Nem, fém az egész, és nincs benne szegecs, mintha egyben lenne az egész, a "lapát" és a tengely része. Nem fordítottam el a fotón, amiatt nem látszik teljesen.
nekem cseréltek már a kocsiban, de szeretném megnézni, mert nem voltam ott amikor lecserélték. A szivacsos jobb mint a gyári? Honnan tudok ilyet szerezni?
cikkszámot tudnál küldeni erről a szivacsos verzióról? A szivacsot milyen időközönként cserélitek? Olajcserékhez igazodik? Ugyis cserélek most pár dolgot rendelek En is, ábrát, linket, cikkszámot tudna vki küldeni?
Szívósort is le szedtem megnézni a csappantyúkat. Nem tudom a gyári hogy nézett ki, lefotóztam ezt, biztosan volt javítva már. Akitől vettem azt mondta valamiféle megerősített szívósort tettek bele. A tengelye a vákuum szabályzó rúdnál minimálisan mozdul szinte mindnek, tizedmilimétereket, ez nem tudom gond e? Csináltam képet, ezeken a lapkákon nincsen szegecselés, úgy tudom a gyári ilyen formában lett össze rakva. Mellékelem a képeket. Valószínűleg ezzel nem lesz gondom egy ideig?
Épp ma tettem bele a szivacsos régebbi kivitelt, ciklonos volt benne eredetileg. Igen, pont nemrég vettem egy ilyen zöld tömítést az egr műanyag könyök találkozáshoz, sípoló fütyülő hangot adott bizonyos fordulaton az autó, tömítési hiba volt. Most figyelni fogom, hogy hogy alakul az olaj csepp. Még nem volt az autó alatt egyszer sem olaj, csak a motor takarót levéve látható a csüngő csepp.
Ha túl sok olaj van az egr-hez vezető csőben, illetve a töltőlevegő csőben, akkor pontosan a kartergáz szűrő tehető felelőssé ezért.
Némi olaj megengedett a csőben, természetes is.
Kérdés, épp milyen kartergáz szűrő van betéve? A ciklonos, vagy van benne valamilyen szűrő?
Az, hogy a cső mellett enged az olaj, az tömítésprobléma. Gyárilag világoszöld színű a tömítés, gyári létezik belőle, darabja háromezer valamennyi. Nem régen cseréltem egy FL 530D-n. Három kell belőle, plusz a negyedik a töltőlevegő csőnél lévő tömítés. Meg kell nézni, enged-e ott neked.
realoemen fent van minden tipus a keresoben a vakuumrendszernel megtalalod. Beirod az evjaratot motortipust de vin number alapjan is keresheted a kocsidat. Ott azt hiszem van több grafika is. Keresd ki itt egy 2005-osre kerestem ra 525d.
Ugyan az van nekem is csak más a színe. Nekem is K + D can. De van rajta az a kis pöcök kapcsoló. Az mire szolgál? Arra még nem tudtam rájönni. Lehet hogy nekem rossz állásban van..
Sziasztok! Valakinek nincs véletlenül e60 525d vákuumrendszerről egy rajza? Az enyémen most fedeztem fel egy-két furcsaságot és nem tudom hogy volt eredetileg.Előre is köszönöm!
Nem nagyon vagyok otthon ebben a temaban, de mintha az remlene, hogy ezeket nem eri meg bontottan venni, mert ezeknek kb 8-10 ev az elettartamuk, szoval ha veszel vmit bontottan igen lutri, hogy mennyit bir meg. De mint mondtam, csak valami homalyos emlek ez nekem.
hmmm... Nekem a kek inpa kabellel egyaltalan nem megy, nekem a feher k+d can kabelem van, ami szinten nem egy nagy osszeg. Ezzel nekem eddig ment minden ISTA-D-vel. Viszont pl. a bluetooth modult nem tudtam programozni NCS-sel, mert ahhoz mar tenyleg ICOM kellett volna.
Szoval osszessegeben nekem eddig diagra ISTA-D-vel ez a kabel mindig mukodott, semmilyen gondom nem volt vele, nem veszti el a jelet, stb. Lehet erdemes lenne venned egy ilyen k+d can kabelt. Diagra sztem jo. Frissiteni meg nem frissitettem semmit vele, nem is akarok. Egyszer elvittem a kocsit a szerelomhoz, mondtam, hogy frisstisen le mindent a legujabb szoftverre, aztan annyi. Az e6x-hez sztem mar nem nagyon jonnek frissitesek, szoval egyszer lefrissitteted aztan annyi.
Az a baj, legalább is nálam. Hogy a kék inpa kábellal pont 2007-ig tud kommunikálni rendesen. A 2003-as E46-omat simán vitte viszont most hogy vettem a 2007.01 havi E61-et már nem minden modullal kommunikál és van hogy el is veszti a kapcsolatot. Újra kihúz, vissza be, gyújtás és megint kommunikál. De nem mindig és ha jó is akkor se minden egységgel. Az asszony 2007.12 havi E87-vel ugyan ezt csinálja. És azt olvastam a leírásában amikor telepítettem, hogy ez az INPA-s kábel csak 2007-ig jó, utána már ICOM kellene. Ezért szeretnék ICOM-ot. De lehet hogy csak sz*rul állítottam be a programot?! :D Ja és szoftvert frissíteni is ICOM-mal lehet, bár ezt nem akarok még egyenlőre.
tömítést tudsz cserélni, az lehet megoldja a problémát, azután jön a komplett cső csere tömítéssel, attól függ mennyire ereszt, és nem e a turbó csipegeti, mert egy bizonyos mennyiségű olajjal nincs az a tömítés ami elbír.
Az Én kérdésem az lenne, hogy most TPMS benne van a kocsiban és a felniben is, ha teszek fel 4 új felnit és ezekhez nincs BMW TPMS akkor ír majd ki hibát? A másik honnan tudok ilyet venni? Linket tudnátok nekem küldeni, vagy bontóban? Gondolom ez is évjáratonként változott.
Ezt én is olvastam, asszem a vezess.hu-n volt egy ilyen cikk :) Én mindenképpen bele fogom tenni amikor levegőszűrőt is cserélek. Most azt nem tudom, hogy magát a házat is meg kell-e vennem mert ami most benne van ugyan úgy néz ki mint az E39-es. Vagy csak a betétet. De majd szétszedem és megnézem, lehet hogy már az előző tulaj is azt tett bele (?) és akkor jólvan. De szerintem érdemes ezt meglépni.
Az olaj az nekem is jön csak a másik oldalon.. ha a motorral szemben állsz akkor a bal oldalt a turbó alatt. Még nem néztem alá hogy honnan szivároghat.
Szia! Az INPA, ISTA szoftverek/interfészek jók. Nekem is ISTA van csak sajnos INPA-s kábellel (kék) nem pedig ICOM interfésszel. Ebay-ről lehetne rendelelni ICOM-ot ISTA szoftverrel (véleményem szerint ez a legjobb gyári program amivel programozni is lehet), de nem merek rendelni mert ha a vámon fennakad mivel elektronikai nagyértékű cucc megszívhatom és akkor bukom. Ha bárkinek van ezzel kapcsolatban tapasztalata kérem ossza meg velünk. Lehet-e rendelni nyugodtan vagy hogy honnan lehetne stb.. Köszönöm!
Sziasztok!Érdeklődni szeretnék,és legfőképp véleményetekre lennék kíváncsi BMW X3-ról.3.0d 1 tulaj,2004/2 évjárat,153170km-el,150kw azaz 204 le,összkerék hajtás,manuális 6-os váltó,szervizkönyv,ja és Olaszból behozott.Élőben még nem láttam a gépet de szeretném kérdezni mit figyeljek és nézzek rajta ami esetleg típus hiba neki stb..A hirdetési linket bemásolom:https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/x3/bmw_x3_3_0d_akcios_ar_1_tulajdonostol-14783369
A kartergáz olajleválasztó szűrő betétet érdemes cserélni az e39 szűrő betétre? Vagy a gyári megoldás is megfelelő? Egyik netes oldalon olvastam, hogy a 39es szövet szerű betétje hatékonyabb, érdemes kicserélni. E61 525d.
