Még a vasútpolitika is befér ide ha legalább a halvány lila...............szintjéig lennének ismeretei a vasútpolitikáról. Tőlem várod el? Azok sem tudják, hogy mit csinálnak, akik csinálják.
A 270 milliárd idei felhasználása ismereteim szerint a következő képpen néz ki: 120 milliárd működésre(pálya karbantartás ,lassújel irtás, személyszállítás üzemi vesztesége) 100 milliárd(hitel törlesztő részlet, hitelállomány csökkentés) 50 milliárd fejlesztés(új járművek, kocsi felújítások,stb)
Nem szeretem, hogy ha valaki '89 előtt érzi magát. Már szólás szabadság van, ha úgy érzem, hogy valamit kikell mondani, akkor kimondhatom! A politika már lassan 18 éve nem tabu eme országban sem! Ésa vasutat azért befolyásolja a politik, szerintem az idevonatkozó dolgok leírhatók nyugodtan...
Mindennek van helye.
Egy eskövőn nem kell a hasmenésfajták különbözőségéről hangosan expozét tartani, holott egy rendkívül természetes dologról van szó és a szólászabadságba belefér.
Petikének alig van megnyilvánulása amibe ne szőne bele valamilyen politikát.
Erre a célra alakítottak 40.000 politikai topicot.
Kiélheti magát.
De ott nem teszi,.
Itt próbálja meg.
Nem ide való.
Eltéved egyszer-kétszer-ötször, nem dícséretes de belefér.
De nem.
Száztízennyolcadszor is keveri a szezont a fazonnal.
Nem tartozik a szellemi teljesítmények magasiskolai ismeretei közé, hogy valaki különbséget tudjon tenni politika és vasút között.
Még a vasútpolitika is befér ide ha legalább a halvány lila...............szintjéig lennének ismeretei a vasútpolitikáról.
Hát, én nagyon remélem, hogy nem ritkítják ki a miskolci, debreceni, szegedi, stb. IC-ket. Csúnya dolog lenne. Csúnyább, mint hát-tal mondatot kezdeni...
Nem, de ott olyanok mondogatják sokat, akiknek elhiszik... :-(
Sajnos még ma is sokan vannak vezető beosztásban olyan szemlélettel, hogy "minden úgy jó, ahogy van", illetve jelen ügyben "volt". Kétségtelen, vannak olyan körök a MÁV Csoporton belül, akiknek érdeke egy ritkább eljutási lehetőséget biztosító menetrend. Sajnos ugyanezen érdekcsoport abban sem érdekelt, hogy az árufuvarozás minél gyorsabban és hatékonyabban történjen a hálózaton. Tehát a MÁV Csoport több eleme, személye ma sem a Start, sem a Cargo érdekeit nem szolgálja, ebből következően a vasútét sem!
Ebben az évben a kormánytól 97,9+62+111=270,9milliárd forintot kapott a vasút. És szerintem még év végén is fog kapni egy nagyobb összeget.Az Eu csak a pálya felujítást támogatja.
Direkt nem említettem a pártok nevét. Amúgy szerintem enneka topiknak a közélet fórumcsoportban jobb helye lenne.* Mivel a vasút és a politika sajnos elválaszhatatlan egymástól. :(((((
*Ott legalább lehet politizálni, de nincsen tele öncélú Orbánozókkal meg Gyurcsányozókkal.
OFF OFF OFF OFF OFF Nem szeretem, hogy ha valaki '89 előtt érzi magát. Már szólás szabadság van, ha úgy érzem, hogy valamit kikell mondani, akkor kimondhatom!
A politika már lassan 18 éve nem tabu eme országban sem!
Ésa vasutat azért befolyásolja a politik, szerintem az idevonatkozó dolgok leírhatók nyugodtan...
(Nem olvastam vissza mik voltak a politikai kijelentés előzményei...)
A jövő héten még társadalmi egyeztetés, a miniszterelnök a jövő hét végén dönt, a "bejelentést" október 24-re ütemezte be a GKM...
Ám ez csak a jéghegy egyik csúcsa, a másik arról szól, hogy az ütemes menetrendű vonalak egy jelentős részén (azaz a távolsági, gyak. IC forgalomban) két órára nőne az ütemesség. A kihasználatlan vonatok láttán ez helyi országgyűlési képviselők javaslata IS volt, melyhez a Pályavasút lelekesen bólogat... A MÁV (és nem a MÁV-Start!!!) ugyanis továbbra is azt marketingeli politikai szinten, hogy fele annyi vonat, fele annyi költség... Persze ez nem igaz, de aki ezt elmondhatná, azt nem engedik ilyen "magas" szinteken szóhoz jutni...
Így állunk...
Kár is ezen bosszankodni, inkább válasszuk ki a harmadik generációs IC kocsik belsejének színvilágát! :-)
Múltkor mentem Tatabányára. Ritkásan utaztunk a Talenten, el is foglaltam magam. Egyszer csak hangos szitkozódásra kapom fel a fejem: ifjú utastársamnak nem tetszett, hogy a megálló miatt másodjára tér vissza a jegyvizsgáló. Őneki meg fent volt a cipős lába az ülésen. Ahogy elment a kalauz, én szóltam neki. Duzzogott, de nem merte feltenni újra. Ha nem kelt volna ki magából, nem is veszem észre a nagyképű taknyost.
Tízből kilenc észre sem veszi, pedig maga nem csinálná. Ez a baj, a közöny.
Nem utaszívatásként kell ezt előadni hanem jogkövetésként.
Ki ne essen a kalauz száján, hogy .
."..vazze majd megtanuljátok, hogy nem forkáltok".
Isten ments.
Helyette úgy kell ezt kommunikálni, hogy :
........".......Kedves utasaink!
Baj történt.
Amíg megérkezik a rendőrség kérem azokat akik segíteni szeretnének, hogy próbáljuk együttesen tisztázni ki firkált?
Erre az állomáson lévő padsor a legjobb hely.
Remélem az Önök közül megszólítottak mind a törvény oldalán állnak s így könnyű lesz kiszűrni azt a pár személyt aki mindannyiunkkal szemben áll......."
Te is tudod, hogy jogszerűen nem tarthatja vissza a rongálót. Az a baj, hogy mindenki egy vállrántással letudja a vandálságot. Vasutas és utas egyaránt, aki mellett történik. Valakinek el kell kezdeni a felelősségvállalásra kényszerítést, még ha kissé egyoldalúnak tűnik is egy hasonló cselekedet.
Persze ha zsigerből visszautasítjuk a vasút bármely típusú intézkedését, akkor ez is baromság.
Érdekes a MÁV (akár Start, akár Stop...) álláspontja a firkálást meg a graffitit illetõen.
Az utasok közül firkált valaki?? Leszáll minden utas! Majd megtanulják!
Egy Bhv kocsira munkás, jól kidolgozott freskót fújni nem két perc. Ha lenne a tárolóvágányok körül 3-4 vasutas, aki épp nem a bódéban kávéz vagy alszik, nem lenne gond a helyszínen tartani a sprickolót, míg a rendõrség kiérkezik. Láttam már ilyen fújókat gyülekezni a Blahán, láttam, hogy a nagy táskájuk tele volt festékes flakonokkal. Nem voltak díjbírkózó külsejûek. Akkor mi van? Hogy tudják összefesteni a tárolón álló kocsikat, még mozdonyokat is? Igaz, mozdonyon eddig nagy freskót nem láttam.
Egy az oka ennek: a MÁV tojik erre. Aztán ha az utas panaszkodik: leszállni mindenki! Kedves Start: már nem vagytok annyira MÁVok, mint korábban. Nem kéne felhagyni ezekkel a MÁVos módszerekkel?
Érdekes. Kollektív büntetés, mivel nincs kollektív felelősségvállalás. Nem tudom, ha minden alkalommal az összes utast leszedik a vonatról, amikor vandálok rongálják kívül vagy belül, akkor esetleg kiverik majd az utastársak a festékesflakont a taknyosok kezéből?
Na, a ma 1730-kor Fehérvárról Pestre menő személyvonatot Tárnoknál sikerült pár ócska filctollal megállítani!
Tárnok bejáratánál álltunk pár percet, majd beengedték a vonatot. Ott álltunk az elsőn és vártunk, aztán a hangosba bemondták, h rendőri intézkedésre várunk. A kalauzok végigjárták a vonatot és leszállítottak mindenkit->várjuk meg a következő vonatot. Megkérdeztem miért és kiderült, h a bejáratnál való várakozás alatt pár buzi összefirkált pár kocsit:(
Az első három kocsira firkáltak pár szart, az ajtók környékére. Felháborító, h ettől a vonat nem ment tovább!!! A második kocsi félig tele volt festve (korábbi akció által), az az ócska filctoll alig látszott!
Lehet, erre hirtelen nem is gondoltam... Ötletes megoldás?:) Mire fel lett így ki írva a hivatalos szöveg?
Más: Pár nappal ezelőtt, Aquincum-felső megállóhelynél szándékoztam vonatra szállni Nyugati irányába. Amin meglepődtem az az, hogy ott ált egy idősebb jegyvizsgáló, és a lépcső korlát mellett álldogálva adott jegyet. Annyira furcsa volt, hogy el is mentem mellette hirtelen. Nem megszokott látvány volt. Erről tudtok valamit, hogy ez rendszeres vagy csak alkalmi próbálkozás volt?
A DB-nél az alapfizetés most már 2500 eu lessz! svájcban ugyanez: 4000 eu felé közelit, nálunk a netto kb 600 eu között mozog! na ennyit a bérviszonyokrol!
Indokolt, mert a munka minőségében is van ennyi különbség.
Láttam a mai híradásokban a GDL-esek akcióiról tudósítást. Egy idős emberke azt mondta, hogy kívánja, hogy a szakszervezeti vezető lekésse a vonatát. Persze őt nem érdekli biztos, mert luxus kocsival jár....
A mozdonyvezetők hosszabb ideje mintegy harminc százalékos béremelést követelnek
Azért máshol is kurvulnak a vasutasok..., illetve gondolm szegszervezeti tolvaj vezetőik...
Most nézem a híradót, jelenleg itthon a nyugdíjrendszer és az egészségügy átalakítása ellen lesz MÁV sztrájk.
Szép tőlük, hogy őket a saját bérük helyett már a társadalmi problémák érdeklik.
Le kéne spannolni ezzel a Gaskóval, hátha összedobnak egy sztrájkot annak érdekében, hogy Kovi köteles legyen minden újonnan szerződtetett Luxxx videó lánykát egy éjszakára tesztre kölcsönadni nekem...
Tagadhatatlanul jól tejelnek a viaduktok, de nem lenne kevésbé zsíros falat egy új pályaudvar. Valószínűleg ma a viadukt biztosabban és gyorsabban tejel. Tehát amíg erre van lehetőség, addig ez épül. A vasutat illetően cirill betűs források is örökösen azon sírnak mostanában, hogy a vasút "hosszú pénz", azaz hosszú a megtérülési ideje, és ezért elég népszerű a magánbefektetők között. Márpedig a magánbefektetőkre szükség van, tehát valamit ki kell találni a "hosszú pénz rövidítésére". A másik lehetőség persze az, hogy ha már nem marad (annyi) "rövid pénz", a befektető kénytelen lesz ráfanyalodni a kevésbé édes falatra.
Ez a jó magyar PR... Ha magunkat nem merjük, akkor legaéább a sógorékéba kapaszkodunk. Még szerencse, hogy nem írták mellé, mikor lesz Mo-n is főpályaudvar... Talán 2038-ban?? A helyszín kitalálását rátok bízom! :-)
Hát igen. Tagadhatatlanul jól tejelnek a viaduktok, de nem lenne kevésbé zsíros falat egy új pályaudvar. A korrupció őshazájában, Itáliában is remekül felismerték, nagy örömére a vasútbarátoknak, nagy szerencséjére a közlekedőknek. Kit érdekel a panama, ha közben ésszerűen építkeznek?
Csak kissé kesernyésen fogalmaztam. Ahogy az Indóházban egymás után olvastam a két cikket: Lötschberg-bázisalagútról és a soproni Kőszegi úti vasúti átjáró átépítéséről, ilyenek jutnak az eszembe.
A következő prgramra hagy hívjam fel a figyelmeteket. A programot a Magyar közlekedési Klubb szervezik.
Kisterenye Kál-Kápolna Vasútvonal megmentéséért
2007. március 03. hazánk 14 vasúti mellékvonallal lett szegényebb. Az idén bezárt mellékvonalak között a Kisterenye - Kál-Kápolna 84-es számú vasútvonal is benne található.
2007. október 14. emléktúrát szervezünk a 84-es sz. vasútvonal megmentéséért, melyre minden érdeklődőt szeretettel várunk.
Az október 14. program a következő:
Indulás Budapest-Keleti pályaudvarról 8:05-kor induló Miskolc felé közlekedő gyorsvonattal.
A Budapestről érkező résztvevőinket a vonat utolsó nemdohányzó másod osztályú kocsi végnél várjuk0 (7:40 és 8:00 között)
Indulás:
Budapest-Keleti pályaudvar
8:05
Érkezés:
Kál-Kápolna
9:32
Kál-Kápolnára való érkezés után a Budapestről érkező csapat valamint az ország más pontjairól érkezők Besenyei Dániel és csapatával találkozik.
9:40 és 10:40 között Kál-kápolna vasútállomáson vasúti fotó kiállítás a 84-es sz. vasútvonal történelméből. A kiállítás ideje alatt mindenki számára lehetőség nyílik az aláírás gyűjtő íveket aláírnia. Az állomás területén az érdeklődők tájékoztatást kaphatnak az eddig elért eredményeinkről. Az itt tartózkodásunk alatt lehetőség lesz bárki számára a csapatunkhoz való csatlakozáshoz. 10:55-kor a vasutat helyettesítő autóbuszjáratra szállunk, és a következő állomásunkig Recskig utazunk vele.
