Sok év óta látva obskurus "civil" szervezetek értékes ténykedését, szintén látva néhány falucska akadékoskodását országos jelentőségű ügyekben, már hajlamos vagyok azt gondolni: valszeg igazuk van a horvátoknak.
Ja, én is majdnem pórul jártam, mikor egyszer jöttem haza Horvátországból. Azt hittem, a határig levő 150 kilométeren biztos fogok benzinkutat találni.
Hát szerintem már csak a tankban maradt benzingőzzel gurultam be a határnál levő kúthoz. Ha az nincs, ottmaradok kiszáradt tankkal.
"Az alternatíva az volt, hogy 35 évig nem épül semmi. "
na itt nem ertunk egyet. ugyanis tapasztalat szerint (M1) az alternativa az volt, hogy az AKA csodbe megy es az allam valoszinuleg sokkal jobb feltetelekkel tudta volna megvasarolni a palyat.
Ja, olyan sokat, hogy a vegen mar ki kellett asni egy-ket stadion unnepelyesen elasott alapkovet, mert mar nem volt beton az orszagban az autopalyakhoz...
Untat a maszatolásod. A koncessziós szerződés - melyet 8 nappal a kormányváltás előtt kötöttek - lett elbarmolva de rendesen. Ami utána történt az csak tűzoltás. Az eredmény, hogy már lett autópálya Szegeden. Orbán persze csak ígérte, de biztosan építette volna...
"de" Olvass vissza egy kicsit! Az alternatíva az volt, hogy 35 évig nem épül semmi. Én persze értem, hogy ez neked vállalható következmény, de a dél-alföldön élők hagy ne értsenek veled egyet...
elemes 2004-01-12 21:33:01 (10) 1. 94 nyaran megyo mint a magyar paribas rt elnoke targyalt az AKA megbizasabol a magyar kormannyal, annak erdekeben, hogy az AKA esetleges vesztesegeit a magyar allam karpotolja, oly modon, hogy az AKA dijbeveteleit kiegesziti a 8% eszkozaranyos profithoz szukseges szintre. ez az az evi nehany milliard, amennyibe azota is kerul az M5 az allamnak.
"Az AKA, amikor 94 tavaszan latta, hogy az ELMKA a csod fele tantorog, es a sajat, tok ugyanolyan uzemeltetesi szerzodesukbol kiszamoltak, hogy rajuk is ugyanaz a sors var, azonnal megkerestek az akkori kormanyt, hogy modositani szeretnek az uzemeltetesi szerzodest. a normalisabb mdf-esek akkor mar csomagoltak ossze az evoeszkozoket, nem igazan torodtek veluk.
Az AKA altal felkert kozvetito ceg, egy bizonyos Magyar Paribas Rt (amely nem csak nevrokona az AKA-t finanszirozo francia Paribas banknak) kevessel a kormanyalakitas utan sikerrel kezdte ujra a targyalasokat. Az uzemeltetesi szerzodest tobbszor modositottak de a 94-es a legfontosabb. Ebben az szerepel, hogy ha az M5 uzemeltetesebol szarmazo profit meghaladja a befektetesaranyosan szamitott 8%-ot, akkor az efolotti reszbol a korabbinal nagyobb resz jut a magyar allamnak. cserebe csak annyit kert az AKA, hogy ha a bevetel netan elmaradna a varttol, akkor a magyr kormany egeszitse ki erre a befektetesaranyos 8%-ra. es lon. a palya atadasa ota a magyar allam evi nehany milliard koruli osszeggel dotalja az AKA-t. ha az allam parhuzamos palyat epitene, es ezert a teljes M5 forgalom arra terelodne, akkor az AKA-nak fizetendo dotacio is emelkedne, hogy az AKA profitja elerje a megallapodas szerinti merteket.
Az AKA-t ket dologgal revolverezhettek: az egyik, hogy a finanszirozashoz felvett adossagot 2003 nyaran meg kellett ujitani, es ez az allami garanciavallalas hianyaban jelentos tobbletterheket rott volna a cegre; a masik, hogy 2003-ig volt ervenyes a tovabbepitesre megkapott engedely.
(ii) továbbá:, ill máshol, mégegyszer:
elemes 2004-01-12 21:33:01 (10) 1. 94 nyaran megyo mint a magyar paribas rt elnoke targyalt az AKA megbizasabol a magyar kormannyal, annak erdekeben, hogy az AKA esetleges vesztesegeit a magyar allam karpotolja, oly modon, hogy az AKA dijbeveteleit kiegesziti a 8% eszkozaranyos profithoz szukseges szintre. ez az az evi nehany milliard, amennyibe azota is kerul az M5 az allamnak.