Még egy kérdés: cooler és egr közti csőnél, alul olaj szivárgás látható. Mitől lehet?
Köszi
Sziasztok, diag szoftverekkel kapcsolatban érdeklődnék, honnan, melyiket érdemes beszerezni? E bay en láttam jó néhányat, ezekből érdemes válogatni? Köszönm!
Sajnos,nálam is fent áll ez a probléma. Mindent cseréltettem már, és a kormányművet is felújíttattam. Minden alkatrész cserélve lett benne. Szervofolyadékkal együtt természetesen. A hiba még mindig fent áll. Érdekes,mert padon is volt,és megrángatták a futóművet,stb. Semmit nem találtak. Ahogy adams22 fórumtárs is írja,inkább melegebb időben észlelni ezt. Egyenetlen úton, - pl.:macskaköves felületen - is megfigyelhető,ill. ha elforgatott kormányállással mész fel egy fekvőrendőrre,akkor is ropogást hallani. Nagyon zavaró egyébként. Így egyenlőre én is tanácstalan vagyok. :-(
Igen épp ezért lehet bármi más kormánymű alkatrész is mivel nekem új gyári ZF aktívkormánymű van benne ( ami nyílván nem kopott ) természetesen friss CHF 11S olajjal és még is néha roppan egyet valami. Lengőkar, toronycsapágy, stab. összekötő kitudja.. meg kell nézni vagy nézetni. Felesleges találgatni.
Lényegre térve: ATF II-es való bele eredetileg, szerintem az ATF VI-tal sem nyúltál mellé. Lényeg, rendszeresen legyen benne cserélve az olaj, mert ezt sokan elfelejtik, 10-ből 10 esetben a fehér szűrőt sem látni, annyira barna az olaj, már ha van benne annyi olaj, amennyinek lennie kéne.
Ha ropog, akkor kormánymű felújítás lehet belőle. A kis cincogást meg lehet oldani, de a ropogás az inkább felújítás (abban az esetben, ha a lengőkarok ellenőrizve és rendben vannak). A felújítás annyit takar, a kiszerelt kormányművet szétborítják, és az abban lévő fogaskereket megfordítják, hogy ne a kopott része legyen használatban. Csere alkatrész nincs, csak egyben, bontottan, vagy pedig újonnan, ami nem olcsó.
megprobálok minél több infót kereseni, találni és bármire jutok megosztom veletek. Azt már most tudom, hogy a lökhárítót nem szükséges kivágni van sokféle lehetőség. Viszont le kell venni, mert így lehet felszerelni magát a horogvázát. Kell hozzá elektronika is, ennek kell utána néznem, mert volt már BMW-n kívül más autóm amire szereltem és ott gyárilag elő volt készítve minden, néhány csatlakozót kellett összerakni és programozás, de itt a minőségi készletnél is olvastam olyat fabrikálni kell. Nem tipikusan vonohorgos kocsi, de néha jól jőhet ezért sem sűrgős.
Az az alsó első lengőkart jelenti? Lengéscsillapító cserénél a kormány összekötők le lettek kötve, így a lengőkarok nem lehetnek. Olyan mintha a kormány oszlopban lenne a ropogás, mint egy rossz csapágy. Már le bontottam próbáltam vizsgálni, de nem találom az okot.
Szia! Nekem is ez a jelenség van még én sem tudtam rájönni, hogy mi lehet ráadásul nekem vadi új gyári (ZF) aktív kormánymű is van az autóban. Futómű is meg lett csinálva. Nem értem egyszerűen... :/ :)
nincs meg a taviranyítója ezért is gondolkoztam komplett cserében és ráadásul a diag sem mutatott sok mindent így gőzöm sincs mit tegyek. Mert lehet elektronika vagy "kazán" vagy "pumpa" távirányítót pedig egy kulcsos sem tud csinálni hozzá. A webaszo szervies, akit én kerestem, nem tudom hány ilyen van pedig azt mondta régi és nem lesz hozzá alkatrész.
Látom sokan képben vagytok az m57 motorokkal kapcsolatban ezért megpróbálkozok itt. :D Van nekem egy e92 330xd-m,231 lovas 2006/12 havi. Dpf kivan belőle véve és büdös az autó illatve alapjáraton kéken füstöl.
Turbót megnéztük,nem lóg semmi hiba kódot nemad. 1-2 szerelő rémisztgetett olyannal hogy megkopott az egyik henger,de szépen jár az autó,jó a hangja.3-4 ezer km alatt kb 1 liter olaj fogy el.
Mikor kellene kapcsolni neki, úgy értem annak ami gyárilag van benne. Van benne egy Webasto nekem de volt itt már plusz négy fok is reggel mégsem kapcsolt be.
Kormányművel kapcsolatban kerestem a fórumon sokat, de nem találtam választ a problémámra, pedig neten kutakodás után úgy látom sokszor elő jön ilyen gond. A kormányt tekerve ropogó hang hallatszik, amit a kormányon is érezni folyamatosan. Csak bizonyos állásoknál "átbillenve" csinálja. Volt valakinek ilyen gond? Toronycsapágy most lett cserélve. Kormány összekötők kikötése után is csinálta, szóval vagy a kardán csukló, vagy a kormánymű lehet úgy gondolom. Érdekes, hogy most, hogy 2 fok körüli hőmérséklet van reggelente, nem csinálja, csak némi használat után, és mindig csak lassú tempónál, szinte araszolva, megfordulásnál. E61 525d 2004/11.
szeva! Én magamnak szereltem be az állófűtést. Mindent a gyári leirás alapján. Ha neked benne van és nem megy valami az könnyen kiderithető és orvosolható.
köszönöm az infokat. Most az állófűtésen kívül nagyon foglalkoztat a vonóhorog is. Van több fajta is, de milyet lehetne egy classic sedanra rakni? Olyat szeretnék igazából ami nem igényli a lökhárító vagdosását. Előnyben lenne a levehető vagy hátrcsukható fejes. Kell-e programozni? Van egyári előkészítés alapból? Mennyi ilyen bontotttan ha van egyáltalán, utángyártott is van vagy csak gyári? 2005-ös 535d.
Nem kell aggódnod, hogy nem fogod észrevenni a dpf eltömődését.
Mielőtt észrevennéd, hogy a részecskeszűrő telítődik, hamarabb észlelik a szenzorok, amik a kipufogó rendszerbe vannak beépítve. Kiteszi neked, hogy a sárga check engine ikont, illetve a kijelzőn kiírja neked, hogy tovább mehetsz, esetlegesen - a motorelektronika saját védelme érdekében - csökkenti az elérhető teljesítményt nagyjából 130 km/h-ra. Ja, és minél hamarabb keress fel egy BMW szakszervízt a hiba elhárítása érdekében.
Több oka is lehet a részecskeszűrő eltömődésének. Például a sok városi használat nagyon nem kedvez neki, jóval hamarabb telítődik a rendszer. Ekkor megjelenik az ikon.
Van olyan, hogy semmit sem ír ki a rendszer, nem jelez hibát. Neked. Gyári programmal kiolvasva kiírja a 480A hibát illetve a 481A-t, magyarul Partikelfilter. Amikor már ezeket írogatja a hibatárolóba, ott már más hiba is lesz, illetve a legnagyobb probléma az, hogy az autó 130-tól nem megy többet.
A hiba abban van, hogy a regeneráció valamelyik feltétele nem áll fenn. Szükséges hozzá legalább 10 liter üzemanyag a tartályban, minimum 75 fokos vízhőfok. Ha a Drosselklappe (fojtószelep) szerepel a hibatárolóban, addig nem fog tudni regenerálni. Lyukas, rossz flexibilis cső esetén - nem lesz zárt a rendszer - megint nem fog tudni regenerálni. Fontos még, hogy a kipufogógáz hőmérsékletét mérő szenzorok működőképesek legyenek. Tévhit, hogy rossz izzítógyertya nem szerepelhet a hibatárolóban. Ha szerepel benne, ugyanúgy indítja a regenerációt. Az izzítógyertyáknak csak 60 fokig van szerepük (egyenletesebb, jobb égés elérése érdekében), utána gyakorlatilag semmi.
