Keresés

Jócskán?

Az enyhe kifejezés, némely kúton ki van téve /ESSO/, hogy mennyi a benzinből az adó tartalom. Pislogtam mint galamb a napba.

A Győri állomás felújítási munkái kapcsán kifelejetettem:

Valószínű jó drága az új bizt.ber. kiépítése, de talán lehetne olcsóbb is, ha a tengelyszámláló vezetékét a kis dobozkájától hozva nem tekernék kétszer-háromszor körbe a dobozon, hanem egyből a számlálóba menne!

A másik ami az alapos megtervezettségre vall, hogy a Rendezőn a 17. vágányból kivették a 24es és 28as váltókat, amik egykoron iparvágányok voltak, de az új biztber kábelcsatornáját úgy építették ki, hogy ezt a két iparvágányt kikerüli. Így kellett plusz négy akna, földmunkák miegymás...

Csak azt nem értem, hogy ezt miért nem veszik észre az illetékesek (vagy lehet hogy nem akarják észrevenni). Ma mászkáltak jobbra-balra emberkék "Nemzeti Infrastuktúra Fejlesztési Zrt. Vasútfejlesztés feliratú rosszulláthatósági mellényben, de ez nem fejlesztés hanem pazarlás...

Egyik ismerősömnek van egy cége ami különböző elektronikai szereléseket csinál (leginkább automatizálást) és ők előre cm pontosra kiszámolják mennyi kábelre van szükség és úgy adják meg az árajánlatot...!

Viszont megoldódott a rejtély, a rendező 16. vg.-a gyakorlatilag átkerült a 17 helyére (jelzőstől) így tudnak a vonatok jelzővel ki és bejárni a személy pu. 5-6-7 vágányára. A 17. vágányon szerintem maradhatna véglegsen a kijárati jelző, lehetne hasznát venni!

Jó a benzinbe be van építve valamennyi de szerintem azt valamiből ki kell egészíteni! És miből egészíti ki, az adómból. 

OFF

Egy kutas ismerősömtől tudom, hogy a benzinen jócskán kaszál az állambácsi...

Újraindult a vasúti forgalom Debrecenben

2007. október 17. 18:35 | Forrás: MTI

Geodéziai próbafúrások közben eddig ismeretlen okból eltört egy gázcső vezeték Debrecenben szerdán délután - közölte Szalka László tűzoltó főhadnagy az MTI-vel. A MÁV forgalmi ügyeletesének tájékoztatása szerint este hat óra után újraindult a vasúti forgalom Debrecen és Nagycsere között.

A Hajdú-Bihar Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság ügyeletese elmondta: az egyik felderítő csoportjuk a helyszínen folyamatos méréseket végez, jelenleg nincs robbanásveszély.

Biztonsági okokból délután leállították a vasúti forgalmat Debrecen és Nagycsere között. A gázszolgáltató szakembereit várják a helyszínre, hogy leállítsák a gázömlést.

Az MTI információi szerint a környéken nem kellett lakóépületeket kiüríteni.

STOP

"Pl. én elgondolkodnék azon, hogy ha ennyire necces a pénzügyi helyzet, akkor miért a fajlagosan legdrágább Csörgő megy 2 Bhv-val, pl. nyáron, és miért nem mondjuk M47-1200, vagy akár Púpos, aminekakár csak a tüzelőanyagköltsége jóval alacsonyabb a Csörgőnél."

Na azért ácsi! (kisbetűvel, mert nem cukorgyár...)

Azért ez a táblázat igencsak csalóka, ugyanis csak Ft/kilométerrel számol, x idő alatti fogyasztásból számolva, egy grammnyi infó sincs arról, hogy mekkora tömegű szerelvényeket vontattak ezalatt.

Vagyis lehet, hogy épp azért több a kilométerenkénti M41-fogyasztás, mert alapból nehezebb, hosszabb vonatokkal jártak, és egy Dákónak azért olyan kicsi, mert nem valószínű, hogy ötszázzal vontatnák a tizensok kocsis szuperexpresszeket hatvan ezreléken... :-)

Amikor a Dezsőkék megérkeztek, épp ezen a topikon voltak ilyen számolgatások, hogy egy dupla Dezső kevesebbet fogyaszt, mint egy Csörgős inga, ám három Dezső kontra M41 + 4 Bhv esetében már a Csöresz volt a nyerő fogyasztásban!

látod ehhhez tök hülye vagyok.

abszolút nincs ismeretem a sztrájkok hasznosságát vagy céltalanságát illetően.