Indulás:
Érkezés:
Kál-Kápolna
10.55
Érkezés:
Recsk, m.derecskei elág.
11:50
Recskre való érkezésünk után csapatunk Recsk-Parádfűrdő vasútállomásra indulunk. No nem azért, hogy vonatra szálljunk, hanem hogy az utazó kiállításunkat itt is az érdeklődő közönség számára bemutassuk, valamint aláírásokat gyűjthessünk. A vasútállomásra való érkezésünk után lehetőség nyílik az állomásnál lévő Bányászati múzeum megtekintésére, valamint lehetőség nyílik a 8-10km lévő volt munkatábor megtekintésére is, valamint az állomás és közvetlen környékének bejárására a vasútvonal mentén. Csapatunk tagjai az alternatív programokon való részvétel után 14:30 és 14:40 között találkozik a vasútállomáson A találkozó után csapatunk visszaindul Recsk, m.derecskei elágazáshoz ahol ismételten autóbuszra szállunk.
Indulás:
Recsk, m.derecskei elág.
15:36
Érkezés:
Kisterenye
16:20
Kisterenyére való érkezésünk után az érdeklődő közönség számára ismételten lehetőség nyílik a kiállítás megtekintésére, valamint az aláírás gyűjtő ívek aláírására. Alternatív programként az egykori Kisterenyei fűtőház megtekintésére és fotózására is lehetőség nyílik. A fűtőház megtekintése után 18:30 és 18:40 között találkozó a vasútállomáson. A találkozó után 18:48-kot csapatunk tovább indul Hatvan állomásra.
Indulás:
Kisterenye
17:48
Érkezés:
Hatvan
18:50
Hatvan állomáson a csapatunk két felé válik. A csapatunk egyik fele tovább utazik Budapest irányába a másik fele pedig Kál-Kápolna irányába.
Indulás:
Hatvan
19.02
Érkezés:
Budapest-Keleti pályaudvar
19.57
Indulás:
Érkezés:
Hatvan
19:00
-
Kál-Kápolna
-
19.32
A túrára várunk mindenkit szeretettel. aki szeretne a túrán résztvenni kérem e-mailben jelentkezzen.
Némi elfogultságot érzek. Ők is költöttek autópályára, most már nem kell nekik annyit. De óriási kapacitásbővítések zajlanak jelenleg is némely osztrák autópályaszakaszokon.
Nálunk mennyivel jobban költik el, pl. 80 km autópályára, völgyhidakkal, méretes alagutakkal a dombocskák között...
Nézd, ha nálunk már az autópályával és völgyhíddal feltőkésített réteg befektette a tőkéjét az újabb völgyhídba és autópályába, és már nincs olyan nagy szükség még továbbiakra, közben az újabb feltőkésítési hullám sem szükséges már, mert a stabil elit létrejött, akkor az ezután keletkező bevétel banki kamaton való száradása helyett kitalálható a szuper-főpályaudvarba való befektetés is, napi ezer vonattal.
De amíg ez esedékes lesz, addig még néhány betonkeverő megfordul a munkaterületeken viadukt- és autópálya-ügyben.
Érthetetlen, micsoda pénzpocsékolás. Nálunk mennyivel jobban költik el, pl. 80 km autópályára, völgyhidakkal, méretes alagutakkal a dombocskák között...
Gondolj bele, naponta hány ember(ke) tanul meg beszélni a Földön. :) (Pedig az is olyan, hogy ha egyvalaki már megtanulta, tök felesleges még másoknak is megtenniük, tízezer éveken át újra és újra, hiszen egyszer sikerült, demonstrálható volt, ugorgyunk, lássunk valami mást.)
A BZ-nél olcsóbb cuccost akartak. De rájöttek, hogy nem olyan egyszerű. És gondolom kiderült, hogy a Bz-remot és a csíkosítás az élettartamot meghoszabbítja, és mivel elegendő mennyiség van belőlük, ezért felesleges pénzkidobás ezzel foglalkozni.
Az egyik játék igazi, de mégis inkább játék, a másik már-már olyan, mint az igazi: egy nappaliban is használható, illetve egy igazi mozdonyba épített vasútszimulátort mutatunk be cikkünkben.
''Dől ki a mci melege, meg a hűtővíz is arra csordogál.''
Két éve,talán,mikor tiszteletét tette nálunk az a szibériai hideghullám,az általam vezetett Sulzeren,a géptérben,motor mellett jég volt!Olyan két-három centi vastag lehetett!:-( Olaj,hűtőfolyadék 60 fokos volt és ötórás út után is fehéren pöfékelt a kipuffcsöven. Szerintem,nem bizalomgerjesztő...
Éljen a Zegyenlőség! Piacgazdaság van, nem tudtad? Ez azzal is jár, hogy az erősebb kutya alapít családot és az erősebb érdekképviselettel (zsarolóképességgel) rendelkező több fizetést tud kicsikarni.
Az már igaz!:-( Ahogy elnézem,nem gondoltak arra,hogy télen hó is szokott esni... Ha penget 100-al olyan kétszáz kilométert,hóban,hogy fog aztán a másik kabinba bejutni? Mert a menetszél felveri a havat és még hullhat is... Vagy a hólapát a felszerelés része lesz?:-)
Érdekes, hogy olyan drága az élelmiszer. Miért nem nyomják le a szomszédok árai? A lakásbérlet az más kérdés, mert az országon belül is nagyon eltérő lehet.
Nem értem! Habár gyorsan mennek a vonatok, de hangjelzést csak ad a mv, ha lát embert a síneken. Nem? Ha egyetelüt előfordul néhányszor. Na de hármat? :(((((((
...hogyha valakinek emelnek azt másik kárára teszik? Mer' ez így van. A vasútnál mindenképpen. Attól még lehet az igény jogos, de ezt szerintem itt nehéz lesz eldöntenünk.
brutto! pl. a svájcinak a 4000eu -ból mindent kell fizetnie...marad kb.3000eu. tény hogy még mindig drágább kint az élet,de arányait tekintve azért megmarad az a 5-6 szoros különbség! miért van az hogy magyarhonban az a gondolkodás hogyha valakinek emelnek azt másik kárára teszik?
Ez most jól hangzik, de kb. ugyanezek a viszonyok minden szakmában (sőt!), és nem látok rá okot, hogy a mozdonyvezetőknél a többi szakma kárára csökkentsék a német jövedelmektől való elmaradást.
.....A DB-nél az alapfizetés most már 2500 eu lessz! svájcban ugyanez: 4000 eu felé közelit, nálunk a netto kb 600 eu között mozog! na ennyit a bérviszonyokrol!
A DB-nél az alapfizetés most már 2500 eu lessz! svájcban ugyanez: 4000 eu felé közelit, nálunk a netto kb 600 eu között mozog! na ennyit a bérviszonyokrol!
Bruck a.d. Leitha - Bei einem Unfall auf der Ostbahn im Bereich des Bahnhofs Götzendorf a.d. Leitha (Bezirk Bruck a.d. Leitha) sind am Freitagvormittag drei Bedienstete der ÖBB getötet worden. Die Mitglieder einer Arbeitsrotte waren vom Personenzug 2699 (Wien - Neusiedl am See) erfasst worden. Die Ursache des Unglücks stand vorerst nicht fest.
Nach Angaben der Bundesbahnen hatte sich der Unfall um 9.22 Uhr ereignet. Die Opfer - zwei 44-jährige Burgenländer und ein 42 Jahre alter Niederösterreicher, laut ÖBB "erfahrene Mitarbeiter" - waren mit Gleisarbeiten beschäftigt. Trotz sofortigen Einsatzes von Notarzt- und Rettungsteams aus Schwechat, Götzendorf, Himberg und Ebreichsdorf kam für die Männer jede Hilfe zu spät, berichtete die LEBIG. Von der NÖ Rettungsleitstelle war auch der Notarzthubschrauber "Christophorus 3" alarmiert worden.
Die Ostbahn blieb im Abschnitt Gramatneusiedl - Bruck a.d. Leitha nach dem Unfall vorübergehend gesperrt. ÖBB-Angaben zufolge wurde ein Schienenersatzverkehr mit Autobussen eingerichtet. (APA)
3 vasutas halt meg!Egy szeméylvonat ismeretlen okból elütötte őket. Vágányon dolgoztak. Buszokkal pótolnak. A lajtabrucki pálya lezárva.
Én is meglepődtem már egy tegnapi bemondáson is amikor is az egyik sülyi személyvonat kedves utasait szeretettel köszöntötték.
A dologhoz hozzá tartozik, hogy ketten is írtunk "végtelenül suttyó" stílusban levelet a Máv-nak a héten (nálam egyszer kiborult a bili az adott napon nyújtott utastájékoztatás miatt). Közvetlen összefüggés ugyan nem hiszem hogy lenne, de e két dolognak pl. nagyon örültem. :)
Hmm, ez minőségi változás! Az érintett utasoknak pedig pontosan megfelelő tájékoztatás. Én ilyet az elmúlt 10 évben a MÁV-nál soha nem tapasztaltam. Még sok ilyen hozzáállással rendelkező alkalmazottat!
Avala IC-vel (Wien-Belgrad) volt ma valami komolyabb probléma. Először 270percet mondtak be rá majd 180-at.
DÍCSÉRETES: A Keletiben egy nő felolvasott egy közleményt elég sokszor mely valahogy így hangzott:
A határállomás tájékoztatása szerint az Avala Ic 180 percet késik. A tovább utazó utasoknak Kőbánya-Kispestről bizosítanak csatlakozást a 13óra valahanyas belföldi személyvonattal.
Ekkora böszmeséget... Pedig svájci munka! Mi van, ha rosszul lesz a mv? Nem igaz, hogy nem lehetett volna megoldani úgy, hogy legyen normális zár rajta. :(
És mi van, ha a vezér balesetben megsérül, és nem tudja belülről kinyitni az ajtót, nem tudják kivenni a vezetőfülkéből? Kell hozzá egy másik Flirt/Talent??
Nem kell ahhoz Flirt meg Talent, hogy a MÁVnak kulcs problémája legyen.
Hajdanában-danában megérkezett a keletis mv Győrbe a személlyel, és onnan is indult vissza több óra múlva. Lezárta a gépet, a kulcsot zsebre vágta (csak nem adja le azoknak a vidéki bunkóknak!!), és elment várost nézni. Csak azt felejtette el, hogy aznap a visszavonat korábban indult, mint ő gondolta.
Az indulási idő előtt se mozdonyvezető, se hozzáférhető mozdony a szerelvényen. A helyi erők lehúzták a kézifékkel befékezett mozdonyt a kocsikról, félretették, és ottani mozdonnyal és vezérrel elküldték Pestnek. A keletis gép kerekei erősen meglaposodának, de ezt vezérünk már csak akkor tapasztalta, amikor mozdonyát vonat nélkül találta. Siska nem dicsérte meg a tettéért.
Az nem úgy van, hogy vonat-busz-bkv esetén a maximális tarifát határozza meg a minisztérium (BKV esetében a főváros), amitől a közlekedési társaságok lefelé eltérhetnek, míg a budapesti taxiknál egy minimálárat próbálnak meg évek óta sikertelenül bevezetni?
Szóval a busznak-vonatnak senki nem tiltja meg, hogy olcsóbb legyen a taxinál, és a taxinak sem tiltják meg, hogy drágább legyen a busznál-vonatnál-BKV-nál.
OFF Nem szavazta meg a fővárosi közgyűlés a taxitaifák emelését. Bezzeg a vonat-busz-BKV drágulhat! Holott az áremelést a szakma javasolta. Amúgy meg ökölszabály szerint egy taxikm-nek egy liter benzin árával kellene egyenlőnek lenni, de a benzinár ezt már rég elhagyta. ha így megy tovább, akkor olcsóbb lesz a taxi, mint a tömegközlekedés. 4 fő részére két átszállással BKV-val már meggondolandó a taxi, ha nem túl nagy a távolság. Pl. Déli-Nyugati távolságon nem lenne túl nagy árkülönbség. Más kérdés, hogy a Margit krt. csúcsban bedugulhat, ekkor menetidőben és árban is szívás. (Bécsben már volt rá példa, hogy a taxis beszélte rá a tömegközlekedésre a siető utast.)
A nap blamája...:-)) A 10.08-kor Oroszlányból induló Talent "technikai okok miatt" nem indult el... A mozdonyvezető kizárta magát a fülkéből....:-)) A Budapestről érkező, következő Talentet meg kell várni, hogy be lehessen jutni a vezérállásba....:-))
Megjelent a gazdasági és közlekedési miniszter valamint a pénzügyminiszter közös rendelete arról, hogy 2008. január 1-jétől milyen módon képezhetők a hazai vasúti hálózat hozzáférési díjai. A 83/2007. (X.6.) rendelet nem a díjak csökkentését vagy emelését írja elő, hanem hozzáilleszti azok kalkulálását az uniós pályadíjképzés elveihez.
Hogy merült fel ez a postakocsi újrafelhasználás ötletelés? Merthogy a Magyar Posta már rég eladta a postakocsikat. Épp most készül belőle luxus hálókocsi, meg automata gyomirtó kocsi.
Péntek hajnaltól huszonnégy órás sztrájkba léptek a mozdonyvezetők Németországban.
A munkabeszüntetés már a kora reggeli órákban komoly fennakadásokat okozott, az ország legtöbb pontján megbénult a vasúti közlekedés. Több nagyvárosban, mindenekelőtt Berlinben, Frankfurtban, Hamburgban és Stuttgartban nem közlekedett a városi vasút, az úgynevezett S-Bahn sem, mindenekelőtt a munkavállalókat és a diákokat akadályozva abban, hogy eljussanak munkahelyeikre, illetve iskoláikba.