Kék füst nem jöhet és teljességgel kizárt, ha a részecskeszűrő a helyén van. Sem padlógáz, sem hideg motor esetén. Ha a turbó engedi az olajat, ott tömítésbeli gondok vannak.
Utolsó regenerációt ki lehet olvasni megfelelő programmal.
Sima egyszerű tömítőpaszta, 300 fokig jó, én ezt használom.
Ha kiveszed a csappantyúkat, fogod látni, hová kell tenni. A csappantyúház és a szívósor közötti felületre, illetve a tengely környékére is tehetsz óvatosan. Tökéletes nem lesz, de jóval kevesebb cucc fog kimászni, mint eddig.
Jól kitalálták annak idején, csappantyút a házzal együtt nem lehet kapni, csak és kizárólag szívósorral együtt.
Nekem a saját tapasztalatom is ez, illetve több német fórumból is ugyanez köszön vissza. Az örvénycsappantyúk nem véletlenül kerültek bele. Az első, rossz széria végleg meghatározta a csappantyúk sorsát, hiába módosítottak rajta sikeresen 2004. márciusában.
Figyelj csak, én ugy vettem az autót, hogy le van dugózva. Ez egy 530d, 218le. Pont azt érzem amit mondasz, hogy lent mintha nem tolna úgy de 2000 fordulat felett nagyon. Addig meg szinte csak zúg. A wandler nem csúszik, most van cserélve. Mentél már olyannal ami le van dugózva? Komolyan elgondolkoztam most, hogy veszek bele egy szívósort. Nincs benne részecskeszűrő, katalizátor meg DPF se. Nem én szedtem ki, így vettem azzal a tudattal, hogy legalább nem romlanak ezek már el.
Ezek tudatában érdemes lenne egy új szívósort venni bele?
Én nem vettem ki a sajátomból az örvénycsappanytúkat.
Ha kiveszed, alacsony fordulaton veszíteni fog a nyomatékából.
Helyedben levenném a szívósort, megtisztítanám alaposan és tömítést cserélnék benne. Alaposan szemügyre venném a csappantyúkat, milyen állapotban vannak. Kiépíteném mindegyiket, majd a rögzítés helyén pasztáznám, ill. a tengely mellett is óvatosan. Ezután vissza a helyére.
Természetesen dugózhatod is, illetve újat is beépíthetsz, a döntés a tiéd.
Annyit még meg kell jegyeznem, mint minden autónál, fontos a kocsi előélete, mit kapott illetve mit nem.
Azt feltétlenül tudni kell, hogy a faceliftes változatok (235 le) hajlamosabbak a láncszakadásra, mint a korábbi változatok, bár emiatt a német kollégák nekem estek. :D :D
Ha van lehetőséged, vedd le az egyik kereket és nézd meg, milyen van alatta. Rá van ragasztva egy matrica, amin szerepel a teleszkóp kódszáma. Az mindent elárul. Ez a legbiztosabb, ez alapján már lehet nézelődni.
Ha rám hallgatsz, akkor Sachs-ot teszel bele, ez van benne gyárilag is.
Hátul elvileg egyszerű cserélni, hiszen csak egy-egy csavar fogja a teleszkópot. Csupán az egész csomagtartó burkolatát kell kiborítani hozzá. :D :D
Elöl kicsit bonyolultabb, de megcsinálható. Ha kinn a teleszkóp, kell hozzá rugóösszehúzó is. Ha ajánlhatom, mindenképp cseréld a toronycsapágyakat is, azt is Sachsra.
Az M57-es motorcsaládnak háromféle variációja van. Az elsőt 2003-2005 között gyártották, ez a jól ismert 218 lovas "vasblokkos" változat. Ezt követte 2005. szeptemberében a start-stop gomb megjelenésével a 231 lovas, majd 2007 márciusban jött a facelift a 235 lovas verzióval.
A 218 lovas változat:
2003 nyarától 2004 márciusig nem tartoztak a legjobb motorok közé. Problémás volt a szívósor, a jól ismert tömítetlenség miatt, illetve ez a fajta motorblokk nyelte a lapkákat. Továbbá probléma volt még ennél a motorváltozatnál a leömlő elrepedése (alapjáraton dőlt a kipufogó szag az utastérbe, vagy elmélyült a hangja). 2004. március 1-től (euro4 norma bevezetésével, tehát megkapta a dpf-et, amit arról lehetett felismerni, hogy a kipufogócső vége már nem lefelé mutatott, hanem kiegyenesedett) változtattak ezen, módosították a szívósort, már nem fémből készültek a lapkák, hanem műanyagból. Innentől kezdve már nem volt jellemző a lapkák törése.
Meg kell jegyezni, egyes példányoknál turbóprobléma lépett fel.
231 lovas változat:
2005. szeptemberétől a jött a 231 lovas változat, ezen már módosították a leömlőt, nem volt hajlamos többé repedésre, valamint ismét módosítottak a szívósoron. A motorelektronika kapott egy újabb szoftvert (növelték a befecskendezés nyomását, a befecskendezett üzemanyag mennyiséget illetve a töltőnyomást).
Miután ez a motor kinőtte a gyermekbetegségeit, egészen jó motor lett belőle.
235 lovas változat:
2007. márciustól ismét változtattak egy keveset a motoron, szoftveresen további 4 le-vel bővítettek a motor teljesítményén, viszont ami nagyon fontos, hogy a hagyományos injektorokon kívül piezo injektorokat kapott. Nagyobb teljesítmény elérése mellett csökkent az üzemanyagfogyasztás.
Erről az injektorról annyit érdemes megjegyezni, korábban amikor tönkrement, nem lehetett felújítani, csak a csere segített rajta. Most már van technológia a felújításra, de némileg drágább, mint a hagyományos injektorok esetében.
állófűtés témában érdeklődnék. Bejártam minden szakit, szervizt, de nem javítanak és csere alkatrész sincs. A kérdésem az lenne, ha vennék a kocsimba amiben eredetileg is van-volt állófűtés webasto, vennék távirányítóval mindennel kompletten egy működő bontottat az működne e külön programozás nélkül vagy ez ettől bonyolultabb, mint hogy régit ki újat (bontottat ugyanilyet) be. Mivel nincs javitoipar ezen a területen "régebbi" kocsikhoz igy más megoldást nem látok.
Érdeklődnék, hogy miből lehet eldönteni, hogy "m technik" vagy normál futómű van az e61 alatt? Az alváz szám alapján nem tudja egyik autós bolt sem, lengéscsillapítót kellene cserélni benne. Az autó elég alacsonyan "fekszik", de gondolom azért van valami ismertető jele ennek.
Lengéscsillapítóval kapcsolatban Bilstein b4 elfogadható árban kapható. Vannak tapasztalatok ezzel a típussal? Ha nem ilyet, akkor milyet érdemes venni hozzá?
Mindenki ezt mondja, biztos nem véletlenül. Csak akkor azt nem értem, hogy akár melyiket nézem (218,231 sőt még a 272 lovas 35D is) ugyan az a cikkszámú vezérléssel rendelkezik. Az összes lánc és feszítő azonos cikkszámú. Tény hogy a 218-nak más a felépítése vezérlésileg mint a 231. De én azt látom mindenhol ahol gyári bmw alkatrészek vannak, hogy mindnek ugyan az sőt még a facelifteseknek is. Legelőször az N47-nek tér el. Lehet hogy én vagyok a hülye de akkor sem értem, örülnék ha valaki elmagyarázná. :D
Egyébként az számít a leginkább, hogy hogy használták előtte, milyen időközönként volt olajcsere stb.. nekem a 231 lovas van 307 ezer km-vel. Most akarok én is vezérlést cserélni megelőzésképpen, de csak emiatt mert mindenki ezt mondja hogy abba kell. Igaz nem látom az összefüggést csak azért mert alublokkos?! :) Vizet egyáltalán nem fogyaszt még annyi.
