Mindenki hülyének nézett amikor az elakadásjelző terveimmel álltam elő. -Minek arra?- Úgysem rohad le soha. Az egy Honda!
Nos, elég erőszakos módon én akkor is akartam.
Jelentem, sikerült.
Egy hibája azért van. Csak gyújtáson működik. Ahhoz, hogy úgy működjön mint egy autón, gyújtás nélkül, nagyon sok mindent meg kellett volna változtatni és nem voltam benne biztos, hogy megéri ennyit szenvedni.
Így sokkal egyszerűbb volt mint elsőre gondoltam.
A kapcsolóházban pont elfért + egy vékony kábelvezető amiben a kapcsolóról jövő 3 kábel el is fért.
Bontottuk a kábelrögzítő gyors kötözőt és egy másikkal összefogtuk, szépen elrendezve minden a helyén. A tehermentesítő kis műanyagra rákerült a kis csavarral rögzített pozíció fixáló fém lapocska is. Tehát gyárinak látszik.
A fejidomról szemöldök+plexi+műszerfal első borítás le. Vigyázzatok mert a szemöldök alját könnyű eltörni. Csak óvatosan előre felé finoman húzva lehet csak levenni kicsit lefelé forgatva. Ezt nagyon meg kell vizsgálni mielőtt neki áll valaki. A többi egyszerű csavarozgatás. A szemöldököt egyébként két csavar rögzíti.Ezek a csavarocskák a kormány felől láthatóak a műszerfal mellett a rácsos részen mind a két oldalon. Van egy nagy csatlakozó a fejidomban (nagy szilikon harangban kék) erre jön minden kábel, köztük az irányjelzőké is. Itt látható, hogy ugyanazok a színek mint a kis gyári Honda elakadásjelzőről jövő kábelek színei. Blankol, forraszt, szigetel.
Dádám!
Még annyit, hogy mindenképp csak a gyári kapcsoló jó mert semmi más nem fér oda, és van egy kis csavar is amivel rögzíteni kell a kapcsolót. Ennek van egy erre a célra kialakított kis fülecskéje.
Az eredmény megnyugtató. Megyek motorozni ha nem esik!
Én minden nap benézek,de mivel most nézegetem a gépeket,ahogy írtam is így egy kicsit le vagyok maradva!Amúgy előtte egy 600-as Hornetem volt.Honda CB600F,ha így jobban tudjátok!
Egyébként most rendeltem az első helyzetjelzőkbe ledeket. Olyanokat mint amit linkeltél. Ott járok el naponta kétszer a cég előtt így posta sem kellett. Ha beszereltem majt referálok róluk.
Jó hogy már hárman rendszeresen benézünk ide. Remélem leszünk többen is .
Sajna 37500 Ft egy ilyen jobb oldali komplett cucc. No ez nekem kicsit soknak tűnt és elkezdtem kutakodni. Haverom Hornetjében van vészvillogó és pont olyan a jobb oldal mint az enyém csak nekem egy kis ablak van ott ahol neki a kapcsoló. Jé, mozog egy kicsit az ablak. Két csavar ki, és lőn csoda. A kis ablak kivehető. Akkor oda a gyári kis kapcsoló berakható. De nincs külön ilyen kapcsoló. Jobb oldali komplett volt de eladták az E-bay-en mire felfedeztem. Vettem egy kicsit más fajtát (szintén Hornet csak korábbi évjárat és gáz bowden kivezetése előre jön ki). De a kapcsolók azonosak. Juppijájé. Most már csak rá kell jönnünk, hogy a 3 pólusú vészkapcsoló hogyan vezérelje majd egyszerre mind a két irányjelzőt a relén keresztül.
Én is pont úgy emeltem, egy deszkadarab közbeiktatásával.
Ha meg sem moccan szerintem az épp elég. Túlhúzni sem ildomos. Inkább kipucolni és megkenni lenne jó, de ahhoz meg szét kellene bontani ami úgy nézem nagyon nem egyszerű.
Nem régen írtad, hogy nem szabványos izzó van a fényszórókban. Szerencsére ez nem így van. Ma újra nekiláttam és kiszedtem az izzót először a tompítottból, hogy felcseréljem a másikkal mivel nem szerettem volna belefaragni a vásárolt emelt fényerejű H7-est. Szerencsére tényleg egyszerűen szerelhető alulról és kiszedve megpróbáltam lehúzni a gyárilag benne lévő Philips izzóról a csatlakozó részt. Simán lejött és egy szabványos H7-es van benne.
Így nem is cserélgettem, hanem bekerült az új izzó.
Más téma.
