Nekem ez Ukran ,a tied meg eredeti Orosz . Mivelhogy manapsag sok mindent hamisitanak hat a tied biztosan nem hamisitvany . Ezzel kapcsolatban hallotam nyari motorozason is valakitol hogy legjobban a regi bakony gyertyaval megy neki a gep .
A hetvegen a piacon lattam gyujtogyertyat , gondoltam meg kellene nezni , egyet proba celjabol .eleg jo kek szinu szikraja van , hogy milyen hoertekj nem tudom de valoszinu hogy kis hoerteku lehet, de hogy hogy fog mukodni az majd a hasznalar folyaman derul ki .
Hétvégén elvileg találkozok Darusferivel, rajta keresztül küldenék neked néhány Komar alkatrészt. Egy kuplungkosarat, egy berúgó kart, meg még amit találok, gyári "új" alkatrészek a hetvenes évek elejéről. Én is ingyen kaptam, tovább is ajándékba adom. Mivel nekem nincs Komárom, nincs szükségem rájuk.
Igen, az egy 200-as szög. A 7mm-es rúdacélt négy méteres darabokban árulják, nekem kb. kilenc centi kellett a kuplungtüskék elkészítéséhez - ekkor fedeztem fel, hogy ez a szög is pont 7mm-es, úgyhogy ezt használtam. És a bovdenvég-keresztrúd is pont hetes. Nyilván nem edzett nemesacél, de nincs is rá szükség, hogy az legyen - az eredeti alkatrész is hasonló anyagminőségű.
Az alakitasokat en is csak modjoval , es csak ha tenyleg hasznos ,s foleg ha nem igazan latszik , vagy legalabb nem feltuno .
Az a valtobovden tarto hogy rovidebb , igy valoszinuleg csuszkalt is azt a par milimetert es kozben tonkre tette a bovdent . a masikat a ha jol latom szegbol keszitetted ?
Szétkaptam a napokban a Kárpáti kormányváltóját. A legutóbbi túrán a bovdennel volt valami gubanc.
A bovden végén lévő keresztrúd (vagy mi) végén lévő bevágás sorjásabb, élesebb, mint kellene lennie, másrészt vagy 3mm-rel rövidebb az egész, mint ami a markolatváltóban elférne, így aztán kiugrott a bovden a helyéről, beleakadt az élekbe és elkezdett szétszálazódni.
A Rigáknál és a Verhovináknál ez a bevágás egyébként nem a rúd végén volt hanem az oldalán - nem tudom, miért "fejlesztettek" rajta az ukránok. A régi megoldás nekem szimpatikusabb, úgyhogy készítek egy ilyen hagyományos, oldalvágott keresztrudat az eredeti helyére. Találtam is hozzá az eredetivel méretben és anyagminőségben is megegyező alapanyagot.
Na, ez egy jó hír. Ebben az évben három Kárpátit sikerült megmenteni - aligha lesz még egy ilyen eredményes év.
Az átalakítást nem is értem - mivel jobb egy Simson tanknyílás/tanksapka mint egy Kárpáti? Én egyébként barátja vagyok az átalakításoknak, ha az eredmény jobb, használhatóbb, praktikusabb lesz mint az eredeti volt. De az ilyeneket nem értem.
A Karpati meg menekult , jo kezekben van rigas Csabi el vitte .
Erdekes hogy vannak a multat nem becsulo , el csufito kontarok , pld ezen a tank beontot valaki le vagta es a simson tank nyilasa es tanksapka van rajta . Valoszinu tank cseres lessz vagy alakithatja vissza , igy e miatt mindenkepp festenie szukseges
Egy masik eset , ket hete a kollegam talalt agy karpati 1 est , viszonylag jo allapotbsn szep kromokkal, , de mivel az meg egy nem akarom le irni milyen lomisnal volt , hat a szep kerekeit ki szedte es bele rakta valami hazilag takolt kerti kis kocsiba , termeszetesen a fek fedelekkel egyutt .
Hiaba kerte hogy a adja a kerekeit is inkabb megfizeti , nem volt hajlando , azt mondta neki az kell a kis kocsiba . Mivel hogy nem konnyu szep kerekeket szerezni , a napokban be neztem a lomishoz hogy hatha el tudnam hozni , de mar a kis kocsit sem talaltam nala .
Ez a Kárpáti 2 viszont lehet, hogy nem volna rossz vétel valakinek. Pár hete 70ezerért kezdték árulni, aztán lentebb ment 40-re, most meg 30-ra. Elvileg üzemképes, azt nem lehet tudni, hogy mennyire van széthajtva. És azt sem, hogy csak a kép homályos, a krómok porosak vagy tényleg ki vannak fakulva.
Még én sem láttam ilyent, pedig már jó pár párosítást láttam, nem vagyok híve ennek a dolognak, viszont a Verhovina egész jó állapotban van épségben van rajta a doboz a tankpárna a tankfelirat a krómok tűrhetőek jó alap lenne egy felújításra,manapság már ritkaság az ilyen állapotú, csak a Romet blokk illetve ez Komar blokk mert kéz váltós kivitel nem illik oda. És felesleges is lenne véleményezni, hogy például ez jobb oda mint a sajátja, mert a saját blokkja való oda, mindazonáltal mindkettő típusú blokkal van bőven kihívás ha motorozni akarunk velük.
A Verhovina gyár területén most valami nagy sportkomplexum van, úgy tudom, nem lebontották, hanem átépítették.
A közelében néhány évvel ezelőtt még volt egy motoros bolt - de lehet, hogy ez már valami teljesen új vállalkozás, és semmi köze a Verhovinához/Kárpátihoz.