Mindenképp a 218-ast vedd. ebben még van rendes motor, vastag lánccal. A máskinak a láncvezérlése feleannyit megy el, az alublokk meg hajlamos repedni. Az újabb kicsivel erősebb és kevesebbet is fogyaszt valamint halkabb. Ha az alublokkosat veszed akkor olyat nézz ami még nem futott le háromszázezret mert akkor csereberélheted egyből a vezérlést és ha nincs szerencséd akkor még a vizet is enni fogja, ami sok esetben már a blokk repedésére utal.
Sziasztok, váltóolaj cserében kérném tanácsaitokat. Olyan szervízt keresek Budapesten, ahol át is mossák, a szervízt megelőző este zárt területen tudok parkolni, valamint, a folyamatot meg is nézhetem, nem néznek ki a műhelyből.
A motorban nincs nagy kulonbseg a ketto kozott, az egyik a masiknak a tovabbfejlesztett valtozata. Illetve annyi, hogy a 231LE-s alu blokkos, de igazabol sztem ez sokat nem szamit. Viszont a 231LE-s, ugye csak facelift modellekben volt, ami azert sokkal jobban nez ki ami a belteret illeti, meg egy par problema ki lett mar javitva a facelifttel (pl. a ccc kevesbe hajlamos az elhalalozasra). En mindenkeppen faceliftesben gondolkodnek, de talan Bxx7 tarsunk bovebb infoval tud szolgalni.
Szedd le a fojtószelepet, illetve bontsd le a burkolatot az elektronikáról (szépen körbe kell feszegetni). Tisztítsd meg az elektronikát az olajtól, illetve alaposan nézd át a forrasztásokat. 50%-ban javítható.
Sziasztok. Van egy bmw e60 530xi autom mar lci gyartasu.
a problemam az lenne vele hogy hidegen kb 2-3percig picit dadog a motorja fulladozik de nem all le, de csak ha fullra lehul a kocsi,melegen tiptop semmi baja.
tegnap csereltunk banne gyertyakat, semmi hibakodja nincsen,
esetleg valakinek vmi tippje? Mar voltam ket bmw szervizben nemtudtak segiteni.
Nnna ,gondoltam lesz ami lesz,lehúztam az elektromos csatlakozót a fojtószelepről és láss csodát,minden hiba megszűnt,úgy megy az autó mint az álom nem torpan,húz ahogy kell.Nincs valakinek egy ilyenje feleslegben?
DPF kérdés.. mennyi lehet alapjáraton a legmagasabb "backpressure"?
Nekem regenerálás előtt 55 mbar volt most hogy lement a regenerálás 30-33 körül mozog.
És az az érdekes hogy bedobta a "00480A" hibát. Nem értem miért. Önmagától letudott regenerálni, lentebb is ment a nyomás, szebb lett még a váltás is érzetre.
Akkor most mivan (?). :D
Nekem kifejezetten tiltották, hogy ne féktisztítóval takarítsam illetve ne magasnyomású levegővel. Annyira vékony ezekben a huzalszál hogy egy nagynyomású levegő löket el is törheti főleg a forrasztási pontoknál. Nekem van erre kifejezetten Liqui Moly légtömegmérő tisztító spray-m. Még az E46-ban alkalmaztam, semmit nem értem el vele a végén cseréltem. Nagyon kevés az a fajta légtömegmérő hiba amit megold egy kis "takarítás". Meg lehet próbálni, hátha jó lesz.
Lehet magyarositani, de nem ilyen egyszeru. Vannak helyek, ahova el tudod vinni es megcsinaljak a magyarositast. Olyan 30-40k korul van. Nem a terkeptol fugg a nyelv, magat a szoftvert kell frissiteni a fejegysegen.
Szerintem most kezdett el regenerálni az autóm ( nálam ez az első, új élmény :D ). Búgó hangot hallani kívülről tényleg mintha valami sport dob lenne rajta. A kormányon kis rezonancia érezhető és a váltó később vált fel. Eddig 1600 körül már felváltott most kihúzatja kb 2000-ig. Majd délután ránézek géppel tegnap néztük a szerelőmmel és 1000 km óta nem regenerált. Néztük élőadatban, hogy nagy a nyomás a rendszerben 52 mbar alapjáraton. Ő azt mondta 7 mbar-nak kellene lennie. Kíváncsi leszek regenerálás után mennyi lesz ez az érték.
A váltóra meg azt mondta a szerelő, hogy amiatt érzem néha a visszaváltást mert el volt tömődve a dpf, sok az az 52 mbar. Én mondjuk ezt nem hiszem, mert csak a 4. visszaváltást érzem a többit nem igazán, annyi hogy talán már azt is kevésbé mióta regenerál. Szerintem még nem fejezte be, nem volt elég az út. Haza felé munkából majd megyek egy hosszabb pályás szakaszt.
Féktisztítóval meg lehet próbálni, de a siker nem igazán garantált, ezért szokták cserélni. Ha nem akarsz többet szívni a légtömegmérő miatt, akkor a gyári ajánlott. Erre sajnos érzékeny a rendszer.
légtömegmérőt szoktatok tisztítani? Ha igen mivel? Hsllittam féktisztítót, de speckós légtömegmérő sprayről is. Van aki szerint csak a csere jó. Viszont hs csere jó e az utángyártott?
Nalam itt all egy 2005-ös 535d, 567ezer km-el. hengerfej tömitese kezd odalenni,megis gondolkozas nelkül megvennem.Mert ismerem az elöeletet.Es ahogy a többiek irjak:Allapotot kell venni
Ha innen nézed, akkor a szívósor előtti részen van két csatlakozó. A nagyobbik kábelei szabadon vannak. Azokat ellenőrizd, illetve minden kábelt, amit a környéken látsz.
Hasonló (ilyen) jelenséget okoz a vezetékek kidörzsölődése a motorburkolat alatt. Vedd le a motorburkolatot (csak a nagyobbat), 5 inbusz csavar fogja. Hozzád közelebb, tehát a motor elülső részénél két-három csatit fogsz látni, vékony kábelekkel. Ezeket nézd meg, mert a motorburkolat előszeretettel dörzsöli ki. Szigszalaggal könnyen orvosolhatod a problémát.
Ha ez nem jön be, akkor diagolnám. Ennek nyoma van a hibatárolóban, még ha nem is fennálló hibaként jelöli.
Sziasztok! Kellene egy kis segítség a nemrég vásárolt 2006-os E61 525D-vel kapcsolatban.
Néha,hirtelen gyorsításra nem reagál és ilyenkor elkezd világítani a check lámpa+ kiírja az increased emissions hibát is.Légtömegmérő nemrégiben cserélve,dpf nincs,szívósor ledugózva,amúgy mikor nem csinálja nagyon jól megy.Valakinek ha valami ötlete van,kérem ossza meg velem!Köszönöm!
Megvan nekem a 2019-es friss navi dvd, de magyarul nem beszél. Lehet ezt magyarosítani mint pl az igo-nál a könyvtárakban a hangokat csereberélni? Ha igen, honnan szedjek magyar hangot hozzá és hova másoljam be?
Ahogy Bxx7 írja, állapotot veszünk. A km óra csalóka, tapasztalatból mondom. Sajnos manapság nagyon kevés az olyan autó, aminek rendes szervizmúltja van. Én is vezetett szerviz könyvel meghirdetett példányt vettem,melyet az eladó tulaj már nem vezetett. A km differencia nem volt jelentős, ugyanakkor, nekem is előjött 1-2 hiba,melyre nem is gondoltam. Dreizwanzig is írja,hogy nem olcsó a fenntartása. Én azt szoktam mondani, megvenni könnyű, fenntartani... De,megéri. Nem bántam meg,hogy megvettem, még akkor sem, ha azokat a javításokat el kellett végezni. Bxx7 is segített, ill. voltak itt különböző fórumtársak is akik hasznos tanácsokat adtak. - Ezúton is köszönöm nekik. - A futóműve parádés. Imádom. Ha,van egy jó szerelőd,akiben megbízol,és időben felhívja a figyelmedet a lehetséges meghibásodásokra,akkor nem kell sűrűn járnod szerelőhöz.
Igen. A tiédben még a Mulf1-es modul van eredetileg, ami meghibásodhat. Azt ki is felejtettem a sorból, hogy nekem ezt is helyre kellett tennem.
