Nekem a mostani hétvége munkával telik, a következő hétvégén Miskolcon leszünk, utána meg elvileg megyünk Szolnokra (augusztus 4.). Leghamarabb az azt követő hétvége lehet szabad, de lehet, hogy az még belenyúlik a nyaralásba. Sajnos nem nagyon van időm Rigázni.
Szép ez a Kárpáti! Ezzel már lehet feltűnést kelteni.
Úgy látom, ez egy "korai" Kárpáti 2 - a késeieken már KAPNAMU a felirat és már a sárvédőket sem krómozták, csak festették. A benzincsap a jelek szerint áteresztett és ezért tettél rá egy másikat.
Ha jól látom, az elsőfék bovdenjének normális elvezetése miatt van fordítva beszerelve az első kerék. Majd teszel fel erről is képet? Meg a reflexrugós markolatváltóról is?
A Rigablokk nem egy zajmentes szerkezet, az enyémnek pl. üresben távoli harangzúgás hangja van. De attól még lehet, hogy valami nem stimmel odabent, ha kuplungoláskor csörög. A zégergyűrűket fel szoktad tenni a tüskékre? Én régen nem foglalkoztam velük, mert elég macerás visszatenni, elpattan, és a hiánya esetén sem hull szét a kuplung - csak az utóbbi években figyelek oda a zégerekre, mert tényleg nem véletlenül vannak azok ott, pontosabb és biztosabb a kuplung, ha azok a helyükön vannak.
Szinte minden motor alkalmassá tehető erre, némi technikai érzék, kitartás, meg segítőkész márkatársak kellenek hozzá - ez utóbbival nem lesz gond.
Három év állás az nem olyan sok, ha üzemképesen lett letéve, lehet, hogy be is indul némi noszogatásra. De azért egy benzinrendszer-tisztítás mindenképpen szükséges lesz.
Próbáld meg kideríteni, hogy korábban hogyan viselte magát a motor, volt-e valami krónikus hibája (pl. kuplung, gyújtás - ezek a leggyakoribbak).
Ha teszel fel képet, biztosan tudunk mondani róla valamit - legalább a típusát biztos meg tudjuk állapítani.
Sziasztok, egy ismerősömnél van egy Riga és eladja nem tudom hányas állitólag 16 os vagy 22 es .És nála áll vagy három éve, biztos hogy nem fog egyből indulni, de úgy gondoltam majd csak rendbe hozom.Szeretnék egy veterán kismotorral el motorozgatni alkalmanként az utcába , boltba, hétvégén baráti körbe.
A Karpati blokkjjabol kuplungolasnal kis csorges hallhato bele neztem nem e valami lazulas, de semmi komolyabb rendelleneset nem tapasztaltam igy hat ez eggy alaphang.
Ez a Verho 3 üzemképes motoroztam vele , gyakorlatilag kihasználatlanság, hiszen nem ültem rajta vagy két éve , de főleg hely hiány miatt tervezem eladni.
Mindennapos használatra , időre menni nem ajánlom de alkalomszerüen , szabadidőben motorozni kikapcsolódni , egy könnyen elérhető kis motor. Zárójelben megjegyezném hogy egy ütött kopott 3 as Komárt ugyan de napi szinten szoktam látni .
Alkatrészeket nem könnyen de be lehet szerezni ezekhez a kismotorokhoz , és nem is a legdrágább kategória . Nézelődjél és ha segítségre van szükséged számithatsz ránk .
Balint ! Nem tudom milyen motorba gondolkodsz s foleg anyagilag .De ha nem mindennapos hasznalatra szeretned akkor mint Tibi is irta megtenne egy keleti kismotor s azok meg elerheto aron kaphatok, pld egy Verhovina 3 as lesz elado . Motorozast Julius vegere vagy Augusztus elejere tervezzuk .
Udv Katona ! Az hogy nincsen keleti motorod az nem nagy baj de konnyen lehet rajta segiteni !! .Mindenesetre jo hallanl az erdeklodest es a segito szandekot .
Hogy milyen motor legyen... elsősorban két dologtól függ:
1. Mit szeretnél vele csinálni?
2. Mennyi pénzt szánsz rá?
Ha olyan veterán motort akarsz, amivel rendszeresen járni szeretnél, akkor Simsont javaslok. A Star, Schwalbe és az újabb típusok még manapság is poroszkálnak az utakon; kis törődéssel jó használós gép lehet, meg persze restaurálhatod is, ha azt tervezed. Hátránya a Simsonnak, hogy meglehetősen drága, hogy a (használható minőségű) utángyártott alkatrészek is drágák és hogy sokan nem tekintik a Simsont igazi veterán járműnek.
Használatra is alkalmas lehet a Babetta, főleg a két sebességes 210-es típus. Ez viszont meglehetősen szervízigényes, a váltója annyira megbízhatatlan, hogy a 210-esek legalább kétharmada le van butítva egysebességessé. Így is használható, csak lassan gyorsul (de pedállal lehet neki segíteni). A 207-es egysebességes megbízható és strapabíró gép, nagy hátránya, hogy 40-nél nem megy többet, ez meg városi közlekedés esetén kevés. Jó sebváltós 210-es Babetta elég drága (de olcsóbb mint egy Simson), a 207-es az egyik legolcsóbb a szoci kismotorok között.
