Keresés

Meg ugye nekem van hogy az Alaplap amin van a vízpumpa meg az ilyesmi az alol szivárog a víz.

Annak van tömítése külön vagy csak paszta ? .

Szimmeringet Érdemes cserélgetni ha már szét van szedve

Pl főtengely stb  vagy ha nem ereszt akkor hagyjam ?

Meg gondolkodom cserélni kuplungot.

Melyik márkát érdemes venni hozzá ?

A taunusnál a sachs elég hamar szétpergett :/ 

Hajtókar csapágy

A karter  hátsó csavarjai alatt az olajteknő hatso imbuszos csavarjait mondod ? Mert ahhoz már gyártottam az előző transitomnál :)

Mi az amit erdemes / illik cserelni ilyenkor még.

Ami  már van : Hengerfej tomites szelepdekni tomites szelepszar szimmering.

Olajtekno tomítés, Vezérműszíj+ feszítő görgő.

Dugót lefele kiszedni? Az érdekes lenne.Végül is ha a nyugvó csapágyak ágyát leflexeled a blokkról akkor kifér

Nem kell megemelni a motort,fent kifér minden.

A karter hátsó két csavarjához viszont célszerszámot kell gyártani.

Pinto blokkot már sokszor csináltam.

Olyan túl  sokkal bonyolultabb nem lehet.

Annyi kérdésem lenne még.

Hogyan lehet/egyszerűbb ?

Fej le és felfele kiszedni. Vagy olajteknő le és lefele ki lehet forgatni ?

Blokkot kell emelni (mert akkor visszakérem havertól a zsiráfomat ) 

Őszintén nem csináltam még alul vezéreltnél ilyet  de valahol el kell kezdeni.

Sziasztok !

PHFA motor cserélhető gond nélkül JXFA-ra ? 

Mi a különbség ? 

Köszi! 

Közben kiderült a gebasz.

Két évvel ezelőtt, vezérműszíj és vízpumpa cserénél a szerelőm nem tudta felrakni a szíjhoz adott feszítőt, felrakta a régi feszítőt.

Most, ahogy leszedtem a burkolatot, teljesen lazán találtam a szíjat és a feszítőnek a csavarja is majdnem lejött kézzel.

Már csak arra vagyok kíváncsi, hogy mi lett a szelepekkel...

Megoldódott a váltócsere, csak kellett hozza egy aksis csavarhúzó meg egy profi szerelő.

El is indultunk ma Magyarisztánba a járgánnyal (nagyszerűen muzsikál a friss váltó, semmi ciripelés, szépen vált). Csak éppen úgy 80 km után leállt a motor (még a komoly emelkedő, az ojtozi szoros előtt 20 km-rel) oszt további indítózásra elég rendes csattogás, recsegés hallható a vezérműszíj műanyag borítása felől. Öcsém eljött a kombi w124es Mercivel (szintén 2500 ccm csak 5 hengeren, asszem számomra eddig a legjobb dízel) oszt hazahúztam vontatókötélen vagy 100 km-en keresztül a tranyót (ki kellett kerülni pár emelkedőt, ezért volt bő 20 km pluszba).

Vezérműszíj 2 éve (vásárláskor) cserélve, görgővel együtt. Az is igaz, hogy azóta az akkori szerelőmről kiderült, hogy hajlamos fuserolni, szóval majd holnap lebontom a tranyó elejét oszt kiderül.

Biztos központban van a tárcsa? Az utolsó 3 cm mintha a nyelestengely nem akarna a lendkerékbe belemenni.

Váltószekrény cserén vagyok. Nem tudom visszarakni a csereváltót.

Tudom, hogy tökéletlen vagyok.

Ezen túl mi lehet még a gebasz? Kb. bő 3 centire van a váltó a blokktól.

https://www.youtube.com/watch?v=FV6ENTk6e_Y&t=729s

(Mondjuk itt a srácnak a kipufi is nyomja rendesen...)

Akkor hamarabb jön a bosch adagoló 😞 köszönöm segítséged!

Igen szoktak,ha a motor állapota amúgy megfelelő.Természetesen ha alapméretű a henger,a gyűrű is az kell legyen . Ez komoly beavatkozás,szaktudás nélkül ne állj neki.

 Csak szétszedem és kitakaritom a gyűrű hornyokat?

Vagy esetleg Érdemes meggyűrűzni?

Szoktak gyűrűzni dízelt ?

Alapméretes hengerhez alapméretes gyűrű kell vagy

a túlméretest megvenni kopás miatt ?

Hol érdemes  venni és milyen gyűrű sort ?

Köszönöm előre is :)

Adagoló meghalt.A biztosítéktáblán van a csatlakozó,de amúgy csak egy régi ford géppel kommunikált normálisan,ami már nincs sehol mert kihaltak.

Egy próba idejére kösd le az egr ről a vízkört.Ha megszűnik a jelenség akkor az egr hűtője lyukas.  Ha nem akkor hengerfej.

Ha a kartergáz nagy,akkor a gyűrűknél megy le a gáz  a karterba.

