Pannónia, a "magyar legenda". Ez a topik kapcsolódik a Pannónia motorkerékpárok topikhoz (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9049017) Itt főleg olyan információk, hozzászólások találhatók meg, amelyek Pannónia tuningolással, versenyzéssel kapcsolatosak. Magas szintű szakmai ismeretek, trükkök, tippek. Csak haladóknak :-) !
Pedig ott kellene lenie mert ő volt a főkonstruktőr , balról az első ember talán hasonlít is rá,de én ahány képet láttam róla ,mindegyiken hosszabb a haja és lehet ez megtévesztő számomra !
7 köürrel vezettetek,mert megszakítónk elfogyott.Utánna ledolgoztam 5 körre,mikor kilyukadt a tank.Éjjel kipufogót heggesztettünk,reggelre első helyen voltunk,amikor megragadt a motor.Akkor került be a 3 tizeddel kisebb dugó,amivel 04 es köröket tartott a csapat.Majd eltört a főtengely.
Ez a mi álláspontunk.Szóval szerintem ne feszegessük,melyik motor volt a gyorsabb vagy mi...
Szerintem sem veled sem a kérdéssel nincs baj de mivel hogy nagyrészt a fiatalabb generációból irogatunk ide kivéve dimmát aki a rangidős de örökifjú:))) nem nagyon ismerhettük őket!Úgy emlékszem valamelyik könyvben már láttam ezt a képet ahol nevesítve vannak az urak akik ezt a mesterművet megalkották.Sági László biztosan rajt van.
Nem felejtettünk el ! A legjobb köridős ábrán (amit beraktam ) ott vagytok ti is ! 46-os csapat ,ugye ? A kis oktános benzinnek is vannak előnyei ,mert az viszont gyorsabban ég , de ha hozzá állítják a motort ,meglepően jó :) Én is kereskedelmi forgalomban kapható "nyál"-lal megyek :) .... Viszont az artur66 kérdésére a válasz engem is érdekelne ,te biztos tudsz segíteni ebben is ( a 314-es hsz.-en van képpel együtt ) , légyszíves nézd meg !
Szakik! Látom, pörög a topic rendesen és eléggé a "hightech" ketegóriában, ami nagyon is örvendetes:-) De egy kérésemen (majd)mindenki átsiklott, mindkét fórumon. Ezért ismét kérnélek benneteket, hogy a 2 hengeres tervezői-gyártói gárdáját(a képem alapján) próbáljátok már nekem "nevesíteni", mert nem hinném, hogy senki sem ismeri fel őket, pláne innen!!! ui: vagy ha valami gond lenne a kéréssel (vagy esetleg velem) azt légyszi jelezzétek...
AZ 55 le egyhengeres azért messze van az utcai blokktol. És itt üzemóra van nem km futás, meg azért talán 20óra sincs. Mióta a japánok a versenytechnikát ráteték a közutira bizony ott a 2 hengeresbe átlagos. De mi a 75 körüli technikával bajlódunk,
reszeljük. A gyári TD3 is 55le volt 1972-ben de 2 versenyenként /Mo-n/ felujitottuk a ftengelyt meg dugot kellet cserélni. Ez talán 200km. A mai állapot szerint az alkatrészek hiánya miatt kicsit gond lenne.
Visszatérve madarasra az elsö 5 -6 leggyorsabb motornál azt hiszem nem a teljesitmény volt a meghatározó inkább a pilóta alkalmazkodása ahhoz a pályához.
Meg mennyi tiszta kört tudott menni. Az ATIRACE már a startnál ellépet és volt 30mp elönye. De a pálya sem volt rendesen felgumizva estig biztos. Azért ezek befolyásolták az idöeredményeket.
Látom már az öreg Dimmát elfelejtettétek, lehet reszelni. A rizskályhán nem változtatok semmit 91 benzinnel megyünk mert már nincs 86oktános.:-))
a Generátor megoldáson meg A BRC megoldáson gondolkodtam régebben,de a Laci kitalálta a melegvizet. Féket kell csinálni mert tárcsa ide vagy oda nem fogott rendesen. Ha nem gurulok be 2 óra szenvedés után hajnalba biztos még jobb idöt ment volna a csapat. Azt hiszem kezd egy kicsit összekopni a nyers motor mert a ringen még jobb volt mint madarason. Ugy hogy ti csak reszeljetek.
És azt hiszem pont emiatt látom jobban a tényeket "papírügyileg" , mint aki csapattag , mert nekem úgy tünik , hogy eléggé érzelmi oldalról közelítik sokan a tényeket , ezért is van a sok "ha" , de a technikánál már csak a tények számítanak !
Ezen még nem voltam , de voltam már néhány komoly versenyen ,szóval valamit sejtek belőle amit írtál ! De ha már elmúlt a veseny , a legtömörebb összefoglaló , mikor a Lecsó berakja a győzelmi serleg képét ide :) Valamit azért vissza ad az eredmény táblázat is . Csak a tények kedvéért raktam be a képeket , mert lehet innen is nézni , meg ezek szerint onnan is azokat ! Úgy éreztem így fer , ha látszik mindkét oldal , és persze írtam már párszor , hogy tavaj pont ez a két csapat nyűgözött le , és ezen nem is kellene vitázni , mert lesz még verseny bőven :)
Mint írtuk ,a mindent szabad elvről volt szó és ott már legfeljebb P 20 keverékről beszélhetünk , ezt MZ-n is meg lehet oldani sztem még könnyebben , az egy henger sosem lesz olyan erős mint a kettő , ez igaz de még nagyon messze járunk ( ha beszélhetek többes számban ) a teljesítmény határoktól ! Két hengeres 250 , 100 le felett jár - az egyhengeres , amiről tudok 70 le körűl ( kicsit nyomatékra állítva ) ! Na a két hengeres P20 még a 70-től is messze van , szóval elméletileg még nem utolérhetetlen a különbség P 20 és MZ közt ! De hagyjuk is sztem , mert erről nem beszélni kellene .
Na látod.A kinyomtatott akármi egyáltalán nem adja vissza az egész lényegét .Ezt belülről kell érezni és átélni a többi csak vaker.Az egész íze csak ott érezhető.A mindent átható feszültség ,a versenydrukk,a szerencse vagy a pech érzése ,a csapattagok és a szerelők bármire kész összetartozása. Ez csak ott és ha bent vagy akkor történik meg veled .Geci jó életreszóló élmény. Én ki nem hagynám semmi pénzért sem.Remélem Laci nem rúg ki a csapatból egy jó és bevált kerékcserélőt és tankolót:)))
Nem votam ott ,sajnos nézőként sem , mert akivel meg volt beszélve ,hogy megyünk , lemondta az utolsó pillanatban . Azért is írok csak olyannal kapcsolatban amit hűen tükröz a kinyomtatott eredmény ( a 24-órással kapcsolatban ) .
Szerintem 55LE egy 250-es egyhengeres 2t-től már elég szép teljesítmény . Egy 2 hengeres 250-estől inkább átlagos (természetesen mai szinten). Persze nekem fogalmam nincs, hogy a P20-nál megvalósítható-e egy 55LE-nél erősebb blokk (hely a hengerben, mechanikai korlátok,...), de ha a 2 konfigurációt motortípustól függetlenül nézzük, a 2x125 mindenképp sokkal jobb.
Én nem akarok senkibe belekötni, mert ez tök nem erröl szol de az én motorom full megfelelt a versenykiirásnak, ami idén is igy lessz, de ha ezt komolyan vették volna, nem tudom hányan indulunk el.