A sztrájkot hosszú tárgyalások előzték meg a német vasút (DB) vezetősége és a mozdonyvezetők legnagyobb szakszervezete (GDL) között. A mozdonyvezetők hosszabb ideje mintegy harminc százalékos béremelést követelnek, s júliusban, valamint a múlt héten is már több órás figyelmeztető sztrájkba léptek. A német vasút vezetősége azonban mindeddig elutasította követeléseiket, illetve jóval kevesebb, mintegy 10 százalékos emelést ajánlott.
A több ezer mozdonyvezetőt tömörítő GDL kilátásba helyezte, hogy amennyiben a DB nem tesz elfogadható ajánlatot, jövő héttől meghatározatlan időre kiterjesztik a munkabeszüntetést. A pénteki sztrájk ellenére a vasút vezetősége hétfőre új ajánlatot ígért.
A DB korábban azt hangoztatta, hogy egyfajta szükségtervet dolgoz ki a sztrájk következményeinek enyhítésére, ennek életbe léptetésére azonban a mostani munkabeszüntetés késői bejelentése miatt pénteken még nem kerülhetett sor. Kora reggeli értesülések szerint több helyütt pótlólagos autóbuszok beállításával igyekeztek a közlekedési viszontagságokat enyhíteni, s az embereket személygépkocsik, illetve a föld alatti vasút fokozottabb igénybe vételére szólították fel.
A szakszervezet bejelentése szerint a munkabeszüntetés péntek éjfélig tart. A vasút szóvivője közölte: arra számítanak, hogy a munkabeszüntetésben a mozdonyvezetők túlnyomó többsége részt vesz, ezért a vasutak kiesése, illetve a késések több millió embert sújthatnak.
A Német Gazdaságkutató Intézet szerint a pénteki, egész napos munkabeszüntetés mintegy 25 millió eurós kárt okozhat a német gazdaságnak, ezen belül mintegy 7 millió eurós veszteséget a vasútnak.
Van még egy gond, hogy Peti valószínűleg hisz a MÁVnak, hogy ha az azt mondja, hogy eltolható oldalfalú kocsi, akkor az eltolható oldalfalút jelent, közben meg az oldalfallal együtt a tető is eltolódik (el van tolva ez az egész...), és ott marad a ... fele pőrekocsi.
A volt postavagon eltolható ajtaja sajna így nem utánozza az eltolható oldalfalú vagont.
Oké, de ugyanakkor a szélességük, odaállhatnak a rámpához, és targoncával ki-be járhatóak. Így részben el tudják látni azok funkcióit.
Speciális kocsit speciális igényekhez szokás építeni. Esetünkben a kocsi megvan, az igény még nincs. Ezeket az igényeket egy rugalmatlan cégnek kellene megtalálnia.
És mivel van bennük szeméylzeti fülke, így a vasútőr is tudna ott utazni.
Nem túl jó dolog, ha vasútőr is utazik a vonaton. Több embert kell fizetni, ezeknek az embereknek végülis lehet, hogy szükségtelenül vannak a vonaton. Hiszen előre nem lehet tudni, hogy a vonatot bűnözők kifosztják - e, vagy sem.
Már élek a gyanúperrel, hogy a volán lepaktált a vasúttal, és azért jár ritkábban a vonat, hogy a buszt ne tekintsék párhuzmos járatnak, hanem mint vonatpótlónak. (Hipótézis)
Á, ezek speciális kábelvágó munkagépek. Az a feladatuk, hogy a kábelek valószínű fektetési helyén próbavágásokat végezzenek a föld alatt. Ha sikerül elvágni egy kábelt - a siker abból vehető észre, hogy ilyen-olyan objektumok üzemeltetői hirtelen pampogni kezdenek -, akkor az eddig felettébb hiányos dokumentáció mindig kiegészül egy-egy információcsomaggal. Mire valamennyi kábel el lesz vágva ötvenméterenként legalább egyszer, az alapdokumentáció összeáll, amelynek birtokában a biztosítóberendezést kivitelező cégek megtehetik árajánlataikat.
Vagy úgy érted, megint nem lesz az egészből semmit, mert túl nyulak ahhoz, hogy megmerjék tenni?
Amúgy én továbbra is azt mondom, hogy demokrácia van, felőlem azt csinálnak amit akrnak, még azt sem bánnám, ha jópáran nem mennének be dolgozni, lehet a vasút is jobban mene itthon, és nem tartanák fel a valóban dolgozni akaró embereket...
MNO Mintegy fél órás késéssel közlekednek a vonatok a Budapest-Cegléd-Szolnok vonalon, mert egy munkagép elvágott egy vezetéket csütörtök délben - tájékoztatott a vasúttársaság.
A munkabaleset miatt Ceglédbercel-Cserő és Cegléd állomások között nem működik a biztosítóberendezés, e miatt bizonyos szakaszokon csak lépésben haladhatnak a vonatok, így 10-30 perces késésekkel kell számolniuk az arra utazóknak. A MÁV közleménye szerint a vasúttáraság elkezdte a vezeték helyreállítását.
Ez igaz, de talán mégis ez a legjobb megoldás. Ugyanis csak csúcsban kell 3 egység. Azonkívül elég kettő. Két egységet meg egy naggyal nem lehet kiváltani, mert az kisebb.
Kb 2 hónappal ezelőtt írtam panaszlevelet ezzel kapcsolatban, hogy nézzék már meg az elmaradottabb balkáni népeink (szlovákia vagy románia) oldalát, Szlovákoknál tök korrekt a térkép, vajon nálunk miért nem lehet nagyobb térképet, városnevekkel készíteni? Meg mi a túróért nem lehet az év végig történő változást kijavítani a vonali menetrendben, hisz jelenleg 3 oldalon kell összeollózni a dolgokat (ugye a módosításokat is ki kell böngésszed)
Írták hogy továbbítják a rendszergazdának a kérésemet, na azóta is ezt csinálja. EZ a MÁV, ezért kapja a sok naplopó a pénzét. Mondtam már hogy rég szélnek kéne ereszteni az Andrási úti meg a Kerepesi úti láblógatókat, nem itt tartanánk.
más:
Desirónak vajon miért nem csináltak középkocsikat? Nem kéne 3 virslinek mennie, hanem úgy mitn a HÉV lenne kisegység, (3 kocsis) illetve 1 kocsis egységek a gyengébbik időszakra. Nem értelmesebb lenne. Cipelni a 3 motorkocsit tök felesleges. Még most sem késő.
Sztrájkot hirdet november 21-re a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSzSz) - közölte az érdekképviselet csütörtökön. A tiltakozás egyik oka a kormány által módosított, a társadalombiztosítási nyugellátásról szóló törvény - áll a közleményben.
Ha már Stadler. Mi a terv, hova kerülnek a Flirtek, ha már mind a 60-an itt lesznek? Mert gondolom a 30-as, 40-es vonalra nem kell annyi. Milyen a most közlekedő elővárosiak arány e két vonalon? Flirt:BHV.
Személykocsinak? A postazsák az milyen nemű személy? Semleges? De van olyan cég, aki korábban megvett postakocsikat, és darabárut fuvaroz bennük. Akkor ezekszerint mégis lehetséges. Vagy nem targoncával, hanem kézi raklaphúzóval (békával) viszik be a cuccost?
Oké, de ugyanakkor a szélességük, odaállhatnak a rámpához, és targoncával ki-be járhatóak. Így részben el tudják látni azok funkcióit. És mivel van bennük szeméylzeti fülke, így a vasútőr is tudna ott utazni.
Amúgy este 8 után a lifthez egy állandó biztonsági ember, és este 11-kor be kellene zárni. És ott lenne egy csengő, hogy ha mozgássérült valaki, akkor csengetne, és akkor egy biztonsági őr odamenne kezelni a liftet. És csak hajnali 1/2 5-kor lenne újra kinyitva a lift. Este 8 után már nemigen van cekkert húzó nyögdíjasok, maximum a Keletibe vonattal érkező, és onnan Vác felé átszálló távolsági utasok. Ők meg inkább kikerülik a hátsó aluljárórészt és mennek inkább elöl, és a lépcsőn huzigálják a koffert.
A mav.hu oldalon a menetrend alcímen lévő térképben nem sok logikát lehet találni, de a lényeg, hogy valaki ezért megkapta a jussát.
A forgalom alól szüneteltetett vonalak benne is vannak, meg nem is. A 62-48-49-13-14-es fel van rajzolva, de a többi szüneteltetett nem. A 64-es meg végig rajzolva van. Most akkor bezártunk, szüneteltettünk, vagy mi is van?
Viszont fúrcsa mód a GYSEV vonalai a 8-9-15-21 nincs felrajzolva, de akkor a menetrendje alatta a felsorolásban miért tölthető le? Most akkor őnzőzünk, és fújj GYSEV, vagy sem?
Láttam reggel a 6.30-as m1 Hiradóban egy hosszú riportot a megrongált liftről. Ebben két roma jellegű srác lelkesen ecsetelte mennyire veszélyes hely a Nyugati aluljáró és emiatt nem meglepő az, ami történt. Az is elhangzott, hogy látták az árusok mi történt, csak épp nem nyilatkoznak róla, "mert a Nyugati aluljáró éjszaka nem egy veszélytelen hely". A dolognak tehát az volt az üzenete, hogy kerülje el mindenki a Nyugati pályaudvar aluljáróját, pláne éjszaka, ha kedves az élete. Ez volt a cél?
Amúgy egyetértek a riport állításával, én nagy ívben elkerülöm az aluljárót este is, nemhogy éjszaka!!! A BKV-val, a fővárossal karöltve bővíteni kéne a térfigyelőkamera rendszert. Ha már egyszer sok pénzért elkészült és nem épp triviális módon korszerű is, bővítése nem lenne egy kigazdálkodhatatlan összeg!
A postakocsik és az eltolható oldalú teherkocsik majdnem ugyanolyanok!
Annyira nem majdnem ugyanolyanok. A postakocsik inkább a személykocsikhoz hasonlítanak. Kár a postakocsikért, a mai kocsihiányos időben lehetne kezdeni velük valamit (kiskanál). A zöldeket még alig használták.
Jók ezek a sárga - zöld dízelek. Mikor gyártották őket?
A kanadai vasútról hallottam, hogy egy időben azért nem vettek géptérburkolatos mozdonyokat, mert télen egy rakás havat is vinne a mozdony és a géptér (quasi:) megközelíthetetlen lenne. Ez Alaszkában fokozottan fennáll, de nekik vannak géptérburkolatos mozdonyaik is.
Átmegy a tilos jelzésen, tolat a vasúti átjáróban...
Rákosrendezőn láttam ilyet néhány éve. Jött egy Golf III. Zugló felől, még átfért a sorompók között, de az angyalföldi oldalon már nem. Ő is visszatolatott.
Ennyit késett a 2217-es? Annak a vonatnak 7.56-kor kellett volna Istvántelken lennie... vagy csak elirták és az érsekújvári gyorsítottal esett meg ez a sajnálatos eset?
Azt nem tudom, hogy Aquincum felsővel mi volt a helyzet, csak gyanítom.
A legcélszerűbb az lett volna, hogyha vonat ment volna Aquincum felsőig, és onnét indult volna a busz, a Szentendrei útról.
Nem tudom, hogy tüzszerészetileg mennyire volt veszélyben Újpest, de gondolom nem, mert nem hallottam arról, hogy a metró is leállt volna. Ha ez így volt, akkor a vonatokat Újpestig küldtem volna a Nyugati felől, és onnan indítottam volna a pótlóbuszt, ahol még ideális helye is van a megfordulásra a bolt melletti bkv-s buszfordulóban.
Félreérted a dolgot! Régen a díszes, egységes vasutas egyenruha alapján döntötték el, hogy ki hivatalos személy és ki a behatoló. Ma, mikor hatvannégy féle pólót és saját kabátot hord mindenki, az egyedüli vasutasmegkülönbztető eszköz a kukásmellény.
Ma már elég sokan hordanak ilyen mellényt (polgárőrség, pályamunkások, közterület fenntartók...), így a sárga mellény nem igazán nevezhető vasútasmegkülönböztetőnek...
Darwin-díjra jelölni... Átmegy a tilos jelzésen, tolat a vasúti átjáróban... Nagy az a bizonyos állatkert, és néha azt kell gondolnom, hogy nincs is kerítés...
A legtöbb esetben a figyelmetlenség az oka a vasúti átjárós baleseteknek. A MÁV jelentős összeget áldoz a vasúti átjárók biztosítására
- Vizsgálják az Istvántelek megállóhely közelében lévő vasúti átjárónál történt kerékpáros balesetet -
A BudapestVác vasútvonalon, Rákospalota-Újpest és Rákosrendező között 10.30 órától immár zavartalan a vasúti közlekedés miután befejezték a helyszínelést az Istvántelek vasúti megállóhely közelében lévő vasúti átjáróban.A vasúttársaság eddigi ismeretei szerint a vasúti átjáróban működött és tilos jelzést mutatott a fénysorompó jelzőkészüléke.
Amint azt korábban közöltük: a baleset október 10-én, szerdán 8 óra 15 perckor történt, amikor egy kerékpárost gázolt el a Vácról Budapestre tartó személyvonat. A rendőrség MÁV szakértők bevonásával állapítja meg a baleset körülményeit, s annak okát. A hatósági intézkedés néhány pár vonatot érintett, ezek a járatok késéssel érkeztek meg a végállomásukra.
