Sajnos Kecskeméten JP, volt DAKÓ, nem vihetek olajat. A régi ceed-nél próbálkoztam. A gyárinál jóval jobb minőségű olajat sem voltak hajlandóak beleönteni. 😒
Nekem azt mondták, vihetek, belevezetik a szervizkönyvbe, de ilyenkor meg kell fizetnem pluszban az ártalmatlanítási díjat meg valamit, és amikor rákérdeztem, hogy akkor is ugyanannyit fogok fizetni? És a válsz volt, hogy igen, kb. ugyanannyit.
Tehát vagy megbízható a szerelőd, vagy olyan helyre viszed, ahol a hátuk mögött állhatsz.
De olajat meg nem vihetek a szervízbe, nem öntik bele, mert hogy a "Garancia"! Miért pont az olajjal kell sz..rakodni. Nem elégy hogy az alkatrésszel, meg a rezsióradíjjal lehúznak....
Én eddig a Pappasnál jártam, ott nem flakonoznak, van egy kiépített vezetékrendszer minden munkahelyhez, a Vestarnál meg vittem a Shell olajat, ott álltam a szerelő mellett, még egy kötelező szervizem lesz 7 éves korig, egyelőre még nem tudom, hova viszem.
Az olaj odáig nem is macerás, amíg a hordóban van. Általában megadott minőséget tartanak. A probléma ott kezdődik, amikor a raktárablak és a szerelő közötti forgalomban van kb 10 flakon, amibe leengedik és kiadják az olajat. Képzelj el egy ilyen flakont, miután kivitte a szerelő és beleöntötte a kocsiba. Leteszi a szerszámos szekrényre. Jön a következő autó és a szervíz során, hirtelen kell egy flakon, hogy mondjuk ne folyjon a padló a hűtővíz, a sebváltóolaj, stb, mert ő is útál takarítani nap végén. Hopp itt egy kanna a padon, tedd alá gyorsan! Vagy pl. megjegyzi azt a szerelő szerinted, hogy legutóbb milyen olajat adtak ki benne? Láttam én már ilyen olajkiadós kannákban mindenféle folyadékot, még talán nap végén padlófelmosó anyagot is felhigítani benne....
Vagy pl amikor a raktárból flakonos olaj lett kiadva egy autóhoz....na az ment a fiókba, hátitáskába, a normál olaj meg a kiadósflakonból a kocsiba....
Megy haza a szerelő hátizsákjában és önti majd bele a saját, meg a haver, maszek ügyfél autójába. Szerelők 99%-a nem a hivatalos állásban keresi a pénzt, hanem mellékesben otthon hétvégén, maszekban. :-)
Nekem mondjuk van ismerősóm, aki segít, ha kell, és van, amihez én is értek, de rengeteg antiműszaki és holt naiv autóvásárló van, akik megdöbbentően nem értik az autó alapvető működését sem (vajon hogy vizsgáztak le a műszakiból?), őket egy ilyen vizsgálat akár meg is óvhatja egy "bevásárlástól". Persze kis utánjárással biztos lehet jobbat is találni, pl. az autovizsgalat.hu-s fickó első blikkre sokkal profibbnak tűnik, egész jó cikkei vannak az oldalán.
A hordós olajjal nem az a baj, hogy hordós, hanem pl. az, hogy egy szervizben többféle olaj is van, és nem tudhatod, hogy melyikből kaptál, olyat-e, ami a Te autódba való. Ha nem cserélik, az sem mindig látszik, én pl. most kb. 8 ezernél járok olajcsere óta (G4FA) és még most is gyakorlatilag frissnek tűnik. És olyat is hallottam már, hogy valamennyit leengedtek belőle, majd feltöltötték frissel, úgy még kevésbé látszik. Egy "antiműszaki" full amatőr tulaj biztosan meg sem nézi, és sokan vannak ilyenek...
"Toyota motornak csak annyi a baja hogy az ostoba szervizek nem 0w-20 olajat töltöttek be a kötelező szervizek alkalmával. Ez nem a motor hibája."
Toyota kedvelőként (volt eddig 5 db különböző modelljük) azért azt hozzáteszem, hogy a Toyota elmehet az anyjába, 2000-től 2006-ig szinte az összes VVTi motorjuk olajzabáló volt (nekem is volt 1,8-as MR2-esem, ami 1000 km-en 1,5 liter olajat evett, párszázezerből gyűrűztettem meg), így igazán tanulhattak volna a hibájukból, de nem, az 1,33-asnál ugyanezt a hibát elkövették pár évvel később, mint ott, de itt már ha jól emlékszem, a felújított motorra történő motorcsere lehetőségét sem adták meg a vevőknek.
Nekem ez akkor is furán hangzik, az oké, hogy hordóban veszik az olajat, és jóval olcsóbb mint a flakonos, de attól az ugyanaz a minőség. Szerintem a szerviz kb. 1200 ft/l áron veszi azt az olajat, amit kiszámláz 4-5e Ft-ért. Sokkal olcsóbban kis tételben szar olajat se tudsz venni. Az, hogy egyáltalán nem cserélik ki az olajat, az már egészen ordas geciség, mondjuk benzines autónál előtte-utána kihúzod a nívópálcát, ez rögtön látszik. Dízelnél kicsit macerásabb, de azért annál is más a friss olaj.
A nagy flottakezelők adott kereskedésből elvisznek egyszerre 20-40-60 stb. autót a végfelhasználó (pl. multicég) számára. Ez eleve jó üzlet a szervíznek / kereskedésnek az eladott autók darabszáma miatt, bár az ár ilyenkor értelem szerűen nyomott. Amin lehet majd még keresni az a szervíz.
A flottakezelő jellemzően 4 év vagy 160 e km futásra köt szerződést a végfelhasználóval. Tehát mindenki érdeke, hogy a kocsi ez idő alatt jól működjön és beleférjen a karbantartási költségekbe. A végfelhasználó fix díjat fizet a flottakezelőnek. A flottakezelő intéz ezért a díjért minden szervízt beleértve a kopóalkatészek cseréit is (olaj, olajcsere, fékbetétek, féktárcsák stb.) tehát egy - egy ilyen flottára ez a szervíznek mondhatni fix és jól tervezhető! szervíz bevétel a futamidő végéig. A flottakezelőt viszont nem érdeke a szervíznek / márkakereskedésnek átverni, hiszen tőle kapja a munkát 4 évig illetve érdeke, hogy minél több autót adjon el neki újabb megrendelésekhez. Tehát minden az átlag felhasználón megspórolt alkatrész dupla hasznon, mert a flottás kocsiba simán eladható. Így a biznisz itt nem a szerelőé hanem a tulajé.
Igen de míg mondjuk egy Prince motor gyárilag van sz.rul tervezve vagy egy korai, láncos TSI, addig a Toyota motornak csak annyi a baja hogy az ostoba szervizek nem 0w-20 olajat töltöttek be a kötelező szervizek alkalmával. Ez nem a motor hibája.
Most ugyan ez megy a VW-féle 1.5 TSI motornál. A kézikönyv szerint alkalmas hozzá az 5W-30 olaj, ezért azt öntik bele a legtöbb helyen holott 0W-20-ra van kitalálva. 5W-30 csak akkor, ha 1 éves cserére állítják át az autót és nem rugalmasra. Viszont ezt nem teszik meg, így 2 év vagy 30e km az intervallum amit figyel az autó és rövidít a hidegindítások száma, hidegen taposás és egyéb paraméterek alapján. Csakhogy az a 2 év az 0W-20 olaj esetén érvényes csak!
Hát azt azért biztosan hozzátette ő is, hogy az adott 1.33-as Toyota motorral ő sem venne autót, szerintem pontosan ismeri is a problémás motorokat, valószínűleg az átlagnál sokkal jobban. Senki sem tökéletes, az összes mondata sem, de akkor is sok igazság van ebben a karbantartásra vonatkozó gondolatban, és összességében is szimpatikus volt az egész hozzáállása.
Az egykor németországi Mazda/Kia márkaszervizben dolgozó ismerősöm azt mondta, hogy a szervizfőnök seftelt a megmaradt olajjal (és egyebekkel), ők meg tartották a pofájukat, másnap is oda mentek be melózni, de hogy kinek adta el, vagy egyáltalán mit csinált vele, azt nem tudták meg. Itthon a feketén működő sufni-műhelyeknek mindent ilyet el lehet adni számla és egyéb papírok nélkül is.
"Nem használati tárgyként tekintünk rá, hanem valamiféle családtagként."
Ezt hasonlóan gondolom én is. Szvsz a topikok lakóinak nagy része, a fenti csoportból kerül ki. Az akinek az autó, csak simán közlekedő edény, max a hibák sorolásával van jelen, de leginkább, nagy ívben tojik mindenféle autós fórumra.
Viszont általában ők azok akik, egy váltás során, a homlokukra csapnak és máris jön a "Sziasztok, mik a típushibák, szerintetek mennyit bír ki a motor, jó lesz-e x y olaj" és sorolhatnám hozzászólás, de olvasva a hsz-id, ezt pontosan tudod.
Nálunk az egyik szerviz kupakokat vesz folyamatosan. Minden kupak olyan, hogy amikor rátekered a flakonra, átugrik a fogakon a biztonsági szalag, lefelé tekeréskor pedig leszakad. A vevő szeme láttára bontják fel a sértetlen flakont, amit előtte ők töltöttek meg olcsó, hordós olajjal. Onnan tudom, hogy egy barátom raktárába akarták bepakolni a kupakokat, csak ő nem engedte, mikor meglátta, miről van szó. Ezzel persze semmit nem ért el, mert elvitték máshoz.
Este mentem egy kört a Rio-val mert asszony arra panaszkodott hogy nehezebben indul. Hát én nem tapasztaltam de mentem vele 100 km-t országúton és autópálya jellegű elkerülőn. MIL lámpa nem világított, viszont újabb hibát fedeztem fel az autón (ritkán vezetem de akkor mindig találok valamit): a fed komp léptető gombja (Trip) nem működik a kormányon!
Lehet hogy a Reset sem, de mivel jelenleg külső hőmérsékleten van, azt ugye nem tudom nullázni, tehát ez nem derült ki. Gyanús hogy az egész jobb oldali gombsor nem működik.
Kicsit hervasztó egy 32e km-es autónál! És akkor most finom voltam!
Ez a szakértő, aki ilyet mond: "miszerint nincs rossz autó, csak rossz karbantartás" biztosan nem ismeri azokat a motorokat, amikről ilyen cikkek születnek:
Tegnap láttam egy YouTube videót, egy angol srác vett egy 414.000 mérföldet futott 2009-es Octavia2 faceliftet, 1.9 PD TDI motorral. 500 GBP volt az ára! Új hűtők, patent futómű.
Az jutott eszembe, hogy hova a fenébe tűnik el a sok olaj amit nem töltenek be az autókba?
Jófogáson árulják kólás palackban? Vagy mi lesz vele?
Mert olyat viszont még sosem hallottam, hogy valak azzal dicsekedne hogy okosba' kapott a szerelő haverjától olajat. Pedig egy nap akár csak egyetlen márkaszevizben több olajcsere is van.
A huszon-harminc milliós Mercik motorhibáját meg emiatt kockáztatja egy kereskedő? Pár ezer forintért (ők ugye nem 8-9e Ft-ért veszik literjét)?
Ha meg ekkora biznisz akkor a példában szereplő szerelő pár ezresért lebuktatja magát és az egész céget?
Több, mint egy évtizede olvasom ezeket a sztorikat és már fura nekem hogy a másik oldalról sosem hallani - hogy mi lesz a sok megspórolt olajjal?
KIA esetén persze én sem tudom cserélik-e mert nem vagyok ott a műhelyben de az Octavia-nál mindig a szemem láttára töltötték fel (gari után meg én vittem).
Nem tudom biztosan, nincs ilyen jellegű statisztikám. A környezetemben azt látom, hogy az a jellemző, hogy sokkal nagyobb becsben van a használt, mint az új. Értem ezalatt a 2. tulajdonosokat (magamat is ide sorolva).
De biztosan igazad van abban, hogy használtautó vásárlók közt is bőven van lesz*rom tulajdonos, főleg a vége felé, a párszázezres autók esetén.
Az is lehet, hogy itthon túl nagy jelentőséget tulajdonítunk ennek az egésznek, ami érthető egyrészről az autó meg(nem)fizethetősége, másrészről a státusza miatt. Nem használati tárgyként tekintünk rá, hanem valamiféle családtagként. Ez nem baj, csak mi nem értjük meg a nyugatot, ők nem értenek minket. :)
Olasz városokban nem láttam nem körbekoccant autót. Franciáknál csak 861-et gyújtottak fel idén szilveszterkor, a korábbi évek 1.500 darabos átlagával szemben. Németeknél van ingyen elvihető (vagy 100 eurós), működő autó. Hát ezektől a dolgoktól itthon a hajunk égnek állna. :D
Miért, szerinted a másodikat, sokadikat érdekli? A legtöbben még a manuált sem olvassák el, fel sem fogják mi számít fokozott igénybevételnek.
A második, stb tulaj autóhasználati szokásai, igénytelensége, estleges sufniszervize is, nagyon gyorsan tönkre tudja vágni az autót. Nem kell itt minden esetben, ujjal mutogatni a trehánynak, igénytelennek tartott első gazdára.
Az meg csak egy lábjegyzet, hogy van a céges flottánkban egy autó, amely újkorától eszi az olajat, pedig hét és fél ezrenként friss töltetet kap. Könnyen lehet, hogy pár hónap múlva az új gazdája, a fórumon siránkozik majd, hogy az a szemét első tulaj...
A minap láttam egy (jó) videót a Totalcar-on, a helyszíni autóvizsgálatról. A srác mondott egy frankót, miszerint nincs rossz autó, csak rossz karbantartás. Az is figyelemre méltó, hogy a Kia/Hyundai páros autóit, és a szívómotorjait is a jobbak között emlegette. A baj az, hogy még a hiteles szervizkönyv sem jelent garanciát a tökéletes karbantartásra. Nem tudhatod, hogy pl. milyen olaj került bele a hordóból, ha egyáltalán cserélték, akár itthon, akár külföldön. Egy ismerősöm márkaszervizben volt a Mercijével, elvileg megcsinálták az előírt átvizsgálásokat és cseréket, de mikor adott egy kis jattot hálából a szerelőnek, az cserébe odasúgta, ha jót akar a gépnek, és van egy jó maszek szerelője, akkor vigye el és cseréltessen olajat, mert ők nem cserélték… Egy másik ismerős Németországban dolgozott Mazda/Kia márkaszervizben, és ő is hasonlókat mesélt! Csak az a lényeg, hogy a garanciális időt kibírja, az 1. tulaj átül egy újba, a 2-3. tulaj meg szembesül kokszos gyűrűkkel, kopott dugattyúval, stb. És igen, a német valóban csak akkor cseréltet, amikor az előírt, legyen az akár 30e km, egyrészt az említett szarrágás miatt is, de egyébként vakon megbíznak a gyártó által előírtakban is, hogy az úgy jó, továbbá a környezetvédelem okán is, hogy ne keletkezzen több hulladék, fáradt olaj, szűrők, stb. A külföldi autók sem feltétlen szarok, mert aki magának veszi, a jobbak közül válogat, és utána évekig csendben használja, nem színesíti a piacot, és mivel baja sincs, itt a fórumon se jelenik meg a problémáival. A nepperek viszont, ahogy Svatopluk is írta, jellemzően a piac aljáról söprik haza a szemetet (tisztelet a kivételnek), mert azon lesz haszon, és mivel azokat eladásra hozzák, azonnal láthatók a piacon, utána elég hamar – már a bepalizott tulaj által felfedezett – hibáikkal együtt.
Persze. Csak az első tulajt pont nem fogja érdekelni, hogy az "átlagosan" használt autója pont kimeríti a fokozott igénybevételt a használati utasítás szerint, ergo épp félidőben kellene szervizeltetnie az autót. Rövid utak, dugózás, télen sózott utak, ezek a fokozott igénybevételek és akkor nem 20.000, hanem 10.000 az olajcsere ciklus.
Szervizkönyv lesz? Lesz. Csak épp a motor falja az olajat 10-12 évesen.
Nem vagyok látnok, csak nem életszerű, amit állítasz. Illetve, a nagy számok törvénye alapján, biztosan van, aki azért vette ezeket az autókat, hogy hosszú utakat tegyen bele, de jellegéből fakadóan gyanítom, hogy ott is jóval több volt a munkába járós és "anyataxi" felhasználás.
Ilyen fajta igénybevételnél pedig motorgyilkos a 15-20 ezrenkénti olajcsere. Márpedig személyes tapasztalat, hogy a német van olyan sz@rrágó, hogy ha oda 15-20 ezer km van írva, akkor esze ágában nincs 9-10 ezer után lecserélni, meg amúgy is 6-7 év után eladja.
Valóban, nem csak állatok hajtják, de amiket kelet-európai neppereknek eladnak, akik itthon 8-9 évesen 1,6-1,7 millióért rámelegítenek valakire, azok szerinted milyenek? Igen, ezek azok az autók, akiknek a tulajai köpködik a Kiát/Hyundai-t, hogy "lötyögő dugattyús" motorokat gyárt.
Nálam pont ezért lett a JD Cee'd után, PDE i30. Csendesebb és kényelmesebb a futómű hangolása a CD Ceed-nél.
De csak csendesebb, és most épp halkabb gumi után kutatok. :(
Amúgy meg teljesen rendben van, mint ahogyan szvsz a Ceed is. Én pl a hátsó elektromos ablakemelést, simán adnám egy kis plusz gyári zajszigetelésért. De elfogadom azt is ha ez vkinek nem szempont, és inkább feltekeri a hangerőt.
Csinált már vki futóműzaj elleni szigetelést? Ha igen milyen anyagot használt? Konkrétan melyik részeknél csinálta/csináltatta meg és milyen eredménye lett? Engem eléggé zavar ez a zaj és nem csak a 17"-os nyári, hanem a 16"-os téli felnik használatánál is.
