Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Üdv! Tudok egy morzsolót eladót/képet később tudok betenni/ úgy tudom hogy a Vörös Csillag Gyárból származik kb 50"-es évek eredetileg tekerős volt de át lett alakítva villanyosra
Írt a Curt Stolver ügyben. Egyenlőre időt kért, jövő héten megy a Stolver múzeumba és belenéz a nyilvántartásba. Arról is írt még, hogy neki van jogosultsága megtekinteni az eredeti gyári kimutatásokat.
Nem biztos hogy jó hir mert mostmár egyáltalán nem vagyok biztos hogy reform hengerem van és csőtartója gyárilag nincs viszont eredeti szivótorok az van sajnos a zöld reform motor gazdáját nem ismerem csak aki a képeket küldte majd megkérdem hogy publikus-e a cime.
szegény Mávag traktort már majdnem teljesen szétszedtem szerencsémre nem is olyan rosz a helyzet mint ahogy azt az elején gondoltam.
Gabibá: a bartkó motorra nem tud valami jóizű cserét felajánlani? na persze ha egyáltalán tetszik.
Üdvözöllek az interneten, arra kérnélek hogy a másik képet is tedd fel, mert ezen a képen látszódik a motor valódi szépsége. Persze lehet hogy csak nekem tetszik, ez esetben úgy lennék mint a vőlegény a csúnya menyasszonnyal. No me a Warchalovwskit is kérlek feltenni, hogy lássuk hogy anno divat volt a gömbölyded forma. Üdv az öreg Oldengine.2006-ból való ez a kép.
Jó hírt kaptam tőled, az izzócsőtartó burkolat no meg a henger is jót tenne velem, igaz még izzócsövem sincs. Ha meg tudnád adni a zöld motoros kolléga címét, ezzel is tudnék haladni.Üdv.
valóban a Crossley tényleg angol mindig öszekeverem,a reform motorhoz konkrétan nem tudok hozzászólni mert sajnos még nem ismerem.de viszont ha jól nézem van egy zsákhengerem hozzá az izzócsőtartóval együtt erre varjon gombot Gabibá.
A képeket köszönöm,hasznos igaz újabb gondokat vet fel. Megpróbálom elemezni, remélem a tulaj nem veszi zokon, azért sem mert a problémáink azonosak. Ez a motor is már gyertyás, mely hasonlóan modernizált mint az enyém. A lánchajtás is része ennek, sajnos a regulátor rudazata is le lett, véve mert a láncnak útjában volt. Ami ismeretlen, az a tekerős valami mely lehet eredeti, ekkor ez egy új számomra ismeretlen helyzet. Az is érdekes, hogy az én motorjaim körtalpúak, mig ez a motor szögletes talpú, de ilyet is láttam Hollandiában. A nueneni 2005-ös képanyagban -4esszektor van egy teljesen eredeti izzócsöves szerintem nagyon szép motor. A Longuemáre rendszerű karburátora is szuper az én kiherélt motorjaimnak megmaradtak ezek, igaz hiányosan. Mellesleg a Körting is gyártott ilyen motort belső megszakítóval. Úgyhogy a helyzet nem egyszerű. Az hogy 750 a fordulatszáma, egy izzócsöves motornak a táblája szerint, ez számomra meglepő. Szivesen veszek bármilyen véleményt ez ügyben, pro és kontra egyaránt. Még annyit, hogy a Crossley motor szerintem angol termék, de nem kizárt hogy az USA-ban is volt gyáruk. Üdv az oldengine
ez valójában egy szivó vagy világitógáz motor volt csak gondolom az eredeti tartály és kazán szétrohadt és úgy nézem hogy targoncára való ipari gáztartály van rátéve helyette, a másik magasabb tartály se eredeti ő volna a vizhűtés tartálya kőzte és a motor között látszik a vizszivattyú is ha gyárilag világitógáz motor volt akkor meg nem is volt saját tartálya hanem mint most a gáztűzhely rá volt kötve az akkori rendszerre.
Helló! Jók lettek a képek. Középsőn én is ott vagyok. Előkészítettem a csapágyöntést, holnap lesz a napja. A forma már kész, még egy öntőtölcsért kell csinálnom.