Szóval kérdésedre a válasz: igen, lehet bluetoothon keresztül csatlakozni hozzá, azaz telefonálni. Zenét bluetooth-on keresztül nem fogsz tudni lejátszani.
Ezt a másik, érintőképernyős ketyerét nem ismerem. Eddig egy példányban láttam ilyet.
Fel lehet játszani a tiédre a CIC-et, ami fejlettebb a CCC-nél, de ott már idrive-ot is kell cserélni.
A következő lépcsőfok pedig az NBT, amit mostanság 350-500 E között telepítenek a hozzávalókkal együtt.
NBT eredetileg 2012-től volt tudomásom szerint, az E60 sorozat ezt sosem kapta.
Ebben CCC modul van, erre lehet telefont csatlakoztatni? Esetleg lehet cserélni újabbra, jobbra, akár érintőképernyősre? (Gondolom így az iDrive joystick kiesik a játékból, de a funkciók bővülnek.)
Miért ne lehetne beleugrani egy 2006-os E61-be, ráadásul ismert szervízmúlttal.
Egyet meg kell jegyezni: sohasem km-t veszünk, hanem állapotot.
Az enyém egy 2005 év végi E61 525D manuál, kevésbé ismert előélettel. Münchenből hoztam be magamnak, egy ideig volt vezetve a szervízkönyv, aztán nem. Vásárlás után egy-két hónappal, már nem nyílt a csomagtér ajtó ablaktáblája, központi zár döglődött, nem volt pótféklámpám és ablakfűtésem. A kipuff gáz alapjáraton jött be az utastrébe, a vizem pedig nem érte el az üzemi hőfokot, illetve a pdc-m sem működött. Voltak még apróságok, de szép sorban mind felszámoltam, mert szerelőre nem akartam bízni az elszállt árak miatt.
Természetesen minden folyadékot lecseréltem benne, kopó alkatrészeket, izzítógyertyákat.
Kicseréltem mind a négy teleszkópot gyárira, illetve kiszedegettem az injektorokat, ezeket szakműhelyben rakattam rendbe. Kettő volt az, amit már fel kellett újítani.
Egy dolog lépett fel, mint hiba, az pedig a kettőstömegű. Ezt cseréltettem egy nem elszállt árakon dolgozó BMW-t szervizelő mesterrel.
Váratlan hiba nem lépett fel nálam, azaz de: a feszszabályzó kezdett el rakoncátlankodni, amit a Balatonon egy hotel parkolójában cseréltem ki. :D
Most a Hardy tárcsát fogom cserélni, illetve az ékszíjakat a vezető- és feszítő görgőkkel.
Javítani- illetve cserélni való mindig lesz egy ilyen korú autónál, amit használnak. Alapvetően, ha odafigyelsz rá, nem lesz gondod vele. Több ilyen példány elérte a közel 1 milliós futásteljesítményt.
Nem, nem gondolom, de azt sem szeretném, hogy minden hónapban a szervízben parkoljon, akkor inkább veszek egy biciklit! Én csak egy megbízható autót keresek, amivel el lehet indulni bárhová, ne kelljen azon izgulni, hogy valami megadja magát! Természetesen a kopó alkatrészeket, illetve olajat, szűrőket cserélni kell, oké, biztos van 1-2 olyan dolog még, ami fontos, hogy cserélve legyen, mert mondjuk típushiba de azt nem akarom, hogy 2-3 havonta 2-3-400.000Ft-okat kelljen rákölteni, mert akkor adtam a sz*rnak egy pofont!
Ez eleg rossz kerdes. Nyilvan megvennem. Meg is vettem. Mar a veltelar felet rakoltottem, de ujra megvennem. Ha azt varod, hogy lesz egy olcson fenntarthato szuper autod, akkor messze keruld el ezt a tipust.
mindegy, hogy e39 e60 f10 g30 ha költeni kell rá akkor az lehet olcsó vagy drága, de ez sohasem lesz 1000-es swift árkategóriájú karbantartás. Egy 25 éves BMW-re is ugyanolyan drága alkatrész kell megvenni, mintha egy 1 éves autóra venné vki. Egyértelmű minél öregebb a széria annál többet kér, de használt BMW vásárláskor sem 35 milliót fizetsz ki, mint egy újért csak pl 900ezret. Javítani a használtat meg ugye kell, mert az elmúlt 25 évben használták. Aki szereti annak érdemes.
Ez tényleg nagyon gáz. Ezen sajnos csak a csere tudna segíteni.
Hát, ha az utángyári, nem igazán méretpontos fényszóró plexijének méretpontatlanságát tudod ellensúlyozni a szélvédő ragasztóval, akkor lehet, némi esélyed. Vagy marad a csere.
Szélvédőragasztót ha nyomok alá, képes kitölteni fél centis hézageltérést is, de nem tudom érdemes-e vele szarakodni. Rá van ragasztva a búra rendesen úgy láttam. Ki van tisztítva, ki volt szedve viszont a búra anyagában van valami cucc mintha meg lenne marva vagy megolvadva, matt foltok vannak rajta, ezért akarom cserélni/felújítani.
Láttam két új Hellát párban 200-ért, az már jó lett volna. Valaki megvette csak nem kellett neki.
Így néz ki, idegesítő. Szemből nem látni ennyire. Mikrorepedések vannak magában a búra anyagában.
Van egy sokkal egyszerűbb megoldás. Nincs kettő perc, nem kell keresgetni a biztosítékokat. Egyszerűen multiméter szakadásvizsgálóval végig kell menni minden biztosítékon. Amelyik nem csipog, ott a hiba. Talán sokat mondtam a kettő perccel. :)
Először is azt kellene tisztázni, hogy facelift vagy sem.
Ha facelift, akkor felejtős minden ilyen törekvés, az sajnos nem szétszedhető.
A facelift előtti szétszedhető, de nem nagyon érdemes. Az utángyártott búra igazából semmit sem ér. Szépnek szép, de nem alkalmas arra, amire gyártották. Feltenni fel lehet, de sajnos nem méretpontos, sosem lesz tökéletes, be fog ázni, párásodni fog.
Két további lehetőséged marad:
1. Kiveszed a helyéről a fényszórót és az izzók/xenon helyén benyúlsz egy rúddal, aminek a végén egy finom törlőkendő van és mikroszálas törlőkendő darabjával alaposan megtörölgeted belülről a búrát.
Én a helyedben megcsinálnám ugyanazt, mint a sajátomon. Nem lenne veszteni valóm. Biztosan nem vennék 2 kilóért újat. Nem azért, mert nincs rá pénzem, hanem azért, mert meg tudom oldani másképp, ami ugyanúgy jó. Azt mondhatom, nekem sikerült.
Most azt mondom, nem csak a lapkák fészkénél kenném be pasztával, hanem finoman a lapkák tengelyénél is. Tökéletesen nem tömítene, de mérföldekkel jobb lenne, mintha nem lenne ott paszta.
Cserélt már valaki itt fényszóróbúrát? Ha igen, mi a tapasztalat? Le kell barmolni a régit majd szélvédőragasztóval fel az újat? Olyan 40-50 körül állna meg a kettő, érdemes vagy nézzek komplett lámpát szerintetek? Igazából van rajta anyagában belül valami homályfolt pár helyen a baloldalin, ennyi a bajom. Viszont párban cserélném a búrát mert hogy néz már ki.
Valamint nem megy a kanyaros része a lámpáknak, az alsó vezérlőt cseréljem ki? Ha igen, mindkettőt vagy kezdjem csak az egyikkel? Nem olcsók ezek a bizbaszok.
326 E km-t futott a sajátom, még az eredeti szívósor van rajta. Természetesen egr, lapkák és dpf a helyükön vannak, nem szeretek barmolni.
Amikor hozzám került, sajnos engedett a szívósor, mint a legtöbb ilyen példányon. Tömítés cserével kezdtem, kiszedegettem a lapkákat (házukkal együtt) majd pasztázva tettem vissza. Egyenlőre úgy néz ki, valamennyire sikerült megállítani a folyást. Amennyire tudtam, amíg lenn volt a szívósor, megtörölgettem mindent, amit elértem, majd összeraktam. A benzinkúton magasnyomásúval lemostam a blokk bal oldalát, még mindig tiszta.