2. tavaly nyaron dontott a kormany arrol, hogy az AKA lejaro adossagainak megujitasahoz allami garanciavallalassal nyujt segitseget. enelkul az AKA komoly penzugyi gondok elott allna, igy sokkal rosszabb poziciobol targyalna az allammal a matricas rendszerbe torteno belepesrol.
(iii)
A 2250/1995. Korm.hat. az M5 autópálya koncessziójával összefüggésben 9 000 M Ft-ért vállal kezességet 1993. május 19-i áron. Ennek öszege 1995-ben jóval magasabb, a határozat meghozatalakor és az 1995-ös keretösszeg kitöltésekor mégis a korábbi alacsonyabb értékkel számoltak.
(iv)
DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A sajtó hírül adta, hogy ön november 25-én menesztette az M5-öst üzemeltető Alföldi Koncessziós Autópályával való tárgyalásokra kijelölt biztosát, az esztergom-párkányi híd építését nemzetközi elismeréssel levezénylő Szalai Bélát, és a feladattal Kovács Ferenc helyettes államtitkár urat bízta meg
A magyar érdekeket súlyosan sértő módosítások és kiegészítések a Horn-kormány regnálása alatt történtek, azokat Bokros Lajos és Medgyessy Péter ellenjegyezték, lévén, hogy abban kormánygarancia-vállalás is volt. http://www.mkogy.hu/naplo37/039/n039_107.htm
a koncessziós szerződés Schamschula műve de a pénzügyi módosítás (1994 júl) Medgyessy, elsősorban (pénzügyi , l elemes irását) Lotz K mint közl min, Bokros Lajos PüM min, és persze Horn, mint mine..
"/OV kormánya 670 km autópályát épített volna ennyi pénzből.." OV kormányának megvolt a lehetősége. Az eredmény ismert.
Te tényleg azt hiszed, hogy mindenki olyan hülye, hogy azt hiszi, hogy a rendelkezésre állási díjat azt csak úgy kapja az AKA és nem csinál érte semmit? Nem tartja karban, nem újítja fel?
Tényleg azt hiszed, hogy mindenki olyan hülye, hogy elfelejti, hogy közben már nem kapus az M5, hanem matricás?
Tényleg azt hiszed, hogy mindenki azt gondolja, hogy csak elég szépen kérni és majd az AKA lemond arról a hasznáról, amit a koncessziós szerződés biztosít neki?
1. Megvásárolják az AKA Rt. részvényeinek negyven százalékát 21 milliárd forintért. 2. 2006-ig három részletben (12, 17, 24 mrd Ft) kifizetnek 53 milliárd forint rendelkezésre állási díjat. 3. 2007-2030-ig, évente kifizetnek további 24 milliárd forint, összesen 576 milliárd forint rendelkezésre állási díjat. 4. A kormány által javasolt megoldás továbbra sem tisztázza az AKA Rt. által felhalmozott 50 milliárd forintnyi adósság sorsát, sőt, az állam kisebbségi részvényesként 40 százalékban adóstárssá válik, ami újabb 20 milliárd forint.
Ez összesen 670 milliárd forint"
/OV kormánya 670 km autópályát épített volna ennyi pénzből..
a Trigránit-csoport a Deutsche Bankkal tett közös ajánlatot a gazdasági tárcának a sztráda kivásárlására, továbbépítésére és 25 éves üzemeltetésére. E szerint az állam a Deutsche Bank által nyújtott hitelből vásárolta volna meg az AKA Rt. részvényeit.
A Trigránit ezután olyan ajánlatot tett volna az autópálya üzemeltetésére és továbbépítésére, amely a költségvetést nem terheli, ugyanakkor biztosítja a matricás rendszerhez való csatlakozását és az M5-ös 2005 végéig elérte volna Szegedet. sztráda-gate
2003. október 29. Évszázados sztrádaépítési programot hajt végre alig tíz év alatt a Horvát Utak nevű vállalat, amely a jelenlegi építési ütem mellett 2008-ra kiépíti déli szomszédunk teljes, 1500 kilométeres autópálya-hálózatát. A közvetlenül 10 ezer, közvetve további 5 ezer embert foglalkoztató horvát sztrádagyár most külföldi megrendelőt keres hamarosan felszabaduló kapacitásai lekötésére .Horvát sztrádagyár a
