Heves esőben nálam az a szabály, hogy maximum olyan gyorsan megyek csak ahogy az ablaktörlő bírja törölni a szélvédőt. Gumit pedig mindig úgy választok, hogy a vízelvezető árkokban lehetőleg semilyen törés ne legyen - így akadálytalanul tud oldalra távozni a víz az abroncs és az aszfalt közül (most Nexen Nblue 4season van). Számomra mellékes, hogy a szembe sávra, vagy a gyalogosokra szórja a vizet. Azon gondolkodom, hogy vennem kéne csak előre sárvédő gumit, így látványossan kevesebb latyakot fröcskölne fel az első kerék az autó aljára. Hátra nem veszek, mivel az autók 90%-án nincs sárvédő gumi, magam mögött meg úgysem megyek 😄
Esőben amúgy a gumi szélessége is számít. Logikusan, minél szélesebb, annál rosszabb; úgyhogy ez a tényező pont a "jobb autója van, mint nekem" ellen szól (olcsóbb / kisebb kategóriás autón ökölszabályként keskenyebb szokott lenni a gumi).
Valóban sok az esőben IS oktalanul TOVÁBB száguldozó iditóta az utakon... Mindig igazodni kell az út- és látási viszonyokhoz.
---
Ugyankkor a nem nyomvályus és jó vízelvezető utakon a vastag vízréteg esélye kicsi. Ilyen út pl. az autópálya elvben és általában is. (bár akad kivétel)
Autópályán esőben a LEROMLOTT-ROSSZ látási viszonyok miatt lassítok inkább 120 km/h köré-alá. Főleg sötétben, akkor akár 100-110 km/h-ra is.
Felraktam ma a télikerekeket mivel ráértem, igaz még nincs hideg, de már csak november van, meg amúgy sem kell gumishoz szaladnom. A gumigarniturak (alu) felniken vannak így bármikor cserélhetőek.
A téliek 6.3-6.6 mm-esek, meg bőven jók, a levett nyáriak mar egy kicsit használtabbak 4.3- 5 mm-esek.
A kerekeket szépen lemostam, ha megszáradnak mehetnek a helyükre, téli szünetre.
Aki vastagabb vízréteg (é: heavy rain) esetén nem képes visszafogni magát, az szerintem minden létező gumival veszélyeztet...
Az 1,6-ot én is nagyon keveslem, és simán 3-ra emelném, de nem járhatunk csak azért 6-8 mm-es mélységű gumikkal, mert évente 2-3 alkalommal belefutunk egy zivatarba.
Amikor autópályán összkerékhajtással, 7 mm-es gumival, jó autóval, visszaveszem magam 110 környékére zivatarban, de az idióta csak nyomja neki 140-150-nel, akkor mindig elgondolkodom, hogy ja, biztos sokkal jobb a kocsija, a gumija, és még vezetni is jobban tud.... (Vagy csak nálam jobban szereti az orosz rulettet)
Mert egy nedves úton, szitáló esőben elég lehet a 3 mm is, egy olyan zivatarban, ahol már félreállnak a júzerek, ott kevés lehet a 7 is. A tócsákról nem is beszélve.
Mondjuk ez a locsolt tesztpálya inkább hasonlíthat a zivatarhoz, de ezt nem tudom.
Új Continental EcoContact 6-nál 6.22mm-es profilmélységet mértem, képek korábban itt a topikban.
Ezek helyett feltett Nexen Nblue 4 évszakosnál 7.87 mmes profilmélység mérve ( képek szintén korábban itt a topikban).
Lassan már a 6 mm lesz az új gumi profilmélysége, és persze azt is megfogjuk venni, mert nem lesz miből válogatni ha mindegyik gyártó ugyanúgy cselekszik.
Nálam a 4mm a bűvös szám, mert az alatt már nem fogadják el télen az osztrákok téli gumit/4évszakosat, ezért IS vigyázok rá, mint a hímes tojásra. Nem padkáztam meg még soha ezt a garnitúrát, gyakran korrigálom az abroncsokban a nyomást, óvatosan indulok, defenzíven vezetek: lehetőleg motorféket használok. Így 3legyet ütök 1csapásra: kevesebb benzin fogy, kevesebb fékbetét/tárcsa fogy, és tovább tart a gumiabroncs ☝
Saját mérés szerint volt 8 mm fölötti profilmélységgel is új gumiabroncs, aztán ugyanennél a márkánál nemrég alig érte el a 7 mm-t a profil.
Hiába csak ca. 1 mm-t spórolnak gumiabroncsonként, nekik az sokat jelent, de a vásárlónak hamarabbi elhasználódást, végülis erre megy ki az egész.
Hamarabb elhasználódik hamarabb vesznek másikat helyette.
8-3-1.6 mm....4mm alatt nekem már radírgumi, nagyon hamar felúszik esőben, lehet spórolni, akár 1.6 mm-ig lekoptatni, van akinek ez "megéri" radírgumival közlekedni, nekem nem inkább veszek új garnitúrát.
Én még kipróbáltam volna egy vagy több, felkeményedett gumival a fékezést. Szerencsére csak egy alkalommal volt az autómon ilyen - de a Murphy dolgozott. Macskakő és eső - rendesen meglepett, az erősen bakhátas út ellenére nem törtem autót, de nagy kapálódzás volt. Hazaérve visszatettem inkább a téli kerekeket, és vettem új nyári gumikat. A felkeményedett Falken gumik fénykorukban kiváló tapadást adtak mind egyenesben, mind pedig kanyarban. A szomorú, hogy a közel 5 éves Michelin nyári gumik már érezhetően keményedő felületet mutatnak. A téli gumik felülete amellett, hogy kopott, rongyolódik (!!!), feltétlen cserélnem kell.
Kérdés: Citroen C4 Grand Picasso-ra kellene most vennem téli vagy négy évszakos gumikat. A megcélzott méret:
215/55R16 vagy 205/60R16 - árkategória: max. 40 ezer Ft/db. A használt gumiktól idegenkedek, új gumikra gondoltam. Jellemzően városi forgalom, néha beesik egy-egy vidéki út.
A féktáv ilyen mértékű hosszabbodása majdhogynem határeset, figyelembe véve a nagyságrendileg országúti kezdősebességet.
Nem jó az úgy, hanem az-az 1 mm, aminek sokan itt végzetes következményeket vizionáltak, nem érezhető az átlag autósnak és 3 mm-ig sem fogják gyorsabban elkoptatni, előbb megöregszik, ami szintén ugyanúgy veszélyes.
Aki sokat megy és valóban számít, hogy 1 mm-rel nyer még 7-8e km-t, az vadásszon a 8 millis gumikra, de a többiek ne induljanak a Dunának továbbra sem...
Hát úgy néz ki, tévedtem, megnéztem a gumit, 103 a súlyindexe (875 kg) de valóban rajta van az extra load felirat is. Egyébként egy Taurus 235/55 ZR17-es méret ("kicsi" suv Kia Sportage, a régi)
Amikor vettem, nem volt szempont az erősített oldalfal, nem is pipáltam be a kereséskor.
Rendes SUV méretben, mondjuk 255/55r18-ban tudnál mutatni nem erősített oldalfalú, avagy nem emelt súlyindexű gumit? A magasabb súlyindex azzal is jár, hogy erősített lesz az oldalfal, nem működik másképp.
Valóban NAAAAGY melegben a FORRÓ aszfalton tapasztaltam csak az elvárt tapadásnál kisebbet, szűk íven nagy tempóval. (országúti körforgalmon tempósan átrongyoláskor.... a terhelés váltáskor)
Csöppet meg is lepett mert, nem számítottam rá az addigi 2 év és több mint 30 ekm használat alapján.
Ez hülyeség, attól nem lesz erősített oldalfalú. Valamint sok gumi árulnak SUV gumiként, ami nem erősített oldalfalú. Ha nehéz egy autó, akkor a sulyindexre kell odafigyelni, oszt jónapot.
Egyébként meg a nagy felső kategóriás nemsuvok is közelítik/verik a 2 tonnát.
Meg az írtam, városban, dinamikusan vett kanyarban érzem egy kicsit, ahogy a puhuló (és még hosszú!) lamellák némileg elhajolnak, nincs az a sínautó érzés, amikor az aszfalt rohadt meleg, a két tonnát meg kifelé nyomja a centrifugális erő. És ilyet is ritkán csinálok :) Aki meg soha nem csinál, az még ennyi hátrányát sem fogja érezni.
Ha 4 szezont elmegy nálam egy 4 évszakos (ami nálam kb. 55e km), akkor szerintem ezzel tökéletesen elleszek.
Utáltam, hogy a téli gumik mindig elöregedtek nálam...
Ezt értem. Csak nekem ami fura, h egy Sumitomot árban még a Taurus/Riken/Rormoran alá pozicionálják... Ez vajon egyben azt is jelenti, h inkább egy Kormoran, mint egy Sumitotmo?
egy nagy gyártó a piac olcsó szegmensét sem hagyja másnak.
Van, aki másképp politizál, a Michelin pl. a Taurust, és társait adja ócsóér', a nagy néven nem ad olcsót.
Ez annyira így van, hogy a low cost gumikon a márkanév mezője üres ... gondolom, a gyártás végén sütik bele a nevet, a célpiacnak megfelelőt, pl. nekünk a Taurust. Tudom, látom, mert Taurusom van, direkt azért vettem, mert mégis csak Misi, viszont az olcsóbb kategória, ami régebbi technológiát ugyan jelenthet, de annyira nagyon szart azért tán nem.
Szerintem ez egy parasztvakítás, vagy ha valaki tudja, mi a különbség, ossza meg velünk!
Én amikor keresek, mind a 2-t be szoktam pipálni. Még nem találtam olyat, hogy azonos márkában, méretben, külön lenne szgk., meg SUV. Elvileg talán a mintázata lehet "terepesebb", de az meg közúton hátrány, és van aki sosem megy ki a városból, csak "padkázni" praktikusabb vele.
Ezért nem értek egyet az olvtárssal, mert tudtommal az acél szövet nem rozsdamentes, tehát mély repedezés esetén tönkremegy a karkasz is. (mármint az acél része, mert van más is)
Nekem egyszer a gumis egy olyan szettre mondta hogy "még 1 szezon benne van", amivel már a sarki közértbe féltem elindulni, nemhogy komolyabban is autózzak vele. Mindenki ott rontja el, hogy csak profilmélységet néz, keménységet mégcsak körömmel sem, nemhogy szakszerűen...
Én a te gumidat is kérdés nélkül kihajítottam volna. Az nem esztétikai probléma, hanem elöregedett a gumid (vélhetően az uv hatására), bármit is magyaráz a gumisod. Persze maga a szövetváz meg karkasz meg miegyéb még rendben van, de nyilván a futófelület már keményebb a kelleténél, úgy nem repedezik szét kb egyik gumi sem, hogy közben ne keményedne.
Üdv. Szerintetek mitől lehet az, hogy a világ 5. legnagyobb gumigyártója, a japán Sumitomo, aki a Falkent, és egyes országokban a Dunlopot is gyártja, kínai gagyi árban adja az abroncsait? Maga a Sumitomo gumi japán létére ilyen ócska lenne? Akkor miért az 5. legnagyobbak? Leelőzve egy Pirellit, vagy egy Hankookot? Autós oldalak se tesztelik, hogy láthatnánk a "gagyiságát" a többihez képest, pedig az országban több helyen lehet kapni...Itt a fórumon se gyakori vendég...köszi
2008-as Chevrolet Aveo 5.5 R14 4x100 56.5 középfurat, ET45 felniket keresnék négyet a téligumiknak. Rengeteg Opel felni van ugyanezen mérettel de ET49. Mindenki azt mondja ááá nem számít, tegyem fel, hiszen csak 4mm-rrel kerül beljebb a kerék. Csakhogy a kocsim életében 90%-ban hegyi úton jár Szentendre és Esztergom között Dobogókő felé, tehát ha van kitekert kerékkel fékezés stb. akkor ott van.
Tudna visszaírni valaki, hogy ET 45 -> ET 49 tényleg hibamentesen megy-e ezeken a kocsikon? (nem a szomszédom fiának lánya mesélte érdekel, hanem aki tényleg tudja hogy felmegy-e :P)
Köszönöm szépen ha segítetek. Két csemetét nem törnék össze a kocsival. Téligumik 185 / 60 / R14. A nyárik is, azok felnin ET45.
Hello. Nyilván megnézetem majd, de szeretnék egy előzetes "szakvéleményt" kérni. Ez szálszakadás a két sárga csík között, vagy nem? Fura, h nem kör alakú, mint a puklik általában, hanem hosszanti. Köszi.
Szaladgálós autón nekem is Nexen Nblue 4 évszakos van 17"-os méretben március óta, eddig, 4900 km után semmi bajom sincs vele, a téli használat még csak most jön, feltéve ha lesz tél.