Én egy váltóshoz vittem. Ő mondta, hogy ha rendesen meg szeretnénk nézni ez a legbiztosabb, ki lett csöpögtetve és azután mosta át. Akkor átnézte, hogy kell e vmit cserélni. Új szűrő és olaj ment bele. Az hogy ki mikor cseréli egyéni dolog. Én 2 évente cserélem szűrővel.
Le is kell szedni hozzá a váltót?! :) Az kemény. Akár hol néztem eddig senki nem szedte le csak olajat cseréltek.. Gondolom akkor úgy még maradhat benne a régi olajból ill. fém részecskék. Apropó fémrészecskék... a váltó teknőben nem azért van a mágnes hogy összegyűjtse a fém részecskéket? Vagy az nem tudja teljes mértékben összeszedni és azért kell az átmosás? Gondolom a németek azért tervezték bele, hogy az gyűjtse össze és ne kelljen átmosni. Na mondjuk, szerintük nem is kell cserélni az olajat a váltóban. :D Ez is érdekes.
Egy váltó reset és újra tanítás szokott segíteni abban, hogy az esetleges váltási érzeteket (még nem rántást!) kiküszöbölje? Vagy az mitől lehet? + olaj kell bele, tömítések vagy éppen mágnesszelepek?
Olyan gondom van, hogy a szívósoromból folyik az olaj, ráfolyik az önindítóra, ami nyilván nem tesz neki jót. A bosszantó, hogy a szívósort nemrég vettem, ez egy felújított darab, csak hát a tengelynél valamennyire ki van kopva a ház és ott ki tud folyni az olaj. Úgy derült ki, hogy elvittem felújíttatni az önindítót és mondták, hogy tele van olajjal. Mi lehet a megoldás? Tényleg csak egy új szívósor segíthet? Ledugózni nem akarom, mert az meg a DPF-nek nem fog jót tenni.
Az a probléma ezzel, hogy sajnos az E60/61 gyártása során a biztosítékok kiosztása, valamint a biztosíték tábla is változott. Erre tekintettel nehéz ezt így megmondani.
Nem kell, tök felesleges, pénzkidobás. Én már nem egy combtámaszt javítottam, a műanyag fogaskereket összeragasztva ráragasztottam a tengelyre, azaz a helyére. Senki sem jött vissza azzal, hogy nem működik. Azaz aki visszajött, az más miatt jött, nem pedig ezért. :)
Ezt azért mondom, mert próbáltam egy ilyen utángyártott marhaságot betenni, de sehogy sem akart működni, folyamatosan szorult, mindig valami kínja volt. A reszelgetés sem segített.
leszedik. Lengedik előtte az olajat és a szűrőt. Átmossák. Szétszedik. Átnézik. Összerakják. Fel az újszűrő új tömítések. Telerakják olajjal. Beindítják olajutántöltés. Minden fokozatban járatják utántöltik. Kész. Plusz programozás.
Valaki tudna segíteni abban, hogy a comfort ülés combtámasz kis fogaskerekét honnan tudnék szerezni? Hallottam már másnál is hogy eltörik, de az én esetemben a kedves autókozmetikás úriember kézzel kihúzta a combtámaszt mindkét oldalon és így tört el a fogaskerék. Ebay-en néztem van műanyag is és fém is, nem tudom melyik lenne a jó.
Ez az átmosási folyamat hogy működik? Mivel kell átmosni? Gondolom először leengedés, aztán vissza a csavar feltölteni az adott anyaggal/olajjal ? Átkapcsolgatni a sebességek között, hogy átjárja.. aztán leenged , tömítések cseréje, új szűrő fel. Fel töltés olajjal, beindítás, járatás.. utántöltés. Végül adaptáció törlés. Én így gondolom lehet hogy valamit kihagytam. :D Csak nem tudom mivel szokták átmosni. :)
Más dologgal fordulnék most hozzátok kedves fórumtársak.. Leginkább azok véleményére lennék kíváncsi akiknek aktív kormány van az autójukban. Nem rég vettem ugye az autót és gyári új aktív kormány van benne. Azt nem tudom hogy adaptálták-e de gondolom igen, hivatalos bmw szervízben történt a csere.
Azt tapasztalom, hogy az E87-hez képest ami asszonynak van (abban elektromos szervó van) sokkal nehezebb tekerni a kormányt. Abba kb 1 újjal lehet tekerni, az E61-ben azért izmosabb, no még így sem igényel két kezet főleg hogy alig kell rajta valamit fordítani ( az 1,7 itt is meg van ), de azért érezni az ellenállását. Ez most normális vagy ugyan olyan könnyűnek kellene lennie mint a csak sima elektromos szervósnak?
Mert ugye az E61-ben olajszivattyús ( azt mindig nehezebb tekerni ), de elektromotoros rásegítés is van. Ez az aktív kormány. És lehet hogy ezért hiszem azt hogy ugyan olyan könnyűnek kellene lennie. Pentosin CHF 11S olaj egyértelműen új benne. És még annyit vettem észre hogy leginkább balra tekerésnél néha nagyon halkan kattan vagy roppan egyet. Ami lehet hogy kormánymű mechanikus alkatrész lesz. Mert a volt E46-omban is akkor ropogott amikor a lengőkar kiment. Apropó E46.. abban is hasonló keménységű volt a kormány elfordítás mint most az E61-ben. Remélem így kell működnie. :D
Vagy csak azért nehéz mert 245-ös gumi van alatta. :D
Nem én csináltattam, az előző tulaj.. én már így vettem át a kocsit. Van számla is 500 ezer volt maga a felújítás + még 50-60 ezer a leszerelés, felszerelés. Azt hiszem. Az 500-ban benne volt az új wandler 200-ért meg szerintem mágnesszelepek, tömítések valami gyűrű félék (azokat nem ismerem) :D
Azt nem tudom hogy az olaj csere benne volt-e az árban vagy még e felett volt.
Pontosan nem tudom de kb így voltak az árak, meg van a számla.
Lehet hogy drága volt, nem érdekel csak legyen jó még sokáig. Majd cserélek 50-60 ezrenként olajat benne.
Köszönöm szépen nagyon érthető volt , ahogy leírtad és látni is közben a képeken ,így menni fog nekem is biztos és utána ismét kellemes lesz vele járnom sokat segítettél .majd írok is ha sikerült és máskor is ha lesz vele bármi ,mert itt szakszerű tanácsot kapok látom.Köszi még-e üdv .
A kinyitod a csomagtartót, a padlórészt felnyitod, illetve az alatta lévő fakkos valamit, akkor egészen belül, egészen az ülésnél látni fogsz egy modult. Eredetileg a tiében még mulf1-es modul van (hacsak nem TCU-d van). A fotón egy mulf1 modul látható.
A mulf modulba balról egy fehér csati (ez van belül, az üléshez közelebb) valamint egy fekete csati megy (ez van közelebb hozzád). A fekete csatit kell kihúznod a modulból, majd szétszedni a fekete csatlakozót, kivenni belőle a két vezetéket (LWL azaz Lichtwellenleitung). A fekete csatit félreteszed, nem fog kelleni. A két vezetéket (zöld és fekete házban futó zöld) összefordítod egymással és rögzíted ebben az állapotban. Tehát összefordítva, két vége egymásnak szorítva.
Innentől kezdve nem fog fagyni sem a rádiód, sem a kijelző. Bluetooth funkció nem lesz.
Én se mindig érzem. Illetve DS-ben soha. Majd úgy is elviszem a szerelőmhöz átnézzük együtt (jó barátom) és majd kipróbálja megnézi, esetleg csinálunk egy adaptációs törlést. kb 6-700 ezer ft volt a felújítás, nem kéne rossznak lennie. De ha igen akkor viszem is vissza.
Volt nálam javításon néhány automata váltóval szerelt példány, ezekkel volt alkalmam menni. Mindegyik szépen váltott felfelé, illetve a visszaváltásokat sem éreztem.