Az a kérdés lesz-e belőle valami. Nem-e lefújják előtte való nap?

.............és ha lesz ?

A pufinak már nagyon inog a széke, úgyhogy most lesz.

Meg kell mutatnia a saját tagságának, hogy Ő bezzeg..................

(lásd: Sárga mozdonyvezetők topic)

Pl. én elgondolkodnék azon, hogy ha ennyire necces a pénzügyi helyzet, akkor miért a fajlagosan legdrágább Csörgő megy 2 Bhv-val, pl. nyáron, és miért nem mondjuk M47-1200, vagy akár Púpos, aminekakár csak a tüzelőanyagköltsége jóval alacsonyabb a Csörgőnél.

Sok mindentől függ.

 - Melyik áll rendelkezésre?

 - Melyik tud fűteni ( ha kell)?

 - Kinek melyikre van típusa?

 - Mit csináljanak a Csörgőkkel ha olcsób is elviszi?

 - Van e annyi szabad M47 remot, hogy kiváltsanak sok Csörgőt?

V43 esetén ha 168 HuF / km akkor 168 ezer forint 100km.

Nem tévedtél egy nullát ?

Nálam csak 16.800 forint.

Fene tudja, hogy egy diáknak füllentenek e vagy sem.

Nem csodálkozom se az igen, se a nem válaszon.

Ha kevesebb a vonat, és kevesebb a mozdony, illetve mindenféle visszatáplálós jószágok lepik el a villamosított vonalakat, akkor hogyhogy sokkal nagyobb a fogyasztás ?

Úgy, hogy nem kevesebb, hanem TÖBB vonat van.

Kb. 2005-ben volt napi 2900 személyszállító vonat, ma van napi 3300 személyszállító vonat.

Ehhez jön napi kb. 900 tehervonat.

Ez össszes.

Az, hogy ebből mennyi villamos vonatatású és mennyi dizel vontatású, azt nem tudom.

Engem az is érdekelne, hogy Pl. mennyit eszik százon egy Bzmot, egy Dezső és egy dizeles szerelvény?
Illetve mennyit eszik százon áramból egy V43- V63- 1047...??

Egy tavalyi Tudományos Diákköri Dolgozatból tudok Neked számokat mondani.

Figyelmeztetés!

A diákok nem mindíg kapnak pontos számokat amikor egy vállalathoz elmennek dolgozatot írni, de a nagyságrendek stimmelnek.

Tehát, mentsd el, tedd el:

xxxxxxxxxxxx

Csak a miheztartás végett: az átlagos háztartási villamosenergia-fogyasztás kb. 2,3 MWh/év.

Köszi.

Azt azonban nem értem, miért kell majd 6 millió literrel több gázolaj amikor 14 vonallal kevesebb lett, és egyre több helyen Bz szalad a csörgők helyett, és elvileg az új motorvonatok gazdaságosabbak, vagy nem?

Azt nem tudom, hogy a vasút mennyiért veszi a gázolajat, de szerintem áfát fizet így ez inkább 190-200 forint.

A villanyt mennyiért veszik? gondolom piaci áron.

Egy régebbi anyagból:

Különbség………………..…........................................…= 7.989.287.000 Ft.-

Tedd el. Mentsd el.

Sziasztok!

A Bzmot-014, 037 és 063 jelenlegi psz-át meg tudná valaki írni?

Előre is köszi!

Azt nem tudom, hogy a vasút mennyiért veszi a gázolajat, de szerintem áfát fizet így ez inkább 190-200 forint.

A villanyt mennyiért veszik? gondolom piaci áron.

Tisztább ügynek tartanám ha se a vasút, se az autó nem fizetne pálya díjat.

Egyik se.

Mindkettőt tisztán adóból tartsuk fenn.

Jó a benzinbe be van építve valamennyi ...........

Igen.

Literenként úgy 110 - 130 forint.

Neked 275-280 forint most egy liter gázolaj a kútnál, meg a Volánnak is, teherautósnak is, a MÁV-nak 162-164 forint.

40% minden literen.

Az autópályát nem az adófizetők pénzéből építik?

Az utakat nem az adófizetők pénzéből tartják fenn?

Jó a benzinbe be van építve valamennyi de szerintem azt valamiből ki kell egészíteni! És miből egészíti ki, az adómból. 

Jók ezek a "konzerv" nyilatkozatok.