A vasúti átjárókban 2007. év eddig eltelt időszakában 62 esemény történt (2006 azonos időszakában 68 eset). Ebből személyelütés 7 eset, melyből 6 halálos, 1 súlyos sérüléssel járó baleset volt. Közúti járművel ütközés 55 esetben történt, aminek következtében meghalt 11 személy, a sérüléssel járó balesetek következtében könnyű sérülést szenvedtek kilencen, súlyosan megsérült 11 gépjárműben utazó személy.
A vasúti átjárók biztosítási módját vizsgálva az alábbi helyeken történtek a balesetek.
Fénysorompó
39
Fény+félsorompó
9
teljes csapórúd
1
Nem biztosított átjáró
13
Amint a fenti adatokból is látszik, olykor hiába a biztonságos sorompó-berendezés, mégis áthajtanak a tilos jelzés ellenére a síneken, sokan megszegik a KRESZ idevonatkozó előírásait. Miközben a MÁV ZRt. lehetőségeihez mérten folyamatosan építi, korszerűsíti a vasúti útátjárók biztosító berendezéseit, a vasúti átjárókban bekövetkező balesetek 97 százalékát a közúton közlekedők figyelmetlensége, kockáztatása, vagy éppen a KRESZ-szabályok nem megfelelő ismerete okozza. Minden sorompó egy lépés a biztonság felé, de a sorompó nem pótolhatja teljes mértékben az emberi figyelmet, a szabályismeretet, az előírások betartását.
A MÁV idén is folytatta és folytatja gondos, messzemenően a biztonságot szem előtt tartó sorompó-fejlesztési programját. Ebben az évben adták át az ország első elektronikus vonali sorompó-berendezését Balatongyöröknél (KeszthelyTapolca vonal), továbbá október 9-től Eger-Felnémetnél egy új nyíltvonali sorompó üzemel.
Sorompó-korszerűsítést is tartalmazott Komárom állomás új elektronikus biztosítóberendezése, az irányítórendszert június végén helyezték üzembe. Márciustól Vecsés állomáson is új elektronikus vasúti berendezés szolgálja a biztonságos vasúti irányítást, ezzel egy időben a szomszédos Vecsés-Kertekalja megállóhelyen új gyalogos fénysorompó létesült.
Az utolsó negyedévben is folynak korszerűsítések, illetve előkészületek a jövő évi sorompó-programhoz. Az ezzel kapcsolatos közbeszerzési eljárás beadása október elsején volt, az ajánlattételi határidő november közepe, az eredményhirdetés várható időpontja november vége. A több százmillió forintos beruházás keretén belül 51 sorompónál fél-csapórudat szerelnek fel, továbbá 2 új sorompókészüléket is létesítenek. A beruházás egy része még idén elkészül, a teljes kivitelezés 2008. április végéig fejeződik be.
A sorompó-berendezések korszerűsítése terén egy másik, jelentős tendert is elindított a MÁV, amely az országos vasúthálózaton lehetőséget teremt az eddigi biztonsági készülékek optikáinak, szerkezeteinek és félsorompóinak cseréire, további teljes (hagyományos) csapórudas sorompók korszerűsítésére, fél-csapórúddal ellátott fénysorompók üzembe helyezésére.
Nézegetve még a szeptemberi orosz eresztést, ez egy jópofa csomópont, csak az a baj, hogy az egésznek a képi befogásához helikopterre vagy repülőre van szükség.
Szóval, a hátam mögött van három villamosított vágány. A balra található állomásból végpont (jobb oldal) felé nézve két vágány ágazik jobbra és bújik át a háromvágányos vonal hídjai alatt (ezekhez közben jobbról bejön még egy villamosított vonal vágánya, de most hagyjuk, túl bonyolult lesz már...). Az átbújt két vágány a képen jobboldalt ferdén halad. A három vágány kevésnek találtatott, ezért egy negyedik átkötő külön fut, az átbújt két vágány felett (a betonhíd a háttérben középen), és majd jobboldalt lassacskán besorol a másik háromhoz. A "mindenhonnan-mindenhova" elvét szem előtt tartva a három vágányról balra is ágazik egy átkötő, ez halad el balról az orrunk előtt, és tart az átbújt kettőhöz. Az átbújt kettőről is leválik egy átkötő, amely a hidas átkötőhöz sorol be. Ezzel még nincs vége: a hidas átkötőtől kissé balra, már a kép látószögén kívül, leágazik két vágány, amelyek majd az átbújt, két vágányhoz tartanak a híd mögött. Az egész katyvaszhoz tartozik három állomás: balra a 3+1 vágányú vonal mentén, jobbra szintén annak a mentén, és az átbújt két vágány, plusz a hidas átkötő mögött hozzá soroló két vágány csatlakozásánál.
Ez önmagában nem több, mint egy Y-alakú elágazás, az Y csúcspontjaiban egy-egy állomással. Csakhát póriasan megoldani nem lehet, mert különben a reggeli meg a délutáni csúcsban az elővárosik és a tehervonatok egymást utálnák ki a pályáról... hm
Eljő..... Ebben minden bizonnyal igazad van, hiszen ha 2 milliárd év múlva jő el, akkor is eljő. És 2 milliárd év múlva, attól tartok, egyikünknek sem lehet módja az eljövetel ellenőrzésére. Még úgy sem, ha egyezményes jelekkel, tartós adathordozón keresztül az utókor tudomására próbáljuk hozni: az aktuálishoz képest 2 milliárd keringéssel később tessenek rápillantani arra a postavonat-eljöveteles ügyre...
A csúcs az volt, amikor átment a piroson, észrevette a rendőröket, és visszatolatott... Állítólga a 70-esen volt pár éve. Azt hiszem, hogy belahalt.
Azután elgondolkodhat rajta, hogy mi a kellemetlenebb; kifizetni pártízezer forintot meg félévre nélkülözni a jogsit, vagy egy fortyogó üstben ücsörögni itéletnapig...
Írhatnám azt is, hogy eddig tartott a bezárt vonal érintetlensége, de némileg ismerve a bezárás előtti állapotokat is, inkább azt mondom, hogy végre valakit elkaptak... Csak az lesz a gond, hogy max. egy ejnye-bejnyét kapnak :-/
Síntolvajokat értek tetten Borsodban MTI | 2007. október 10., szerda 13:42
Harminc méter hosszan bontották meg a Borsod megyei Szuhakálló vasútállomásánál az egyik vágányt azok a tolvajok, akiket tetten értek a rendőrök. Mivel a vágányok már használaton kívül voltak, így a három múcsonyi férfi nem veszélyeztette a közlekedés biztonságát.
Eljön még az az idő, amikor a posta sírva fog könyörögni a MÁV-nak, hogy álíltsa vissza a postavonatokat, mert olyan drága a gázolaj, hogy nem éri megmajd a közúti szállítás.
Túl sok, vagy túl sokáig olvastál meséket................:-)))
Ezért nem a rögzítőcsavart, hanem a telítési szöget célszerű így "emlékbe" gyűjteni, egy vonalból 1-2db-ot. Azt ki se kell húzni, rendszerint ott hever az ágyazaton.
Bár érdekes, a biatorbágyi régi viaduktnál még lehet alátétlemezeket, csavarokat találni. Csodálom, hogy még nem gereblyézték föl...
És amikor viszed vissza, és meglátja a rendőr, akkor biztosan nagyont néz, amikor azt mondod neki, hogy te bizony visszahoztad, és nem el akartad vinni.
Van pl. egy cég, ami ipari hűtőket és klímabereberendezéseket gyártó cég. És annó amikor a postakocsik elasásáról volt egy korábbi cikk, akkor az ő nevük jelent meg vevőként. Utána kerestem rá a cég profiljára, miután olvastam a cég nevét.
Bár jó dolog a konténer, de azért van jópár raklapos áru is, mait nem konténereznek be. És azokat kiválóan lehet ebben szállítani.
Jó akkor visszakérem tőle, bár lefényeztem arany színűre :) CSakhát nem ártana ha tartaná is a sínt, merthát így hogy a levegőben lóg nem sok értelme van
Nem kell könyörögni,nem a MÁV-tól kell rendelni,a gázolajjal megy a jármű a vonattól a postáig és vissza Mennyit? 500 métert? A feldolgozó posták szinte mind a vasút mellé települtek.
(+ a felsővezeték nélküli részen a vonat is)! Dízeles psotavonat az utóbbi időkbnen ritka volt mint a fehér holló.
"Eljön még az az idő, amikor a posta sírva fog könyörögni a MÁV-nak, hogy álíltsa vissza a postavonatokat, mert olyan drága a gázolaj, hogy nem éri megmajd a közúti szállítás."
Nem kell könyörögni,nem a MÁV-tól kell rendelni,a gázolajjal megy a jármű a vonattól a postáig és vissza (+ a felsővezeték nélküli részen a vonat is)!
Was? A postakocsik és az eltolható oldalú teherkocsik majdnem ugyanolyanok! Bár a postakocsi hosszabb, és kisebb az ajtaja (az újabb zöld színűeknek, mert a régi kékeknek mintha nagyobb ajtaja lett volna). de szüksélg esetén ezt bármelyik járműjavító ki tudja bővíteni.
Ha nem is 100%-osan, de sok esetben helyettesíthetők egymással. Darabáruk szállításához kiváló.
"Ebből a szempontból jó, meg az is lehet, hogy 15-20 millióért nem vennék meg őket. Habár a Cargo megvehetné őket, úgy tudom, hogy úgyis hiánycikk az eltolható oldalú teherkocsi."
De itt nem teherkocsikról van szó,főleg nem eltolható oldalfalúakról.!!
Eljön még az az idő, amikor a posta sírva fog könyörögni a MÁV-nak, hogy álíltsa vissza a postavonatokat, mert olyan drága a gázolaj, hogy nem éri megmajd a közúti szállítás.
Megdöbbentő ezt pont Németországról hallani, holott ott az elmúlt évtizedekben eléggé megrtikították a vicinálisok arányát, és sok helyen már nincs is vicinális, csak néhány elővárosi vonal.
Ebből a szempontból jó, meg az is lehet, hogy 15-20 millióért nem vennék meg őket. Habár a Cargo megvehetné őket, úgy tudom, hogy úgyis hiánycikk az eltolható oldalú teherkocsi. De maga a posta ily módon való átszervezése az szintén a "böszmeségek" kategóriája.
Egy barátnőmnek valami olyan ajándékot szántam ami úgy rám jellemző, ésha 20 év után ránéz akkor is emlékezzen rám. Ígyhát akkor én is büncselekményt követtem el amikor a szétrohadt talpfák közül kiszedtem egy sínrögzítő csavart? :(
// <![CDATA[
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
// ]]>
MNO Hulladék vasként akartak pénzt csinálni a vasúti síneket rögzítő csavarokból, de a határőrök lefülelték a tolvaj párost Nagykerekinél értesült az OBJEKTÍV Hírügynökség Kunos Gyulától az Orosházi Határőr Igazgatóság sajtóreferensétől.
A biharkeresztesi határőrök Nagykereki határában ellenőrizték az államhatárt kedden, a kora délutáni órákban, amikor egy férfira és egy nőre figyeltek fel, akik a vasúti sínek között tevékenykedtek. A 45 férfi és a 39 éves nő igazoltatásakor kiderült, hogy magyar állampolgárok és nem véletlenül bogarásznak a sínek között, a vasúti talpfákat rögzítő csavarokat szedték ki, és hulladék vasként akarták értékesíteni.
A debreceni házaspár ellen a Biharkeresztesi határőrök feljelentéssel éltek a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény és lopás vétsége miatt az illetékes rendőrkapitányságon, valamint értesítették a Máv Rt.-t, akik azonnal intézkedtek a biztonságos vasúti közlekedés helyreállításáról.
Gázolt a vonat, egy nő meghalt 2007.10.10 09:50 MNO Meghalt egy 27 éves kerékpáros nő, amikor reggel elgázolta egy vonat a főváros XV. kerületében közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság.
Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője felhívta a figyelmet arra, hogy a Budapest-Vác, illetve a Budapest-Veresegyház-Vácrátót-Vác vonalon a helyszínelés ideje alatt késésekkel és torlódásokkal kell számolni.
Félreérted a dolgot! Régen a díszes, egységes vasutas egyenruha alapján döntötték el, hogy ki hivatalos személy és ki a behatoló. Ma, mikor hatvannégy féle pólót és saját kabátot hord mindenki, az egyedüli vasutasmegkülönbztető eszköz a kukásmellény.
Asszem ahhoz a Szlovákoknak is lesz némi szava, hisz azt Ők is használják. Furi, pedig épp idén lett sűrítve a vonat, valami Szécsényi multicég dolgozói is ezt használják. Amúgy miért nem alakítják át HÉV-re? Több megállót lehetne tenni a faluközpontokba, esetleg Ráróspuszta elég egy időszakos peront letenni, hogy a Páris-szurdokba kirándulók is könnyen elérhessék uticéljukat.
Amúgy meg fog nőni a forgalom ha a többmilliós fákat kiállítják ipolytarnócon, valamint ha felújítják azt az egész komplexumot. Kár lenne ezért a szép vonalért.
Ma reggel ismét egy új páros jutott a 18-20-as vágányok jegeyellenőrféle funkcióban.
Ez a mai páros olyasmiféle módon szerződhetet, hogy lasszóval megfogtak az utcán 2 embert, rájuktettek fényvisszaverő mellényt, majd zsebredugott kézzel kiállították a kapu mellé.
Ezért még fizetnek is ebben az országban???
Ha valakinek nincs jegye, vagy olyan helyen száll fel, ahol nincs jegykiadás, és nem jön közben a jegyvizsgáló, akkor ezen két személy mit csinál? A válasz, semmit.
Eleve már nekem az is fúrcsa, hogy minek fényviszaverő mellény a kapuőröknek? Elütheti az autó? Vagy átgázolhatnak rajtuk az utasok?