Az enyémben a Beschlagsensor (009C55) hiba áll csak. 35 E Ft egy ilyen, tudok nélküle élni. :)
Igen az AUC szenzor gyakori nagyon. Az E46-ban és az E87-ben is benne volt mindig is. De ISTA-val néztem és ebben jelen pillanatban tényleg nincs semmi. Nekem a váltó fura (még) .. első automatám nem vagyok hozzászokva és nem tudom, hogy így kell-e működnie ahogy. A felfele váltásokat nem igazán érezni csak egy kicsit megtartja a fordulatot mielőtt felvált, viszont néha a lefele váltásokat (leginkább alacsonyabb sebességi fokozatokban) megérzem. Nem azt mondom hogy ránt, attól nagyon messze van, csak érzem amikor vissza vált. És nem tudom, hogy ez normális-e vagy nem vagy csak én vagyok még béna hozzá. :D Számlával igazolt még élő garanciás felíjított váltó van benne (a sajátja lett felújítva), természetesen friss olajcserével és szűrővel új wandlerrel. Ezért nem gondolnám, hogy bajos, de akkor néha miért érzem és néha miért nem a lefele váltásokat? Érdekes hogy DS-ben meg annyira direkt és gyors hogy ott se fel se le nem érzek semmit csak hogy a fordulatszám le ill. fel ugrik váltástól függően. Csak D-ben érzem és akkor is csak néha. Elvileg adaptáció törlést is csináltak. Arra is gondoltam, hogy lehet csak a motorféket érzem egy pillanatra amikor vissza vált? Vagy ilyen nincs automatánál? Bocsi, csak eddig manuálom volt mindig. :)
Köszönöm szépen a segítséget ,ha tudnál a 2. lehetőség nagyon jó lenne,csak én nem vágom annyira amit írtál ,ha én megtudom csinálni légyszi, ha tudod akár képekkel a sorrendet, hol van a fekete csati hogy férek hozzá és tényleg nincs rádiom sem avval kezdődött a cd,bluetooth nem is kell meg nincs is táram , hogy kell összefordítani a 2 kábelt igy arrol sincs fogalmam ,de nagyon jó lenne ha nem kéne szervizbe vinnem és működne úgy.Köszönöm a sgítséget amit már kaptam az is nagyon hasznos lesz,de ha tudnál picit részletesebben erről majd irni meg ilusztrálni megprobálom én megjavítani,mert nem értek hozzá ,igaz 7 éve vettem azota csak vezetem és olajcsere más gond nem volt vele igy szeretném is megtartani .Köszi András
Ez mindenképp megnyugtató.. majd meglátjuk mi lesz, cserélem-e vagy nem. Igen az enyémnek 0km-es kora óta meg vannak a papírjai, számlái stb.. a szervízkönyvön kívül. Magyar autó is ráadásul. Minden kis apróság meg van. Olajcsere itt is gyakran történt. Nem kéne gondnak lennie. Az autóban 1 hibakód nincs.. kopp,kopp. :)
Én nem félek teligázt adni a sajátomnak, bár nem sűrűn teszem, 20 E km-rel több van benne, mint a tiédben. Ebben nem fog elszakadni a lánc. Olajcserét 10-12 E km között végzem, feljebb nem igazán megyek.
Ráadásul a tiédnek ismert az előélete, az enyémnek kevésbé.
Nálam minden számla meg van az autó vásárlása óta, minden visszakereshető, de egy táblázatot is vezetek a cserékről, mit és mikor.
Ha a megtett km-ek országúton, autópályán történek, nincs félnivalód. Nem egy E60 elment így 1 MILLIÓ km-t. A tiéd be lett már járatva.
A vezérlés cseréje a te dolgod. Ha így vagy nyugodt, cseréld le.
VFL-nál a vezérlés nagyjából a motor élettartamára lett legyártva. 500-600 E km-eket lazán elfut az M57-es blokk vezérlés cseréje nélkül.
A tulaj is olyan rendes volt, firss olajcserékkel és telitankal adta át az autót. :) Azért ezek apró dolgok de még is milyen jól esik az embernek. Nem azt sugallja, hogy tényleg csak vigye már innen ezt az autót a portáról valaki...
Így van még nem faceliftes, viszont már alublokkos. Amit kicsit sajnálok is hogy nem a vasblokkos lett, de mindegy. Hamarosan szeretnék ejteni rajta egy vezérléscserét, mert őszintén szólva f*sok nagyon miután az E46-omban széttört a lánc feszítő...bár mondjuk az egy N42 volt ne hasonlítsuk az M57-hez. :) De akkor is bennem van a félsz még úgyis hogy tudom jó gazdája volt nagyon ennek az E61-nek, tényleg sokat költött rá, garázsban állt, újszerű, becsületes tulajtól van és végig minden számla és szervízkönyv meg van 0 km-es kora óta. Még a dealer papír is meg van amit a kereskedésben (vagy a gyárban?) ragasztanak rá 0km-es korában :D Zseniális.. eddig nagyon szeretem. Csak hát még is 306 ezer van benne igaz főleg országúti és autópályás km-ek ezek. Rendellenes zaj stb ilyenek nincsenek a motortér felől, nagyon kiegyensúlyozottan jár a 6 hengeres erőmű. De addig amíg nincs lecserélve a vezérlés nem is merek neki úgy istenigazából odalépni. Dieselnek amúgy sem kell, 2 ezer-ig simán elég forgatni.. én meg amúgy is nyugodt ember vagyok nem az az őrült fajta. 10-15 ezrenkénti olajcsere mindig meg volt, sőt volt hogy 10 ezer alatt úgyhogy remélem nem lesz probléma a lánccal addig amíg nincs lecserélve.
Itt is látszik, hogy milyen volt az autó előélete, tehát mennyire vigyáztak rá, mennyire tartották tisztán, mennyit állt garázsban, illetve a napon, hóban, esőben. Így ez nem hangzik számottevőnek, de 10-15 év elteltével igen is nagyon sokat számít, fokozatosan jönnek ki a különbségek.
Az enyém garázsban áll, nem is vagyok nyugodt, ha kinn áll éjszaka az utcán. Nap is akkor süti, ill. az eső is akkor esik rá, ha használom. Az enyémben egy húszassal több km van.
Van az az embertípus, aki azt mondja, használati eszköz, a kocsi van érte. Ebben van is ráció, de ha mindemellett odafigyel a kocsijára, tisztán tartja, nem üti, nem vágja, máris tett valamit a kocsijáért.
2005. szeptemberben volt egy kisebb ráncfelvarrás ötöséknél. Többek között bejött a start-stop gomb, illetve a 3 literes kategóriában a 218 lovas blokkot felváltotta a 231 lovas változat.
A facelift 2007 márciusában történt meg, a tiéd még pontosan a facelift előtti hónapokban készült 231 lovas blokkal. 2007 márciustól jött a 235 lovas motorblokk.
Bocsi, hogy ilyen sokat írok..csak érdekelne a dolog. :)
Érdekes módon az első képen még "TÜ"-t ír, de ha rámegyek részletesebben ott már "TÜ2"-nek hozza a 170 KW-ost. Azt nem tudom, hogy mi a különbség az 500 és 520 NM között. Nekem az 500-as van.
Valami csak nem kerek... :D Azt nem értem, hogy az enyém 2007.01 havi gyártású a karosszéria még facelift előtti! (nincs ledes lámpa, korábbi váltó van benne - tehát biztos hogy nem faceliftes) és (alvázszám lekérdezések szerint) M57D30TU2-es motor van benne. Létezik hogy még a korábbi kasztniba már az újabb motort tették?! Viszont, még a 231 Lóerős motor van benne (170 KW) és nem a 235-ös... Valaki értelmezné nekem kérem? :( :D
Na ma vettem meg életem első 5-ös BMW-jét. :D Vagyis inkább úgy mondom hogy csak meg vettem.. Már volt E46 és jelenleg is van E87 (asszonynak) :) és most jött mellé az "aszfaltszaggató" 530D M57D30 2007.01 havi és ez még a 231 lovas! Amint írtam korábban kapott egy váltó felújítás új wandlerrel élő garival, egy új gyári ZF aktívkormányművet, két hátsó légrugót, all oil cserét és még sorolhatnám.. nagyon patika az autó szép állapotban van ahhoz képest hogy 306 ezer km van benne. Meg se látszik. Az én volt E46-om 220 ezernél már sz*rabbul nézett ki komolyan. Mondjuk nagyrészt csak 1 személy és az is hosszú távokon használta szóval nem egy leharcolt lerúgott f** talicska. Persze ezt meg kell fizetni az ára is tükrözte. 35D áraival vetekedett.