Ez például már szó szerint ugyan evvel a tartalommal megjelent, 2006.december 5-én, idén márciusban, idén augusztusban, idén szeptemberben.

Fénymásoló kérdése az egész.

Mellesleg igaza van.

Nyugodtan eltörölhető a PHD díj csak akkor ugyan annyi forinttal több adót kell beszedni.

Jelenleg a napi karbantartás forrása a PHD díj.

Ezt az évi 80-90 miliárd forintot be lehet szedni a pályát használó vasúttársaságoktól és be lehet szedni az adózóktól is.

Ez  politikai döntés kérdése.

A vasút versenyhátrányban van a közúttal szemben

Magyarországon a vasút továbbra is versenyhátrányban van a közúttal szemben elsősorban a magas pályahasználati díj miatt - mondta Berényi János, a Magyar Vasúti Egyesülés (Hungrail) elnök-vezérigazgatója szerdán, háttérbeszélgetésen Budapesten.

Budapest, (MTI) - Elmondta: a magyar vasút mintegy 7.600 kilométer hosszán a teljes szakaszon kell pályahasználati díjat fizetni, míg a közúton az úthálózat mintegy 2 százalékán szednek úthasználati díjat.

Az egyesülés adatai szerint vasúton 3,50 forint a pályahasználati díj tonnakilométerenként, míg a közúton 20 fillér jut tonnakilométerenként a fizetős szakasz használatáért.

Berényi János elmondta, akkor is versenyhátrányban van a vasút a közúttal szemben, ha a közút esetében figyelembe veszik az üzemanyag árának jövedéki adóját is. Ez esetben számításuk szerint is csak 1 forintot fizet a közúti fuvarozó tonnakilométerenként.

Az elnök-vezérigazgató megjegyezte: azt remélték, hogy a vasúti pályahasználati díjról szóló új rendelet majd kedvező változást hoz a szakma számára, azonban úgy tűnik, hogy az európai viszonylatban is magas összeget stabilizálja a dokumentum.

Nagy jelentőségűnek nevezte Berényi János a vasút versenyképessége szempontjából, ha a közúton is bevezetnék az úthasználattal arányos útdíjat.

Berényi János úgy vélte: a jelenlegi magas pályahasználati díj miatt félő, hogy a vasúti tranzit forgalom elkerüli az országot.

Ugyanakkor kedvezőnek nevezte az egyesülés elnök-vezérigazgatója, hogy a költségvetés az idén 900 millió forinttal támogatta a kamionok vasútra terelését, a ro-la forgalmat, és a 2008. évi költségvetés tervezetésben is szerepel ez az összeg. Megjegyezte: a ro-la forgalom növekedésének támogatási szándékával ellentétes a hétvégi kamionstop lazítására irányuló szándék.

Berényi János elmondta, hogy a 2007-2013 közötti évekre az európai uniós források igénybevétele révén korábban hangoztatott 1.000 milliárd forintnyi vasúti fejlesztésnek mindössze a fele jut majd erre a célra. Megjegyezte: a szakmai a metró építését nem tekinti vasúti fejlesztésnek.

Kérdésre válaszolva Berényi János elmondta, hogy a vasúti mellékvonalakon a forgalom működtetése politikai döntés is igényel. Szerinte közszolgáltatási szerződésben kellene rögzíteni - törvényben meghatározott feltételek mentén - a vasúti személyszállítást is.

A Magyar Vasúti Egyesülés 2006 elején a magyar vasúti szakma érdekeinek képviseletére alakult. Jelenleg egyesületi tag a CER Zrt., a GYSEV Zrt. a Közgép Zrt., a MÁV Cargo Zrt., a MÁV START Zrt., a MÁV Zrt., a Mátrai Erőmű Zrt., a MMV Zrt., a Szentesi Vasútépítő Kft. és a Train Hungary Kft. Az egyesülés novemberi közgyűlésén további tagokat vesznek fel.

Majd ha ráérsz, megírhatnád mélben(nicknevem kisbetűvel kukac freemail.hu),hogy melyik világban élek:-)

És azokat az eseteket amikor így érdemes szállíttatni.

Előre is köszönöm!

Kösz:

Kék Talent?

Így fest majd Kelenföld.

http://index.hu/kultur/klassz/kel071017/

Igazad volt, a MÁV-tól származott az alap közlemény. A VG-től és az IH-tól elnézést!

(Bár azt továbbra sem értem, hogy miért nem lehet feltüntetni a forrást.)