Ezt a hozzászólásodat már nem olvastam tegnap, ezért elzarándokoltam a Keletibe Wasteels -hez. Nagyon segítőkész, felhasználóbarát volt az ügyintéző, elemeztünk több változatot is és végül megvettem a jegyeket.
Európa-szerte igyekeznek megszüntetni a veszteséges járatokat
Ritkulnak a vasútvonalak
2007-10-10
Racionalizálás. Hamarosan a világ egyik legfejlettebb vasúthálózatával rendelkező Németországban is felgyorsulhat az a racionalizálási folyamat, amely az utóbbi években, évtizedekben az európai országok többségében a veszteséges szárnyvonalak ritkításához vezetett. Wolfgang Tiefensee közlekedési miniszter legújabb terve szerint a szövetségi kormány ezentúl nem folyósítana támogatást azon megállóhelyek fenntartásához, amelyeket naponta száznál kevesebb le- és felszálló vesz igénybe. A pályaudvaroknak legalább napi 1000 utast kellene felmutatniuk a szubvenció megtartásához, a szárnyvonalaknál pedig napi ezer utaskilométer lenne a küszöb. E szint alatt szövetségi támogatás híján a tartományoknak vagy az önkormányzatoknak maguknak kellene előteremteniük a fenntartáshoz szükséges pénzt erre szakértői vélemények szerint többségük nem lenne képes. A tervet éppen ezért teljesen elfogadhatatlannak tartják a tartományok, és szakmai körökben is sokan helytelenítik azt. Karl-Heinz Daehre szász-anhalti közlekedési miniszter szerint a vázolt kritériumok alapján náluk a pályaudvarok és megállóhelyek 53 százalékát meg kellene szüntetni. Egyesek szerint Tiefensee minden módosítás nélkül átvette a Deutsche Bahn (DB) üzemgazdasági szempontú javaslatait, amelyek szemlátomást a küszöbönálló privatizáció előtt igyekeznek vonzóvá tenni a vasúttársaságot. Ugyanakkor ismeretes, hogy alkotmányossági aggályok miatt késhet a DB jövőre tervezett tőzsdére vitele, amely ellen nemcsak a tartományok, hanem a német versenyhivatal és a szakszervezetek is tiltakoznak. Utóbbiak most is sztrájkokat szerveznek igaz, nem a privatizáció ellen, hanem 31 százalékos bérkövetelésük alátámasztására. (A legközelebbi munkabeszüntetés várhatóan holnap lesz.) A vasutak ma Európa-szerte sokkal kisebb szerepet játszanak a személy- és áruszállításban, mint néhány évtizede, miközben a tulajdonos kormányok egyre kevésbé hajlandók fedezni a társaságok veszteségeit, sőt sok helyütt a privatizáció is napirendre kerül. Ennek klasszikus terepe Nagy-Britannia, ahol már 1994-ben életbe lépett a British Rail több mint száz cégre való szétdarabolását és magánosítását előíró törvény. Azóta ugyan csak kismértékben csökkent a hálózat hossza a nagy ritkítás a korábbi évtizedekben már végbement , ám az üzemeltető cégek csak néhány jól kihasznált vonalon hajtanak végre fejlesztéseket, a többi szakasz állapota romlik, a járatok száma csökken. Szlovákiában nagy sztrájkot váltott ki 2003-ban 25 szárnyvonal bezárása. Bulgáriában is óriási tiltakozást váltott ki, amikor 20042005-ben napi százzal csökkentették a veszteséges járatok számát. A vasúti mellékvonalakon a személyszállítás megszüntetése a közelmúltban hazánkban is többször okozott problémát. A Magyar Vasúti Hivatalnál lapunknak jelezték: bár az elmúlt években kincstári tulajdonú pályák és állomások megszüntetésére nem került sor, a közforgalmú pályahálózat egyes részein teljesen megszűnt az államilag támogatott személyszállítás. A közelmúltban inkább ez utóbbi miatt voltak komoly politikai szóváltások. Kóka János közlekedési miniszter tavaly július elején jelentette be, hogy a vasúti reform keretében a 81 mellékvonal egy részén leállítják a személyforgalmat. A döntés előkészítésére a közlekedési tárca és a vasúttársaság részvételével jött létre egy szakértői bizottság. A testület első körben úgy döntött, hogy az érintett vonalak bő harmadán amelyek a MÁV szerint évi 7 milliárd forintos veszteséget okoznak a cégnek már decembertől megszüntetik a személyszállítást. A cég 3,3 milliárdos eredményjavulást várt a lépéstől. A határozat azonban támadások kereszttüzébe került. Szakközgazdászok arra hívták fel a figyelmet, hogy sem a kieső bevételek mértékét, sem a költségek csökkenését nem jól becsülte meg a MÁV. Egyik példának azt hozták fel, hogy az önköltség kiszámításánál a mellékvonalakra terhelték az azokat ellátó állomások kiadásainak arányos részét is, holott a mellékvonal megszűnésével az állomás és költségeinek egésze megmarad a fővonal további ellátása miatt. Ez év márciusában végül 14 vasúti mellékvonalon szűnt meg a közlekedés, vonatok helyett azóta buszok járnak ott. A vasúti hivatalnál ugyanakkor felhívták a figyelmet: ez az állapot nem biztos, hogy végleges. A nemzetközi gyakorlatban ugyanis szokásos eljárás, hogy azokat a vasútvonalakat, amelyeken pillanatnyilag nem jelentkezik megfelelő mértékű utas- vagy áruforgalom, kivonják a napi üzemből, és egy állami kezelő szervezetnek (például vasútmegőrzési alap) adják át. Az ilyen, pillanatnyilag nem üzemeltethető vonalak néhány évtizeden belül azonban újra megnyílhatnak, ráadásul az új építésnél lényegesen kisebb költséggel, hiszen a vasúti alépítmények és töltések nem igényelnek jelentős évenkénti karbantartást. JZTG
Egy cikk a Világgazdaságból, valami hasonló folyik nálunk is nem?:
Európa-szerte igyekeznek megszüntetni a veszteséges járatokat
Ritkuló vasútvonalak
2007-10-10
Nagyítás
Tömegesen szűnhetnek meg vasúti pályaudvarok és mellékvonalak Németországban, miután a közlekedési miniszter közölte: a szövetségi kormány nem kívánja támogatni azon állomások és pályaszakaszok fenntartását, ahol nem elég nagy a forgalom. Szövetségi támogatás híján a tartományoknak vagy az önkormányzatoknak maguknak kellene előteremteniük a fenntartáshoz szükséges pénzt erre többségük nem képes. A veszteséges mellékvonalak és felesleges állomások felszámolásának divathulláma korábban más európai országokat is elért már. A személyszállítás megszüntetése a vasúti mellékvonalakon a közelmúltban hazánkban is többször okozott problémát. Hosszas vita után ez év márciusában végül 14 vasúti mellékvonalon szűnt meg a közlekedés, vonatok helyett azóta ezeken a szakaszokon buszok járnak. A Magyar Vasúti Hivatalnál azonban felhívták a figyelmet: nem biztos, hogy végleges ez az állapot.
Eladják bagóért a nem túl régi kocsikat. Ez az igazi pénzpazarlás. Ahelyett, hogy életük végéig (olyan 30-40 évig) rendeltetésszerűen használták volna őket. És mi fizetjük a méregdrága postai díjakban! :(((((
Ilyenkor miért nem lehet Kaszásdülőre vagy a MArgit hídig leterelni a vonatokat?
Lehetne. Amennyiben sikerül a BKV-val egyeztetni a vágányok használatáról, és sikerülne megoldani a vonatok és a hévek közlekedését. De mire ez lefojna bürokratikusan, addigra már újból lehet használni a hidat... :)
Másrészt: a pótlóbuszt így is kellene közlekedtetni, mert Rákosrendezőn, Angyalföldön és Újpesten is többen szállnak fel a vonatra, és őket is valahogy át kell juttatni a tulsó oldalra, ami BKV-val nem olyan egyszerű, és ha már megvette a jegyet az utas, akkor ne kelljen még sokszor 230 Ft-ot egy ilyen miatt elköltenie.
Nyugati 18-20-as vágányok körbekerítése folyt köv:
A múlthét végefelé már megszokotá vált a naponta történő személyzeti cserebere.
Mögöttem jön kifelé egy ürge, mikor mondja a jegyellenőrfélének, hogy Zuglóban szállt fel, és nem jött a kalauz. A jegyellenőr veszi kezébe a kisgépet, és pötyögi be a jegyet.
Nem tudom, hogy volt-e bünti, de ha nem, akkor nem igazán hatékony ez a rendszer, ami a a jogos potyázásokat sem bünteti, akkor mit is akarnak tulajdonképpen ott? Zuglóban van jegykiadás, így ezért alapból bünti járna szerintem, a másik dolog, hogy mi a biztosíték, hogy nem mondjuk Ceglédtől jött az illető? Tehát ezt megúszni egy 5 km-es jeggyel, és ezért még ott emberkéket foglakoztatni, hát szerintem sértő a becsületes utasokra nézve.
Ma reggel megfigyeltem egy új trükköt, a 18-ra bejön a posta Bhv-s inga, majd a 17-es vágány felől vésznyitóznak, itt leszállnak, majd mivel itt van a kerités vége, azt megkerülik, és a 17-es vágány peronján mennek a csarnok felé, és a kutya sem szól rájuk, nem néz senki semmit.
FELHÍVÁS
Az MPL, a Magyar Posta logisztikai üzletága értékesít 20 db Ganz-Hunslet gyártmányú 1991-től 2004.06.-ig postavonati üzemeltetésben használt kocsit az alábbi eladási árajánlati feltételekkel:
egy tételben 74 mFt + ÁFA irányáron, kisebb tételekben 4,5 mFt + ÁFA/kocsi irányáron.
Az egy tételben történő vételi ajánlat előnyt élvez.
Az ajánlattétel módja: Írásban faxon vagy e-mail-ben, utólag levélben is megerősítve. Ajánlatküldési cím: Magyar Posta Zrt., MPL Szállítási Igazgatósága Postacím: 1540 Budapest Fax:(1) 453-5955 E-mail: Meszaros.Imre@posta.hu
Szerződést a számunkra összességében legkedvezőbb ajánlatot tevő vevőkkel kötünk. A kocsiknak tárolási helyükről történő elszállítási költségei a vevőt terhelik. Az ajánlattevő az ajánlati kötöttségét kizárja! A kocsik átadása az adás-vételi szerződés aláírását követően, a szerződésben rögzített feltételek szerint történik.
Bővebb felvilágosítás : MPL Szállítási Igazgatóság Járműüzemeltetési osztályán, tel: (1) 453-5924 ill. a 06 70 377 5887, valamint e-mail-en: logisztika@posta.hu.
Némi kihagyás után sikerült eljutnom a következő mondandóm első részének végére: "Iparzug", 2007.08.17-19. (Ostrava és környéke, valamint cseh-szlovák határátmenetek) (Csehország, legfelül)
Tata. Lenyűgözte a tatai edzőtábor Xiao Min (képünkön) kínai sportminiszter-helyettest mai látogatásán. A magyar-kínai együttműködésről, és az új szállodáról is tárgyaltak, miközben kisvonattal bejárták a tábort.
A hegyesi vonalon milyen fejlesztéseket terveznek? Inkább azokat a vonatkiíró táblákat kéne pótolni Győrben, amiket a munkagépek a peronfelújításnál letörtek (+ visszaszerelni az aluljárókba, amik ott voltak)!!!
Remélem Eperjeske-Átrakón és Eperjeske-Rendezőn lesz hangos és plazmatévé is. Már nagyon hiányzott.
(Már hallom is: "Rendezéssel képzett irányvonat indul 8:28-kor, 3 perc múlva, Északi-Kitérő - Budapest-Ferencváros útirányon át Dunaújvárosba. A vonat csak Északi-Kitérő, Miskolc-Rendező, Hatvan, Budapest-Ferencváros és Pusztaszabolcs állomásokon áll meg. A vonat csak nemdohányzó, önürítős kocsikkal közlekedik. Kérjük, fejezzék be a beszállást.")
Szerencsére a cikk aljára odaírták, hogy "A fejlesztés során a MÁV olyan megállóhelyeket is felszereltet majd információközlő berendezésekkel, amelyek eddig nem rendelkeztek ilyenekkel." És tényleg!
Mostanában a Főpályudvaron többször láttam, hogy ugyanarra a vágányra tud érkező és induló vonatot is kiírni. Eddig arról volt szó, hogy ez nem lehet. Bütyköltek rajta valamit?
....."A MÁV budapesti fejpályaudvarainak többségénél jelenleg használt hangos és vizuális utastájékoztató rendszer Európa egyik legfejlettebbje: képes arra, hogy egyetlen vezérlő paranccsal működtesse mind a hangos, mind pedig a vizuális tájékoztató eszközöket...."
Ez vajon mit takar? A Nyugatira gondolnak? Nagyon nagyon remélem, hogy ez nem valami burkolt propaganda a "Rábai-hang-os" rendszer mellett.... Nagyon nem lenne jó azt hallgatni a Keletiben és az a rendszer alapból egy kalap kaki szerintem... :( Hajrá HungaroByte. :))
Három pályázó jelezte részvételi szándékát a MÁV Zrt. 25 kétáramnemű villamos mozdony beszerzésére, és további 25 opciójára kiírt közbeszerzési eljárásban az október 3-i határidőig. A mozdonyok szállítására a Prima Mozdony Konzorcium – amelynek tagja az Alstom Transport SA és csoport magyarországi cége, az Alstom Hungária Zrt. –, a Bombardier Transportation GmbH, valamint a Siemens Aktiengesellschaft adta be jelentkezését.
