Keresés

A térközjelzők minden vonalon ugyanakkora távolságra vannak egymástól, vagy ez a dolog"vonalfüggő"?

az egykori keleti blokkban terjedt el

A folyamatos vonatbefolyásolás sínáramkörök által.
A különféle, eltérő vivőfrekvenciájú (75, 50 Hz) és kódolású (magyar, szlovák/cseh) rendszerekben alapvetően "hardveresen" működő dekódereket használtak.
Egy szlovák-amerikai? cég, az RS MIREL kb. 7 éve kezdett egy szoftveres, mikroszámítógépesdekóder fejlesztésébe, ami már több éve hazai és cseh engedélyekkel rendelkezik.
Nekünk nem igazán kellett. ??? Mostanság viszont mögé állt a Siemens, úgy látszik. Tehát valószínű, hogy az egyenáramra is alkalmas járművekkel megjelenik majd nálunk is.

Állítódob, +1, retesz, kerék. Mint Szajolban, csak lassabban.

Fel.

Majd kisasolja a helyszínen! :-)))

Nem feltétlenül. Ami keveset tudok róla az az, hogy az egykori keleti blokkban terjedt el, és a sínáramköröket "érti", azaz PZB pályán mit sem ér. (Ne feledd, az egykori OSZSZD elég sokat tett egy egységesebb jelzési és vb. rendszer felé)

A kétáramnemű ÖBB Talentre mintha a lehetséges csehországi üzem miatt került volna fel, de nem vagyok benne biztos.

Csabi

Ez a MIREL úgy hangzik, mint egy pofon az ETCS-nek.

Az ÖBB Talenten nincs véletlenül MIREL? A MIREL esetleges itthoni engedélyeztetése mennyiben fogja érinteni a Talent-sagát?

Csabi

Erről valami leírás fellelhető valahol online vagy papíralapú formában?

Igen, pont ez az egyik nagy előnye.

Ez a MIREL fogja a mi ütemezett jeleinket?

"Ha jól tudom" helyett "Ha jól tudom például"

Ebben biztos vagy?

Dehogy, csak mint mindig álmosan reagálunk...

Úgy van. A MIREL készüléket meg a Siemens nyomja, az egyenáramra is alkalmas ES 64-ek okán - lehet, hogy elaludtunk... ?

Elképzelhető lesz akkor, hogy a 350-esre nem kell vvk?

Nagy erőkkel folyik a MIREL vonatbefolyásoló engedélyezési eljárása. A héten ŽSR 350-esen, 28-ától szlovén Tauruson.

Bármilyen fény kiégése esetén. Ha jól tudom a zöld nem sárgába megy el kiégéskor, hanem hívó lesz.

Gondolom automatikus Hívó csak jelzőfény-probléma esetén vezérlődik ki. A többi visszaesés veszélyhelyzetre is utalhat (oldalvédelem megszűnés, bejön a foglaltság, elmegy a végállás stb.).

Köszi, igazad van.
Már megint egyszerűsítettem és ugyebár kihagytam a kívételeket.
(kimaradt az egykarú, háromállású emeltyű)

Nem tudom! Még semmit nem tudunk a munkákról.

Nem.

Az kéne csak még! :)

Igen, sajnos a D-55 alapkapcsolás egyik hibája ez amit a leleményes fszt-k ki is használnak néha. D-70-nél már nehéz lenne egy számmal 4 hivót kinyomni.:))

Azért írtam mert szerkezetileg lehetséges, csak az F-2 tiltja. Ezt én is csak most tudtam meg a forgalmi tanfolyamon. Az F-2-es részét. Lejjebb erről volt szó, arra reagáltam.

 

Üdv : Koxi

 

 

...az összes jelzőre lehet egyidőben...

Szép is volt az. Amíg a Főpályaudvar régi irodai készüléke üzemelt, egy tenyérrel négy kijárati gomb volt lenyomható és egy számmal így négy Hívót lehetett csinálni. Sötétben igen jól mutatott...

...el tudok képzelni olyan esetet, amikor az állomás egyazon oldalán egyidőben egynél több jelzőre akarna a fszt Hívót kivezérelni.

Ezért avult "az egy jekzőre szabad" szabály. Elágazó (Szolnok vp., vagy E elág???, Győr kp., vagy Győrszentiván elág, stb.), illetve több bejárati jelzős állomáson (pl. Hatvan kp.) értelmezhetetlen.
Logikusan vagy megkövetelem a vágányutak valamilyen ellenőrzését és nem korlátozok, vagy legfeljebb váltókörzetenként az egymással közvetlenül szomszédos vágányutakra tiltok.

...és visszaesik, automatikusan megjelenik a Hívó.

Attól függ, miért esik vissza. Váltóellenőrzés elmenetelekor biztos nem jön Hívó.

...a jelzőknél egyik a Megállj'-ra húzó, másik a Szabad!-ra húzó szál.

Különösen a kétkarú fő-, háromfogalmú előjelzőknél. :-)

Jogos.28 éve D55 dogozom. Itt jön be az ember felelösége. A Hívó a berendezés megkerülése. Tudni kell az utasitást és akezelési szabályzatot. Ember életekröl is lehet szó.

Ha nem is mindre, de el tudok képzelni olyan esetet, amikor az állomás egyazon oldalán egyidőben egynél több jelzőre akarna a fszt Hívót kivezérelni.
Pl. Elágazó állomáson egyszerre egy kijárati hívó és ugyanakkor egy bejárati hívó. Tán nem kell részletezni ennek a veszélyeit (vágányútmetszés, stb.).