A korábbi Vredestein Quatrac 5 inkább nyári mintázatúhoz képest ez biztosan jobb lesz, télen, ha lesz hó.
Valószínűleg legközelebb is Nexen Nblue 4seasont fogok venni - akkor már a Gen2-t - 4éves korában pedig lehet autócsere lesz, akkor meg ez az új tulaj gondja már. Az én igényimet ezek kielégítik komfort/kopás/havas-nedves teljesímény/kopás terén. A repedésekért meg kárpótol az a tudat, hogy a nem a paraszt európai gumigyártókat támogatom.
"Ez Michelin Energy Saver, és kismillió apró repedés látható mindenhol, akkor ez is sz@r márka?"
Pontosan így van, amióta tudom (tudjuk) hogy a mislenek csúnyán öregszenek és repedeznek idő előtt, azóta kerülöm azt a márkát, akármennyire prémiumnak van említve. Aki nem csak az adac tesztekből tájékozódik, az ezt szintén tudja, és szintén nem vesz. Ilyen egyszerű.
Hát, el kell könyvelni, hogy más véleménye engem nem érdekel - ezek a gumik meg lesznek fordítva és még legalább 30ezeret elgurulnak. Szerinted szar márka a Nexen, szerintem meg az európai márkák szarok - nem vagyunk egyformák...
Csak itthon járok vele., szóval hó kb nincs. Inkább azt mondom, télen hidegben, jégen, esetleg kisebb hóban nem volt rosszabb minnt az eddigi téli gumik. Nem volt soha az az érzésem, hogy lassabban vagy óvatosabban kell mennem minnt előtte egy jó télivel.
" El kell könyvelni hogy sz@r az a márka amit vett, és venni kell másik szettet, ez pedig úgy kuka ahogy van. "
Ez Michelin Energy Saver, és kismillió apró repedés látható mindenhol, akkor ez is sz@r márka?
A gumik 6 évesek ( voltak anno ), 5mm profillal, voltam velük gumisnál azt mondta ezekkel nincs semmi baj lehet használni őket nyugodtan, ez csak esztétikai "hiba".
Ettől függetlenül lecseréltem őket, ennyit az Eco prémium gumiról.
Valahol egy párhuzamos univerzumban nyilván kapna is rá valami pénz visszafizetést, de szerintem itt el sem érdemes kezdeni bármiféle procedúrát, Magyarországon élünk... El kell könyvelni hogy sz@r az a márka amit vett, és venni kell másik szettet, ez pedig úgy kuka ahogy van. Kis híján anyósom 11 éves szettje jobban nézett ki amikor szóltam neki hogy ezt már illene leszedni mert repedezett... :D
Nekem is Nexen N Blue 4season van 2éve 215/60-R16 méretben, 130ló/285Nm-es autón 30eKm van benne, kb 1,5milimétert kopott: van még 2mm a téli kopásjelzőig - 60eKM biztos el fog gurulni. Az Osztrák hegyekbe is járok vele, meglepődtem milyen jó a havon - bár a hólánc bent van azért a csomagtartóban. Annyi negatívum van, hogy a UV sugárzás kezdi megkezdeni külső széleit, most lesz megfordítva a felnin - mivel a belső széle még tökéletes.
Totál ugyanabban az árban találtam 165/70 R14 méretben NOKIAN WR Snowproof és NOKIAN WRD4 gumikat a feleségem Nissan Micrájára.
A WRD4-et ismertem évekkel ezelőttről, nagyon bevált a szüleim kocsiján, sokat mentem vele, nem egy mai mintázat, de zseniális.
Mit tudtok erről a WR Snowproofról? Érdemes lenne inkább azt venni, vagy maradjak a jó öreg WRD4-nél? Van valami lényeges különbség a kettő között (pl. egyik vizes, másik havas felhasználásra készült, vagy ilyesmik)??
Sziasztok ! Gumis szakik, egy kérdés; A balesetben szétszakadt 205/55 winter sport 5 R16 91 t gumi párjának( azonos tengelyre)tehetek -e 91 H jelűt?Vagy csak párban?
Clio2 2018 augusztus óta 185/60 r14 N'blu Nexen, 16.000 km
Megane3 2022 február óta 195/65 r15 N'blue Nexen, 20.000 km.
Most volt egy centrír, a Clion 2 éve szepecsere.
Semmi rendellenes kopás, 5 mm barázdamélység. Sehol eepedezés, öregedés. Szóval inkáb el fognak öregedni, mint elkopni. Az árukat már rég behozták. Teljesítményük eddig nem romlott.
Én is eladnék egy garnitúra felnit, gumit! Holnap lefényképezem őket. 20-os GMP Italy. 2220-as DOT számú Rotalla Setula gumik, egy idényt futottak(6000 pár 100 km.)
Ilyenkor látszik, hogy amikor elfogynak az érvek és kiderül, hogy nem volt szerencséd a gondolkodásban, akkor marad a személyeskedés, abban a nem olyan okosak is jónak érzik magukat.
Ennyi év alatt ennyi km. nem valami nagy szám. Én 8-9 évente gurulok ennyt, 31. éve mégsem merek ilyen sarkos véleményt alkotni nemzetek autóiról. A véleményed meg olyan mint a segglyuk. Van mindenkinek de viszonylag keveseket érdekel. Az urológus fórumtársaktól bocsánatot kérek!
Ezért írtam, hogy nem vitázom sem villanyszerelővel, sem román asztalossal a fűrészfogas kopásról. Megtették ezt itt régen mások, hozzáértők. Szegény Diablo élvezné a helyzetet és a veletek való "vitát", de most már csak a felhó széléről röhög, hogy még mindig mindenki ért a gumis szakmához is.
Röhögj csak... de közben próbáld értelemezni pl. ezt.
http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=162474039&t=9017159 "A fűrészfogas kopást már megtapasztaltam, de az autógyár az én autóm gyártását követő modellévben a sok vásárlói panasz miatt változtatott a hátsó futómű beállításain (Octavia2 hátsó futóműve állítható)"
Miyen fura. Táncsaknem mégis a "lengéscsillapító+futómű+kerék/gumiméret összjáték" lehettet a gond oka?!
"A féloldalas kopás futómű geometria gond >> be kell állítani jóra."
Vagy gyakori gyors kanyarvetel :)
"A fűrészfogas kopás lengéscsillapító+futómű+kerék/gumiméret összjáték gond. Ha valami nem jó azt javítani, beállítani és/vagy a keréken/gumin változtatni kell."
Probalkozz legyszive s pl. egy Transit Connect-tel. Nem fog menni.
Azon röhögök, hogy már 10 éve is téma volt a fűrészfogas kopás és konkrétan a forgásirányos gumikat érintette, de itt megint mindenki szakértő lett és kereket, futóművet, autót cseréltet a kérdezővel :-)
A felnin cserélgetés tényleg felesleges, de a fűrészfogassá válás valós veszély, emiatt ezeket cserélgetni kell a tengelyeken.
A féloldalas kopás futómű geometria gond >> be kell állítani jóra. Lehet még a nem gyári kerék/gumi méret is az oka.
A fűrészfogas kopás lengéscsillapító+futómű+kerék/gumiméret összjáték gond. Ha valami nem jó azt javítani, beállítani és/vagy a keréken/gumin változtatni kell.
" Természetes, hogy a gumi a külső szélén jobban kopik.."
Lehet vkinek ez a természetes, de inkább az a megszokott, ahogy előttem is írták, egy jól beállított futóművel nincs normálisnál eltérő kopás, ahogy a széleit sem eszi meg.
Az a normál kopás, hogy ha egyenletesen kopik a futófelület, nekem eddig így történt.
A gyári alufelniken túl is van élet, nem csak azokkal lehet közlekedni hanem az un. utángyártottakkal, nem gyáriakkal is.
Én vettem anno mindenki által fikázott noname alufelnigarnitúrát, 16 évig használtam, jónéhány télen is téligarnitúraként, és persze nyáron is.
Semmi bajuk nem volt, se a téli használattól se a névtelenségtől, a nem gyári mivolta miatt, az idén adtam el hibátlanul gumisnál bevizsgáltatva, örömmel vitte el az újdonsült tulajdonosa.
Vegyél bátran NEM gyári alufelnit, teljesen jók lesznek azok is, a gyáriak töredékáráért.
Ezt úgy is lehet nézni, hogy ha hátul hajlamos a fűrészfogas kopásra az autó, akkor a hátsó gumik mindenképpen elkezdenek úgy kopni. Ez szerintem tény. Aztán az addig sértetlen elsők hátra kerülnek és akkor azok is.
Nem?
Van gumis, amelyik azt mondja, leginkább azoknak zajosodik be az abroncs 2-3 év után, akik szezononként megcseréltetik az elsőket a hátsókkal.
Mindezt arra reagálva mondta, hogy említettem, neki: a Conti téli gumik milyen csendesek voltak az első 2-3 évben és milye zajosak lettek utána. Én pedig mindig cseréltetem az elsőket a hátsókkal.
A fűrészfogas kopást már megtapasztaltam, de az autógyár az én autóm gyártását követő modellévben a sok vásárlói panasz miatt változtatott a hátsó futómű beállításain (Octavia2 hátsó futóműve állítható), és ez az akkor legújabb futómű beállító pad adatbázisában meg is jelent. Aztán pár évvel később meg már csak a módosított értékek maradtak a menüben.
Meglepő volt számomra az ilyen szintű frissesség, de végül is elemi követelmény naprakésznek lenni a gyári adatokból az ilyen berendezéseknél.
Természetes, hogy a gumi a külső szélén jobban kopik, mivel a kanyarban a súlypont arra tolódik, az első kerekeket még az autó tehetetlensége is oldalra tolja kanyarodáskor. A sok körforgalom sem segít ezen a problémán... 30ezrenél meg legalább ki is lesz centírozva, bár én nagyon vigyázok a gumira/autóra (még nem padkáztam meg, nagy kátyúkat is sikerült eddig elkerülnöm)
Az UV sugárzás is a külső felüket éri intenzíven, leginkább a külső váll részt és nekem a szabadban áll az autó - mondjuk szigoruan a hátuljával déli irányba. Négyévszakos felhasználó vagyok, amikből az utolsó kilométert is ki szeretném használni, (4mm az alsó határ, mert sokat járok Ausztria másik végébe) - ezért meg lesznek fordítva az autón 30ezernél.
Azért fordítatom meg a felnin a gumit az élettartam felénél, mivel mindig a külső széle kopik, amit még ráadásul meggyorsít a napocska őrült UV sugárzása - ami a gumi egyik nagy ellensége.
Hogy sokáig tartson - mert szeretem a dolgokat addig használni, amíg lehet, hamár drágapénzért megvettem őket... Konkrétan a fűrészfogas kopás megelőzése céljából rotálom az első/hátsót azonos oldalon.
Nekem nincs, barátom vette az ex autómra, és feldobta a kérdést.
Aztán utána olvastam a témának és rájöttem, hogy a réges-régen elterjedt indoklás, mely szerint a téli gumi puhább keveréke miatt kell a +0,2 bar, valójában nem állja meg a helyét.
A téli hőmérséklet csökkenés miatt kell ez a többlet.
A Nokian oldala olyan példát is hoz, hogy ha a garázsban +20 fok van, kint meg -10 akkor a garázsban beállított keréknyomás 0,3 barral (van egy olyan pontatlan, de könnyen megjegyezhető megállapítás, hogy 10 Celsius fokonként 0,1 bar változás van a nyomásban) legyen több, mint a gyári érték.
A hőmérséklet miatti nyomásváltozás felőli megközelítést erősítik meg az autóm kézikönyvében írtak is a téli keréknyomásról.
A forgásirány marad a V mintás gumin: a gumisbácsi megfordítja a felnin a gumiabroncsot, majd a jobb hátsó kereket felrakja bal elsőnek és így tovább az autón. Ezt csak szimmetrikus mintázatú gumival lehet megcsinálni - azért is vettem ilyet (meg mert nem európai).
szeretnék egy kis segítséget kérni: eddig csak gyári alu felnikkel volt tapasztalatom, télen acél felnit használtam, most viszont szeretnék egy plusz szett alu felnit vásárolni a téli gumikhoz... Mivel a gyári felnik elképesztő áron vannak, nyitnék más irányba... :)
Elsőként a Dezent TA Silver felnit néztem ki.
Aztán találtam hasonló paraméterekkel, számomra teljesen ismeretlen modelleket is:
Utóbbiról annyit tudok, hogy török gyártmány... Mennyire veszélyes esetleg ilyen, számomra full noname, de lehet csak white-label felnit választani? Maradjak a Dezentnél?
Esetleg tudtok valamit kimondottan ajánlani ilyen méretben: R17x7 5x114.3 ET43.5?
Nekem is Nexen Nblue 4seasons van, mindig reggel hidegen pumpálom: Nyáron a gyári értékre, Télen +0,2bar. Eddig így egyenletesen kopnak, kb 1mm fogyott 29500Km alatt belőlük. A jövő hónapban megfordítatom a felnin és az autón a gumikat, eddig 12ezrenként rotáltam az első-hátsót.