"Az első tulaj eredményterméke (költségek alacsony szinten tartása) hátrányosan érinti a második tulajt, aki egy kitűnő állapotú autóra számít. "
Mondjuk szerintem egy Kiánál ez pont nem játszik annyira, mert az ember elhordja fogcsikorgatva a kocsit a márkaszervízbe 4 évesen is 75 ezerért, csak, hogy eladáskor 5-6 évesen lehessen azzal villogni, hogy a kocsi még garis, holott ugyanezet a munkát a bejáratott szerelőm megcsinálná egy huszasért. Ha pedig az ember elviszi márkaszervízbe, kifizeti a kapott számlát, és ha épp rossz valami, azt is megcsináltatja ott, hiszen fél attól, hogy ha máshol javíttat valami dolgot, akkor ugrik a gari. Egy 2-3 év garis autónál egyetértek veled, ott valóban jobban bejátszhat a spórolás egy idő után.
De, "Ha valaki új autót vesz 4-7 évre", az maximum annyira tudja alacsonyan tartani a költségeit, amennyire a legolcsóbb márkaszervizt megtalálja. Amennyiben az első tulaj, a hét év gari alatt, rendszeresen hordja az autót inspekcióra, és pl azt öt évesen továbbadja, akkor nem nagyon látom azt a hátrányt ami az új gazdát érintené.
Szerintem matek, max akkor lehet, ha az első tulaj kalkulál azzal, hogy mennyi is lesz majd, a hét év várható kötelezőszerviz költsége, és úgy dönt, hogy nem hordja márkaszervizbe a vasat. Ez esetben már el lehet gondolkodni, de szerintem a garis autók nagyon nagy többségét, a Kia hálózatában szervizelik.
Szerintem itt vagy egy érdekellentét, amiről senki nem szeretne tudomást venni. Ha valaki új autót vesz 4-7 évre, akkor az lesz az érdeke, hogy alacsonyan tartsa a költségeit, mivel pont nem érdekli, hogy hosszú távon mi fog történni az autóval. Sz*rik bele, hiszen mielőtt előjönnének a problémák (8-10 évesen), már eladta és vett másikat. Különben is, kell a pénz az újra, inkább abba invesztál, nem egy olyanba, amit úgyis elad. Csak a szükséges minimum.
Ezzel szemben, aki 4-7 éves autót vesz, azt hiszi, hogy az első tulaj oltári hülye volt, amiért bevállalta az első években esedékes árzuhanást, pedig "Ennek még semmi baja, szinte még bejáratós!" és biztos megfelelően karban volt tartva, hiszen szervizkönyves.
Az első tulaj eredményterméke (költségek alacsony szinten tartása) hátrányosan érinti a második tulajt, aki egy kitűnő állapotú autóra számít. Ennyi a matek. Erre jön rá az, hogy ki mit ért normál használaton, mennyire foglalkozik vele. És mellé a törések. Meg persze a kereskedő óratekerése. Óh, az állat módon hajtás ki ne maradjon. Stb.
Mindig lesznek kivételek, amiket fel lehet hozni ellenpéldaként, én tudom. Csak hát a piac meg tele van lefingott vasakkal. :(
átlag vagy "gyógy" autópályás használat-ot írtam,de mindegy,Te biztos látnok vagy:) amúgy én azt vettem észre az enyémen,hogy a városon kívűli 90-100-as twmpót is imádja,szerintem nyugaton nem csak állatok hajtják a kocsikat,ha meg olyan a sofőr annak más látható jelei is vannak
Nem lehet, hogy az erőhatároló miatt kattan a relé? Olyan, mint az ablakemelő, az sem tudja az ablak pozícióját, csak amikor erőlködik a motor, akkor lekapcsol. Ha valami bekerül a sínbe, akkor az megállítja, nem fogja leégetni a motort.
Az a fura, hogy hallani, ahogy mikor hátra ér kattan a relé, szóval elvileg nem is engedne többet. Csak nem tudom, hogy másnál is ilyen kicsi a lábtér vagy ez nem normális így.
Nem lehet, hogy valami beleesett a sínbe és emiatt nem megy hátrébb az ülés? Próbáld meg előre húzni teljesen és megnézni az ülés mögött a sínt, hátha...
Normális, hogy egy 2015 -ös kombi Ceed vezetőülését (elektromos) nem lehet annyira hátratolni, mint az anyósülését (ami manuális és bőr mindkettő)? Én nem vagyok olyan magas, nekem épp-hogy kényelmes a leghátsó fokozatban, amit még enged. De ma be szeretett volna ülni egy viszonylag magasabb (185cm) ember és konkrétan nem fért be. Ő azt mondta, hogy nem normális szerinte, hogy nem lehet hátrébb tenni.
Nekem ugyan i30-am van, de a lemezek alatt a két autó azonos és a Hyundai-fórumokban sincs ez másképp.
A posztok kb. 5%-ából lehet értelmes dolgokat kiszűrni, azon kívül arról szól, hogy ki, milyen gagyi kínai LED-et rakott be a tompított izzó helyére, vagy hogy Wish-ről milyen vackokkal rombolják az autójuk értékét. Ezen kívül háromnaponta felteszi valaki a tízmilliós kérdést, hogy "milyenolajat?" meg még egy csomó infantilis barom kérdés, hogy megvennéd-e a kiszemelt HaHu-s hirdetésben szereplő autót három kép alapján.
Agyhalál.
Ja, meg a kedvencem, amikor lefotózza a szervizszámlát a 40 ezres olajjal, meg a 15 ezres pollenszűrővel és a kérdés: "szerintetek ez drága volt?".
És még nagyon sok palimadár, aki a kínálat aljáról megvette a 15-20 ezrenként olajcserélt, Németországból, Ausztriából behozott és emiatt már véres torkú autójukat és ezért szidják a G4FA motorokat.
Csak annyira, mint elégedett ügyfél. És az sem tegnap volt. De az előbb néztem a google értékelését, hát sztem magáért beszél. Egy telefont mindenképpen megér, ha nem sikerül egyedül boldogulnod a megoldásban.
A csatlakozót, feszültséget, szondát egészen biztosan ki tudja mérni.
A helyzet az, hogy motorfejlesztéskor sokszáz szenzor van a motorra kötve, amiből a sorozatgyártásra már csak egy marékkal hagynak meg, így a hibakódok csak "tájékoztató" jellegűek. Akármilyen komoly eszközt dugsz is OBD-re, ilyen körülmények között csak találgatás lesz a vége. Láttam olyat, hogy a klíma nyomásszenzora lett zárlatos, emiatt az ECU nem adott elég feszültséget a lambdának, DE a hibakód hibás fojtószelepállást jelzett. Nah, erre varrjon valaki gombot. :(
Szegény gazda cserélte az elektromos fojtószelepet, nyilván nem segített, cserébe nem volt olcsó.
Elkoszolódott légszűrő miatt is adott már hibás lambdát az ECU. Szívás? Hát az.
Szóval, ha "csak" egy hibás lambda és a cserével megoldódik, akkor öröm bódottá! :)
Nem értem miért kell a fórumtársakat "szaktudását" becsmérelni. Örülj, ha valaki leír valami véleményt. Ha rosszat ír úgyis lehurrogják a többiek és kialakul egy csapat. Ez a trollkodás nem vezet sehova! Valószínű rossz napod volt, vagy nincs KIA-d :)
A külföldi autó vásárlásáról nem változott a véleményem, lásd 33781 hozzászólásom
Ha valóban olyan sok a tipushibája a ceed-nek (én szerencsére nem tapasztaltam), akkor tegyük elérhetővé egy felhőben, hamár ez a weblap nem ad rá lehetőséget. De irjuk oda a javítás menetét is.
A véleményem továbbra is az, hogy csak arra az autóra vállalnak 7 év garanciát ami nem olyan szar mint egy német, ahol külön mérnökök foglalkoznak a tervezett elavulással.
Nem Ceed de olyan fórum asszem nincs... viszont ez is Kappa motor, csak 1.2-es és Rio-ban van.
Mennyire jellemző a P0134 hiba?
A kód szerint ugye nincs aktivitása a lambdaszondának. Viszont pár indítás után kialszik a MIL lámpa. Majd újabb pár indítás után megint bekapcsol. Az autó ugyan úgy megy és gyorsul.
Az érdekelne, hogy mennyire jellemző a kábel szakadás/kontakt hiba vagy éppen a szonda meghibásodás?
Az autó városban van használva, 8 éves lesz és 32e km van benne (tényleg, mivel első gazdás).
Csak orosz fórumokon találtam érdemi infót eddig, annyit sikerült kideríteni hogy 3,9V körül feszültségen indul a hideg szonda és ha valamilyen okból ez nem változik az első 1 percben annak ellenére hogy kezd melegedni a kipufogó rendszer, akkor dönt úgy a motorvezérlő hogy szerinte nincs aktivitás és dobja be a hibát meg a MIL lámpát.
Sajnos ezek az infók sem 100%-osak, bár erre alapozva azt mondanám, a szonda fűtése nem működik VAGY néha nem működik - hiszen egy idő után törlődik a hiba ami VW konszernes ismereteimre alapozva akkor történik meg, ha bizonyos indításszám alatt nem jelentkezik újból.
Esetleg jó villanyászt tud valaki Debrecenben?
Nem ragaszkodnék ahhoz hogy bruttó 35e Ft-ért méricskélje ki a KIA szerviz hogy jó-e az áramkör (2 óra munkadíjuk).
Egyetértek. Ezen a fórumon is a kommentelők jelentős része kb. annyit ért az autójához, hogy mit kell tankolni bele, de ahhoz aztán nagyon, hogy milyen prémium plusz extrát tankol. Egy izzócsere már szerviz téma (ja bocs, szervíz, mert helyesen leírni sem tudják), tisztelet az oly kevés kivételnek.
A tapasztalatokról annyit, hogy senki nem fog olyat írni, hogy "nagyon benéztem", "hülye voltam, mert elhittem" stb., hanem inkább nem kommentel. Pedig belőlük van a több. Az átverésekből kb. sosem születik feljelentés, elég ránézni a rendőrségi statisztikákra. Hány és hány szerviz és kereskedés csapja be minden nap az ügyfeleit... sosem fog kiderülni, hiszen a tulajdonos sosem vallaná be még magának sem.
Szóval, a szerviz tapasztalat kimerül a "kedvesek voltak", "56.000 volt az olajcsere" és hasonló nagyon értékes leírásokban. Faxa. És persze van legalább 50+ típushibája a Ceednek, de ezt letagadják a fent említett fórumozók, mert még kiderülne, hogy nem tökéletes autót vettek. (Baszki, ezzel együtt kell élni! Más autónak 150 van.)
Szerintem a KIA Cee'd fórum témája pont a Ceed lenne, csak mivel ahhoz nem értenek, írnak minden másról. Nah, ez a szomorú. :(
A fórumokon szerintem nem érdemes sem szakértőket, sem szakmai véleményt keresni, annak mindig magunknak kell utánajárni. Ennek alapvetően arról kell(ene) szólni (hisz a neve is az, hogy fórum), hogy jellemzően úgy, mint az autót (vagy a témától függően bármi mást) használók, megosztjuk egymással tapasztalatainkat, az esetleg felmerült problémákról, azok már bevált megoldásairól vagy lehetséges megelőzéséről, arról, hogy hol találhatunk megfelelő szakembert, vagy a szervizek hozzáállásáról, hozzáértéséről, stb., azért, hogy okulhassunk egymás tapasztalatiból.
mar vittem atvizsgalni avalonhoz es ketszer hivtam ilyen helybe kimegyunk ceget direkt kulombozot :)
azert az latszik hogy az alaferunk majd megoldjuk eloadas ott helyben nagyon necces szerintem.
szamomra az avalonos volt a legmegnyugtatobb. persze volt olyan magyar auto amit nem engedtek el avalonhoz mert akkor egy nap szabi. meg oda idopontot foglalni se lehet azonnalra.
Szerintem próbáld meg az autovizsgalat.hu-t. A youtube-on szoktam nézni az átvizsgálós (vezess.hu-val készítik) videóit, ért hozzá a fickó, és nekem az jött le, hogy ő nem viszi a kocsit sehova, hanem a helyszínem vizsgál, vagyis az tényleg gyanús, ha egy ilyen vizsgálatot nem enged az eladó. 25ezret megérhet, ha annyira komoly az érdeklődésed egy adott kocsi iránt. Az egyik videóban elmondta, hogy mennyi Kia Ceed-et vizsgál mostanság.
"de a szerelőmhöz nem vihetem el megnézetni" - ezen a ponton, ha nagyon udvarias valaki, még elköszön, de a normál eljárás köszönés nélkül továbbállni.
de amikor ott allsz egy nemetbol hozott autonal akkor max bizhatsz abban hogy a konyveben latod az 5w30-at esetleg, es nem lancveros hangja van, es talan kovetkezhetsz valamenyit az elozo tulajok hozzaalasarol a puposodo muszerfal meglete vagy nemeleterol illetve a hajtso ajtok rozsdasodasanak kezelesebol. aztan utan jon a kov lepes de az mar nem hinnem hogy ide tartozik.
Minden autóvásárló ismerősömnek azt javaslom, a bibliájuk a vétel előtt a Totalcar Népítélet legyen. Persze csak akkor, ha a kiválasztott típusról sok ítélet van. KIA Cee'd első sorozatról van 218 értékelés. Érdemes nekifogni az olvasásnak. No de sosem a pozitív, jó értékeléseket kell elolvasni - azzal nem vagyunk beljebb. Csak a rosszakat! És nem a rosszak száma számít, hanem tényleg értékelni kell amiket leírtak.
Van akinek használhatatlan sz.r az autó, mert kényelmetlen neki az ülés. Könyörgöm, nem ült bele mielőtt megvette? Másnak komoly probléma, hogy ha a rádió full hangerőn szól, rezonál a hátsó szélvédő. (Ne menjünk bele, hogy az a ragasztott üveg hogy tud rezonálni).
Így van. Sok év után én is rájöttem, hogy az ilyen-olyan fórumok, csoportok kb xart sem érnek.. Tele féltudású hülyével, okoskával, mindentudóval, nagyarcúval.. Talán a FB csoportok jobbak, mert ott mégiscsak név szerint vagy jelen.
Sajnos nagyon-nagyon kevés a korrekt, normális, tényleg tudó emberke, és sok a nagypofájú xarzsák és faxkalap, meg hantaboy.. Most ezt úgy írom h legyen az autó kérdés, vagy házzal kapcsolatos dolgok.. de akár bármi, pl jog, stb, belefutottam már sokmindenbe, és szinte mindig az lett a vége, h magamnak kellett utánajárnom.
Anno voltam a Toyota club fórumon, hát ember annyi arrogáns beképzelt entellektüell nagypofájú okoskát mint ott, sztem ritka.. Műxaki dolgokról meg xart se tud 90%uk..
hat ugy 4 honapja nezem a hirdeteseket a hahun /orankent kiszedve az uj hirdeseket/ de eddig talan 4 full magyar auto volt /2010-2012 -esek/ behozott de mar magyar tulajnal atesett motor hozzanyulas is min 4-5 es most is van fent 3 lanc cseren mar atesett /es itt mar maga a keresked cserelt. / es vegyuk hozza a totalcaros videosoraztot ahol sikerult az elso autot keresoket hoza nem ertoket, jol elbizonytalanitani /koztuk volt a kia hyundai is /de egyik automarka se kezdet ell irni ellenvelemenyt hogy ez nem igy van /jo persze nem csak mo van es talan necces is lenne megirni de akkor se latni hogy hu ha valotlanokat mondtak/ beleneztem orosz es angol es usa-s forumokba, videokba is. szoval ha valakinek van egy elado 2010-2012 benzines -es hatso legzsakos sw-je /1,8 M korul/ mar atesett lancserevel; es atvizsgalhato bp-en az jelezze :)
Sajnos szerintem a piac, a dízel mizéria miatt már messze nem reális árakat mutat. Én március-április magasságában fogom eladni az autómat, mert kapok cégest. Addigra kb.60.000Km. lesz benne. 1.4Mpi Platinum+ADA+utazócsomag. 2019 szeptemberi 6.150.000Ft ért vettem. A márkakereskedő szerint tegyem fel 5,5 M-ért és gond nélkül el fogják vinni. Azért kíváncsi leszek.....
A fórumokon mindenki drágállja a felvetett darabot, sose venné meg, mert birtokolja a tudást. Eközben a gépek csak gazdát cserélnek, és így, vagy úgy, de szolgálnak. A tanácsadók igazi történetét, és autóját persze senki nem ismeri - kivétel a nagyon szoros típus-specifikus felületek, ahol élőben is ismerik egymást a nick-ek.
A szakújságírói oldalak is túlcsordulnak a tanácsokkal, amik egy részére rámozdulva az autókeresés egy soha véget nem érő történetté válik.
Na és ismerjük azon cikkeket is, ahol éppen a tanácsolt eljárásokat megtartva derül ki, hogy a sok pénzért, sok időt kivárva átvizsgált autóról készült összegzésnek köze nincs a valósághoz.
Eközben a szerencsétlen megálmodik egy típust, és ahelyett, hogy rászánna egy-két estét a neten fellelhető, visszakereshető infókat felkutatni (lementve könyvjelzőbe, és vissza- visszaolvasva) összerakná a képet, az első fórumra betolja a "...-t akarok venni, mire figyeljek..." rigmust. Pedig a kérdései 80 %-ra van válasz az esti keresésekben.
Na és persze a tudást uralók sem azzal kényeztetik, hogy "Na ja, van ez, meg ez a rizikófaktor, de amúgy ezért, és ezért vállalható, vagy éppen jobb, mint a versenytársak". Ez helyett az van, hogy vezérléscsere, kopott henger, törött gyűrű, lógó futómű, mindmeghalunk stb.
Mégis mindenki ül a KIA-ban, és autózik.
Hogy miért írom?
Éppen mostanában lett lehúzva egy gép, amire az volt a nagyjából együntetű vélemény, hogy soha az életben, tuti tekert,a német nem tart kombit erre, és rá kell nézni a ... oldalra, annyi lóvét megér, hogy ne fusson alá a kérdező. Hiszen tuti kamu.
Ránézett, és azt látta, amit az autó mutatott.
A fórumot olvasva én sem tudok aludni, micsoda egy halom szar az autónk (és a többieké), vagy ha most még nem is, de már ott áll a szakadék szélén.
Ennyit rólunk és a tanácsainkról...
Ha fórumot olvasol, folyvást prörög a bugyi, mikor szarja össze magát a gép. Ha meg nem olvasod, és józan ésszel betartod a karbantartási kisokost, viszonylagos békében tolod a kilométereket.
A végén persze ugyan úgy beleszarhat a macska a ventillátorba, csak az első esetben folyamatosan aggódsz, esetleg feleslegesen cserélsz, költesz, javíttatsz, addig a másikban viszonylagos békében használod a vasat, és amikor jelét észleled a nem normális üzemnek, rámozdulsz.
