Keresés

Szerintem Szombathelyet már nem fogják átalakítani, inkább le kellene cserélni.

Természetesen minden főjelzőnél igyekszünk kialakítani a fényáramkört, hogy egy érintő kapcsolja le a vöröset. Sőt, az igazán jó megoldás nem is ez, hanem az, ha a S1Z nyugalmi érintkezőjével a jelzővezér jelfogónak is van egy nyugalmi érintője a vörös fény plusz ágában, mert így biztosítható, hogy csak kivezérelt szabad fény esetén kapcsolódhasson le a vörös.

A tolató fehért kivezérlő jelfogó érintkezőjét azért aggályos a vörös fény áramkörébe ilyen esetben betenni, mert ebben semmiféle függőséget nem vizsgálunk.

Mondok jobbat:

A fehér kivezérlése után el kelljen fordítani a zöld és a vörös gombokat is (már ha VES kapcsológombok vannak), és ekkor fog kint változni valami: nem a szabad, hanem a szabad a tolatás jelzés jelenik meg. :)

Egyébként szerintem az állomási főjelzőknél is egy érintővel kapcsolják le a vöröset, a S₁Z érintőjével. Ez mennyire aggájos? :)

OK, én sem akarok vitatkozni, mivel nem ismerem az F2-t. Az érvelésem azért világos volt, szerintem...

Visszatérve Szombathelyre: a tolatóvágányút nem biztosított, a jó megoldás az előzőekben hivatkozott két jelző (kijárat és nem biztosított tolatásjelző) lenne. Jelenleg ez úgy működik, hogy egy benyomva elfordítható DISA nyomógombbal lehet a fehéret kivezérelni és az lekapcsolja a vöröset (ez így azért elég hajmeresztő...). A tolató fehért kézzel kell tehát visszavenni és a fehér kintléte alatt (a tolatómozgás alatt) bármelyik váltó átállítható...

Az egészben az a rossz, hogy a mozdonyvezető számára egy ilyen jelzőn megjelenő fehér azt jelenti, hogy lezárt tolatóvágányúton mozog...

Nem. Az útátjárót fedező jelző fedezi az útátjárót, azaz annak zavar (biztonsági lekapcsolt), illetve nyitott (fehér) állapotában a fedezőjelző nem kapcsolódhat szabadra. Itt nem ez a helyzet, hiszen ezzel a jelzővel az útátjáró fedezőberendezés működőképességét le sem ellenőrizzük, csupán a sorompóindítás után meghatározott (biztonsági időzítővel megvalósított) idővel engedjük szabadra kapcsolódni. A szabadra kapcsolódásnak tehát nem feltétele a sorompóberendezés működőképes (nem zavar) állapota (bár lehetne a ... micsoda ? jelző pl. vezéráramkörében (vagy valamilyen, a szabadra kapcsolás folyamatában szerepet játszó áramkörben elvileg ellenőrizni).

Az a jelző tehát vagy állomásköz fedező jelző, vagy ...?

Bodajkon a balinkai "hívó" :-)))  A zöld fényt kapcsolgatták le föl sötétben :-)))

Tekintve, hogy D55-höz is lehet akár törpéket illeszteni, szerintem minden megoldható. :))

Valahogy úgy tudom elképzelni, hogy egy kapcsológombbal lehet rögzíteni az emeltyűket (az érintett és védőváltók, reteszek, oldalvédelmet adó főjelzők, tolatásjelzők), majd ezt a kapcsológombot egy reteszmágnes fogja, mint a VES-nél a vörös gombot. Visszavenni visszatudod, de csak 45 °-ig, onnan már csak KO-val, esetleg KOT-tal. :)

A vonatközlekedésnél használatos jelzők függése meg talán annyival van megbolondítva, hogy ha a tojó kint van (reteszmágnes húz), akkor nem engedi a jelzőre a szabadot. Ha motorosak a váltóhajtóművek, akkor már kicsit érdekesebb a dolog, de megoldható. :))

Persze ezek csak elméletek.

Tudod: a biztosítóberendezés azt tudja, amit a forgalom kér tőle. © B. Péter

OK. Az a két jelző állomásköz-fedező jelző. Csak azt mondd meg, hogy mi a neve akkor, ha valójában állomásközt nem fedez, csak - amint írtam - a vonali sorompó hiányzó előzárási idejét pótolja? Talán időpótló jelző? :-)

Nem jártam még arra, de a térképre rénézve érkerzik még oda két vágány. Ha a három vágány párhuzamosan ér be Debrecenbe, akkor a bejárati jelző lehet a használt vágány külső oldalán, azaz bal oldalon. Így az előjelzőjének is ott kell lenni.

Viszont hol van a 100-as vonal jobb vágányának a bejárati jelzője?