Igen, a grand... 2013as. A belinkelt oldal h-s gumit ír. Az autó 180nal nem megy többet óra szerint. Használati konyv nem ir seb. Indexet. Miért nem elég a t-s? Masik kérdés, h a dízelhez a belinkelt oldal engedi a 205öst, amit én fotóztam ki matricát, az pedig nem...
Olyan gumi kell, amilyet a gyártó előír. Nem kombinálni kell, hanem követni az előírást. Nyilván tehetsz rá nagyobb sebesség-indexűt vagy súly-indexűt, de minek?
Üdv. Érdeklődni szeretnék a sebesség és súlyindexekkel kapcsolatban. Amennyiben egy autó végsebessége teszem azt óra szerint180 km/h, akkor elegendő lehet a t-s gumi? Sokan legalább h-st javasolnak, de indokolt ez? Vagy ha az össztomege 2200 kg, elég lehet a 2,4 tonnát jelentő 91-es súlyindex, vagy nagyobb kell. És ha igen, akkor miért?
A kis autókat sokat használják ("keveset fogyasztanak"), a nagy autókat keveset, már ha a tipikus magyar felhasználói profilt nézzük. A GT Radial-t jó szívvel senkinek sem ajánlom, lelkiismeretlen gumisok terjesztették el, a harmadvonal alja, és nem is olcsó.
A hankook nem csúcskategóriás prémium gumi. Azonos méretben 2000 (kétezer) forinttal drágább mint az említett gt radial. A tesztek alapján nem egy liga a kettő. A kérdező kiemelte, hogy fontos neki a nedves tapadás.
A kérdező nem írta a méretet, de azt igen, hogy kis autóra kellene az említett gumiabroncs.Feltételezthetően a kisautó keveset is megy ezért nem akar csúcskategóriás prémiumabroncsot hanem jó lenne vmi pénztárcabarát megoldás.
Ilyenkor hajlamosak az emberek büdzsékimélő kevésbé ismert, akár noname gumit vásárolni, ami lényegében, a felhasználást figyelembe véve, akár még jó is lehet, pénztárcát nézve mindenképpen.
Átlagos mértetben (195/65R15, 205/55R16) 2000 forinttal többért kapsz hankook ventus prime-ot. Ne az energiacímke alapján, hanem valós tesztekből tájékozódj.
Kis méretben, szintén 14"-osban használtam Quatrac 5 gumikat, addig minden szép, és jó volt még nem esett a hó.
friss hóban csak pörögtek a kisautó ( tehát nem erőgép) kerekei, csúszkált kanyarban kis sebességnél, körforgalomban, nálam ez a gumi megbukott ( havas viszonyokra értve ).
Autó már eladva, az utódja Nexen N'Blue 4 évszakost kapott, igaz az már 17"-os, tavasztól van használva így a téli viselkedéséről nincs még tapasztalat.
De a futófelülete alapján a Quatrac 5-nél csak jobb lehet hóban.
Sok mindentől függ. Pl. hogy inkább télies vagy inkább nyárias legyen. Illetve sok gyártó ebben a kicsinek számító méretben nem is gyárt abroncsot sajnos. Szerintem abban a méretben a Nexen N-Blue4S a nyerő, október környékén jön majd az utóda. Bár mire arról is lesznek tesztek az még egy fél év biztos. Bár rosszabb csak nem lesz...
185/65 R14 méretben van nekem a fenti Nexen az autón ez a 4. szezonja de még nem érzek romlást a teljesítményében.
Nem. Teljesen más minta a Quatrac 5 ill a Pro, mint a sima Quatrac.
Ha megnézed amit linkeltem akkor látod.
A Quatrac 5 és a Pro régebbi fejlesztés, egyik oldala a futófelületnek téli minta a másik nyári, ezek régebbi fejlesztések.
A sima Quatrac újabb fejlesztés.
Az abroncs átmérő amúgy tényleg meghatározza, hogy melyik kapható a méretedben. A Quatrac pro az van 17" felett, a Quatrac inkább 15-16", a Quatrac 5 pedig ezeknél kisebb átmérőben is megtalálható.
Tesztekben is a Quatrac szokott szerepelni, a másik kettő gyengébben szerepel.
Anno elég sokat utánaolvastam, mert ilyet akartam venni, de pont tavasszal drágítottak olyan mértékben, hogy inkább Michelin CC2 lett helyette.
Szóval ha az adott méretben vehető sima Quatrac én azt javasolnám.
Kiváló gumi, néztem én is... de aztán más paraméterek miatt végül a Bridgestone Weather Control A005 Evo mellett döntöttem. Egy csomó mindenben szerintem ár/érték arányban a legjobb, de persze számos körülményt nézni kell, másnak más lehet a fontos.
Magyarországon ennek (a téli, jeges és havas körülménynek) sajnos vagy szerencsére az időjárási anomáliák miatt egyre kevesebb jelentősége van, hacsak nem élsz mondjuk a Bükkben vagy például Dobogókőn. Én most vettem négyévszakos gumit egy hátsó kerekes Lexusra, ráadásul egy Bridgestone-t, ami téli viszonyok közt nem túl acélos, de sok tesztet olvastam és simán bevállaltam. De jó lehet egy Michelin Crossclimate is, csak már az újabbat válasszad.
Csodák nincsenek, amelyik nyáron jó az télen nem és fordítva. A goodyear gumija inkább télies, micheliné nyárias, a contié középutas. Ez utóbbit már nem ajánlanám mert elég régi fejlesztés, míg a másik kettő elég új.
Szerintem ez árnyalható. Vannak jobb és kevésbé jó négyévszakos gumik. Michelin CrossClimate-et használtam, sok nyári autópályával, szerintem nem kopott jobban, látványosabbam, mint egy nyári. Most egy Bridgestone Weather Control A005 EVO-t használok, ami sok szempontból a legjobb, egyedül hóban gyenge, az meg nem érdekel. (Ha nagy a hó, eleve hanyagolom az autózást.) A lényeg: jó pár éve már kiválóbbnál kiválóbb négyévszakos gumik vannak, amik közül a legjobbakat (Michelin, Continental, Vredestein, Good Year, Bridgestone) bátran meg lehet venni hazai és Közép-európai útviszonyokra évi 10000-12000 km mellett.
Én nagy 4 évszakos használó vagyok, 10 éve csak azt használok, de szerintem ezekkel autópályázol néhány durvábbat a 41 fokban, és simán 4 mm alá megy a futófelület novemberre, és ha egyszer lesz hó, már nem lesznek olyan jók.
sok paraszt van, akinek majomra van pénze, banánra meg már nem jut...
Néhány éve írtam valamelyik topikba, tán ide? Hogy egy műhelyben, amíg az enyémet javították, unalmamban szemrevételeztem egy német prémiummárka felemelt drága SUV-ját, és minden egyes gumija más típus volt, tán még téli-nyári keveredés is volt, és olyan nullásak, hogy cigányladán (most tényleg bocs, cigók!) nem nagyon látni olyat. Egyszerűen nem hittem a szememnek, milyen hulladékok vannak rajta... Ja, és nem voltam rest - megkérdeztem!! NEM, nem gumiztatni volt ott, valami javításra várt. Komolyan mondom!
Vannak érthetetlen dolgok..... Majom és banán. Igen.
Az épeszű-normális ember TUDJA!!!! hogy esőben nem mehet annyival, mint a száraz tiszta úton.
Mérlegel és csökkenti a sebességét... ha kell egész lassúra is. - az eső >> vízréteg és látás-láthatóság - a gumi bordázata >> vízelvezetés - az út vízelvezetése alapján >> maradó vízvastagság - az út+gumi tulajdonságai >> vízes tapadás - az autó >> képességei - stb. alapján döntve a saját sebességéről.
Persze sajnos tipikusan jön a sok oktalanul száguldozó barom az esőben is és tol-villog.
Idegesítve, kockázatba kergetve ezezl az óvatossabbakat, normálisabbakat is :-( Merhátugye tele az út a sietős rohadékokkal esőben is.
"A Michelin kiterjedt kutatásait és méréseit továbbította az Európai Unió szakhatósága felé, és javasolta a gumiabroncsok kopáshatárát továbbra is 1,6 mm-ben tartani, valamint javasolta a kopott gumik minősítését is mind tapadás, mind gördülési ellenállás és zaj szempontjából, hasonlóan az új abroncsokhoz. "
Ezt én sem igazán értem már régóta, hogy ugyan miért is elégséges az 1.6 mm-es profilmélység, ami tulajdonképpen szintén radírgumi, főleg esőben mert akkor = a nullával.
De ezzel a min. meghatározással nem vagyunk egyedül, tőlünk nyugatabbra ugyanez a szabály.
Nekem 4mm alatt, főleg széles futófelületnél már csereérett a gumi.
Eddig jó volt - ősszel vettem az öreg télik helyett, igaz, ismét nem nagyon volt tél, de egyszer azért elcsíptem egy kis havazást, ami tesztelni jó volt.
Viszont a múlt heti nagy meleget nem bírja, érzésre felpuhul, a kisebb szemcseszerkezetű, simább aszfalton könnyen felsír (mint a mélygarázsok műgyanta padlóján kb mindegyik), továbbá beleszorulnak a kavicsok (murvás út kerülendő!), kanyarban csúszkál (bár utóbbihoz tegyük hozzá, hogy a szokásosnál nagyobb kanyarsebesség mellett.) Vészfékeznem hálistennek eddig nem kellett - de nem is akarok.
Visszakerült 2 hónapra a kissé öreges nyári, pont ezért hagytam meg az egész garnit...
Ezzel együtt, az itteni klimatikus viszonyok mellett nyárra optimalizált 4S-t ma is vennék, mert kevés km-re nem tudok jobbat, nálam mindig elöregedtek, és nem pedig elkoptak a gumik.
Hm....hát igen sok mindenre kell a pénz, valahol csak meg kell próbálni spórolni....merga igen, jó gumi....minek is......jó oda a radír is, főleg esőben.:(
A mai nap defektet kapott apósom, így cserélni kell az egyik gumit ( Continental Eco contact 6 195/55 r16 87H). Mivel tavaly vette az autót és kb 9 ezer km van a kocsiban abból fele a téli gumi, így új ugyan ilyen gumit gondoltunk venni ilyen típusból. Ez így jó lehet igaz, nem kell párban venni, hanem elég 1db?
Az apollo egy harmadvonalas gumi, míg a goodyear prémium. Egy alacsony fordulaton nagy nyomatékkal rendelkező autó elinduláskor (különösen rosszabb minőségű úton) könnyen elintéz egy low budget gumit.
Csak amikor reklamáció van, akkor a forgalmazó szeret minden szarra hivatkozni.
(nagy gyorsulás, nehéz autó, állóhelyzetben tekergetés)
Ettől függetlenül biztos, hogy nem örül a gumi az állóhelyzetben kormányzásnak.
Ha nem lenne szervó, akkor érezné is ezt a júzer, így viszont a túlszervózott kormányok korában nem tünik fel. Nem mondom, hogy néha nincs rá szükség, de ez évente néhány alkalom, amikor másképp nem oldható meg a parkolási manőver. Minimum, mozduljon az autó, az már sokat segít.
Nekem az a véleményem, hogy a keveréke olyan, ami nagy melegben túl fellágyul. Azaz őszi-téli-tavaszi időjárása van optimálva.
Vezettem egy bérlet VW Golf 8-ast, 2.0 TDI, 28e km futással, elég jó minőségű négy évszakos gumival szerelve (talán Conti), nagy melegbe a szerpentineken kellemetlenül csúszkált. Talán 30e km amit tud a hajtott tengelyen egy ilyen gumi- ha nyáron is sokat használod, mindenképpen kell forgatni.
A haszonjárműveinkre csak 4S-t veszek, pontosan egy évet tartanak, ami max. 50e km-a futások, de inkább +40e, de sokkal nagyobb az átmérőjük, mind a normál személyautó gumiknak. Már nincs rajtuk elég profil.
Ez nem futómű/lengéscsillapító hiba. Hanem a nagy gázzal való indítások eredménye. 8-10 ezer kilométerenként meg kell cserélni az azonos oldali gumikat. Ezt az autó kezelési kézikönyve is tartalmazza. 99% hogy a tiédben is szerepel. Tehát a megoldás a gumi rotálás és visszafogottabb elindulások.
Köszönöm a válaszokat, 2 éves hibrid Corollán van. A lengéscsillapítót ezért ki is zárnám. Igyekszem nem tekergetni álló helyzetben a kormányt, erre figyelni szoktam. Futómű beállítás gond nem lehet? A hajtásrendszer miatt nyomatékot kap rendesen.
