Én most rendeltem egy komplett kulcsot(távirányítósat). Nekem 28000 Ft - ot mondtak, igaz nekem 99 -es coupem van es 2.0 ás. Salgótarjáni Pony autóházban ( Pug márkaszervíz) rendeltem. Ezek szerint ekkora külömbségek lennének???
Érdekes.
Amúgy tudtommal lehet rendelni bele azt a kis gumit, feltéve ha már nem barmolták szét a kulcsodat teljesen.
Már jó rég irtam ide.Szóval van nekünk egy 98-as évj.3.0 V6 406 Coupe.Jah ahogy kicsit vissza olvastam nekünk Gyöngyösön 7.500Ft-ért csinálták a Peugeot szervizben a computeres átvizsgálást.
Viszont volna egy olyan problémánk,hogy a kulcsnak a központizár nyito gombja tönkre ment ,elvitte Apum Hatvanba ott valamit szét vágtak rajta utána meg össze szigetelö szallagozták a kulcsot ,de továbbra sem müködik,meg kérdeztem Gyöngyösön ott viszont azt mondták egy db. kulcs 47 ezer Ft. körül van,mondom manuálisan nyitja ennyiért még inkább jó lesz igy is,de azért csak zavar :S Tudtok essetleg valami olcsóbb megoldást?
Meg a másik kérdésem milyen akksit ajánlanátok bele,mert amivel vettük ,valami daewoo zselés akksi(nem lehet után tölteni) megadta magát,most a scirocconak az akksija van benne de ez egy 74Ah Hoppecke utántölthetös amire viszont nem lehet rá tenni a müanyag tetejét ,mert hát nagyobb mint az elözö.
Egyébként más komolyabb baja lekopogom szerencsére azóta sincs:)Viszont lassan jön a 200.000 kmes kötelezö nagy szerviz az viszont huzós lesz:(
A helyzetem a következő!Adott egy 406 2.0 hdi autó!A betegsége az hogy időszakosan megszűnik létezni a turbó az autóban ilyenkor hiába lépek a gázra az autó nem akar gyorsulni!90-es tempot tudom tartani vele de a fogyasztása ilyenkor 16 liter körül van ezen kilvül abban a pillanatban amint kihagy a turbó a motor öndiagnosztika visszajelző kigyullad és iszonyatosan elkezd kormolni az autó!Legutóbb 2 napja hoztam el a szerelőtől aki a nagynyomású szenzort cserélte mert 99 % hogy az a baj!Sajnos ez nem jött be!Segítségeteket szeretném kérni hogy akkor mi lehet még?A tegnapi napon ujra produkálta ezt a hibát amint 4.-ből ki akartam gyorsítani!Aztán egyszer csak 10 km után a turbó újra ment de a kis hülye motor lámpa azóta is világít és az autó még mindig 10 liter fölött fogyaszt!
Nekem a belinkelt alsó képen a 7 számú alkatrészt kellet cserélni. Lötyögtek a helyükön. A szerelő srác terhelten, palyszerrel nézte meg. Kb 5 mm mozogtak.
2009.07.02.-i számlámon bruttó 4929.- a diagnosztika és hibakeresés.
Azért került rá sor, mert előző nap szabin voltam és asszonykámmal elmentünk kicsit csavarogni. Otthontól egy fél órányira megálltunk mert a természet visszakövetelte az ásványvizet. Nem tudtuk folytatni az utat, mert a kocsi nem akart beindulni! Még az indítómotor sem mozdult meg! Ráadott gyújtásnál elég jól hallható sípolás jött a motortérből. Akksi le, egyik cigi a másik után, akksi vissza, csak nem jó. Két órán keresztül próbálkoztam az indítással, már kezdett fáradni az akku. Persze próbáltam megtalálni a sípolás forrását, de a magas frekvencia miatt mindig máshonnan véltem hallani a zajt (meg persze az asszonykából is ilyenkor törtek elő a költői kérdések). Szóval fogalmam sincs mi sípolhatott, de egyszer csak ELKUSSOLT! Gyújtás le, kulcs ki, kulcs be, indít... pöccre beröffent! Persze a diagnosztika szerint az autónak semmi baja... >:( szerencsére azóta sem.
sajna nem jó hozzá. Más az alsó szem kialakítása és mérete legalább is a servisbox ábrái és cikkszámai szerint, de ha tévednék valaki javítson ki! Úgy hogy sorry!
Üdv! Az enyém 98 benyás, szintén így jártam. Gyári Peugeot gurulós laptoppal hozzáférnek az ECU-hoz, de csa akkor, ha van élő hibakód. Ha ninccs hibakód, a motorvezérlő meg sem nyitja a saját com portját.
Köszi mindenkinek a válaszokat. Még a héten neki állok és jöhet a mustra.A hang biztos hátulról jön, mert ha kintről lenyomom a hátulját és elengedem, akkor koppan egyet. Tehát függőleges terheléskor koppan.
Stabilizátor körül (is) keresgéld a kopogást. Az a kis fekete függőlegesen álló műanyag stab kar összekötő is szokott kopogni.
Ha megemeled az autót, és kb 45 fokos szögben megrángatod ki-be a kereket, hogy pont a stab kargömbfejeket terheld, az is el szokta árulni, ha rosszak, és kopognak olyankor előszeretettel. Máshogy meg feszgetheted nem moccanik semmi.
Itt az 5-ös számú összekötő szokott kopogni:
Itt meg a 6-os stab kar szokott kopogós lenni, úgy mozgasd a kereket, hogy pont a stab rudat terheld rúdirányban, úgy szokta elárulni magát:
Nekem csak le volt lazulva az egyik motortartó bak - a kutyacson motor felöli részén - és ez aztán okozott ám fura hangokat. Először hátsó kopogásnak hallottam, aztán fék kopogásnak minősítette a szerelő, aztán lengéscsillapító kopogásnak a futóműves, így kénytelen voltam én behatárolni a hibát.
Ha motortartó elem, akkor az úgy szűrhető ki, hogy egyesbe rakod az autót, kinyitod a motorteret és elkezded előre hátra ráncigálva hintáztatni. Én a toronymerevítőbe kapaszkodtam) Na ekkor előjön a terhelésváltásos hang gyönyörűen, 1 perc alatt megvolt a hiba.
Ki is cseréltem hamar és mikor kinn volt akkor derült ki, hogy egy újszerű darabról van, ami vagy lelezult, vagy hanyagul cserélték. (szóval, ha valakinek kell ilyen 3.0 V6 coupe motortartó pogácsa - a combos fajta - az jelentkezzen, jutányosan megmérem :-)
Kopogást okozhat a stabilizátor sielent, a stab rudacska a lengéscsillapító melletett, a toronycsapágy, a lengeéscsillapító, a felső gimutám (ez mind elől) de ezeket rángatással, aknából való feszegetésel ki lehet szűrni Illetve még meg kell sasolni a környéken lévő gömbfejeket.
Nekem a kutyacsont ment ki mind kettő és a stabilizátor, de nem kopogott csak néha olyan volt mintha felütne a kerék, meg instabilnak éreztem a hátulját..
Nekem is kopogott régebben valami a hátsó futóműben, és kiderült, hogy az egyik összekötő adta meg magát. Lásd 15479, és 15667 sz. hozzászólásom. Ez a hiba emlékeim szerint, egyszerű erőteljes rángatással diagnosztizálható egy mezei aknában állva...Nem egy nagy összeg az alkatrész (természetesen párban illik cserélni), de a csere után állítani kell a futóművet...
Egyébként 100%, hogy hátulról jön a kopogás??? A karosszéria csodákra képes, engem egyszer egy motortartó bak szívatott hónapokog, kerestük a kopogás forrását mindenhol (igaz az csak terhelésváltáskor koppant)... Lásd. 21463 sz. hozzászólásom
Eladó 2 db használt gyári hátsó lengéscsillapító (2.0 coupe 1999). Lecseréltem mivel nagyon úgy tűnt, hogy ők a felelősek a kopogásért, de így utólag kiderült, hogy nem! :(
Ha valakit érdekel szívesen odaadom neki egy jelképes összegért.
Esetleg valakinek van valamilyen ötlete mi okozhatja még a kopogást? Én úgy gondolom, hogy a kapcsolórúd, vagy a lengőrúd, vagy a stabilizátor silent lehet még a ludas, de nem szeretném mind a hármat lecserélni.
Nem feltétlenül megbízhatatlan, de sok esetben komoly problémát okozó, zavaró, gond melegágya....felesleges hibaüzenetek, letiltó, majd magától megjavuló dolgokat okozhat.....persze lehet ezzel együtt élni, mint sok topictárs is, de ha megnézed, akár itt a fórumon sokaknak volt, van vele bajuk és a szervízek sem sokat tudnak vele kezdeni, max sw frissítés, vagy csere....és egy V6-nál főleg automatával sokkal bonyolultabb, több szenzor jelét használva működik macera lehet...
szóval én a helyedben S1-t néznék V6-ban...várhatóan kevesebb probléma lesz vele....ami drága mulatság nála az a komplett vezérléscsere, amit érdemes vásárláskor, persze, ha szervizkönyves, számlásan igazolt, akkor nem biztos, hogy azonnal kell....ára120-150e között van, de 120e km-ig vagy 10 évig utána ok...mivel te éves szinten keveset mész neked utána ezzel nem lesz dolgod....
Ha automata, akkor váltóban olajcsere 60ekm-ént....aut.-nak egy tipushibája van, 250-300ekm között 90%-nak az olajpumpája meghal, fel lehet újítani kb 60-70e-ért, vagy van új 120e-ért....de komplett váltófelújítás 300e alatt megáll,szimeringekkel, új olajjal, szűrökkel, mindennel... utána az megint jó lesz 300ekm-ig...:))
Más alkatrészek nem drágábbak hozzá, mint máshoz, kivéve a hátsó dobot a kombinak, csak gyári van 90e-ért vagy gyártatni kell rá egyet kb 40-ért...de nekem is még a gyári van 330e km-nél, most, mint hallottad, egy terelőlemez kezd benne meghalni, sztem hamarosan le kell dobnom, és gyártatok rá egyet...vagy a V6 kupéhoz van utángyártott 15-20 között, azt is rá lehet tenni, csak kell hozzá egy plusz krómvég, mert a kupéé kb 20cm-rel rövidebb, mint a kombié.....
Fogyasztása mint már többször szó volt róla lábfüggő, 7-15l között...Gun kolléga a rekorder, neki 7L is volt már nem egyszer 90 körüli országút tempóban....nekem 8.3 volt a legkevesebb, ált.9.5-10.5 között van, ez 20000km, bő egy év átlaga...11.6 volt egyszer a legtöbb, sok városi dugóval, klímával nyáron....automata kb 0.5-0.8-rel többet eszik, mint a kézi, de vmit vmiért...
Kombi mindent elnyel, 530l kalaptartóig, tetőig bő 1m3...20cm-rel hosszabb a segge, mint a sedané...nekem tavaly 205x100-as-beltéri ajtók ledöntött hátsó ülésekkel simán befértek becsukott csomagtérajtóval...;) beltérben max a hátsó fejtér nagyobb a tető miatt.
Kombi előnye még, ha kintről hoznád, hogy könnyen lehet szlovákosítani, vannak erre specializált cégek, ált. 200e ft-ért forgalomba helyezik szlovák rendszámmal, ennyi az össz. költséged vele, persez biztosítása drágább, mint itthon, de nincs regadó, stb...tehát 1-1.5m között tuti megáll az egész...itthon ritka a kombi V6, én sajátomon kívül még nem láttam,. egyszer hirdettek kb fél éve egyet, 99-es volt, asszem 600 körül adták el....nincs ára, félnek a nagymotortól sokan, sztem alaptalanul, nem fogyaszt többet, mint egy 2L-es benyás....
Csá mindenki. Valaki meg tudná mondani hogy ,s1 1996 2.1tdi 406-om motorvezérlöjére miért nemnem tudnak rácsatlakozni a szerelök hibakódkiolvasás céljábol?
Akinek van hozzá megfelelö csatlakozoja az sem tud vele kapcsolatot teremnteni pedig a programjuk hozza a tipust.
A gond nem tudom ,hogy az autoval van-e mert 1 helyen rá tudtak kapcsolodni eredeti peugeot laptop szerü géppel (csak ez a szerviz nagyon messze van :(().
Köszi az ábrát, a fényképeket és a Bárdi-s cikkszámot mindenkinek, nagy segítség volt. Már bizniszelem a sebesség jeladót, jó lenne a UNIXnál, mert ott occsóbb a kedvezmény miatt... A BSI-t pedig megvárom mit reagál az új szenzorra...
Szóval próba, cseresznye :) Tényleg még1X köszi a segítséget ;)
Sziasztok! Valahogy színmintát kellene adnom a fényezőnek. A tankfedelet úgy néztem nem könnyű leszedni. Arra gondoltam, hogy valahogy a hátsó lámpáról kellene leszedni a díszítő csíkot.
Ezt hogy tudom leszedni? Nem szeretném eltörni... Vagy esetleg valami egyéb ötlet?
Ma megjöttek a téligumik:) Jó kis Continental TS830. Netről rendeltem, ingyenes szállítás, és nekik voltak a legjobb áraik, már készültem is lelkileg, hogy majd jön valami 2-3 éves gumi, de nagy örömmel látom, hogy dot 3910:)) Már csak fel kéne rakatnom őket, aztán jön a teszt. A régiekkel (Barum Polaris2) nem voltam elégedett, igaz azok 2003-ban készültek:S
Érdeklődnék hogy lenne-e olyan valaki aki tud szerezni, esetleg bontásra behozott autból egy alkatrészt, (szűkszavúan, egy A4-be kellene Comfort elektronika).....
Jééé, egy "tesó" :-))))) Ne sokalld, nekem a V6-ra majdnem 400EUR 1 évre a biztim... Szerencsére jövőre feleződik, kb 200EUR lesz, ami azért már jobban hangzik!
Ez szép V6 kombi, de inkább az S1 körül nézegess, 140kw-os moci megbízhatóbb, kevesebb elektronika, és nincs bsi, megt can-bus, meg pár apróság amivel sokan sokszor a bré rosszabbik felére kerülnek....igaz, S2 erősebb, nyomatékosabb, kasztni merevebb, beltér egy fokkal szebb...és 99-es évjáratúak még 140kw-sak, de már S2 arc, viszont asszem bsi nélkül...de ebben nem vagyok biztos, alaposan utána kell nézni
Azért érdekel annyira, hogy lehet-e a kéttömegű lendkerék hangja, mert én szolnoki vagyok az autó pedig Győrben van. Tegnap néztem meg, csak miután mentünk vele a próbaúton és leállítottam, akkor vettem észre ezt a hangot. Furcsa volt, hogy az eladó még indítás előtt bekapcsolta a rádiót, de utólag visszagondolva az volt a célja, hogy ne halljam meg ezt a hangot. Azt mondtam neki, hogy ha megszünteti ezt a hangot, akkor megveszem az autót. 250.000 km van benne, azért gondolok a lendkerék problémára.
Még az érdekelne, hogy lehetséges-e ezt a hangot ideiglenesen megszüntetni, hogy engem átverjenek és azt mondják, hogy megcsináltatták. Mert gondolom a lendkereket nem cseréltetik ki, mert annak elég jelentős a költsége.
Köszi az infót, de szerinted lehet a kéttömegű lendkerék is?
A hang olyan az indítás pillanatában, mint amikor egy relé behúz, csak ez a hang felerősítve és amikor leállítom szintén ugyanaz a kattanás, csak halkabban. Járó motornál már nincs semmilyen hang.
Azért az eléggé húzós. De nem mire utoléred a regadó összegét a különbözettel, az kb. 40 év! :-) Úgy hogy ne sokalld a 200 euro/évet! Nézd a másik irányból!
Olyan problémám van, hogy a hátsó futómű nemrégiben elkezdett kopogni. Próbáltam kintről meghallgatni de nem sikerült megállapítanom honnan jöhet. Ha kézzel megmozgatom akkor nem a lenyomáskor, hanem a felfele úton koppan egyet. Lengéscsillapítók nemrég lettek cserélve. Tudna valaki segíteni mi okozhatja a kopogást? Előre is köszi.
Megőrült a rendszer! Nem tudok senkinek válaszolni, azt mondja nincs jogosultságom rá. Már az is zavart, hogy egymásután nem tudtam két kommentet írni, mert arra se volt jogosultságom, de most már egyáltalán nincs.
Kár, pedig nagyon szép az a 3.0V6 kombi. Kívánom, mielőbb csatlakozz a 3.0V6 álomvilághoz.
Ott a pont! Ilyen BBS felnim volt. Soha nem kellett görgőzni, pedig a jó magyar utak próbára tették... A kocsi is szép, de hát itt ez a rabló állam...:-(
Pedig nagyon dög ez az autó, egy ilyen kell nekem. Családi, kellően sportos, és nem utolsó sorban megy is. Talán RSI kollegának voltak ilyen BBS felnijei a volt coupe-ján.
Ha csak a vagyonszerzési illeték és az átírási költség terhelné a külföldről behozott autók vételárát, akkor még el is gondolkodna az ember. Ez a regisztrációs adó pofátlanság. Pedig az EU már szóvátette, hogy nem vethet ki a magyar kormány plusz adó az EU-n belül vett termékekre. Csak a rosszat vesszük át, a jót nem. Sajnos ilyen p_raszt országban élünk.
Hogyan tudsz linket készíteni? Mert én még most sem látom. Valahogy megváltozott az egész felépítése az oldalnak. Alul nekem nincs semmi, csak képfeltöltés sajátgépről.
Nem vetted észre, hogy az ország lerablása folyik 20 éve?
Mindegy milyen színű kormány jön (megy), mind csak azzal van elfoglalva, hogy teli tömje a zsebét. Közeledünk a latin- amerikai országokhoz, ahol úgy termelődik ki az új milliárdos réteg, hogy az élő munkaerőt lerabolják. Az egyik autópályát, hidat, metrót építtet háromszoros árért, a másik a magánnyugdíjadat akarja elvenni és a gazdagokat támogatja az adókkal. Különböző lobbik miatt, csak azokat az uniós törvényeket vezetjük be, amivel meg lehet még sarcolni a népet, de a könnyítések, az unióba lépés előnyeit már nem (ld. regadó), mert kell a pénz a törlesztőrészletre, amit a drága állami építkezésekre (akarom mondani lopásokra) kellett. A mai fiatalság itt fogja hagyni ezt az országot, ha van esze (és nyelvtudása).
Igen ez megy a 2.0, kézi váltósba is, ezt raktam bele én is, meg is lett a hatása dinamikusabb lett a motor a cserétől....nálunk 8660.- volt, a Bárdiból lett rendelve, egyébént valójában Valeo....
A Főnix szerintem annyival drágább, hogy a kedvezménnyel egy sima autósbolt árára megy le, alkatrészügyileg....
Ne add fel ilyen könnyen! Szarakodik a fórum, de nem érdemes elvesztegetni az a sok hozzászólást és a bejáratot nevet harc nélkül :-))
Próbáld meg beírni a nick-edet (bár egyértelműen e-mailt kér!) és a jelszavadat balra fent a "belépő ablakba". Utána, miután beléptél menni fog a hozzászólás is...
Itt van 2 kép, egyiken a jeladó, masikon a doboza látható (a cikkszám miatt). Nekem 2.0 16V automatába ment, de én is úgy tudom, a kéziváltósba is ez megy...
PUG szervízben 13eFt-ot mondtak nekem erre a jeladóra, a 25%-os Főnix kedvezménnyel már nem is olyan rossz.
Egy pár hete nekem is folyamatosan (többet volt lent, mint működött) leesett a mutató, de teljesítmény csökkenés nem volt. Idő hiányáben nem csináltattam meg és az érdekes az, hogy most már csak nagyon ritkán eseik le rövid időre... Úgyhogy még kivárok egy kicsit ezzel a cserével.
A BSIvel kapcsolatban nekem is cserét javasoltak, mert nem tudják rátanítani az új kulcsokat. Van egy kulcsom az autóhoz ami működik és ha elhagyom akkor annyi...
Szóval ha valami olcsó és megbízható megoldást találsz erre a BSI problémára akkor írd meg légyszíves. A szoftverfrissítést nekem nem javasolták ilyen esetben.
Ezen tényleg polírozott felnik voltak, de ezeket így vettem lengyelországban pontosan (átszámolva) 43000 Ft-ért (4db-ot)... Boldog békeidők...
Az előző 3 (előző-előző-előző) Renault Clio Rsi-m felnijének csak a pereme volt polírozva, ezt Nyírgyházán csinálta egy srác kb. 8 éve... Történelem...
Nekem egyébként bejön a polírozott felni, he el van találva, de vigyázni kell rá mosáskor, vagy a mosóban, nehogy felnitisztítót nyomjanak rá, mert akkor lehet políroztatni újra...
Ismertek olyan emberket, aki a gyari coupe alufelnimet szepen fel tudna polirozni? rsi, ha jol emlekszem, akkor neked volt az alfan polirozott felni... Azt kivel csinaltattad, vagy mar ugy vetted?
én a Bárdinál 8.655.- forintért vettem. Az enyém 1.8-as de úgy tudom a 2.0-ba is ez való. ERA550047 a cikkszáma, ne tévesszen meg, hogy automata váltóhoz írja.
Kicserélni nem vészes munka.Ha van aknád vagy fel tudod emelni az autót.A jobb felét csak azért kell megemelni mert amikor kiveszed ezt a jeladót a váltóból kifolyik némi olaj.Ha az autó alatt állsz menetirány szerinti jobb féltengely belső részénél, ahol kijön a váltóból, ott található a jeladó.Egy kicsit fel kell nyúlni érte.A csere egyszerű, egy darab 6-os imbusz és csati le.Amikor kivetted ki kell belőle húznod a kis fogaskereket, ez egy négyszögtengelyen van.Átrakod az újba és összerakod.A motor szebben jár, dinamikusabb lett!!!Nem torpan és a fedélzeti műszer is feléledt. Sok sikert!
Már sokunknál előjött a sebességmérő üzem közbeni leesése, az ezzel járó motor megtorpanás és egyéb más "nyalánkságok" a műszercsoportal, többször szóbakerült az Alig utcai szervíz... Itteni fórumos javaslatra felküldtem postán (szhelyi vagyok), ellenőrizték, de azt kell mondanom, hogy sajnos a műszercsoportom tesztelés közben tökéletesen működik...
Mivel nekem két alap problémám van, az elsőre, a leeső sebesség mutatóra javasolták a szintén sokak által már emlegetett sebesség impulzus jeladó cseréjét. Első kérdésem ez lenne, hogy hol helyezkedik ez pontosan a kocsiban, a váltó mely részén van és hogy kell kiszerelni? Jó lenne, ha valaki tudna küldeni egy robbantott ábrát a pontos elhelyezkedéséről. További kérdésem, hogy ez milyen árban van ill. hol lehet beszerezni? Csak szervízben?, mert a jUNIXos kereskedő haverom csak nézett rám érdekesen, amikor mondtam, hogy mi kellene a kocsimba... Vagy ez megegyezik a fordulatszám érzékelő jeladóval???