Kinéztem egy 2013/9 havi ceed-et. 1.6 GDI. 139 ezer km.
Véleményekre lennék kíváncsi, hogy mennyire megbízható. 2 hete folyamatosan böngészek a típushibákról, stb.. de a sok pozitív vélemény mellett nagyon sok negatívat is találtam. Főként youtube-on van regneteg videó, hogy alig 100 ezer km-es blokkokba dugattyú csere, meg katalizátor széthullás, stb.
Németből behozott autó, korrektnek tűnt az eladó, azzal kezdte, hogy a hátsó lökös fújva volt meghúzás miatt, az ülésfűtés nem működik, azért nem is írta a hirdetésbe. Szép hangja van a motornak, illetve van szervíz füzet.
Én is jártam úgy, hogy vérig sértettem az eladót, mivel elálltam a vételtől, amikor az derült ki, hogy 6 légzsák helyett csak kettő volt az autóban (gyárilag).
A fotók alapján szép autónak tűnik. A kilométert kicsit kevésnek tartom a kora alapján, de ki tudja... Ha van rá lehetőség, érdemes személyesen is megnézni. Jártam már úgy (egy Ford Focusnál), hogy az extrák listájában felsorolt és a valós állapot között volt bőven különbség. Pl. fel volt tüntetve a ködlámpa extraként, de a képeken nem látszott a lökhárítóba beépítve. A kereskedő a kérdésemre flegmán annyit mondott, hogy ő a hátsó ködlámpára gondolt. Ugyanez volt a helyzet a fűthető szélvédővel. Az ülésfűtés gombjait sem találtam a képeken a megszokott helyén, arról kiderült, hogy az ülésfűtést "véletlenül" tüntette fel a listában. Amikor udvariasan megkérdeztem, hogy pl. a féklámpa, a tolatólámpa és a két irányba forgatható kormány hogy-hogy nincs az extrák között feltüntetve, megsértődött. Ez akkor lett volna igazán bosszantó, ha leutazik az ember kb. 2-300 kilométert az autóért és ott szembesül ezekkel a dolgokkal.
Üdv ! Az autót senki nem látta ,csak "gyurcsók"módszerrel kitalálni ,hogy ennyi nem lehet,az ott szar ,és stb..!:-) Hihetetlen így "megnyugtatni" olvtársunkat , és csak a negatívumokkal előhozakodni ,elég baj ha valakinek semmilyen affinitás esetén IS van bátorsága egy ilyen rizikos vásárlásba belefogni !:-)
Biztos, hogy a kereskedőtől vette? Nem ismerem az eljárásokat, de el tudom képzelni, hogy egy németországi hirdetés alapján vásárolt autónak az eladója nem az a cég vagy magánszemély, aki intézte az adásvételt, behozatalt. Találkozok ilyen hirdetésekkel időnként.
Az más kérdés, hogy ilyen esetben mennyivel nagyobb a rizikó pont amiatt, hogy az eladó külföldi. Remélhetőleg annyival alacsonyabb a vételár, hogy fedezze az esetleges hibák, beavatkozást igénylő állapot költségét egy tényleges magyarországi vételhez képest.
Ez most KIA független lesz: Nem értem ezt a "láncos motor, örökélet" axiómát.
Jópár motor esetén éppen a láncos vezérléssel (VW csoport és mások) vagy egyéb láncos hajtással (Mazda olajpumpa) van típushiba, komoly meghibásodásra esély.
A szíjas vezérlések esetén mi a teendő? Ha a szíj korát, futásteljesítményét nem ismerjük a vételkor, vagy elérkezett a használat közben a csere ideje, lecseréltetjük a szíjat, ami pár tízezer Forintos tétel, plusz esetleg a vízszivattyút, ami hasonló összeg, az egész kevesebb lesz mint 100 ezer Ft, és nincs aggódásra ok újabb 5 évig, 100-150 ezer km-ig.
Mondtam volt: LEHETSÉGES problémákat ne keressen. Ha van valami tényleges, azt persze orvosoltatni kell. De felsorolni egy listába az összes potencális hibalehetőséget, annak nincs értelme a vétel után. Szerintem.
Kia Ceedet szeretnék vásárolni, 1.4-1.6ost, évjárat 2008-2012 közöttit. Mire érdemes figyelni vásárlás előtt, milyen típushibák fordulnak elő.? Kérdeztem autószerelőket, autókereskedőket, mindenkineki a Kiát ajánlotta. Azt mondták ez egy megbízható, láncos motorú autó. De személyesen nem ismerek egy Kia tulajdonost sem, hogy elmondaná, valójában milyennek ezek az autók.
Nah, lekérdeztem az autó adatait. Elvileg stimmelnek azzal, amit anno a német hirdetésben megjelentettek. Kilométeróra állás, gyári fényezés mindenhol, stb. Az Ügyfélkapun keresztül is le lehet kérdezni ingyenesen, de ott csak azok az adatok szerepelnek, amelyek a honosítási eljáráskor lettek leadva (ennyit a kilométeróra állás hitelességéről) az autó országba történő beérkezése után.
Egy jól alátámasztott ügyvédi levél a kereskedőnek (ha bibi van lekérdezéskor), sokat tud jelenteni, neki is van fizetett ügyvédje, aki nem vállal egy többéves polgári peres eljárást.
Max visszaveszi a kereskedő, ügyfél meg bukja az átíratást stb, de nem egy agyonkilométeres sz@rba ül.
Ne most keresd a lehetséges problémákat. Már megvetted...élvezd, bízz benne, hogy nem lesz komoly gondod. KIA esetében ritka, hogy az őrületbe kergetné a tulajdonost.
A helyedben autodna-n beírnám az alvázszámot és rákeresnék. Az még nem kerül pénzbe, hogy megmondja, hány találat van km óra állásra (Km leolvasás, bejegyzések száma: x). Nehezen tudom elképzelni, hogy egy német azért vegyen kombit, hogy évi 14.000 km-t autózzon. Ha van találat, akkor ne sajnáld a 8 eurót, szerintem. Gyakorlatilag kéthavonta jelentkezik itt valaki, hogy átverték a használt autóval.
Kb. egy héttel ezelőtt beléptem a KIA tulajdonosok klubjába, mivel vásároltam egy 2012 évjáratú, kifutó szériás 1.6 benzines (G4FC) KIA CEE'D SW-t. Az autó Németországból származik, nagyon jó állapotúnak tűnik, elvileg 112e km-t futott. Bízom benne, hogy megbízható társ lesz a mindennapokban, bár olvastam itt-ott riasztó dolgokat is erről a verzióról. Tényleg ennyire problémás ez a motorváltozat, vagy csak a kirívó esetek vannak elnagyolva? Elvileg egy 1.6 szívó benzines, láncos motornak "bolondbiztosnak" kellene lennie. Anno a hirdetésekben láttam nem kevés Ford Focus 1.6 szívó benzinest 3-400e km feletti futásteljesítménnyel meghirdetve, KIA-ból nem igazán (bár ez lehet, hogy a nálunk divatos óratekergetés eredménye). Természetesen tisztában vagyok vele, hogy egy motor megbízható működése nagyban függ az előéletétől (megfelelő időben történő olajcsere, megfelelő olaj használata, hideg motor "üveghangon" történő járatása, stb.), de valójában mennyire megbízhatóak?
Megneztem, az ACC kezeli nálam a kinyíló tükröt illetve a okos kulcsot is. Attettem a sárgát az accről, a power outlet 2re (azt ugyse hasznalom hátul semmire), de így is ugyanaz van.
Eszembe jutott, hogy az autóban van olyan utólag beepitve, hogy ha a kulcssal zárom le / nyitom ki duplán, akkor az ablakokat is felhuzza/lehuzza.
Hát nem tudom hol a hiba, de ajtónyitásra nem szabadna bekapcsolni a kamerának.
Itt egy video a 3 kábelos hardwire kit bekötésre, igaz ez egy VIOFO kamera, de a HK3 bekötés azonos. A lényeg hogy a piros vezeték állandó áram alatt legyen (battery), a sárga pedig a gyújtás (ACC ), a fekete test.
Sikerült a kamerát is! Ha leveszem a gyújtást kiirja, hogy a parkoló mod 5 perc múlva bekapcsol. Az viszont fura, hogy ajtó nyitasra már be is kapcsol a kamera, nem csak gyujtasra. Azért gondoltam holnap ramernek, hogy lássam szívja - e vagy sem.
Igen, mert a köztudatban a hagyományos glimmes 230 V-os fázisceruza él, de ott is van másik pólus a vizsgálónak a keze kell, ami adja a testet vs ellenállást és az hozza működésbe a glimmlámpát.
De a lényeg mindegyik esetben az áram, ill a feszültség kontrollja.
Van egyébkent több fajtája is a 12V-os fázisceruzáknak.
Azért nem éppen helytálló a megnevezés, bár egyre gyakrabban lehet vele találkozni. Ugyanis a hagyományos értelemben vett fáziskereső tulajdonképpen egy egypólusú eszköz, amely fémes érintkezés nélkül egyen- vagy váltófeszültség jelenlétét mutatja ki. A fáziskeresőben glimmlámpával egy nagy értékű ellenállás van sorba kapcsolva, amely egyik vége többnyire csavarhúzó kialakítású, míg a másik vége egy fém zárócsavarral van lezárva. A csavarhúzó részt 230 V-hoz, míg a zárócsavart kézzel érintve – a test csekély átvezetése révén – a hálózati feszültség (a feszültségosztó függvényében) meghatározott értéke hozza működésbe a kisülési csövet.
Azért egypólusú eszköz, mert a fázis (feszültség) kimutatásához valójában elegendő az egyik pólus használata.
A https://www.obi.hu/auto-elektronika/fazisceruza-6-12v/p/4136370 linkben is látható mérőeszköz viszont kétpólusú, ugyanis a kisülési cső csak akkor világít, ha a + 12 V kereséséhez az egyik (krokodil csipeszes) véget testre csatlakoztatjuk, míg a mérőcsúccsal keressük a + 12 V-ot.
Kb így néz ki gyakorlatban.....Dashcam bekötését csinál a srác (igaz elég kontár a bekötése) , de csodák csodájára ő is fáziskeresővel csekkolja az áramot. Szóval nem ördögtől való az autóelektronikában gyors kereséshez a fázisceruza.
Nem kapcsol be a kamera. Csak olyan biztosíték adaptert találtam, ami ilyen, ebbe való biztit vettem (bár ilyen van alapból is az autóban, mikro asszem?).
Mi lehet a gond?
A Hardwire Kit piros vezetéket bekotottem ebbe, kiszedtem a belső világítás biztosítékát, bele ebbe, fölé az 5A -eset, vissza a táblába az adaptert.
Egy Rió Platinum 100 LE érkezik majd a gyerkőcnek. Eredetileg GT-Line lett volna, de már csak hibrid van belőle elektromos kuplunggal, azt nem akartuk. A lényeg a LED fényszóró volt és a jó pakolhatóság, sportos jellegű, fiatalos autó. Ceed ára ebben a kiadásban (Gold + ADA) már nagyon elszállt volna és egymagának nincs is szüksége akkora autóra.
Szerintem meg minden manapság használt motornak sajátossága, hogy megszűnő menetszéllel együtt leállított hűtőközeg keringetés pár percig hőmérsékletemelkedést okoz. Nem mondom, hogy ez biztosan káros mértékű, elképzelhető, hogy a rendszer eleve úgy van tervezve, hogy ezt kiküszöböljék, de nem bízom a véletlenre...:-)
Valószínű, hogy amit a Hyundaiokba rakrak. Az 1,4 TGDI utódja, 1482 ccm, 4 hengeres turbomotor 253 Nm, 160LE/5500f , 0-100 km/h 8,6 sec, max seb. 210 km/h
Ne vedd fixnek amit most írok, de egy ideje hallani arról, hogy érkezik egy 1,5 literes motor amit közösen fognak építeni (mint sok más motort eddig is) a Hyundai-al többek között a ceed-be, i30-ba, stb. Aki tervezi a hasonló motoros (mondjuk 140 LE) ceed vásárlását, lehet érdemes kicsit várnia, hátha lesz benne értelmes fejlesztés. Mint az új Rióban is most jelentek meg a változó szelepidő-nyitvatartású (Smartstream) motorok, amik kissé takarékosabbak.
Igen, jól gondolod. A kulcsos és a start gombos esetén (manual váltó esetén) kuplunlogás nélkül nem indul a motor, csak ACC és tudsz ablakot törölni. Az automatánál viszont nem tudom, hogy működik a rendszer.
V annak gyártók, akik már évtizedekkel ezelőtt megoldották, hogy ha meleg a víz, a motor leállítással együtt nem áll le a hűtőventilátor....a kiánál ez sincs meg.... ha úgy érkezem, inkább megvárom, míg lehűt és leáll a ventilátor, utána állítom csak le a motort.
No engem pontosan az első mondatod első része érdekelt volna hogy kell csak gyújtást ráadni egy autóban, ahol a beszálláshoz is elég, ha csak a zsebedben a kulcs és nincs gyújtáskapcsoló, csak egy strat-stop gomb a műszerfalon? :-)))...SSA-val ellátott autóban ha beülök, de nem akarom elindítani a motort, csak gyújtást ráadni mondjuk hogy letöröltessem az ablakot esőben....na azt hogy kell? Helyes a gondolatom, hogy a gomb benyomásánál nem kell kuplungot taposni és akkor nem indul el a motor, csak gyújtást ad, mint a régi gyújtáskapcsolós autókban az ACC állás?
A turbót a kipu gáz mindig pörgeti, milyen szelep lenne ott? Lehetne szelep, de az vagy elzárja a gázt és akkor megáll a turbo de akkor a motor is, vagy egy szelep, ami kikerülné a turbo turbinakerekét a gáz, de ilyenről még nem hallottam. (Meg minek is lenne ilyen?)
Egy mai motort szoftveresen bármikor vissza lehet fogni. Egyszerűen hiába nyomod padlóig a gázpedált, majd a szoftver megoldja, hogy ne csinálj olyat, ami káros lehet.
Én úgy tudom, lehet a turbókban szelep, akár kettő is, de egyik sem az olajhőmérséklettől függően szabályozza a turbó működését. A nyomásviszonyokkal kapcsolatosak. Persze tévedhetek is, ha van forrás erről a technológiáról, linkeld ide.
Vannak gyártók, akik a turbó védelmére külön elektromos olaj és vízszivattyút alkalmaznak, amik nem állnak meg, amikor a motor leáll, de szerintem a KIA nem ilyen.
Nekem 2018 Sportage 1.6 T-GDI van, de gondolom a Ceed is hasonló.
Nagyon "okos" a start-stopja, hidegen le sem állítja és akkor sem, ha túl meleg van kint, vagy épp a motor túl meleg, de újra is indít egy hosszabb pirosnál, ha úgy érzi esik az akku feszültsége, vagy hűl-túlmelegszik a beltér.
Ezek már nem azok a régi start-stopok.
A turbóban sem fől meg az olaj, mert ha arra gondoltak, hogy hidegen be sem kapcsoljon (eleinte volt pislogás hidegen előzéskor), akkor melegen sem főzi meg a start-stop
Használ valaki új 1.0 100 pacis Ceed-et? Mennyire használható a motor? Fogyasztása milyen? Pályázásra nem használnám, inkább vidéken évi 18-20k menne bele. Nagyon gondolkodok, hogy a két ünnep között elhozok egyet. Egyszerűen ezen az áron nem látok a közelébe érő autót. (Silver+8" vagy Gold lenne)
Ne, ne és ne. Ha ezt az autót megfelelően kezelték volna, nem lenne szabad ilyen hibáknak lenni. Külföldről behozott autó a kereskedésben, több helyen is szervízelve. Keress magánszemélynél eladó autót. Tudom, hogy nehéz, időigényes, de megéri. 😀
az avalonon allapot felmeresen volt es az ott tapasztalt hibak lettek javitva. voltam naluk mar allapotfelmeresen en is es tenyleg kiszurik a hibakat. mint ahogy a totalcaros videokban lathato. es kicsereltek amit irtak a szamlan.
a tulajnak azt mondtak hogy cserek utan rendben lesz az auto
olajfogyasztast mar csak az avalaonos szeriviz utan tapasztak mikor mar hasznaltak mert az auto 2019 ev vegen jott MO-ra
Gyújtás ráadáskor, függetlenül, h kulccsal, vagy start gombbal történik, azonnal indul a motor. Elindulás után pl. egy kereszteződésnél, v lámpánál megállsz, üresbe rakod, akkor leáll a motor, persze, ha bekapcsolt állapotban van a S&G kapcsoló. Alapból bekapcsolt állapotban van. Manuál váltónál kuplung benyomással, automata váltó esetén a gázpedál lenyomást érzékelve indul újra a motor. Minden induláskor kikapcsolom a sávtartóval egyetemben. Sztem ezt sok várakozásos dugóban célszerű leginkább használni. Hideg motornál az olaj viszkozítás miatt, meleg motornál , ha turbós a jármű, akkor azért nem célszerű a használata. Minimális üzemanyag megtakarítást lehet vele elérni, kivéve dugók, sürű városi forgalom. Természetesen az agm akkut és az önindítót is hamarabb leamortizálja ez az üzem. Leginkább a károsanyag kibocsátási szint teljesítése miatt kapott zöld utat. Kb ez és a TPMS melyet szívesen mellőznék az autóból :)
Köszi! Jól hámoztam ki belőle, hogy ha beülök és nem nyomok kuplungot, csak megnyomom a start gombot, akkor a motor nem indul el, de gyújtás alá kerül az autó? Ergo a régi gyújtáskapcsoló ACC állásába...
Nem kérdezgetnék, egyszerűen kipróbálnám, ha meglenne az autó, de még csak most készül koreában és nem találok infót erről a neten. :-)
Valaki meg tudja mondani nekem, hogy az ISG-s autóban, hogy van a hagyományos gyújtáskapcsolónak megfelelő "csak gyújtás" állásmód? Tehát mikor nem akarom elindítani az autót, de használnék olyan berendezést ami csak gyújtással megy. Köszönöm!