Nem bírják a nagy vonóerőt és fékezőerőt. Lehet, hogy "kissé" dinamikusan vezetsz. Ide nem jó a 4 évszakos, vagy legalábbis ez a gyártmányú 4 évszakos. Kellemetlen, mert így kidobott pénz volt.
Cascoval val. van önrészed is. Én most cseréltem szélvédőt és újrafestették az első maszkot, 200euró volt az önrész, mind a két műveletre 100euró.
Nem kell újra lakkozni az egész felnit. Talán egy autókozmetikai szakműhelyben is meg tudják csinálni.
100%, hogy a VW -Skoda kirendeltségen hoznak neked színt és lakot erre a felnire. Én a karosszéria sérülésekre többszőr vettem. Asszem felnire is. Talán 18 euró.
Veszel jóféle 3D kék maszkoló szalagot, 400-600-1200 vizes csiszoló papírt és a legkisebb kiszerelésű két komponensű karósszériagittet.
Leveszed a kereket és megcsinálod. Szín nehezen köt, kell várni pár órát, 2x kell bekenni, aztán 3 réteg leheletvékony lakk, másnap lehúzod a szalagot és ki pásztázod.
Nehéz szívvel, de azt mondanám, hogy fogadd el azt az árat, hacsak nem jársz haza rendszeresen és nem tudod leegyeztetni valami porfestéssel, szinterezéssel foglakozó céggel a munkát, mert az olcsóbb lenne nyilván.
Házilag is lehetne szép munkát végezni, ha van némi gyakorlatod, körülményeid, de lakkot ráégetni nem tudsz, csak fújni, kérdéses a tartósság, minőség, esztétika. Ez egy fiatal autó szép felnije, ne rontsd el.
Köszi, ez pont arról nem szól egy mukkot se, hogy mondjuk a KRESZ vagy az akármilyen KÖHÉM rendelet hogy viszonyul ezekhez. A fene se akar egy ilyen rollerkeréken autózni napestig, csak kíváncsi lennék, hogy ez amolyan szürkezónás megoldás (jogilag nem létezik, gyakorlatban meg de és ezért a rendőr se szól érte), vagy van valami paragrafus eldugva valahol, ami felmentést ad az azonos méret/mintázat követelménye alól, ha elég feltűnően ideiglenes a megoldás.
Szerintem az önsúly miatt talán nincs is hozzá klasszikus szükségpótkerék 80 km/h-s matricával, lehet csak az alap alufelnivel jött ki a gyárból normál gumival.
A pótkerék egy mm-t sem futott még felszerelve, teljesen originál sosem használt:
Defektem ezzel az autóval 1x volt, de az "lassú" defekt volt, természetesen új gumival szedtem össze valahol egy éles vasdarabot, ami a futófelületen az egyik mély árok tövében fúródott a gumiba.
Csak azt láttam, hogy hasa van a guminak, nem eresztett le teljesen csak lassan engedte el a nyomást, vittem gumishoz, javítható volt, és gond nélkül elkopásig használtam a javított abroncsot.
Írtam a pótkerék gyári alapmeret 16"-os alufelni Y-os sebessegindexu gumi, gyári váltómeretnek megfelelő nagyobb 18"-os garnitúrát használok. Minden a gyári előírásnak megfelelő.
"Nyilvan hobbibol senki sem jar ilyennel (bar mar lattam olyat, hogy slick-re kopott mankokerekkel kolbaszolt a csoka)"
Jónéhány hete volt egy balesetről szó vmelyik híradóban, propelleres autó ( biztosan véletlen ) lesodródott az útról, és árokban kötött ki, feltehetően a sebesség nem megfelelő megválasztása miatt hangzott a riporthoz a szöveg. Ja, és az is elhagzott a J.E. kerék szükségpótkerék volt, rajta jól láthatóan a max. 80km/h-s matrica.
Igen erre már én is gondoltam, hogy mi van ha éppen többnapos ünnepnap első reggelén jön a defekt?
Az első műhely ca. 2-3 nap múlva elérhető, addig meg otthon maradni, vagy utazás közben kivárni a nyitást?
Ez ilyen "gumiszabály", valahogy meg kell fogalmazni egy szükségpótkerék használhatóságát bizonyos keretek között.
Persze lehetne arról is beszélni, ha történetesen van rendes pótkerék, de nem szükség hanem a gyári gumi/kerékméretek közül a legkisebb méretű felnivel.
Mondjuk ez legyen akár 16"-os, én pedig 18"-os garnitúrát használok, defekt esetrén feltehetem a pótkerekemet hiszen az is gyári, de semmiben nem is hasonlít a 3 másik keréken lévőkre sőt a felnikre sem, minden más, de legalább mehetek többel, mint 80km/h a következő gumisműhelyig.:)
Egy alu felni felülete eredetileg tökéletesen sima.
A homoszórás leválaszt a felni felületéről pár tized mm.
Ha később egy kis sérülést ki kell javítani és behúzni autó gittel és javítófestékkel átfesteni, mert látszik.
Mivel nekünk van festő műhelyünk, 4 szett felnit festettem át, mert Octavia Scoutoknak a gyári felnijén volt egy nagyon vastag lakk felülete, hogy a kőfelverdéseket bírja a murvás utakon.
De mindegyikkel nagyon sokat jártam télen és a sót nem bírta. A újra festés pontos a műveleti sorrendjét belinkeltem valamikor régen az Octavia 2 topikba, képekkel együtt. Az eredmény tökéletes lett.
Ezt autófestő nem csinálja meg, mert a fémig csiszolásra se szerszáma se türelme nincs. Tehát a szakszerű újra festést egy profi festő nem fogja megcsinálni.
Tehát marad a homokfújás és a porfestés, aminél az utólagos kisebb sérüléseket, csak hegesztéssel lehet kijavítani és meg kell ismételni a homokfújást és a porfestést.
Nyilvan hobbibol senki sem jar ilyennel (bar mar lattam olyat, hogy slick-re kopott mankokerekkel kolbaszolt a csoka), ezert nem fogjak b.szogatni sehol.
Olyan mertekben rontja a menettulajdonsagokat, hogy szaguldozni ugyse akarsz vele, es a leheto leghamarabb megoldod a cseret.
en ezt a "következö mühely" kitételt nem tartom jonak illetve pongyola (nem bírom a "hülye szabályokat"), "gumiszabály"
- nyitva tarto mühely (hiaba van ott, ha csukva van ..mondjuk pünkösd vasarnap reggeli defekt)
- ahol el is vallaljak az ügyfelnek megfelelö kondiciokkal (minöseg, ár)
- kell-e érte kerülöt tenni, mekkorát ?
- idegen helyen elvárt, hogy tudja (kötelezö pl. mobilnettel megkeresni ? ..és ha Pista bácsi mühelye nincs a neten ?): hol a következö mühely ? ki mondja meg, hogy mi a feltétlenül szükséges út, ami még megtehetö vele ? (Zudem ist es untersagt, länger als unbedingt erforderlich mit einem Notrad zu fahren, daher sollte umgehend die nächste Kfz-Fachwerkstatt angefahren werden.)
Merőben akadémikus kérdés következik (mert felmerült bennem): szabályozási értelemben mi van a mankókerékkel? Az idevágó jogszabály szerint ugye a jármű adott tengelyén egyforma méretű és mintázatú abroncsoknak kell lenni. A normál pótkerék ennek elvileg megfelelelhet, ha szezonálisan azt is cserélgeted (a gyakorlatban meg mindenki szarik rá és a gyárban betámasztott nyári gumi kiszolgálja az autó élettartamát), a mankókerék viszont már a méretfronton se felel meg (pont a kisebb méret az értelme), meg ugye általában a gumiabroncs se teljes értékű ezeken. Van erre valami kivétel a jogszabályban, vagy ez is olyan fajta dolog, hogy a szabály mond valamit, a valóságban meg töténik valami más?
Sziasztok, egy olyan kérdésem lenne, hogy van itt valaki aki vett idén egy szett GoodYear gumiabroncsot, és részt vett a Good Year Magyarország Kft promóciójában? Ígértek egy 15e forintos visszatérítést, amit április 13-a óta (a megerősítő emailjük óta) hiába várok. Esetleg más is járt így velük, vagyis közönséges csalásról van szó, vagy simán csak nekem nem küldtek semmit?
Mondjuk pont téligumi/kerék esetén nem értem ezt a nagy fetisizmust.
Kis balszerencsével a mosóból kiállva 3 perc alatt lesz olyan szutykos, 1 napon belül vastagon koszos, hogy nem látszik meg belőle semmi. Meg egy kis fékpor rá, valami tapadósabb sár, majd némi "száradási idő" idő után kész az "ápol és eltakar" vastagságú vékony, stabil koszréteg, amit már az eső se hoz le.
Ez egy tucatfelninél mindegy, csak nézzen ki valahogy, ne legyen csúnya só ette hólyagos.
De ha egy ritka, különleges kinézetű alufelnit szeretnél felújítani, pl. duplaküllős vagy pókhálós BBS kialakításút, (nagyon sok ilyen felni volt a 80-as és 90-es évek BMW-in), ott képtelenség beférni az egymástól 1-2 centire lévő küllők közé füllerrel, ott marad a homokszóró nyoma örökre, elértéktelenítve a felnit. Azokból a pókhálós BBS felnikből a lyukakból még a fékport is problémás kitakarítani vegyszer nélkül.
De ha lemaratod a felnit, akkor sima marad a felülete, és fényezéssel füller nélkül helyreállítható az eredeti gyári állapot. Így csinálják a profik, mert csak a gyári állapot az értékes.
Létezik olyan gyári felni, aminek a festése bírja a téli sózást. Ez nem az. Az extrák listáján szokott lenni ez az opciós is. Több új autót vettem, amin kipipáltam ezt az lehetőséget, mert nagyon sokat járok télen is.
Ezt újra kell felfesteni.
A legolcsóbb módszer egy profi homokszóró és porfestés, erre léteznek szakcégek.
Kb. 130-150 euró a 4 felni. Csak picit érdes felületet kap a felni, amit többet nem lehet javítani.
A kora lényegtelen végül is, ha megsérül a lakkozás, vagy eleve tökéletlen, akkor lehet féléves is, elindul a korrózió.Az enyém 13 éves, én is ott hajtom, sosem nézett ki így, pedig szarolasz.
Hát tudnék írni egy regényt az osztrák női specialításokról... Behúzza a kéziféket 3hétre, a latyakos időben, aztán lesz -20fok 2300méter magasan és csodálkozunk hogy füstöl utánna a kerék 👌
Az elektromos kézifék ezek után egy külön tanfolyam...
A másik meg a lejtőn kétkézzel húzkodja be a kéziféket (nehogy elguruljon az aujtó), eztán megy a Jajjistenkém, hogy milyen drága a féknyergek...
Olvass vissza légyszives, hol sajnáltam le és padkáztam én a Te felnidet? Különben nem nagyon érdekel senkinek a felnije, mert az felel mindig az autó állapotáért, aki a forgalmi engedélybe be van jegyezve, pont. (aZasszonynak is elmagyaráztam párszor, hogy az autózás az egy drága sport és köteleztségekkel jár)
Ez is futott Ausztriában, nem is keveset mégsincs hólyagzás, pedig ott az apró kavics szórása a legfőbb "károkozó", meg másik felnigarnitúra is, de érdekes egyiknél sem volt olyan hólyagzás, mint amilyen a fotódon látszik.
Nem lehet, hogy a felni minősége a hiba oka?
Az általad lepadkázott, lesajnált felnin semmiféle hólyegzás nincs pedig nem gyári felni.
Egy garnitúra alaján nem lehet általánosítani, igaz lehet, de nem fedi maradéktalanul a valóságot.
Ezt, de csak ezt tudjátok felhozni az alufelni téli használatára, igaz semmivel sem tudja senki ezt alátámasztani.
Ráadásul az ilyen vélemények írói valószínűleg télen rusnya, csupasz, fekete hányingerkeltő lemezfelnit használnak.....mertaztnemeszimegasóésmégszépis....
Ahogy előttem is írták én is kíváncsi lennék sómegette alufelnikre képeken, attól függetlenül, hogy én elég régóta télen isalufelnigarnitúrát használok, de még egyik garnitúrámat sem ette meg a só.
Az említett nemrégen eladott 16 éves alugarnitúra szinte csak téli garnitúra volt, oszt ezt sem ette meg a só, ennek ellenére boldogan elvitték mert még mindig jó állapotban volt.
Deugyeazalufelnittélenmegesziasó.......
A sómegette 16 éves alufelni, tényleg sz.rul néz ki:
ez akkor történik meg, ha az alapanyagok keverése nem sikerült tökéletesen.
Kaucsuk és szintetikus gumit kevernek össze a gyárba, fémes vulkanizáló adalékot, és még legalább 20 féle adalékot (lágyitók, tapadás és ragadás, színezékek, stb.)