Volt egy kis időm rá és mivel feltűnt, hogy lassan haladva rosszabb úton néha zörög, kopog elöl valami, gondoltam megvizslatom az elejét. Írtatok itt kormány csapágy problémáról, gondoltam megnézem. Ugyan még csak 13K-nál jár a gép. Leszedtem baloldalt a lábtámasz alatti idomot és az emelőt a vázhoz támasztva megemeltem állványon az elejét. Jól megrángattam, de szerencsére meg sem moccan a csapágy.
Sajna a zörgő hang forrására nem derült fény, de nem vészes így most már megnyugodva nem is érdekel annyira. Azért esetleg ha lenne ötleted, ötletetek rá? Minden csavart, bolhát megnéztem elöl és stabilnak tűnnek. Az első telók erősebb mozgásánál hallom néha, és persze nem a felütközés hangjára gondolok.
Ne kapkodd el. Egyenlőre sehol nem találok egyértelmű infót arról, hogy fektetve használható lenne. Tudtommal azt csak a zselések tudják és mintha ez sem az lenne.
Gyárilag mindegyikben Yuasa van. 2009-es akkut szerintem mindenképp cseréljétek, ha jót akartok. Ismerős gépében is az van és teljesen meghalt. Enyém 2011 10. havi és jövőre tuti cserélem.
Három olyan "olcsóbb" akkut találtam ami nagyobb indító áramú és fektetve is használható.
Váci úton a GP-sek mindig kitalálnak valamit. Egész kulturált árakkal dolgoznak. Mindig náluk szoktam venni az aksijaimat. Nekem is 2009-es de még nem volt gond vele. Kivéve egyszer amikor nem zártam le az ülést 3 napig és nem is ültem rá. Na akkor leszívta. Azóta ledes a csomagtér világításom is. Persze az is leszívná 3 nap alatt.
Keress valami jót ! , Ebédet összekötöttem egy garázs látogatással, ha már akkuról van szó megnézem, és kiveszem, felteszem csepptöltésre.
Eddig meg sem néztem az akkut alaposan annyira újszerű volt ránézésre , de most láttam az a drága gyári yuasa van benne, de 2009 11 hó szóval ez is öreg
bár eddig gondot nem okozott, valószínűsítem a cserét tavasszal.
A Varta lesz az igazi. A Bosch tipusjelölésében a T az Y helyett nem tetszik, bár nem tudom mit takar. Azt a pár ezrest pluszban meg biztosan megér a márka.
Valószínű ezt rendelem meg tavasszal. Addig meg már úgy sem szándékozok sokat motorozni.
Igen az elfelejtettem írni. Persze a műszert rajtahagytam indítás után is és alapjáraton 14,3, pörgetve 14,5V-ot mértem, tehát gondolom a töltés az teljesen rendben van. Egy ismerősnek szintén van SW-T400. Igaz az övé olaszból jött és 2 évvel öregebb, de csak most akarja cserélni az akkut. Bátor ember, mert már tavasszal gondjai voltak vele, de valahogyan életet lehelre keltette és kíhúzta az idényt. Csak hosszabb utakra jár és olyankor nem áll sokat, de nagyon betegen teker már neki. Beépített egy kapcsolót is a fényszóró elé és be van készítve a bika kábel.
Én inkább tavasszal újat vennék. Ahogy írod, itt tolási lehetőség sincs.
Ezeket néztem eddig. Ezekből például 3db is beférne a gyári árába. Csak azt nem tudom, mennyire megbízhatóak.
Nagyon szép teljesítmény az 5 év a gyári akku-tól ! Valószínű kapacitás vesztése van, érdemes rámérni a töltő feszültségre is járó motornál
14.2-14.6 v között kell lennie, hidegebb időben természetes a kapacitás vesztés, és a rövid utak miatt is kevesebbet tölthet.
Sajnos van egy kedvezőtlen tapasztalatom, ha a gyári yuasa akkut veszed meg, az sem fogja bírni addig mint a motorral kapott új gyári.
A Honda gyártósorra beszállító cég különösen válogatott ellenorzott akkukat ad, mely minőséget a kereskedelemben nem lehet kifogni, még akkor sem, ha típus azonost vásárolunk.
A nem motorral kapott akku terén elfogadott a 2 év biztonságos használat, e felett ajándék, nekünk különösen vigyázni kell mert nincs lehetőség betolásra.
Nem ragaszkodnék a yuasa márkához, paramétereiben megegyező olcsóbb akkut vásárolnék, közel 2 db is kijön az árából.
Köszi. Majdnem biztos voltam benne, de azért reménykedtem, hogy van frappánsabb megoldás is. Jobban szeretem látni is amit csinálok, de akkor marad a pilinszkázás.