Sziasztok! Adott egy 2.5 td 1999 platós transit. Lucas adagolóval. Mikor megvettem is a gázpedál teljes útjából csak egy ponton érzékelte a gázadást. Egy ideje viszont alapjárat van csak, gázpedált cseréltem nem az volt a baj. Check engine folyamat világít. Esetleg lenne valakinek valami ötlete? Az obd csatlakozót a biztosítéktábla tetején mutatja a net, hogy lenne, viszont azt sem találom sehol. Egyenlőre műszaki sincs rajta, szeretném megmenteni,a bosch adagoló még a távolabbi tervek.

Igen, igen! 

Kitakarítottam a termosztát házat, szépen ment vissza a víz a tartályba a felső kis csövön.

Most meg kiakasztotta a túlnyomás szelepet a sapkán. 

Ha leállítom a kocsit folyamatosan kis buborékok mennek vissza a kiegyenlítőbe. 

Azóta néztem árakat oszt egyértelmű hogy Transitba nem lesz poliuretán :)

Egyebekben készülök váltót cserélni (Trafótól van egy jó állapotú). 

Mennyire macerás? Valamikor Mercibe cseréltünk szerelővel, de már nem emlékszem.

Üdv ismét :)

Az alany ugyanúgy 1999 2.5 TD 63kw transit Bosch Ve Adagoló. 520000 km

Nemtudom mennyire valós

Jelenség : indokolatlan olajfogyasztás szivárgás csöpögés nélkül.

3 liter /1000 ( igen ezer)  km.

Kipufogó Alig füstöl max ha kicsit erölködik pl parton fel tolatás.

Viszont a kartergáz csövön dől a füst főleg tartós pályázas után.

Ez jelenleg ki van vezetve egy csövön a kocsi hátuljához.

Hibajelenség ezen kívül nincs györűen indul  és jól megy.  Kényelmes 110 km/ h

sebességgel használom pályán ( hosszú difi +195R14C)

Kérdés:

Mi okozhatja a jelenséget?

Életem első turbós autója és hallottam olyat hogy a turbó is tudja hordani az olajat.

Van ebbe szelepszárszimmering aminek a hibája miatt produkáljat ilyet ?

Esetleg olaj lehuzo gyürü kopott  el ? 

vagy esetleg eltört / eltömődött?

próbáltam több féle olajjal 10w40 től 20w50 ig minddegyiket szereti.

Hogyan tudnám kideríteni mi a probléma pontosabban?

Mik a  lehetőségek.

Gyürüzni lehet/érdemes ezeket ?

Sziasztok!

1987 évj. 2.0 benzines mk3 Transithoz szeretném felrakni az aluházas MT75 váltót. Ehhez kérnék segítséget. Van-e valakinek elfekvőben ehhez szükséges adapterlemez? A képek közül a 78HM az eredeti vasházas váltóhoz való (ilyent szedtem le), a 87HM vagy 92HM jelű lenne szükséges, ha jól látom. Köszönöm előre is!

A kiegyenlítőre menő gumicsövek átjárhatóak?Hűtősapkát cserélted?

Sziasztok! 

Alany: 2008-as 2,4 TDCI , PHFA motorókód.

Folyamatos túlnyomás van a hűtőrendszeremben. Ha áll az autó 2 napig és full hideg a motor, akkor is kemények a csövek és ha nyitom a kiegyenlítő kupakot nagy "cisszenés" és áramlik vissza a víz a tartályba. Kétszer mérettem be indikátor folyadékkal, mely szerint nem hengerfejes. 

Hűtő, vízpumpa cserélve, termosztát cserélve, a jelenség ugyanaz. Kapott hűtőrendszer tisztító adalékot, semmi, átmostam mindent slaggal, semmi... 

Egy ideje "nyitott rendszerrel" járok, levettem az egyik tömítő gyűrűt a kiegyenlítő kupakjáról, de így is időnként kifújja a vizet a túlnyomás szelepnél. Vízhőfok mindig normál tartományban marad. 

A kiegyenlítőbe nem folyik vissza a víz a termosztát házból. 

Azt is szétszedtem, kitakarítottam. Így sem jön vissza rajta semmi hűtővíz, ha megszívom akkor vákuum van benne... 

Mi okozhatja ezt a jelenséget ???  

Értem, rendben, köszönöm. Akkor nem nagyokra van szükség, legalább valamivel költséghatékony a mutatvány.Bár ezt a két akkus dolgot nem nagyon értem. Köszönöm mégegyszer.

2 db 55ah kell bele. Ha még a préselt gyári saru van,célszerű azt is lecserélni csavarosra.

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne, hogy 96-os Transitba ami dupla akkus, milyen akkut célszerű venni vagy tenni?

Gondolok itt Ah vagy indítóáramra. Mivel két akku kell bele így elég húzós a költség, szóval ezért is kérném ki a véleményeteket, hogy akkor már olyat nézzek bele ami tuti is vagy kell bele.

Válaszotokat előre is köszönöm!

Üdv Misi! 

Van minden,komplett műszerfal,viheted.

Lehet hogy van,holnap megnézem.