Olyan kérdésem lenne, hogy miért lehet az, hogy (amatőrként) szétszedtem egy Briggs Calssic 35 motort, mert gyűrűcserét kellett rajta csinálni, kicseréltem, új tömítésekkel összeraktam és most a főtengelynek van kb. 2 mm kottyanása tengelyirányban. Ez mitől lehet, valaki tapasztalt már ilyet?
Ilyen készletet használtam, a dekni tömítésből van összesem 4 db, 2 papír, 2 "gumi", én összesen 1 db papírtömítést raktam bele, olajozva. Ez lehet a gond vagy ez független ettől?
"Induláskor a nagy kompresszió miatt az önindító nem tudja átforgatni,
melegen már igen."
Vedd ki a gyertyát és fogd be az ujjaddal. Tekerd meg kézzel és rájössz, hogy mikor fogja meg a motort.----Ez nem sűrítéskor, hanem a munkaütemben lesz. Amikor minkét szelep zárva és a dugó lefelé halad. Akkora vákumot csinál, hogy szinte lehetetlen áttekerni.( sűrű olaj miatt nagy a tömítettség) Ha kézzel lassan áthajtod ezen a szakaszon, akkor indítsd.
Bíztos Briggs Intec OHV motor, ha jól tippelem. A burkolatán van egy Model szám amit kell keresni a táblázatban. Mivel nem engedélyez felrakni képet, ezért keress vissza az 5102 számú hozzászólásomra és itt megtalálod a táblázatot. Az OHV motornál keresd a modellszámod. Ha nem sikerül akkor írd le.
Jelenleg 2db záródugó van az olajszűrő mellett, oda szeretnék olajhőmérőt meg olajnyomás gombát keresni. gondoltam addig nem szedem ki a záródugót míg nem találok belevalót. Szerintem is valami colos npt menet.
Első körben meg kell mérni a szelep hézagokat (szívó és kipufogó), mivel ezektől az értékektől függ a motor tökéletes járása. Értékeket nem írok mivel nem írtad milyen típusú motorok vannak a fűnyírókban (MTD, Briggs).
Szeretném kiegészíteni hozzászólásod. A Quantum motorokat két fajta karburátorral szokták felszerelni. Az egyik az amiről írtál, vagyis szívatós karburátor két pillangó szeleppel, ezen lehet állítani a fordulatot a gázbovdennel, a másik szívató nélküli karburátor, ez egy fix fordulaton pörög, de indításkönnyítés céljából található a gázszektoron egy cucli amivel pumpáljuk a benzint a karburátorba indítás rásegítőként. Mivel már nem tudok feltenni képeket róluk nézzétek meg az 5335 hozzászólásomon a kettő közötti különbséget. Ha minden jól van a helyén értve a regulátor rugót (új) és nem pörög fel a motor akkor sincs veszve minden. Le kell venni a burkolatot és a regulátor pálca végén ahol csatlakozik a belső röpsúlyhoz ott lehet állítani a fordulaton(egy tízes csavart kell meglazítani és egy fél mm-ert talán még annyit sem kell fordítani a tengelyen jobbra vagy balra) Valahol a régebbi hozzászólásomban talán megtalálható a leírás hogyan kell csinálni. Azért utána nézek én is hol van.
Örököltem 2 db fűnyírótraktort.Egy öregecskét és annak az utódját,egy aránylag fiatalt.Mindkettőben briggs 12,5 Le-s motor van.2 évet álltak minimum.Friss üzemanyaggal felöntöttem őket,indultak is rendesen.De!Mindkettőnek ingadozik az alapjárata és visszadurrognak a levegőszűrőbe.Az öregebbik annyival jobb,h terhelés alatt nem durrog.
Új gyertyát kaptak (RC12YC),karburátorokat 2xszétszedtem,átfújtam tisztítóval,tömítéseket cseréltem bennük,üzemanyagszűrőket is cseréltem.
Nem értem,h lehet az,h mindkettőnek szinte ugyanaz a baja.