Ha valami különlegesebbet akarsz, akkor a Romet/Komar/Riga/Verhovina kategória jöhet szóba. Nagyjából ugyanabba a kategóriába tartoznak, mert műszakilag is ugyanazok a megoldások jellemzők rájuk: kormányváltó (esetleg lábváltó az "újabb" típusoknál"), két sebesség, elég hitvány anyagminőség. A Romet/Komar valamivel kifinomultabb technika, de nincs komoly különbség. Eléggé szerelős motorok, de megfelelő odafigyeléssel kihozhatók belőlük a gyári értékek, vagy talán valamivel több is. Hétköznapi közlekedésre viszont tiszta szívvel nem ajánlanám egyiket sem. Nem arra tervezték őket, s az azóta jelentősen felgyorsult világban nem igazán tudják megállni a helyüket. A belvárosi közlekedés orosz rulett (mondjuk ez nagyjából minden kismotor esetén elmondható, ide értve a modern robogókat is). A Rigának és a Verhovinának vannak "újabb" típusai, a Delta és a Kárpáti, ezek már lábváltósak és elektronikus a gyújtásuk, cserébe a kuplungjuk a régebbieknél is gyatrább.
A Jawa Mustang és burkolt változata a Pionyr/Ideal szintén alkalmas lehet a közlekedésre. Lábváltós, három sebességes - de a blokkját leszámítva pl. a futómű, elektronika a Riga/Romet kategóriát idézi, szóval nem várható el tőle ugyanaz, mint a Simsontól. Ár tekintetében is e kettő között mozog, az Ideal drágább (régibb és erősebb).
Ha nem akarsz vele közlekedni, legfeljebb a veterán találkozókon tenni egy-két kört, ellenben anyagilag jól állsz, ajánlhatom a Bervát, Pannit. Régi, szép, magyar motorok, de ma már inkább csak múzeumba valók.
A felsoroltakon kívüli motorokkal, mint pl. a Mobra, Balkan, az a gond, hogy nem voltak Magyarországon kereskedelmi forgalomban, ezért nagyon kevés van belőlük s szinte lehetetlen hozzájuk alkatrészt vagy donor motort beszerezni.
Vannak még mindenféle osztrák csudaságok, Puch, Sach, KTM és társaik, ezeket személyesen nem ismerem, közös jellemzőjük, hogy kelet Magyarországon nagyon ritkák, az áruk általában magas, megbízható és strapabíró gépek, de száguldozni nem nagyon lehet velük (többnyire egysebességesek)
Ha nem a használhatóságot vesszük alapul, mert nem munkába/iskolába járásra használnád, hanem veterános találkozókra és túrákra járnál vele, akkor fontos dolog, hogy milyen közössége alakult ki a márkának. A Simsont használók sokan vannak, de jó Simsonos közösséget nem ismerek. A Simson Starnak van önálló fóruma, segítőkészek, nagy szaktudással rendelkeznek, de elég kevesen vannak. A Babettásoknál pezseg az élet a fórumon, sokan vannak, aktívak, főleg Budapest környékén és a dunántúlon, de elég zárt közösség, a keménymag nehezen fogad be bárkit is. De ha tisztelettel szólsz hozzájuk, segítenek, és tényleg nagyon tapasztaltak műszakilag. A Romet/Komár fórumot lényegesen kevesebben használják, de a törzstagok itt is nagyon tapasztaltak és segítőkészek. A Riga/Verhovina márkának létezik hivatalos oldala is, a Riga.hu, ott van hivatalos fórum is - ezt kicsit nehéz kezelni meg elég kötött, ezért használjuk mi ezt, a nem-hivatalosat. Nagyon nyitott társaság, ha nem is túráznak annyit, mint a Babettások, de minden évben többször és egyre nagyobb ívű utakra vállalkoznak.
Röviden tehát ennyi.
Ha restaurálni akarsz, akkor ne kismotorokkal kezd, mert ezekkel nem lehet komoly elismerést szerezni. Jellemzően két tábora van a veteránosoknak (persze lehet tovább árnyalni, de ez a két szélső): az egyik, aki műszakilag nem áll a helyzet magaslatán, de van egy halom pénze, sokmillióért megvesz valami ritkaságot, aztán bezsebeli az elismeréseket - és a másik, aki ha kell, az árokparton kuplungot cserél a Rigáján.
Üdv Tibi , hát most így ahogy látom , tényleg nagyon füstölt. ma kérdeztem Gyöngyösi Csabát a dekompresszor méretéről, könnyen megoldható azt mondja annak 12- es furat kell és sűrű menetű, s a leállitáshoz nem lehet használni csak az índitáshoz .
Sziasztok! látom hogy a Riga rulez újra beindul, .öröm látni a jó érzésű emberek össze tartását,régóta tervezgetem a veteránozást, most úgy gondoltam beszállok én is, segédmotor kategóriában gondoltam hiszen vezetési engedélyem is meg az anyagiak is ezt teszik lehetővé. Nem vagyok nagyon jártas ebben nem tudom milyen kismotor lenne a legjobb .erre ,gondolom számíthatok majd a tanácsaitokra .
Üdv Robaj ! Először is köszönöm az elismerést a 12 -es ről, a Rigás kirándulásotokról, szép teljesítmény volt, ügyesek vagytok ! Jók a motorjaitok látom adtok részletekre ,mint eredeti markolatok, de leg vagányabb a gyári Riga tükör,a motorokon. Időnként, igaz ritkán, szoktam menni Ukrajnába de eredeti tükröt nem találtam .Kivánok még sok hasonló nagyszerű gurigázást !
Köszönjük a túrabeszámolót. Bárcsak több ilyen motorozásban lehetne nekem is részem!
Köszönöm az elismerést is, de azért túlzásokba nem kell esni: én csak bütykölgetek, barkács eszközökkel, kísérletezgetek, aztán van ami működik és van ami nem.
Abban is igazad van, hogy az átalakított Riga már nem az igazi. Más lesz. Bizonyos szempontból jobb, bizonyos szempontból rosszabb. És azt is teljesen jól látod, hogy hardcore veterános körökben semmiféle elismerésre nem számíthat.