Keresés

Nem azt jelenti 😉

"Posztjukban hozzáteszik azt is, hogy a szolgáltató által közzétett menetrend „külön rendeletre” megjegyzéssel lehetővé tette, hogy adott esetben (pl. jó hóviszonyok esetén) Bánkút több buszjárattal is elérhető legyen, ill. Bánkútról vissza is lehessen utazni Miskolcra."

A külön rendeletre történő indulás azt jelenti, hogy csak akkor indul, amikor valaki külön kéri, mondjuk telefonon? Mint Miskolcon a ZOO járat?

Mert a szombati állandó induláson kívül naponta 3 külön rendeletre történő indulása is van a bánkúti busznak, csak épp nincs megemlítve a menetrendben, hogy ezt hogyan lehet kérni.

https://www.volanbusz.hu/hu/menetrendek/vonal-lista/vonal?menetrend=3753

Ha még valakit érdekel jelenlegi Ikarus kiadás:

HIV-468 Hidasnémeti NRL-928 helyett

JMN-864 Hernádpetri PIG-489 helyett

JMN-893 Fony PIG-499 helyett
GXD-417 pénteken a régi-régi Csenyétés fordáját csinálta, esélyes hogy azon lesz megint
FIY-468 Tolcsva LVN-785 helyett

JAN-506 Tolcsva KUC-547 helyett

FIY-459 02.08 óta nem mozdult
JSZ-375 02.19 óta nem mozdult

FIY-467 Tiszakarád LWA-388 helyett

HIV-471 02.22 óta nem mozdult

JMN-956 Baskó LVN-784 helyett

A fordakocsi kezdettől NRL-902.

Üdv az uraknak!
Most fedeztem fel hogy van olyan járatunk szabadnapokon hogy Miskolc(Tiszai)-Bánkút.

Nézem a menetrendet. Tiszai 08:45;Búza 08:55 Bánkút 09:55. Viszont fent Bánkúton áll több mint egy órát, mert csak 11:10-kor indul vissza. 

Milyen ennek a járatnak a kihasználtsága? Bükkszenti fordás kocsik végzik?

A kolléga képe alapján BOS-773 lehetett: https://flic.kr/p/2hhP2xR

Voltunk ott egy fotósmeneten valamikor korábban is, de nyilván nem találom még csak azt se, hogy melyik kocsi volt, nem hogy mikor.

Igaz, hogy szegény vidék, de van egy óriási szerencséje: a fű még önmagától, belevetett mag nélkül is nő. Vagyis sok generáción át a helyben lakók tudták, hogy legelő állatokkal és szénagyűjtéssel, erdőgazdálkodással szépen életben lehet maradni (már ha nem veszik el a földjüket). Talán pont a nagyüzemi gabonabányászatra alkalmatlan természeti adottságok hatására maradt meg a táj és a paraszti gazdálkodással érintett falvak szépsége. De folyamatban van az intenzív pusztulás.

Így a dombok közül idilli hely.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Egyszer egy encsi mg.-i tanár mondta nekem - épp zörögtünk Encsről Rakacára - hogy az a baj ezzel a vidékkel, hogy még a belevetett fűmagot se adja vissza.

Ezután hosszan magyarázott a helyi földfajták mibenlétéről, amiből egy szót sem értettem mert teli volt földtani meg mezőgazdasági szakszavakkal.

De lassan csorogtunk a busszal így volt idő megnézni, hogy nem csúnya az a vidék de roppant szegény.

Micsoda pezsgő élet volt ott a 70-es években!

Előkotortam egy 1973-as menetrendet, melyben nem csak a Tólápa, lakótelep, hanem Tólápa, újakna megálló is szerepel.

A lakótelep megállótól Farkaslyuk, Csernely felé is el lehetett jutni. A Tólápa, újakna megálló pedig a klasszikus 3 műszakos járatokat indította Csokvaomány-Nekézseny-Sáta, valamint Csernely-Bükkmogyorósd-Szilvásvárad-Nagyvisnyó vá felé.