Ahogy írásaidat elnézem, logisztikát nem tanulhattál. Nem olyan nehéz belátni azt, hogy vannak bizonyos elegyek, amelyek továbbításánál nem biztos, hogy a fizikailag legrövidebb út az olcsóbb.

Példa, hogy értsd, mire gondolok: futárszolgálatok működése. Ismered, vagy leírjam, hogyan szállítanak?

Nos, akkor így a topiktársak marakodása után jöjjön 1 hír, mi mással kapcsolatban, mint a sajnálatos vonalbezárás:

Nem jár tovább Karcag és Tiszafüred között a kis-piros?

Az üzemszünetre ítélt vonalakról még folynak a tárgyalások, de egy nem hivatalos lista szerint a Karcag-Tiszafüred szárnyvonal is veszélyben van. A térségben élők szerint azonban nagy szükség lenne vonatközlekedés fennmaradására.

— A kistelepülésekről vonattal még mindig kényelmesebben és gyorsabban lehet eljutni a városba, mint busszal — panaszkodnak az érintettek. A 23 éves karcagi Kovács Gabriella rendszeresen ezzel a vonattal jár Tiszafüredre:
— Szeretem a kis pirost,...

Itt folytatódik a cikk: http://www.szoljon.hu/index.php?apps=cikk&cikk=98946

És mindez akkor is olcsóbb,ha a fuvaroztató csak a rövidebb utat fizeti?

Egyébként nem 1-2 kocsis alkalmi fuvarról van szó,hanem rendszeres nagy tömegről.

Szvsz inkább a teljes rugalmatlanság.

Pupi(ez a Gyékényesi tolatós mozdonya) megjött az iparvágány kiszolgálásból.

Innen jön a fuvar(Barcs)

Itt a pécsről jövő tolatós bömbikéje tolja be a rakott kocsikat az állomásra.

Miért, szerinted közérdekű információ ebben a topikban az Indóházról alkotott véleményed?

Nem vagy te Cato, hogy minden felszólalásodat a ceterum censeóval kellene befejezned.

"Nekem se pénzért, se ingyen nem kell az a sz@r, de ezen lépjünk már túl... :-)))"

Szia!

Eddig nem akartam beleszólni a témába, de most már meg kell, hogy jegyezzem, eléggé uncsi, amit erről olvasok a tolladból.  Nem hiszem el, hogy ez a legfontosabb probléma az életedben, hogy úton-útfélen fikázod a lapot. Sok mindent utálok én is, mégsem írom le minden nap.

Vasútbaráti üdvözlettel: Nydqist

Természetesen ez a verzió is elképzelhető, bár Google-n nem találtam nyomát annak, hogy millió helyen kint lenne az anyag.

Igazad van, az fedi le a (remélt) valóságot. Csak úgy gondolom, teljesen mindegy, nem ezen múlik. Szerencsétlen pár utas számára megszűnik a személyszállítás, vagyis meghal a MÁV. Érdekli őt, hogy pár eltévedt tehervagon évente jár még a fantomvonalon? Nem. Keserűen kacag fel, ha bezárás helyett üzemszünetról olvas? Igen. Tudod, mint régen, amikor árrendezés történt, nem pedig áremelés.

De legyek én a borúlátó, és támadjon fel a személyforgalom mihamarabb ezeken a vonalakon. Ugyanúgy szeretném, mint az itteni nagy többség.

Tanácsos lenne inkább a saját porta előtt sepregetni, ha már annyira tudjuk, mi a helyes és mi a helytelen. Nem pedig gyerekes módon az emberek 99%-ának azonos jelentésű szavakon rágódni. Érted, ez a lényeg, ne az firkászokat szidjuk, hogy viszik a tetőt a fejünk felől, mert 50 éve nem dolgozunk rendesen (tisztelet a ritka kivételnek).

"Attól tartunk, pusztán azért nem zárják be ezeket a vasútvonalakat, mert a megszüntetésre, rekultivációra nincs pénz" - lehetne az alcím mindenhol, ahol az "üzemszünet" optimista szócskával illetik a nyilvánvalót.

Alapvetően egy rettenetesen működő szervezetről van szó, tehát ha a bajok eredetét keressük, ne mutogassunk állandóan a minisztériumra, hogy miért nem tölt még több pénzt a feneketlen kútba. Nincs még egy ilyen vastag szociális háló semmilyen gazdasági szereplő alatt, de látszik, hiába. Aki felkavarta a posványos, bűzös állóvizet, azt gyűlölték a legjobban.