Ez valami beállítási probléma lehet, mert nekem ilyet sose csinál. Miért is csinálna? Maga az esőérzékelő az egyik olyan kevés dolgok egyike, amivel nem jövök ki, ugyan is nagyon nehezen éled fel, szemerkélő esőt nem szereti, folyamatosan rá kell indítani, ha viszont rákezd az eső, megy rendesen. Skoda superb-m minden körülmények között szuperül megoldja ezt a problémát. Mondjuk legalább nem lesz karcos a szélvédő idő előtt.
Miért is érinted a bizosíték két végére a multimétert, ha feszültséget akarsz mérni?
A multiméter plusz ( áram) szálat a biztosítékra a minusz (test) szálat pedig a testre (egy fémes részhez, v az akku ( - ) pólusához rakjad. Amennyiben áram alatt van a biztosított fogyasztó, akkor nem fog nullát mutatni a multiméter. Van pár olyan biztosíték, melyek állandóan áram alatt vannak és vannak olyanok, melyek gyújtás alatt kapnak csak áramot. Utóbbi a legtöbb biztosíték.
Sziasztok! Nekem is 1.4 T-GDI van októbet óta, "gold" felszereltség, ebben még nem ledes a lámpa, csak a nappali menetfény. A tompított és a távolsági H7, nem túl erös és elég sárgás is a fénye, főleg a ledes menetfény mellett, így azt én már kicseréltem erre. https://lumenet.hu/tungsram-sportlight-extreme-40-h7-58520-sup Erőseb és fehérebb is. Egyébként a 140 LE 242 Nm nyomatékot ad le. Elég meggyőző. Még csak 1500 km van benne, tehát még csak próbálgatom😀, de nagyon tetszik. Előtte is ceed -em volt 10 éves 1.4 szívó benzin. Az 109 LE volt, ez sokkal jobb.😀😀😀 Ha van kérdés, szívesen válaszolok.
Több multimeterrel is próbáltam és többen is próbáltuk. Nem nagyon tudom, hogy lehet ezt rosszul mérni :) Volt mérés, 20asra, biztosíték két végére érinteni a hegyét. Vagy tévedek? :D
Én pl. jobban örülnék annak, ha lehetne csak spriccelni is. Amikor nagyon redvás az ablak, a régi autómnál mindig annyi vizet spicceltem a lapát fülé (úgy volt beállítva), hogy a víz végigfolyjon a lapáton és akkor töröltem. Ez meg spricceléskor szinte azonnal töröl. A régi autókon nem véletlenül volt csak spriccelés funkció.
Különbözünk...szerintem nagyon frankó az automata ablaktörlő. Ami nem tetszik, az, ha leállításkor bekapcsolt állapotban volt, indításkor töröl egyet, akkor is, ha száraz az ablak. Ezt okosabban is mogoldhatták volna. Egyébként általában pont akkor töröl, amikor kézzel is indítanám, mert kezd zavaró lenni. Csak néha szaporább, de olyan nemigen van, hogy nem látnék ki, mert nem töröl.
Egy 2010 1.6 g4fa motornal volt olajfogyasztas amit allitolag javitottak, lanc cserevel es dugatyuk cserejevel. /allitolag szetszedtek es ujra osszeraktak a motort/ es utana mar nem volt olajfogyasztas /kb fel eve volt a javitas/
igy mar veheto az auto vagy nagyon valoszinu hogy a kovetkezo 100 e km-ben belul meg hozza kell nyulni.?
Nekem is 1,4 T-GDI van, én nem beszélnélek le róla.
A kezelési útmutató több helyen is megtalálható a neten, de ha nem sikerül, írj és elküldöm mailen.
A motorháztető hangszigetelőt ne várd, azt már kispórolta a gyártó. A motor nem túl hangos, így szerintem ez nem akkora baj, mint az, hogy a kerékjárati dobokból is kispórolták a hangszigetelést.
Guminyomás szenzor: a 2020-as modellévben már ABS jeladós így nem kell venni a gumikba TPMS szenzorokat külön.
Az izzókat nem tudom, nekem ledesek :)
Nem tudom, éppen hogy alakulnak a felszereltségi szintek, de én pl az esőérzékelős ablaktörlőért egy forintot se adnék. Van még pár idegesítő dolog (még gyújtás előtt be kell kapcsolni az övet, mert egyébként idiótán bimbammol, sávtartó és start/stop nem jegyzi meg a beállítást, minden indulásnál újra ki kell kapcsolni stb), de ezek megszokhatóak.
Üdv ! Nekem 2. generációs Kiám van (diesel 1.6 CrDi) imádom ,de ha most tellene új autóra ,Én a rokon márka(Hyundai) új benzinesét venném 1,5 ös motor kb 110 l és van némi nyomaték is ,de helyébe kevés nyűg ha rendesen szervzelve van !:-)
Új autó vásárlás előtt állok, és az egyik jelölt egy Ceed 1.4 T-GDI Gold felszereltséggel. 6M Ft környékén nem nagyon van más 4 hengeres autó hasonló felszereltséggel.
Jó döntés? Nem várom, hogy ebben a fórumban sokan lebeszélnének erről a modellről 😀
De mégis, van valami olyan dolog, ami pl. zavaró/idegesítő? Nincs tapasztalatom még semmilyen Kia modellel, mostanában lehinkább Skodákat használtam, előtte Hondát, Fordot, Fiatot, Trabantot...
Jövő héten lesz próbaút. Pár kérdésem felmerült:
- Elérhető valahol a kezelési útmutató online formában?
- Megnéztem 1-2 videót a YT-on, és volt olyan, amelyikben volt hangszigetelő a motorháztető belsején, meg olyan is ahol nem. Mitől függ ez? Felszereltség, dízel/benzin?
- Guminyomás szenzor hogyan működik? Egyelőre nem tervezek + felni garnitúrát vásárolni, de nem tudom, hogy ez gondot/szívást jelent-e a téli/nyári gumicserénél.
- Jól sejtem, hogy H7-es izzók kellenek a tompított és távolsági fényszóróba is?
Köszönöm
Azt már megtaláltam a neten, hogy mit jelent a JD és CD 😉
Igen, ezt ismerem. Előző autóimban csak én kapcsolgattam a klímát, nem volt bennük ilyen automata páramentesítő funkció, azokat így is használtam. Hazafelé mielőtt hazaértem pár perccel előtte mindig klíma ki, ablak le, ventillátor magas fokozatba külső levegő befújással. Ez viszont most olyan, hogy ha csak fűtök (mondjuk kint 15 fok alatt van, és beállítom hogy legyen 23, AC nincs bekapcsolva) akkor is valami párátlanít (gondolom a klíma) mert belső keringetéssel sem párásodik egyáltalán az ablak. Ezt viszont nem tudom az előző kocsikhoz hasonló "nedves klímá leállítás előtt szárító" módba kapcsolni, mert szerintem a klíma akkor is megy ha az AC-t nem kapcsolom be.
Most ez egyelőre ez nem gond, mert kiiktattam az automata párátlanítót (menüben ki/be kapcsolható a funkció), így induláskor nem kell 2-3 percet várnom míg kilátok a párától, cserébe menet közben többet kell szellőztetnem. Csak azt próbáltam kidaríteni, van-e rá esetleg ennél jobb megoldás, mint hogy egyszerűen kikapcsolni a francba az egészet.
Belső keringetés meg rossz szokásom, nem tudok vele mit kezdeni, utálom hogy ha nem kapcsolom belső keringetésre akkor perceken belül halál büdös van. (Azért néha szellőztetek hogy oxigént is kapjak, hanem esetleg nem akkor meg a kocsi gondoskodik erről, mert egy idő után magától átvált külső levegőre.)
Én pedig eddig azt gondoltam, hogy ezt az automatikus páramentesítést pont a klíma automatikus ki/bekapcsolgatásával oldja meg.
Teszi mindezt a háttérben, a kezelőszerveken vagy visszajelzőkön ilyenkor nem látszik hogy a klíma be lenne kapcsolva, mindössze a fűtés megy amit elindítottam.
Persze lehet hogy ez nem így van, de akkor hogyan működik az automata párátlanító, ha szerinted nem a klímát használja?
Milyen berendezés van a klímán kívül, ami ezt megoldja? (Gondolom valaminek kell hideget csinálnia hogy a pára lecsapódjon valami fém felületen amit a levegő útjába helyeztek)
Nos, nem. Igaz, hogy nekem JD-ben működik ilyen, de szvsz u.a. a berendezés. A működés feltétele mindössze a szellőztető rendszer bekapcsoltsága. Kikapcsolt klíma mellett is működik, kipróbáltam. Ráadásul a hűtőrész önvédelme miatt az autóklímák - általában - +7 alatt nem kapcsolódnak be a lefagyás veszélye miatt.
Nálam - két év tapasztalata - az egyik legjobban működő rendszer, pillanatok alatt hatásos.
Folyamatos klímázás mellett sem szabadna az általad leírtaknak jelentkezni. Ha ez rendszeres, irány a szervíz, mert ott valami vhonnan szivárog, vagy eldugult (leolvadó viz evezetése) elvezetése. rossz esetben beázik és pangó víz alakul ki.
Hát mondjuk arra, hogy kicsit odafigyelsz a használatra és nem hagyod kényelmi funkcióban. :-)
Alapból illik klímázás után kiszárítani a rendszert, főleg a pollenszűrőt a penészesedés elkerülése végett. Tehát ha tudod, mikor fogsz megállni az autóval, hogy már nem használod a következő pár órán/napon belül, akkor mielőtt megállsz, 5-10 perccel lekapcsolod a klímát, manuálisan felhajtod kissé a ventillátort és így hagyod leállásig. Pontosan abból (is) ered, hogy beterít párával, mert nedvesen marad a rendszer és egyből azt nyomja be az utastérbe.
Belső keringetésen sem tanácsos használni állandóan az autót, de ez a kisebbik baj. Oxigénszegény légtérbe még nem betegedtek bele sokan. :-)
Most el kell mennem a rokonnak tűzifát pakolni, de este lefeszítem azt a vackor én is, teszek rá valami gyűrűt (ragasztva), akkor talán az is lesz ilyen jó, igaz, úgy kell elraknom, hogy 7 év múlva meglegyen működőképes állapotban, valamivel fel kell töltenem a belsejét.
Hat igen, csak ha egy ablakmoso csereje ennyibe kerul, mennyi lesz koponyaval behorpasztott gephazteto csereje?
Akkor az alhumanizmus jellemzoen lefoszlik mindenkirol es elkezdodik a ciganykodas a szerelovel is meg a karokozoval is. Mindig csak addig tart a jopofizas, amig nem az illeto kerul abba a helyzetbe.
Úgy bő harminc éve, egy nyolc éves forma, kerékpáros gyerkőc, a szemben lévő sávból, minden előjel nélkül, elém kanyarodott. A satuzással elértem azt, hogy egészen minimális tempóval, éppen csak meglöktem a lökhárítóval, de így is belezuhant az út menti árokba. Mindkettőnk szerencséjére egy kis horzsolással megúszta. Másnap még meglátogattam a kórházban, minden rendben volt vele, és én ekkor balga módon azt gondoltam, hogy ezt így magamban lerendeztem...
Tévedtem, az eset, éjszakánként, néha-néha még most is visszaköszön.
Persze nem vagyunk egyformák.
Hiszen már tudjuk, hogy van olyan cartárs aki egy ilyen szituációban el sem szomorodna, mert nem ő lenne a hibás.
Néztem én is az utángyártottakat, amúgy sem igazán értek ezekhez, de olyan sok gyártó volt, erre a Topran-ra emlékezem, de valahol láttam 15 ezer környékén is. Nekem a gyári 21+fa volt.
A csatlakozója ennek ferde, tehát van valami különbség. Ha csak annyi, az nem gáz.
Sajnos úgy kezdtem neki, hogy nem tudtam mi a baja, akár a tartály is lehetett volna. Nyáron robogóval járok melózni, akkor nem lett volna ilyen sürgős.
Most gyorsban kellett megoldanom, mert verik az autók a szutykot, ha nem mosom le csak törlöm, akkor meg szélvédőcsere lesz belőle. Itt a karácsony, most mennem kell a járgánnyal. Nyáron másképpen állnék hozzá, valahol alánéztem volna, hogy mi az ábra.
Ha nem sikerül a ragasztásos müvelet, sztem a bontóban is lehet ilyet találni, vagy itt. https://tinyurl.hu/Si5k/ Ez 13 ezer és nem egy nagy művelet visszarakni :) De sztem olcsobban is van utángyártottba.
Nem jól ülsz a lovon, ne a börtön tartson vissza. Én értem, hogy 3 év múlva kijössz a böriből, vagy be sem mész, de egy életet kell úgy leélned, hogy másnak ártottál. Ha neked ez nem jelent semmit, akkor nem a gyalogosok jelentik számodra a legnagyobb problémát. Ezt csendben kezeltetném ahelyett, hogy fórumon hirdetem. :/
Nem mai cikk, de több esetben felfüggesztett, mint letöltendő.
Ez senkit sarkalljon száguldozásra, de én azt olvasom ki belőle, hogy a zebra sem fizikailag, sem sehogy nem nyújt védelmet és elégtételt sem, tehát érdemesebb ANNAK figyelni (jobban), akinek több a vesztenivalója. Rossz az a hozzáállás, hogy csak azért is lelépek, mert elsőbbségem van.
Ebben akár egyet is érthetnék veled, ha látod, nem is az öregeket veszem célba, hanem azokat, akik amúgy odafigyelhetnének. Bár, felmerül a kérdés, hogy azokat az öregeket miért engedik ki egyedül az utcára, akik nem tudnak biztonságosan közlekedni.
A lakóhelyemen a siketek iskolájának bejárata előtt buszmegálló van, de úgy, hogy a bejárat szinte mértani közepe a megállónak. És minden reggel mit látok, amikor megyek dolgozni? A sok türhő ott teszi kis a kölkét, mintha a azoknak a lábuk lenne rossz, le sem szarják, hogy buszmegállóban NINCS gyerek kipakolás.
Vagy délután ha itt megáll, hol teszi be a sok kis hülyét? A járda felől? Nem, nem elég, hogy tilos helyen áll meg, a vezető mögötti helyre ülteti, tehát MÉG elvesz az út szélességéből, amikor oda nyitja ki az ajtót.
teljes mértékben igazad van, DE ilyenkor a gyalogos is szív, akinek elméletileg elsőbbsége van/lenne, meg az autós is, aki gyakorlatilag nem adja meg az elsőbbséget. Sok gyalogos azért gyalogos, mert nincs jogsija, nem tudja felmérni a közlekedési kockázatokat, idős, beteg, stb, de persze van olyan is, aki magasról sz@rik rá. Ezért kell az autósnak jobban odafigyelni, hogy ne legyen baj. Ezzel nem a gyalogosokat akarom védeni, hanem elsősorban magamat, magunka autósokat.
"Hiába is megyek nagyon lassan gépkocsival, körültekintően, ha egy gyalogos – az én közeledésemre, féktávolságra fittyet hányva – 3-4-5 méterről, gyakorlatilag futólépésben rásasszézik a kijelölt gyalogos átkelőre....
Ilyenkor kinek van igaza, hogyan döntene egy épp a helyszínen lévő rendőr? (a kérdésem csupán költői)"
Sztem nem költői a kérdés, ha van fedélzeti kamerád:)
Ha már átért előtted, akkor a menetirány szerinti bal oldalához közelebb vannak az agyszilánkok, vagy középen mondjuk, ha a jobb oldalon, akkor látszik, hogy már ott voltál.
Nekem volt 20x éve, amikor a nagymama a Trabim oldalának futott neki.
Már bekentem ahogy írtam, de csak réskitöltésileg.
Megnézem, le lehet-e feszegetni, illetve az egész fehér részt leszedni, mert a két csonk az előre-hátra menő csőnek van kiképezve, nem értem miért nem tették a csöveket egyből a szivattyú kimenetelére.
A szürke kör alakú a fehérhez két csonkkal csatlakozik, abból van megrepedve az egyik.
A fehéren van két csonk a csöveknek, előre-hátra.. A fehér funkcióját nem ismerem, bármelyikbe belefújok, a vastag betápláló csövön jön ki a levegő, és visszafelé is. HA levenném a fehéret és ANNAK a helyére egyből a cső menne, ami megy a fúvókákhoz, akkor mi lenne. Fújás előtt azt hittem, hogy visszacsapó szelep van bennük, hogy ne üresedjen le a cső, de nem.
Három érintkező van a motoron gondolom forgásirányváltós a motor, a tartály szint VALAMEDDIG eljuttatja a folyadékot így is (közlekedőedények), de a forgásiránytól függően vagy ide vagy oda kinyomja a folyadékot.
Van a kocsimban (2020-as Ceed) automata páramentesítő funkció, alapból bekapcsolva. A hátránya, hogy mivel a klímát használja, a páramentesítés ára az hogy minden egyes indulásnál egy pillanat alatt teljesen "átláthatatlanra" párásítja az ablakokat, gondolom a klímában lecsapódott vízet vagy leolvadt jeget "teríti" ilyenkor. Emiatt minden indulásnál néhány percet várni kell míg azt onnét lefújja, leszárítja. Ezt az első néhány alkalom után meguntam, és megkerestem a menüben, kikapcsoltam.
Így persze ha nem figyelek oda, akkor rendesen be tudnak párásodni az ablakok. Azért is, mert többnyire belső keringetéssel járok, és csak néha szellőztetek egyet amikor olyan helyen járok ahol kicsit "ritkább" a levegő.
Értelmetlennk tűnik a kérdés, hiszen egy teljesen automata funkcióról beszélünk, de azért megpróbálkozom: Az automatikus páramentesítő funkció esetén mire érdemes figyelni, hogyan lehet azt "jól" használni? (hogy elkerüljem vagy csökkentsem az induláskor a párásodást)
"megállás, körültekintés nélkül" <==> "A gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről."
Utóbbi az elmélet, előbbi a gyakorlat.
Hiába is megyek nagyon lassan gépkocsival, körültekintően, ha egy gyalogos – az én közeledésemre, féktávolságra fittyet hányva – 3-4-5 méterről, gyakorlatilag futólépésben rásasszézik a kijelölt gyalogos átkelőre....
Ilyenkor kinek van igaza, hogyan döntene egy épp a helyszínen lévő rendőr? (a kérdésem csupán költői)
Tök mindegy, hogy mobiltelefonozik a gyalogos a zebrán, akkor is elsőbbsége van, volt és lesz is. Úgy kell megközelíteni a gyalogátkelőhelyet, hogy alkalmasint meg tudjon állni az autós. Ha elüti a mobilozó gyalogost a zebrán, akkor is az autóst fogják felelőségre vonni. A nagyobb probléma, hogy sokan az autóban is mobiloznak. Tellik > 10 millás járgányokra, de kihangosítóra már nem futja, vagy lusta használni. Ettől függetlenül nagyobb figyelem és türelem kell mind a gyalogosok, mind az autósok részéről, hogy elkerülhetők legyenek a "zebrás" balesetek, tragédiák.