A másik problémámra, hogy a műszercsoport elfelejti a szervíz, napi, és összes megtett KM adatokat gyújtás levételekor és 999.999-ről indul, arra pedig azt mondták, hogy valószínű BSI probléma, próbáljam meg frissítetni a szoftverét, ill. keressünk kontakthibát a csatlakozásain. Kérdésem, hogy tud valaki ajánlani a nyugati országrészen olyan márkaszervízt vagy no name szervízt, ahol ezt biztosan meg tudják csinálni és nem akarnak majd lehúzni egy új BSI árával ill. a rátanítás költségével??? Kérdeztem az Alig ig utcában a bontott BSI lehetőségét, de azt mondták, hogy azt is rá kell tanítani a kocsira, tehát ugyanott vagyok, hogy kell egy szervíz aki occsóóón megoldja ezt nekem...
Aki tud légyszi segítsen, mert már kezdek egy kicsit bekattanni a kis oroszlánra, azt sem tudom már mikor kell olajat, vezérműszíjat, szűrőket cserélni... Jahh a moci 2.0 benya RFR motorkóddal 99KW.
A poén az egészben, hogy fateromnak is 406-osa van, csak neki nem benya, hanem HDi. Szóval neki is kezdődik, már a szervíz intervallumot elfelejti...Nekem is így kezdődött... Szóval tényleg bekatt, ha mindkét 406 ugyanazzal a problémával viszi a százezreket... :)
Sajnos így látatlanban elég nehéz állást foglalni. Nem látom/értem, hogy mi folyt és hova, illetve nincs előttem, hogy mi tört el, honnan jöt ez a cső és hová ment. Felelősen erről így nem tudok nyilatkozni. Egy biztos. A légtömegmérés mögé csatlakozó bármilyen elem repedése ha fals levegőt ad, az leállást, rángatást, összevissza alapjáratot, túlfogyasztást, stb. eredményezhet, hiszen a légtömegmérő adataira ad benyát az ECU, miközben a fals levegő a levegő oldalt felülírja. Okozhat indítási nehézséget is, hiszen nem engedi megfelelően dúsítani az indító keveréket.
Érdekelne, hogy a motorteret alulról takaró/védő műanyag haspáncélt (talán ez a neve) milyen típusokról tudnám átmenteni? Láttam több bontásra ítélt kombit, de félek, hogy nem stimmelne. Előre is köszi !
Kitisztítottam az alapjárati motort, stb.....sokat nem változott az autó, de eléggé koszos volt minden, hanem észrevettem hogy az a cső ami a gyujtótrafók mellől jön és y-ba elégazik és csatlakozik a szívócsonkba mindkét elágazása az nekem el volt repedve, nagyon ki volt kopva és addig nézegettem míg el is törtem, igaz nem sok fogta már, de amit akarok kérdezni sok olajos trutyi belefolyt a kábelkötegbe ami a befecskendezők előtt van, ez okozhat későbbiekben zárlatot vagy valami ilyesmit? És ennek lehetett szerepe az én fogyasztási és indítási problémáimnak? onnan simán tudott fals levegőt szívni.....Annyiban változott az autó hogy már nem megy fel az átlagfogyasztás alapjáraton hanem marad a korábbi értéken.....holnap megyek melózni meglátom hogy hogy viselkedik....
Egyenlőre nem tudok képet feltölteni az alkatrészről, az indexxx....miatt.
Ha már mindenki véleményt nyilvánít a kocsi vásárlásod ügyében, én sem akarok kimaradni! :)
Engem eleinte megingatott a 407 coupe, mert az is szóba jött, de már örülök, hogy a 406-ot vettem. Én egyszerűen a formára mentem. Ez szerelem volt, még, ha egy kicsit meg is ingott. Nem bántam meg, és mivel gun-nal együtt én is hosszú távra terveztem, így mindenképpen emellett voksoltam. (még, ha nem is dízelt akartam venni)
A stílusa annak is megvan, és egyet értek veled, hogy családi túrázónak nagyon kényelmes. (Ugye milyen könnyű berakni a gyerekülést... :)) Abban is egyet értek veled, hogy a kisebb motor felé hajlasz a költségek miatt, én is így kerestem, de próbálj ki egy nagyobb motort is, és lehet, hogy nem bánod meg. Mivel évi 25.000 körül mentem eddig az enyémmel, jó, hogy dízel lett. De a szívem a 3 lityis benzines felé húz. 406-hoz az a jó választás.
Összességében szerintem sem olyan szép, mint a 406, de újabb, és ez elég fontos érv. 406-od pedig már volt. Itt az idő a váltásra! :)
Azért ha egyszer eljössz egy találkozóra, egy pöttyet irigyelni foglak. De csak egy pöttyet. :) Aztán visszaülök az enyémbe, és elmúlik az irigység...
+20km adalék - sima 95-ös benzinnel - nem igazán jött be, bár az elején ígéretesnek látszott. Jobbnak érzem az OMV 95 Carrerra-t
hidrotőke tisztító - semmiféle eredményt nem hozott. A leírásoktól függetlenül nem javaslom 200km-nél többre a motorban hagyni, valahogy nekem nem imádta a motor. (ezt halkan jegyzem meg, nem szeretnék szubjektív lenni nagyon)
motortisztítás adalékkal Liquy Molly
sikerült, bevált, de azért volt pár kellemetlen napom a hodrotőkébe bemosott trutyi miatt. A kosz kimosódása és a csattogás elmúlása után megint jónak és hasznosnak érzem, de a lehetséges - leváló trutyi miatti - eltömődések miatt továbbra sem tudom egyértelműen ajánlani
motortisztítás utáni motor öblítés olcsó, de igazi motorolajjal (nem orsóolaj!!) Ezt ajánlom mindenkinek, aki használtan vesz autót sokezer kilométerrel. Igazából a motortisztítással tutti, de nélküle is nagyon hasznos lehet. Én tisztítás után leengedtem a használt olajat, majd beletöltöttem ezt a friss olajat és 10 perces járatás után botrányosan undorító fekete olajat engedtem le újra!!!! (többedszerre ez a tapasztalatom, de még mindig megdöbbentett)
5w-40 szintetikus olaj - a kezdeti koszbemosódás miatti extra hidrotöke csattogás eltünt és azóta mintha folyamatosan halkulna pici lépésekben. A hidegindítás sokkal könyebb és simább általánosan, de már tudtam tesztelni a 0 fokot is és ekkor egyértelműen nagy különbség. Lényegesen könyebben, simábban jár hidegen a melegedési fázisban is. Mentem vele 3ezer kilómétert, nem fogy az olaj
Koni sprt felülről állítható lengéscsillapító - nagyon bejött, mindenkinek ajánlom. Gátló csere után ez hanglható optimálisan a rugókhoz
Kérdés:
még nem cseréltem gyertyát, úgy van ahogyan megvettem. Ezt szeretném rendbe tenni a közeljövőben. Mit ajánlotok? Mit gondoltok a Brisk sportgyertyákról?? Van aki be tudná nekem operálni? Figyelem 6 hengerem van és ebből 3 hengerhez az egész szívosort le kell emelni!!)
Brisk kapcsán nekem Calibrás tapasztalatom van. Itt volt pillanatnyi fogyasztás jelzés így pontosan tudtam detektálni, hogy amikor a Brisk volt benne, akkor az alapjárat 0,9/1.0 (L/h) értéket adott - többször cseréltem oda-és vissza és mindig ezt a jelenséget hozta stabilan - , míg a nagyon jó minőségű kétpolusú chamnpionnal 1.1 -es értékek voltak a jellemzőek. (ez az egy objektív adat volt, de ez önmagában nagyobb hatásfokot mutatott!)
Na, akkor kezdem az elején! A miénk még facelift előtti, 2004-es és akkor is vettük újonnan! :) Vegyes használat mellett 12l/100 km fogyasztást produkál. Autópályán pedig ha takarékosan megyek 90-el tempomattal akkor olyan 6l a fogyija. Az automata váltója nekem nem tetszik, (ebbe még német van, a 2007 körül átálltak japánra ha jól tudom) olyan szempontból, hogy az esetleges előzéseket meg kell tervezni mert mire visszakapcsol le meg a nap. Inkább a Trip-et használom előzéseknél vagy a kapaszkodó sávokban. Menettulajdonságra, azt kell mondjam nem olyan jó mint a 4x4-es 405-öm! :) De ahhoz, hogy a családot vinni ide oda, tehát normális használtra nekem megfelel, stabil az autó. A dupla lengőkaros felfüggesztés miatt olyan 2havonta kell szilentet cserélni... Nem bírja az érdi-pesti utakat pedig úgy használom a 405-t 17-es felnikkel szóval óvatosan közlekedek vele. Az S1-eseknél a központi kijelző egy idő után meghal és 40+áfa az új, a szervószivattyú szokott még tönkremenni az olyab 150e körül van, helyzetjelzők folyamatos cserések és ehhez a mozdulathoz, már nőgyógyász kezek kellenek... Xenon az jó eddig még nem volt vele bajom. A csomagtartó zár testelési problémás szóval az tuningra szorul, nekem a gégecsőben szakadt el a kábel és akkor nem lehet bejutni kívülről a csomiba, de már tudom, hogy kell kinyitni belülről! :D Amúgy nekem a formavilága tetszik az autónak, a kombinak még inkább a kupénak meg a legjobban.... :D De félreértés ne essék a pininfarinások jobban tudnak a 406 kupé és a 306 cabrió sokkal jobban néznek mint bármelyik szériájuk. :D Most ennyi jutott eszembe, ha konkrét kérdésed van szívesen válaszolok akár mail akár itt...
UI: Valaki mondta, hogy megy le az ára... Mi 7,4m vettük és most 2.3m ért nem tudom eladni.. Amúgy jó autó nálam most ért be a formája...
Szerintem a 2.7 HDI egy fos motor a többihez képest. Se nem gyorsabb a v6-os benzinesnél, és nagyon sokat zabál. Akkor már inkább a 2.2-es HDI biturbo.
Ugy latszik 407-et tobben is nezegetik, pont a napokban neztem en is a hahu-n 407 kombikat...2.7V6 HDI-t...de annyira nem jon be a formaja, foleg a segge, hogy tuti nem cserelem le erre a mostanit a jovoben...akkor inkabb majd az 508-as kombi par ev mulva, mikor beesik az ara az uj harmada ala...az tetszik, jol sikerult forma, meret...de egyebkent a 308 sw sem szep szvsz, nekem too much kategoria a sok el, tores, igazabaol az latszik nekem, h koncepcio nelkul rajzoltak at a 307 sw-t....407 raadasul belul nem nagyobb mint a 406...kupeban nem tudom van e meretkulonbseg, kollegamnak van egy hdi-je, o szereti, baja nincs vele, 7l korul jar vele varosban, de o lassan nyugdijas koru, nem hajtja, masodik autonak hasznalja...
Belolem sem az irigyseg beszel, de osztom teveful velemenyet, a 407 coupe kulsoleg nem annyira szep, mint a "kistesoja". Ha mar mindenkeppen 407 coupe lenne, ami azert meg igy sem egy rondasag, akkor en tutira a 2.7-es HDI-re mennek a helyedben. Ez az egy olyan dolog van, amit szivesen latnek a sajat automban a mostani 3.0 V6 helyett es ez nem eliras!!!! Az a HDI valami elbaszottul jo motor... (bocs a kifejezesert...) Javaslom, h probalj ki egyet mindenkepp, mielott a 2.2-es benyas mellett voksolnal. Fogyasztasban sokkal kedvezobb, mint barmelyik benyas, de azok a menetteljesitmenyek... Tobb, mint 400nm nyomatek, gyonyoru!!!! V6 dizelhang, es nagyon szepen, egyenletesen gyorsit, meg merem kockaztatni, h otthagyna a +suly ellenere is minket, szereny V6-os 406 coupekat! :-)))) Szeria automata valtos, ha jol emlekszem elegge kenyelmes vagy! ;-) Szoval tudom en, hogy oreg vagy, meg minden, de azert egy probat meger, figyeld meg, hogy utana mar neked sem kell 4 heneres motoru gepjarmu! :-)
Ma megnéztem a netrisken a 2011-es kötelező díjakat. Nekem B2-ben lenne 16 ezer Ft az éves díj, ha egy összegben fizetem be. Az Allianzt adta ki befutónak eGFB módozatban. Meg is kötöm, csak kértem személyi igazolványszám módosítást.
Nem tudtam, hogy mennyi időn belül van a régi 2.0-a százon. Azért csak eltelt pár év, amit fejlesztéssel töltöttek el. Szerintem jók a 2.2-es benzinesek.
A "gyengécske" jelző relatív. A 406-os coupem (2.0 16V AUT) gyári gyorsulása 12,3 (nem elírás!) volt. A 9,2 (407 coupe 2.2) azért jelentene egy kis előrelépést ezen a téren is...
"Öreg", családos ember vagyok...:-)
Nem akarok én már száguldozni, csak stílusosan, biztonságosan és relatíve gazdaságosan távolságot leküzdeni...:-)
A 2 ajtós coupekban egyébként sokkal kényelmesebb a gyerekülés kezelése, mint a 4 ajtós kocsiknál (talán kivételt jelenthet a Maybach). Személyes tapasztalat, hogy pl. könnyebb volt berakni a gyereket a gyerekülésbe az én kocsimban, mint az apósom Skoda Octaviájába (mindkét esetben a hátsó ülésről beszélek). A 2 ajtós kocsiban csak előre kell billenteni az első ülést, aztán ott van egy csomó hely, hogy bepattanjon a gyerek a helyére és lehet kényelmesen csatolgatni az övét, stb. A Skodánál alig fértem hozzá a "B" oszlop, meg az első ülés miatt...
A másik tényező a biztonság. Azért nem semmi töréstesztet produkált a 407 coupe (ne keljen soha élőben kipróbálni...):
Ujra itt ujra a turbó hibás 2.0 hdi-vel!Az imént beszéltem a szerelővel!Az autó megint jó és nem produkálja a hibát!(magától megjavult)Holnapi napra beszereznek egy uj nagynyomású érzékelőt hátha az okozza a hubát de hibakód alapján lehet a gond a porlasztó csúcs is!A kérdésem annyi lenne hogy fel tudjak készülni a legroszabbra hogy az kb mennyibe fáj Nekem?(megint)Vagy esetleg valaki nem tudna olcsó megoldást a dologra!?
Nagyon szép ez az autó! Az elektromos lengéscsillapítóval ne foglalkozz. Nekem ilyen volt benne és a puha fokozatot egyszerűen méltatlannak éreztem az autóhoz. (BTW ebből a gyári új, merthogy más nincs ) párja 250eFt, így lett bele állítható KONI 70. ezerért és tökéletes. Viszont a 2.2-es motort továbbra is gyengécskének tartom, nagyon javasolnám a 3 literest. Ilyen van is egy homoszínű. szerintem ezt lenne érdemes megnézned, ha már 407. Ja! Még valami. Nagyobbnak éreztem az ajtaját a 407-esnek, ez a családi üzemmódhoz jobban igazodik, hátsó ülésileg.
Egyébként a szépemlékű 2009. májusi dunaújvárosi P406-os topik-találkozón ületem egy kedves sporttárs 2.2 benzines kombijában (sajnos már nem emlékszem ki volt az) és igen meglepett a kocsi. Nagyon szépen muzsikált a kis 2.2-es (igaz a 406 kombi könnyebb, mint a 407 2.2 coupe).
A 407-es coupe-ból a 2.7-es dízel az tényleg igazán súlyos egyéniség, 1730 kg!
Csúúnya, irííígy teveful :-)))
Tényleg nem olyan szép, mint a 406 coupe, de lehet, hogy meg tudnám szokni ;-)
A 407 coupe 2.2-es kb. 1550 kg, a 406-os, 2.0-ás coupe-m 1400 kg volt. Ennyit megér az 5 csillagos törésteszt és kb. 20centivel hosszabb karosszéria.
Ami a motorokat illeti, látom itt a topikban, hogy mennyi kisebb-nagyobb, komolyabb, vagy csak idegesítő galiba van akár csak a sima 2.0 HDI motorokkal (igaz a benzinesek sem hibátlanok) ezért pl. nem mernék bevállalni egy 6 hengeres, 2.7, duplaturbós dízel motort. A benzines 3.0 V6 szerintem nem sokkal ehet többet (és szépen is mozgatja a kocsit), mint a 2.2-es benzines, de fenntartás szempontjából a 4 henger, az mindig olcsóbb, mint a 6
A 2.2-es benzines a leírások szerint 9,2 alatt gyorsítja a kocsit 100 km/h-ra, ez nekem, családos embernek bőven elég.
Másik dolog, hogy a nagyobb motorral szerelt coupe-kban pl. elektromosan állítható a lengéscsillapító... El tudom képzelni egy teljes garnitúra lengéscsillapító árát, amikor megérnek a cserére Na például, ez sem hiányzik Nem kell full HI-TEC a kocsiba Sem GPS, sem egérmozi Csak legyen szép, stílusos, kényelmes, tágas, relatíve gyors és biztonságos családi utazó kupé .
Na majd meglátom
Itthon nincsen eladó 2.2 jelenleg, Kassa alatt hirdetnek egyet elég jó áron, csak ott van még az a fránya regadó
http://www.hasznaltauto.hu/auto/peugeot/407/peugeot_407_2.2i_coupe_bi-xenon_bor_pdc-4010430
Üdv!
rsi
Én is nézegettem a 407-es coupet. (ekkor még 4milla körül volt a legolcsóbb) Szubjektív vélemény: 1. a 406-os szerintem lényegesen szebb, sportosabb - a tiéd meg kifejezetten gyönyörű volt!!! 2. mindenképpen 3 literesre mentem és ebből már a 406-osban is a 140 KW-os változatot javasolták, a 407 3.0-ról nem volt annyira stabil vélemény 3. A 407-es belülről nagyon szép, de nagyobb és egyben limunizosabb feelinget áraszt, a 406-os markánsan sportosabb 4. Irtózatosan hullik a 407-es ára lefele - a 406-osnál alapból kisebb árat amortizálsz tovább - illetve itt még nagyobb befektetéssel is közel felénél állok, mint ha megveszem a 407-est 5. nincs cascom - így nálam elvi határ a 2MFt 6. vezetési élményt összehasonlítva, nekem a 406-os közvetlenebb, sportosabb volt - és esküszöm úgy éreztem hogy a 406-os 3 literes jobban megy, mint a 407 3 literese. 7. viszont a 407 még kényelmesebb, még jobbak az ülések és belső tere jóval nagyobbnak hatott 8. 407 váltója talán pontosabb/rövidebb utas volt (de mintha "karcosabb is"), de nekem a 406-al sincs semmi bajom 9. a 407 futóművét puhábbnak éreztem és mintha csillapítottabb lett volna, de kevésbé éreztem egyben stabilnak
Összességében nekem sok szempontból a 406 3.0V6 volt a nyerő, ezért vettem meg ezt. (Elvileg a 407-re is lett volna pénzem) (ha most azonos korú 406-ot és 407-et az orrom elé tolnának, én a 406 választanám)
Végül a 407 coupe 1600 kg feletti autó, ehhez a 2200cm3 benzin attól tartok karcsú lesz.
Szerintem nézz ki egy eladó autót amelyik szimpatikus és menj vele pár kört, mert neked kell érezned, hogy mit is vársz az autótól. (nekem a Calibra után egyértelműen a 406 volt a nyerő)
Miután elment a 406 coupe-m, gondolkozm egy 407 coupe beszerzésén... Sajnos nem ismerek senkit, akinek ilyen autója lenne, pedig jó lvolna begyűjteni valami személyes infót, tapasztalatot a verdával kapcsolatban... Ha valakinek van az ismeretségi körében 407 coupe, akkor ne fogja vissza magát, nyomozzon, érdeklődjön és tájékoztasson...:-)
Egyébként gazdasági megfontolások miatt, a 2.2 benzinesen gondokozom...
Sajnos ez igaz lehet. Nekem a központi zárral együtt indul a riasztó bekapcsolás, így nekem ez a probléma riasztó+központizár gondot okoz. A riasztó manuális lelövés nekem azért extra fontos, mert a riasztó egyben immob. is lehet, így ha nem tudom lelőni, sanszos hogy visítozik is, meg nem is indítható.
A hibám pontos leírása. 1.Megállok és nem tudom a távirányítóval bezárni és a riasztó sem indul el. (ekkor a kulcsos távirányítón, mintha zölden villant föl a LED. Vagy csak a szemem káprázott???) Kulccsal bezárom és estére kutya baja, majd egy fél évig/évig rendben. 2. Ki akarom nyitni, de meg sem mukkan, a riasztó ledje villog bent. A kulcsos távirányka ledje erősebben pirosan világít, amíg nyomom a gombot. Kulccsal kinyitom, meg sem mukkan és el tudom indítani az autót. Hazamegyek és mire hazaérek minden rendben és fél évig/évig rendesen működik.
Nekem eddig mindig megoldódott - valszeg a gyújtás ráadásával .- de egyre inkább érdekelne a hiba okának behatárolása!!!
Koszi a leirast, csak 1 aprosag, ami talan elkerulte a figyelmedet: nekem nincsen riaszto a kocsiban! :-)) A problema a taviranyitasu kozponti zarral van.
Lehetséges, hogy az egyszerűen odarakott flakonba nem csapódott ki semmi - minthogy magát a leválasztót is pontosan meg kell tervezni, hogy megfelelően működjön. Valószínűleg a meleg olajos gáz egyszerűen fordult egyet és ment tovább. valahogy úgy, ahogyan ha a edényben forr a víz, az egyszerűen elpárolog, de ha fedőt raksz rá, akkor a fedőről patakokban folyik vissza a víz. Ahogy olvastam, három fő komponens miatt alkalmazzák a cuccot: 1. Olajgőzből olaj nagyobbik rész kicsapatás - ezt kiszűri a leválasztó 2. vízgőzők/korom kicsapatás - ennek nagy részét is kiszűri a leválasztó 3. oxidációkból kialakuló extra szennyező gázok - ezekkel nem tud mit tenni, így ezek mennek a hengerbe továbbégni
Érdekes, hogy az X20XEV Calibrámnál volt egy levegő kompresszor, ami hidegjárásnál tiszta levegőt nyomott a katalizátor elé, hogy a hidegebb kipufogógázt a még éppen melegedő katalizátor jobban át tudja dolgozni, illetve kevésbe tömény károsanyag kerüljön a levegőbe.
Bizonyos OFF autókon ilyen olajleválasztót használnak:
Egyik felső csövön be az olajos kartergáz a másik felsőn ki, alol pedig folyik vissza az olaj a motorba. A kis cső pedig hirtelen nem tudom de ha jól emlékszem valami levegőztető.
