Sziasztok van egy 1996-os vw polo Classic 1.6 75kw/100le AFT motorkóddal .
Olyan problémám lenne hogy kanyarban másodikban lefullad vagy olykor megáll 2 henger majd a másik kettő is és úgy vettem észre hogy csak jobbra kanyarnál Utána nagyon nehéz beindítani az autót kell legalább 15 perc mire beindul néha néha próbálja elkapni inditozas közben de nem igazán sikerül neki . Cserélve lett a komplett gyujtás elosztó , új gyertyák , új benzinszűrő , új benzin szivattyú , új motorhőfok jeladó. Hidegen pöcre indul és főleg melegen produkálja ezt a hibát .
Köszönöm szépen az infót. Tényleg nem kell, hiszen mechanikus. 2009 -után gyártottak olyat hogy az agyba (Steuergerät) be kellett írni a pd elemeken lévő számsort hogy tudjanak kommunikálni egymással. Legalább is a szervizben ezt mondták. Még egyszer köszi!!!
Érdeklődnék hogy hol tudnék hozzájutni Belépési biztonsági kódhoz a VCDS hez. PD elemek lettek cserélve és párosítani szeretném de nem tudok tovább jutni mert kéri a biztonsági belépési kódot. Alany Turan 2.0 pdtdi 2006-os évjárat. Előre is köszönöm! Üdvw!
Van valakinek ötlete mit takarhat 2.0 pdti passat-nál a 16485-ös kód, légtömegmérő lett cserélve, igaz utángyártottra, de nem oldotta meg a problémát, 1800-as fordulat körül dadog, föstöl.
ezeket találtam, de elég nagy a lista, ezért kérdezem volt e már ilyen hibakód valakinek, és mi volt a megoldása
Possible Causes
Mass Air Flow Sensor (G70) faulty
Air Leak(s) after Mass Air Flow Sensor (G70)
Excessive restrictions in the Intake/Exhaust System
Dirty air filter, clogged snow screen, clogged CAT
Ground Spots corroded or Paint Residue
Wiring and/or Connections from/to Mass Air Flow Sensor (G70) fault
Sajnos ezen túl vagyok. Mondjuk pontosításra szorul a dolog. A dupla klikkes ablak le- és felhúzás nem működik, csak az egy gombos. Azt "pöcögtetve" fel tudom húzni. Folyamatosan nyomva tartva viszont ahogy felér, azonnal elindul lefelé. Ha a videó szerinti resetet megcsinálom, akkor egy nyomásig működik, utána viszont semmilyen irányba nem megy az ablak. Ilyenkor gyújtás le és fel és indul minden az elejéről...
Sziasztok, néhány éves Jettámmal az ég világon semmi baj sincs, egy dolog azonban évente elromlik. A hátsó ablakok emelőjének automata módja. Pontosabban ha "dupla klikkre" nyomom a gombot felhúzásnál, akkor elindul és amikor eléri a felső holtpontot, akkor lemegy az ablak, mint amikor valamilyen akadály miatt nem lehet felhúzni. Természetesen nincs akadály, ha rövid gombnyomással húzom fel, akkor jól működik. Ha a felső holtpont előtt egy kattintással többet nyomok, mint kellene, akkor ugyanez, leengedi az ablakot teljesen. Amikor elviszem a márkaszervizbe, még le sem ülök az ügyfélváróba, már adják is vissza a kulcsot, hogy kész az autó, mehetek. Amikor rákérdezek, hogy mi volt a probléma vagy miként oldhatom meg én, hogy ne raboljuk egymás idejét jövő ilyenkor, akkor kitérő választ adnak: "a technikus kolléga gyorsan beállította". Van erre valami trükk? Valahogy alaphelyztebe lehet állítani? Volt már valakinek hasonló problémája?
Helosztok golf bora 2000 évjárat 19tdi 66kw os járt már ugy valaki hogy a turbo nem mindig megy amikor dolgozik utána semmi mi lehet a probléma 1 éve lett felujitva a turbo
A fekete biléta a kulcs azonosítója, a hat karakter a VIN utolsó hat száma. Ezzel azonosítják a kulcsot, mondjuk az autó szállításakor, vagy a dílernél.
A tizenkettő a transzponder azonosító, alatta az öt szám a kulcs mechanikus kódja.
Ugyanazon a műanyagon mellette lehet az IMMO ID, a lekaparós rész alatt a PIN. (Kb 2003-ig. Ha rajta van.)
Adott egy 2012-es VW Polo, amiben egy RCD 310-es rádió van. Elméletileg ez képes bluetooth adást venni, és ez működik is, de valami plusz alkatrész kell, hogy telefonos kihangosítóként is működjön, mert azt alapból nem szerelték bele ezekbe. Sajnos az általam keresett VW márkaszervízek nem voltak valami segítőkészek, rádiócserével akarták megoldani a problémát, hogy legyen telefonos bluetooth kihangosító az autóban, de én ezt szeretném elkerülni.
Tudnátok esetleg javasolni olyan szervizt, ahol meg tudják oldani a dolgot rádiócsre nélkül?
1, annak az "osztófejnek nincs köze a gyújtáshoz azon túl, hogy a szekunder oldalt elosztja a hengerekhez. Az valójában a vezérműtengely helyzetjeladója. (Bizonyára van a hibatárolóban veztengelyre utaló hibakód.)
2, ha meghibásodik, előszeretettel raknak a helyére valódi elosztót. Azzal persze nem lesz jó, ilyenkor eladják.
A különbség annyi, hogy a hozzávalónak egy kivágás van a jeladótárcsáján, a másiknak négy.
Beállítás: főtengelyt a lendkeréknél holtpontra ( 0 ) kell állítani. A jeladó pipájának az első henger szegmenséhez kell ilyenkor mutatni. (ha pont 180°-kal eltér, fogatni kell egy fordulatot a motoron) A jeladóház peremén van egy vékony bevágás, annak az elosztópipa közepére kell mutatnia. Rögzítés, többet hozzá nem nyúlás.
Fojtószelep takarítás után diagkészülékkel kalibrálni kell a szelep alaphelyzetét. !!