A MÁV korábbi közlése szerint a kétszakaszos tárgyalásos közbeszerzési eljárásban a mozdonyok kiválasztásának elsődleges szempontja a leggyorsabb szállítási határidő, a legalacsonyabb ár, valamint a magas szintű műszaki megbízhatóság. A beszerzés összege az első 25 járműre várhatóan meghaladja majd a 10 milliárd forintot. A mozdonyok finanszírozására a MÁV eszköz fedezetű hitelt kíván igénybe venni, a finanszírozó intézetet szintén közbeszerzési eljáráson választják ki. A kétfordulós pályázaton a részvételre 2007. október 3-ig kellett jelentkezni. A részvételi szakasz után történik az ajánlattétel, majd a tárgyalásos szakasz. A szerződéskötés 2008 márciusában várható.
Az Őriszentpéter Bajánsenye közötti bevágás rézsüjén ( északi oldalon, a közúti felüljárótól nyugatra) a múlt héten már munkagépek dolgoztak, lehet, hogy a rézsüvel lehet valami kóc, talán megcsúszott és elképzelhető, hogy ezért lesz vágányzár. Egyébként már szeptember elején embereket láttam ott méricskélni.
Legutóbb tegnap vettem DB-jegyet neten keresztül, sosem volt még vele gondom. Német belföldit én a helyedben csak úgy vennék. Tart még némethonban a Dauer Spezial akció, 29 euróért elég sok vonatra kaphatsz jegyet.
De adnak a bahn.de-n az Euronightra is Bp-München viszonylatban pl.
Kétféleképpen lehet venni: vagy magad nyomtatod ki, vagy postán küldik. Bizonyos jegyeket csak postán küldenek. Én vettem már így is, úgy is, gondom még sosem volt.
Ha magad nyomtatod ki, akkor vigyázz rá, hogy ne gyűrődjön, és az a bankkártya, amivel fizettél, legyen nálad a vonaton is, mert kell az ellenőrzéshez.
>tisztelt szakszervezetek nem veszik észre, hogyha így tovább, akkor nem lesz munkahely, nem lesz MÁV...?
És mennyire igazuk van. Minden politikai párt azt harsogja, hogy a vasúti reform nem járhat létszámleépítéssel. Amiben egyébként van is némi logika. Lesz idő, hogy több lesz a vasutas, mint az utas, de akkor sem lesz komoly leépítés.
"A forgatási engedélyeket a MÁV adta, bár nem lett teljesen szabályos a dolog, mert kikötés volt, hogy "a felvételeken összefüggő vágányhálózat nem szerepelhet". Nos ezt alaposan megsértettem. "
Valószínűleg itt van egy szerelvény. De a másikat IC-vel kell pótolni. Tehát elvileg minden második nap a szlovén szerelvény és minden második nap egy magyar IC kell, hogy menjen!
Szerintem marad a szlovén kocsi itt, mert 14-én ami beérkezik, az már 15-én nem tud visszamenni. Ha haza akrják juttani a kocsikat, ráteszik a Veneziára. Vagy ez abszolút nem működőképes?
Hát köszi, ez is több a semminél. Sajnos a hirdetmények közt a mav.hu-n nincs egyértelműen részletezve ez miben áll. Ez tiszta sor, hogy Hodos - Őrisztpéter közt buszok. Viszont akkor a Citadella csak Hodosig megy majd ezek szerint. Tehát a magyar oldalra elvileg (én várok ésszerűséget a MÁV-tól :-))))) valamit jó lenne szervezniük, akár szlovén v. magyar kocsikból kiállitott belföldi 954-es Citadellát, mert az elég kedves lesz, ha kiteszik az utasokat (köztük engem is) sztpéteren v. lövőn aztán menjen tovább BP-re nemzk. jeggyel ahogy tud :-(((((
Világháborús bomba miatt lezárták az északi vasúti hidat, ezért 11 órától nem közlekednek a vonatok Angyalföld és Óduda között.
A vonatok Óbuda és Esztergom, illetve a Nyugati pályaudvar és Angyalföld között menetrend szerint közlekednek. A lezárt szakaszon vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat - mondta el a Független Hírügynökségnek Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője.
a múlt héten érdeklődtem tőletek éjszakai vonatozás + ICE témában. Összeállt bennem a kép, most az a kérdésem, hogyan célszerűbb jegyet szerezni:
1. elballagni a jegypénztárba / Wasteelshez és elmondani nekik, melyik vonatra akarok jegyet? Figyelembe vehető-e ilyen esetben az egyes vonatokra kvóta alapján kiadható kedvezmény?
2. Neten megrendelni? Ilyent még sose csináltam, hogyan kell ezt intézni?
Odafele a Hasekkal mentem, amin már Bp-t?l is sok utas volt. Pozsonytól pedig álló utasok is voltak, ott el?városi vonatként is használják. A határtól minden állomás után mondta, hogy mennyi a késés, és milyen átszállási lehet?ségek vannak. Szobon megálltunk, Prágában a nagy pályaudvarra érkeztünk, amit nagyon kicsit tudtam csak megfigyelni, de nem különbebb, mint a Keleti vagy Nyugati. A vonat +20-szal érkezett.
Visszafele a Hamburgi EC vel jöttem. Ez egy kis 5 vágányú - pályaudvarnak nem nevezném - állomásról indul Prágában. Igen nagy utasterheléssel Pozsonyig. Onnan is jöttek szerintem kb. 100-an Bpig. Percre pontosan érkeztünk, Szobon áthaladtunk, Dunakeszit?l helytelenben jöttünk.
Mindkét vonat végig Gorillával ment, a Hamburgi Prágban kapta a pirosat. :)
Jó érzés volt végig száguldani a vonattal, a pálya végig nagyon jó, kevés a lassú jel, és a lassabb szakasz. Brno után kifejezetten szép a vidék is.
Én nem tudok semmit, de szerintem ilyenkor is két szerelvénnyel oldják meg, azaz marad egy szlovén itt gondolom. Kell a Tihanyra is. Vagy van 3-4 felesleges IC kocsija a MÁVnak?
"Érdekes, hogy a tegnapi hírözönben Soroksár-Terminál ROLA állomást nem jegyzik, csak Kiskundorozsma és Sopron szerepel a hírekben." Mit vársz az RTL Klubtól, ahol 25000 kV a fels?vezetéki feszültség! ;-) Hárosra pedig már gondolni se merek, ami tudtommal az els? Ro-La fel-lehajtó volt annó.
A sok aggodalom után nagyon szépen mennek a ROLA-k és ha vége a ROLA bemutatónak lesz egy kis nyári elmaradt rostálás. Ha minden évben ennyi figyelmet kapott volna a 150-es nem csak két hétig mennének rajta a kamionok. A decembertől érvényes határ őrizeti EU- s szabályok miatt most, hogy kipróbálták talán elő lehetne venni a szabadkai ROLA terminál gondolatait. Érdekes, hogy a tegnapi hírözönben Soroksár-Terminál ROLA állomást nem jegyzik, csak Kiskundorozsma és Sopron szerepel a hírekben.
sssey: Azaz egy időszak pedig 1996-98 körül lehetett, amikor sok olyan kocsit megszűntettek, amelyben nem volt útközi feldolgozás.
Az útközbeni feldolgozás megszüntetése nem értem, hogy miért ok arra, hogy a korszerű vasút helyett a környezetszennyező közúton vigyék a cuccot, holott megvolt erre a vasúti járműállomány, míg a közútit úgy kellett beszerezni a mi pénzünkből.
Azt írtam, hogy olyat szűntettek akkor meg, amelyben nem volt útközi feldolgozás, nem azt, hogy az útközi feldolgozást szűntették meg. Ezek a zárt mellékkocsik voltak.
És, hogy miért? Gondolkozz! Hányszor kell a küldeményt átrakni, ha vasúttal viszed és hányszor ha gépkocsival?
A szállítandó mennyiség visszaesése után már csak az útközi feldolgozás tartotta fent a vasúti szállítást, sajnos.
Értelmezni is kéne a leírtakat, nem csak olvasni és írni.
Okt 27-én megyek haza Ljubljanából és pont bele fog esni abba az időszakba az utam. Nem egészen értem a MÁV oldalán a tájékoztatást. Ez most akkor azt jelenti, hogy Citadella Hodosig elmegy, ott leszállítanak mindenkit, buszra felpakolnak, majd határterminálnál ellenőrzés és Őriszentpéteren Bz-re fel??? Vagy esetleg állít ki a MÁV START belföldi IC-t (amit ismerve őket nem hiszem) Őriszentpéter/Zalalövőn hogy a "drága" nemz. közi IC jegyemmel ne többször átszállogatva, sok csomaggal Bz-n, ZEgi gyorssal érjek be Bp-re???
Ha valaki SuedBahnnál is tájékozottabb, kérem részletezze már nekem ezt, sokat segitene abban, hogy lelkiekben és szervezéssel felkészüljek a rám váró mgpróbáltatásokra :-))))))
Három pályázó jelezte részvételi szándékát a MÁV Zrt. 25 kétáramnemű villamos mozdony beszerzésére, és további 25 opciójára kiírt közbeszerzési eljárásban az október 3-ig határidőig.
A mozdonyok szállítására a Prima Mozdony Konzorcium - amelynek tagja az Alstom Transport SA és csoport magyarországi cége, az Alstom Hungária Zrt. -, a Bombardier Transportation GmbH, valamint a Siemens Aktiengesellschaft adta be jelentkezését.
A MÁV korábbi közlése szerint a kétszakaszos tárgyalásos közbeszerzési eljárásban a mozdonyok kiválasztásának elsődleges szempontja a leggyorsabb szállítási határidő, a legalacsonyabb ár, valamint a magas szintű műszaki megbízhatóság.
A beszerzés összege az első 25 járműre várhatóan meghaladja majd a 10 milliárd forintot. A mozdonyok finanszírozására a MÁV eszköz fedezetű hitelt kíván igénybe venni, a finanszírozó intézetet szintén közbeszerzési eljáráson választják ki. A kétfordulós pályázaton a részvételre 2007. október 3-áig kellett jelentkezni. A részvételi szakasz után történik az ajánlattétel, majd a tárgyalásos szakasz. A szerződéskötés 2008. márciusában várható
Sot, latom, hogy a 150-esen is ejszakai buveszkedes lesz okt nehany napjan (masfele megy a Beograd nevu gyors). Hol es mit javitanak ki majd ezen ejszakakon?
OKt 15 - okt vege kozt mifele buveszkedes folyik majd Oriszentpeter es Hodos kozt? A Nagyrakosi hid sincs a szakaszon, szoval nem ertem mi igenyelhet ket egesz hetet! Valaki tud esetleg konkretumokat az ugyrol?
Latom Citadella is buszozik akkor. Mi lesz a teherekkel ebben a ket hetben? Megkapja majd a klasszikus es normalis helye, azaz a ket deli hataratkelo, vagy nem jar addig majd teher?
Na es mai naptol (okt 08) - okt 11-ig ejjelente mit buveszkednek majd a Gyekenyes - Somogyszob szakaszon? (A vonalra raferne egy teljes atepites, nem azert kerdem....) Tud errol vki vmi konkretumot esetleg?
hetvegen Ostende-be elugrottam, Brugge-i varosnezest is beiktatva. Ami erdekes volt, hogy azt mondtak, hogy a jegyet ugy kerjem, hogy VIA BRUGGE, mert ekkor vagyok csak jogos utmegszakitasra, minden formaisag nelkul amugy. (Ezt az info-s mondta a Nord-on.) A jegypneztaros szerint viszont ket kulon jegy kell ilyenkor: ZONE Bru - ZONE Brugge es ZONE Brugge - Ostende. Igy viszont 2.00 EUR-ral tobb (ertheto okokbol).
A kerdes csak az, hogy kinek volt akkor igaza, penztarosnak vagy infosnak? Ill. mennyivel jobb VIA Brugge-i felirattal egy jegy mint annelkul, ha utmegszakitast szeretnek es netan megis az infosnak van igaza? (Azaz ha nem kell pecseteltessem Brugge-ben azt sem, akkor mit bizonyit az, vagy hogy ellenorizheto, hogy minden OK-e?)
- Brussles Central "total szet van verve", mintha bombatamadas erte volna.... Mi a baj a regi marvanylapokkal, mint amilyen Bp-en is a metromegallokban volt? A Central foepuleteben meg azok vannak, az alluljarordsz-ben es a vaganyoknal mar nem, hanem a csupasz beton csak ....:-((((
- elmegy a belga vasut a francba: NEM fogadja el egyik jegyelado automatajuk sem az olyan bankkartyat, ami nem belga! Pedig Brussels Europa valamilyen ertelemben vett fovarosa, hemzseg a kulfolditol. Ez szegyen a B-re nezve!!! Csak Proton es Bank Contact funkciokbol lehet vallasztani, mindkettohoz csak belga kartya jo!
- a Nord mar egesz jol renbe van teve, a Midi peronjain a 300-ezeves koveket kicserelhetnek mar vegre, habar a pu. maga ott egesz jo
- Gent es Brugge kozt hetvegenkent palyaepites van, ezert minden IC kerul: Gand-Saint Pierre -bol La Panne fele megy, majd eszaknak fordul es ugy er be Bruges-be. Az eszakra fordulas utan (habar ott is duplavagany es villany a palya) eleg gyer a sebesseg a belga atlaghoz kepest....
- Brugge allomason egy rakas tehervonat jott eszakrol, de nem Ostende felol! Erdekes, mert akkor bnem ertem, hogy honnan johet az a sok teher (kontener + kocsikat szallito vasuti kocsik). Vasut ugyanis csak Knokke es Blankenberge felol vasn Brugge-be Ostnde-en kivul, de sem Knokke sem Blankenberge nem jelentos kikoto. Akkor hat hogy ez a logisztika?