Etanolhoz csak annyit, hogy teli ido bealltaval 20-30%-os aranynal semmikepp ne legyen tobb benne, mert hideginditasi nehezseget okoz -10 fok alatt atalakito hasznalata nelkul...egyebkent minden mas ertelemben jotekony hatassal van az auto teljesitmenyre, stb, stb...persze vmit vmiert kicsit tobbet fogyaszt, araeolenybol fakado nyereseg igy lesz egalban... En 2 havonta szoktam tankolni 30lE85-ot full tank benzinhez tisztitas miatt elsosorban, bar nekem nem szokott elkoszolodni a napi 60-70km autoutas, palyas munkabajarastol...;) most carrera 100-ast tankoltam kivancsisagbol 380ft/l....kicsit csendesebb es jobban ugrik, de mast nem erzekeltem...nincs sok ertelme, E85-E95 arany ugyanezt tudja csak olcsobban...
Kartergáz elméletemben - rögtön az összeesküvés elmélet után - el is felejtettem még egy dolgot. A kartergáz önmagában meleg gáz, hiszen a meleg motorbelsőből ered. Ez a meleg gáz keveredik a beszívott levegővel. Igaz, igaz ez talán a beszívott levegő 10%-át sem éri el, mégis elegyedik a hengerbe jutó egységnyi gázmennyiséggel. A gáz meg melegedve tágul, azaz egységnyi gáztömegben minél melegebb a gáz annál ritkább minden összetevő, azaz az égést segítő oxigén molekula is. Azaz az égés hatásfokhoz ha más nem, de a meleg kartergáz nem igazán jó. (ezért nem igazán jó a meleg levegőt motortérből szívó direkt szűrők alkalmazása és ezért alkalmaznak a turbókhoz töltőlevegő visszahűtőt.)
Na, szokásomhoz híven rácuppantam a témára, dehát én ilyen kísérletező típus vagyok. (Fontos az alap lendületet Rob adta, mert egyszerűen döbbenettel töltött el az a jópár deci trutyi, ami nála a tartályában lötyögött már) Átolvastam tengernyi cikket, fórumot, akadémiai jegyzetet és csak megerősítette gondolataimat. 1. Úgy tűnik jópár autótípusnál ez gyári alkatrész volt, ilyenről tulajok tényszerűen számoltak be. (leginkább arra vezetik vissza, hogy nem építik be az autógyárak, mert rendszeres és odafigyelős gondozással jár - persze ez nekem nem probléma, hiszen úgyis gyakran a motortérben matatok :-) 2. általános megállapítás, hogy hideg üzemben annyi vízgőz és károsanyag szabadul fel, hogy az elég rendesen és negatívan befolyásolja az optimális égést 3. meleg üzemben az olajpára olaj tartalma nem csak koszt okoz a pillangószelep környékén, de lassítja az égést, némileg csökkenti a hatásfokot.
A sok szöveget elolvasva, Rob autójában lévő trutyit látva, eddigi tapasztalataimat összeadva, már egyértelműen úgy érzem, hogy ez igenis jó lehet. A puding próbája az evés, tehát beszerzek egy ilyent és még tél előtt beüzemelem.
Még egy jó tanácsot láttam, ami igazodik a Te tapasztalatodhoz - egyértelműen nagyon jó hatásúként értékelik a benzinhez 30%-40% arányban adott etanolt. Tisztít, optimalizál, több helyen ettől teljesítménynövekedés - régi teljesítmény visszanyerése - keletkezett. Ez pl. igaz magára az injektor fúvókákra is. Anno nekem ezt a Calibránál ultrahanggal tisztították és bizony érzékelhető volt utána a kezelés!! (plusz télen közömbisíti a tank6tartály kondezvizét, ami meg szintén nagyon kívánatos)
Összefoglalva lesz olajlecsapató + etanol és majd beszámolok a történésekről.
Más.
Végül GUN pajtinak a riasztó manuális lelövés. Nem találom a teljes leírást, mégis lehet a könyben lesz. Innen másoltam ki és a forgalmiban van a kódolt kispuskám, ezt próbálom reprodukálni: Úgy tűnik a PUG-okat "Texalarmmal" szerelik és ehhez megadnak egy riasztó kódot, tehát ezt ismerni kell. (nálam ez 5 számjegyű)
Menet: 1. indítókulccsal gyújtás rá 2. gyújtás vissza 3. gyújtás rá újra - erre a riasztó led elkezd villogni - annyit kell hagyni villogni, ahány a kódunk első számjegye - ha ezt elérte 4. gyujtás vissza 5. gyújtás megint rá és most kivárni annyi LED villanást, ahány a második kód szám - ha ezt elérte 6. gyújtás le . . ezt így végig, amíg az összes kódszámon végig nem mentünk és a végén kikapcsolódik a riasztás, kialszik a LED.
olvasva az alapjárati problémákat és az olajlecsapatós véleményeket, gondoltam megosztom én is a tapasztalatomat.
korábban én is kértem a tanácsotokat alapjárati ügyben. Az alapjárati szelep mosogatás egy ideig megoldotta a problémát, majd a pillangószelep és szívósor alapos kitisztítása újabb fél évig segített. Majd egy gyertyacsere szintén orvosolta az akkor éppen nagyon durva ugrálást. Viszont pár hónapja a sokadik lefulladás (kanyarban leesett az alapjárat) és alapjárat ingadozás után megelégeltem a dolgot és vettem bontva egy komplett alapjárati rendszert. Pillangószelepet, alapjárati szelepet és a többi szenzort ami a pillangószelep öntvénybe csücsül. Ez teljesen megoldotta a problémát. Valószínűleg a szelep cseréje is megoldotta volna, de én már nem variáltam vele. Korábban utángyártott szelepet vettem de az meg nem volt jó.
Kartergáz lecsapató tartály, vagy valami hasonló van gyárilag is benne.. A blokk és a légszűrő között. Én az egészet kikötöttem. A blokkból kijövő kartergázos csövet levezettem az autó alá. Egy ideig egy palackba nyomtam, de nem volt semmi extra olajsár vagy ilyesmi benne, ennek ellenére nem akartam tovább koszolni az alapjárati rendszert vele. Nem vettem észre ebből fakadó gondot.
1998-as 2,0 literes PUG. 295.000 km-el.
tehát sok km-es autónál alapos pucolgatás segít, de ha sok a karter gáz, akkor szerintem érdemes lekötni a pillangószelepről.
Köszi a felajánlást, lehet, hogy élek is vele, ha nekem nem sikerül összeépítenem a cuccost, de a szombat délelott nem tűnik jónak.. Amúgy már megvettem az új spriccantót, valszeg jövő hétvégén tudom beapplikálni a helyére. Ha mostanaban szükséged van a kézikönyvre, akkor sztem elviszem a munkahelyedre.
Gyárilag soha egyetlen autóba sem tettek bödönt....én csak így hívom...:) Egyébként megoszlanak a vélemények a dolog hasznosságáról, bár tény valós haszna nem sok van, csak kicsit tisztábban tartja a motort és környékét...ez főleg sok rövid utas városi autósnak lehet előny...
Ajjé, akkor az egy másik leírás. Várj egy picit, megkeresem a riasztó leírásban. Este hívlak és lehet holnap itt is közzéteszem. Csak találjam meg :-).
Mi van a spriccelővel? Ha nincs még kész, szombaton de. össze tudnám rakni.
Hiába keresgéltem, nem találtam a kézikönyv(ed)ben :-) a manuális kódolási eljárást... :-( Asszem marad a "paraszt" módszer: akksisaru levétel 1 éjszakára, ez általában bejön! :-)
Továbbra is gyanús az alapjárati motor. Egy korábbi leírásban részleteztem az alapjárati motor és pillangószelep tisztítás előnyeit. Ha itt nem működik valami jól, akkor az eredményezhet sok galibát.. Szét kellene nézned a környéken. Jó lenne egy pillangó szelep és alapjárati motor tisztítás (féktisztító, WD40), alapjárati motor csatlakozás (kontakt spray), drótok ellenőrzése, illetve gumicsövek ellenőrzése. Kapható hidegindító spray, ezt ha a szívóoldalon a légszűrő utáni rész környékére fújod és megemelkedik a motor alapjárat, akkor fals levegőt szív a rendszer. (ezt hideg motornál nézd meg, a dúsítási cilkus után) (próbáld megnyomkodni a levegővel kapcsolatos gumi csöveket - a kartergázét is) Azt hiszem Te írtad ezt az indítás utáni zümmögést. Nekem is volt/van ilyen - vagyis valamilyen fura zümmögés - és némi döbbenetemre - tudatosult bennem, hogy a légkondi levegőfigyelő szenzorának kis ventillátora okozza a zajt a kupéban. Szétszedtem, kitakarítottam, de induláskor pár percig továbbra is zümmög.
Én is jártam így, évente 1-2 szer eljátssza velem, de kulccsal való nyitás után ok, viszont kiderítettem, az AC jó, pumpál is, még az alapjáratit, nem néztem....de az átlagom már 9.7 pedig csak 2000-es motor van benne, viszont 5 fok alatt beáll a kocsi, de ami igazából idegesít hogy a szívó torokból, legalábbis úgy hallatszik csúnya hang jön olyan fémes súrlódásra hasonlít, nem pedig a megszokott hangra amit a levegő ad...ez mi lehet?
Nekem 8000-el olcsóbb a kötelező, pedig meg voltam győződve hogy drágább lesz....
Több autóm kartercsövét elnézve, itt nagyon sok trutyi jön-megy, még akkor is, ha nem eszi a gép az olajat. A karterházban is felgyűlik a vízpára hideg indításnál és ekkor itt is elég komoly vízmennyiség tud az égéstérbe jutni. Azt gondolom, hogy ez hideg üzemben nagyon nem nyerő. Az olajgőz meg lerakódik a pillangószelep környékén és a szívócsonkban, mondjuk ez utóbbi annyira nem lényeges. Nem üzemanyag spórolásra, hanem tisztább motorüzemre -s főleg hidegen - szánom az ügyet. Láttad a mágnest is cipelem kocsiról kocsira - mert a Calibránál ötből ötször megmondtam, hogy benne van, vagy sem - így ezt - a számomra - új okosságot is ki fogom próbálni :-) Aztán meglátjuk. (Mellesleg felmerült, ugye a kupéban nincs gyári ilyen kütyü?- ha tudja bárki)
Bizony-bizony. Én már kétszer jártam így, hogy csak nyomtam a távirányítót, mint a hülyegyerek és se kép se hang. Egyszer még elemet is cseréltettem egy ad hoc helyzetben aranyért, de semmi nem változott.
Érdekes módon ebben az állapotban viszont amikor kulccsal nyitottam az autót, nem indult el a riasztó. A motor is beindult, majd a következő próbára minden megjavult. Másfél év alatt másodszor játszotta el velem ezt az ügyet és én sem tudom, hogy mi a gáz. Viszont. Van egy manuális kódolási eljárás, amivel az indítókulccsal is le lehet lőni belülről az ügyet, ennek leírását megtalálod a PUG könyvemben. (Már arra gondoltam, hogy esetleges ugrókódos üzem miatt van valamiféle szinkronhiba állapot)
Szóval engem is érdekelne valamiféle tutti okosság a témában!!
Szeretett autóm mostanában egy eléggé kellemetlen aprósággal "kényeztet" el: nem működik ugyanis a távirányítású központi záram. Volt régebben is "szarakodás" vele (pl. nem zárt/nyitott elsőre, csak mondjuk 3-4 nyomás után) volt, hogy kb. fél év után kellett elemet cserélni, mert nem érzékelte a nyomást, azelőtt (mikor 2007-ben megvettem az autót) viszont 2 évig is jó volt... :-( Most az a fura, hogy a távirányítón levő kis LED elég fényesen világít, nem úgy mint ha már az utolsókat rúgná... Mi lehet a hiba, volt már valaki, akinek előjött ilyen? (kicsit olyan, mintha a beltéri vevővel lenne gond...)
Szeretném közkinccsé tenni PUG 306 GTi kolléga autójából csent okosságot. Van nála egy kartergáz lecsapató cucc, ami a karterban kialakuló, vizes, olajos trutymót szűri. Hétvégén megcsodálgattam és erősen elhatároztam, hogy én is csinálok ilyent a kupéba. Sokkal kevésbé piszkolódik, trutymósodik a pillangó-szelep/ház, tisztább levegőt kap a motor és környezetkímélő üzemmód is megmarad. Nála valamiféle drága autós megoldás volt, de javasolt valami kisebb és olcsóbb megoldást gáztechnikából. Most egyeztetem vele, hogy pontosan hogyan néz is ki a cucc, aztán megcsinálom és beszámolok a tapasztalatról. Akinek van az ügyhöz további javaslata, tippje, várom!
Van némi gondom a taximmal. A motortérben van egy kütyü: http://picasaweb.google.com/szaboambrus83/P406?authkey=Gv1sRgCLXylKnjivOxWw&feat=directlink
És ö kegyelme lejár. Látszik hogy már farigcsálták, forrasztgatták, de nem sok sikerrel. Mellesleg a kocsi infarktusszerü tüneteket produkál, menetközben elveszti a fordulatot, ránt egy irgalmatlant és utána vissza áll. Na most ezt csak akkor produkálja ha ez a mütyür éppen le van esve. mellesleg 2.0 16v ´98 vagyok. Elölre is köszönöm!
Jaja, jo arakat dobott ki a gep, pugnal pont a fele lett, mint iden, 27e/ev b1-ben..erdekes, h a vectranal b3-ban vagyok es az is ugyanennyi lett ( vicc, h regebbi bonuszt nem tudom ket autora ratenni, hiszen mindketto a nevemen van, kvazi rizikofaktor ugyanaz, azonos kategoriaba is esnek es ugyanannyiba kerulnek jovore ft-ra pontosan majd)...mindkettot mar at is kotottem, meg asszony autoja van hatra, de asszem az is kb a fele lesz az idei dijnak...
Először is köszi a szinte igényeken túlmenő választ! :) Az adalék anyag mennyiségével nincs gond, mert annak ellenére, hogy januárban, vagy februárban leszakadt, decemberben fel volt teljesen töltve, és saját kezüleg ellenőriztem, hogy mennyi van benne! :) A többit viszont megnézem mindenképpen!
sziatok! szeretnék segitséget kérni töletek. van egy 406st-m minden elöjel nélkül megált észrevételeim szerint nem megy az ác-je cseréltem ác-t és semmi . azt gondoltam valaki tud segiteni mert a szerelők csak találgatnak. előre is kösz!
Anno a vateráról én is megrendeltem a krómozott műszerfal betétet az Angliában élő sráctól. Ki is cseréltem......a króm gyűrűket nem lehet külön kivenni roncsolás mentesen. Ez bennem is felmerült, miután rájöttem, hogy a 2002-es szedánomba nem passzol, egyszerűen a műanyag fülek máshol voltak. Vagy a másik, hogy a kilométer számláló kijelzőjének a világítása bevilágított mindent a környékén. Majd rájöttem, hogy nekem volt körülötte árnyékoló, ennél nem volt. Ezt is meg kellett oldani. Beraktam, nekem tetszik, és nem barkácsolás jellegű. De saját tapasztalatom, hogy a 2002-es supreme-hez nem passzolt tökéletesen. Amúgy nem értem miért változtatták ezt a gyárban, de ez egy másik téma. Nem tudom pontosan, hogy én akkor a kupéét kaptam, vagy a 2003/2004-es kiadású szedánokét, de nevettem, hogy nem passzolt. Nem is én lennék, ha tökéletes lett volna...:))
Hat, akkor ha neked a ket nagy ora kozott pug oroszlan jel van a kis kor helyen,, akkor megtiszteled az autodat, hogy keretbe foglalod a nevet, ha kicsereled....;D
De a vateras...nyereszkedni nem akarok, ugyanennyiert vettem en is... Egyebkent szerintem eleg jol nez ki, kupeban tetszett meg...mivel a kromgyuruk nem utolagosak, hanem sikban szepen illeszkednek nincs gagyi hatasa....pont az utolagosan felrakott kromgyuruk tunnek gagyinak... Raadasul 4 kromgyurut 10e korul kapsz tuninguzletben es nem lesz szep.... De sajnos beneztem, nem tudom kicserelni az eredetire, mivel ez mar S2-es illeszkedik.
Köszi az infót, nincs vesekövem úgyhogy maradok a simánál, a másik kocsimon debica téli van nem rossz gumi az sem, az olcsó kategóriából való, de instabilnak érzem 90 km/h körül a kocsit, olyan mintha állandóan lapos lenne a kerék azt mondták hogy oldalfalban nem a legjobb és ezért van...ezért gondoltam az erősített változatra...
Ha jot akarsz magadnak es nincs vesekoved, ami szuksegesse tenne a razast akkor ne vegyel xl-es gumit...sima is 680kg/gumi terhelest bir, xl-es kb egy mazsaval tobbet, de eros komfortvesztessel jar...ha allandoan fullra pakolt kocsival jarsz erdemes, de ha nem felesleges....xl-es gumikat tipikusan kisaruszallitokra es oszver egyteruekre talaltak ki...de pl. Sogor voyager van-jan is sima gumi van, igaz 215/65/15, es o kihasznalja az 1t terhelhetoseget rendszeresen...
Szaisztok!Konkrét hibakódot nem mondott a szerelő csak tippelget ő is!ami biztos hogy a nyomással nem stimmel valami!Azt egyenlőre nem tudta megmondani hogy mi!Az előző szerelő hibáit kijavítattam(26 000 jó magyar forint ellenében) az ügyben még az ügyvédemmel tárgyalunk hogy mi legyen mert számlát nem kaptam és ugy nehéz bizonyítani!természetesen Ő tagad mindent!Tegnap muszály volt haza jönnöm az autóval 20 km-et és ugy vettem észre hogy ha nem nyomom tele talppal a gázt akkor nagyon finoman mintha menne a turbó!aztán amikor ráléptem a gázra akkor megtorpanik az autó és a turbónak még csak nyoma sincs!
Köszi, átgondolom ezt a megoldást. Azért gondolkodtam külön kapcsolóban, mert van olyan helyzet, amikor egy fokkal nehezebb a gyújtással babrálni az ülésmozgatás engedélyezéséhez, de vitathatatlanul tetszik az ötlet. Köszönöm a figyelmességet a pontos leírással és egyben szeretnélek megnyugtatni, hogy igen értem és fogom amit leírtál. (eredeti végzettségem szerint villamos-mérnök vagyok :-) Köszi!!
Szia, A turbo hiba két egyszerűbb dologtól szokott előjönni, hacsak nem maga a turbo a hibás, de az ritka és nem olyan, hogy egyszer jó egyszer nem. Szóval amit a szerelőd is emlegetett az egy elektropneumatikus szelep a tűzfalon ( van egy tesója is ami ugyanúgy néz ki, az a kipufogó visszakeringetőé EGR). Ez a vákuumgenerátorból jövő vákuummal vezérli a turbódon levő kikerülő szelepet. Alapból nyitva van a kikerülő szelep és vákuum hatására csuk be, amit ez a tűzfalon levő szelep vezérel. Van egy szűrő az alján, sima szivacsos anyag. Ha azon keresztül bejut a kosz a szelepbe akkor hajlamos megszorulni. Próbaképp cseréld ki a tűzfalon levő két szelepet, egyformának kell lenniük. Ha ez segít akkor meg is van a hiba.
Szokott még problémás lenni a turbo-nyomás mérő szenzor is, ami a hűtő mellett szembeállva a kocsival jobb oldalt van. Pici műanyag cucc egy vékony gumicső megy ki alul és oldalt egy elektromos csati. Ez a szenzor könnyen eltörik, ha a környékén bütykölnek. (Pontosabban levegőcső csonkja szokott eltörni és nem méri a nyomást)
Ha ezeket megnézted és még mind jó nem jó akkor szólj.
Nekem is erre a Fuldára esett a választásom, igaz ebben az évben ha jól emlékszem 4-5 helyen végzett, ( de ez csak rémlik )....most akciós is 13490.- szerintetek érdemes venni ebből az 195 R15 95 T XL-es erősített változatot, ez oldalfalban erősebb.... gondolom kanyarban jönne ki stabilitásban....
Ujra ugyanazon hiba!Egyszercsak elmegy az erő az autóból!Már jártam itt és azt tanácsoltátok hogy olvastassak hiba kódót!Ez megtörtént azóta de........és most jön az érdekes része a dolognak!Tegnapi napon ujra ezt produkálta az autó(x km után egyszercsak gázadásnál letorpan kigyullad a motor öndiagnosztika és nem megy a turbó)majd ujabb 5 km és egy padlógáz után elindult a turbó majd 2 perc múlva kialudt a motor vissza jelző is és ujra harapott az autó!Elvittem a szerelőhöz hibakódot olvasni de ott kidobott 5 hibát is az autó e abból az 5-ből 4 ugyanaz:vagy túl nagy vagy túl kicsi a turbó nyomása és állítólag emiatt letilt az autó!Valamilyen szenzort emlegetett a szerelő hogy esetleg még az lehet a hiba de nem bírtam az idegtől oda figyelni!Annyi maradt meg bennem hogy azon van valami szűrő ami eltömődhet és ez veri átt a fedélzetit illetve hogy összefüggésben van a hiányzó álló fütéssel!Ha valaki már találkozott ilyen hibával és tényleg tudja is hogy mit beszél(nem ugy mint sok szerelő akikkel mostanában beszéltem)megköszönném a segítségét!Vásárlás óta közel 200 ezret költöttem a kocsira és még mindig ugyanazok a hibák jönnek elő időszakosan ujra és ujra!Szerelem volt első látásra az autó de már komolyan fontolgatom hogy inkább eladom!
Adnék pár jó tanácsot ,amit megtehetsz mielőtt kicserélteted sok pénzért a részecske szűrőd..
Szóval, egyre többször olvasom, hogy a dieselesek rendszeresen FAP problémával küszködnek. A baj általában nem nagy, bár, ha a teljesítményt is elveszi, már lehet izgulni. A hibaüzenet a központi kijelzőn már mindenki által ismert. Tudom, ilyenkor mindenkinek görcsbe rándul a gyomra, rohan a szervízbe hibakódot kiolvastatni, talicska pénzt kifizetni, aztán vagy jó lesz, vagy nem. Nem biztos, hogy ez az igazi tanács, de egy ingyenkört megér.
A FAP szűrő regenerálása egy bonyolult folyamat, . Ez egy adalékanyag felhasználásával megy végbe, az adalék egy tartályban található a padlólemez alatt, a bal hásó ajtó vonalában. A tartály kb 5 liter folyadékot fogad be, évjárattól függően két különböző típuskódú anyagról van szó. Litere veri a 10.000 ft.-ot még sporttársi áron is. (égyébként nem nagy szám maga az anyag, de drága mert "védi a környezetet") Többen írták, hogy jó a gyógyszertárban kapható izopropilos alkohol is, kb 2000 ft/liter - sőt a sima gázolaj is.