Nem mintha egyetértenék a közúti forgalom erősítésével a vasút kárára. Csak nonszensz a hírvivőt hibáztatni.

"...jelzőlámpás körforgalom..."

Ilyenről még nem hallottam. Ma nem bután halok meg. 

Győrben van.Menj nézd meg!

Vajon a Világgazdaság cikkét nyúlta le az Indóház munkatársa, vagy az Indóház cikkét nyúlta le a Világgazdaság munkatársa?

A VG oldalán VGO aláírás van, míg az Indóháznál se forrásmegjelölés, se szerző.

"...korszerű aluljárórendszer..."

Vajh mitől korszerű egy aluljárórendszer? Gondolom, nem a benne levő üzletektől. Pl. lehetne benne mozgójárda - de akkor hogy megy be a szittya az üzletekbe?

"...jelzőlámpás körforgalom..."

Ilyenről még nem hallottam. Ma nem bután halok meg. 

Kisebbségi polgáraink jóvoltából immáron több, mint 1 napja nem tervezhető a munkába el-, illetve onnan a hazajutás az 1-esen. Hogy a jó büdös ...... ........ nekik.

Nem elég, hogy nem dolgoznak, még azokkal is kib...... nak, akik megtermelik nekik a segélyrevalót. No comment.

Nyilván az volna a kívánatos, ha az Indexben is olyan munkatársak dolgoznának, akiknek a bevételek csökkentése a célja, ahogy a MÁV ZRt.-nél és a MÁV Start ZRt.-nél van ez.

ti

stimmt

Nyáron halt meg (1989 nyara), és ősszel (1989 ősze)mentették át magukat.

Nagy Imre újratemetésekor nyiffant ki, 1989.06.16.körül.

Szegény még élt, de bele halt az uj párt megalakulásába!

"Ahhoz újságíró kellene,nem szenzációhajhász,bevételt növelő munkatárs!!!" - e megközelítés szerint szakzsargonban beszélő szakbarbárok írhatnának csak újságot. De kinek?

A mondatod utolsó részét pedig lehetne sokszor ismételgetni, csak a jövőbeli miheztartás végett.

Átszabják a Kelenföldi pályaudvart.

"aluljárórendszert javasoltak, amelyben már eleve egy sor kereskedelmi..."

Nem tudom, de a MÁVnak nincs sok szerencséje a környékén lévő kereskedelmi egységekkel, Nyugati, Keleti, Déli. Nem igazán kéne oda.

"meg lehetne közelíteni a ... sport létesítményeket"

Nem azt bontották le?

Az Index olvasói kb. 99%-ának tökmindegy, hogy a MÁV és a Start hány cég (főleg, hogy a MÁV-Start nem az ÖBB, hanem MÁV...). A különválásról eddig csak olyan véleményt hallottam, hogy mi a túrónak kellett egy csomó pénzt kiadni új pólókra (a kocsifestést nem nagyon vették észre...). Az meg, hogy bezárják a vonalat, vagy csak a személyforgalom szünetel rajta ideiglenesen, az emberek túlnyomó többségének ugyanazt jelenti.

Az újságírónak nem azt kell írnia, ami egy MÁVos szerint pontos leírás, hanem azt, ami az olvasókat érdekli. Tudod, Kádár János elvtárs, a Magyas Szocialista Párt első titkára... kit érdekelt ez? Kádár! EBből mindenki tudta (volna), hogy miről van szó. De akkor "újságírók" írták az újságot, akik beleverték az olvasók fejébe... (Aztán mégse ment bele :-) )

Gondolod, hogy akkor a nyilatkozók nem fognak még jobban szitkozódni, hogy "máskor ócska vonat jön, most meg ez a szép".

Hülye a TV, hogy előre bejelentette, bár lehet, hogy forgatni nem szabad vonaton engedély nélkül.

Kiváncsi vagyok a műsorra.

A MÁV azt fogja nyilatkozni: a jövő évi menetrend tervezet szerint ez az állapot megváltozik.

Holnap reggel a TV 2 "Aktív" c. műsorának stábja utazik Győrből a 9429 sz. vonattal, és filmezni fognak!

Gondolod ezek után is a koszos inga lesz az a vonat?

Két hír:

Átszabják a Kelenföldi pályaudvart 

http://hvg.hu/im/20071016_kelenfoldi_palyaudvar.aspx

Chartervonat Svédországból a Balatonra

http://www.stop.hu/articles/article.php?id=212423

Még helyesebben ez lenne:

A MÁV-Start-tól a GKM nem rendelte meg a személyszállítást az alábbi 21 vonalon.