Külön izgalom a Sáta-Nekézseny-Csokva-Tólápa járatban a sátai bányászmelegedő, amely megálló nyilván ma már nem létezik. Egyszer megérne egy nyomozást, hogy merre volt ez a megálló, de a km adatok és a mai funkciók alapján szerintem itt lehetett: https://maps.app.goo.gl/BPZK7z2soEU3qTpX6

Külső és belső melegítés egyaránt.

Egy szép tólápai hangulat a 80-as évek végéből. Ha jól sejtem, még a kiskertek nyomait is lehet látni a házak mögött.

Nekünk már csak a végjáték jutott az egészből, a Barkó-vidék csodás dombjaival és az utolsó sárga Ikarusok példányaival.

Pl a jolly joker BOS-774

A HLD-893 nekem nem jött össze, de lett helyette reggeli HLD-894

Így a dombok közül idilli hely. Kellő távolságból nézve....

Nekem 2011-ből van az első élményem Tólápáról. Akkor még a lakott volt mindhárom, ma is meglévő háztömb. Volt külön iskolás járat is. Aztán elfogytak a lakók, elfogytak az Ikarusok...

Egy 70-es évek végétől tartó hanyatlás utolsó fázisainak lehettünk tanúi.

Az elhúzódó végjáték első szakaszát kiválóan örökítette meg Stalter György.

https://index.hu/nagykep/2016/05/22/azokat_fotozza_akiket_legszivesebben_eltorolnenek/

Az ózdiakat.

Ebből már ki tudom válogatni.

Köszönöm a választ!

A Borsod Volán ráncajtós 260/280.06-osai, de ebből nem tudom, hogy melyik volt ózdi.

260.06:

GF-15-81 -> BV-96-47 -> AGX-073 1978-1991

GF-15-82 -> BV-96-48 -> CCX-020 1978-1993

GF-21-71 -> BV-94-50                    1978-1988

GF-21-72 -> BV-95-83 -> BPR-672 1978-1993

GF-21-73 -> BV-96-79                   1978-1988

GF-21-74 -> BV-96-80                   1978-1990

GF-21-75 -> BV-96-50                   1978-1987

GF-21-76 -> BV-96-51 -> AKD-962 1978-1991

GF-22-92 -> BV-94-51 -> BHR-366 1978-1993

GF-22-93 -> BV-95-84                    1978-1989

GF-22-94 -> BV-93-71                    1978-1991

GF-22-95 -> BV-93-25                    1978-1989

GF-22-96 -> BV-96-52                    1978-1990

GF-22-97 -> BV-96-53 -> BFJ-123 1978-1994

GF-20-54 -> BV-96-49 -> BHK-582 1979-1992

GF-20-55 -> BV-94-48                   1979-1987

GF-20-56 -> BV-49-94 -> BHR-365 1979-1993

GF-39-83 -> BV-96-81 -> BHK-793 1980-1992

GF-41-45 -> BV-97-45 -> BFA-340 1981-1996

GF-41-46 -> BV-95-85                   1981-1990

GF-41-47 -> BV-95-86 -> BPR-673 1981-1994

GF-41-48 -> BV-92-04 -> BPR-185 1981-1995

280.06:

GF-01-77 -> BV-92-83                   1976-1987

GF-01-79 -> BV-93-96 -> BHK-472 1976-1991

GF-01-80 -> BV-93-97                   1976-1986

GF-01-81 -> BV-93-98 -> BHK-471 1976-1991

GF-01-78 -> BV-92-84                   1977-1986 (1976)

GF-02-43 -> BV-92-85                   1977-1987 (1976)

GF-02-84 -> BV-92-86                   1977-1987 (1976)

GF-02-85 -> BV-95-38 -> BHR-341 1977-1991 (1976)

GF-02-98 -> BV-95-39                   1977-1986 (1976)

GF-02-99 -> BV-95-40                   1977-1989 (1976)