Ha felbüffen a gépnek a hibaüzenet, , "Engine antipollution system faulty" feküdj a kocsi mellé a földre vagy menj alá aknában a bal hátsó ajtó vonalában megtalálod a tartályt. Van a lapos tartály végén egy kupak, mely oldalsó nyomásra old, és lehúzható. Dudj be a lyukon egy pálcát úgy, hogy elérd vele a tartály alját és nézd meg mennyi anyag van benne. Szinte biztos valamennyi lesz a tartályban tehát van még regeneráló anyagod. A beöntő mellett találsz egy széles elektromos csatolót amit próbálj meg széthúzni. Ez okozza a legtöbb bajt mert folyamatosan víznek és sárnak van kitéve. Szóval húzd szét, és kontaktspray-vel öblítsd át mindkét felét. Ha itt az idő múlása létrehozza a legkisebb kontakthibát, rögtön úgy dobálja a hibaüzeneteket mintha ez lenne a hobbija, de egyébként semmi komoly baj nincs. Egyébként ha már az aknában vagy a kipuffogó rendszeren a leömlő után, már a vízszintes szakaszon egy olyan katalizátorszerű valamin a menetirány szerinti bal oldalon találsz egy szondát, két szál drót jön ki belőle. A jó minőségű galvanizációak köszönhetően ritkán rohad össze, talán 14-es kulccsal oldható. Húzd ki, tisztíssd meg a rárakódásoktóll, majd csavard vissza. A két szál ami jön ki belőle, be van borítva egy hőálló szilikonos csővel, legvégső esetben ezt is érdemes megbontani minél távolabb a hőforrástól, és csinálni a két szál drót között ellenállásmérést miközben a szonda érzékelőjét öngyujtóval (hosszan) melegíted.
Ha nem mérsz ellenállásváltozást a hőmérséklet emelkedésével, a szonda kuka, itt a baj. Az új pár ezer forint.
Szóval első: FAP szint mérés második: sorkapocs kontakttisztítás a FAP tartályon, harmadik: szonda pucolás. Ha úgy látod alacsony a FAP folyadék szintje, és sovány a pénztárcád (mert biztosan az!!) elég egy litert beleönteni, ez több tízezer kilóméteren átsegít. Ha még találsz valamit a környéken aminek köze lehet a bajhoz és elektromos csatolója van, bontsd szét és kontaktspray-t neki gazdagon!!
Ha kész a házi diagnosztika indíts, a hibaüzenet megmarad, nem kell betojni, menj a városon kívül és gázt neki. Nem kell fingatni, fordulat 3-4000 legalább 5 percig. Állj meg, állítsd le, várj egy kicsit, majd indíts, megint 3-4000-es fordulaton 5 perc. A másodszori újraindítás után szerintem megjavul minden, ha mégsem, kérdezze meg kezelőorvosát, gyógyszerészét, legvégső esetben autoszerelőjét.
Csak azt akartam mindenki tudomására hozni, hogy egy FAP hibaüzenet javítása akár 0 Ft.-ból is megoldható. Ha a gép nem eszi az olajat, rendben van a fogyasztás és kímélő üzemmódban működsz, a FAP rendszer nagyon sokáig bírja!
TÉGED MEG ÚGY IS ISMERTELEK MEG ,HOGY MEGADOD A GÉPEDNEK EMI KELL.
Nehogy hagyd magad rábeszélni a cserére,ha nincs széttörve a belseje,ki ne cseréltesd! Csak szét kell kapni és levegővel kifújni,kicsit sűrűbb az összetétele mint a katalizátornak de ki jön belőle a korom! Össze kel rakni és annak jó nak kel lennie! Tudom én hogy részecskeszűrő hibaüzenetet kapsz,de itt a csel,bár mi más baja van az autódnak mindig ezt a hibát fogja kiírni,tehát lehet hogy tökéletesen működik!
Ha rendben vannak a csatik,és van benne folyadék akkor annak jó nak kel lenni! Nem tudom ismered e a működési elvét! Tehát környezetkímélő rendszer,és úgy dolgozik,hogy a kipufogóból távozó kormot megfogja először lenaggyázza a katalizátor és az apróbb kormokat felfogja a részecskeszűrő,ez egy idő után telítődik,az autó ilyenkor regenerál,olyan 4-500 km n ként csinálja meg,ilyenkor az FAP ból fecskendez az üzemanyagba és ez a folyadék lejeb húzza a korom égési pontját, mert ez a HDI alacsony hőmérsékleten dolgozik és az égetéshez nagyobb hő kell,vagy ha nincs nagyobb hő akkor a horom égéspontját kel lehozni,és kiégeti a részecskeszűrőt! Ilyen egyszerű az egész! Szóval a semmiért több 100 ezret ki adni,nehogy kicseréltesd! Lehet csak az érzékelő nem jó,de ha csak a hibajelre hagyatkoztok akkor lehet teljesen más baja van.
Szia Sok sikert hozzá!
ÉRDEMES KICSIT BOGARÁSZNI MIELŐTT KIDOBOD A PÉNZT.
Tavaly az ADAC "különösen ajánlotta" a Fulda kristall montero 3-at, én azt vettem 13990-./ db pénzért. Kollégámnak montero 2 van, ő nagyon megvan vele elégedve.
Nem kel külön kapcsolót beszerelned és buherálgatni
Ha jól emlékszem a 16-17 biztiről kap áramot bal -jobb ülés. A bizt tábla hátulján meg kell keresni az c-16 és c-17 helyet ,.ez az ülések fő áram vezetéke, / egy multiméterrel ki tudod csipogtatni A bizti és az ülések alatt lévő csatik közűl a vastag sárga "JN " jelzésű vezetéket.
Ha megvan akkor a bizti táblánál .ha egyedűl van akkor egy hosszú vékony csavarhúzóval ki tudod venni a vezeték csatiát / ha megy még oda más vezeték is akkor le kell vágni /.
Keresni kell olyan pontot ami csak a készenléti állapotnál / gyújtás kapcsoló 2-es állás / kap áramot és oda át kell kötni.. ezt egy stekk lámpával vagy multival meg tudod keresni.
Ezzel csak akkor lehet állítani amikor már bent űlsz és a kulcsot elfordítod eggyet. Ezzel megszűnik a gondod és nem kell aggódni hogy leég a kocsi ,vagy lemerűl az aksid..
Remélem érted amit írtam ,nem bonyolúlt csak egy multi kell hozzá..
Nem választottál rosszul szerintem! Én soha nem voltam az olcsó gumi híve mégis csak ez az egy kapcsolat van a talaj és az autó közt!!!
A mostani céges autóra gagyi gumit vettem mert XL-s kellet és megfizethetetlen! Aurora K109 először nagyon jó volt azt ~5000Km után lett egy kicsi hangja, most meg a hidegben megint csendes lett és jobban is tapad! (idő hiányában nem tudtam fel rakni a télit. Dunlop winter sport 3D ez is nagyon jó gumma csendes tapad stb.)
Olcsó húsnak mindig híg a leve. Ez nagy igazság. Szerintem mutass nekik egy szimpla gumitesztet, hogy mennyivel hosszabb egy féktáv. Vetíts eléjük, ha pont 1 m-en múlik egy baleset.
Na sok tipródás meg tesztnézegetés (meg amilyet tudtak szerezni, és nem volt nagyon drága, bla,bla...) után a "Pirelli winter 190 snowcontrol serie 2" mellett tettem le a voksomat, remélem jól választottam meg a téli gumimat... Persze a feleségem és a családja szinte nyúztak, hogy minek ilyen drága (15.700/db) gumi, nekik mindig jó szokott lenni az olcsó is. Hiába mondom, hogy nekem a biztonság mindennél többre való, valahogy nem hiszik el, hogy a gagyibb gumikkal közel sem lehet úgy uralni a gépet, mint egy prémium márkával. Pedig ugye 4db megveszekedett gumival kell télen is az úton tartanom ezt a monstrumot, még akkor is, ha más hibáját kell kivédenem. Szal saját magam már meggyőztem (meg a tegnap bejelentett váratlan prémcsi is megyőzött :P), csak még a család tamáskodik...
ne erőltesd, összerohadt...soha nem fog már lejönni....nekem se jött szét, ráadásul a talpnál idpvel beázott..vettem gyári újat talppal együtt volt 2000ft
Szeretném lemosatni az autót és a tetőantennát le szeretném szedni, de semerre nem mozdul, se fel, se le, sem balra és jobbra sem, meg sem moccan, hogy kell ezt leszedni, lecsavarozni?
Kreativ franciak mindig elorebb jartak egy lepessel a tobbi gyartonal, csak epp a kiforratlansagok miatt ez a visszajara utott, sok elegedetlenkedo ugyfel, rakoncatlankodo, allando nyugot okozo elektromis rendszer...bar a rancfelvarott 406-kal tobb ilyen jellegu problema volt, van, de az meg merevebb kasztnis joval mint az S1 szeriasok.... Ezert is csinaltatok toronymerevitot, nehez, nyomatekos motor kanyarban valo kigyorsitaskor neha hallhatoan nyooszorogteti a kasztni elejet....
Valahol valaminek kell lennie, már arra az esetre gondolok, amikor nem a leghátsó állásban áll meg az ülés. Előbbre állítod, mondjuk egy nagyobb hátsó utas miatt. A kupéba ugye előre kell hajtani az ülést, hogy a hátsó be tudjon szállni, ezért előrekúszik az egész ülés egészen az első végpontig, majd oda mászik vissza, ahová előzőleg beállítottad. Ezt biztos, hogy csak egy a pozícióját változtató rendszer tudja megcsinálni, a mozgó határolóval. Fontos azonban, hogy a szedánban ugye nincs ez az előrebuktatom és mászik magától előre funkció. ha jól tudom :-) (holnap meglátod amúgy is .-))
A memória miatt tök kényelmes a rendszer így, de egyébként nagyon-nagyon meglennék nélküle. Úri huncutság, ezer hibalehetőséggel.
Figyelem, motoros üléses kupésok!!
Ha ez a mozgó kapcsoló leragad, akkor hátsó végállásnál - full hátul - nem áll le a húzó vezérlés. Ekkor a rendszer folyamatosan újraindítja az ülésmozgató motort, majd annak gondolom a terhelés/hőleoldója miatt leold. Aztán ezt játssza végtelen ciklusban. Egy órán keresztül kutattam a házban - első körben betörőt keresve - mire rájöttem, hogy a hang a garázsból, ezen belül az autóból és ezen belül az ülés alól jön. Mire megtaláltam olyan forró volt az ülés alatti motor, hogy nem tudtam hozzáérni. Csak nagyon halkan merem leírni, de megfordult a fejemben, ha nem hallom meg a periódusos nyöszörgést és idejében nem merül fullra az aksi - mint tudjuk ez nálam elég bika darab - vajon kigyullad az autó, vagy sem. Sajnos szerintem ez egy nem jó műszaki/technikai megoldás, ha olyan hiba előfordulhat, ami ilyen jelenséget ad. Komolyan gondolkodom rajta, hogy beiktatok egy kapcsolót, ami csak akkor ad tápot az egész rendszernek, ha azt én akarom :-(( (merthogy a hátsó ülésre való beülés miatti buktatós, előrekúszos buli miatt gyújtás nélkül is áram alatt van a rendszer...)
Állat jó az autó, korát megelőző megoldásokkal, de mintha lennének instabil, kiforratlan műszaki részmegoldások. (egy biztos, pár dolgot tutti másképp csinálnék meg és valószínűleg fogok is :-)
Nekem a kupén van a mozgató bowdenen egy műanyag bütyök, az ragadt le. Ezt átugrotta a kapcsoló és leállt az egész. Megigazgattam, kitisztítottam és azóta rendben.
Gun kollégához hasonlóan én is hosszú távra tervezem a coupe-t. most 279e km van benne, és még az első kuplunk. Se hangja, se egyéb jele a kuplung kopásának. (remélem is, mert ez egy dízel kuplung, ami nem lesz olcsó! :( )
Egyébként a sok km miatt most előjött amitől féltem. 3 napja írtam, hogy viszem a kocsit szervízbe, mert többször megszöktek a lovak az ANTIPOLLUTION FAULTra. Közölték, hogy a FAP szűrőt lenne célszerű cserélnem. Most 2000 Ft-ért kiégették, de a jelek szerint már csak tüneti kezelés. (Nyáron is egyszer már előjött ez a gond) Elsőre 75e+munka a FAP szűrő csere. Gun, de jó a szívó benzines! :)
Sziasztok! Új vagyok köztetek,rögtön az elején már kérdezek is. Tudna valaki 96-os 1,9TD-hez javítási leírást,vagy kapcsolási rajzot linkelni? Kerestem már itt a fórumon,de sajna nem találtam semmit. Előre is köszönöm!Zsolti
Ha minden méret stimmel, akkor igen kompatibilisek a citroen és a peugeot osztókör elosztásai. 4x108-as az osztókör a 406-oson. Ha 4-es osztókörű a felni a picassón akkor jó(meg persze a coll méret-15"). Bár, ha 14"-os felnit találsz, az sem rossz (sőt!-nagyobb talajnyomás miatt még jobban tapad csúszós úton), de ott 185/70 R 14-es kell rá.) Ha lehet kérd el (már ha adja) hozzá a rögzítő csavarokat is, mert nem egyezik a gyári k.felniével(hosszabb nála). Ha nem adja, venni kell a gumisnál.
Így csökken a nyomtáv szélessége 18 mm-rel. Elképzelhető, hogy hozzá fog érni valamihez a gumi, vagy akár maga a felni is (pl. a féknyereghez). Változik a kerékcsapágy terhelése is. Elvileg 9 mm széles pogácsákat kellene felszerelned, hogy kihozd az ET 18-as értéket. Ehhez hosszabb csavar is kell.
Reggel feladta megint a leckét a verda, nem indult pedig volt kismotor is meg minden azután gondolt egyet és beindult, hát romba dőltek az elméleteim..... újabban ha kiveszem a slusszkulcsot bekapcsolva marad a fedélzeti kijelző, nem csak a világítás hanem a rádió stb.... minden van rajta
be rakom a szenzort meglátom mit produkál utána, de diagnosztikára elviszem most már ezek után mindenféle képen.....
Ha az ET száma a gyárihoz képest nő (nálad 18-ról 27-re), akkor a kerék befelé lóg majd egy kicsit. A tapasztalat, hogy az ET 35-ös felninél, nekem már forgatáskor súrolta a fékem. Érdemes lenne feltenni mielött megveszed, mert lehet nyomtávszélesítő pogácsákat kell alkalmazni.
Gyorsba szeretnék dönteni, hogy érdemes-e megvennem télire egy Xsara Picasso lemezfelnit a 406-hoz (használt, feketére fújva 5000/db), mert most hirtelen ez lenne elérhető számomra, és már sürge a dolog.
Amúgy ET18 helyett ha ET27-et raknék fel akkor az nagyon bezavarna, vagy egyátalán érintene hátrányosan? Ehhez sajna nem értek annyira...
Hát igen, jó találmány ez az elektromos ülés, de hogy minek?! Semmi értelme, kivéve a memóriás üléseknél, de az is badarság.
Ezt nem azért írom, mert nekem manuálisan lehet állítani az üléseket, és irigy vagyok. Hanem azért, mert nekem is volt elektromosan állítható ülés és hát lássuk be, nem sok értelme van.
Meg kellene nézni a biztosítékokat. Az idősebb példányoknál a végállás határolok néha elkopnak/elpiszkolódnak és végállásban sem állítják le a motort, ami folyamatosan működve, egyszercsak lenyomja a bizosítékot. Továbbá az ülés alatt nézd meg az elektromos csatlakozásokat, hogy nincs-e valamelyik szétcsúszva. (nekem is pont ilyen dolgok voltak a jobb első üléssel, amit nekem a jobb ülés jobb sinén levő csúszó határoló volt leragadva, ezért nem működtette a mikrokapcsolót. Volt olyan helyzete az egésznek, amikor tényleg olyan se kép se hang állapotban leledzett, mintha ez egész nem működne. Tanács: leszeded az ülés oldalán lévő mozgató vezérlőt (kipattintással jön ki acél laprugók rögzítik) majd az oldalsó alsó műanyag takarót leszeded (elől alul van egy csavar rögzítés (ha jól emlékszem). Ekkor láthatóvá válik a jobb oldali sín és a sínen mozgó határoló. Ezeket érdemes első körben megnézni, mert tiltásról nem tudok.
A CD tárat a csomagtartóban keresd szerintem, nekem coupé van, abban a csomagtartó bal oldalán lehet kinyitni egy kis ablakocskát és amögött van. Nekem a JBL féle hifi vana kocsiban, abban hátra kell húzni a tokot, majd után ki kell tapogatni egy gombot, amit benyomva picit kijjebb löki a CD tartó tokot és utána ki lehet húzni. Vissza ugyanez csak visszafelé! :)
Tegnap sikerült hozzájutnom egy 406-os példányhoz, és lenne pár kérdésem. A cd-tárat egyáltalán nem találom, gyárilag van benne, és vannak is benne cd-k, de hogy hol azt sehogy sem sikerült eddig kideríteni. Érdekelne még az is hogy a jobb első ülés elektromos állítását le lehet-e valahogy tiltani, vagy tönkrement? Mikor megvettem még működött minden irányba, most viszont nem. Egyenlőre ennyi. Köszönöm előre is a válaszokat!
Ez így nekem megint nem egyértelmű AC probléma, illetve átfedések vannak. Ha keveset nyom az AC, akkor kihal a lőerő, de az alapjárat megy. Ha lehal az AC, akkor lehörög a motor, hiába adsz gázt. Ha gázadásra változik a dolog, akkor az lehet alapjárati motor, vagy légtömegmérő is. Azt kellene még kihallgatóznod, hogy az a "kismotor működik" című hang merről jön.
Azért van olyan is (pl.: én), aki hosszabb távra tervez az autóval. Eleve már 4 éve megvan és a coupe jó tulajdonsága szerintem többek között az is, hogy egy szép, gyári állapotú példány értéke az idő előrehaladtával egyre nőni fog... (Nem mintha ebből szeretnék meggazdagodni...) A másik meg az, hogy eddig igazán komoly gond nem volt az autóval, a kopó alkatrészek folyamatosan cserélődnek, így lassan lesz egy "új" autóm idővel! :-))) Szóval egyáltalán nem tarom elképzelhetetlennek, hogy 10 év múlva is meglegyen a kocsim, kb 260e km-rel az órájában. (Akkor lesz 21 éves, lassan youngtimer korú!) :-))
Menet közbeni leállás az volt hogy beindult, de rángatott a motor majd folyamatos gázadásnál ment, majd gázról le a láb és rögtön leállt, de utána indításra rögtön beindult csak le is állt ha nem nyomtam a gázt, ezt volt a jelenség de ha nem állt le akkor stabil 750 rpm volt az alapjárat furcsaságokat nem csinált még hidegen se. Viszont utána már, ha így indult a verda akkor le rögtön a gyújtást vártam 1 percet ráadtam indítottam és semmi gond vele.....
Nekem most 177 ezer km után elvileg még a gyári kuplung van benne, de lassan cserés lesz...
Viszont az, hogy Valeo, vagy más, azért nem számít szerintem, mert ki az aki most tulajdonolja az autót és tervez vele még 100-150 ezer kilométert? Neked elment a Valeo 50-et, borítékolom, hogy el fog menni még 50-et, sőt, ha jó minőség, akkor még százat is. Szóval csak azt akarom mondani, hogy nem nagyon fogod tapasztalni, hogy a Valeo jó-e vagy rossz, mert úgysem nálad lesz a kocsi kuplung csere után 100-150 ezer kilométerrel...
Természetesen választhatsz...de javaslom ne gagyi utángyártottat vegyél...hanem gyárit...vectránál megszívtam, gyári csomagolásban vettem gyárinak tűnőt, de kínai volt, beszerelésig minden ok volt vele...de a szívórésze kb 1 cm-re rövidebb, mint a gyárinak, emiatt kevés benzinnél, kb 10l alatt nem tud rendesen szívni, és emiatt mintha kimaradna 1-2 henger....apám jött rá, mikor emelkedőm épp hogy felment, lejtőn meg simán ment az autó.....
Ha alapjáratban vacakol (le akar állni, magasan marad az alapjárat,stb), de gázfröccsre felpörög, akkor alapjárati motor. Ha egyszercsak leáll és hiába nyomsz gázt, akkor az AC. Viszont ez nekem olyan AC vezérlő elektronikai hibát mutat. Nem tudom ennél hogy van, de anno engem az AC relé tréfált meg így. A legszarabb az volt, amikor az autó mondjuk a pirosnál egyszercsak leállt és teljesen esetleges volt, hogy mikor tudtam újraindítani. Ha sikerült, akkor viszont pöccre indult. Ha nem a tankban van az AC motor (vagy a vezetékre kívül rá tudsz csatlakozni) először azt kellene egy feszmérővel megmérni, hogy megy-e mindig az AC-hoz feszültség. Ketten kellenétek hozzá és próbálgatni az indítózást.
Ha lehet választani a nyeremények közül akkor, egy AC pumpát kérnék... Akkor lehet hogy nem is az alapjárati motor szívat hanem az AC pumpa, a menet közbeni leállás is???? anyagilag jobban örülnék neki...
Hali, köszi mindenkinek a segítséget, hétvégén megcsinálom....
Megtaláltam a probléma okát miért nem indul néha reggel a kocsi, de hogy mitől van.... Szokásos indításkor hallok a gyújtás ráadást követően halk zajt mintha egy kis motor hangja lenne ami elhallgat néhány másodperc múlva, ilyenkor indul a gép, de párszor ez elmarad a gyújtás ráadást követően, persze nem is indul, majd amikor hallom a hangot akkor rögtön be is indul....ez az acpumpa lenne?
Hello, én is így jártam vele 1.8 2001-es évjáratú, nekem olyan 150.000 km-nél adta meg magát úgy ahogyan a tiéd. Nagyon felkeményedet a végére és igazán nem lehetett finoman csúsztatni. A vég akkor van ha a legfelső pár milliméteren kezd el fogni csak, akkor onnan irány a szerelő! A Valeo jó választás én is azt raktam bele, teljesen jól működik, már beleraktam 50.000 km-t. Sajnos nekem a kupplungozás után lett egy kis "nyelestengely-hangom" de ha finom engedem fel a kuplungot akkor nem hallani. Ez sajnos vele jár...hacsak ki nem cserélsz mindent a váltódban, csapágyak tömítések...stb. Üdv
Elkelne egy kis segítség! Elszállt a baloldali tükröm fűtése. Gondoltam rendelek utángyártottat. Meg is rendeltem, kék, aszferikus, fűthető. Örömködés! Nekilátok a cserének, régi lap eltörik. Sebaj van szép új. Kiszedem a régit és szívás! Az utángyártottnak nagyobb a felfogató karimája és pattintós:-(. Régit visszatettem törötten. Ha jól emlékszem valaki vett utángyártottat. Az stimmelt? Légyszi segítsetek! Előre is köszi!