Megköszönném ha valakinek lenne valami ötlete.Nekem ennyi volt.
Most nézem csak a kinagyított képedet ezen nincs is második pillangó szelep. Ennek ellenére amit leírtam a második pillangoszelep kivételével minden stimmel. A bowdwn meg nem oda kell csatlakoztatni ahol most van. Csak egy régi képet találtam amelyiken jól látható a rugó helyzete a bowdent a piros 1-es el jelölt helyre kell beakasztani a bowden külső borítását meg a 2-es jelölés helyére egy bilincsel.
A Quantum 60-as motorok egy fix fordulaton forognak és a bowden nem a fordulat szabályozására való. A funkciója az hogy inditási állásban a hátsó pillangó szelepet elzárja hogy könnyen lehessen indítani, elzárja a levegő útját hogy több benzint szívjon a motort ha elindul a gép egy kicsit előre kell tolni a bowdent hogy a hátsó pillangó szelepet kinyitja. Ezután az első pillangó szelep veszi át a motor fordulatának a szabályozását amit próbál mindig kb 3000 fordulaton tartani a légterelő lapáttal. Ha teljesen előre nyomod a bowdent akkor meg ahogy már írtam egy érintkező testet ad a gyújtótrafóra hogy áljon meg a motor.
Értem hogy egy rugó van rajta. Csak furcsa hogy a gázkart mozgatva nem igazán változik a fordulat. Bármelyik helyzetbe van a gázkar a rugó csak lötyög nem feszül. Ha csavarhúzóval mozgatom a pillangó szelepet akkor jobban felpörög azért gondolnám, hogy valami nem jó.
Ezen csak egy rugó van gyárilag is. Mérted a motor fordulatát? Ezek a motorok 3000 fordulaton pörögnek és nem lehet változtatni a fordulatot. A bowdent ha teljesen visszanyomod alapba akkor egy érintkezőt működtet ami leállítja a motor.
A rugót a pillangó szelep tetejéről a "madárfej" alján lévő kisebb lyukba kellene átakasztani - szerintem...
Egy próbát megér.
Másik ötlet, hogy a pontos típus alapján keress képeket a neten és ha szerencséd van találsz olyan képet amin látszik hány rugó van és azok hová vannak akasztva...
Köszönöm. Naggyából érthető és igen amit mondassz hogy ahovaa bowden megvan akasztva onnan egy rugó van átakasztva a pillangó szelep tetejére csak azt nem tudom annak mennyire kellene feszesnek lennie mert minden állapotban csak lötyög
Nem igazán ismerem ezt a motort, de megpróbálok segíteni. Sajnos valamiért képet újabban nem tudok csatolni (még le is dob az oldal), de megpróbálom érthetően elmagyarázni.
A kép jobb szélén a gázbovden be van akasztva egy "fülbe". Onnan megy egy rudazat (egy darab drót) függőlegesen lefelé egy madárfej alakú lemez "csőrébe". Ennek a "nyakán" lent van egy nagyobb és egy kisebb lyuk. Esetünkben valószínű a kicsi a nyerő.
Visszatérve a bovden végéhez, onnan balra látni vélek a képen egy vékony vízszintes drótot, a bal oldalán egy hosszúkás "karikával". Szerintem az a rugó (volt?). Talán a felcsavart spirál részét takarja valami.
Nos annak a "hosszúkás karikának" egy könnyen mozgatható kis kar lyukába kell beakasztva lenni. (Ennek a karnak a másik végén a burkolat alatt egy légterelő lapát van, ami a fordulatszám alapján a légszállítás szerint mozgatja a kart, ami ezt a "hosszúkás karikát", vagyis a rugót húzgálja a motorterhelés alapján.)
De ennek a jelenleg vízszintes vékony drótnak (rugónak) a másik végének nem a bovdenvégnél kellene beakasztva lenni, hanem srégen lefelé a "madárfej alakú lemez alján lévő kis lyukban a helye. Szerintem...
Sziasztok! 
Üdv, Tudja valaki milyen menet lehet ezen? briggs olajnyomás gomba.