- a Brussels - Leuven negyvaganyos fovonalbol egy delta agazik ki a Zavanten Int'l repterre, meghozza deltaval. A kerdesem az, hogy ha Leuvain felol jon egy vonat es repteret is erintve megy Brussel-be, akkor iranyt valt a repternel, vagy van vmi hurok is ott esetleg? (mert akar Leuvain akar Bru-be megy az ember, mindig egty iranyba indulnak a vonatok, meghozza delnek) Szoval hogy is van ez?
- Midi - central - Nord vonalon vannak kisebb megallok/allomasok is. Azok halottak vagy all meg rajtuk vmi szemely vagy barmi egyeb?
- Atomium -tol delkeletre van egy nagy park, onnan busszal mentem a Nord-ra. Az a busz atmegy egy olyan hidon, ami alatt lathato egy egykoron vasuti iranyitotorony (drottal rangathato valtok iranyitotornya). A hid alatt jonehany vagany HELYE es utanna egy batar nagy egykori pu HELYE lathato. De az egesz eltunt, csak a sik terep maradt, zold fuvel SAJNOS.... Mifele pu volt ez es mikor + miert tunt el?
"a GKM egy kompromisszumoktól mentes, a hatékonyságot szem előtt tartó, a pazarlást felszámoló, utasbarát menetrend javaslatot vár a MÁV Start Zrt.-től."
valamint újította fel és helyezte üzembe a Németországból a közelmúltban behozott valamennyi vasúti kocsit Szegény többi járműjavító meg csak nézett és számlázott? Néztem is rajt egy nagyot, mint Jenő a moziban.
A MÁV Vasjármű Kft több hónapos tárgyalás eredményeképpen szerződést kötött 20 db osztrák tulajdonú dízelmozdony különböző szintű javítására. E vontatójárművek korábban az ÖBB, Osztrák Államvasutak, 2143 sorozatú dízelmozdonyai voltak. Az eredetileg 68,8t tömegű, 15760mm hosszú, BB tengelyelrendezésű, 1115kW-os, 110km/h engedélyezett sebességű dízelmozdonyok 3 prototípusát még 1965-ben, Ausztriában, Floridsdorfban, majd a sorozat többi járművét 1966-1977 között Simmeringben gyártották. A 2143.004-6 pályaszámtól a járművek tömege 64,9 tonnára csökkent. Az ÖBB megrendelésére összesen 77 db, 2143-as vonali dízelmozdony készült. Az ÖBB-nél időközben feleslegessé vált mozdonyok egy része mára gazdát cserélt és új vontatási feladatokra készül. A járművek új tulajdonosa a kedvezőtlen romániai javítási tapasztalatok után - elvégzett munkák minősége, teljesítési határidők miatt döntött úgy, hogy biztos alapokra helyezi mozdonyai felújítási terveit. Így került sor a MÁV Vasjármű Kft-vel a kapcsolat felvételére ill. a tárgyalásokra. A képen látható mozdonyokat félkész állapotban Romániából szállították vissza Szombathelyre, amelyek már augusztus hónapban üzemkészen, elhagyták a MÁV Vasjármű Kft.-t. Az augusztusban befejezett két jármű után a következő 2143-asok közül 8db, új Caterpillar motorral, 10 pedig eredeti motorral lesz főjavítva. A MÁV Vasjármű Kft. reméli, hogy a számára ez idáig ismeretlen mozdonytípus javításának kétséget sem ébresztő szakmai kihívásait vállalva komoly piaci presztízst szerezhet, és új referenciával további megbízásokat nyerhet el.
Mennyi idejük van még? Toldozgatással, felújításokkal meddig üzemeltethetők?
Kezdenek fontos szerepet játszani már nem csak a mellékvonalakon is, (gondolom utasszámcsökkenés, gazdaságosság) és előbb utóbb valamilyen döntés kell, hogy szülessen a kiváltásukról, vagy újbóli felújításukról mert a felújítattak is kezdenek lerobbani.
vasúti járműkerékpárok Akkor inkább már "vasútijármű-kerékpárok", de tökmindegy, 10 olvasóból 9 úgyis biciklire gondol majd. (Ami nem is baj, mert a bicikli is egy környezetbarátként számontartott közlekedési eszköz, tehát a vasút és a kerékpár csak egymást erősítik környezetbarát mivoltukban. A vasúti kerékpár meg a környezetvédelem netovábbja. Kivéve, ha rágurul a lábfejedre, mert akkor zajszennyezést hajtasz végre...)
Bekapcsolódnak például az egész Európában közlekedő, Royal Hungarian Express nevű, korhű luxusvonat hálókocsijainak gyártásába Ejha. A Noszi már ilyen volumenben nyomja? :)
az osztrák vasúttársaságtól pedig 15 mozdony részleges "remotorizációjára" kaptak megbízást A részleges remotorizáció az olyan, hogy megpróbálsz Cat forgattyústengelyt rakni az eredeti motor eredeti forgattyústengelye helyére, és amikor látod, hogy nem megy, nekiesel fúróval, flexszel, marógéppel. Azt' majd csak lesz valami...
Nem kizárt, hogy a közeljövőben az anyacég számára úgynevezett ikermotorkocsik is készülnek Szombathelyen Az se kizárt, hogy én gyártom őket otthon, az előszoba padlóján. Semmi se kizárt. :)
valamint újította fel és helyezte üzembe a Németországból a közelmúltban behozott valamennyi vasúti kocsit Szegény többi járműjavító meg csak nézett és számlázott?
Ja, csak azt felejted el, hogy ebben az esetben még statáriálisan ki is végzik a képzeletbeli takarítónénit Nem felejtem el: a takarítónénit akkor végzik ki valamilyen értelemben, ha ennek hatására a többi takarítónéni megszeppen, vagy éppen helyeselni kezd. Így válik a takarítónéni emberből példastatuáló eszközzé. Ha ettől az általános munkamorál jelentősen romlik, és ennek a romlásnak az egyenes következményeként a cég tönkremegy, az a cégtulajdonosok problémája. Na persze, a takarítónénié is, mert esetleg nem kap másutt munkát, na de ő munkavállaló, míg a cégtulajdonosok munkaadók. Nem mindegy ám.
Ha vasúttal meg lehet valamit oldani, pl. többezer levél elszálíltását, akkor oldják meg vasúttal, és ne rakják közútra! Látod, ha az MP mint egy tiszán magáncég lépne itt fel, a kérdés sem hangozhatna el: azzal szállítja ugyanis a cuccát, amivel jobbnak látja. Ha bukik, ő bukik. Ám az állami szerepvállalások hatására minden döntés amolyan agóra-jelleggel merül fel, mert ugye közpénzek forognak... Ehh...
Ja, csak azt felejted el, hogy ebben az esetben még statáriálisan ki is végzik a képzeletbeli takarítónénit, mert ő a bűnös mindenért, meg példának a többieknek miheztartásképpen. Ezátal a munkamorál is javulni fog, mert élni azért ugye mindenki szeret...
Na, akkor lecsapom. Tehát, a vasút korszerűségét állítottad szembe a közúti közlekedés környezetszennyező mivoltával. Most ne foglalkozzunk azzal, melyik az alma és melyik a körte.
"Korszerűnek" azt nevezhetjük, ami egy adott helyen és időben kielégíti a keletkezett igényeket. A vasút Európában sokszor veszít olyan szolgáltatási szegmensekben, ahol a közúttal átfedése van. De képes prosperálni ott, ahol a közút kevésbé rúg labdába, mint ő. (És ugyanez igaz a közútra is.) Tehát egy-egy területet vizsgálva ma a vasút és a közút egyaránt lehet "korszerű". Az átfedett területeken vitatkozhatunk a "melyik a korszerűbb" kérdésén. Azonban ha itt a vasút veszít, akkor jó esélyekkel azért történik vele ilyen, mert a közút (itt és most) valami olyat mutat fel, amit ő nem tud. Tehát ezeken a területeken - ma, itt - a közút "korszerűbb". (Más területeken lehet fordított a helyzet.)
Melyik a környezetszennyezőbb? Különféle zöld szervezetek kikiáltották a közutat környezetszennyezőnek, a vasutat meg nem környezetszennyezőnek. Ez így ebben a formában körülbelül olyan, mint a "négy láb jó, két láb rossz", de lássuk be, hogy a populáció 90%-ának ilyen típusú szabályokra, kinyilatkoztatásokra van szüksége. Innentől jön az, hogy a zöld szervezetek vajon miért is tettek ilyen kijelentést, meg az, hogy melyik közlekedési ág miért és hogyan környezetszennyező. A túl nyilvánvaló esetekhez én még hozzávenném például különféle települések totális eltorzítását (amire mindkét közlekedési ág nagy tehetséggel képes), rakodó-átrakóterületek talajának elszennyezését (amiben szintén mindkettő erős), kétes elemek kis területen való koncentrálását (amiben viszont egyes vasúti személypályaudvarokat a buszállomások még megszorongatni sem képesek).
Rendben, így se rossz. A takarítónéni ugyanis nem sokban különbözik a fantomstátusztól: aránylag könnyen le lehet mondani róla, aránylag könnyen pótolható más módon, sőt, a pótlással még előnyhöz is juthatunk. (A példádban úgy, hogy a haver is jól jár, lekötelezettünkké is válik, no meg marketing-oldalról is villoghatunk.)
"Most a mellékvonalak is valami olyasmik, mint ezek a fantomstátuszok."
Nem, szerintem nem. Hanem inkább olyan, mint amikor a minden átszervezéssel egyre jobban szivatott, amúgy becsülettel dolgozó takarítónénit végül kirúgják és megbízzák a havercéget, drágábban, miközben büszkén mutogatják, hogy ennyivel meg ennyivel csökkent a bérköltség, ami olyan jó...
Akkor megvan a megoldás: a MÁV-ot (és a többi céget) mentesíteni kell a vonatok indítási kötelezettsége alól. Ezzel minden probléma megoldódik...
A problémák egy része valóban megoldódik, de keletkezik egy új, alapvető jelentőségű probléma: a jövőben is el kell tudni adni a cég létezésének szükségességét, hiszen egy csomó ember tartja a markát benne és körülötte. Mármost, ha a cégnek nem feladata vonatokat indítani, akkor vajon mi a feladata? Persze, meg lehet találni így is a kellő hitelességgel eladható feladatot, na de mekkora befektetés ezt a hiteles eladhatóságot a nulláról felépíteni? Ennél sokkal egyszerűbb a már meglévő feladatot a továbbiakban is feladatként eladni.
Az időnként kipotyogó mellékvonalak az alapfeladaton nem változtatnak, tehát potyoghatnak. Ezek az aránylag könnyen érvényesíthető áldozatok. Tudok erre egy példát. Egy cégnél a 90-es években időről-időre átvilágítások történtek, létszámracionalizálás címén. Egy adott szervezeti egységnek volt 12 státusza, de ebből csak hetet töltöttek be. Amikor az átvilágítás kihozta, hogy túl sokan vannak, mindig leadtak egy-egy státuszt. A hét meglévő ember helyzetét ez értelemszerűen nem befolyásolta. Most a mellékvonalak is valami olyasmik, mint ezek a fantomstátuszok.
"Nem is megy a 142-esen olyan gyorsan a vonat, hogy meghaljon a sofőr."
Hát majd a sazkértők kijavítanak ha nincs igazam, de röviden: nem kell ahhoz 100-al 80-al de még akár 60-al sem menni, hogy egy ilyen ütközésnél a sofőrből csak a személyije maradjon meg...
Te öregebb vagy nálam, ha jól tudom. Tehát te ignorálhatod a klímaváltozást, mert mire én megszívom nyugdíjas koromban, neked már a 28-as villamos végállomásánál lesz az állandó lakcímed. :///
ui: tisztelt szakszervezetek nem veszik észre, hogyha így tovább, akkor nem lesz munkahely, nem lesz MÁV...? Nyilván abban bíznak, hogy addig még eltelik 5-10 év. Addigra a főszagszervezetiek kellően megalapozzák a jövőjüket. Az alszagszervezetiek meg, igen, nem veszik észre...
Akkor megvan a megoldás: a MÁV-ot (és a többi céget) mentesíteni kell a vonatok indítási kötelezettsége alól. Ezzel minden probléma megoldódik és a működési költségek finanszírozása is egyszerűbb lesz, mert nem kell azokkal a fránya vonatokkal törődni, a szakszervezet is elégedett lesz és nem lesz több vonatbaleset sem. Kivéve persze, ha egy álló vonatba hajt bele az autós, de ez megoldható, ha az összes vonatot eladják ócskavasnak.
ui: tisztelt szakszervezetek nem veszik észre, hogyha így tovább, akkor nem lesz munkahely, nem lesz MÁV...?
Nem azzal kezdik, hogy mi az, amin spórolni lehet, de a szolgáltatást nem érinti (pl, mozdonyvezető adjon jegyet, kalauz helyett ellenőr, aranyárú takarítócég helyett saját alkalmazott, stb..)
Minden valószínűség szerint a menedzsment pontosan ezekkel kezdte, és a következőt hozta ki belőlük: - "mozdonyvezető adjon jegyet": A mozdonyvezetők szakszervezete és más szakszervezetek azonnal sztrájkot hirdetnének, hiszen ez kiváló lehetőség a villogásra. Az akciót csak a főállású szakszervezeti emberek juttatásainak további emelésével lehetne kompenzálni - ez a probléma tehát egy folyamatosan jelentkező összeggel hárítható el úgy-ahogy. - "kalauz helyett ellenőr": A többi szakszervezet rázendítene a "télen megcsúszik az utas a peronon és a vonat alá esik" című örökzöldre. Eredmény: lásd az előző pontot. Itt még különféle egyéb civil szervezetek pampogása és pénzlesése is erősen esélyes. És persze jelentkezne az újonnan alakult "Perontakarító Kft." is, amelyet szinte biztos, hogy alkalmazni kellene, máskülönben mindenféle egyéb problémák alakulnának ki. - "aranyárú takarítócég helyett saját alkalmazott": A saját alkalmazott persze még annyira se takarítana, aminek hatására takarító ellenőrző osztály megalakítására lenne szükség, továbbá a takarítókat is hierarchiába lenne szükséges szervezni. Fél év múlva már a jelenlegi takarítólétszám háromszorosára duzzadnának a takarító szervezetek, ötször annyi költségért, hiszen irodaépületet és mindenféle egyebet is igényelnének.