Úgy néz ki haldoklik a kuplungom, üresben halk nyiszogó hang hallatszik a motor felöl, ha hozzá érek a kuplung pedálhoz, akkor változik vagy megszünik a hang, ha viszont egy picit lenyomom a pedált, finom rezgést érzek a talpamon, mintha valami visszarugdosná a pedált, ha továbbnyomom, akkor néha akad, máskor meg simán jár a pedál. Most 170e km van az autóban, ami benzines, 2 literes 2002-es évjáratú, de 100e km-nél már egyszer cserélve lett a komplett kuplingszett, akkor a kinyomócsapágy ette meg a kuplungszerkezetet, de akkor nem volt ilyen remegés a pedálon, csak recsegett-ropogott az egész, akkor Sachs lett beletéve, gondolom most is hasonló sors vár rám, de milyet vegyek, hogy ne kelljen ilyen gyakran cserélni? Az autóval Érd-Budapest távon és a reggeli dugóban + némi városi forgalomban közlekedem, szóval sokat van használva maga a kuplung, de azért mégis jó lenne ha többet birna....
Valeo-t néztem most, nem is olyan vészes az ára a UNIX trade-nél, esetleg jobb ötlet? Vajon kibír még 2 napot szerintetek ? Kb. 4-5 napja kezdte ezt a remegôs dolgot.
Háát igen, normál helyen így csinálják, de sajnos itthon mindenki ott csal ahol tud, illetve sokmindenki.
Más: Van 4 darab Barum Polaris 2 195/65 R15 téligumim eladósorba, természetesen használtak 6-7mm mintázattal, ha érdekel valakit tudok feltenni képet is.
de pont ez az, avulassal kalkulálnak a biztosítók, ez alapján állapítják meg a kárértéket és a javítási összeget....magyarul avulással csökkentett áron kapsz árat....ráadásul idősebb autóknál eleve utángyártott alkatrészekkel és avulással csökkentett árakon számolnak....normál helyen, mint neked is igy csinálják, neked nincs fizetni valód....
Nem önrészt kell fizetnie. Hanem ha új alkatrészekből javítják az autót akkor avulást kell fizetnie. Ezt nekem is kellett volna, de a márkaszervíz kifizette helyettem. Azzal indokolják, hogy 6 évesnél idősebb kocsin az alkatrészek ugye már idősek, kopottak, korrodáltak stb, de te kapsz vadi újakat, és így azt mondják, hogy az jobb, mint amilyen volt így fizesd ki te a 10-40%-át. Ez csak azért gáz, mert a mai autók nem korrodálnak 6 évesnél idősebb korukban sem, vagyis pl a peugeotom nem. De persze ez is a biztosítók egyik oka, hogy miért fizessenek kevesebbet:S:S
Emlékszem erre az esetre, lopott autót üldöztek vagy ilyesmi és sikerült egymást kiütniük...ill. te autódat is....tipikus eset, rosszkor, rossz helyen....sajnálom.
Viszont furcsálom, hogy "önrészt" kell fizetned kgfb kár esetén...persze, lehet, hogy ilyen a szerződésed, de akkor is fura, ilyet még nem hallottam....ráadásul ilyen esetben avulással veszik figyelembe a javítás költségeit, szóval nem értem ezt az önrész dolgot...nem tudom melyik verziót választod, elfogadod a biztosító kárbecslését amit kifizetnek majd te rendbe rakod ahol akarod, vagy rábízod magad egy műhelyre, ahol te kész kocsit kapsz vissza, minimál ügyintézéssel....
2 éve asszony autója volt hasonló helyzetben, parkolóban állt, mikor ketten kiütötték egymást az úton, és az egyik telibe találta az autót, ami ráadásul cégnéven van...elvitettük trélerrel saját költségen a karosszériáshoz, majd ő intézett volna mindent... persze bepróbálkozott, hogy ő számlásan nekünk megcsinálja, mi fizessük ki, majd rendezzük a biztosítóval...elhajtottam, oldja meg, kész autót akarok visszakapni...megtaláltam a kárügyintézőt is, kissé összejátszottak a karosszériással, de felvilágosítottam, céges autó,ide-oda számlázás során végül nálunk lesz 300e hiány a könyvelésben, szóval én egy kész autót akarok visszakapni, papírokat meg rendezze a károkozó biztosítójával és a karosszériással.... végül kinyögte max 350e-t fizet a biztosító...javítási kalkuláció szerint belefér, mondtam hajrá, egy hét múlva házhoz hozták az autót, két papír aláír, viszlát.... utólag kissé mérges voltam, mert alaposan alánézve részben bontott cuccokat tett bele, (bal első futómű lett kuka+bal eleje, sárvédő, motorháztető) szóval keresett rajta 200e-t, amit osztottak kétfelé, de legalább jó lett az autó, szépen fényezve, + bónuszként egy régi kisebb sérülés javítása is belefért....
Helló, a legegyszerűbb aknában csinálni, a kocsinak elöl a jobb felét érdemes megemelni így nem folyik ki a váltóból az olaj. Majd simán felnyúlsz, stekker le, egy 5-ös imbusszal kiveszed a csavart és kihúzod az egységet. A tengelyt átrakod és kész, vissza minden. Nem nehéz. Üdv
Még csak most olvastam, de nagyon sajnálom. Sajnálom, hogy neked mentek, és sajnálom, hogy egy ilyen szép autó volt az áldozat! Kár, hogy a találkozón nem voltál, mert szívesen megnéztük volna még "szűzen" a kocsit! :)
Amúgy csütörtökön viszem a kocsit szervízbe, mert ismét megjenelt az ANTIPOLUTION FAULT, az UNDLOCK DIESEL FILTER, és megszöktek a lovak is. Persze, csak hosszú távon jön elő, mert leállítás után (Ha kihült a motor), ismét nagyjából jó, bár akkor is egy kicsit gyengéb, mint szokott lenni. Emellett olyan hangja van, mintha mellé fújna a turbó, erős sziszeg, süvöltő. Majd meglátjuk mi lesz csütörtökön.
Néztem a váltó tetején lévő szenzort de nem olyan amit kaptam, a váltó tetején lévő szenzort fogalmam sincs hogy lehetne kivenni semmilyen kulcs nem illik hozzá olyan mintha csak be lenne "dugva", a szenzor, a Haynes meg a féltengelynél írja valami hőpajzs alatt a kép szerint egyezik a két szenzor....elvileg azt a típust néztem amilyen nekem van.
Viszont elől vastag, hűtött, hátul pedig vékony és nem hűtött. Optikailag jól mutat, de nézd meg azt is, hogy mekkora nyereg és betét van rajta! Nekem (2.0) hátul pl. olyan 4x6 cm lehet a fékbetét, vagy inkább 3x5, kb. semmi. Annyit biztos fog, mint egy dob, de az első tárcsához képest kb. fityisz...
Én kérdeztem, hogyan vannak jelölve a betétek keménység szerint. Ez eléggé empirikus megoldás, a körömmel történő teszt, de ezek szerint működik.
Gun mesternek azért gyenge a fékrendszere, mert hullámosak a tárcsái, ezt magam is tapasztaltam a találkozón. Ami persze eléggé veszélyes mutatvány. Nem tudom, hogy azóta kicserélte-e a tárcsákat.
Köszi a lehetőséget, élnék vele. Kellene akkor a Ferodo hátsó féktárcsa és a ferodo betétek. Ez utóbbiból a jobb, puhább, célszerűbb kellene, nem 3eFt számít. Hogy tudjuk az üzletet megoldani?
Valaki kérdezte, hogy hogyan lehet megállapítani a puhaságot. Én azóta vagyok puha fan, amióta a Calibrámba az első fékbetétet lecseréltem puhára. Az előző tulaj megnyugtatott, hogy olyan jóféle betétek vannak benne, amik sokáig fogják bírni, de nekem nem tetszett a fékteljesítmény. Vettem tehát puhát és kicseréltettem. Ezzel az egyszerű manőverrel, mintha új fékrendszer került volna az autó alá. Döbbenetes volt a különbség!!! Mikor kinn voltak a betétek a puhába egy szöggel (majdhogynem körömmel) simán bele tudtam karcolni, míg az előző kemény felülete gyakorlatilag nem nagyon volt sérthető. Persze a puha betétek nem bírnak 70/100ezer kilométert, csak mondjuk 40ezret, de addig is tudok kiválóan fékezni (ami nem egy hátrány :-)), és ami nekem 3 évente bőven megér ennyit !! GUN pajtim kupéjában pl. meglepett, hogy milyen gyenge volt a fék az enyém után, pedig az Ő fékrendszere (egész autója) is pont olyan mint az enyém, nyilván betét különbség okozta a huncutságot) Végül tehát számomra a puhaság a fizikai tapasztalatból derült ki, de a szakik valamiből tudják, hogy melyik puha és melyik nem, így megpróbálom egyszerűen ezt kérni :-)
Ha jól tudom a váltó tetején van. Régebben volt fent kép is itt a fórumon. Kicsit gány helyen lehet, de megoldható szerintem házilag is. Pár dolgot biztosan le kell bontani hozzá.
Nagyjabol mindegy melyik marka tarcsajat valasztod, mivel osszesen 4 acelgyar gyart a kis globuszunkon fektarcsa ontvenyeket nagy tetelben...es a gyartok ebbol mazsolaznak, nyers tarcsakat ok munkaljak meg vegul, persze elso, masod, stb osztalyzas szerint...szoval tarcsabol barmelyiket veheted, azonos minoseg es tulajdonsag mas neven tobbnyire...ferodo, brembo, ap racing, textar, stb, mind jo nevu fekgyartok Azert a hatso fekeknek eleg nagy szerepuk van fekezeskor, az auto stabilitasaban leginkabb...meglepo de nekem a hatso tarcsak nagyobbak az elsoknel...
Itt vannak a Ferodo cikk számok: Betét: FSL1415 Service Line ez a full belépő szintje... 6000Ft FQT1415 Termo Quite ez a szinte full felette már csak verseny betét lenne! 9000Ft
Tárcsa: DDF869 Premier közép kat és csak ez van a 406 hátsó tárcsából. 9000Ft/db
Végig nézegettem amit tudtam de nincs ötletem, felmegy 9 literrre, majd vissza 7,8 körüli értékre, reggel indulok felmegy 8,5-re utána vissza 8 -ra, ja és mindezt 30 km alatt,
Ha lehetne kérnék tanácsot hogy a legcélszerűbb nekifogni a sebesség jeladó kicserélésére...
Ráizgultam a brembo tárcsákra és elvileg a ZSU-nál találtam jó áron. De aztán rájöttem, hogy hátul nem akkor durranás az ügy, így akár a ferodo páros is lehet. A ferodo betétek legendásan jók, így ez nem is kétséges - úgy tudom ezek a betétek ráadásul puhák - ha így van, akkor ez máris OK. A féktárcsára meg szempont, hogy ne vetemedjen, azaz átlagos jó minőségű legyen. Ha ez is így van, akkor ez is OK. Azaz, tehát akkor cél a ferodo tárcsa - ha a brembo minőség és jellemzők közelében jár - (idáig csak ilyeneket használtam, azért ez az etalon) - illetve a ferodo betét, ha a puha verzió.
Bocsi nemértem teljesen mire gondolsz én nem hírdetek a Vaterán felnit venni akartam, de ma vettem egy garnítúrát csak nincs meg a közepe ezért keresnék felniközepet
Látom sérülnek itt a peugeotok.... szörnyű dolgok ezek. Rendőrös sztoritól meg egyszerűen meg áll az ész. Gondolom lapítottak is rendesen, de az embert meg meg tudják alázni egy egyszerű közúti igazoltatáskor, mert nekem volt rá példa és semmit nem követtem el, csak vissza élnek a "hatalmukkal". Most meg összetörik más autóját ami ráadásul parkol.
Más. Találtam lökhárítót, újat 12eFt-ért alapozott, Klokkerholm gyártmány, ha valaki takálkozott már ilyen cucokkal véleményt légyszives.
Textar fékbetétek meg szerintem a legjobbak utcai használatra. Nem ég meg, nem nyikoror pár ezer km után és fog mint állat. Én csak ezeket használom elől hátul, még a kézifék pofák is ezek.
www.zsu.hu... Kerj toluk arajanlatot En tavaly naluk vettem hatso brembo tarcsakat ferodo kopaserzekelos betetekkel, 30e volt az egesz szamlara...hatul ugyanaz a tarcsa van mint a kombimnak...290-es tarcsa Iden meg elsoket csereltem, az olcsobb volt, mert ferodo puha beteteket tudtam occsoert, 9e-ert szerezni, tarcsak meg 16e volt a ketto...pex, nemet gyartmany, oem gyari beszallito sok autogyarnak... Csere utan mikor mar bekoptak es a kopott gumikat is lecsereltem ujakra rendesen bolintottam mikor kiprobaltam...:))
Egyebkent a textar is nagyon jo, csak tenyleg puha betetek legyenek...
Szerintem ha lehet akkor próbálj meg megegyezni a biztosítóval ha tudsz, hogy cash -t adjanak, mert szerintem nagyságrendekkel olcsóbb a javítás mint 400e. Bár látni kellene hogy milyen lett...
Szóval ha tényleg csak ennyire ment el akkor próbálj meg keresni a károdon...
Hátső féktárcsákat kell cserélnem és ehhez viszonylag puha fékbetétek kellenének (coupe 3.0V6). Textar árat adtak. Vélemény erről, illetve javaslat másra?
Vérzik a szívem. Egy coupe beteg!!.... Az általad küldött képek alapján képzeld én észre sem vettem, hogy a Te kocsid is sérült, éppen azt jegyeztem meg, hogy milyen mázlid van, hogy nem ment beléd - olyan közel állt hozzád :-)
Az eljárás kapcsán teljesen osztom a nemtetszésed. Nekem egy ilyen helyzetben azt mondta a biztosítós, hogy a sok elem, amit kicserélnek új lesz és hogy ettől mennyivel többet fog érni az autóm. Nekem meg az volt a válaszom, hogy kíváncsi leszek arra a vevőre, aki örömujjongásba fog kitörni a kocsi vételekor, amikor kiderül, hogy az első nyúlványtól az egyik oldalon tök új az autó. BTW. nekem sem lesz többet ilyen autóm, ami előtte ennyire sérült volt - ahol már tartó/merevítő elem sérül, abban soha az életben többet nem fogok hinni - mert hiába csinálják meg rendesen, azért az már nem az eredeti anyagmerevség. Nálad persze hátul más a helyzet, annyira nem kritikus talán.
Ez az onresz egy hulyeseg 6 evnel idosebb autonal...bar, passz, milyen szerzodesed van es mi van benne.. 2 eve asszony, akkor 10 eves autojat bontotta le ket autos, hivtunk trelert, vitte a karosszeriashoz...o intezett mindent, ketszer kellett vmi papirt alairnunk, mivel ceg neven van az auto...ket het mulva hazhozhozta a srac a kesz, kilakatolt, fenyezett autot, sot belefert, h egy masik, regi meghuzast is kijavitsanak...250000ft volt a szamla, biztosito alta a cehhet...bal eslo sarvedo, doblemez, csonkaalvany es tartozekai volt cseres... Kgfb szabalyai szerint avulassal szamitott alkatreszarakat es normaidoket vesznek alapul a javitasnal, teteles elszamolassal a biztosito fele...szoval nincs onresz,mivel az okozo biztositoja allja a te karodat 100%....onresz a casconal jellemzo csak!
A kocsit a jobb hátsó keréknél találták el, és végigcsúsztak rajta egészen a hátuljáig. Azon túl, hogy a festéket lezúzták két elemről a lemez teljesen ráfeküdt az alatta lévő merevítésre és megtörött, a kerék felső íve is összeroncsolódott. Az ütközés hatására a kocsi (száraz aszfalton, behúzott kézifékkel) kb 30 centit lökődött oldalra, ebből lehet következtetni a becsapódás erejére.
Szerintetek reális a 400ezres becslés? Azt az infót kaptam, hogy a lemezt le fogják vágni az autóról és újat tesznek rá. Hátul a műanyag elemet kijavítják és fényezik. Ha a lemez alatti merevítések is sérültek akkor azokkal is csinálni kell valamit.
Ami még érdekes, hogy a biztosító hülye szabályai miatt, mivel 6 évnél idősebb az autó, nekem kell fizetnek a fellépő alkatrészköltségek 10%-át. Ez a szakártő becslése alapján 25.000 Ft lesz. Nem egy eget rengető összeg, igazából az elv nem tettszik... Kárt okoznak nekem, és a rengeteg kellemetlenség mellett még fizetnem is kell...
De bizonyos időre, bizonyos részét vállalná, de mivel így is fillérpontosan a gazdasági totálkár alatt vunk, ha még akarnánk csereautót, azt mondaná a biztosító, hogy gazdasági totálkár. Szal ez ilyen kellemes helyzet:S
Az azért durva:S Nem adnék a rendőröknek jogsit. Meg minek előzgetik egymást. Amúgy tök mindegy mi megy neked. nekünk egy egy 3éves kisteherkocsink, ill a cégünké, és szeptember 3.án a 8ason belementek hátulról, és rátolrák még 2 kocsira. Persze helyszíneltek a zsaruk, és a mai napig nincs határozat, pedig a károkozó is elismerte a felelősségét. A biztosítóval már minden le van zsírozva, és most tudnunk végre egy részleges határozatot kapni, amiben leírják, hogy a károkozó volt a hibás. de még biztos elülnek rajt egy darabig, meg a biztosítónak is 30napja van dönteni. és mivel a kocsi céges és nem dísz, hanem munkaeszköz, elég nagy kiesés okoz, de nem lehet mit tenni, mivel az eurotax szerint picit olcsóbb a kocsi, mint valójában ippen a gazdasági totálkár. pedig 4keréken eljöttünk vele a helyszínről. Szal kiashazánkban nem érdemes még vétlennek lenni sem egy balesetben, mert hónapokat lehet várni az adminisztrációra....:S
Igen, sajnos aznap nem a megfelelő helyen parkoltam :(
A történet még számomra is homályos, az egyik rendőr előzni akarta a másikat, de közben az elöl haladó már elkezdett balra kanyarodni. Összementek, felugrattak a járdára, az egyik az én parkoló autóm hátuljában állt meg, a másik pedig a ház falának csapódott, még a kereke is ki volt törve.
Elvileg fizet a biztosítójuk, de addig várnom kell, amíg a rendőrségi határozat meg nem születik. Most úgy néz ki örülhetek, ha november közepére eljutok odáig, hogy elvihetem szervizbe az autót. Az egész eset azért durva, mert akár mozgásképtelenné is válhatott volna a kocsi, és ha mondjuk taxis lennék akkor a rendőrség részéről akár éhen is halhatnék amíg ők a papírokkal szórakoznak. A károm egyébként 400.000 Ft...
Szóval ha lehet ne hagyjátok, hogy rendőrségi kocsi menjen belétek! :)
Köszi a tippet, holnap majd megpróbálom kicserélni azt a biztosítékot, remélem sikerrel! :)
A világításommal elvileg semmi baj nincs, néztem kívülről is, és rendben van vele minden. Először azt hittem, hogy az automata fénymérő szenzorral lehet valami, de ha deaktiválom és manuális világításra állítom a kocsit a probléma akkor is fennáll.
Majd a szervízben azért rákérdezek erre, hamarosan úgyis vinnem kell, egy szomorú apropóból... Ha valakit érdekel, hogy a rend őrei milyen érdekes dolgokat csinálnak néha szolgálatteljesítés közben itt megnézheti:
Most nem vagyok teljesen képbe de amire biztos elmékszek:
Első lámpák ki mögöttük 1 - 1 csavar ami a sárvédőívhez fogja, a dobbetétek a alol hozzá vannak csavarozva, hűtőrács ki és ott is van néhány csavar, alol ha van a motor alatt burkolatod akkor ha azt hiszem az hozzá van csavarozva. A kerékjárati ív felöl nézve is lesz jobbról - balról egy egy 10 -es csavar. Alol a lökhárító közepén van valami kis móka ami ki lehet pattintani.
Ha ezekkel megvagy és mégsem jön le (de szerintem nincs több dolog) akkor már látni fogod, hogy mi fogja még.
Ha 2002 előtti akkor a kell majd egy kis torx fej (fogalmam sincs hogy hányas) ha 2002 utáni akkor a sárvédő ív patentjai úgy jönnek ki, hogy a közepüket benyomod és kijön az egész.
Elég zagyva írás szóval ha valami nem világos szólj és megpróbálom értelmesen leírni :)
Én a héten vettem Goodyear Ultragrip UG7+ -ot 16K-ért. Az idei ADAC tesztben második volt. (185-ös méretben, mert 195-öst nem tesztelnek) Ha érdekel utánanézek a cégnek, hol vettem, a neten találtam. Ja és idei gumi, 36-ik heti!
Hali!
Nekem tavaly nyáron volt hasonló gondom, de nálam csak meg kellett húzni a tartóbakot, mert nem volt teljesen betekerve (menetesen csatlakozik a karosszériához). Terhelésváltásnál koppant szépeket és hónapokig nem tudtunk rájönni, hogy mi lehet az oka
Üdv!
rsi
Zsivány gép ez a 406! Egy mozdulattal sikerült eltüntetni a hibás első kerékcsapágyakra jellemző hangot, és az automata váltó rántásait, a belső tükör remegését (utóbbi időben már inkább nyekkent az egész kocsi amikor váltott)! A megoldás: jobb felső motortartó, toronyhoz rögzített szilent. Összesen 3700.- !
Hali Volna egy kis vagy nagy gondom,olajcsere után eléggé kormolni kezdett a motor nagy gázadásnál,és üresbe is nyomja rendesen,lehet hogy valamit elszűrt a szaki, Vagy a légtömeg mérő nem működik rendesen:?Nekem úgy tűnik mintha levéss levegőt kapna 2001 évjárat HDI 90 lovas Mit tanácsoltok mielőt nagy kiadásba vagy szervizbe vinném
Ha csak lokos serult az nem gond, attol meg serulesmentesnek mondhato az autod...azert nezd majd meg a hutoket, venitillatorolkat is... Bontokban tuti talalsz, kis mazlival olyan szinut mint a te autod, vateran is arulnak asszem...
Ma hajnalban telibe b@sztam egy nyulat és az első lökhárító közepe eltünt. Örültem nagyon mert az autó még soha nem volt fényezve és nem volt sérülve. Nem sérült semmi csak a lökös, és ez csere. Segítség kellene, hogyan lehet leszedni a lökh. Ha valaki tud bontott jó állapotú gyári és nem műanyag heggesztett lököst arra igényt tartanék. 2002 es ködlámpás.