( és itt felsorolva a nevezett vonalak)

Mi az, hogy, nagyon is! Mégpedig valami olyan nevű főfőosztályon, amelynek a nevében valami olyasmi szó szerepel, mint a metróellenőrökről szóló film címe.

ti

Valamilyen értelemben persze igen, de a konkrét lista a MÁV-ban készült információim szerint.

ti

Feltételezhető, hogy egy 100%-os leányvállalat mást "akar" csinálni, mint az anyacége?

Nem teljesen pontos a cím, legfeljebb ezt mondhatod (ebben sem lenne igazad*), a hazugság szó imho kissé erős lenne akkor is. De a cím szükségszerűen tartalmaz leegyszerűsítéseket, mert különben túl hosszú lenne. És mivel a cikkből kiderül, hogy mi a pontos helyzet, ez szerintem így rendben van.

*Mi az, hogy MÁV? Lehet egy cégcsoport, amely áll a MÁV ZRt.-ből, a MÁV Start ZRt.-ből és még sok más cégből? Vagyis akkor lenne "hazugság", ha azt írnánk, hogy a MÁV ZRt. "akarja", de mivel nem cégnevet használunk, hanem a köznyelvben elterjedt fogalmat, az bőven érthető a cégcsoportra. Te is pontosan tudod, hogy a Start (jelenleg még) bőven úgy működik, mintha a MÁV egy részlege lenne, így is él az emberek tudatában. Úgyhogy ez szerintem a szőrszálhasogatás kategóriája (ami különben nem áll távol tőlem), abból is az értelmetlenebb változat.

ti

OFF

Köszönöm kérdésed, fog. A Múlt héten külföldön voltam (nem ontopik, de közlekedés, hajóztunk egy bérelt hajón Olaszországban nagyon nagy buli, majd írok róla), ezen a héten meg ügyeletes szerkesztő vagyok, úgyhogy nincs időm. De igyekszem, vannak témák.

ti

ON

Holnap reggel a TV 2 "Aktív" c. műsorának stábja utazik Győrből a 9429 sz. vonattal, és filmezni fognak! Aki szerepelni akar, mehet utasnak...:-))

Egyébként király lesz a jó koszos győri ingáról felvételt csinálni!

Pontosan, ahogy a mi cikkünkből is kiderül. Vagyis hol a hazugság?

Az meg teljesen rendben van szerintem, hogy a tulajdonos parancsol a tulajdonának. Hogy mindez ebben a konkrét ügyben hogyan történik, az már más kérdés.

ti

De van ám 75/100-as, és volt régebben 70/120-as nemzetközi vonat is!

Akkor már nem mindegy ám, hogy mennyivel megy.

"Ami a keletit illeti, bármennyire is zavaróak a taxis hiénák, nagyobb torlódást okoz, hogy az emberek a csarnokban a lépcső és a peronok között várják a vonatokat, a nagy tájékoztató tábla előtt, és a várakozóktól nem lehet rendesen sem kijutni, sem keresztbe haladni. De hogy mit lehetne ez ellen tenni, arra nincs olcsó ötletem."

És drága?

Mert még mindig nincs megoldva...

Miért lenne hazugság a cím? Mert nem a MÁV akarja bezárni? (Akkor LOL.)

És ha nem volt kedved továbbolvasni, honnan tudod, hogy nincs benne új (amiben különben tényleg igazad van)? Vagy kedvetlenül olvastad tovább?

ti

Egyertétek veled, mégha elég demagog is a kijelenetés.

Ki azok az emberek akikkel ezt meg kellene vitatni?

Fizetö (jol fizetö) utasok, vagy csak ugy a környékbeliek, esetleg a polgármesterek (akiknek szintén üres a zsebük) vagy kit lehetne ebbe a körbe bevonni?

Hajdanában még Svájcban hallottam, hogy egy ilyen döntést igen könnyü befolyásolni, ugy hogy a környéken lakok  rendszeresen használják a vonatot, veszik a jegyeket - Tell Vilmoséknál, pl. minden hétvégén kötelezö volt egy vonatjegyet venni - ha kellett, ha nem, hogy ezzel is támogassák a falulakok a vonatukat meg azokat akik amiatt felemelték a szavukat.

BDV (?)

BV (?)