Ez egy szép amerikai Crossley gyönyőrű lendkerekekel,elloptam egy pár képet a Gabibá honlapjáról"nem volt oda irva hogy trade mark"hogy egy kis kedvet és reklámot teremtsek a honlapjához mert úgy látom fent vannak az idei Mezökövesdi képek akit érdekel nézze meg nekem legjobban a Feri motorjáról készült kép tetszik ahogy mindenki az inditott motort nézik de a három kisöreg a Feri motorját tárgyalják teljesen belemerültek a dolgok megtárgyalásába.ja és Gabibá 2 kép magának a csőgyujtáshoz 1898-as pallas lexikonból eredetiben szkenelve.van-e valaki aki esetleg magára ismer?
Vannak emberek akik vagy nem tudnak vagy nem akarnak hozzá szólni a fórumban leírtakhoz,de rendszeresen olvassák,és elég aktivak most is egy ilyen embertől kaptam képeket egy reform motorról ha már erről esik szó most felrakom a képeket aztán megnézem magának milyen motorja van ha nem ilyen az se baj de legalább megoszthatom mindenkivel akit érdekel a téma.
A motor karburátoros petróleummotor, szabályzója a kipufogószelepet támasztja ki.Úgy gondolom hogy 5-8mm hosszú, acélból készült vékony falú cső jó lesz, tövénél szűkülettel, hogy a láng ki tudjon lövellni. a csőböl. A honlapunk galéria részében megláthatod a német motorok között. Üdv oldengine
A reform motor világitógáz vagy petróleum motor? mert két külömböző gyujtókészülékük van az izzócső gyúlytó egy üreges henger,amelynek nyilása a hengerfallal egy sikban,vonalban helyezkedik el,nem nyúlhat a henger vonalától beljebb a gázáramlás miatt a dugattyú keltette depresszióval a benzin levegő elegyet vagy gázt a torlónyomás az izzócső hengerébe nyomja ahol a forró csőtől meggyullad a gyots égésú gáz szurólángot képez és meggyujtja az időkőzben komprimált elegyet.ha hiányzik az izzócső akkor végülis adott 2 méret egy az átmérő meg a belső hossza ezután már csak a belső átmérővel kel játszadozni mert ha kicsi az átmérő akkor nem gyújt ha nagy akkor meg még nagyobb utógyújtás lesz vagy egyszerűen el sem indul a motor, a gyujtás időpontját a cső izzitásának mértéke is befolyásolja.a csövet kezdő vörös izzásban kell tartani mert egyébként az erösebben izzó cső korai,a nem eléggé meleg cső pedig késöi gyujtást ad úgyhogy öszegzésként elmondhatom hogy az izzócsőves motoroknál nem kell meglepödni a visszarugástól az ellenburger motornál a cső elkészült ugyan de még bővitenem kell a furat belsején mert kopott a motor és egyszerűen nem hajlandó komolyabb szurólángot képezni a múltkor felhevitettem sajnos csak durrog egy-egy ütem aztán leáll de az is lehet hogy egészen más baja van,viszont a bosch mágnessel meg aránylag szépen megy,csak azzal meg nem néz jól ki mert nem odavaló izzócső anyagának legelőszőr öntvénybe ágyazott porcelánt használtak de azt ha viz érte azonnal eldurrant aztán rájőttek hogy az acél és nem vas ,és a réz is tökéletessen megfelel szerintem rézzel szebb
Egyébbként én is dolgozom, össze akarok hozni egy igazi gázmotort, de nem úgy hogy bekötm a gázt a szívócsőbe mint a kertészek, a Miába, és rövid idő múlva gátrepedés lett a vége. Az igazi gázmotornak három szelepe van, és ilyen motorom csak kettő van. Nuenenben minden harmadik motor mellett ott volt a gázpalack, ezzel ment a motor, vagy az izzócsövet melegítették ezzel. vagy mindkettőt. Találtam a kollekcómban egy átalakított izzócsöves motort, a cső helyébe tették a gyertyát. Ez egy Reform német motor, két les, és hasonlít a te álló motorodra. Kérnék ezügyben egy kis segítséget. Remélem ezzel adtam némi muníciót, melyen tudsz dolgozni, mert tudom hogy ez foglalkoztat téged is. Üdv az oldengine.
A szelep pont méretes lett, csak kicsit toldani kellett rajta ami várható is volt. Ha menni fog a motor, küldök róla anyagot, de erre még várni kell egy keveset. Üdvözlettel az oldengine.