A erőgépnek készített abroncsában sokkal több kaucsuk van, az összes rettenesen összereped egy idő után. A szintetikus alapanyag adja a gumi rugalmasságát, a mechanikai hisztérézis tulajdonságát, így a autóknak gyártott abroncsban sokkal több a szintétikus alapanyag.
Valószínű, hogy egy keverésnél a két fajra gumi nem keveredett össze jól.
Korábban írtam hasonló sztorit Nokianról, annak "morzsálódott" a futófelülete.
Nekem a z a véleményem, hogy hiába van akármilyen ISO rencer a gyártásban, ezek a gumikeverékek nem egyformák. Ahogy az autók sem, pedig egy kaptafára készülnek.
"Nem tudom mi lehet az oka ezeknek a repedéseknek, csak arra tudok gondolni, hogy nem tesznek bele a keverékbe valami olyan anyagot, amitől hosszabb ideig megőrzi a minőségét. "
Ezen az egy eseten, Michelin Ecogumin kívül sosem találkoztam ilyen esettel, pedig elhasználtam eddigi autós pályafutásom alatt jónéhány garnitúra gumiabroncsot.
Ez vmi spórolás oka lehet, mert ha nem az lenne más márkájú gumiknál is előfordult volna hasonló folyamat.
Persze ezen a M. Energy Saver-en kívül használtam több garnitúra Michelin gumit, de azoknál sem volt ilyen történet.
Nekem is volt dunlop, semmi probléma nem volt vele... nem tudom...jelenleg contikat használok, azok is jók.
Nem tudom mi lehet az oka ezeknek a repedéseknek, csak arra tudok gondolni, hogy nem tesznek bele a keverékbe valami olyan anyagot, amitől hosszabb ideig megőrzi a minőségét.
Nem ma volt, de vmi fiatal gumira emlékszem talán 5-6 éves lehetett ca. még 6mm-es profillal ( autóval együtt vettük ), de a látvány miatt inkább lecseréltem.
Ugyanezen az autón futott Nokian ill Dunlop gumi amelyekkel nem volt ilyen gond, tehát nem az autó ill. a felhasználás számlájára írható a milliónyi hajszálrepedés.
Ez lett az utódja, Dunlop Streetresponse, kb. 9.év után így nézett ki, sehol egy repedés, se az oldalfalon sem a futófelületen.
Sajnos amit ma vagy az elmúlt években megveszel lutri mikor fog kirepedezni.
Láttam gumisnal 1 éves DOT számos Michelin és Hankook gumit is 90 % - os profillal szanaszét repedezve. Amilyet 20 éves napon rohasztott kidobott gumin találni.
Érdekes dolgok. Nem szeretem a régen minden jobb volt szólást de látva a képeket kimentem a garázsba. Kaptam pár gumit felnin, a kb. 2 hónapja vett kocsihoz. Michelin Diamaris nyári, 4 mm futófelület, 1009-es gyártás és nyoma sincs ilyen repedéseknek. Pirelli Scorpion téli, 6,3 mm futó, 3805-ös gyártás!!! Semmi hasonló. A futóba simán benyomom a körmöm. A rohangálós Astrámon Dayton D320 4,5 mm, 1015-ös gyártás és tök olyan repedéses mint amilyenek a fényképeken. A bálozós mercimen 1013-as gyártású Hankook Ventus 5 mm. semmi repedés.
Vagy csak xar anyagból van. Nem egy alkalommal tapasztaltam, hogy a régi eltett gumiból készült alkatrészek, tizen évek után is még használhatók. Persze nem zöld, meg környezetvédő meg apámfaxa, de használható. Ezekből a modern gumikból pont azok az összetevők hiányoznak, amiktől sokáig tartanak.
Sziasztok! Ma vettem észre, hogy a gumijaim külső szélén repedeznek. 2020. 21.-hetében gyártott, 2020 Szeptemberében felszerelt Nexen N Blue 4seasonok, 26eKm van bennük. A gumikat 12000kilométerenként rotálom, az autó árnyékos helyen áll, guminyomás nyáron 2,35bar, télen 2,5bar. Kíméletesen vezetek, kb 30%autópálya, 30%város, 30%országút. Nagyritkán előfordul egy élesebb fékezés, a kanyarsebességek viszont mindig óvatosak nálam. Érdekes, hogy csak az abroncs külső szélén vannak repedések, a belső váll öv makulátlan ilyen téren. A gumi oldalfalát szilikon tartalmú gumiápolóval szoktam kezelni 4havonta, azokon nincs repedés. Az UV sugárzásra gyanakszom, szerintem az lehet az oka a repedéseknek. Valakinek van valami ötlete a megelőzéshez? 30eKm nél tervezem megfordítani a gumit a felnin és az autón, akkor a mostani belső fele kerül kívülre...
Van egy szar gumid, amit nem tudsz eladni, leírják sokadszorra, hogy az FB pörög, bármit el lehet adni. Erre jössz a nem létező elveiddel, meg faszbukozol(ezekről az emberekről külön megvan a véleményem), mikor üzletről van szó.
Kérd meg a nagymamát vagy egy nálad okosabb nőt és megoldja két perc alatt.
Most viszont a FB marketplace elég jó! Én se hittem el, de mondták, na akkor próbáljuk ki: és tényleg!
10-ből 9 cuccot eladok, a felét 1 napon belül - úgy, hogy sorban áll a nép (nyilván jó ár is kell).
Döbbenet hatékony algoritmusa van, dobálja fel mindenkinek a cuccodat, ha hasonlót keresett/kattintott valaha is. (Míg más esetben ugye csak akkor találkozna vele, ha konkrétan rákeresne, így viszont beletolja az arcába a passzív illetőnek is, aki épp lusta rákeresni.)
Ja, valóban mindegyik nagy rakás x.r mert ezeken adtam el alufelniket, lemezfelniket gumival, dísztárcsákat, külön gumiabroncsokat az elmúlt néhány hónapban...., ja persze még 1 autót is, de nem is érnek ezek semmit sem.
Még nem érzékelhető a hiány, pl. március óta hirdetek Continental ECo Contact 17"-os 112 km-t futott gumikat, a kutyának sem kell az új ár töredékéért sem, tehát ezek szerint még van miből válogatni.
Spájzolni kell....ezt írja, én már" bespájzoltam" nemrég vettem, téli/nyári garnitúrát + egy 4 évszakost is, néhány évig le van a gond a drága gumi vásárlásáról.
Octi, iratkozz fel egy próbaútra egy 7-es Touaregre.
200e km futás a 3.5 év autónak , nem kerülgetem vele a gödröket, mert olyan a felfüggesztése, hogy nem érzek semmit. Nagy tempónál sem is hallok semmit, se gumizajt, se motorhangot, semmiféle belső zajt, tökéletes a csend.
Nemtom, hogy ezt hogy oldották meg, igaz, hogy a legbolondosabb gumit használom (2.6-2.7 bárra fújva) és a legkisebb alu gyári felnit, ami a legkönnyebb. Valószínű, hogy a rugózatlan tömeg kicsi és kocsi tömege nagy. Vagy az adaptív felfüggesztés annyira finomra van programozva, hogy képes azonnal reagálni az ismétlődő lengéseket. Az is lehet, hogy kocsi súlya és 4x4 folyamatosan hajtás befeszíti a felfüggesztést és azért képes közlekedni ennyire rezgésmentesen ez a jármű. Tényleg úgy siklik 200 feletti tempóba az autópályán, hogy éjszaka az a benyomásom, hogy egy repülőbe ülök (a hangulatvilágítás is rátesz egy lapáttal, a lábtér és fejem is vannak halvány fények).
A fekvőrendőrön áthajtok 60-nal és meg se döccen az autó. Nem is szoktam előtte fékezni. És nincs légpárna.
Való igaz, hogy ezt egy spéci túraautó, ami murvás utakon is haladós tempót kell biztosítson.
A gumis azt mondja, hogy a jó gumi kiegyensúlyozza a felnit, ha az ütések miatt deformálódott.
Félévente centrirozom a kerekeket a gumicserénél, de még 30g-ot soha nem kellett felragasztani egy pontba.
A Skoda combi Scouttal, 7-800km pálya után kezdett fájni a hátam, annyira rázott, pedig elől Mcpherson, hátul csatolt lengős. Most vettem rá új eredeti Audi felniket és új Misiket, lehet azzal kevésbé fog rázni.
Aztán basamornak kuss, mert nem értesz az autókhoz. Aki Toyotát vesz az műszaki antitalentum.
A románoknak van pénzük jó autókat venni, méghozzá a tökéletesen összeszeret prémium újakat és jó gumikat és felniket szereltetni rájuk.
Mégis elérhet a kormányig is a rezgés. Ami meg nem jut el, az még a kormánykerék előtti alkatrészekig eljuthat. A kiegyensúlyozatlanság pedig a felnin is ott van, a súly is a felnire kerül, nem a gumira. A felni meg oda van csavarozva a futóműhöz.
Aztán milyen skálán és mérték szerint? Mert vannak emberek, akik alatt szétesik az autó, de akkor sem vesznek észre semmit. Nem érzik, nem hallják. Tehát az ő autójuk kifogástalan?
Ha minden erőhatást és rezdülést megéreznél, akkor nem sokáig bírnál autózni egyhuzamban.
Ülj be egy gokartba és megtudod. Képzeld el mindazt 500-1000 km-en keresztül.
Itt egy ellenpélda arra, amit írtál. Ha a kerékcsavarokat nem megfelelő sorrendben húzzák meg, már attól is üthet a fék. Ennyit arról, hogy a grammok, meg amit nem érzünk, azok mennyire nem számítanak.
Ne felejtsük el fél évente a fényszóró állítást, a futómű állítás ne maradjon el évente, mert jobb félni éééés ha lehet, akkor a műszaki is inkább egy év legyen, hogy ne romoljon meg az autó 2 év alatt.
Ha nem ráz, nem üt, ne húz, nem kell centrír.
HA neked a lelked ettől megnyugszik, akkor kell minden cserekor.
Fingreszelés. Minden esetben centríroztatni kell amikor felkerül egy szett, akár új gumik, akár használtak. Hozzá tartozik az autófenntartás költségeihez, mint minden más.
A négyévszakosnál ez igenis egy probléma, hogy a tulajok nem centríroztatnak 3 szezon után se, miközben már 1 szezon után is csak ritka esetben mutat 0,00-t a gép. Annyira egyszerű a képlet, hogy minél sűrűbben centríroztatsz, annál jobb eséllyel fogod elkerülni hogy dinamikailag kiegyensúlyozatlan kerekekkel járj, ami egyébként a fordulatszámmal négyzetesen veri szét az összes gépelemet a keréknél. Szóval ha csak 30 km/h-val mész a faluban és arra tartasz autót, akkor egye fene, jóvanazúgy. Egyébként pedig igenis kell a centrír, ezért is kamu, hogy a szerelésen micsoda pénzeket lehet spórolni.
Illetve lehet rajta spórolni, mint ahogy akár az olajcserén is spórolhatsz, meg az ablaktörlő lapátokat is cserélheted 6 évente....
Estleg ha megnéznéd a gyári táblázatot...mondjuk a tankajtó belső oldalán vagy akár az A-oszlopon...vagy akár a vezetőoldali ajtó élén vagy akárhol ahol fellelhető.
Leírtad ugyanazt amit én más szavakkal. Az én szerelőm már 2005 ben is így dolgozott. Sosem tudtam, most sem tudom mennyi 1 gramm gáz ára. Mennyi a töltésből a munkadíj? Fogalmam sincs, nem is érdekel. Ellenőrzés először a rostélynál, hogy hány fokos a befújt levegő, ha rendben akkor ennyi volt. Azért maradt meg bennem ennyire pontosan egy ilyen régi eset mert csodálkoztam, hogy nem ezzel kezdte volna a töltést végző valaki. Egyből fel a töltőcsövet, aztán ha kell bele ha nem kell 6500. Az apja f@szát! Na mindegy, ez már nem topiktéma.
Manapság már, mikor egy gramm gáz személyautóra 100 Ft, külön veszik a munkadíjat, ami fix költség + amennyi gáz kell bele. Nem nagyobb a munka ha 50 grammot vagy 200 grammot kell beletölteni.
Lehet, hogy kifogtál vele 25 fokot és az aszfalt sokkal melegebb volt, ha 5-6 órája sütötte a nap.
Nekem a téli Michelin LatitudeAlpinLA2 235-65-R18-as méret , olyan 35-40e km megyek vele egy téli szezonban. Mindig április elseje körül cserélem el a nyárira.
2018-as az autó- 200e km a futása, 2018 octoberében vettem rá télit, 2021 decemberében vettem rá az új télit. Vagyis 2.5 szezont bírt, ami legalább 80e km volt. De 2.6 bárra fújom.