A menedzsment ezt végiggondolta, majd arra jutott, hogy a belső problémák sokkalta robbanásveszélyesebbek, mint a felhasználók elégedetlensége, de még az is kevésbé veszélyes a belső problémáknál, ha külső (politikai) szervezetek "fognak szagot". Ígyhát a könnyebbik, megvalósíthatóbbik út mellett döntöttek.
Lehet, hogy én választottam rosszul de akkor ezt láttam a hírkeresőn. :) Egyébként a többi orgánum inkább a "vonat ütközött autóval" illetve ennek valamely formáját használja.
A Magyar Igazolvánnyal rendelkező 6 és 65 év közöttiek évi 4 alkalommal 90% menettérti kedvezménnyel utazhatnak. Hogy ellenőrizhető, hogy tényleg csak max. ennyiszer vették igénybe a kedvezményt?
Kérem, ha valakinek megvan a Dr Majdán János: Helyiérdekű vasutak és kiépülésük a Dunántúlon. Budapest, MÁV Rt., 1998. könyve kérem küldjön egy e-mailt!!!
Erősen érezni a cikkből a - szerintem - hibás szemléletet:
"a MÁV Start a mostani menetrendjével kezdi meg az új évet, az lényegében egyet jelent a helyközi személyszállítási reform bukásával. Ha viszont a döntéshozók mégis újabb vasútvonalak forgalmának szüneteltetése mellett foglalnak állást, a kapkodásban olyan vonalakat is halálra ítélhetnek, amelyeket valójában nem kellene."
Vagyis, a reform = megszünetetés, csak az a kérdés, hogy melyik vonalat. Nem azzal kezdik, hogy mi az, amin spórolni lehet, de a szolgáltatást nem érinti (pl, mozdonyvezető adjon jegyet, kalauz helyett ellenőr, aranyárú takarítócég helyett saját alkalmazott, stb..)
"Ennek során három kategóriába sorolták a vasútvonalakat. Vitán felül áll, hogy a naponta egy irányba ezer főnél több utas szállítására használt vonalakon nem állhatnak le a vonatok. A napi 500-1000 utas által használt vonalak egyelőre szintén nincsenek veszélyben."
Sehol sincs megbízható adat arról, hogy melyik vonalon mennyi az utas. Másrészt pedig a mai utasszám nem mutatja meg a lehetséges utasszámot, egy jó menetrend esetén. A fenti szemlélettel az 1-es vonalról is ki lehet mutatni, hogy meg lehet szüntetni, elég ha napi három 1 kocsis Bz indul olyan menetrenddel, mint ami a kecskeméti kisvasúton van (reggel 4, délután fél 2 és este 10-es indulás), lehetőleg valami sebességkorlátozás is kell. Az alapján, hogy mégis a MAI utasszámot veszik alapul egy vonal esetén és mást nem, nekem azt jelenti, hogy eléggé komoly személeti probléma van a háttérben..
Olvasatam egy számot a teherautóbeszerzésekről. Igaz, abban a régi járművek cseréje ésa mozgóposta is benne van, de akkor is drasztikus méretű közút forgalomnövekedést mutat ez. :(((
Azaz egy időszak pedig 1996-98 körül lehetett, amikor sok olyan kocsit megszűntettek, amelyben nem volt útközi feldolgozás.
Az útközbeni feldolgozás megszüntetése nem értem, hogy miért ok arra, hogy a korszerű vasút helyett a környezetszennyező közúton vigyék a cuccot, holott megvolt erre a vasúti járműállomány, míg a közútit úgy kellett beszerezni a mi pénzünkből. Ekkoriban és azóta is drasztikusan drágultak a postai küldemények feladási díjai. :(((((
Nekem is volt hasonló esetem, vagy Dacia-Expresszen vagy EC 42-n. A lényeg az volt, hogy a jv Hegyesbe érkezésnél mondta a hangosba, hogy tovább utazó utasainknak kellemes utazást kívánunk, leszálló utasainknak pedig kellemes napot kívánunk! Ez a gesztus nekem is tetszett.
Már csak az maradt le, hogy a fotósoknak jó fotózást kívánunk:))))))
Ne csak mindig arról lehessen olvasni, hogy a Dácsián milyen bunkók a jegyviszgálók, ezért beírom e heti élményemet.:
Győrből Hegyeshalomig utaztam vele. Győrben az érkezéskor a jegyvizsgáló segített leszállni az utasoknak, készségesen utba igazította az utasokat és segített felszállni . Indulás után üdvözölte az utazókat, közölte hogy van étkező kocsi a vonaton és megkezdődik az útlevél vizsgálat. Jegy ellenőrzéskor is barátságos volt . Levél környékén ismét tajékoztatta az utasokat a Hegyeshalmi érkezésről. Hegyeshalomban ismét segítőkész volt a jegyviszgáló.
A késés okát nem tudom, de azt igen hogy ezzel a vonattal az utóbi időben többször is előfordultak 50-60 perces késések. Amúgy vicces volt, hogy Győrbe a 924es előtt kb. 3 perccel érkezett, tehát térközre jöttek egymás után.
A késés kapcsán azt sem tudom megérteni, hogyha már Tatabányán 60 percnél járt, akkor Győrbe miért csak az érkezés pillanatában (vagy inkább utána) mondják be és írják ki hogy 50 percet késik....
Így van,nem is akárhogy. Kiemelkedő eredménnyel végzett,a tisztavatáson a füstiben ő mondta az eskü szövegét mindannyiunk közül. Most oktatótiszt pécsett. Amúgy több helyen is hallható. És naná,hogy van némi "lightos" fricska is...
28 halottja van egy vonatbalesetnek Kubában - 09:39
Kubában legalább 28-an meghaltak, 73-an megsérültek egy vasúti balesetben 15 ember állapota súlyos - jelentette a kubai állami televízió.
A vonat ütközött busszal Havannától 800 kilométerre.
// <![CDATA[
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
// ]]>
A kubai tömegközlekedésre túlzsúfoltság jellemző, egyes vidéki területeken, teherautók szállítják az embereket. Tavaly júniusban 11-en haltak meg, amikor egy tömött jármű felborult az ország dél-keleti részén.
Nevezzük nevén a gyereket, hogy mit meg hogyan végzett ,az utóbbi 15 évben nem nagyon érdekes - ez az az iskola a szabadidő eltöltésének egyik módja - Gál Attila a becsületes neve és a pécsi "birodalom" hangja.
Sajnos. Nem volt egyébként nagy füst, meg tüzet sem láttam, de nem tudott továbbmenni a gép, pedig kb. 10 percig próbálkozott a Vezér, de nem sikerült életet lehelni bele. Hogy azóta eljött-e, azt nem tudom, átszálltam, mert nem Pest az úticélom.
V43 1334 Szárligeten megfeküdt a 993-as Sopron - Bp-keleti gyorsvonattal. Némi füst jött elö a gépből, nem is ment tovább 17:45-ig, amikor is egy gyors futással átszálltam (miután bemondta a forgalmista, hogy a gyors "bizonytalan ideig" nem megy tovább) egy Bp-délibe tartó Talent-re.
Az a bizonyos cég a HungaroByte Bt., a Szalóczys rendszerek készítője és fejlesztője, a MIKI Rt. utódja. Sajnos a MÁV jó ideje egy másik (egyébként sok esetben használhatatlan renszereket óriási pénzekért telepítő, és még nagyobb pénzekért karbantartó - no, vajon melyik lehet az?) cég felé kacsingat, nyilvánvalóan személyes érdekek miatt. A közbeszerzési pályázatban "A teljesítés helye" rovatban pedig a "szakemberek" elég nonszensz dolgokat írtak, többek között olyan állomásokat, ahol egy-két éven belül telepítettek új rendszert, de például szerepel a helyek közt Eperjeske-Rendező is. Az kiderül a pályázatból, hogy összesen 8 helyre szeretnének új gépet beszerezni, de lesznek olyan állomások, ahol csak néhány hangszórót, oszlopot, vagy ablakátbeszélőt (igen, ezekszerint ez is utastájékoztatás :-O) cserélnek ki. Reménykedjünk abban, hogy a legjobb lesz a befutó... Hajrá HB!:)
Ne csodálozzanak! Régen még 4-5 kocsit vittek, de a végén már alig 1-2-t. Így persze, hogy nem gazdaságosak!
Miért vittek volna 4-5-öt, ha a küldeménymennyiség elfért 1-2-ben?
Ha Te 3 barátoddal elmész nyaralni, akkor akkor 4 kocsival fogtok menni és nem 1-el, esetleg 2-vel? Szerinted ez gazdaságosabb?
Egyébként futott teljesítmény után fizetett, azaz egy kocsi 1 km-re eső továbbítása ugyanannyiba került a postának, ha csak egy volt belőle besorozva a vonatba és ugyanannyi, amikor 8-9 kocsival ment Nyíregyházára.
legolcsóbb nem biztos, hogy a legjobb. De nyilván mérlegelni fognak gondolom.
Bárcsak azok nyernének akik a Keletiben telepítettek (szerintem kurva jó ((már bocsánat)) LCD-s kijelzőket. Messze a legjobb szerintem az összes közül.
Azt szeretném kérdezni (akinek már volt szerencséje hozzá), hogy az EN 466 mekkora forgalmat bonyolít az ülőkocsiban Bp-Zürich között? Indulóban nem sok embert szoktam látni rajta de nyilván valahol megtelik az osztrák szakaszon vagy vannak frekventáltabb szakaszok az útvonalán.
Ismételten kiemelem, hogy az alapkérdés nem a személyszállítás megszüntetése volt.
De ez a személyszállítási kérdés annyira foglalkoztatott, hogy előkerestem régi papírjaimat, amely szerint 2004 május közepén utaztam a szegedi postavonattal, de személyszállítás valóban nem volt már akkor rajta, így reális a május 1.-i személyszállítás megszüntetés.
Az volt az oka, hogy az előzetes tervekben a május eleji megszüntetés szerepelt, de az Országos Levélkéstető Központ még nem üzemelt be teljesen, ha jól tudom. És mivel a megszüntetést előre meg kell hirdetni, ezért utólag, már gondolom, nem akartak ezzel kavarni.
De az időpontja egybeesett, ha nem tévedek. Attól fogva június 26-ig már személykocsi nélkül mentek a postavonatok, ha jól tudom.
Peti!
Nem az volt a kérdés, hogy mikor szűnt meg a személyszállítás a postavonaton, hanem az, hogy mikor szűnt meg a postavonat.
Egyébként mi oka lett volna május 1 és június 26 (Nyugat-Magyarországon június 12) között személykocsik nélkül közlekedtetni? Csak úgy lemond arról a minimális bevételről is 1,5-2 hónapra? Ráadásul a menetrendi időszak közepén???
Ha minden igaz, akkor hétfőn találkozok valakivel, akinek egy DVD-nyi anyaga van a tényleg legutolsó Keletiből induló postavonat (Szerencs) búcsúztatásáról. Utánnanézek, hogy volt-e rajta személykocsi.
Személy szerint nem emlékszem rá, pedig az utolsó nyírin utaztam... :-) :-)
Szerintem azzal kevered, amikor a vasárnap hajnali postavonatok szűntek meg. Ott valóban az utolsó hónapban személykocsi nélkül jártak, de ennek az oka, hogy a menetrend május végén változott, míg a vasárnap hajnali postavonatok 1994 június végéig közlekedtek. Erre a négy napra valóban nem volt célszerű meghírdetni.
Két ilyen ember van, akiknek a hangját sokfelé hallhatod: 1. Szalóczy Pál (például Bp.-Keleti, Déli, Kelenföld, Ferencváros, Siófok, Debrecen, Kiskunfélegyháza, Sülysáp, Fonyód, Nagykanizsa, Székesfehérvár) 2. Rábai Balázs (például Bp.-Nyugati, Kőbánya-Kispest, Szolnok, Nyíregyháza, Kecskemét, Szeged, Monor, Hatvan, Gödöllő)
F2 utasítás érvényes Sopronban is. "Csatlakozó és elágazó állomáson,továbbá azonos vonalon,azonos irányban közlekedő két vonat menetrendszerű megelőzési állomásán,... ... az induló személyszállító vonatoknak várniuk kell azokra a késett személyszállító vonatokra, amelynek menetrendszerű érkezési ideje az induló vonat menetrenszerű indulási ideje előtt van. Várni kell azokra a vonatokra is,amelyek az induló vonat menetredszerű indulási idejétől számítva megérkeznek az általános, ill. a Szolgálati menetrendkönyvben előírt különleges várakozási időn belül akkor, ha az érkező vonaton átszálló utas, a vonatnál átsorozandó közvetlen kocsi van."
Ha nem vágányzári menetrend lenne, akkor 23:23-kor közlekedik postaBhv Katonatelepen. De a cikk 1 óráról ír, azaz másfél órás késésnek kellene lennie.
Vágányzári menetrend alatt 23:29-kor, de bevinnének egy forduló miatt egy postaBhv szerelvényt a vágányzári részre? De mint írtam, ez csak feltételezés, mivel csak két szerelvénymenettel lehet a személyvonati kocsikat kiállítani.
A piros pontban áll a fényképész?