(1) Kijelölt gyalogosátkelőhelyen a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni. Útkereszteződésnél a bekanyarodó járművel - kijelölt gyalogosátkelőhely hiányában is - elsőbbséget kell adni a gyalogosnak, ha azon az úttesten halad át, amelyre a jármű bekanyarodik.
A KRESZ módosítás után, 2010 január 1-től:
(2) Azt a helyet, ahol az (1) bekezdés értelmében a gyalogosnak elsőbbsége van, a jármű vezetőjének csak olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a jármű vezetője az elsőbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni. A jármű vezetőjének a kijelölt gyalogos-átkelőhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a járművel, amennyiben szükséges, a gyalogos átkelőhely előtt meg is tudjon állni.
Ha elfér körben, érdemes lenne egy gyűrűt ráhúzni, hogy frankón összefogja. Belekaparni egy kis vájatot körben a műanyagba és úgy ráragasztani egy gyűrűt (hüvelyt), hogy az ne tudjon lecsúszni.
A JD tipusban nem tudom milyen biztosíték van, de a CD-be micro-2 van, ami elég ritka az üzletekben. Ha nálad is micro-2-es akkor az adapter oldalán van egy vékony öntési maradvány, amit szikével le kell vágni, hogy rendesen bedugható legyen a biztosíték aljzatba. Különben nem érintkezik rendesen.
Most kipucoltam a repedést, zsírtalanítottam, és van itthon Bison márkájú 2K ragasztóm. Az nagyon erős, egyszer egy laptop zsanérját úgy hozzáragasztottam a kijelző keretéhez, hogy kibírta a hajtogatást.
itt a kérdés csak az, hogy a fehér műanyag miből van.
Tehát a Bisonnal csak a repedésbe nyomtam, aztán körbe meg megpróbálom második menetben, ha a ragasztó jól viselkedik a kötést követő piszkálás során.
Lehet, megérné az utánjárást és kis pénzt, ha műanyagragasztással foglalkozó szakemberhez vinnéd. Külön tudomány, hogy melyik műanyagot mivel lehet ragasztani, melyiket lehet "hegeszteni".
Amúgy, hogy ne legyen teljesen off, a kia elengedte folyamatosan az ablakmosó vizet, és az sem olcsó már. gondoltam vagy tartály, vagy cső. Hát nem, a szivattyú egy helyen elrepedt.
A javítás a cseredarabbal (gyári) együtt 32.661,- forint volt.
Megpróbálom megragasztani, hátha. Nagyon nem kockáztatok, mert ettől nem áll meg az autó, ha nem sikerül.
Én részben igazat kell adjak, de amíg azt látom, hogy változik a gépjárművezetők gyalogosokhoz való viszonya, addig pont annyit romlik a gyalogosok viselkedése.
Például régebben soha nem láttam mobiltelefonos-fejhallgatós gyalogost, most meg MINDIG.
Énszerintem a saját, jól felfogott érdekünkben tudomásul kell venni, hogy annak van elsőbbsége, akinek megadják, és azt, hogy az erősebb kutya baszik.
Értem, tudom, ismerem azt, hogy a KRESZ mit ír elő. Csak amikor vastüdőben él az ember még 30 évet esetleg, nem fog kijönni három év múlva, mint amikor a vezető kijön a böriből. Ezt én egy olyan megállapításnak gondolom, amivel szerintem egy épelméjű sem fog vitatkozni, mert a vastüdőben lévő gyalogos hiába kiabálja (vagy morzézi el a szemével), hogy:
Holnap fogok megpróbálkozni vele, ugyanis sajnos sima standard biztosíték adaptert vettem, úgyhogy holnap mehetek venni mikró méretűt biztosítékkal együtt....
Nyilván vannak kivételek "mind a két oldalon". De kivételből kár általánosítani, mert tévútra vezet.
Én olyan 30 éve vezetek négykerekűt, de motort, segédmotort olyan 40 éve, de 46 éve meg gyalog meg bringával, szóval amit állítok, annak van alapja.
Anyámék háza telekhatáros egy óvodával/bölcsődével, szinte naponta, tucatjával látom, hogy a többségében női sofőrök mit csinálnak csak azért, hogy a pulyát a kiscsoportig bevigyék autóval, nehogy kelljen már 50-100-150 métert gyalogolni.
maradjunk annyiban,hogy némi javulás mutatkozik az autósok részéről a gyalogosoknak megadandó előnyszabály terén,de bőven van mit fejlődni és mint gyalogos is látom,hogy nagyon észnél kell lenni az átkelésnél,ami elemi érdek a gyengébb fél okán,lehet kierőszakolni az autó megállítását,de nem mindig célszerű
(6) A gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Az úttestre váratlanul nem léphet, köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja, vagy megtévesztheti.
(7) A kijelölt gyalogosátkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Ugyancsak elsőbbsége van – kijelölt gyalogosátkelőhely hiányában is – az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs.
(8) A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs, mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud.
A gyakorlat ezzel szemben az alábbiak:
- fejhallgatóval
- megállás, körültekintés nélkül
- hülyegyerek kezét elengedve, esetleg bicklizve
- kerékpárosok nem áttolva a bringát
- nyugger a pinanyalót egy kb 10 méteres automata pórázzal maga után húzva
- telefon nyomogatva, hogy a másik ribanc milyent kulázott aznap reggel
-stb.
2.:
A fater mondott erre okosat, mégpedig azt, hogy én előbb kijövök a börtönből, mint a hülye a temetőből, illetve a vastüdőből.
Az éremnek két oldala van, én úgy gondolom, hogy egy gépjárművezető akármilyen türelmetlen, akkor is JOBBAN tisztában van azzal, hogy a közlekedés közben mit- és hogyan.
A gyalogosnál nagyobb hülyét el sem tudok képzelni, pláne, ha az egy nyugger vagy egy egoista, hülye kurva fattya.
Hm, engem pont tegnap azért dudált le egy ösztönlény kedves honfitárs, mert nem csaptam el a zebrán a gyalogost, és így neki lassítania kellett mögöttem. Jó érzés az év ebben az időszakában, hogy az emberek ünneplőbe öltöztetik a lelküket és készülnek a szeretet ünnepére. Ja, nem...
Igen itthon elég harmatos a közlekedési kultura, sok türelmetlen, agressziv autós van. Az pedig már nagyon gáz, ha mindez szándékos veszélyeztetéssel is párosul. Az egyre jobban terjedő fedélzeti kamerák talán visszatartó erők lehet a renitensek számára. Nyugatabbra egyáltalán nem jellemzőek az ilyen esetek.
Mi itthon szoktunk szörnyülködni családilag egy-egy nap rögzített eseményein. :)
4-5 piroslámpa, 1-2 záróvonalon történő megfordulás, járműforgalom elől elzárt területen előzés, stb. Tragikus a pesti közlekedés. Megyek 100-zal az M1-M7 kivezetőn és olyan sebességgel előznek, mintha szemből jönnék. Az egyik lányom most csinálja a jogsit, szereti nézni mások hülyeségét. Ha hátul is lenne, csuda dolgokat látna az M7-en hazafelé. Minimum közúti veszélyeztetés, amilyen közel jönnek mögöttem néha. Szerencsére olyan dolgot még nem rögzített, ami vitát rendezne.
Szerintem ezt a témát túlreagálod. Előfordul minimális különbség az izzók között, de ezt az utastérben lévő szint állítóval tudod korrigálni, ahogy neked és a szembejövő forgalom számára is elfogadható. Különben is nem 80 cm távolságból kell beállítani műszer nélkül, hanem 10 m távolságból vizszintes talajon állva.
Az alsó felső határokból nem tért el a fény széle, a fény legmagasabb pontja / csúcs talán egy picit elment jobbra az egyik izzó esetén. Viszont a vonalhatárokon belül maradtak a szélek. Ebben az esetben gondolom nem kell után állítani.
Korrekt webáruházaknál (pl: lumenet.hu) részletes műszaki adatok vannak az izzókról, többek között az izzó hossza, szélessége. Én kíváncsiságból megnéztem jónéhányat. Egy-egy mm eltérések vannak a méretekben. Ez miatt lehet szükség az izzócsere utáni beállításra.
Elképzelhető, hogy a halogén izzó márkák között lehet minimális méret eltérés, s ebből adódóan a fénykéve is változhat valamennyire. Vedd elő a felhasználási útmutató könyvet és a 8. részben mindent megtalálsz ezzel kapcsolatban. Pl. a motortérben hogyan lehet állítani a szélességet/magasságot. Továbbá megtalálod a tompított és ködlámpa helyes magasság és szélességi méreteket is.
Elméletileg nem. H7 mindenütt H7, de gyakorlatilag minden gyártásnak van szórása, ez jármű izzóknál minimális. Ha a vetített kép jelentősen eltér, akkor vagy a csere, vagy az izzó gagyi.
Osram Line volt benne, azzal be lett állítva. Annak a helyére lettek betéve a Philips +130% G Force izzók a tompítottba. Azt nem tudom, kell e megint állítani.
Elégedett vagyok vele, kicsit fehérebb a színe, kevésbé szórja szét a fényt, de a +150% kicsit túlzás sztem. Először a tompítottba volt berakva, de ott a fókusz miatt kicsit magasabbra vitte a fényt és amikor meg volt pakolva a kombi, akkor magasra hordott és az utastérben az állítóval sem lehet kellően levinni az útra a fényt és a szembejővőket is zavarta. A másik ok, hogy szutykos ködös időben előnyösebb az alacsonyabb színhőmérséklet.
Egy Viofo a129 duo gps kamerám van. Esetleges események visszanézésére használom. Szerencsére nem sok ilyenre eset adódott, mióta megvan. Legutoljára egy trafipax esetet néztem vissza. Szerencsére nem szabálytalankodtam :) Tehát legtöbbször csak van, teszi a dolgát, s ha aktuális eset történik, pl útközben, parkolóban, stb, akkor bizonyítékként tudom használni. Persze arra is volt példa, hogy svájci utamon tájat örökítettem meg. 128 gb-os kari van benne, kb 15-16 óra adat fér rá. Amennyiben van valami érdekes, v nem várt eset, akkor nyomok egy rögzítést. Kivülről nem látszik egyik kamera sem, mert az első egy korábban felrakott napellenző fóliára van rögzítve, belülről meg amikor ráhajtom a napellenző, úgy sem látható. A hátsó pedig a szines üveg miatt marad láthatatlan kivülről. Így az avatatlan szemek elől van eldugva, mert volt már olyan, h a kamera miatt törtek fel az autót, az osztrákoknál meg a titás miatt előny a takarás.
Be lett állítva a lámpa, magasra vitt az egyik oldal a másik oldal picit oldalra. Most megjött a pár : Philips H7 X-tremeVision G-Force halogén izzó +130% 12972XVG (8200,-HUF)
A cserekor a kocsi körülbelül 80 centiméterre állt a faltól meghúztam a falon a vonalalkat, ahová a fény széleit vetítette a lámpa, kicseréltem az izzókat. Úgy látom a vonalakon belül maradt a fény, talán a legmagasabb pontja az egyik oldalnak picit elment oldal irányban (feljebb lejjebb nem), pedig óvatosan ténykedtem.
El kellene menni mindenképp ellenőriztetni a fény irányát? A vetítési kép megváltozáskor is máshol lenne a falon jelölt helyhez képest a fény?
Amire érdemes odafigyelni a ragasztott talpas kamerák felrakásakor, hogy a lencse az ablaktörlő lapát mezőben legyen, hogy esős időben, koszos szélvédő esetén is látható felvételeket készítsen, valamint a belső visszapillantótükör tartó ne lógjon bele a képbe.
Természetesen a pirosat bármely biztosítékra rákötheted, amely gyújtásra kap áramot. Az alábbi csak egy példa, hogy a két biztosíték adapter elférjen egymástól.
Ha jól értem, akkor ezt a két biztosíték adaptert összekötöm a hardwire kit piros és sárga vezetékével. A piros végéhez rádugom az ablaktörlő relé biztosítékát plusz 5A -t és úgy dugom vissza, a sárgára pedig az ACC relé biztosítékát az 5A -es biztivel és úgy vissza. A feketét meg gondolom egy autótesti csavarra rátekerem, mint földelés?
Szia! A bekötést Te is meg tudod csinálni. Amit stefi001 fórumtárs is linkelt , kell 2 db biztosíték adapter + 2 db 5A-os biztosíték a bekötéshez. Itt egy rajz a (JD Ceed), ami alapján csatlakoztathatod az utastérben lévő biztosíték táblához az adaptereket. A hardwire kit-es beszereléshez, a piros jelölés a gyújtás beindításkor kap áramot a sárga az akksiról.
Semmi köze nincs a garanciához. Ez ugyanaz, mintha a szivargyújtóra, vagy az USB-re csatlakoztatod a kamerát, vagy bármilyen más eszközt, mint pl. a mobil telefont. Sőt, ha adapterrel csatlakoztatod a biztosíték táblához, akkor kap plusz mégegy biztosítást is a rendszer.
Megjegyzés: a videón látható, biztosíték lábra csavart huzal nagyon barkács megoldás! Esetleg problémát is okozhat. Helyette javaslom a biztosítékadapter használatát.
Xiaomi 70mai Hardwire Kit bekötésekor melyik biztire kell tenni az állandó feszültséget? Az oké, hogy a szivargyújtóra teszem az sárgát, de hova a pirosat?
Ha esetleg lenne valaki, aki segítene egy '15 -ös Ceedbe előre beapplikálni a Xiaomi A800as kamerát a hozzátartóz hátsó kamerával és ezzel a Hardwire Kitel Bp - en vagy Pest megyében, az kérem írjon egy üzenetet. Természetesen nem kérem ingyen :)
Másik kérdés: A garancia megmarad egy ilyen eszköz beépítésekor, ugye?
És nem csak az áruk jó. Nagyon szép is a KIA/HYUNDAI. Az összeszerelés minősége és a felhasznált anyagok is bőven utolérték az európai márkákat. Meg hát itt is készülnek. Ceed/I30
Én októberben cseréltem a 10 éves Ceed-et új Ceed-re. Ár-érték arányban nem találtam jobbat, ami jól is néz ki és autó formája van. :-) 6 M-ért GOLD felszereltségű 1.4 T-GDI (140 LE, 242 Nm)
Ezeket is mind végignéztem: Mazda3 +2 M, Opel Astra +1,5 M Ford Focus +1,7M, Renault Megane + 2M
Az a baj, hogy a Suzukinak nincs klasszikus kompakt ferdehátúja vagy kombija.
Mióta viszont gyerkőc van és tetriszeznem kell folyamatosan a csomagtartóban a motyóval, olyan autók iránt érzek hihetetlen birtoklási vágyat, mint pl. a Toyota Proace City Verso, vagy VW Caddy, amit soha nem gondoltam volna.
És ezerszer inkább valami ilyen, mint egy kívül böszme, belül kicsi és ostobán variálható SUV.
Attól még, hogy nem akarok új autót venni, még nem akarom feltétlenül egy új autó árát elkölteni. :D
Nekem mondjuk i30-am van, de a betegségek ugyanazok. Motorcsere felesleges, az új is elkezd egy idő után hidegen zakatolni, bőven 10 éven belül. Ezek ilyenek. Viszont ezek az autók az átlagnál még mindig megbízhatóbbak és még autó formájuk van, viszonylag praktikusak, ki lehet belőlük látni, szemben a maiakkal.
Veszel egy sokat futott, kéziváltós Cee'd-et olcsón, fél millióból kicseréled benne a motort, még pár százezer erre-arra, ami már megkopott, elfáradt benne, korrózió kijavítására és 10 évig jó autód van :-)
Ez bizonyos mértékig így van. Azonban vannak olyan autók, amire pár éves korától locsolhatod a százezreket, soha nem lesz jó autó, mindig lesz valami nyűgje, soha nem mernél vele elindulni a világ végére, és vannak olyan konstrukciók is, amik minmális költségvonzattal is megbízhatóan üzemelnek és tényleg csak a tervezett javításokat, alkatrészcseréket igényli.
Sajnos kb. a 2000-es évek első évtizede volt az autógyártás aranykora, amikorra nagyjából mindenki megtanult jó autókat csinálni, de az EU-nak még nem voltak irreális, normál keretek között teljesíthetetlen környezetvédelmi elvárásai és még nem voltak jelen a pénzügyi megszorítások az autóiparban, így kevésbé spóroltak az anyagok, alkatrészek minőségén.
Én az utóbbi években minden szinten mélyrepülést látok és ha új autót akarnék venni, vakarnám a fejem, hogy melyiket vegyem, ami nem SUV, nem downsizing-olt és nem is kerül egy családi ház árába.
Augusztus végén adtam el a 10 éves ceed-et 1.8 M-ért, kevesebb mint 24 óra alatt, hatan akarták megvenni.... az állapota/ kinézete miatt😀 Ő volt az....
Mint nagyon sok mindenre az életben, az autóra is általában igaz, annyit kapsz tőle, amennyit adtál neki. A gondoskodást mindenautó meghálája.😀 Tehát egy 10-15 éves autó is lehet "patika". Ha túl korán széthullik, nem biztos hogy az autó a hibás.
Tökéletesen ugyan az a tapasztalat/szinténSW , az első kettőnél azt hittem, csak hallucinálok. A görény nem is induásnál jelentkezett, hanem harmadikban huzatva M5/Hungária felüljáróra fel és Rákóczi híd Pest felé fel, már 60-70-nél. Aztán a harmadiknál lassulás mellett felpörgött a motor, azt már nem lehetett elmismásolni. Sík terepen nem is tudtam kiprovokálni.
Szerviz hál'istennek rögtön talált olajnyomot, korrektek voltak (Zay utca), karácsonyra kész.
Nekünk 1,5 évesen jött ki, szintén 1.6 GDI, kombi. Mázli volt, hogy garanciában meg tudták oldani. Úgy vettük észre, hogy bizonyos kigyorsításoknál vagy autópályán emelkedőnél elkezdett csúszni a kuplung. Egy ideig azt hittem csak képzelődök, de nem így volt. Lekopogom, de csere óta tökéletes, bár a váltási érzet nincs olyan vajpuha, mint volt. Nem mondom, hogy kemény, de régebben szinte kisujjal is lehetett volna váltani.