Egy barátomhoz járok klímát tölteni ha kell. A gáz súlya alapján fizetek. Egyszer pont akkor gondoltam megnézetni a klímát amikor szabadságon volt. Elmentem a helyre, látom szabott ár van, 6500ft/töltés.(2005ben történt) Kérdem, hogy te mi van ha nem kell bele semmi mert rendben van a gáznyomás? Akkor is ennyi. Mondom köszi, akkor inkább nem kérem. A fórumtárs a másik oldalt fogta ki. Örüljön neki!
Vissza kellett tekernem, hogy mit írtam vajon ami ilyen hatást váltott ki! Megköszönöm az elismerést és egyben figyelmeztetlek, hogy nem szentírásnak szántam ám! Én nem találkoztam télivel(nem is kerestem a 315/80/70-22,5 méretben) de attól még lehet! A húzó mintáson minden esetben(amiket én vettem) M+S besütés látható, de a 3 hegycsúcs meg ❄ nem. Ebből gondoltam amit írtam. Nekünk ha olyan a helyzet kötelező a láncolás és akkor meg úgyis mindegy milyen.
ott a #promóció a cím alatt és ez "A centrírozáson kívül az autógumi állapota is fontos biztonsági tényező. Vezesd gumicseréidet és az autóddal kapcsolatos összes szervizeseményt egy helyen, regisztrálj a Webcar autós alkalmazásba!"
A decemberben kényszerűségből lecserélt téliek 2017-es gumik voltak, aztán elkezdtem csúszkálni velük, persze nem szárazon hanem inkább reggeli párás, és nedves esős útszakaszokon, aztán kínlódjon velük az akinek.....én biztosan nem, vettem újakat.
Én is csak pislogtam mert az előzőek, ugyanaz a márka Hankook Winter I cept EVo 2 W320, 49 ezret futottak, de 4.5 mm-es profilmélységnél decemberben lecseréltem őket mert felkeményedtek, 4 éves gumikról van szó, tehát elvileg még volt bennük néhány ezer km.
Mivel eddig is megvoltam elégedve magával a Hankook márkával, és jelen esetben a téliekkel is így ismételten, igaz már az újabb Hankook Winter I cept Evo 3 W330-as gumikat vettem.
Újkorukban megmértem a profilmélységet, és most is mikor lekerültek néhány ezer km-es téli szezon után, oszt ennyit mutatott a digitális mérő, ez van.
Ma lecseréltem a téli kerekeket, felszereltem a nyári kerekeket, az új téliek felszerelés ( 12. hó) óta futottak 4800 km-t, az újkori 8.5mm-es profilmélységból maradt az elsőknél 6.3 mm a hátsóknál kicsivel több 6.6 mm.
Kerekek lemosva, tisztán eltéve a következő szezonig.
Nyáriak, teljesen újak, még nem használtak, de a "mai divatnak" megfelelően csak 6.3 mm-es újkori profillal rendelkeznek (tehát új még nem használt gumik!) .
Ezek már mínusz 2mm-el indulnak neki a km-eknek, nemrég még újként 8-8.5 mm-es profilmélységű gumikat kapott a vásárló, no ez ezekszerint sajnos megszűnni látszik.
Az ilyen általános igazságok mindig vitathatóak mert ha olyan a használat(pl. Taxi Budapesten), évente lemegy két garnitúra. Szóval én a túlfogyasztásra ösztönzésnek gondolom az ilyen (túl)fokozott biztonsági mázzal leöntött dolgokat. Ha elhagyok egy súly, úgyis megérzem, hogy ráz valamelyik kerék. Ha meg minden rendben van mi a fenének le fel szerelgetni ha nincs csere? De természetesen mindenki úgy csinálja ahogy akarja. Itt most csak a kiskocsis autózásról beszélek. Kamionnal kivitelezhetetlen 15 ezrenként gumiszerelőt keresgélni, fel le szereltetni, központosítani. Ajánlani persze mindent lehet csak ne okoskodás legyen okosság helyett! Egyébként ez gumis téma, teljesen on a topikon, semmi gond nincs, hogy vitát generál.
Kiragadsz egy részletet. Ez után jön a de kezdetű mondat, majd kicsit lejjebb "Az általánosan elfogadott javaslat szerint a szezonok közötti átszerelés során, 10 15 ezer kilométerenként vagy egy gumi le-fölszerelést igénylő defektjavítást követően mindenkinek illik elvégeztetnie a kiegyensúlyozást."
De már tényleg unalmas. Ez a ti homokozótok, játszatok itt a saját szabályaitok és hitetek szerint. Csendben maradok.
Vitázol, mert unatkozol. Alapvetően a centrírozás nem egy kötelezően elvégzendő művelet és nem létezik előírás arra vonatkozóan sem, hogy milyen sűrűn kell elvégezni.
Ne kötelező, ajánlott. Itt egy negyedik cikk - is -róla. És asszem tényleg válthatunk témát, mert ez már unalmas lesz. Én megnézetem, és ha kell csinálják, ha nem, 0 forint. És ott állok a gépnél, mutatják. Nekem ér ennyit. Akinek nem, az ne csináltassa. Persze a kamion megint más.
Biztos, hogy nem kamionozik. 9-10 évente van 1 millió km. a szakmában. És nincs kiegyensúlyozás vagy központosítás 15 ezrenként. Felrakatom és nincs vele foglalkozva amíg le nem kopik. Kivéve ha defekt van, de én nem is emlékszem mikor volt utoljára.
Nem is értem ekkora tudással és tapasztalattal mit csinálsz itt a földi halandók között. Értelmezni viszont hiányosan értelmezel, mert nem random megyek gumishoz. De mindegy. Évente vagy 15000 kilométerenként ajánlott, ha már ennyit kamionozol olvass utána.
Kétszer leírtam, megpróbálom harmadszor. De igen. Velem fordult már elő többször is, hogy megforgatta és jó volt. 0 forint volt az ára. Tízenéve a Kiss guminál vásárlok ( mert olcsó és friss gumit kapok) és egy másiknál cseréltetek. Sosem lett elbaltázva. Hja. Olyanhoz megyek aki korrekt géppel lelkiismeretesen dolgozik. Spórolni lehet ezek kihagyásával, az tuti. Csak érdemes-e, nem tudom. A futóműnek biztos nem segít. Amúgy meg 5 gramm eltérést sem biztos, hogy érzel a kormánynál. Viszont javaslom, hogy ha új gumit vásárolsz ne kérj centrírt, lehet, hogy nem fog rázni, akkor meg minek? Inkább spórolj.
Szezononként 30-40e km vezetek, mindig november elseje - április elseje környékén cserélem az abroncsokat, ugyanott. Addig ragassza a súlyokat a szerelő, ameddig nullát mutat, soha nem vittem vissza. Igaz, hogy 45 g-nál többet nem kér soha. A csere után a nyomásfigyelő rendszer bejelez, hogy az egyik gumiban a nyomás alacsony. 015-0.2 bár különbségnél már bejelez. Megállok egy benzinkútnál, beállítom a gépet 2.7 bárra, és az összeset felfújom. A következő gumicseréig nem jelez a rendszer, de néha ellenőrzöm a nyomást.
Eddig 8 gumicserélt csináltak, egy szett felnim van.
Öcsisajt 38 éve autózok, 1 milliókm fölött járok. Mindenféle utakon megtéve főleg itthon, de európában is. Eddig 6 saját autóm volt és elkopott néhány garnitúra gumim, mindenféle kategóriás.
Nos, soha nem hordtam csakúgy kíváncsiságból centrírozni a gumishoz.
Amikor új gumi került fel, akkor látott gépet. Aztán csak akkor, ha észrevettem, hogy nem fut jól. Olyankor elvittem, átsúlyozták (mert leesett/elmászott) és kész.
Téligumit is csak 2009-ben vettem először. Amikor már nem tapadt jól lett helyette 4évszakos.
Köszöni jól van. Nem ráz, nem mocorog semmilyen tempónál. Lassan 2 éve és bő 30000 km után sem. (nem kopik rendellenessen sem, tehát a fútómű is jól áll) Megj: 143 LE gyötri a gumit (225/45-R17) és nem papásan van használva.
Mivel rendben van a futása.
Eszembe sincs elmenni vele a gumishoz... mert minek mennék? és Ez nem a pénzről szól, hanem a fölöslegességről.
Nekem ez így bevált, nem gondolom, hogy van valódi értelme puszta aggódásból járkálni a gumishoz.
Ha te járkálsz mert az megnyugtat, hát tedd azt, a te dolgod és gumis legelább keres némi pénzt. Csak ne hidd azt közben, hogy aki nem aggódja túl annyira a gumikérdést fölöslegesen mint pl. te is az eltévedt.
Mennyi km-rel, milyen felni? Nekem szezononként az 5-6e km alatt nem másztak el a kerekeim, pedig egy ideig én is játszottam ezt az ellenőrizzük minden alkalommal, biztos, ami biztos dolgot.
Én is viszem a kerekeket ha szükségesnek látom, és érzek valamit is futás közben, ha meg nem, mert szépen futnak akkor meg minek?
Centrírozni mindig lehet, akár ha 1 óra múlva viszed mondjuk másik gumishoz a kerekeidet az is újra centríroz.
Pl: zsír új gumit frissen felnire szerelve 3x kellett centríroztatnom mert az első után nagyobb sebességnél "kissé" rezonált a kormány, visszavittem, újra centrír ugyanannál a gumisnál.Aztán ez sem lett jó, ugyanaz a helyzet, következő gumis....az is újracentrírozta még mindig ugyanazon kerekeket, és ő már úgy látszik tudta mit csinál mert jó lett a kerekek futása.
Egyik gumis sem fog elküldeni miután hozzá mentél, hogy vmit érzel.....megnézi, újra centríroz, és kéri érte a pénzét.:)
Te is hülye vagy. Látod, hogy nem kell. Megmondják. Nekem is cimborám a helyi gumis és olyan is volt, hogy csak kettőt kellet centrírozni. De mindez tökmindegy, mert mennyit lehet ezen spórolni...
Nem engem kérdeztél, de nálam eddig majdnem minden váltáskor kellett centrírozni. Mondom ezt úgy, hogy ilyenkor ott állok a gép mellett, és nagyon jó haverom a gumis, azaz semmi feleslegesért nem kérne pénzt tőlem.
De ha csak annyit ütöttök be a keresőbe, hogy centrírozás, akkor is tele van csupa hülyeséggel, miszerint nem elég egyszer. Ennyi balféket. Mind hazudnak.
Direkt előre tettem a második találatot, mivel a gumisok biztos csak azért mondják, hogy lehúzzanak.
S amikor nekem azt mondták hogy jó, nem kell változtatni akkor biztosan meg voltak csúszva, más esetben meg nem volt elég kuncsaft akit lehúzhattak. :D
" De aki négyévszakosal jár sosem nézeti meg, kell-e centrír? Komoly kérdés. Felteszitek és addig fut amíg le nem kopik? "
Külön külön garnitúránál, ha felniken vannak a gumik, és otthon cseréled a kerekeket akkor hányszor viszed el évente centríroztatni?
Pl: ha van egy nyári garnitúrám, azt októberben lecserélem, és téligarnitúra megy az autóra, de mivel nem volt semmi baja a kerekeknek, hiszen egész nyári szezonban ezeket használtam, akkor ezeknek ugyan milyen kiegyensúlyozottsági problémájuk lesz mondjuk áprilisig a tárolástól a következő szezonig, mikor ismét felkerülnek az autóra?
4000-ért szoktam cseréltetni, nem nála, ott csak venni. Nekem felnin van. Aki nagyon smúz csavargathatja is. De aki négyévszakosal jár sosem nézeti meg, kell-e centrír? Komoly kérdés. Felteszitek és addig fut amíg le nem kopik? Ez esetben nálunk valami 2500 körül van. És igen, ha jó a gumi akkor ennyit fizettem.
Mennyibe kerül nála egy szimpla csere? Kerék le, kerék fel? 4 év alatt ez mennyi pénz? Én is inkább téli-nyári hívő lennék gumisként, mérlegelés nélkül.
S ha már nagy járművek + téligumi. A sózott autópálya egy dolog. De szatmári gyerekként izgalmas volt megélni a sárga buszon, hogy egy piros után nem tud elindulni a busz a vasúti átjáróban, mert nem volt sem takarítva, sem felszórva. Mennyi az, 5% emelkedő? Vagy 10? A kanyarok is élmény számba mentek. És ott is ugyanazért nem volt rajta gondolom, konkrétan a főnök leszarja a szenvedésed.
Ezzel nem terelnék senkit erre vagy arra, csak még mindig azt mondom a körülmények alapján kell dönteni mindenkinek.
Ott a normál szerelő ezt mondta, gondolom nem végletekben gondolkodott. Plusz nem hiszem, hogy többet keres, ha többet ad el a másik kollégája bent. A magam részéről befejeztem a témát, ez nem visz előre. Legyen igazad.
" Abban azért megegyeztünk, hogy nem évi 6-7 ezer a jellemző."