Drasztikus fogyasztás növekedést mi okozhat? úgy jártam hogy eddig is vacakolt az alapjárat, és a sebesség szenzor, de 7,2-ről felment 7,6-ra a fogyasztás, persze hideg van már, ez még rendben, majd 7,6 -ról 100 km alatt 8,9-re és ahhoz képest nem mentem csak országúton, az is furcsa nekem hogy ha az alapjárati motor miatt lenne akkor nem kellene a fordulatszámon megjelennie a hibának, mert stabil 750 rpm, és a hideg indítást is tökéletesen végigcsinálja felmegy 1200-re majd vissza 750-re, a sebesség szenzort megrendeltem, jövőhéten megjön....lenne valami ötlet hol lehet a hiba?
Én 2 éve cseréltem a gázrugókat (1998. Coupe) a motorháztetőnél. LIP gyártmányú és kb 8.000 Ft volt egy pár. Teszek fel képeket, az elsőn a régi van (német), a másik kettőn az új (még a cikkszám is látszik). Vásárlásnál fontos gázrugó mérete, meg az erő (1100 N) ami benne lakozik...:-)
Sztem bontottat nem erdemes ebbol venni, unixnal es tarsainal is lehet kapni...nekem a vectrahoz az 5-ik ajtohoz, ami dognehez volt a ket db erosebb kivitel vmi 6e ft...motorteto konnyebb, nezz korul ezeknel..inkabb utangyartott, mint bontott...
Lassan ideje feltenni a teligumikat, ha az a gyari 16-os akkor abba is +0.2 bar kell a teligumik miatt...
Help! Bekapott az autóm!! Szokásos motortér ellenőrzésem alkalmával - nyakig a motortérben - egyszercsak azt éreztem, hogy valaki lassan, de erőteljesen a hátamra fekszik. Pár pillanat csendes döbbenet után rájöttem, hogy a motortető csukódott rám. A gázrugók nyilván kezdik megadni magukat és most, hogy itt a hideg, ök is pihenni akarnak. Mennyit kóstálnak ezek a gázrugók, hol tudnék olcson hozzájutni? Bontot, jó és egyben olcsó is érdekelne :-) (98. coupe)
Más. Jelentem 2,6 baron a kerek és remek stabil az autó! (köszi bossery!)
Ja sajnos nem lett 100%. a lak össze ugrott a hőálló ezüst festéken! :( a többi elemet már másik lakkal nyomtam le és azok jók lettek de már átt lettek fóliázva szál csiszolt ezüstre!
Van 4 db Michelin XM+S 130 típusú egy szezont futott téli gumim gyári lemez felnin+csavarok. Méret 195x65 R15. Ár: 50.000,- Ft ha érdekel valakit írjon.
Köszi a klimavezérlőt megkaptam, be is raktam minden oké vele (Látom ezt te fújtad le ezüstre kicsit gány lett) végülis én lecseréltem az enyémre az előlapot úgyhogy teljesen mindeggy mivel nekem fekete kellett.
Így vakon még senkinek nem utaltam az ismeretlenbe előre, de nem csalódtam köszi mégegyszer.
Az általános biztosító doboz - és rohadtul remélem, hogy nem keverem a Calibrával :-) - a kormánytörzs alatt bal oldalon lenn van. Emlékeim szerint tök egyszerű lenyitni. Emlékeim szerint szintén, még a műanyagfedélbe az is bele van rajzolva, hogy melyik biztosíték mekkora és hova tartozik, illetve találsz egy kis narancssárga csipeszt a biztosíték kihúzáshoz. Majdnem biztosra veszem, hogy biztosíték hiba. (van még egy biztosítékház a motortérben szemből jobbra, de ezek a főármköröket védik, nem valószínű, hogy az itt levők közül rossz valamelyik. Figyelem!! A calibrámnál nekem sikerült olyan szivargyújtó zárlatot okoznom, ami a motortérben is kilőtte a fő biztosítót, így ha az utastéri csere után még mindig nincs fesz a szivargyújtóban, érdemes ezt is megnézni - bár nem tudom pontosan, hogy ez is ilyen rendszerben működik. A másik - tehát a fényszóród be van kapcsolva és a visszajelző kék lámpácska az állandó kék világítás helyett villog? Biztos, hogy mind a két fényszóród ég? Erről kívűlről is meggyőződtél? Izzód van, vagy HID?
406-hoz (restyle) keresek pár bontott alkatrészt, ha esetleg lenne valakinek valami...
- Bal első sárvédő - Bal első lámpa - Lökhárító
Ha esetleg töröttben lennének az alábbi alkatrészek az is érdekelne - Bal első lámpa - Lökhárító - Felső kereszttartó - Hűtőventilátor - Alsó kereszttartó
Szia én most rendeltem az enyémhez de én már feladtam a reményt hogy megjöjjön a dolog :D mert én igaz piot rendeltem de magyarországon nincs csak rendeslésre és nincs a basys audionál se csak kint beliumba és onnan küldik Én azt hittem gyorsan megvan ez de sajna most lesz a második honap kb .
Néztem az autohifi.hu-n az adaptereket, "természetesen" a S2 406-hoz az egyik legdrágább (31990)...hurrááá. :-( Pl, Kia-hoz már 9ezerért is van. Persze nagyon nem keresgettem az oldalon, hogy esetleg melyik citroen vagy pug-hoz való lenne jó még.
ha pioneer fejett vettél akkor csak pár darabb ellenálásdra van szükség és máris újra mükszik a kormány táv! S1-nél igaz ez a dolog! A többinél kell a modul hozzá ami tényleg 10-20-30eFt. Én is gondolkodom egy ilyen adapteren, hogy a kilyelző ne legyen olyan üres.. :D
Igen igazad van Magyarországon horror ára van az autóalkatrészenek. Én multkor cseréltem a 2.0 HDi -n veszérműszíjjat és 30 eur volt a szett igaz vízpumpa nélkül (persze ez nem Magyar ár)
Szerintem 40 -nél többet nem költött a szerelője alkatrészre...
Köszi szépen! 30k-ért engem nem fog érdekelni a kormányról való vezérlés az tuti. Régen is elvoltam a gombok nyomogatásával, most is el leszek, bár tény, hogy élveztem a dolgot a bajuszkapcsolóval. Remélem nekem nem lesz ilyen memória gondom, mert nincs kedvem új csatit is venni... :)
Szia! Rádiósmagnó vagy cd fedlapján van két kis átmérőjű lyuk. Ide beteszed a célszerszámot (nekem két drót volt), kattanásig/ütközésig betolod, ez oldja a rögzítést elméletileg, aztán kihúzod a rádiót. (a sajátomnál belenyúltam a kazetta kiadóba, könnyebb volt kihúzni). Amúgy egyszerű, semmi "csavar" nincs egészben. A csatlakozókat értelem szerűen rákötöd. Bár nekem annyi volt, hogy egy Clarion mp3-ast tettem bele és bizony át kellett helyezni a pozitívat, mert mindig törölte a memóriát miután kikapcsoltam. Egy új iso csatlakozót vettem emiatt. Érdemes feljegyezni mi mivel van párban, illetve az autó kézikönyve jól leírja.
Esetleg valakinek ötlete van, hogy továbbra is működjön a kormányvezérlő, mert így ezt buktam? Egy hifis gyerek szerint olyan 30 ezerért létezik olyan adapter amivel utólagos mp3-asnál is tudna működni a kormányról vezérelhetőség.
Köszi a válaszokat. A megvétel után kb 3000 km múlva vettem észre csak a füstölést, pedig nagyon szembetűnő. Lehet, hogy előtte nem is volt. Akkor viszont talán nem gyűrű probléma, hanem mondjuk akkor égett át a hengerfej tömítés. Víz nem olajos, nem melegszik, azt nem is eszi. Nem néztem, hogy mennyit eszik meg 1000 km-en. 6000 km alatt 2,5 litert töltöttem rá. 5W40-es olaj van most benne. Most 10W40.es vettem és füstölés csökkentő adalékot is. Alapjáraton nem füstöl. Hideg nem lesz, mert külföldön vagyok, tenger mellett itt nem nagyon lesz még 0 fok körül sem. Ha kicsit javul a helyzet az új olajjal, akkor nem nézetem itt meg, majd ha egyszer hazamegyek vele szabira. Szelepszár szimering csere megoldható "házilag"? Mert hengerfejtömítés cserének már nem állnék neki. (Bár a nagybátyuson (PUG405) cseréltem anno).
Üdv knorti
Motorfék üzemben gyakorlatilag nincs benzin befecskendezés (ha sebességben van, az alapjárat közeli fordulatszámig) és nincs ami elégesse a bekerülő olajat. Minél tovább tart a motorfék üzem, így annál több olaj jut a hengerekbe. Aztán, ha elkezded nyomni neked, megjelenik az égés és robbanás, na akkor elég az olaj is.. Mindez lehet a hengerfal kopottsága miatt - leggázosabb ügy, mert ehhez gépmunka kell - aztán el lehet kopva az olajlehúzó gyűrű - ez esetenként szétszerelés után gyűrűzéssel megoldható - vagy le van kokszolódva a gyűrű - ez szintén gyűrű csere rendszerint - vagy szelepszár szimeringek vannak ki - ekkor szimering csere - ez a legegyszerűbb. Meg kell méretni a hengerekben lévő nyomást, ha az gyári érték közeli, akkor nincs releváns rés a henger és a gyűrűk között, azaz nem ezek miatt eszi az olajat - ekkor valószínű a szelepszár szimering. A vékony olajról az előttem szólónak bizonyos határok között igaza van, melegen nagy különbség nem lehet és neked pedig melegen és tolóüzemben füstöl. (ennek elvileg alapjáraton is kellene füstölnie) Azt is érdemes megnézni, hogy indításnál enged-e kékes füstpamacsot, mert az az állás során a szimering mellett lefolyó olajat jelzi. Végül ideiglenes megoldásként autósboltokban van füstölés csökkentő olaj adalék - méz szerű - ez extra tömítést ad a kopott részeken és valóban csökken a füstölés. (ez annyira nem motorbarát, így leginkább a hiba okát kellene felderíteni és orvosolni és viszonylag gyorsan, mert az a típusú probléma tönkreteszi a katalizátort is egyben!)
Azért azt nem felejtsük el, hogy víz került a turbó lapátjaira, aminek egyik oldalát a forró kipufogógáz hajtja igen nagy fordulaton. Nos a víz sűrűsége nagyságrendekkel nagyobb, még ha nem is teljes keresztmetszetben víz ment a szívócsövön, akkor is igen nagy igénybevételt kapott a vízzel kevert levegő a miatt az egész turbó.
A minimum ilyenkor, hogy munkalapot ír a tag. Nekem 2 éve, amikor cseréltettem a vitt motyókkal a vezérlést, akkor írt munkalapot az elvégzett munkáról.
Köszi a tippeket gumiügyileg! Valószínű a Continental lesz a választott jószág.
Van még 1 kérdésem! Mennyire bonyesz a gyári rádió kivétele 2001 406-ból, és a beépítőkeretbe amit ma vettem, az új rádiót beszerelni? Van valami "csavar" a dologban, vagy csak kipattintom, és berakom?
Szerintem egyáltalán nem biztos, hogy turbo szerkezeti baj van. A hibakóddal szerintem okosabb leszel. 130 -ért én is megcsináltam volna ezt az egészet még ha elmegy vele egy nap akkor sem rossz azért a napért az a szűk 100 ezer :)
Ha elindítom az autót akkor tökéletesen ketyeg a motor de ha gázt adunk akkor nem indul a turbó!A hiba kódot a mai napon megprobálom kiolvastatni belőle itt veszprémben a szervízben!130 000 ft vezérműszíj görgők feszítők hosszbordás szíj vízpumpa vezetőkerék első futóműben mindkét oldalol szilent csere kormánygömbfej illetve a 2 kézifék bóvden!Asszem ennyi!
Szeintem a motordban nem tett kárt ha víz került bele akkor sem mert az már jelentkezett volna az 5 km -en... Aztán a turbó... Az sem kizárt szerintem hogy csak valami elektromos dolog ázott be...
Egyébként ha most hidegen beindítod jár notmálisan?
Én mindenképpen hibakódot olvasnék, ha obd van kéznél akkor legalább azt. A hibakód olvasás nem tudom mennyi lehet én még nem csináltattam ilyet de ilyen 3 tól 8 ezerig hallom.
Én mindenképpen egy normális szerelőhöz vinném és fizettetném a kontárral a számlát.
Megkérdezhetem, hogy mi került 130.000 Ft -ba?
Olvass hibakódot és írd be ide (ne a kód leírását hanem magát a kódot)!
Ez pontosan így van! A rosszul elvégzett munkából eredő károkért 100%- ban ő a felelős...ha adott számlát! A menyiben nem kaptál, akkor sajnos a jó indulatára vagy utalva :(
Ettől félek Én is hogy került a motorba is víz!Miután elment a turbóm még kb 5 km-et kelett mennem az autóval!Azóta egy helyben áll!Érdekelhet szerelő bár jelenleg Én ugy gondolom hogy azt nem nekem hanem az előzőz szerelőmnek kellene állni aki haza vágta az autót!
Én elgondolkodnék a 185-ös szélességen is. Nekem a 406-on a Fulda Kristal Montero nagyon bevált. A "nehéz" és alul is erős lefullaszthatatlan hdi-vel szuper volt hóban és alapvetően mindenhol.
Mindegyik gumi jónak tűnik amit felsoroltál, nagyon nem lőhetsz mellé bármelyiket is választod. Dunlop SP Winter Sport 3D ADAC (német autóklub) által ajánlott. Bridgestone Blizzak LM 30 szintén ajánlott az ADAC-nál. Goodyear Ultra Grip 7+ AutoBild tesztgyőztes, és ADAC által ajánlott.
A T és a H betű a sebesség index betűjele. Mennyi az ehhez tartozó maximási sebesség, amire az abroncs méretezve lett. T=190 km/h; H=210 km/h
sebességindexeken jelölik a betük, T-s max 190, H-s max 210km/h teljes gumiterhelésnél a max sebesség...neked a T-is bőven elegendő. Ebből a kínálatból a Conti TS830-at ajánlom ez többszörös tesztgyőztes gumi, tényleg jó...és árban alig drágább az általad írt Firestone-nál...fél tank benzin árával...de tuti jobb, tartósabb és nagyobb biztonsági tartalékkal rendelkezik.... Nekme TS 810 van én nagyon elégedett vagyok vele, most kezdi 3-ik szezonját, 5 és 6mm-es, pedig már bő 25000km van bennük....
Tudna nekem valaki 15k körüli fasza téligumit 406 1.8-ra? Az az igazság, hogy marhára nincs időm a teszteket megkeresgetni, meg kérdezősködni, de viszont a gumivétel már nem várhat... Semmi extra, a gyári méret érdekelne. Esetleg erről tapasztalat v. info: 195/65R 15 Firestone Winterhawk 2 Evo 91 T TL 12 883 Ft -- az utcánkban raktári tétel a gumisnál..
Ja, és mi a névben szereplő T és a H betű közti különbség? A H-s rendre drágább, viszont nincs is raktáron.
195/65 R 15 Dunlop SP Winter Sport 3D 91 T TL 14 849 Ft 195/65 R 15 Bridgestone Blizzak LM 30 91 T TL 14 950 Ft 195/65 R 15 Bridgestone Blizzak LM 32 91 T TL 15 284 Ft 195/65 R 15 Continental ContiWinterContact TS 830 91 T TL 15 308 Ft 195/65 R 15 Dunlop SP Winter Response 91 T TL 14 791 Ft 195/65 R 15 Goodyear Ultra Grip 7+ 91 T TL 15 346 Ft 195/65 R 15 Fulda Kristall Montero 3 91 T TL 13 858 Ft
A közepén lévő csúszásgátlóból a gumi gömbök már megfogyatkoztak, de maga a tálca hibátlan. 3000Ft. De tőled elég messze vagyok, hacsak nem jársz a Balatonnál.
Veszprémben vagyok ugyhogy elég messze tőled!Sajnos!Vissza térve a vezérműszíjra a burkolat sincsen rajta és 2 ujjal össze lehet nyomni!(egy szerelő ismerősöm nézte meg!)Eléggé el vagyok keseredve tekintev hogy 130 000 ft-ot fizettem a szerelőnek a vezérlés cserére és hát itt van az eredmény!25 éve szerelő és 15 év ismerem de ez ugye a mai világban nem jelent semmit ezek szerint!Közben még ránéztünk a dolgokra!A turbó csövem is tiszta olaj és víz!Vásárlás után közölték velem hogy a turbót majd idővel fel kell ujjítani de az hogy 15 km után az azért durva lenne!Főleg hogy közben a vízpumpa tele nyomta az egészet vízzel!Akkor Ti azt mondjátok hogy okozhatja a hibásan össze rakott vízpumpa ezt az egész hibát?Mert ha igen akkor holnap vissza látogatok a szerelőhöz aztán elmondom a magamét Neki!Mennyi lehet kb egy hiba kód olvasás?Köszönöm a segítséget mindenkinek!
Sziasztok-Segítségetek szeretném kérni,van 2.2 406os peugeotom.1hónapja kaptam 20liter ingyé gázolajat,.,.,.,.nagy örömömre,+ is égette az injektorjaimat!!!Már a javításon is túl vok,minden rendben is lett volna de 1 hete megint beálltak.De már úgy,hogy javíthatatlanok!!ha valaki tudna esetleg 2.2 hdi be használt müködő porlasztókat azt megköszönném!üDv mindenkinek
Igen, 2.6-re kell állítanod a nyomást, ha 17"-os felni van alatta(ahogy bossery is írta).A calibrámon a gyári 15"-ost is 2.4-re kellett állítani. Most 17"-os van és 2.8-es nyomás. A 230-240-es tempó szerintem még nem vészes(én legalább is nem érzem még a csőlátást az autópályán), ha kicsi a forgalom. Sűrűnél meg nem tempózok, nehogy valaki elnézzen és crash legyen belőle.
Még mindig van 2 vadi új kombi tetőtartó keresztlécem, 1 csomagtér tálcám, és 4 gyári 15"-ös acélfelnim, csavarokkal, gyári dísztárcsákkal, még jó Kléber téli gumikkal, hólánccal. Az egész elvihető 30 000-ért.
Nekem van egy jeladóm, ami kb 1-2 hetente egyszer szarakodott max 1 percre. 2,0 Hdi-hez (ML5T-be) való, ha jó a benzinesbe elküldöm neked ingyen, és kipróbálhatod vele.
Túrok képet otthon és küldöm levélben. Addig leinformáljuk a rugó témát is, bár lehet, hogy én addig nem várok (nekem az ültetett coupé télen húzza a hasát és az orrát a fagyott hócsíkon, ami az út közepén gyűlik össze)...
Ha motorféken füstöl a szelepszárszimering csere tutti, mert szépen leszívja az olajat, és nincs mi elégesse. Nem nagy kaland. Aztán ha nem javul akkor érdemes elgondolkodni komolyabb, költségesebb dolgokon...
Szerintetek lehet összefüggés a km óra jeladó és az alapjárati motor közt, csak megfordult a fejemben hogy nekem is vacakol a jeladó bár még nem vettem, de most alig mutat néha az óra, viszont rendszeresebben jelentkezik az alapjárati problémám....
köszönöm Neked is, és való79-nek is a reagálást, valóban nem a "ha csak három kerék van rajta, biztos velorex" jellegű dolgokról kérdezősködtem, hanem a típusspecifikus apróságokról. Egyébként a 2000 előtti évjáratokat néztem, csodát nem várok, és amit cserélni kell, ki fogom, ahogy az eddigi autóimon is.
(Népítéletet végigbújtam, az volt az első, jellemzően dicsérték, egy-két lehúzós volt, úgy sejtem külföldről behozott, 3 darabból összerakott példányok lehettek)
Gyári szabásminta alapján készült, eredetivel teljesen megegyező, bézs színű. Gyári, kihajtható könyöklőkhöz is megvan a bőrhuzat. Nem gagyi, hanem bőrkárpitos készítette, felrakásához az üléseket ki kell venni, nagyon sok helyen kell alulról megkötni, nem csúszkál, nem gyűrődik! Sajnos nekem a kombira a hátsó ülésre nem jó.
bossery mindegy egyes szavával egyetértek és azt tanácsolom hogy cselekedj így!
A vízpumpának az egyik csavarja tartja a középső vez. szíj burkolatot ezért kelette kivenni. Viszont azt a csavart nem, hogy a végén hanem a burkolat eltávolítás után a szíjcsere időtartamára is vissza kellene tenni egy megfelelő méretű távtartóval...
Arra nem válaszoltál, hogy hogy férsz hozzá vez. szíjhoz? A "szakember" nem rakta vissza a szíjburkolatot?
És ha már hozzáférsz hány fokot tudsz rajta fordítani?
Akkor a balfék szerelő saját költségére trélerrel vitesse vissza a műhelyébe...ha ezek után még bízol benne....én a helyedben inkább közölném vele, hogy irány másik, megbízható szervíz, számlát meg ő állja, ha nem akkor feljelented fogyasztóvédelemnél, apehnél, akárhol.......ezek után én tuti nem engedném hozzányúlni...sufniszerelő....és ilyenből mennyi van sajnos...
A légszűrőbe tuti hogy benyomta a vizet onnan egyenesen a turbóba onnan pedig.....Jelenleg nem merem használni az autót nehogy még nagyobb kárt okozzak de a szerelőhöz valahogyan muszály lesz vissza vinnem hogy a turbót olajat és a szűrőket cserélje ki!Saját költségére!Csak arra lettem volna kíváncsi hogy a vízpumpa dolog okozhatja-e a hibát!A hibakód olvasás ha minden igaz a mai napon meglesz!
Először is én a helyedben nem eröltetném a továbbiakban azt a szerelőt. Nincs rajta a vazérműszíj burkolat hogy látod a szíjat? A vezérműtengely és a nagynyomású pumpa közt nézted a lógást? Hány fokot tudsz csavarni a szíjon? Lehet hogy valamibe benyomta a vizet a vízpumpa ?!
Szerintem először mindenképpen egy hibakódot kellene olvasni...