"Lehet próbálgatni az utazást bennük az 1-esen. Sajnos a sebességük még 100/100 lesz."

Valaki hozzáértő magyarázza már el, hogy mi értelme van a 100/100-nak, azaz a második értéknek. Tudom, hogy elvileg mit jelent, csak nem értem, hogy miért kell ezt számszakilag meghatározni. Miért nem lehet úgy megfogalmazni, hogy késés esetén a szerelvény adottságai, megfékezettsége és pályasebesség figyelembevételével a mozdonyvezető nagyobb sebességet is alkalmazhat.

Röhej, hogy mondjuk Komárom-Győr között 100-zal menjen egy késett személy, mert valamikor ilyen szabály született.

ha már ezt így eldöntötték, kiváncsi vagyok, vajon mi lesz az utastájékoztatóra kiírva? /azaz fog-e működni, az én tippem, hogy nem/

Ismét a vonalbezárással kapcsolatos hír:

Újabb 700 kilométernyi vasútvonal szűnik meg - 16:23

Legfeljebb kisebb változtatások lehetségesek a következő egy-két napban a december 9-étől érvényes MÁV-menetrendből kikerülő vasúti szárnyvonalak listáján - tudta meg a Független Hírügynökség. A Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban már korábban eldöntötték, mely járatokra nem rendelik meg a szolgáltatást a MÁV-tól. A 21 vonalat körülbelül 700 kilométer hosszan érintő megszüntetésről az érintett önkormányzatok semmilyen értesítést sem kaptak.

A Mozdonyvezetők Szakszervezete hétfőn tiltakozó levelet küldött a gazdasági tárcához, hogy egyeztessenek velük a vonalak sorsáról, és követelik, hogy ennek elkezdéséig függesszék fel a mellékvonalak bezárására tett előkészületeket. Az érdekvédők szerdán soron kívüli testületi ülésen tárgyalják meg, milyen lehetőségeik vannak a mellékvonalak ügyében.

A személyszállítást végző MÁV Start Zrt. e hét csütörtökére vagy péntekére ígéri a december 9-e és 2008. március 13-a közti időszakra érvényes téli menetrend nyilvánosságra hozatalát, így azt, mely mellékvonalakon nem fognak járni a továbbiakban a vonatok. Addig semmilyen információt sem közölnek - mondta a cég szóvivője. Balogh-Fazekas Anita arról sem tájékoztatott, hogy mekkora összegre köt személyszállítási szolgáltatási szerződést a céggel a GKM. A tárca, a MÁV, és a MÁV Start között jelenleg is zajlik az egyeztetés a végleges menetrendről - tette hozzá a szóvivő.

A Független Hírügynökség úgy tudja, hogy a menetrend előkészítésére vonatkozó írásos utasításában a GKM 10 százalékos kínálatcsökkentést rendelt a MÁV Start Zrt.-től.

A december 9-étől várhatóan megszűnő vonalak: Almásfüzítő-Esztergom, Körmend-Zalalövő, Balatonmáriafürdő-Somogyszob, Mezőfalva-Paks, Börgönd-Sárbogárd, Godisa-Komló, Pécs-Pécsvárad, Villány-Mohács, Balassagyarmat-Ipolytarnóc, Szilvásvárad-Putnok, Abaújszántó-Hidasnémeti, Tiszafüred-Karcag, Sáránd-Létavértes, Mátészalka-Csenger, Tiszalök-Ohat-Pusztakócs, Újszeged-Mezőhegyes, Mezőhegyes-Battonya, Mezőhegyes-Orosháza-Szarvas, Kisszénás-Kondoros, Vésztő-Kőrösnagyharsány, Szentes-Orosháza.

(FH)

http://www.klubradio.hu/cikk.php?id=16&cid=56052

Flirt-ből 16, Talent-ból 9 napos forda lesz.

Flirt-ből a 16-ost tegnap vitték fel Bp.-re, Hegyesből. Talent megvan mind a 10 tudomásom szerint.

Itt van már mind a 10 Talent?

És Flirtből mennyi van üzemkészen?

Október 20.-tól próbaképpen 2 Talent személyfordában az 1-es vonalon, az oroszlányi vonatokon kívül a győri oldalban:

9310-9462-9467-9315-9314-9456-9463-9311

Valamint 2 FLIRT is jön Bp.-Oroszlány közé:

4820-4817-4822-4815-4824-4813-4826-4811

Lehet próbálgatni az utazást bennük az 1-esen. Sajnos a sebességük még 100/100 lesz.