4 évszakosról volt szó amit állítólag 2x kell cserélni még a téli-nyári szett 1x elkopik....4 évszakost meg nem évi 40-50 ezer km-re szokták vásárolni.
Abban azért megegyeztünk, hogy nem évi 6-7 ezer a jellemző. És abban a műhelyben úgy gondolom van tapasztalat, gondolj róluk bármit is. Gumi kamionig, plusz műhely és vizsgaállomás. Kissgumi. Hu
" Abban igazad van, hogy ha 2 garnitúra gumim van, akkor kis futásteljesítmény esetén előbb fog elöregedni, mint elkopni, De leszarom, én nem hiszek benne, hogy 5 év után kuka, pláne, ha garázsban áll."
Az én autóm is garázsban állt évek alatt szinte egész héten, hétköznap mélygarázs, hétvége otthon ( nap alig érte ).
Decemberben vettem új téli gumikat az elöregedett, felkeményedett, csúszkálós 4 évesek helyett.
Márciusban vettem új nyárigarnitúrát az elöregedett, már kopott is, szintén felkeményedett csúszkálós 4 évesek helyett.
Másik autón 2 éve a felkeményedett, elöregedett, csúszkálós téliek helyett vettem 4 évszakosat.
Tudom a gumis szava a szentírás, én csak leírtam a saját tapasztalataimat, ez nekem többet ér egy guru szavánál, természetesen nem kérdőjelezem meg a "tudását", de én sem úgy olvastam azokat amiket leírtam.
" Volt kint parkoló autóm, láttam a különbséget.."
Nekem is volt nem is 1 hétköznap utcán parkoló autóm, de arra nem emlékszem, hogy azok a garnitúrák 4 év után mentek a kukába mert elöregedtek, felkeményedtek.
Annak idején ezeket elkoptattam, nem idő előtt lecseréltem őket mert elöregedtek.......de biztosan bennem van a hiba nem a manapság piacra kerülő gumiabroncsokkal, amelyeknél már az újkori profilmélységgel is spórolnak, nem beszélve a tartósságról.:(
Abban igazad van, hogy ha 2 garnitúra gumim van, akkor kis futásteljesítmény esetén előbb fog elöregedni, mint elkopni, De leszarom, én nem hiszek benne, hogy 5 év után kuka, pláne, ha garázsban áll.
Volt kint parkoló autóm, láttam a különbséget. Ha a gumisok ezt nem veszik figyelembe, akkor erősen csökken a szavahihetőség.
"Nekem a gumis azt mondta a mai gumik kb 5 évet bírnak"
Persze a gumisok ezt mondják, vegyél másikat. Persze, amikor az egy-két éves gumit akarják eladni, akkor másabb a vélemény.
Nem feltétlen mértékadó, de ha így lenne, akkor a műszaki vizsgán szólnának az öreg gumiért. De nem szólnak. Esetleg, ha nagyon repedezett, de inkább azért sem.
Nekem a gumis azt mondta a mai gumik kb 5 évet bírnak. Egy szett téli-nyári addig tart mint két garnitúra négyévszakos. Ha ő hülyeséget mondott, én is. Bár van ott vagy 7 beállás, irgalmatlan mennyiséget adnak el, remélem tudta mit beszél.
Az, hogy történetesen van külön külön felnigarnitúrám a szezonális gumikhoz még nem jelenti azt, hogy azok külön külön nem fognalk elöregedni. ( 4 évszakosra átállva a fölösleges felnigarnitúra eladva ).
Manapság a gumiabroncsok nem a tartósságukról híresek, legyen az nyári vagy akár téligumi.Idő előtt elöregednek, felkeményednek így legalább, főleg ha kevés a futásteljesítmény, néhány évente 2 garnitúrát lehet kukázni az egy 4 évszakos helyett.
Akkor melyik a jobb megoldás, néhány évente 1 garnitúrát cserélni vagy a kettő szezonálisat, igaz az utóbbiak nem koptak el, de már csúsznak, mint a t.kony?
A legtöbb hazai autósnak jó egy jobb fajta 4 évszakos...
Akinek nem jó kb. ezek csak. - az évi nagyon sok kilométert főleg autópályán megtevőknek - a hóban meredek helyen járóknak adott esetben - a száguldozó baromarcoknak - a jégen is siető bugyutáknak
A hit elég személyes dolog és néha nem sokat ér a valósággal szemben. Kanadában élő sógoromnál járva nem kicsit döbbentem meg az ottani szokáson. Elvétve használnak téli gumit. Pedig ott aztán október közepétől március végéig méteres hó és -20-30. Tavaly nyáron meg +45, hogy az utak elolvadtak! 4 évszakos azt jól van. Mondjuk félreállva várják a hókotrót meg törik zúzzák a kocsikat mint az eszetlen kölykök, de mégis. Lehet, hogy télivel is ugyanez volt és ezért nem szarakodnak az átszereléssel! Hihetetlen tapló módon, figyelmetlenül vezetnek és olyan emberek akik már fizikailag gyakorlatilag alkalmatlanok koruknál, betegségüknél, testsúlyuknál fogva. Nagyot téved aki azt hisz, hogy észak Amerikában felettünk áll a vezetési kultúra. Az 5000 mérföldenkénti olajcsere az bele van verve a fejbe, hogy legyen fogyasztás bőven! Kanadában persze kilométer a hivatalos meg liter de a sógor sokat van Floridában is úgyhogy kever mindent mindennel:-) Az ott "truck" néven emlegetett platós pick upok vezetői úgy bíznak a 4x4ben mint mi annó a Népszabadság vezér cikkében. Aztán hemperegnek ha kell ha nem. 6 sávos pályán a sárga sulibusz 70-el a belső sávban és a birkák mennek mögötte. Én a 3. sávban elhúztam mellette, hát kaptam olyan dudálást, ökölrázást, mintha büntetőfékeztem volna! Az iskolabusz szent tehén. Megkönnyebbülés volt hazatérve betagozódni az itthoni posványba.
Én is vennék 4 évszakost, de az autót téli-nyári felnivel vettem, amit szezonváltáskor magamnak cserélek, és otthon tudom tárolni. Néhány évente elviszem centríroztatni, ahhoz sem kell időpont, mert gumi holtszezonban viszem, vagy otthagyom, oszt amikor kész, elhozom.
Én abban hiszek, hogy egy olcsóbb téli is jobb télen, mint egy közepes 4 évszakos, nyárra ugyanez.
"Sziasztok, segítséget szeretnék kérni négyévszakos autógumi témában. A vélemények megoszlanak, akiket kérdeztem, hogy jó vagy nem jó?"
Én a különböző kocsijaimon vagy 10 éve 4 évszakos gumikat használok, szerintem teljesen megfelelőek átlagos használatra, pláne az elmúlt pár telet nézve, amikor lényegében itthon nem volt hó.
Vedd azt is figyelembe, hogy egy átgumizás lassan 16 ezer Ft./alkalom (ha nincs külön felniszetted, mert akkor kicsit kevesebb), az évi 32 ezer költség. Ha nem mész sokat, baromira lehet spórolni ezzel az évi 32 ezres megtakarítással egy 4 évszakos gumiszett kb. 4-5 éves élettartama alatt. Emellett megspórolod a gumitárolást és az átszereléses időpontfoglalásos macerát is. Szerintem, - hacsak nem autópályázol folyton vagy mész extrém sokat egy évben - válts egy jó minőségű 4 évszakosra, és spórolsz majd egy csomót, minimális kompromisszum mellett.
Ahogy előttem írták ezt neked kell eldöntened, nem írtál futásteljesítményt mert attól függ (het), hogy érdemes-e külön nyári ill. téligarnitúrára beruházni.
Kevés éves km-re nem sok értelme van a külön külön garnitúrának mert igaz egyik sem fog gyorsan elkopni, de elfognak öregedni, felkeményednek, ez nálam főleg a keveset használt téliekre volt jellemző.
Idővel felkeményedtek, profil még volt bőven, de ettől függetlenül mentek a "kukába".
Sokan használnak már 4 évszakost, de ehhez tudni kell a felhasználási szokásokat a mellette vagy ellene döntéshez.
Ezt neked kell tudni. Ha sokat mész és jársz vidéken is ahol van rendesen hó is akkor kell sztem a téli nyári. Pl Szabolcsban van rendesen és csak a tavaszi napsütés takarítja Ha nem, akkor nem. Pl főváros... Kilométerben nem nyersz. Ez is kopik az is. Két szett kell ugyanúgy 5-6 évre. Kérdés még a nyomásérzékelős szelep. Azt ugye mindig tanítani kel, az még pénz. Ezért van letiltva az autón nekem... Szóval gondolkodj, számolj, dönts.
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni négyévszakos autógumi témában. A vélemények megoszlanak, akiket kérdeztem, hogy jó vagy nem jó? Olvastam egy cikket, ahol kimondottan nem ajánlják téli használatra.. https://mobilgumisom.hu/mi-a-kulonbseg-a-teli-es-a-nyari-gumi-kozott/ Nektek mi a tapasztalatotok vele? Most szeretném lecserélni a gumit és tanácstalan vagyok.. Köszi a válaszokat előre is... :)
Sok jelentősége tényleg nincs. Érdekességképpen kérdeztem csak. Nem igazán azért, hogy ki milyen gumit ne vegyen, mert abban igazad van, hogy ha volt is egy-egy rosszabb széria, biztos javítottak rajta.
Lehet írni vég nélkül régebben történt gumival kapcsolatos tapasztalatokat, de mondjuk 5-10-15-20 év után ezeknek ugyan milyen a létjogosultságuk?
Már akár 2-4 év is soknak számít ugyanazon márkán belül, mindig jönnek az újabb gumik, ha valamelyiknek esetleg volt rossz tulajdonsága azt az újabb típussal már igyekeztek kiküszöbölni.
Tehát ha 1x volt egy X.Y. nevezetű xarul viselkedő gumiabroncsom az nem azt jelenti, hogy az olyan márkájú, típusú gumi örökké rosszul fog teljesíteni.
Sziasztok. Olyan élménybeszámolókat szeretnék kérni, ha van kedvetek, hogy milyen gumival jártátok meg leginkább. Midegy, hogy új volt, vagy használt, de cefet volt vele közlekedni. Nagyobb gyártóknak is voltak ugye nem túl jól sikerült termékei... Nekem pl swift 1-esen voltak anno kb 8 éves kormoran snowpro gumik, azok 1 centis hóban már vesztettek volna egy közepes nyárigumival szemben....6 év használat alatt persze jó ha koptak 2 mm-t...🙂
Az itteni negatív kommentek miatt (is) vettem meg két hete 225/45r17 méretben Vredestein Ultrac szettet. Csak azért is. A gumis srácnak ugyanilyenje volt, tavaly tette fel, csak azt tudom eddig mondani amit te, ő csak annyit mondott, tapad, csendes...
Mindenki azt vesz amit akar, 3-4 év múlva lesz teljesebb a kép, lehet, hogy tönkremegy idő előtt, de eddig főleg vizes úton tapad meglepően jól.
A másik gumis cimborám is használt Vredesteint, szerintem ő sem fogja már megmondani a pontos típust, anno egy öreg Fordra tette. Mindkettő azt mondta, kevesebb velük a gond, mint a Hankookkal.
Amúgy ha megnézitek az idei ADAC tesztet (sic!) tapadásban az egyik legjobb szárazon-vízen, csak a kopás miatt húzták le.Azt meg lekakilom.
Középkategóriától már azért (biztos van elvétve egy-egy gyengébben sikerült minta, keverék) szerintem nem kell félni.
Jelenlegi honda civicem gyári felni mérete a következő: 6Jx15 4x100x56,1 ET45
Sajnos ilyen paraméterekkel nem találtam újat, viszont láttam van fiat felni hasonló méretben: 6Jx15 4x100x56,5 ET43
Kérdésem, ez a fiatra való felni felrakható és használható lenne-e a hondán lévő gyári lemezfelni helyett?
Sajnos a mostaniakra azt mondta a gumis, kuka, mert határértéken túli deformálódásuk van és bizonyos sebesség felett rázzák az autót. Lemezfelni javításra, görgőzésre pedig mindenhol azt mondták felejtős, ne is reménykedjek benne. Alufelnit nem akarok venni, használt felni pedig lutri, hátha más is olyan állapotútól akar megszabadulni, mint ami nekem is van.
Nem nagyon jarok erre a forumra, csak ha valami gumis bajom van, akkor idenezek. De az a stilus, amit Te megengedsz magadnak nem ebbe a forumba valo. Karomkodas, mas anyjanak szidasa stb. Szerintem tevedesben vagy, mert ez nem az mtv1 foruma, ahol "liberoznak", libernyakoznak, libsiznek . At kellene menned a hirtv forumara, ott megy ez a szinvonal. Nem is olvastam meg ilyen gyalazkodast, amivel itt sikerult bemutatkoznod.