Motorfék üzemben gyakorlatilag nincs benzin befecskendezés (ha sebességben van, az alapjárat közeli fordulatszámig) és nincs ami elégesse a bekerülő olajat. Minél tovább tart a motorfék üzem, így annál több olaj jut a hengerekbe. Aztán, ha elkezded nyomni neked, megjelenik az égés és robbanás, na akkor elég az olaj is.. Mindez lehet a hengerfal kopottsága miatt - leggázosabb ügy, mert ehhez gépmunka kell - aztán el lehet kopva az olajlehúzó gyűrű - ez esetenként szétszerelés után gyűrűzéssel megoldható - vagy le van kokszolódva a gyűrű - ez szintén gyűrű csere rendszerint - vagy szelepszár szimeringek vannak ki - ekkor szimering csere - ez a legegyszerűbb. Meg kell méretni a hengerekben lévő nyomást, ha az gyári érték közeli, akkor nincs releváns rés a henger és a gyűrűk között, azaz nem ezek miatt eszi az olajat - ekkor valószínű a szelepszár szimering. A vékony olajról az előttem szólónak bizonyos határok között igaza van, melegen nagy különbség nem lehet és neked pedig melegen és tolóüzemben füstöl. (ennek elvileg alapjáraton is kellene füstölnie) Azt is érdemes megnézni, hogy indításnál enged-e kékes füstpamacsot, mert az az állás során a szimering mellett lefolyó olajat jelzi. Végül ideiglenes megoldásként autósboltokban van füstölés csökkentő olaj adalék - méz szerű - ez extra tömítést ad a kopott részeken és valóban csökken a füstölés. (ez annyira nem motorbarát, így leginkább a hiba okát kellene felderíteni és orvosolni és viszonylag gyorsan, mert az a típusú probléma tönkreteszi a katalizátort is egyben!)
Szia! Ha azt tapasztalod, hogy füstöl és eszi is az olajat, akkor az kopottságra utal. Vagy a szelepszár szimeringnél engedi az olajat, vagy gyűrűknél. Hengerenkénti nyomáspróbával megtudnád nézni, hogy ezekkel van-e a baj. Mennyit eszik 1000km-ként? Jól olvastam gázos az autód, nos LPG-nél nagyobb a motor hőmérséklet és az illékonyabb olajok nem megfelelőek. Milyen olaj van most benne? Szerintem a vastag olajjal is fogja enni, és többet is ártasz motornak, mert lassabban jut el az olaj a megfelelő helyekre és addig is kopik a motor, főleg most az egyre hidegebb időben. A mai szintetikus motorolajoknál nem áll már a régi tézis szerintem, hogy ha eszi akkor vastagat bele. Csak hideg motornál van különbség "vékony/vastag" között, de üzemi hőmérsékleten ha pl 40-es a második szám akkor kb ugyan azt teljesíti. De sajnos ha már füst van, akkor mindegy...
Nemrégiben kértem segítséget tőletek a halott turbóm miatt!Nos a storyhoz hozzá jár most az is hogy kb 4-5 napja hoztam el szerelőtől az autót ahol komplett vezérlést cseréltek a kocsiban beleértve a vízpumpát is!Ez után kb 20 km megtétele után elfolyt az összes hűtő vizem!Másnap vissza vittem a szerelőhöz hogy mi történhetett és kiderült hogy kihagyott egy csavart a vízpumpából amin keresztül kinyomta a vizet egyenesen a légszűrőbe és a teljes motortérbe!Megcsinálta kezet ráztunk és elhoztam félig meddig boldogan az autot!Aztán ugy 15 km megtétele után jött az ujabb hideg zuhany!130-nál elment a turbó az autó ereje hirtelen eltűnt és a motor öndiagnosztika vissza jelző kigyulladt!Haza értem és kinyitottam a motorháztatőt és hát a vezérműszíjam(amit szintén 4 napja cseréltek)kb 1 cm-es mozgása van!OLDAL IRÁNYBA!!!Ezek a dolgok lehetnek összefüggésben egymással?Konkrétan a vízpumpa által kispriccelt víz és ez a motor hiba?Mit tegyek most?A szerelő aki csinálta 30 km-re van az autótól de így nem merem használniu sem az autót!Valakinek valami ötlet?!ELőre is köszönöm a segítséget!
Szia! Gondolom nem olyan listára vagy kíváncsi, hogy mire figyeljen az ember egy autóvásárlásnál, és ez szerintem minden autóra vonatkozna. 406-os hibáit a népítéleten végigolvashatod évjárattól függően. Kérdés milyen évjáratban gondolkodsz. Nekem saját tapasztalatom csak a 2000 utáni autókról van. Volt egy 2001-es 1.8-as 406-om kb 80-ezret mentem vele, és semmi bajom. Ez alapozta meg, hogy a következő is 406-os lett egy 2002-es 2.0 benzines. Most 132 ezernél járok, semmi olyan gond ami eltántorítana, ha még1x vennem kellene. Cserélni kellet a hátsó kis stabilizátorokat, de a pesti utak eredménye. A motor pedig egy kiforrott nem nagy étvágyú benzines, szerintem jól is megy. Kényelmes, és van stílusa ennyi idő után is. A következő autóm is 406 lesz és jó lenne V6 :))...de a népítélet a legjobb erre, ha van kedved azt végig olvasgatod.
Nincs valami tippetek a km. óra mutató leesésemnek? A km. óra és a km. számláló egyszerre áll meg, majd később feléled... Alig utcában azt mondták, hogy ebben az esetben jeladó probléma és ők nem foglalkoznak vele...
Nézegettem a korábbi hozzászólásokat, általában a jeladó hiba motor teljesítmény csökkenéssel eggyütt jelentkezett de nekem nem, semmi ilyesmit nem tapasztaltam.
Az érdekes, hogy hideg motorral mindig jó, reggel indulok jó, van amikor cca. 10-15km után (amikor már az olajhőmérő is kimozdul) leesik. Ha kicsit megállok és újra indulok, akkor szinte biztos, hogy nem mozdul meg. Szeritem cca. a fele km.-t méri, mint amit megyek. Valakinek hasonló probléma és lehetséges megoldás...?
Márciusban vettem egy 2.0-ás benzinest én is. Az az igazság, hogy volt, van vele probléma bőven, főleg elektronikai. A motor sztm., ha karban volt tartva elnyűhetetlen. Nem egy sportos autó, de itró kényelmes és komfortos. Ha akarsz venni egyet minden féle elektonikai felszerelést próbálj ki, ill. ellenőrizz rajta. Ettől függetlenül pesze a későbbiekben bármi történhet.
Visszajelző lámpák, ablakemelők, automata esőérzékelő, nézd meg jól mennyire egyenletes az alapjárat. Van-e olaj a motortérben. Km. óra működik-e, hány kulcs van az atóhoz. Szervízkönyv legalább a garanciális időszakról illik.
A népítéleten utánanézhetsz a véleményeknek, többnyire pozitív és az az igazság, hogy én sem bántam meg. Az autó piaci ára pedig nagyságrendekkel alatta van a hasonló kategóriájú konkurenseknek...
Sziasztok, Olyan bajom van az autómmal (1,8, 16 szelepes benzin gáz 300e+km), hogy eszi az olajat. De rengeteget. Alap esetben nem füstöl, csak és kizárólag akkor, ha motorfékkel gurulok vele valamennyit (minél többet gurulok, annál többet). Ahogy újra gázt adok baromira elkezd füstölni. Arra már utólag rájöttem, hogy elqrtam az olajat és túl vékonyat tettem bele. Ez hiba volt, most hétvégém lecserélem. Ez a jelenség a kopott motor miatt is lehet, vagy valahol vmi tömítés? üdv Knorti
Szemezgetek egy 2.0 benzines 406-ossal, hasonló kaliberű autóról váltanék, tudnátok mutatni egy listát, mit érdemes egy gyors megtekintés során átnézni rajta?
Úgy működnek, ahogyan neked is. Kb 1 percig van hazakövető fény. És emlékeim szerint a 206-nál is így működött. Az első és frissített verziósnál is. De azon linken amit te is mutattál, ott megnézed a 206 és a 406-nak hasonló a hazakövető fény aktiválása. Viszont a 206-nál külön nem írják külön, hogy ezt ha 1x elvégzed utána, hogyan tudnád inaktiválni. Szerintem mindig nekem kell fénykürt segítségével aktiválni.
Az előbbi témával kapcsolatban jutott még eszembe,hogy a fényszóró haza kísérő funkciója mindenkinél úgy működik, hogy fénykürtöt kell húzni minden leállítás után? Mert az enyém csak így hajlandó működni. A 206 pezsón elég volt csak egyszer bekapcsolni és azon automatikusan bekapcsolva marad leállítás után. Ennyire különböznének a BSI-k a pezsónál? Vagy csak bennem van a hiba?
Újdonsült 406-os tulaj vagyok és annak ellenére hogy szerelem volt első látásra sajnos mióta elhoztam az autot elég sokat költöttem rá!A legutóbbi dolog miatt viszont hozzáértők segítségét szeretném kérni!Tegnapi napon olyan 130-140-es temponál egyswzercsak letorpant az auto a fedélzetin pedig a motor öndiagnosztika visszajelzője kigyulladt és hát nincsen turbóm jelenleg az autón!A kérdésem az lenne hogy ha a turbó csövem szakadt szét akkor azért a motor öndiagnosztika jelezhet vagy pedig valami komolyabb bibi lesz a kocsival?AMugy konkrétan egy 2.0 HDi-ről van szó!
Az alábbi linkre kattintva megtudhatod hogyan működik az automatikus fényszóró kapcsolás: http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/code/index_hu_hu.htm
Meglepve olvasgatom ezt az automata fényszóró kapcsolgatást! Mi is ez a dolog? Hogyan működik? Mire jó? Láttam én eddig is a verdámban, hogy van a bajuszkapcsoló végén egy gomb amit lehet nyomkodni de eddig még nem jöttem rá, hogy mire is való.
2.6 a 225-os gumijaidba valo nyomas...gyari eloirtnal +0.2 tized...mondjuk nekem is 2.4 a gyari, pedig nekem 205-os a gyari meret... Un. Gaznak semmi ertelme nincs, tiszta nitrogennel fujjak fel ilyenkor...es ha belegondolsz a levego nitrogentartalma mekkora is??? :))))
Szerinted mertem én 230-al tartósan haladni? :-)) Olyan adrenalin volt az a pár másodperc is, hogy nacsak! Életemben most mentem másodszor ilyen sebességgel és mindkettő ezzel az autóval. (igaz az első 240 volt) Olyan gyorsan suhantam el mindenki mellett, hogy csak porzott. DE!!! Totálisan egyetértek mindenkivel, hogy ilyet keréknyomásmérés nélkül nem illik csinálni. Mentségemül szolgáljon, hogy kapkodva indultam a talira, 2 órát ültem az M0-án, aztán hazafelé egyszerre csak beborult az agyam. Nekem 225/45/17-es a kerekem. Gyárilag 2,4 az előírt nyomás a 215/55/16-ra, azaz 2,6-ra kellene állítanom a 17-esre? Volt már valakinek tapasztalata a gázzal való gumifelfújásról?
Mostanában olyat csinál a "kisautó", hogy kedvem lenne visszatérni a jó öreg 205-höz.:)
Az automatikus fényszóró kapcsolgatással van némi bajom. Helyzet az, hogy Auto-módban sötétben tök jól működik, felkapcsolja a lámpát, ami dicséretes, de engem már nem enged operálni a karral. Átrakom manuálisan a normál világításra, de 10 másodperc múlva egy csilingeléssel egybekötve lekapcsolja a lámpákat, és kiírja, hogy Automatic Lighting Active. Ha picit megint megtekergetem a lámpa bajszát, akkor ismét felkapcsol, de megint csak 10 másodpercre. Funkciót megpróbáltam kikapcsolni (gyújtás egyes állása, bajuszvégén gomb nyom, csilingelés) de nem ért semmit, ugyanúgy szórakozik velem.
Lehet, hogy a kormánykapcsolóm hibás? Szerencsére ez egybe van építve az ablaktörlő vezérlővel is, így csak 50e körüli összeg lenne a cseréje. :(
Üdv Mindenkinek!
Elkelt a kocsim! Évek óta hirdettem, bár nem túl lelkesen Azt, hogy mennyit kaptam érte, le sem írom, nem akarom magam idegesíteni
Így elpözsótlanodva is fogom olvasgatni a topikot, mert érdekes és pörgős. Amennyiben tudok, továbbra is próbálok segíteni, ha felmerül egy olyan probléma, vagy kérdés, amit már esetlegesen megtapasztaltam a saját kocsimon az együtt eltöltött 6 év alatt.
November végén megyek haza, akkor átnézem a garázst, hogy milyen cuccok, alkatrészek maradtak meg az autó után és közkinccsé teszem a topikon, hátha valakit érdekel.
Még nem tudom, mi lesz az utód, de akár még a 407 coupe is szóba jöhet
További kellemes pözsózást mindenkinek!
rsi
Kellene egy mechanikai vizsgálatot is csinálni,ahogy már korábban leírtam neked.
A hidrotőke csattogás már alapjáraton is hallatszik de a terhelési csőrgés ami már nagyobb fordulaton alábhagy az már égési probléma.
Ugyebár az olajnyomás egy bizonyos fordulat és hőmérséklet után közel azonos lessz , amit úgy értek hogy alapjárattól ahogy nől a fordulat ,megnől a nyomás is de a beálított értéknél nem lesz nagyobb azért mert a motor már 3500-4000 -ret pörörg. Viszont ha alapjáraton nem csattog és a nagyobb fordulat után , ha elhagyja a csattogó hangot az már arra utal hogy a töblet ütemanyagot már el bírja égetni .
De még tud szívatni a kettőstömegű is de az meg indítás-leálítás -gázadás vagy levétel -nél tud adni csőrgő ,cicergő hangot.
Amit még megnézhetsz az a főtengely ékszíj tárcsa ,na az tud ám csattogni úgy,de az is csak alapjáraton jön elő igazán.
Ha a generátor szabadonfutó ékszíj tárcsa már szorul az is elő tud idézni csattogó hangot ,mégpedig úgy hogy feszesebbé teszi a szíjjat fordulat növelés és esés után így nem bírja követni az autómata feszítő ,elkezd vibrálni és annak a rugója csattog ,/ha már nem tőrt el /
Remélem hasznos volt ez a pár infó
Nekem is előjött ez a csőrgő hang és kicseréltem abeteg befecskendezőt és megszünt
Ez nem jelenti azt hogy nem megy tőle az autó, csak egy idő után zavar tud lenni .
Előb -utób a nagy veszteség lessz a probléma a motor nem idnulásának.
Egy kereskedésben álló autónál nem állhatsz oda javítgatni, hogy tényleg csak ez a hibája. Ha csak ennyi lenne valószínűleg orvosolták volna már. Az meg felettébb gyanús, hogy előtte motorelektronikai hibával hirdették.
Akkor mennnyi lenne postával együtt, adj egy bankszámlaszámot és utalom az árát, és letudom cserélni az enyémre a külső részét mivel a tied ezüst, nekem meg fekete van csak mint mondtam egy helyen össze van folyva a kijelző.
Szia. Ne rémizgesd már az embereket a hidrotőke csőrgéssel mert az csak benzines hiba.
A hdi-nél nem jellemző.
A terhelésen előjövő csőrgés hiba ,valamelyik befecskendező,nagyobb veszteségének a hibája, nem megfelelő menyiségű üzemanyag jut be az égéstérbe és ezáltal hangossabb lessz az égés.
Én a kulcshoz gumit Debrecenben a Peugeot szervízben vettem 1250Ft az ára.
Másik esetleg nincs valakinek még mindig eladó könnyűfém felnije lehetőleg gyári és lehetőleg Szabolcs megyében vagy akinek megfelel a postai utánvét bennetek megbízom utánvétes vásárlással is.
Az egyenetlen alapjárattal én is szenvedtem. 200-400.-ig volt a diferencia. Idegesítő volt. Az aljárati motort befújtam fék titsztitóval, kicsit jobb lett, de akkor szünt meg probléma amikor kicseréltem a km óra jeladót.
Már rég voltam fent itt a forumon mivel hála istenek jó az autó.
Viszont most segítség kellene.
A kulcs közepén ven az a gumi gomb. Már egyszer restauráltam,de megint szét ment. Valaki egyszer írta, hogy tudott rendelni korekt összegért, mert a szervízbe csak komplett kulcs van kb.20000-ért. Meg írnátok a címet? Köszi.
Azt az autót régebben még motorelektronikai hibával hirdették, majd kisebb szünet után már csak "a motor egyenetlenül jár" hibával hirdetik. Én csak szakemberrel mennék megnézni.
Idovel az ember kinovi, h minden zoldre valto lampanal elsokent induljon....es persze egy 163le-s alsokozepes auto utan teljesitmenyben visszalepes egy 136le-s, min 2 mazsaval nehezebb vas, de valojaban ez is boven elegendo.... V6 varosi dugoban valo araszolgatashoz valoban nem valo, ott kiissza a zsebet pikk-pakk....15l sem meglepo ekkor... Nekem a rekordfogyim 4 eve aug.20-an napkozben meg a vectraval...3 ora belvarosi dugo, acsorgas,40 fok, klima porgott..28l/100km-t irt ki a comp atlagfogyira...10-rol indult friss teletankkal, nullazott comppal...persze valojaban ha 20km-t mentem igy, pontosabban csoszogtam at a felig szetbontott, lezart belvaroson, de muszaly volt...
2008-ban, amikor vettem az autót, előtte én is néztem ezt a hirdetést. Akkor azt mondták, hogy el van adva. De úgy látom, hogy még mindig ott van. Érden van egy elég jó szerelő meg diagos, oda kellene elvinni, hogy mi baja. Lehet, hogy pár filléres dolgot kellene cserélni benne. Amúgy igen jól néz ki!
Érden áll egy kis kereskedésben, anno 2 éve nyáron megnéztem, hogy talán becserélném a 2.0-ást erre a 2.2-re. Kocsi egyben volt külső belsőre, bár akkor 1millió 390-ért árulták, már akkor is olcsóbb volt mint a többi, és ettől volt talán gyanús, mert az egyenetlenül járó motor infót utóbbi időben osztották meg velünk. Azért állásában is tönkre megy valami ennyi idő alatt...bár pár hete jártam arra, nem állt ott a "szokott" helyén.
Zsír lett az alu berakás, hmmm...elgondolkodtató, csak az már majmolás lenne :))))
A haverodnak az lenne az ideális, ha a GTI mellé be tudna szerezni egy 406-ot. A tuti flotta lenne....
Jaja nem két napja hírdetik... amikor én vettem nem volt hirdetve bő 1 éve! de haverom gondolkodik, hogy eladja a 306 GTi-jét és 406-ra akarom rá beszélni... csak hát neki is vissza lépés lenne a sportmotoról át nyergelni valami kisebb teljesitményű mocival szerelt autó! v6 meg nem kell neki...
Szia!!!Nem lesz egyszerű!!!Én is bejártam Tolnát,Baranyát de mindenhol igazi lelakott szemeteket árultak(kereskedések),mire végül a Hasznaltauton találtam Nyíregyházán egyet magánszemélytől!!!Elmentem megnézni,és mikor megláttam hogy két autó áll még a garázsban,meg két gyerekülés van hátul,rögtön tudtam,hogy jó helyen járok,plusz még közel egy százast tudtam alkudni!!Ki kell fogni,nem szabad elkapkodni!!Sok sikert a kereséshez!!!:) Reméljük sikerrel jársz!!!
Ezt az autót legalább azóta hirdetik, amióta én vettem a 2.2-esemet, azaz több mint 2 éve. Akkor nem néztem meg ezt személyesen, mert túl drágának tartottam, de már nem emlékszem mennyi volt akkor. Valami gáz biztos, h van vele. De lehet, h csak valami kis baja van, amitől mindenki besz.rik. Mert így képről egyébként jól néz ki. Egy alapos megnézést, kipróbálást megérne...
Szia!!!Tavasszal tervezem az ültetést.Ha stimmel a kombihoz a rugó akkor beszélhetünk róla!!!Utána kéne nézni....Majd dobhatsz fel egy képet a felnikről,vagy a gti001@vipmail.hu-ra!!!
Sok sikert a keresgeleshez... Egy dolgot ne feledj, 8-10 eve sok cegauto volt 406, jellemzoen kozep es felsovezetok kaptak, foleg hdi-k voltak...ezeket sok esetben nepperek vettek meg....szoval jo alaposan korbe kell nezned a piacon es csakis leinformalhato autot szabad megvenni...lehetoleg maganszemelytol... Vegyel V6-ot, 1m korul mar szepet talalni, maradek 3-400e-bol bele egy tuti gazrendszert...jol beallitott cuccal benzinkoltsegre vetitve 6-7l-rel kozlekedsz...;)))
Szeretném megköszönni mindenkinek(Zolka, Mogyis Pitty, bossery) a segítségét. Megnyugtattatok, így bátrabban állok a további "megpróbáltatások" elé. Megnéztem a 2.2 Hdi-t Nyíregyházán, nem ajánlom senkinek, pedig ódákat zengtek róla. Linkje:http://www.hasznaltauto.hu/auto/peugeot/406/peugeot_406_2.2_hdi_supreme-4194949 A képen eleve nem az ottani autó van, a szervízkönyve 2007-ig van vezetve, azóta állítólag 8000km-t ment stb. Persze telefonon minden csodálatos volt. Az ülések rengeteg helyen kiégetve, nem indult pöccre, egyedül a festés volt gyári, vittem rétegvastagság-mérőt. Egyenlőre keresek tovább, ha tudtok nagyon jó állapotút 1.400.000-ig értesítsetek. Mégegyszer köszi mindenkinek!!!!!!!!!!!
Ha a KM óra keretére gondolsz akkor az maradt fekete... ill. neki sem állnék, mert annyi gyakorlatom nincs! :) 20eFt a 1m x 1,5m -s fólia. így nem vettem, hanem kunyeráltam mintának és abból csak a müszerfal ra volt elég meg a kesztyűtartóra ill a másik oldalon a kicsire...
Borás ismerős is rá kattan így ő venni fog. vele kellene egyeztetni!
Ez a szálcsiszolt alufólia igen jól néz ki! Lehet, hogy én is megcsinálom a fabetéteket vele! Ilyen szálcsiszolt hatás van a sportline-ban is, csak az kék.
Sziasztok! Valaki tudna segíteni nekem abban hogy hogyan is kell helyzetjelző izzót cserélni? Szét kell szednem a lámpát? Segítségeteket előre is köszönöm.
Nem olyan régen végre teljesen meg szabadultam a fa be rakástól... ezüstre festettem! Múlt héten meg bele futottam iszonyat jó minőségű szál-csiszolt alu dekor fóliába!
a computer kijelzőnél nem lett tökéletes de azt holnap újra meg csinálom! ~4-5eFt-ből meg lehet csinálni a műszerfalat és az ajtókat.
Köszi srácok a tippeket, hozzászólásokat a rezonáló-zörgő problémámhoz. A leömlőnél fogom keresni a megoldást. Ha sikerül, beszámolok róla, időben még nem tudom mikor történik ez meg.
Ezt a képet a vaterán találtam, aki ráismer a sajátjára, bocs érte :) Szóval a képen látható lemezek is okozhatják a problémát...(?)
Pug 306 GTI! Köszi szépen a leömlő felajánlást. Remélem a sajátom javítható és megoldódik, de még1x köszi.
Az 1.8-1.9 bar nyomás is necces lehet 230-nál ( főleg tartós haladásnál). Ha meg a gyárinál nagyobb kerék van alatta, akkor collonként +0.2 barral kell növelni a nyomást. Én pályázás előtt mindig megnézem. Arra is oda kell figyelni, hogy még hideg guminál történjék az ellenőrzés.