Vásárlásnál sok szerepe van a szerencsének. Párszor már megfogadtam, hogy utólag nem nézegetek semmit az esetleges elmulasztott lehetőségek szempontjából. Mióta megvettem mégis rá-rá néztem a kínálatra és igaz, hogy csak a hirdetések alapján, de azt kell mondjam nem igazán volt az idényben olyan példány fenn amit szívesebben megvettem volna.
Akkor harmadszor futottam neki és abban a kőrben három szerepelt. Kettő BP-en egy Gödöllőn. Utóbbi volt a legkecsegtetőbb mivel a legfiatalabb volt köztük, hazai első forgalomba helyezés, ABS, vezetett szervizkönyv, 7080 futott km, hölgy tulaj. Ezzel kezdtem és mivel mindenben megfelelt a leírtaknak és láthatóan valós volt a km is (kiváló állapotú gyári sajna már IRC gumik, kopásmentes féktárcsák, törésmentes állapot) igy nem is mentem tovább. A két kisebb karc, ami őszintén szólva a legkevésbé sem érdekelt, meg a hátsó doboz hiánya (csak egy GIVI platni) jó alap volt az alkuhoz és már írtuk is az adásvételit.
Mondjuk egy jó műhellyel a háttérben biztosan nézelődtem volna a kevésbé töröttek közt én is. A beletett saját meló még inkább kedvessé teszi a gépet.
Még egy kérdés. Feltűnt, hogy mostanában a hidegebb reggeleken lassabban teker az indító. Rámértem műszerrel az akkura és gyújtás előtt 12,4V gyújtásnál (+lámpa ugyebár) 11, 7V, indítózáskor meg alig 9V-ra esik a fesz. Töltőre téve 5percen belül feltöltöttet jelez. Bár szerencsére továbbra is egy fordulat után röffen, gondolom mivel lassan 5 éves, kezdi elhagyni magát az akku és lassan új után kell nézni.
Tud valaki ajánlani jó akkut a gyári Yuasa helyett? Sajna az eredeti olcsóbb helyen is 35K-ba kerül?
Igen, sajnos megy az óra tekergetés motoroknál is, jó lenne ha létezne a kitörölhetetlen lehetőség mint némely autónál, amit szakszervizben ki tudnak olvasni.
Gyári hátsó dobozt már láttam eladót használtan 80.- -120.- € között, az új ára 300.-€ körül, láttam sok képet platni nélkül fixen felcsavarozva, lehet ebben az árban még nem lenne benne?
Ügyes voltál a talpra állításban, sajnos a robogóknál egy kis csúszás is egy vagyon, tehettek volna rá bukócsövet, mint az Aprilia Atlanticra.
Kicsit körbenéztem a külföldi oldalakon és nem nagyon láttam ilyen motorokat kevés km-el. Amiket az olaszoktól hoznak be azok minimum a második szíj csere előtt állnak már, jó esetben de ha sérülésmentes (ami ugye a digóknál elképzelhetetlen) akkor 900 kék ropogós körül csak 35-40 ezret futottak vannak. Ezek szerint ha itthon megjelenik egy 10-15 ezret futott kicsit sérült 5-6 évesen, elég gyanús, hogy tekergetve volt az óra. Az enyém nem volt egy éves sem amikor 6500-al vettem. Az még talán hihető.
Nekem nem sikerült jó állapotú használt törésmentes SW-T-t vennem. Nem csak pénz kérdése volt. Amiket megnéztem, mindegyiken találtam valamit ami annyi pénzért nem tetszett. Úgy döntöttem, veszek egy enyhén sérültet jóval piaci ár alatt amiben valósan kevés a km. No ezekből is megnéztem párat, mire rátaláltam egy 6500 km-ert futott valós adatú darabra. Ugyan, szinte kosárban érkezett de látható volt, hogy a sérülése egy elcsúszásból származott. Megpróbálták összerakni de beletört a bicskájuk, így megunva inkább eladták. Motorikusan és egyéb szerkezeti egységileg ép darab. "Csupán" a lámpák, indexek, és jó néhány műanyag darab volt sérülve. A legtöbbet lehetett javítani. Itt kezdődött a legó. Ennek a motornak az elejét hátulról kell elkezdeni bontani. Rengeteg bontási ábra beszerzése után és kb 2 hónap intenzív szerelés után összeállt. Most gyári, (mivel én raktam össze) így tudom, hogy jó is. Persze könnyen beszélek mert van egy elég jól felszerszámozott műhelyem amiben rajtam kívül még van egy jó szerelő is. Otthon nem álltam volna neki. Most nem igazán cserélném semmire.