10 eves lett a nyari gumi szett, ideje cserelni. Nem igazan ertek hozza, de most teszt alapjan KUMHO Ecsta HS52-t rendeltem. Nem is nagyon hallottam meg rola, mert eddig szamomra ismert gumijaim voltak, Pirelli, Vredestein, Uniroyal stb. De nezem a tesztet es mind szarazon, mind nedvesen veri a Kumho a nagy sztarokat utcahosszal. Ja es azokhoz kepest nagyon-nagyon baratsagos aron. A nagy Conti be se fert az elso 20-ba. Nagyon-nagyon tularazottak a "premium" markak, foleg ugy, hogy nem is azok igazan. Sot.
Az említett napon eszméletlenül száguldozhattam, ugyanis 4,9-es volt a 38km-es út fogyijának átlaga. :)
Véleményem ettől függetlenül(!) az, hogy nem a gyorshajtás, hanem a figyelmetlenség a nagyobb gond. A defenzív vezetés ezt nem tudja teljesen kivédeni.
Szerintem nem a csikorgás a tényező a gumik viselkedésénél.
Költői kérdés: vajon ezt a két satuféket (röpke 22 perc eltéréssel) a Ling Long is megoldotta volna mikor elém jöttek, ill. rám húzták a kormányt? A "lehet" nekem nem elég.
Itt a topikban az az általános tapasztalat, hogy majd mindenki "jól tapadó" gumit keres, a kopás sem számít csak tapadjon kijelentésekkel találkozhatsz szinte minden gumiabroncsot keresőnél.
A "jól tapadó" gumi pedig általában nem párosítható a budget kategóriával, ez nem azt jelenti, hogy ezekkel ne lehessen közlekedni, de azért a kategóriák között van különbség, és ugye nem csak árban.
A többség pedig hajlandó áldozni jóval többet egy "jól tapadó" akár jobban, gyorsabban is kopó, prémiumkategóriájú gumira.
Pedig elég lenne a korábban említett sokkal kedvezőbb árú kategória is ahol szintén fekete, kerek, és guruló gumikat kínálnak.:)
Nem mindenki vezet annyira papásan-lassan-bénán... hogy még a terhes csigának is útban van a forgalomban.
Jaja, tök jól mondod, ez teljesen igaz! Azok bizony rettenetesek. Mikor országúton (de miért??) 70-nel megy, és lehetetlen megelőzni... halál.
Aki normálisan-dinamiksuan vezet, a forgalmat nem feltartva az érzi a különbséget is, azonnal.
Na és én meg mégsem érzem... Én genetikailag gumiviselkedésnemérzékelő vagyok. :-) 180 lovam van, oda tudok neki lépni, ha épp olyan a kedvem, de a gumi ... hát gurul oszt kész, visz oszt kész. :-) Tudom, tudom, béna vagyok, nekem a fakerék is jó lenne, mint írnoktárs 30 éve már megmondta. :-D :-D
"Ha a többségnek ugyanilyen tapasztalatai lennének általánosságban a gumiabroncsokkal kapcsolatban ( fekete, kerek, és gurul ) akkor akár mindenki járhatna mondjuk pl. Ling Long-al vagy akár Triangle ( legolcsóbbak közül ) gumival is, hiszen viselkedésben semmi különbség nincs"
Pedig a többség így van ezzel. Én nem nagyon szoktam csikorgó gumikat hallani, esetleg elinduláskor némelyiket, ha siet a juzer. Persze, tudom, esőben nem is csikorog (meg van, amelyik szárazon se)
Az elmúlt hónapban egyetlen BMW-t láttam, aminek odalépett a kanyarban a sofőr, és megfarolt cseppet. Egyszerűen nem látok megcsúszó autót.
Ez pont olyan, minthogy hiába van szinte mindenkinek már 100 ló feletti autója, a hétköznapokban 20-30-cal járnak/járunk
"...de én se, soha különbséget. Legalább 1 millió km mögöttem, 8 autó, sokféle gumi a majd' 40 év autózás alatt ... de semmi. Gurul, oszt kész. Soha semmi érzés se egyik, se másik irányba. Hogy hogy viselkedik. Viselkedik??? Egy gumi? Normál autózásnál? Sehogy. Mér viselkedne bárhogy? Gurul. Fut. Vagy leereszt. Ennyit tud. Semmi emlékem, hogy gumiról bármi eszembe jutna ezalatt az idő alatt, hogy bárhogy "viselkedik" "
Ha a többségnek ugyanilyen tapasztalatai lennének általánosságban a gumiabroncsokkal kapcsolatban ( fekete, kerek, és gurul ) akkor akár mindenki járhatna mondjuk pl. Ling Long-al vagy akár Triangle ( legolcsóbbak közül ) gumival is, hiszen viselkedésben semmi különbség nincs a legolcsóbb kategória, a közép ill. prémiumkategória között.
Persze ezt rajtad kívül mindenki másképp gondolja, és tapasztalta, ráadásul emiatt képesek a minimálisnál akár többet is "áldozni" a fekete, kerek guruló gumikra, ettől függetlenül minden vélemény egy vélemény. :)
Én pl nem hajtok gyorsan, csak az íveken kevésbé lasssítok. Ott veszem észre, hogy betapad, vagy kissé csúszik. Valamint amit új gumit teszek fel kissé lágyabb aztán úgy is keményedik kicsit. Zajban is másak. De ezt csak akkor veszed észre, ha amúgy sem zajos az autó sem. Persze amúgy is vannak keményebb és lágyabb keverékek.
Én a magam részéről nem érzek különbséget egy prémiumnak vagy normálisabb középkategóriának nevezett márka között minőségben - tapadás, zaj, tartósság, pedig vagy 100 céges autót vezettem már. Pl amikor focusok jöttek, Hankook, Bridgestone, Michelin volt rajtuk. Ha Michelin volt akkor azt észrevettem, a másik kettőnél nem igazán tapadásbeli különbséget. Viszont egy büdzsé kategórs már más. Téligumiban Tigarral volt tapasztalatom az zajos, és konkrétan balesetveszélyes. A csapattársam Matadorjára meg rácsodálkoztam, azt hittem feltebbi kategória...
Ha valaki tartja az abszolút és relatív sebességhatárokat és valamire való gumit vesz és időben cseréli ott nem a gumi lesz a szűk keresztmetszet, azt gondolom.
egy Taurus vagy egyéb budget szettet előbb raknék föl
Nekem pont Taurus van most, már pár éve. Végül is, ez egy Michelin, made in Szerbia. Tudja a dolgát, nem kopik gyorsan, és gurul vele az autó rendesen, és a neve miatt drága se volt.
Ennyi. Mást nem nagyon tudok róla mondani, hogy kanyarban meg vizen meg alulkormányzáskor, mert nekem csak gurult eddig alattam, és kész, nem tudok ilyen tudományos dolgokat mondani róla, mert én csak egy mezei autós vagyok, és a mostani gumim olyan, mint minden eddigi - megy vele az autó.
Oktató barátom pl annyit tötymörög városban, hogy azt mondja ő nem érez különbséget gumik között
Na ki leszek osztva :-)) ... de én se, soha különbséget. Legalább 1 millió km mögöttem, 8 autó, sokféle gumi a majd' 40 év autózás alatt ... de semmi. Gurul, oszt kész. Soha semmi érzés se egyik, se másik irányba. Hogy hogy viselkedik. Viselkedik??? Egy gumi? Normál autózásnál? Sehogy. Mér viselkedne bárhogy? Gurul. Fut. Vagy leereszt. Ennyit tud. Semmi emlékem, hogy gumiról bármi eszembe jutna ezalatt az idő alatt, hogy bárhogy "viselkedik". Kivéve, ha defekt miatt szentségeltem (még a tubeless-kor előtt).
Seregbeli írnoktársam gumis volt, vele rakattam fel a Szamarára 30 éve új gumikat, és kérdezte később: "Na, oszt milyenek az új gumik?". És nem értettem a kérdést! Mondom ... ööö ... hát gurulnak, vagy mire gondolsz? Mire ő: na 'szod neked fakereket is felrakhattam volna! És hát igen.
Csodálkozva olvasom a mai napig az olyan írásokat, hogy egy gumi így, a másik meg úgy, meg hogy viselkedik egyáltalán valahogy, és érzik emberek, hogy ilyen meg olyan. Lehet egyedül vagyok ezzel, de én még gumiknál nem hogy különbséget nem éreztem, de nem is értem, mi lehetne a különbség. Megy rajta az autó, oszt kész. :-)) (kopás, tartósság, zaj, nyilván ilyen különbség lehet, de most a menésről van szó)
Na annyi azért az igazsághoz tartozik, amikor életem első téligumiját felrakattam egy havas napon, akkor a Szamara utána úgy elment a hóban, mint egy tank. Ezt az egyet elismerem, ezt észleltem még én is. Ja, igen, meg hogy a széles gumit valamiért jobban megvezetik a nyomvályúk, ezért egy váltómérettel keskenyebbet használok most és az előző autómom is, tehát ilyet is észleltem.
De amúgy gumi és gumi között...? Menésben? Különbség? És még hogy azt ÉREZNI is?? Ne már. Ne már.
Hát igaz lehet - nekem fakerék is elég lenne. :-))
Egyedül én vagyok ilyen fatökű-fakerekű?? (ja nem, mert a fent említett oktató is, akkor már ketten vagyunk)
Bármiből ki lehet fogni jobbat rosszabbat. Sokadik cimborám anno Opel omegára sokáig csak michelint vett, aztán abból is kifogott egy félrement szériát, aztán váltott. Ingatag ez a gumi téma...
"Az az én véleményem, hogy az abroncsok mintánként és évenként is eltérők lehetnek, és akkor leszel okos, ha már feltetted."
Nekem is ez a véleményem.
Egyáltalán nem szólom le a Vredestein márkát, de az tény, hogy ez a 4db. nem megfelelő minőségű.
Sajnálom őket, mert az említett típus tulajdonságai baromira tetszettek szárazon és vízen, nem koptak, stb. Csak hát nem állapot, hogy amikor épp úgy tartja kedvük szitálják a kormányt, rontják az autó futását, állapotát.
Van két munkatársam akik úgy 7 évig voltak Hankok dolgozók, mondtak mindenfélét a témában. Főleg azt, hogy OEM gumit kell(ene) venni, mert a sorozatban gyártott verzióknál kicsit másabb az eljárás, szerintük ebbe futottam bele én is.
Cimborám mindig azokat veszi Hondára. Pedig Type-s.
Én kifogtam egy kemény, de legalább csúszós sz@rt (3030).
A lentebb említett Vredesteinnek kapcsolatban ügyvéd barátom napi szintű autópályázásra vette, azt mondja mintha sínen húznák. Másik barátom 5-6 évet gumizott, azt mondja jók. Audit vezető kollégámnak nem jött be, azt mondja túl kemény volt és alulkormányzott volt vele az autó. Ő a Kumhokat szereti.
Itt a Hankook amit még sokan szeretnek, nekem anno a Ventus Prime semmi extrát nem nyújtott. Tény, hogy tartós, és sokan veszik, szeretik.
Nekem eddig nyáriban a Conti-Michelin és Falken volt a legjobb nyáriban. Utóbbiról többen le akartak beszélni, hogy az vízen csúszik de kiderült, hogy hülyeség.
Az az én véleményem, hogy az abroncsok mintánként és évenként is eltérők lehetnek, és akkor leszel okos, ha már feltetted. Legjobb példa a Falken, aminek tényleg volt egy szériája amit szidtak vízen, de a Ziex 914 anno nem volt ilyen. Vagy a Vredestein ultrac, amiből a régiekre köpködnek, az újakról viszont azt mondják olyanok mint jellemzően a japán gumik, hogy tapad, de kopik. Én inkább ezeket veszem, szívesebben dobom le 5 év után azért mert elkopott, mint azért mert kemény és csúszik. Főleg, ha két év után is csúszik....
És akkor még hozzá sem vettük a vezetési stílust és a felhasználás mivoltát (autópálya, vagy város). Oktató barátom pl annyit tötymörög városban, hogy azt mondja ő nem érez különbséget gumik között (Golfon).
Érdekes, körüttem többen szerették. Nem csak kis autókon. mindenből lehet jobb és rosszabb széria, én pl Dunloot vagy Barumot is rossz tapasztalat miatt nem veszek. De attól még lehetnek jó mintázataik/keverékeik.
Kinek a papné, kinek a Samantha Fox (persze fiatalon) :)
Én soha nem vennék ilyen gumit, ha vennék egy autót és az lenne rajta, az lenne az első hogy lecserélném a gumiszettet mielőtt bele ültetem a családomat, s talán még a gumishoz is trélerrel vinném az autót. Én láttam a sógorom pár éves szettjét, nálam a legalja szinten van, egy Taurus vagy egyéb budget szettet előbb raknék föl. Ár-érték arányban sem jók, 100x inkább a Hankook, ha már olcsósítani kell