Nagy sebességnél a gumiban lévő levegő nyomása akár másfélszeresére is nőhet a gyári előíráshoz képest...tehát, 2.4-es nyári gumi gyári nyomás 200 felett akár 3.6-ra is felmehet..vagy akár magasabbra is...gumik ált. 5-6 bar nyomást elviselnek, persze, ha gyárilag erre fújnánk és 200 fölé mennénk, akkor a durrdefekt esélye nagyjából 100%....
Más
tegnap átszereltettem a téligumikat és persze alaposan körbenéztem...és meglepetésemre ezt találtam a jobb első keréknél:
Néztem nagyot, mitől tud ez így elnyíródni....ha jól vettem ki ez a fékbetétkopás-jelző vezetéke, de nem merültem bele, majd hétvégén leveszem, megnézem....
b verzió abs jeladó, de abs-szem csak néha szarakodik, észrevettem, hogy többnyire jó és működik, kivéve, hogy ha álló helyzetben tekerem a kormányt, pl. parkolásnál, tilitolinál, akkor a műszerfalon kigyullad az abs hiba lámpa és úgy is marad....
A kipufogó zörgéshez írnék(bár lehet, hogy már nem aktuális). Nekem is ez volt a problémám, a lemezből hegesztett leömlő belsejében van egy betét. Ez hivatott megakadályozni, hogy ne áramoljon át a kipufogógáz egy másik hengerbe. Nos ez a lemez adja meg magát és zörög. Leveszed mögüle a katalizátort (egy bilincs) és látod is a problémát. A lemezeket az élükön meg kell csipetni CO-val és kész. A lényeg, hogy ne tudjanak egymáson rezonálni, katalizátor vissza, néma csend::))
részben igaz, részben nem. Pályameleg volt már a gumi, tehát 1,8-1,9 már volt, bár ez sem egészen tanácsos 230-ra, de talán nem annyira necces. Másrészről normálisan a pályameleg állapot akár 2,7 is lehet, tehát biztosan megfogta egy kicsit az autót. Általában kényes vagyok a kifogástalan műszaki állapotra, így szégyellem is ezt a hibát...
Köszönöm a válaszodat mindenképpen utána járok, ha egyszer emelő közelében lesz a kocsim. Ami így tél előtt elég valószínű, mert a jobb hátsó lengéscsillapítómból is folyik az olaj vagy már elfolyt és az álmoskönyv szerint az nem éppen jó barátja a menetstabilitásnak. Majd ha mindennek utána jártam akkor írok élménybeszámolót.
Látod, látod, ment az volna többet is a múltkori sebességpróbádon normál keréknyomással...:)) 1.5-tel kissé necces azért utólag a 220 feletti repülés....
Én 2-3 hetente ellenőrzöm az összes autónkon a keréknyomást, mindig reggel, hidegen...sőt, anyám autóját is havonta egyszer elviszem egy körre, mindent leellenőrizni, többek között a keréknyomást is....
Ilyen típusú hangot egy más autó esetében én akkor tapasztaltam, amikor a kipufogón belül vált le/esett szét valami. Középdobnál az utángyártott -Walker_ dob első furulyája volt szarul felhegesztve és a tökéletes állapotú dobban egyszerűen letört. Ez zörgött össze vissza, volt amikor csak fordulatszám függően, volt amikor eltűnt, volt amikor állandóan. Hátsó dobban meg már korrózió miatt vált le egy lemez és ez rezonált belül. (ez terhelés és fordulatszámfügő volt. Végül a mostani kupémban érdekes módon zörgős, zajos hangot adott a hátsó gyári dob előtt eltört cső. (BTW ilyet nem láttam még, hogy 12 éves gyári dob teljesen remek állapotban és először a cső adja meg magát. Mondjuk olyan az a dob, amire a kipufogós is azt mondta, hogy ez aztán minőség...van is vagy 20 kiló...) Ha alá tudsz menni, akkor érdemes a dobokat az összeszorított öklöd alsó puha részével (kesztyűben) erősen alulról megütögetni, ez majdnem biztosan megmutatja, hogy levált-e valami benne. Ez az eljárás azt is megmutatja, hogy milyen állapotú a dob. Fémes tömör hangot kell hallanod. Ha levált valami zörög, ha csak leválni készül rezonál, ha rozsdás, akkor a lehullott részek olyan morzsalékos zögést produkálnak. Nézd végig a csöveket ezután és főleg az illesztéseket.
Ha így semmi, akkor el kell indítani a motort úgy hogy alatta vagy - akna - és gázfröccsökkel, vagy lassan emelt fordulatszámmal gyorsan behatárolható a hiba helye. Ha így semmi, akkor lehet terhelésfüggő, mert terhelésnél a motor és a kipufogó rendszer is elég erősen mozog, tehát át kell nézni a motortartó bakokat és azt, hogy nem ér-e a kipufogó valahol a kasztniba, lökhárítóba, a katalizátor a felette levő hőterelő lemezbe.
Én a sajátomból kiindulva nem hinném, hogy hidrotőke mert az egyértelműen csattog ez meg nekem olyan 2500/p-től rezonál, zörög vagy esetleg kifúj de annak nyomát meg nem látom. Minden esetre érdekes, de egyéb tünete nincsen, csak van ez a zaj. Én is valamire a kipufogó rendszerben gyanakszom vagy a katalizátor esett szét. Amúgy nem csak terhelésen hallani, hanem terhelés nélkül is felnyitott motorháztetővel csak sokkal de sokkal halkabban. Olyan lemez zörgés hangja van.Gondolom azért most sikerült szakszerűen körül írnom a problémát:)
futómű-stabilitás Kicsit szégyellem az alábbi sorokat, de azért leírom, hátha valaki hasonlóan beleszalad az ügybe, mint én. Van tehát állítható Koni gátló, új toronycsapágy, feszített rugók és nyomtáv szélesítő. Ez némi aprópénz így együttesen, mert szeretjük ugye a kiváló úttartást. Aztán igen, igen egyre jobb, majd mintha rosszabb lenne. Sőt, mintha valahogy egyre rosszabb lenne. Tegnap aztán hírtelen ötlettől vezérelve megnéztem a keréknyomást. Volt is keréknyomás, jó nagy az első kerekekben elérte az 1,5 bar-t..... Konklúzió- peres gumik esetén (nekem /45-ös) a gumi oldala önmagában elég feszes, így minimálisat hordósodik, még alacsonyabb nyomás esetén is. Namost, én szépen beállítottam a kerekeket a nyári 35 fokban és azóta rendszeresen szemrevételeztem. Esetemben ez a szemrevételezés tehát lószart se ért. Az 5-10 fok körüli hőmérséklet viszont annál hatékonyabb volt. Tegnap tehát felfújtam a kerekeket az előírt 2,4 bar-ra és láss csodát. Lett olyan szép feszes és tutti kanyarstabil autóm, hogy majd leesett az állam. (érdekes módon a rugózási komfort nem nagyon változott) Aki eddig nem tette, érdemes tehát a keréknyomást műszerrel ellenőrizni, mert a nyúlós kanyarstabilitáson felül az alacsony nyomás zabálja a gumit, meg jókora túlfogyasztást okoz.
Igen, mert ahogyan leírtad régebben, sejtettem, hogy annak folyamatosan kellene zörögni, minden körülmény között. Ez pedig miután bemelegedett, és terheléskor jön elő. Valami megtágul és olyan dologhoz ér amihez nem kellene...mire megtalálom...
Nekem egy 2.0 110 HDi -m van olyan 320.000 km -el és nincs vele semmi különösebb probléma. Mondjuk olyan országból származik ahol odafigyelgetnek az autókra.
Egyébként mentem olyan HDi -vel is amiben közel 600.000 !!! km volt és tökéleteen járt ment indult.
A duplatömegű lendkerék pedig nem olyan nagy para mert ha jól tudom felmegy rá a 90 -es sima lendkereke a rugós kuplungjával.
Nekem 1.8 16v van és nekem is előfordul az előbb paulinho által említett rezonancia terhelésen, és még én sem jöttem rá mi az, de kipufogóra gyanakszom én is. Vagy a lemezből hegesztett leömlő adta meg magát valahol. Van még egy nagy hibája a kocsinak, hogy valami zörög rossz úton az anyós oldalon a műszerfalban. Esetleg ötlete valakinek? Bár holnap magam is megnézem.
Köszi a választ, ismerősnél ha csápra tudjuk rakni, kiderül mi zörög már megint. Remélem vissza hegeszthető. (?) Ami neked a hátsódobnál zörög, azt nekem nyáron a középső dob csinálta ugyan úgy. Pedig új dob volt, unix-nál vettem, Bosal. Végül felnyitottuk, és a belső két lemez elvált a dob falától, odacsíptük egy két ponton, most úgy néz ki jó...persze egy darabig. Ja, vissza nem cserélték :) Amióta a gyári rendszer kezd lecserélődni jönnek elő a zörgések.
A hótolásról én is be tudok számolni. A tavaly télen volt alkalmam véghez vinni. A friss hóval nincs baj. A teherautókerék által feltornyosított hó már baj, mert szét is törheti a lökhárítót a fagyos- latyakos hó. Nekem szerencsére csak az alját sikálta le a 6-os úton.
Automatát azért nem vennék. Sokba lehet egy javítás. Lehet, hogy eladom ezt a 110.000 km-t futott autót és veszek egy V6-osat. Egyszer élünk! Bár, kicsit fázok a világos kárpittól, nehéz rendben tartani. Ha meg lesz apám autója, akkor eladom az enyémet és vadászok egy V6-os gépet.
Biztos, hogy valamelyik terelőlemez kezdi magát elengedni, alacsony motorterhelésnél jellemzően nagyobbak a kipufogógáz lengései...nekem a hátsó dobban lévő egyik lemez rezonál be alacsony motorterhelésnél, jellemzően, 20-40km/h-s sebességről kis gázzal gyorsítva....ha neked elölről jön, akkor a tipped jó lehet...
Sziasztok! Eddig szinte csak olvasótok voltam. Hozzászólásokat olvasva is sokat segítettek, szinte minden témát lefed ez a fórum ;-). Igyekszem majd én is értelmes hozzászólással segíteni, 9 db peugeot volt/van eddig a családban. Egy 2002-es 406 2.0 benzines tulajdonosa vagyok. A héten a következő problémát hallottam meg. Ha sebességben gyorsítok, rezonáló hang jön a motortér felől. Elkezdtem "tesztelgetni", hogy ha üresben gurulva gázolgatva illetve álló autónál üresben. Nos ekkor semmi, bár mintha ma már bizonyos kis fordulatszám tartományban hallani lehetne. De amint sebességbe rakom és terhelést kap a motor előjön a rezonáló hang. Ma elindultam vele Érdről, semmi..de jó elmúlt, aztán olyan 5-6 km múlva előjött a jelenség. Hurrááá :( Olvastam itt, régebbi hozzászólásnál (azt hiszem Tamás406), hogy a leömlő és a kipufogó csonk találkozásánál található kis terelő lemez okozza. Erre gyanakodhatok??
Mondtam, h a 14-es butan fog allni rajta...:)) Ulteteshez csak annyit, jonehanyszor megfordult mar a fejemben, h gyari magassagu rugokra kene visszacsinalni, mert azert elony-hatrany arany nagyjabol egyenlo, elvezed majd,h kanyarban alig dol, stabil, jol all neki, stb... de bosszankodsz, mikor 10-15cm-es havat mar tolni fogsz magad elott...vagy nem tudsz felallni minden jardaszegelyre, fekvorendornel, stb...nekem a kerti kocsibeallot kellett kisse atepitenem, mert az utcarol beallva surolta rendesen az aljat, mikor megvettem...
Szep darab...en tamogatlak 100%....:)))) Raadasul ez erosebb 17le-vel es nyomatekosabb 18nm-rel, amit 3800 mar lead, szemben a 190le verzio 4200-nal 267nm...es euro 3-as asszem, de lehet, h euro 4-es mar...., de hangja soha nem lesz olyan, mint egy V6 automatanak...;))
És a motorhangról nem is beszélve. Hát az valami gyönyörűség. A tiédnek pedig kiváltképpen csodás hangja van. Én biztos, hogy mindig lehúzott ablakkal közlekednék! :-) Ez a faktor és a gyorsulás kárpótol mindent!
Mikor akarsz az ültetéssel foglalkozni? Nekem ültetve van a kocsi, kb. 2-3 centit, de nekem ez nem kell, mert így nagyon-nagyon alacsony. Szóval ha kompatibilisek a cuccok, esetleg cserélhetünk alkatrészeket.
Már ha kompatibilis az én coupém bele a te autóddal... :)
Még 17-es felnim is van, ha kell, arról is tárgyalhatunk (majd). :)
Bossery!!Kitaláltam az okosat!!!Marad a téli felni a 16-os alu,és tavasszal meg veszek 17-es garnitúrát ami meg marad a nyári az ültetéshez....ugyhogy ha hallasz 16-os téligumit,az érdekelne!!!!Köszi!!!:) A 14-es felni tényleg gáz....hozzápróbáltam....olyan mintha mankókeréken szaladna a nagy kasztni!!!:D
Megnéztem, hogy a km. óra leesésemnél nincsen teljesítmény csökkenés. Visszakerestem korábbi hozzászólásokból, valakinek volt hasonló problémája és ott a "jeladó átalakító" volt hibás. Vszl.-eg bemegyek a márkaszervízbe és egy diaggal hátha ki tudják szűrni...
Ma mentem volna vizsgázni, gondoltam előtte megnézem a lámpákat. És mita ad isten, egy db féklámpám sem világított.... hétfőn még jó volt. Az autóvillamossági szaki egyből kiderítette, hogy a lámpakapcsoló rossz és du.-ra szerez egyet, de hát ez tényleg már kabaré. Tényleg szép ez az autó meg kényelmes, de elektronikailag nagyon nincs egyben...
Szerintem Neked is eltört a tankfedeled... A fedél forduló részén van egy kis pöcök, ami régen kilökte ( ugyebár, ezt műanyagból kell tervezni). Nekem is először meggyengült, majd letört teljesen, így aztán 2 emberes volt a tankolás :) Én egy spirál rugóval oldottam meg, amit a tankfedél alatti anyacsavarhoz rögzítettem. Ha meghúzom a kart, a spirálrugó kilöki a fedelet. Így volt occsssóóó ;)
Tudom, hogy a benzineseknél fele akkora a rizikó, de idáig dízel autóm volt. 124-es merci és egy 96-os stdt 406. A hdi motorokról nagyon sok jót és legalább ugyanennyi rosszat hallottam, ezért vagyok bizonytalan. Az érdekelne leginkább, hogy a motornál mire érdemes figyelni, hogy nagyon ne bukjon később nagyot az ember.
Nekem 2.0hdi-m van, én teljesen elégedett vok vele. Nem egy versenyautó, de szépen lehet vele haladni. A legolcsóbb gázoljaból a nyáron 4.6l/100km (Székesfehérvár-Balaton oda-vissza) fogyasztásom volt, most kicsit áldoztam rá és egy drágább gázolajat tankoltam bele és 95%város mellett, rövid távokat megtéve lett 6.39l/100km a fogyasztásom. Szóval innen nézve nem rossz, persze riasztgatják az embert minden félével, hogy a kettőstömegű, meg egyebek, de lekopogom, nekem még nem volt semmi gondom. Igaz, most járunk 87500km-nél:)) ilyen futásteljesítményűt nehezen találsz. De én azt mondom, ha odafigyelsz a diesel-re, hidegen nem huzatod, rendszeresen karbantartod, nem lesz vele gond.
Vegyel egy fullos V6-ost..;))) hogy hazabeszeljek...;))
Ha nem napi 2 ora bp-i dugoban acsorgast tervezel, akkor 9-11L kozott kenyelmesen eljarsz vele, dugoban valo totymorgestol fuggoen, ( mint egy 2.0-as benzines)...utazoautonak meg a legjobb valasztas...kezivaltos kb fel literrel kevesebbel beeri...hdi kb a fele orszaguton, varosban az is 6-7L persze...de ott azert bejatszik a kettomegu lendkerek csereje ami 100e+ boven, nagynyomasu uzemanyagrendszerrol ne is beszeljunk( bar ez utobbi nem jellemzo azert)....es a min 250ekm realis futas... rizikos a taxi volt faktor...
De nem akarlak befolyasolni, talalni azert realis allapotu, futasu hdi-ket is...
Ígértem, hogy beszámolok a dunaújvárosi 406-ról. Nem kellett elmennem, mert mikor a szervízkönyvre rákérdeztem akkor azt mondták, hogy azt nem adta ide a tulaj, a rendszámra pedig azt, hogy magyarországi, csak a tulaj kicserélte uniósra. Nekem ez elég volt, hogy a bizalmam elveszítsem az autóval szemben. Szerintem egy kintről behozott bizonytalan futásteljesítményű autó. Maradt még a 2.2 Hdi, de ettől meg azért félek, mert viszonylag kevés van belőle és nemigen kapni a bontókban hozzá alkatrészt. Ti is így látjátok?
Kormanyomon a gyari bor 325000km-ig birta, akkor balkeznel kilyukadt...inkabb az egeszet leszedtem, most atmenetileg egy fekete alacantra 2e ft-os kormanyvedot tettem fel, egy darabig jo lesz, majd ha kecskemet fele lesz dolgom, akkor ott ujraboroztetem...
Fenyezesben en nyertem, ket kisebb meghuzast tekintve gyari fenyezes mindenhol...:))) igaz mindket kuszobom alulrol behorpasztva, koszonhetoen a fakezu valtoszerelonek...az, hogy behorpadt azt is jelenti, h a fenyezes alatt elkezdett dolgozni az ido vasfoga, gyengult a vas....3-4 evet meg siman, lathato rozsda nelkul ki fog birni sztem...de addigra mar 400000km felett lesz benne......de a kasztni elobb fog szetrohadni mint a motor beallni az tuti
Kollégámmal is megtörtént, tönkre vágta a kocsiját ő volt a donor.... igaz az suzuki volt de most cserélték neki az immot és a fedélzeti elektronikáját....ez okból kifolyólag (125 pénz-be fájt neki a bikázás).....
Igen a robogóval is ez a helyzet, lobbiztak hogy B-vel lehessen 125 ccm, ig vezetni robogót, de hát ami európában jól működik az nálunk nem fog mert, ....(és itt megint bagatel duma) de hát nézzük az anyagi oldalát, nincs parkolási díj, gyorshajtás, benzinfogyasztás, stb, stb....miből lenne pénz.....
Tegnap alig akart beindulni az autó, egy-kettőt fordult de leállt, és ami a legdurvább gázadásra is csak nehezen indult, kibírhatná amíg átnézi a szerelő...
Eddig ezt a teljesítmény csökkenést nem tapasztaltam, bár mostanában eléggé nagypapásan vezetek. Kicsit majd odafigyelek, meg pörgetem majd a gépet. Nem akarok megrendelni egy jeladót, úgy hogy nem is biztos hogy az a rossz...
Érdekes az a része az autónak, a villamossági szerelő azt mondja, hogy ő nem foglalkozik az órával; az Alig utcával csak telfonon beszéltem, de ők meg azt mondták, hogy ha a jeladó a rossz (és sztk. is az) akkor ők azzal nem foglalkoznak.
Ezért gondoltam, hogy a PUG szervízbe viszem be, ott meg egyből vágták az árakat...
Az újrabőrőzés nem biztos, hogy nagy futásteljesítményt jelent. Az sem mérvadó, ha volt már fújva az autó egyes eleme. Láttad volna a találkozón, hogy kinek mennyi eredeti fényezésű eleme volt. :-)
Az eddig itt leírt tapasztalatok alapján azt lehet mondani, hogy ha a sebességjeladó a rossz, akkor a mutató "leesésekor" teljesítmény csökkenés is jelentkezik.
Szia Tamás! Az általad leírtak egyértelműen mutatják, hogy értesz a villamossághoz, illetve amit leírsz, az valóban úgy van. Az elvekkel szemben a tapasztalatod gyakorlat, így mint mondtam az ügylet negatív lefolyásáról nem kell meggyőznöd, soha többet nem fogok járó motor mellett bikázni. Az elvekről meg annyit, hogy az aksi normál 2V-os cellafeszültsége túltölthető és túl is töltődik egyes esetekben. Mindezzel párhuzamosan a feszültségszabályozók elektronikája elvileg úgy van leszabályozva, hogy a gerjesztőtekercs árama ne haladhassa meg azt a mennyiséget, ami ott kárt okoz. (ha gáz van, egyszerűen a feszültséget kezdi ejteni) A rendszer ha mégis ez előfordul hibát jelez és elkezdi ejteni a kijövő feszültséget - hiszen a fogyasztó zabálja az áramot, utánpótlás nincs, tehát a teljesítmény a feszültség rovására csökken - egészen az akkumlátor puffer feszültségéig, ahol aztán az akku indító árama a háttér. Ez az elv.(így tanultam) A Te esetedben mégis megugrott a diódahíd, ez meg beküldte a fesz. szabályozót a kontrolálatlan tartományba. Ez egy szép gömbölyű fatális dolog lehetett, mert ilyen esetekben a feszültség alapjáraton közel állandó lehet még így is, általában a fordulatszám növelésével szalad el. Mindenesetre köszönöm a leírást, mert reális veszélynek érzem az ügyet, így bikázni mostantól kizárólag akkuval fogok csak !! :-)
Szervikonyvek megvannak? Ha igen, akkor ahol szereltek az autot, telefonalj oda es kerdezd ki a munkafelvevot, naluk mi szerepel a szamitogepes rendszerben. Ha nincs szervizkonyv, ill szerviszamlak akkor allj tovabb. Rendszamoknak evjaratazonosnak kell lenniuk, tehat nezd meg 2002 korul milyen betuvel kezdodo rendszamokat adtak a mo-on forgalomba helyezett autoknak, szerintem H-s vagy max I-s lesz az elso betu...ha nem, kesobbi, akkor kulfoldrol behozott jo esellyel. Gyanusan alacsony a futasteljesitmeny, de nem lehetetlen...nehezen hiszem, hogy evi 15ekm-t tettek bele egy cegautoba...inkabb a duplaja realis....
Hogy motorikusan melyik az a te vezetesi szokasaidnak megfelelo legyen, ha sokat utazol, akkor 2.2, ha nem, hanem inkabb varos akkor 2.0...sztem...majd a dizeles kollegak elmondjak mik a tapasztalatok en egyet tudok, kettomegu lendkerek csereje kuplunggal nem ket filler...es ezekben mar ez van ha jol tudom...
Korábban írtam, hogy a km. órám néha lent marad és a számláló sem megy ilyenkor.
Többen mondták, hogy vszl.-eg a váltóban lévő jeladó rossz. Ez 13eFt a PUG szalonban, illetve 7eFt-ér be is teszik. Volt már valakinek ilyen problémája?