GF-08-99 -> BV-97-32 -> BHK-768 1977-1991

GF-09-00 -> BV-97-33 -> BHK-758 1977-1992

GF-09-01 -> BV-94-01 -> BHK-473 1977-1991

GF-22-19 -> BV-94-02                   1978-1986

GF-22-20 -> BV-95-51 -> BHR-342 1978-1992

GF-22-21 -> BV-94-03                    1978-1986

GF-22-22 -> BV-94-05                   1978-1987

GF-22-23 -> BV-94-06 -> BHK-474 1978-1992

GF-23-75 -> BV-94-07                    1979-1988

GF-23-76 -> BV-94-08                   1979-1987

GF-23-77 -> BV-95-52 -> BHR-343 1979-1993

GF-23-78 -> BV-95-53 -> BHR-344 1979-1992

GF-34-25 -> BV-94-10 -> BHK-475 1980-1993

GF-34-48 -> BV-94-11 -> BHK-476 1980-1993

                   BV-99-00                    1987-1990 (1975)

                   BV-99-40 -> BPR-204 1987-1992 (1975)

Sorrend: forgalombaállás éve, rendszám.

Zárójelben a gyártási év van, ha nem a forgalombaállás évében gyártották.

Rendszám szerint?

Az 1984 előtt gyártottak.

Nem tudja valaki, hogy az ózdi Ikarus 260.06-osok és 280.06-osok közül melyek voltak ráncajtósak?

Az 50'-es években a farkaslyuki bánya munkatáboraként létesült, majd sima bányászkolónia lett belőle. A nők foglalkoztatása miatt volt ruhaipar is. 

Az 1967 évi Magyarország Helységnévtára könyv 197. oldala szerint:

 - Csokvaomány Borsod Abaúj megyei, Ózdi járású község.

 - Területe 2617 kateszteri hold,

 - Népessége 1923 fő, akik 497 lakóházban élnek.

Belterületén 1399-en élnek, 378 lakóházban.

 - Külterületei :

 - Gárdony tanya 7 fő, 3 házban,

 - Gőzmalom 11 fő 6 házban,

 - Kismezőpuszta 58 fő, 4 házban,

 - Kisomány 5 fő 1 házban,

 - Tólápa bányatelep 443 fő, 15 házban.

MISKOLC-ALACSKA SWR:579!😮

Eredetileg mi volt ott ?

Üzem?

Lakó kolónia ?

Más ?

Emlékét szépen megőrizzük, igaz csak nekünk fotósoknak volt fontos hogy hú Tólápa..

Emlékszem, még Borsodos időkben 12:20 Ózd-Dédestapolcsány járat csak péntekente (mint valami kolis hazahordó) felment Tólápára (papíron). Gyakorlatilag Csokvaomány, sportpálya megálló után elkezdett tolatni a kredenc, majd mivel én direkt csak amiatt mentem "vonalat bejárni" jeleztem igényem és megmutatták szépségét. Ez kb 2018 lehetett nagyjából, már akkor is csak a reggeli és a délutáni közvetlen ózdi járatokon voltak utasok.

2020-ban fényképeztem a HLD-893-at a délutánival, talán 7-8 gyerek-felnőtt ment haza vele.

Sokszor volt, hogy nem jutott ide busz, sokszor volt hogy lerobbant, vontatni kellett, voltak innen nyugdíjba menő kocsik, talán azt merem mondani a SEF-372 és az RLT-912 kivételével minden járt Tólápán legalább egyszer.

Aztán személyesen utoljára tavaly nyáron jártam itt, amikoris egy fain bandával megkirándultattuk a JSZ-375-öt és hát persze, ide fel kellett menni!

Ekkoriban már nagyon gazos volt minden, nem nagyon mutatta ember létezését a terület. 

29.-én még meglátogatom tervezetten, mégha az NRL-931 is lesz a HLD helyett de utoljára Tólápa!

BT kérlek emlékezz te is :)

https://utas.hu/trip/kti_44_3486_6_I_V_14_20240213/20240229

Az utolsó járat 02.29-én, 16:26-kor indul Szilvásváradra.