Ez a cikk egy feltételezés, nem tényszerű végeredmény.

Lehet, hogy már eldőlt, de a cikk nem végleges tényt közöl.

A helyzet elszomorító. Biztos van amit be lkehetne zárni, de mind a 21-et nem kéne.

Van olyan a listában, ami nem volt benne a korábbi 28-14-ben? (Tehát tavasszal 28 helyett 14-et zártak be, van olyan az akkor megmenekült 14-ből, ami most nincs benne ebben a 21-ben?) Sajnos az a listám nincs meg.

Jó hír, hogy a két kisvasút megmarad talán? (Nyírvidéki, bugaci)

Jah.

Újabb mellékvonalakat nyírnak ki.

Az:

És pedig?

A korábbi belinkelés nem végeredmény.

A browse-t meg a feltölt-öt is megnyomtam... Mi kell még?!

Valóban tele van:

Érdeklődnék, hogy valakinek megvan a Kövér I.-Mayer F.-Mihók T.-Német I.-Pammer L.-Szavó T. 100 éves a vasutigazgatás Szombathelyen három kötetes mű? Pár oldalra lenne szükségem belőle, ha valaki tudná szkennelni vagy fénymásolni kérem küldjön egy emailt a d<pont>pista<kukac>yahoo<pont>de címre. Köszönöm!

Főleg a Pozsony-Szombathely HÉV és a Pápa-Csorna HÉV érdekelne!

Van egy régi közmondás: Akinek nem inge, nem vegye magára!

Mikor jártál Dunaföldváron?

5 éve havi 3-4ezer Ft volt egy pénztár havi bevétele...

Ez a kérdés 5,5 éve okafogyott.

Egyébként olyan sokat ők sem nyomtak a vasútba, de a mostaniak a fürdőkbe sem, nyomnak. Pont ma jelent meg, hogy a turizmusban is nagy a visszaesés.

A szilvásváradi vonal azért talán nem érdemelne megszüntetést, a villányit nem ismerem, arról nem mondanék véleményt.

A 37-esen egyszer utaztam, nagyon szép, de szombat koradélután nem sok utas volt. Azt érdemes vasútbaráti, turisztikai szemmel is végignézni, végigutazni. Én még valószínűleg a 22-est fogom bejárni meg az ipolytarnócit. Az alföldieket nem ismerem, de azt gondolom, hogy ha nem is kihasználtak, azok megszüntetése még nagyobb teher az ott lakóknak.

A MÁV vele csinálja legújjabb reklámfilmjét?

Sziasztok!

Szerintem Előszálláson, Dunaföldváron kifejezetten sok az utas (mármint mellékvonali értelemben).

ti

Még mindig tréleren van! Kérdezném, hogy meddig marad ott! Sajna pont nem volt nálam a fényképezőgépem:(((( Pedig az M32 2055 tolatott V43 1110-el amit megfosztottak áramszedőitől teljes mértékben, a Szili mögött még 1 tehervagon is volt!!! Meddig lesznek ott Angyalföldön?

Szakmai hozzáértés: 0. Koncepció kidolgozottsága: 0.

Ha én tanár lennék, és valaki ilyen anyagot rakna le elém ötletként, akkor én arra, nem egyest adnék, hanem ki is rugatnám az egyetemről. Ez annyira sz_r anyag!!!

Mezőhegyes-Újszeged.

Miért olyan böszem a MÁV, hogy nincs vonatpótló a két állomás között?????? Ha lenne, akkor utas is sokkal több lenne.

Amikor BZ-hiány miatt a vonapótló a pályudvarról indult, akkor több volt az utas, ergó amikor újraindult Bzmot, akkor be kellett volna indítani (újra) a vonatpótló autóbuszt a két pályaudvar között.

De úgy tűnik Szegeden is csak droidok ülnek az izgatóságon. :(((

Na meg az Ipolytasrnóc Balassagyarmat vagy a 47-es is vérlázító, hogy halállistás lett.

45: Fontos lenne meghagyni. Jó menetrend esetén utas is lenne.

22: Később tranzitvonal lehet.

ex4: Jó menetrend kellene, meg jobb csatlakozás. Bp felől a vonal egy szakaszát semmiképpen sem szabadna leállni a személyforgalommal.

125-ös részleges leállításán is meg vagyok döbbenve. Orosháza és Szarvas között.

37-es: Marcali és Szentgyörgy között maradnia kellene némileg több vonattal.