Ezek bosszantó dolgok de tulajdonképpen apróságok. Ahogy olvastam, a 10 éves Ceedekben széthullik a műszerfal, meg 200e km után komoly motorgondok lehetnek, stb.
Még egy dolog, amit elfelejtettem és esetleg befolyásolhat a döntésedben. Takarításnál picit macerásabb légterelővel. Mosásnál érdemes aláveretni a terelőnek és -én legalábbis- át szoktam törölgetni az autót, hogy ne maradjon "vízkőfoltos". Az ablakok szárazra törlésénél be kell nyúlni a ronggyal a terelő alá és ahogy kívülről, úgy belülről is alaposan szárazra törölni. De ez csak esztétikai kérdés.
A másik ami talán fontosabb és figyelni kell rá, hogy szeles időben a port befújhatja az ablak és a terelő közé. Ablakmozgatáskor "roszoghat". Ilyenkor célszerű egy mozdulattal az ablak felső élét lehúzni. Ha sokat használja letörlés nélkül az ember, megkarcolhatja az ablakot a por.
Végülis a véleményed lényege úgyanúgy aktuális a CD-re is, mint a JD-re szerelt légterelőre. A különbség talán csak a méretben lehet, de az is sztem minimális lehet :)
Ja vagy úgy!...:-) Most nézem, nem is vagyok illetékes a témában, mert nem III generációs az enyém. :-) Én a betűs megjelölést (JD) szoktam érteni..:-)
elől hátul automata/elektromos ablak van egyikkel sem volt semmi gondom, nem szorulnak az ablakok, tökéletesen működnek. A felszerelésnél oda kell figyelni a rögzítőfülek elhelyezésére.
Minden autómon volt, ceed-en is van új korától, de mindig csak elsőkre tettem. Szeretem használni, mert klímázni -ha nincs forróság- csak városon kívül, nagyobb sebességnél szeretek, amikor már hangos a lehúzott ablak. Praktikus, mert esőben is lehet szellőztetni a modern autókon, amiken már eléggé befelé dőlő az oldalablak és terelő nélkül pár centire lehúzva is elázik az ajtókárpit. Mindig Szatunásat használtam, Hekoról sok rossz tapasztalatot hallottam. Igényel némi odafigyelést a helyes felrakás, eligazgatás, de pár hét alatt szépen beáll és onnantól örök. Rossz felrakás akár ablaktörést is okozhat! Ha automata behajlós tükröd van, érdemes utánanézni, hogy nem akadályozza-e behajlásnál.
Valahol azt olvastam az ablakok szorulhatnak, esetleg előfordulhat, hogy az elektromos ablakemelő nem "tanulja meg" és megbolondulhat, de bíztató, hogy nálad semmi ilyen nem fordult elő :)
Hm, ez újdonság: "túlmelegedés a hűtő és a klímahűtő közé szorult szennyeződések miatt" Szerencsére, ha fenn is állna ennek veszélye, kontrollálható valószínűleg :-)
Autóvásárlás előtt állok és az egyik fő esélyes a KIA Ceed 1,0T lenne. Tudom a 140 lóerős ideálisabb és jobb motor, azonban nem szívesen fizetném ki rá a kb. 700.000 Ft-os felárat. A menetteljesítményekben és járáskultúrában tapasztalható hátrányokon kívül mik a tapasztalatok ezzel a motorral? Akár a 100, akár a 120 lóerős kivitel érdekes lehet. Van valamilyen komolyabb konstrukciós hibája? Egy speedzone tesztben egy fél mondta erejéig elhangzott, hogy jellemző rá a túlmelegedés a hűtő és a klímahűtő közé szorult szennyeződések miatt, azonban én erre vonatkozóan külföldi oldalakon sem találtam infót. Esetleg a korábbi generációs Ceedekre lehet jellemző? Köszi szépen előre is az infókat.
Nekem eddig nem sikerült elállítanom a JD lámpatestjét az izzócserénél, pedig párszor már cserélgettem benne izzókat. Viszont mindig ellenőrzöm a magasságot.
Gyári izzó. Ha jól emlékszem nekem Osram Longlife volt benne.
Megértem, hogy lélektani határ nálad a 10.000 forint. Akkor én az Osram NB Silvert ajánlom. Egyébként milyen motor van az autódban?
Arra figyelj, hogy valamiért az Osram izzók feljebb világítanak, mint a többi gyártóé, tehát izzócsere után érdemes és javallott egy lámpa beállítás 😀.
Elvileg, ha ECE—engedélyes az izzó, akkor H7-ben 55W, tehát nem szabad, hogy a roncsolja a lámpatestet, én ezek közül választanék: Philips, Osram, GE/Tungsram. Előző autómban is használtam (szabad tükrös lámpatestben) H7-es emelt fényerejű izzókat, éveken át, nem volt gondom a lámpatesttel.
Még egy jó tanácsot, ha adhatok. Magas kelvinszámú, vagyis kékes, kékes-fehéres izzókat nem ajánlom téli időszakban, nem fogsz vele többet látni, mint a 3200-4000 kelvin közöttiekkel.
Az SW-nkben 1.4 szívóbenzin van, nem autópályás száguldásra való, bár ereje van hozzá (nyáron klímázva, 130 km/h, négy személy plusz csomagok), ilyenkor valóban hangos s eszik rendesen.
Két lehetőségem van, vagy nézem a fogyasztást, s akkor az utazósebességet leviszem 110 km/h-ra autópályán, vagy nem nézem a fogyasztást, s akkor mehet a 130.😀
Igaz, az egyenletes országúti tempót szereti legjobban, akkor duruzsol szépen.
Én megbarátkoztam ezzel. Nincs turbó, amivel lenne több dinamika, s talán jobb fogyasztás, de turbógondja sem lesz sosem.😀
Kérdés mennyit költenél rá? Nekem volt Philips +30%, szinte semmi pluszt nem éreztem a gyári sima Osramhoz képest, azután Osram Night Breaker Silver, jó izzó, de jobbat szerettem volna a legális halogén kategóriában, ezért választottam a jóval drágább a Philips X-tremeVision G-Force +130%-t. Nekem tetszik a fénye, ereje. Nappal, jó látási viszonyok között ott a DRL, így kímélem. De ez szubjektív vélemény.
Ha tényleg víz, akkor az nem jön ki onnan magától (vagy a check engine kiütésével), csak a szűrő leeresztésével illetve cseréjével. Cserébe, ha belefagy a szűrőbe, akkor az szívás. Mivel minden második olajcserénél szűrőt is kell cserélni, ez -használattól függően- lehet akár rövid, akár kétéves időszak is. :(
Egészen véletlenül nem olvastad ki a hibakódot, mielőtt szervizbe vitted? :)
Rám maradt elvileg hátsó gátlóhoz 2 db porvédő gumiharang, meg van benne vmi 2 sárga basz. KYB 910179 a cikkszám. Elajándékoznám, amúgy nagyker áron br. 5100Ft lenne. Személyes átvétel ingyenes Fehérváron, GLS házhozviszi 1400-ért előre utalás esetén, utánvét +300 Ft. Kérlek magánban keressetek a lukacs.gyula -kukac- diracdelta hu címen.
Igen, szeretek dinamikusan közlekedni, de nálam ez nem azt jelenti, hogy felváltva állok 2 lábbal a gázon vagy a féken.
Az autóba én még csak 10 000km-t "tapostam" bele cirka 11 hónap alatt, az előző 70 000 km a 2 előző tulajt "dicséri". Biztos vagyok benne, hogy az én lábam alatt a csere után többet is elfog bírni az új fék szett.
Amúgy ismerős szaki nekem is azt mondta, hogy a betétek igencsak cserések, de a tárcsák még lehet, hogy kihúznák tavaszig. Viszont én sem látom értelmét így külön cserélni, csak hogy 2 részletben fizethessem ezt az arcátlanul magas összeget.
Az előző gazdája bizonyíthatóan Shell prémiummal itatta, így én is folytattam, hátha meghálálja. Aztán az első vagy második tankolás után jött a check engine. Utána a szerviz tanácsára OMV prémiumra váltottam, de még 1 év sem telt el és megint ugyanott tartok. Ki érti ezt?
Nem csak "Minden használat és láb/stílusfüggő..." Jelentősen befolyásolja a fékpofa anyagminősége is. Ha puha akkor gyorsabban kopik, de nagyobb a fékhatást ad cserébe. Fordítva, ha keményebb anyagból készül a betét, akkor "örökösnek" tünhet, de sz@rabb a fékhatása.
Minden használat és láb/stílusfüggő...jelenleg 72000 km-nél tartok és van még legalább vagy 6 mm a betétből...előző autómnál 105000-nél volt még a betétből 3-4 mm, de cserélni kellett, mert a sós utak miatt a kopórétek egy kis ütésre levált a fékvasról. Szerencsére tapasztalt szakinál szervízeltettem és nem útközben esett szét. Amikor már ránézett mondta, hogy ez fog történni, mert hajszálrepedést látott a kopó és a fékvas között. Kivette és láss csodát, annak rendje-módja szerint egy kis ütésre le is pottyant. :-)
Jó dinamikusan közlekedhetsz, ha 80 ezer km alatt elfogytak a fékek. Nálam ennyi futás alatt most kellett az első betéteket cserélni. Ment még volna valamennyit, de ha már ott volt a szervizben, kicseréltettem.
Nekem a MOL üzemanyag tankolásakor jött elő ugyanez a hiba. Szerintem kútfüggő, hogy mit adnak el gázolajként. :(
Erre alapozva még nem mondhatjuk ki, hogy az összes MOL és ÖMV kút vizes.
Zsu-nál Meyle szett 75-ben megáll. 5 év után biztosan cserélnék fékfolyadékot is. A 30-as munkadj rendben sztem, ha cserélik a folyadékot és réz-spray-vel szerelnek.
Most voltan márkaszervizben, mert megint előjött a check engine lámpám és meg kellett nézni a fékeket, mert egy ideje időnként idegesítő magas hangot hallottam a kerekek felől. Nem kell megkövezni, korábban még nem volt dolgom akusztikus kopásjelzős fékbetéttel. ;-)
A chech engine-re a szokásos szar (vizes) üzemanyag elmélettel álltak elő és kiütötték a hibát, ami utána nem jött újra elő. Adalékként csak annyi, hogy OMV prémium dízelt tankolok. Mit kell még tennem, hogy ne legyen szar az üzemanyag? Járjak Ausztriába tankolni? Miskolcról nagy buli lenne.
A fékre beigazolódott a gyanú, hogy el van kopva mind a 4. Teljes tárcsa és fékbetét cserét javasoltak, cirka 210 000 Ft anyag + 30 000 Ft munkaköltséggel. Hát, itt majdnem dobtam egy hátast. Az autóban 79 000 km van, 5 éves, még bőven garis. Tudom, hogy a fék kopó alkatrész, de amikor a dízeltől riogatnak, akkor legtöbbször a kettőstömegűt, turbót hozzák fel, mint várható több százezres költség valahol 100 000 és 200 000 km közötti futással vagy azon is felül. Mennyire reális ez az ajánlat szerintetek?
Volt valakinek hasonló márkaszerviz tapasztalata fékkel? Ott milyen költséggel számoltak? Esetleg nem márka, de szakszervizben csináltatott valaki ilyet mostanában nem eredeti alkatrésszel? Az mennyibe fájt? Tudtok ajánlani minőségi utángyártott alkatrészt?
Mivel az autó még majdnem 2 évig garis, nem szívesen tekintenék el a gyári alkatrésztől, mert (ahogy itt valaki korábban már írta is) később probléma lehet garis javítás esetén, ha valami fékkel összefüggésbe hozható probléma lép fel.
Korrekt. Annyit még hozzátennék, hogy az emelt fényerejű színezett búrájú izzókkal is csak tiszta időben láthat jobban a delikvens, onnantól, hogy vizes az út, vagy köd van, mint most hetek óta majd' minden nap, még annyit se lát vele, mint egy hagyományos izzóval látna, cserébe, szélsőséges esetekben akár háromhavonta cserélgetheti.
De már van ennél is rosszabb, és sajnos egyre népszerűbb, a noname kínai retrofit LED-ek...
tehat ugy ovod, hogy minel kevesebb cucc kerüljön bele. tul a leirt üzemallapotokon nyilvan nagyon fontos az üzemanyagok minösege: kenöanyag es tüzelöanyag - egy reszecskeszürö nelkülin kevesbe vehetö eszre, ha ezek elegese pl. több hamut ad (fontos a tipushoz=motor + szürö passzolo üzemanyag)
Jó kérdés. Sokat olvasgattam erről a vásárlás előtt, de előre leszögezem, nem vagyok szakértő.
A benzines részecskeszűrő nem túl régi dolog, igazi gyakorlati tapasztalatról nem olvastam. Elvben nem annyira kényes, mint a dízel tesója, mert a benzines motor könnyebben kiégeti belőle az összegyűjtött részecskéket. Valahol azt olvastam, hogy a gyáriak szerinte kibírja a motor tervezett élettartamát... Hát ezt azért kezeljük helyén :)
Az biztos, hogy a sok félhideg járást nem szereti, néha jó vele hosszabb úton autópályázni. Ez amúgy nem csak a részecskeszűrónek tesz jót, de a közvetlen befecskendezés és a kipufogógáz visszavezetés duettje miatti kokszosodás is talán kevésbé jelentkezik majd.
A legtöbb részecskét a hidegindítások, rövid utak, hirtelen gyorsítások, magas fokozatban alacsony fordulatról történő gyorsítás, motorfék és az üveghang adja, ergo minden, ami tökéletlen égés. Fontos kiemelni, hogy lambda 1-nél is lesz tökéletlen égés, mivel a lángfrontnak van egy terjedési sebessége, ennek megfelelően nem lesz a henger minden pontján tökéletes az égés.
Tud valaki arról, hogy a benzines motorban lévő részecskeszűrő mikor "részecskeszűr"? Van olyan használat, ami kifejezetten jobban igénybe veszi?
Se turbót, se részecskeszűrőt nem akartam, de a legkevésbé fájó kompromisszum egy 1.4 T-GDI (140 LE) volt, ilyet vettem. A turbóval már sokan foglalkoztak, azt gondolom hogy azt értem hogy ebből a szempontból mire érdemes odafigyelni. A részecskeszűrőről viszont elképzelésem sincs, hogy mi az amivel hamarabb el lehet rontani, vagy van-e egyáltalán ilyen "paraméter". Erről tudna valaki írni pár gondolatot?
Ma mentem az első nagyobb útra a nemrég vásárolt Ceed-el (2012es, kifutó szeriás modell, 1,6-os szívó benzines, 6 sebességes), és a pályán 130-as tempónál 3500as fordulatszámon pörgött. Nekem ez soknak tűnik. Van esetleg másnak tapasztalata, hogy ekkora tempónál mi a normális?
Eladó Kia Ceed 1,6, dízel, 116 LE, 2009/4, Magyarországon üzembe helyezett helyezett 2. tulajdonostól. Ápolt belsőtér. Téli-nyári külön felnin. Számlákkal igazolt karbantartások, 207679 km.
Egy hagyományos izzónál hogyan tudok nagyobb teljesítményt kicsiholni? Hát csak a bevitt energia növelésével, illetve az izzószál anyagának megváltoztatásával, de hiszem, hogy az itt felhasznált anyagok legmegfelelőbbikét már feltalálták és alkalmazzák is. Ha nem így lenne, nem alkalmaznák a LED fényforrásokat (illetve az újdonságért leakasztható pénz is játszik).
Variálhatom a wolframszál hosszát, keresztmetszetét, de szerintem itt is elérték a vállalható kompromisszum felső határát, minden változtatás valami másnak a rovására megy, pl. az élettartamára. Persze, feltöltik nemesgázzal és így nehezebben ül az üvegbúra belső oldalára az izzószálból kilépő anyag, de ez optikai tuning (ami amúgy működik is).
Én egyszer vettem egy növelt fényerejű izzót az autómba, ami ha nagyon akarom, valóban jobban világított, de más színnel is, de KÖZEL SEM ANNYIVAL jobban, mint amennyivel előbb tönkrement.
Tudom, van aki azt mondja, nekem megéri évente cserélgetni a fényforrást, mert hátul ül a pulya és nagyon fontos nekem, hogy az ivadékkal épségben hazaérjek a téli, havas estéken... Az vegye évente.
A fényforrás színe sem mindegy, ha jobban izzik változnak a látáskor a szemembe kerülő visszavert fény által alkotott kép részletei is. Ezt gondolom sokan tudják, de egy érdekes adalék, a sárga színű, utcai Na-lámpák fényében a színek tompulnak (mintha a szaturációt csökkenteném), de a kontrasszosság kismértékben nő. Ez lehet jó is, a háttér előtt sétáló gyalogos jobban elválik... kivéve, ha pont olyan színű ruhában megy az út szélén, mint maga a környezet.
Ha nagyobb teljesítményfelvétellel, akkor nagyobb hőt is termel.
Mérj áramot.
Én abban biztos vagyok, hogy a gyárban (bármelyik gyárban) a legoptimálisabb* megoldást fogják választani. Lehet kisebb fogyasztású, lehet fényesebb, lehet más színű, lehet már hőmérsékletű, de az biztos, hogy 20 mérnők és évtizedes autógyártási tapasztalatot legyőzni nem egyszerű feladat.
(Optimális= beletartozik a költséghatékonyság IS.)
Szűrőtémához. A 3 éves szervizben nekem sem cserélték a pollenszűrőt és a levegőszűrőt sem, vettem Mann Filter márkájút mindkettőből, otthon pikk-pakk kicseréltem. A levegőszűrő azért be tud koszolódni, én nem várok a kézikönyvben előírt periódusra.
Nekem hiányzik a többletfény, H7 projektorból tudom nem lehet sokat kihozni (ellenben egy jó színhőmérsékletű, xenon izzóval az arra tervezett lámpatestben). Szemüvegben vezetek, ami megtöri az esti fényeket, lehet emiatt is érzem a többletfény hiányát.
De tény, hogy eddig a 3,5 év alatt összesen két izzóm égett csak ki, mindkettő a nappali (nekem izzós kivitelű) menetfényben.