A települési képviselő-testület jegyzőkönyvei alapján az egykori kolóniát a múlt év végével kiürítették, a területet pedig egyben szeretnék értékesíteni, turisztikai célú beruházás céljára. 

Megj.: első körben a pályázat eredménytelen, volt ugyan rá jelentkező, de alacsonyabb vételáron tett ajánlatot. Most járt le a második kör határideje, kíváncsi vagyok, mi lesz az ügy vége...

Bár nem tudom, hogy a Csokvaományhoz tartozó Tólápán élnek-e még és mennyien, viszont ha jól értelmezem, akkor ezen településrész jövő hónap elején csatlakozni fog a Volánbusz által NEM érintett települések és településrészek táborába. :(

"3486 Szilvásvárad – Csernely – Lénárddaróc – Csokvaomány

A Tólápig/Tólápától közlekedő járatok a jövőben csak Szilvásvárad és Csokvaomány között közlekednek. Továbbá minden járat minden érintett megállóhelyen megáll.

A 6:12-kor és 7:22-kor Szilvásváradról induló járatok két perccel korábban, a Csernelyről 7:35-kor induló autóbusz 1 perccel később indul.

4160 Ózd – Csernely – Csokvaomány – Dédestapolcsány – Mályinka
4161 Ózd – Bükkmogyorósd – Csokvaomány – Dédestapolcsány – Mályinka
4193 Putnok – Sajóvelezd – Csokvaomány – Tólápa
4195 Putnok – Királd – Lénárddaróc

A Tólápig/Tólápától közlekedő járatok a jövőben rövidített útvonalon Csokvaománytól indulnak, illetve addig közlekednek."

Forrás: https://www.volanbusz.hu/hu/hirek/hir/42103

Bár elnézve a Google Utcaképet és műholdat, eléggé majdnem lakatlan terület lehet, vagy egy kisebb gettó.

Én értelek, de eddig bármilyen új típus érkezett a volánhoz ott előbb-utóbb elkezdtek típushibát emlegetni.

Én erre írtam h elég fura.

Eltudom képzelni h lehet típushiba, de a volán műszaki háttere és üzemeltetési környezete nem átlagos.

Az egész megye egy nagy tesztpálya. Mindenre ajánlott,csak éppen közlekedésre nem.

IKARUS FAN CLUB (Képek, hozzászólások)................110.127,

                                                                              110.129,

                                                                              110.130

                                                                              110.135

                                                                              110.136

Mindez az ex Jósvafői valamikori "zászlóshajóról" azaz a GC 43-00 frszú Ikarus-311-rúől szóé.

Mely életét (19171-1982) ott élte végig.

Állandó személyzettel, közel állandó fordával.

OFF

Nem véletlenül vannak ezek a buszok "jóárasítva". Nagyon nem mindegy ki rendeli meg, és mennyiért. Azt is tudják, hogy garancia idő lejárta után is nagy eséllyel a szakszervíznél fogják őket javítani, mert sem a tudás, sem a technikai háttér nincs meg a Volánbusznál a javításokra. (Hozzáteszem nem is törekednek rá fent.) 

A Credo egy külön téma, mert annak idején minden nagy telephely megkapta a "szakszervíz" minősítést, így csak nagyon indokolt esetben avatkoznak be a Kravtex "szakemberei" a garancia idő alatti munkálatokba. (Amiből rengeteg van, sokkal több, mint bármely más típusnál.)

Egyébként a Neoplanoknál ugyanolyan problémák lépnek/léptek fel, mint az MAN teherautóknál (váltóvezérlés, AdBlue-szivattyú, tűzjelző-hiba), amikről az anyacég is tud, de nem éri meg nekik komolyabban foglalkozni vele, mert nem a kisebb megrendelőkből élnek. A garancia idő alatt kicserélik, amit kell, mindenből van készleten, így a kocsi nem esik ki sokáig a termelésből, utána meg majd szép vastagon fog a toll. Tőlünk nyugatabbra azért nyilván, ez nem így működik...

ON