Kicsit OFF, de mégsem: az IC+-projekt kapcsán van erre a témára némi rálátásom. Szerencsés esetben a formatervező nagyon is figyelembe veszi a műszaki korlátokat, már ha nem csak álmodni akar, hanem tényleg terméket létrehozni. Ebből a szempontból az angol emeletes megálmodói mindenképpen elrugaszkodtak a valóságtól, brit viszonylatban azért az űrszelvény sajnos (?) mindennek az alfája és omegája. :) Lehet, hogy csak álmodni akartak egy szépet. De azt meg minek is?
"De tényleg érdekelne, hogy hogy tudnak egy ilyen szerelvényt beszuszmaszogni az angol űrszelvénybe"
Sehogy, ezért is lamentáltam korábban az érintett vonalak űrszelvényén. A HS2-t már építhetik értelmes, izé, nagyobb űrszelvénnyel, ám az nem fog Skóciáig elérni, és a régi pályára érve máris bukik az ötlet. All-in-all, döglöttnek tűnik ez a vonal, csak akkor minek rajzolnak ilyet egyesek? Vagy fogalmuk sincs az űreszelvény mibenlétéről?
Van olyan megoldás, hogy a kocsiban nincs végig középmagasan padló. A fönn ülők galériaszerűn ülnek, a két fal mellett, két kettes-négyes csoportonként van lépcső. Aki föllép, ott már görnyed egy kicsit, de nem baj, úgyis hamar leül.
E megoldás másik előnye, hogy a kalauz az egyetlen, lenn lévő padlón sétálva ellenőrzi a lenn és a fenn ülők jegyét is, mert azok betűzik az ülésük oldalán lévő résbe, a kalauz kiveszi, ellenőrzi és visszateszi.
Ilyen a chicagói elővárosi villamos Metra is, pedig ott van hely fölfelé :-)
Nagyon király látványtervek, meg kell hagyni, már-már kontinentálisnak is elmennének. De tényleg érdekelne, hogy hogy tudnak egy ilyen szerelvényt beszuszmaszogni az angol űrszelvénybe - leszámítva azt a lehetőséget, hogy minden méretet 20-25%-kal kisebbre vesznek :)
Megnéztem a Hitachi brit oldalát, ott háromféle vonatról írnak, az AT-100-asról (elővárosi), az AT-200-asról (regionális) és az AT-300-asról (nagyseb). Utóbbi közlekedik egyedül Class 395 sorozatként, az első kettő nincs piacon, gondolom nem tudták (még) eladni. Egyikről sem írnak, mint opcionális emeletes vonat.
Valahol máshol olvastam, hogy a brit űrszelvény 4 métert enged magasságként, míg emeletes vonathoz 4,5 méter kell, így a vonalak átalakítása nélkül gondolom akkor nem járathatók emeletes vonatok a hagyományos hálózaton.
Ettől függetlenül ha mégis kezedbe akadna az anyag én szívesen látnám.
Megpróbálom előkeríteni és beszkennelni a cikket holnap, szerintem érdekes adalék.
Űrszelvény: a vonatkozó Sectional Appendix-ek végén a tehervonati route availability-ből nekem úgy tűnik, W7-es a szűk keresztmetszet Skócia felé. Annak pont nem találom a specifikációit, de a többiből következően valószínűleg jóval kisebb, mint amibe pl. a TGV Duplex befér. Szóval ez egy izgalmas meccs lesz...
Szerintem Hitachi lehetett most, hogy megvetették brit földön a lábukat a Class 395-ösökkel. Nem mellesleg az IEP-t is ők szállíthatják le ha végre sikerül befejezni a tragikomédiát a vonatok körül (legyen benne dízel hajtás a villamos mellett vagy sem). Érdekes módon amúgy én emeletes vonatokkal nem találkoztam nagyon brit magazinokban, egy-kétszer előfordult mint kósza tipp. (Kedvencem a cseréljük le a motorvonatokat mozdonyos-kocsis vonatokra, mert az úgy jobb, forgalomtól függően remekül lehet a kocsikat hozzáadni, elvenni. Bár azt valahogy sohasem gondolták végig, hogy a londoni fejpályaudvarokon mit okozna mindez, ahol hely nincs a tolatgatásra, mozdonyok tárolására, stb.)
Loading gauge terén nem nyilatkoznék, ehhez maximum annyit tudnék hozzászólni amit a Wikin olvasok, de azt meg minek. :-)))
"A tökéletes megoldás az emeletes, nagysebességű vonat :-)"
@ IST & manhattani: láttam valamelyik szaklapban még a 2010-es InnoTrans idején egy látványtervet és belső formatervet angoloknak szállítandó emeletes, nagysebességű motorvonatról - talán Mitsubishi Heavy Industries vagy Hitachi volt az elkövető (valamelyik japán, az biztos). A kényes kérdés gondolom az űrszelvény, ismerve a brit vasút ezen rákfenéjét.
Ha maradunk a TGV-nél, az TGV Duplex, a magassága 4.32 méter, és az UIC B űrszelvénybe befér a cucc, tehát elvileg a brit W10 route availability-n mennie kell (?). De vajon az érintett, HS2-höz csatlakozó brit fővonalak vajon milyen W-értékűek? Úgy tudom, annak idején a WCML és ECML villamosításának számos régi műtárgy esett áldozatul az űrszelvény miatt, de vajon mennyivel bővültek a lehetőségek? Utaztam egyébként Duplexen, és a magasságból szerintem már nem sokat lehet csalni.
"Angliában nem létezik valamiféle engedély az üzemi területekre belépéshez?"
Régebbi a poszt, és félig OFF leszek a válasszal, de a Network Rail nyitott területre vonatkozó irányelveit láttad már? http://www.networkrail.co.uk/aspx/777.aspx Szerintem értelmes dokumentum.
Amúgy ha azóta van tapasztalatod valamelyik vasúttal, az érdekelne szerintem többeket is a topic-ban - engem pl. feltétlenül! :)