Tébyleg bajotok van a Ceed fényszórójával? Az enyém lassan 5 éves még az eredeti izzők vannak benne, szerintem tökéletesen világít. Off autókban próbáltam pár ilyen emelt fényerejű izzót, szerintem semmi értelme, észrevehető hatása nem volt, viszont hamar tönkrement.
Ha ugyanannyi a teljesítménye (pl.: 55W), akkor nem. Egy átlag izzó teljesítménye 96%-ával fűt, 4%-ával világít. Ha 150%-kal többet világít, az azt jelenti, hogy 4% helyett 6%-ot világít, ergo 94%-ot fűt.
Előző benzines autómban olajcsere után valóban nehezebb volt észrevenni a nívópálcán a szintet, eléggé tiszta maradt az első pár km-en. Pedig abba is minőségi olajat vittem, amit a szemem láttára töltöttek bele.
Most is ugyanúgy viszem az előírt (Shell helix Ultra 0w30 ECT C2/C3) olajat, de ez dízel. Amire a szervízből hazaérek a másfél km-re lévő otthonomba, addigra ugyanolyan fekete, mint a csere előtti. :-)
A JD-kben (legalábbis az enyémben, ami crdi) 60000-ként van előírva a légszűrőcsere. Nekem is furcsa volt, eddigi autóimban 3000 volt az előírás, de nem volt különösen koszos amikor cserélték....bár többet fut autópályán Ausztriában az enyém, mint Magyarországon.
Szívesen, de sajnos a történetnek nincs még vége :(
Az elmúlt hét végén a napsütésben lemostam a kocsit, ablakmosót töltöttem stb. és ha már arra járok gondoltam megnézem a nemrég cserélt olaj szintjét.
Készültem lámpával, ronggyal, papírral stb. mert tapasztalat, hogy a frissen cserélt olaj nehezen látszik a nívópálcán. Nos, 300 azaz háromszáz km futás után az olaj finoman szólva is sötét színű volt. Tudom erre a rutinosak azt mondják, hogy az olaj akkor jó, ha sötét mert összszedi a lerakódást stb. stb. mondjuk tehát inkább úgy, hogy 30 évnyi aktív autózás alatt párszor cseréltem már olajat benzinesben dízelben egyarát és a nívópálcát nem csak képről ismerem. Szóval valamivel átbabráltak, szerintem a szűrőt nem cserélték ki, de mivel pont nem volt otthon csápos emelő így csak az lámászás maradt. Mivel a szúrő jó lent van és egy lyukon át lehet cserélni az alsó védőlemezen át. Szóval miközben a szűrőt keresgéltem lámpával világítgatva látom, hogy a motor és a váltó illesztésénél, felül illetve a tűzfal felé, olajpára van lerakódva. Nem is friss mivel sötét a színe és van benne por... Ez pont ott látható ahol a váltórudazat (bowdenek) eléri a váltót.
Visszamentem a szervízbe és elmondtam az olajpárát aminél kb. a hármadik mondat után közölték, hogy igen, ez egy simert probléma. Van ott egy tömítés és az átenged, más autónál is volt már ilyen. Jelenleg arra várnak, hogy a gyár kiadja a technológiai utasítást a javítás módjára és utána fogják tudni orvosolni a problámát. Addig is lehet vele menni nyugodtan.
Na most akkor kérdés, ha az autó három hete volt ott garanciális átvizsgáláson és külön X ezer forintot a VIZSGLATÉRT fizetek ki, akkor a nagy - nagy vizsgálat közben hogy a pékbe nem tűnik ez fel egy szerelőnek?
Továbbá kérdés, ha feltűnik neki kinek szól? Szól-e egyáltalán? Ha szól akkor miért is nem írják fel munkalapra, számlára vagy "bárhová" mindezt?
Illetve kérdés, ha észreveszik és tudnak róla, akkor miért nem szólnak az ügyfélnek (ironikusan szólva - tudom nő vitte oda Ő meg főzzön és a Vénusz olaj rejtelemeivel foglalkozzon - ironia vége) , hogy Te nagyon szerencsétlen tudjál már róla, hogy .... mert így szerintem rém kínos a dolog. Persze a szervíz ezt így mind lesajnálja magasról, úgyhogy mehetek vissza majd tömítés cserére.
Szia köszi a választ! Az mondjuk szerintem durva, hogy a 3. előírt szervíz után se kellett. A pollenszűrőt is magadnak cseréled? Ha igen, ahhoz mennyire nehéz hozzáférni?
Bár a kérdéssel nem engem szólítottál meg 😀, de mint halogén izzóban érintett, adnék tippet.
A saját autómba (JD Ceed) ilyet vettem most ősszel: Philips X-tremeVision G-Force +130% H7. Nagyon nem olcsó izzó, de nekem ez eddig bevált. A húzott izzókhoz képest is drága, de magasabb élettartammal is kecsegtet a gyártó, s E engedélyes, tehát legaláis közúton való használatra. Arra azért figyelni kell, h jól be legyen állítva a lámpa magassága mind a lámpatesten, mint a műszerfali magasságállítóval, elég erős fénye van. Mivel sokszor fényes nappal közlekedem, akkor elegendő a DRL, így kímélem az izzót. Sokfélét próbaltam előtte, sosem égett ki a tompítottban izzóm, mert mindig cserélgettem, próbálgattam, melyik jobb.
Ezek az alis KIA TPMS-ek utángyártottak és fix 7 számjegyű ID-vel vannak ellátva. Ezek állítólag nem írhatók át. Azok a TPMS-ek, melyek több autóhoz is beállíthatók, un. univerzálisak, azoknál nem az OBD2-nél, hanem a szenzoroknál TPMS műszerrel írják át az ID számokat https://youtu.be/b0GZgWJC_d4
Tegnap voltam szervizben én is (2018 JD seed sw) 40.200 km után, évesen. Amióta megvan negyedszer. (egy köztes pár ezer kilométer után, első éves, harmincezres a kétévessel összekötve, és most megint az éves a háromévessel összekötve)
Még egyetlen egyszer sem cseréltek benne levegőszűrőt. Minden egyes alkalommal rákérdeztem, és a válasz mindig ugyan az volt, hogy nem szükséges!!
Elég fura, én sem így szocializálódtam :-)
De én minden egyes szerviz után cserélem magamnak, de legalább olcsóbban, mint ahogyan a márkaszerviz kiszámlázná.
Nekem is fent voltak már a téli gumik. Mikor megérkezett elmentem pár gumis céghez, eléggé le voltak terhelve 1,5-2 hét múlva tudtak csak időpontot adni. De szerencsémre egy futóműves cégtől másnapra kaptam időpontot, kedvező árakkal. (kerék le, gumi le, tpms be, gumi fel, centirozás, kerék fel.) Nem kértem tőlük beállítást.
Kimondottam a casco biztosításom miatt rakattam be, mert ha netán valami baj van, akkor nehogy ez legyen a kifogás, hogy azért nem fizet, mert nincs "kötelezően előírt" TPMS-em. A műszaki miatt nem zavart, mert az a nyári gumis időszakban van/lesz 2,5 év múlva:). Tavaly télen nem volt, ezért leragasztottam egy kb. 8 mm-es átmérőjű fekete autófoliával a kontroll fényt. De most úgy döntöttem, hogy veszek egy alis szettet. A KIA szervizek kb. 60.000+szerelésért rakják be. Így viszont nekem töredékéért 10800+10600 szerelésből megoldódott. Ha netán ereszt vmelyik gumi , akkor minden gumit le kell mérnem, kb ennyi a hátránya az eredetivel szemben. Azért sem akarom az ECU-ba átíratni a téli felni TPMS ID-ket, mert amikor visszarakom a nyári felnit, akkor azt is át kéne írni.
Köszi, hogy a tapasztalatodat megosztottad másokkal. Én az M6 Érd-től kértem árajánlatot és nekem is 40 ezret mondtak, olaj (Total),olajszűrő és átvizsgálásra. Amit furcsállok, hogy a levegőszűrő nem szerepel az árajánlatba.Előző autómba, amit 6 évesen vettem - az is KIA volt egyébként - évente lecserélték...
Beszerelést követően kb 8 km-t megtétele után kialudt a tpms kontrol lámpa a műszerfalon, de a keréknyomás értékeket nem mutatta, azt irta ki hogy haladjak tovább az érték megjelenéséig. Ezért a benzinkút előtt a bal hátsó kerékből leereszettem a nyomást kb 1,7 barra, de azonnal jelzett, ill. kiírta a műszerfalon, hogy alacsony a guminyomás. Felnyomattam 2,2 barra és 10 perc haladás 8-10 km után ismét kialudt a tpms kontroll visszajelzője. Gondoltam, h így nem az igazi így, ezért írtam az eladónak, hogy mi ilyenkor a teendő. Visszaírt, hogy az OBD-n keresztül be kell írni a tpms-ek ID számát és akkor rendben lesz. Úgy döntöttem, hogy tök fölösleges ezért visszamennem a gumishoz 6-8 ezret kiadni azért, h mutassa a keréknyomás értékeket, hisz azokat ugyse nézegetem, ha meg nyomásvesztés van akkor ugyis jelezni fog. Hátrány az, hogy ilyenkor, ha szemmel nem látható, hogy melyik gumiban csökkent a nyomás, akkor körbe kell mérni mindegyiket. Hát röviden ennyi. A másik ok, amiért nem vittem a gumishoz, mert a tpms ID számokat a szenzorban állítólag nem lehet átírni, csak az ecu-ban lehet regisztráni. Ebben az esetben, ha ezeket a téli kerekeket lecserélem a nyárira, akkor a nyári tpms-eket ismét regiszrálni kellene az obd-n keresztül az ecu-ba. Tehát ilyen feltételekkel is 10.600-at megért a gyári kb. 60 ezerrel szemben. Ez így tökéletesen megfelel nekem, a biztosítónak és a műszaki vizsgán is.
Én mikor vettem már 3 olyan "lyuk" volt kiharapva a szélvédőből, ami egész jól látszott. Nem nagyítóval.
Feltöltettem, 6 évig semmi nem történt vele.
Aztán egészen másutt megsérült a szélvédő, az egyből repedt is, kicseréltettem. Nagyon balfék társasághoz vittem, silány pocsék munkát végeztek, de azt gondolom hogy ha csere akkor még ha profikhoz is viszed egész kicsi az esély hogy sehol nem fog meglátszani (kárpit, műszerfal, ajtó, kormány, a tömítés/ragasztás, ...).
Én ha nem is látszik nem vinném el cserére, ha fizetnek érte se.
Nekem 3 éve cseréltek kuplungot 90 Ft.szereléssel együt,sima autószerelő.Valeo ment bele+kinyomó csapágy.Márka szerviz akkor tájt is 190-210 Ft ér akarta csinálni.Reggel vittem,délután hoztam az autót.
Köszi az infót, megnézem majd, de akkor valószínűleg nem az lesz, mert ez sima egyenes futásnál jön elő az említett fordulatszám környékén. Asszem akkor felhívom a szervízt, hogy amikor megjön a kipufogó, akkor ezt is nézzék meg.
Szia! A kormányoszlop surlódó hangot legjobban akkor lehet hallani, ha beindítod az autót és alapjáraton elkezded jobbra-balra tekergetni a kormányt. De ez nem kerregő, vagy cicergő, hanem surlódó hang és a kormányoszlop irányából jön.
Szeretnék kérni egy kis segítséget. Szerintem volt már róla szó korábban, igazából megerősítést, avagy cáfolatot szeretnék kérni. Néhány hete észre vettem, hogy 2800-3000-es fordulatszám környékén a bal eleje felől hallani valami kerregő, cicergő hangot. Ma kipróbáltam, és ha kicsit nagyobb erőt fejtek ki a kormányra adott szögben, akkor akár meg is szűnik a zaj. Ez a többek által már jelzett kormányoszlop dolog lehet vajon, vagy valami más?
egyébként úgy emlékszem, hogy addig jutottunk a nyáron, hogy vettünk egy pár első lengéscsillapítót (talán a bárdinál), de mikor beszerelésre került volna, kiderült, hogy mégsem jó bele (tehát papíron akkor is találtunk)
de tényleg mindegy, mert ugye kiderült, hogy egy csavart kellett meghúzni, a lengéscsillapítók jók, bemérték őket
a kuplung témában annyi az előrelépés, hogy a márkaszervíz azzal a kuplungszettel számolt, ami a KIA Ceed-ekben gyárilag van, gyártmányt nem tudom, de kb. 100e Ft a bruttó ára, erre jön plusz 100e Ft munkadíj
tudom, hogy nagyon drága, de olyan autószerelőre bíznám csak ezt a munkát, aki ismeri és rendszeresen szereli ezt a típust (mármint a kia ceed-et)
Lakásvilágításnál is előfordul mindkét verzió. Vannak ledek amiket lehet dimmeltetni, vannak amelyeket nem. Abszolút hülye vagyok az elektromossághoz, de ha tippelnék, akkor a ceedben is ellenállással dimmel, majd a végén áramkört bont gondolom.
első lengéscsillapító csak kia van, hátsó van utángyártott - ennek utánajártam (van jóbarátom az unixnál)
de mindegy is, ez már múlt idő - a lényeg, hogy a márkaszervízben is lehúzhattak volna azzal, hogy "papíron" kicseréltetik a lengéscsillapítót és közben csak egyszerűen meghúzzák azt a bizonyos csavart - de korrektek voltak, ezért a bizalmam nagyobb bennük
szóval a kérdés az, hogy tudja-e valaki, hogy milyen gyártmányú kuplunggal jönnek-jöttek ki a gyárból a kia ceed-ek, mert olyat akarok beletenni.
tudom, hogy a márkaszervíz nagyon drágán dolgozik, de sajnos 2 autószerelő ismerős sem jött rá pl. arra hogy a lengéscsillapítóm rögzítőcsavarja volt kilazulva és attól kopogott az autó jobb eleje és az egyik mókus pl. lengéscsillapítót akart cseréltetni (ami kb. 70-80 ezer lett volna párban, mivel még nincs hozzá utángyártott)
utolsó mentsvárként elvittem a márkaszervízbe, ahol rájöttek, hogy egy csavart kell meghúzni és elmúlt a kopogás
szóval ezek után nehezen bízom rá bárkire a kuplung cseréjét, de az tény, hogy nagyon drága így
ha jól emlékszem azt mondták a márkaszervízben, hogy gyári kuplungot javasolnak bele (nem azt, hogy kia kuplungot- ezt én írtam rosszul) ezek szerint egy vadiúj kiában is ezek közül van benne valamelyik: (LUK, Aisin, Ashika, Japanparts stb.)??
Az biztos... De az nem mindegy, hogy a váltó lassabban vagy gyorsabban forog, mint a motor, mikor a kuplung összezár, azaz „gyorsító” (induláskor) vagy „lassító” a csúszás iránya (visszaváltáskor).
Beltérben nem cserélnék, mert elvész a fokozatos elhalványulás, mint funkció. Budaörsi teszkó parkolóban van a ledker konténere, kiveszed az izzót, beviszed hozzájuk, kapsz a helyére LED-et, beteszed és ennyi. Nem kell túlgondolni egy párszáz forintos tételt. :)
Más irányban csúszik előrefelé és más irányban visszafelé. Inkább a többször előforduló előre irányú csúsztatástól kopik meg, az így megkopott tárcsa az ellenkező irányú csúsztatáskor berezonál, ezt hallod. Visszakapcsoláskor ugyanez a „vissza” irányú csúszás van, mert a váltó forog gyorsabban, a motor lassabban. Érdemes picit megemelni a fordulatot visszaváltáskor, ez nem csak ilyenkor jó, hanem kíméli a még nem kopott kuplungot is. (Azaz célszerű kb. akkora fordulatra felpörgetni a motort, mint ami a kuplung összezárása után lesz, le- és felváltáskor egyaránt, ha így „szinkronizáljuk” a motor és a váltó fordulatszámát, nagyban kíméli a kuplungot és a váltó szinkrongyűrűit is.)
Kia nem gyárt kuplungot, a dobozban jó eséllyel Valeo, Sachs, Luk vagy SKF szett lesz. Ezeknek a bolti ára 40-60ezer, szóval a szerviz munkadíj inkább közelít a 160-180ezerhez.
Öt éve vettem egy Off autót, kavicsfelverődéssel a szélvédőn. Azóta is ott és úgy van. Lehet, hogy idő kérdése, hogy elrepedjen, de ha még öt évet kibír, ezzel a szélvédővel megy a bontóba :-)
Cee'd-emen is van egy pici, alig látható sérülés, azt sem háborgatom. Majd ha reped.
Szóval pici sérüléssel semmit sem tennék - persze lehet, hogy nem az a jó hozzáállás.
Casconak is van önrésze, szerintem a szélvédőre is vonatkozik. Ha 10%-os vagy akkor is lehet a te részed 20-25 eFt mindennel együtt. Egy cserénél azért van szutyi (kivágás, ragasztás, esetleg ha törik a kivételnél, apró szilánkok) amit én nem szívesen vállalnék be egy pici sérülésnél. Én is kaptam tavaly januárban egy követ, majdnem gyufafej nagyságú, a körmöm akad is benne, ráadásul pont a látómezőben van előttem, de amíg nem reped addig nem bántom, pedig én is 10%-os vagyok. Lehet holnap cseréltetném, egy hét múlva meg megint jön egy kő....
Szia ! Végig fog futni csak idő kérdés. Viszont ha Cackos akkor ingyen ki fogják cserélni. Sőt ha így be viszed akkor majd ott tesznek róla ,hogy cserés legyen és nem javítják . Én is jártam így ..
az enyémbe más fajta kellett, vettem elvileg kompatibilist magyar webshopból ami aztán gyakorlatilag nem passzolt bele, vetem ebayről bontottat ami pont ugyanolyan xar volt mint a régi, az aliról aztán vettem olyat ami passzolt is bele meg jó is azóta is
Nekem a 3. éves szerviz a Vestar-nál is ugyanennyi volt amikor még lehetett vinni. Nagy csodát ne várj a márkaszerviz árajánlataitól. Legközelebb max keresel olyan szervizt ahova viheted az olajat, annyival olcsóbb lesz. Az assistance lehetne ingyen, de én azt az évi 5ezret nem sajnálom rá, lerobbanás esetén egy trailerezés ennek sokszorosa. Hogy a szerviz munkalapra ráírták, hogy nem érzékelték a hibát szerintem nem gond. A lényeg hogy a hibajelzés rajta legyen hogy ha hozzá kell nyúlni gariban akkor mutathasd, hogy Te már jelezted.