Hogy valamikor a komar 1 es szeriaban ropsulyal , hat fogadtam volna hogy nem letezik , ebbol is latszik hogy regen is akartak a mernokok .
Ez a Lemberg i verhovina mult engem is foglalkoztat ,egyreszt , kozelebb is van hozzank meg ezzel nem nagyon foglalkoznak .
Talan lehetseges hogy a vezetes nem becsuli a multat , es a helyen valami mas mukodik ?
Mint pld az Eger melett levo Berva volgyben is a moped gyartas helyen most valamilyen finommechanikai ceg van . Erdekes hogy ha a berva multjara ra keresunk , a gyartas megszuntetesenel , mint a legtobb mas tipusok eseteben , itt is a minosegi problemakat emlitik.
De azert a verhovina ,, tortenelme ,, erdekelne .
// Ki a multat nem becsuli a jovot nem erdemli // .
És arról sem találok semmi információt, hogy Ukrajnában maradt-e bármi a Verhovina gyárból, valami múzeum vagy hasonló, vagy hogy van-e ott valami hagyománya a Verhovináknak. A letteknél vannak Rigás találkozók, még versenyek is ezekkel a régi motorokkal, szerintem az Ukránoknál is lehet valami hasonló, de nem sikerül a nyomára bukkannom. Pedig jó lenne, ha lenne, mert Rigába nem motoroznék el Rigával, mint a pestiek, de Lviv fele olyan messze sincs...
Minden viszonylagos - arról pl. nem tudtam, hogy a lengyelek kb. ötven éve már kísérleteztek a röpsúlykuplungosítással; létezett szériába gyártott automata Komar 1-es!
Igazad van ,hiszen a legtobb gyar eltert mas iranyzat fele , pedig a kisseb kategoriakban a moped volt regen .Tibi tiszteletre melto a temaban e szeles tajekozottsagod .
A kínaiak is tudnának jó minőségű cuccokat gyártani, csak nem szokásuk.
A Tomos alapvetően nem egy modern konstrukció. Léghűtéses kétütemű, membránszelepes. Önindító, riasztó meg hasonló, a kínaiakra is jellemző extrák nincsenek rajta, még a rugózása sem minden típusnak hidraulikus. Hogy ez a régi márka még mindig létezik, az azt jelentheti, hogy tudnak hozni egy megbízható minőséget.
Leginkább maga a járműkategória az, ami érdekessé teszi: mopedeket szinte már egyáltalán nem gyártanak.
Irod hogy a Tomos t nem adtak Kinai kezre igy gondolom hogy a minosegevel nagy problemak. nem lehetnek , csak dragak .Tehat ez is az oka hogy hazankban ezek nem terjedtek el .
Igazán szép ez a Tomos motor és figyelem felkeltő mert nem látni ilyen típusokat az utakon elég kényelmes is lehet a nagy ülése miatt, erős motorja lehet, masszív váz szóval összességében jó.
ez is figyelem felkeltő és jobb is a Tomosnál : :-)
A három nap folyamán mennyi a megtett km ? kb százötven , mi lábon megyünk a helyszínre nekünk az is plusz száz-százötven összesen oda vissza.
A szállás Kempingben lesz ami fix pont a három nap alatt egyszerűen megoldjuk sátrazunk, de van lehetőség faház bérlésre is.
A harmadik kérdésre a válasz természetesen igen a három nap péntek reggeltől szombat egész nap vasárnap kora délutánig értendő, ekkor már el kell kezdeni készülődni mert mindenkinek haza is kell érni.
Az idei elmaradt az eső miatt helyette voltak több ízben egy napos Bakony túrák, jövőre jobban felkészülünk lesz B terv is az eső kivédésére ami egy másik időpontot jelent.
A Tomos nem csak azért szimpatikus számomra, mert ennek a röpsúlypofái segítségével raktam össze a Riga kuplungját, hanem azért is, mert ő az utolsó mohikán Közép-Kelet Európában. A kilencvenes években (néhány helyen korábban, nálunk már a hatvanas években) mindenhol megszűnt a kismotor-gyártás. Meghalt a Riga, a Verhovina, Romet/Komar, Jawa/Babetta, Simson, az osztrák Puch, Sachs, KTM mopedek, és a keletibb, ritkább motorok, mint a Mobra, Balkan... A szocialista régióban tudtommal egyedül a Tomosnak sikerült túlélni, kisebb megszakításokkal a mai napig gyártják a motorokat, s itt ténylegesen ők gyártják, nem úgy, mint pl a Romet meg a Junak esetében, ahol lényegében kínai motorokat árulnak ezeken a márkeneveken. A Tomos, úgy tudom, egy nagyon kis gyár, de a világon mindenfelé forgalmaz, az Egyesült Államokban viszonylag sok Tomos fut. Elvileg Magyarországon is hozzá lehet jutni, van egy márkakereskedő, de mivel közel félmillió az ára, évente csak egy-két darab kerül az országba. Így aztán az alkatrészellátás is problémás: minden eredeti gyári alkatrészhez hozzá lehet jutni, de külföldről, a szlovén gyártótól kell rendelni.
Sokáig azt terveztem, szerzek egy Tomos blokkot és beépítem egy Rigába. Automata kétsebességes, és nem ismeri minden rendőr, mint a Schwalbe-blokkot, így ha esetleg belekötnének, jó eséllyel ki tudom magyarázni, hogy ez gyári megoldás. Csak éppen hiába vadásztam évekig, nem sikerült normális állapotú/árú Tomos blokkot szereznem.
:-) 