Újonnan regisztráltam a fórumon, de több mint egy éve rendszeres olvasó vagyok. Az autónk egy Kia Ceed SW 1.4 szívó benzin, Silver felszereletség, 2019.11. havi, újonnan a Duna Autónál vásároltuk. Városi, elővárosi használathoz kifejezetten szívó benzines motorral szerelt autót kerestünk páromnak. 5 ajtós volt tervbe véve, végül kombi lett, nem bántuk meg, bár a csomagtartó méret okozott meglepetést másik típusú kombihoz képest.
Az első éves szervíz nemrég történt a JP Autónál az M3 bevezető mellett. Eredetileg a Vestarhoz szerettük volna vinni, de az ismert ok miatt ez meghiúsult. A tapasztalatom eléggé megosztó sajnos a szervízről, ezért is írom le Nektek. Telefonon érdeklődve 40 e Ft körüli költséget saccoltak. Mikor személyesen bent jártam időpontot foglalni már 46 e Ft volt az ajánlat. Végül a számla is ennyi lett. Ez gyakorlatilag egy olaj - oaljszűrő cserét és egy átvizsgálást jelentett. Total HKS olajat számláztak 3,6 liter 19 e Ft. (Másik autónk egy Toyota ahhoz, márkaszervízben 6 liter olaj kerül pont ennyibe szervízkor). Az autót párom vitte, előre megbeszélt időpontra. Ehhez az időponthoz képest csak a munkafelvétel csúszott egy órát (tehát egy óra kellett ahhoz, hogy valaki egyáltalán a kulcsot elvegye) és az 1,2 órásra számlázott olajcsere is több mint 2 óra lett végül. Mentségükre szóljon a vírushelyzetre hivatkoztak, de azért 2 óra csúszás az 2 óra csúszás. Három dolgot jeleztünk külön. A kormány július óta hangot ad, a kuplung pedálnak kinyomáskor van egy pici hangja és a kipufogó. A pedált befújták, a kormányra azt mondták, hallják de még várjunk vele, a kipufogó szerintük még jó. Majd a számlára ráírták mindhárom tapasztalt probléma mellé, hogy az átvizsgáláskor nem volt észlelhető (ezt már csak én vettem észre utólag) de no comment. Majd páromra rádumáltak még egy év assistance szolgáltatást 5 e Ft-ért (Toyota 12 éves korig ingyen adja). Szóval nekem annyira nem jöbb be a JP a tapasztalatok alapján, de lehet csak rossz napot fogtunk ki.
Előző (nem kia, de koreai :-) ) autómat 11 évesen 152000 km-rel eredeti, tökéletesen teljesítő akksival adtam el. Mondjuk én az a fajta autós vagyok, aki soha nem indítózik lámpával, szükségtelenül nem kapcsolok fogyasztókat, még a piros lámpánál ácsorogva is lekapcsolom arra a pár percre a tompítottat, stb...:-)
Az akksik jelentős része tavasszal, az első melegebb napokon fekszik ki. Cellazárlatos lesz, akkor van az a jelenség amiről írtál. Oka, hogy a téli, megnövekedett igénybevételnél sokkal több szulfát keletkezik a lemezeken. Ez aztán a megjövő enyhébb idővel, rázkódással lemosódik az akksi aljába és amikor már a sokadik télen van túl, annyi összegyűlik, hogy összezárja a lemezeket. Újabb akksiknál már van erre megoldás, nagyobb iszaptároló, pozitív lemezek burkolása, stb.
"Az érdi és a székesfehérvári szervizzel van valakinek bármi tapasztalata. "
Én az érdinél (DiFer) voltam még tavaly nyáron. Normálisan megcsinálták a 3 éves szervízt, ha jól emlékszem, úgy 65 ezer Ft. körüli áron (ebben egy klímatisztítás is benne volt). Szerintem ajánlhatóak.
Az érdi és a székesfehérvári szervizzel van valakinek bármi tapasztalata. A budapestiekről sok mindent vissza tudtam keresni, de erről a kettő nem sok.Köszönöm.
Otthonról garázsból indulok, nagyjából hatszáz méter megtétele után jelzőlámpához érek, és azt kikerülni nem is tudom. Így aztán még hideg motorral érkezem a kereszteződéshez... és igen, a start-stop kikapcsolása nélkül, a vezérlés simán leállítja a még be nem melegedett motort. Ezt igen barátságtalan lépésnek tartom, ezért én is kikapcsolom rögtön induláskor. Viszont ha pont előttem vált pirosra a lámpa, vagy pl. sorompónál kell megállnom, akkor visszakapcsolom. Nem barátom a rendszer, de nem tartom nagy drámának, ha egy utazás alkalmával, néha rá kell nyomjak a gombjára. De itt legalább van még választási lehetőség.
Szevasztok! Egy 2018-as JD Cee'd del (1.6 GDI SW) kapcsolatos kérdésem lenne. Tök jó (lenne) a világításkapcsoló "AUTO" állása, de soha nem használom, mert ha a fényviszonyok az xenon bekapcsolását indokolják (magyarul elég sötét van még/már), akkor a következő történik indításkor AUTO módban:
1) beszállok, bedugom a kulcsot - a xenon bekapcsol; 2) indítózok - a xenon kialszik, a motor beindul, a xenon pedig ismét bekapcsol - természetesen magasságot is kétszer állít.
Ezért ugyebár minden sötétben történő indítás egy xenon be-ki-be kapcsolással jár(na). Igaz, nem néztem utána, hogy egy xenon rendszernek mennyire fáj, de nem hiszem, hogy növelné az élettartamát.
Ezért aztán megálláskor a kapcsolót már rutinszerűen off-ba rakom, bárhol is volt, és többnyire nappal az legalsó állásban van (csak a DRL világít), szürkületben átkapcsolok 2-es állásra (DRL + hátsó LED), sötétben pedig manuálisan váltok xenonra - ha sötétben indulok, akkor természetesen csak indítózás után, így redukálva a be-ki-be szekvenciát egy egyszerű (egyszeri) bekapcsolásra.
Más autónál is így van ez? Lehet-e ezen változtatni?
Az előző, idős bácsinál garázsban aludt, különálló épület, úgyhogy fűtés szerintem nemigen volt benne. Tavaly óta nálam féltető alatt áll, nyáron ritkábban használom, mert robogóval járok melózni.
Ami a történethez tartozik, tavaly a nyár végén (mert mindig augusztus utolsó hétvégéjén megyek nyaralni) elvittem akkus szakemberhez kiméretni, nehogy külföldön szaladjak lesre, ő azt mondta mindenféle terheléses mérés után, hogy a műszer szerint még 90% felett van az akku kapacitása.
Köszi, ahogyan olvasgattam a neten máshol is, elég nagy a szórás az élettartamok tekintetében. Nekem "csillaggarázsban" áll az autó, ez ugye nem az akku barátja. Hét vége felé a szervizben majd kiderül, hogy milyen állapotban is van az akkum...
A szivargyújtó biztosítékára kötve (biztosíték adapterrel) folyamatos információt ad az AKKU feszültségéről, a generátor (töltés) állapotáról. Autómban ilyen, illetve hasonló volt/van. Talán valamivel olcsóbb megoldás a szivargyújtó aljazatba helyezhető, szintén digitális kijelzésű feszültségmérő, de abban az esetben az aljazat másra nem, vagy csak elosztó alkalmazásával használható.
Start/stop ? ...... Hmm, mikor beindítom a járgányt, az az eső, hogy kikapcsolom a sávtartóval együtt:) Ezek a szükséges , de inkább hátrányos funkciók. Egy turbós motornál meg főleg. Inkább fogyasszon picivel többet, bár nálam ez sem mérhető, mivel főként hosszútávon közlekedek. Meg ugye az önindítót se kíméli a startstop rendszer. Ha mindezt egybevesszük, h az akksi, önindító, turbó idő előtt javításra, ill. cserére szorul a startstop miatt, akkor már közel sem biztos hogy környezet/klímavédelem szempontból a startstop rendszer annyira előnyös megoldás lenne.
Nálam garázslakó autó volt, és a városi szaladgálásra általában másik autót használok. Viszont az előző, német tulajdonos autótartási szokásait homály fedi. Ami meglepett, hogy nem télen kapitulált, hanem egy kellemes, 15-20 fokos, májusi napon.
De a hét év szvsz nem egy rossz élethossz az akksinál. A mostani start-stopos vasamnál, már az ötéves élettartamnak is örülnék.
A sok rövidtáv/önindítózás mellett az sem mindegy, hogy garázsban,vagy szabad ég alatt tartják a vasat. A motorhő és főleg a nyári meleg miatt felgyorsuló kémiai reakciók vágják leginkább haza az akksit, és ennek eredménye a téli hidegebb időben történő kapitulálás.
A legrosszabbkor volt nálad, megértem, hogy haragudtál rá... hasonló gondolatom nekem is volt ma, de hozzá teszem, szerencsére ezt leszámítva nagyon-nagyon megbízható s szerethető a gép.
Nekem a full fapad francia autómon 9 évet bírt a gyári, de ott aztán csak mininális elektromos fogyasztó volt, itt meg a sok kényelmi kütyü, úgy mint ülésfűtés, kormányfűtés, radar stb., aminek mi örülünk egy hideg reggelen, az akksi nem annyira😀.
A hirtelen akkuhalálról olvastam, nem tapasztaltam eddig, mert az említett francia autónál volt idő (pár hét) felkészülni az esetleges cserére... A Ceed-del szerencsére épp esedékes egy szervizlátogatás, kap újat, nem feszegetem a határokat.
Nem volt semmi előjele. Indítóztam, de csak a szapora kattogás, és a pislákoló ellenőrző fények volt a válasz. Épp indultunk az osztrák hegyekből haza, dugig pakolva. Ott, akkor, nagyon haragudtam az autóra, pedig már az autó tologatásakor is tudtam, hogy nem a vas a hunyó. Nem kell a határokat feszegetni, mert ezek az akksik nagyjából minden előjel nélkül adják meg magukat. Hét telet letudott én meg bíztam benne bírja még. A mostani autóm hároméves, még két évet kap tőlem az akksi, aztán mindenképp csere, persze ha elmegy addig.
Nekem ma reggel a 4.indítózásra indult csak be, előtte mindig pöcröf indult. Hétvégente használjuk az autót, felváltva rövid városi (több hideg indítással) s hosszabb autópályás utakon.
Neked bármiféle előjel nélkül térdelt le? A 7 év azért szép hosszú időtartam szerintem!
2012-es, JD, szintén szivó 1.4, hét évet bírt a gyári akksi. Persze a legrosszabbkor térdelt le, külföldön, tavaly tavasszal. Az álmoskönyvek szerint nem szabad betolni, de nem volt más választás, utána rendben hazahozott. Persze rögtön csere.
II. gen. Ceed tulajdonosoktól kérdezem, nálatok meddig (hány évig) bírta a gyári akkumulátor? 1.4 szívóbenzin, nincs start-stop, 2016.09.hónapban gyártott gép, tehát 4 éve van lakik benne az akksi.
Való igaz, a kérdező által jelölt fejegységet tudtommal 2007-2010 között (96140-1H600), a későbbiekben a JD-ig pedig a 96160-1H000 típust szerelték.
Az is igaz, hogy nem voltam eléggé körültekintő, s az 1.,3., 4.sz. link fejegységei valóban nem kompatibilisek, továbbá az általam szerelt sem jó, de a 2. és 5. sz. linkben levők megfelelőek lehetnek.
Nem, sajnos nem olyan és ezt már megtárgyaltuk. Az ali-s hirdetésben azért is van áthúzva a facelift utáni fejegység, mert oda nem lesz jó az előlap méretei miatt. Amit beszúrt képet, azon a régi műszerfal (és fejegység) van. Az általad linkelt rádiók az új műszerfalba valók.
Egyébként a rádiófészek kialakítása ennél is olyan, mint a 2010-2012-nél. A cserekor nem volt szükség beépítő keretre, mert a 178x100x1050 mm belső és 197x113 mm külső méretekkel rendelkező fejegység illeszkedik.
Az eredeti fejegység tartókonzoljait használtam, csupán a rögzítőcsavarok furatainak helyét kellett módosítani.
Ha esetleg lenne eltérés, az legfeljebb az elektromos bekötést érintheti?!
Én mindenesetre ilyen tapasztalatot szereztem a fejegység cseréje során.
100.000+ a fejegység (kell hozzá egy 15ezres beépítő keret is). Nem hiszem, hogy megér ennyit egy 11 éves autónál. :(
Én egy ilyen tartót dugtam a CD nyílásba és egy ilyen kihangosítót ragasztottam a műszerfalra. Telefont használom a Ceed hangrendszerrel. Igen, így "csak" 6,39 coll a kijelző, de HDR és ultragyors. :)
Nekem ilyen van a 2012. évjáratú Ceed-ben (ED). Talán mintha a rádió tuner lenne kissé érzéketlenebb, egyébként korrekt működés. Megfelelő felbontás IPS kijelző stb. Összességében elégedett vagyok vele.
Sziasztok!2009-es évjáratú Ceed-hez keresgélek az Alin Multimédiát! Talán egy van ami az enyémhez jó, mert rengetegben az újabb gyári rádiót adja fel kompatibilitásnak!Valakinek esetleg ehhez bevált típus? Mellékelek egy képet, milyen rádió helyére szeretném!Köszönöm a segítséget
Köszi az infót. Az enyém idém Márciusi, még csak 13ekm-el, eddig nem jelentkezett. Az ajtóm nyöszörög huplis úton, mint amikor a gumikéder mozog... Csavarodik a bódé? Kézzel rángatva az ajtót nem tudom előidézni, fura...
Csak szorgalmas olvasója voltam a fórumnak, az írás nem az én kenyerem. Most mégis megteszem, mert az eladott 2010-es Ceed után megmaradt egy első lökhárító alá való új (utángyártott) koptató.
Olyan gyorsan vitték el, hogy nem volt kedvem lecserélni a kissé meggyötört régit. Akit esetleg érdekel, kérem jelezze.
Melyik modell és évjárathoz vetted? Egy ideje gondolkodom, hogy veszek mindkét autómra (Kia Cee’d ED 2012, illetve Rio III UB). A pontatlanság tehát korrigálható a rögzítőcsavarokkal? Milyen méretű lemezcsavar szükséges?
Hmm, Pappas ? Korábbi negatív tapasztalatok, magas árak. Főként ezért kerülöm őket. Többször járok Kaposvár felé, így nem okoz gondot az ott eltöltött szervizidő.
Sárhányó, sárvédő, sárfogó gumi, megérte. Mióta fent van, nem mocskos az autó (gyárilag nem volt rajta). Tegyük hozzá, nem pontos, de a csavarok behúzták a helyükre mindet.
2019-es Ceed Sw 1.4 T-GDI-vel Pécsről járok a Kaposvári szervizbe. 2x voltam már olajcserén, s legutóbb hét elején voltam garanciában a kormányoszlop csigát cserélték ki. Ez a CD típusoknál rendszerhiba sűrlódó hangot ad a kormány kanyarodáskor. Általában kb. 15-20 ezer km-től jelentkezik. 1 óra 10 perc alatt végeztek is vele. Igaz hogy 6-7 ilyen cserét már csináltak. Hallottam más szervizekben 3 órát vagy még több időt vesz igénybe ez a munka. Elégedett vagyok a munkájukkal és az árakkal is egyaránt.
Értem. Érdekes... Én nem ezt tapasztaltam (pl. Óbuda és XVI. ker. Vestar). Ha kilométerben neked belefér, javaslom, hogy érdeklődj más szervizeknél is.
Ha esetleg valaki nem új téli gumi vásárláson töri a fejét, nálam eladósorba került egy garnitúra. Hankook Winter ICept RS2, 195/65 R15 91T, DOT:3115, profilmélység: 6-7 mm, futott km: 6.626 km (nem elírás! 3 téli szezonban használtam), Ár: 12.000 forint / db. (Bp. XI. kerület).
Saját vélemény? Megéri, bár nem olcsó egy-egy ilyen kötelező szerviz, de azért lehet faragni a költségéből. Ha rugalmas a márkaszerviz, elfogadja, hogy ha viszed az olajat, levegőszűrőt, pollenszűrőt. Nekem az a tapasztalatom, hogy az utóbbi kettőt jobban elfogadják, ha az esedékes szervizlátogatás előtt magad megveszed s kicseréled. Legalábbis előző francia autómnál és a Ceed-nél én ezt tapasztaltam. Nem tudom mely szervizeknél érdeklődtél, de Budapesttől kifelé haladva kevesebbet árat mondanak.
Kia Cee'd em most lesz 4 éves. Még garanciális. Kötelező éves szervízét: (olaj, fékolaj, levegőszűrőj, pollenszűrő) tokkal vonóval 85,000 re taksálja minden márkaszervíz. Ez szerintem nagyon kemény. Tavaly 60 volt.
Megéri a garancia? Mi a tapasztalat? Természetesen senkitől nem várom, hogy távolról látnok legyen és az én autóm váltójának, motorjának élettartamát megjósólja. Az általános tapasztalat és vélemény érdekelne.
Ígértem, visszajelzek, melyik lapát mellett döntöttem. Denso hibrid lett a kiválasztott, a JD Ceed-re a DUR-065L (650 mm) DU-035L (350 mm) a megfelelő. Még szállítás alatt van, így még nem tudok tapasztalatról írni.
Sajnos a motorokhoz nem ertek ilyen szinten es igy a hangokat nehez beazonositani leirva, laikuskent. viszont igy tenylegesen meghallgatva talan masoknak is konnyebb beazonositani a problemat a kesobbiekben.
De hallgattam olyan 1.6 os ceedet /2010/ amiben ha nem lattam volna hogy elinditjak akkor el se hittem volna hogy jar a motor mert hihehtetlen halk volt, a tobbi hallothoz kepest ami meg mar megint gyanuss lett./vagy tevedek es tenylegesen azok a legjobban karbantarotttak?/
Ez már problémás, felejtős, nem jó vétel. A lánc is jól hallhatóan csörög, de sokkal nagyobb baja lehet, szerintem kopog a dugattyú. Nekem (Rio-ban) volt hasonló hangja az 1,4 CVVT-nek (gyakorlatilag u.ez a konstrukció rövidebb lökettel), lánccsere után ebből sajna megmaradt a kopogás. Olvass kicsit vissza, ez nem csak lánchang, ez bizony „piston slap”…