Egyébként megnéztem alváz szám alapján és érdekes hogy ugyanaz a ***868-as végezetű cikkszámú lánc van ebben csak úgy mint a 35D-ben és az M47-es motorokban. Érdekes módon a faceliftesnél is ezt a cikkszámot hozta. Pedig elvileg nem ugyan annak kéne lennie (?) Legelőször az N47-ben hoz más lánc cikkszámot, de azt meg ugye tudjuk hogy teljesen más tészta.
Most akkor ilyenko' mivan?! :D
2007 márciusában jött a facelift, magyarul tü2, magyarra fordítva technische Überarbeitung. Lehet, hogy volt akkor némi kavarás, de nagyjából ez a dátum az, amikor az erősebb, megbízható láncot leváltotta a gyengébb, nyúlásra hajlamos lánc. Bár a németek a német fórumokon erősen tiltakoznak ez ellen... A legmegfelelőbb szó erre az, hogy a facelift lánc hajlamosABB a nyúlásra.
Ez már a 235 lovas változat lesz. Mennyit futott a motor?
E90 e60. KB 3 éve felyeződött be ennek javítása.olvasd vissza az e90-91 ét. Egy a lényeg, gyenge minőségűek ezek lácok, ez öröklődött tovább az F szériára.. Ja: még a pricz motorokba is ezt rakták:Mini, Peugeot.....
Ezt jó tudni! :o Köszi! Nem gondoltam volna. Tehát mindegy milyen motor ha 2005-2011 közötti E60-ról van szó? Mert ebben a kategóriában van ám minden.. N47,N46,N53,N52,M47,M57,M54.. Ezt meg fogom kérdezni a márkaszervízben, szerintem sokan nem tudják!
Még egy kérdés.. az számít hogy facelift előtti/utáni vagy az hogy "TU" / "TU2"?
Mert láttam olyan facelift előtti autót amiben már "TU2"-es motor van.
Most összefügg-e a kettő vagy nem?
Tehát van egy facelift előtti 530D de már az átdolgozott "TU2"-es motorral. Alu blokkal. Abban érdemes vezérlést cserélni?
Döglődik a CCC modulod. Vagy tranzisztor gondja van, vagy pedig forrasztások engedtek el, ezeket kell ellenőrizni.
Ha regenerál a masina, akkor furán remeg a kormány, nem pedig bizonyos fordulatszám tartományban. Regenerálás rendszerint 750 és 2.500 km között történik. A regenerálás 20-30 perc is lehet.
Megjelent menet közben kb. 100 km autózás után, az ABS és a DTC hibajelzés a központi kijelzőn és az óracsoportban, letiltott a tempomat és a DTC sem világított. ,,reduced stability control" stb. felirat volt látható.
Leállítottam, majd vártam 20 percet, de továbbra is ott volt a hiba. Majd menet közben egyszer csak eltűnt egy piros lámpánál történő várakozás után és azóta kop kop kop nem jött vissza. Mi romolhatott el vagy mi fog?
Sokat olvastam a fórumot, lehet, hogy volt már erről szó csak nem találtam az infót. Érdeklődnék, hogy esetleg bárkinek volt e olyan problémája, hogy az autóban a képernyőn gyújtás kapcsolás után semmi sem jelenik meg? Fekete a kép, a CD DVD egység mintha próbálná keresni a tartalmat, hangot ad. Teljesen random módon jön elő ez a hiba, ritkán. Ha az autót be zárom, majd pár perc múlva újra indítom elindul a rendszer, megjelenik a kép. Illetve utal e bármi hibára, hogy nem minden esetben a bmw logós kezdőkép jelenik meg, van, hogy azonnal a kezelő felület. Abban az esetben, ha nem indult el a rendszer, fekete a kép, menet közben mintha próbálná újra indítani magát többször, pár percenként.
Illetve még egy kérdésem lenne. Menet közben többször elő jön egy fura búgó hang, ami a fordulatszámmal arányosan változik, kB 2000-nél már nem észrevehető. Bizonyos idő után el tűnik. Lehetséges, hogy a DPF regenerálása zajlik olyankor? Minden sebességben hallható. E61 525d 2005 évjárat.
Esetleg nem tudsz vagy tudtok Debrecen-Nyíregyháza környékén egy becsületes kis bmw szervízt ahol át tudnám nézetni az autót? Márkaszervizbe nem szívesen vinném hacsak nem valaki ott dolgozik innen. :D
A facelift előttiek biztosan elmennek 500-600 E km-t a gyári vezérléssel, nem lesz gond velük. A facelift változatok már sajnos hajlamosabbak a láncszakadásra, oda kell figyelni rájuk.
Az a baj, hogy 10 ember tízféleképpen vezet, tízféleképpen tartja karban az autóját, mindenkinek más a vezetési stílusa. Nos, ezek az évek, illetve a km-ek során összeadódnak és annak az "eredményét" vásárolja meg az ember. Nincs két egyforma állapotú autó.
Nem feltétlenül a kevés km-es autó a jó autó. láttam már 970 E km-t futott VFL 530-at is, műszakilag tökéletes állapotban.
A véleményetekre lennék kíváncsi. Adott egy gyönyörű állapotban lévő 530D (170 KW, 231 LE) E61 2007-es gépjármű tényleg gondos magánszemélytől aki szeretne megvállni az autótól újabb vásárlása miatt. Megnéztem az autót nagyon tetszett, 305 ezer km van benne, de se a belterén se a külterén nem látszik ennek nyoma. A bőr üléseken még repedés sincs szinte. Nagyon sok mindent kicserélt rajta az illető, csak pár dolgot említenék meg: izzítógyertyák relével, ledugózott szívósor, felíjított autómata váltó új wandlerrel élő garanciával, gyári új ZF aktívkormánymű, futómű kopó alkatrészek, új fékek (tárcsák, betétek), 2 új hátsó légrugó, turbó, részecskeszűrő még jó állapotban stb.. és még pár apróság. Tehát ami a legfontosabb volt gazdája! És úgy gondolom jó vétel lehet. Viszont...olvasgatok mindenfélét itt a neten magáról a motorjáról. Van aki szerint kell láncot cserélni van aki szerint nem. A szerelőm is azt mondja hogy ennyi km-nél már illene azért hiába M57. Viszont olyan BMW márkaszervizessel is találkoztam aki azt mondta ezek elmennek 5-6 száz ezreket is a gyári vezérléssel. Nektek mi a tapasztalatok erről a dologról? Én is afelé hajlok, hogy megvételt követően csak le kéne cserélni jobb megelőzni a bajt. Illetve a másik dolog amit láttam neten, volt olyan akinél (azt írta) felhígult a motorolaj (?) nem tudom mitől talán nem cserélte 10 ezrenként és emiatt a hajtókarcsapágyak teljesen elkoptak elszkadt a lánc és stb.. kuka a motor. Erre lennék még kíváncsi, hogy ez nem törődömség lehetett az illetőnél vagy esetleg másnál is előfordult már ilyen?
Egy szó mint száz, a motor megbízhatósága érdekelne engem elsősorban magas futásteljesítménynél. :) Persze az számít a leginkább hogy használták előtte tudom, most akkor vegyünk példának egy gondos gazdát aki oda figyelt rá mindig.. :)
A Mulf modulod döglődik. Vagy megforrasztod a hibás chiplábakat, vagy kicseréled egy másik jóra és programoztatod, vagy pedig kihúzod az LWL csatlakozót (fekete csati) és a csatiban lévő két LWL kábelt összefordítod és rögzíted ebben az állapotban. Ez esetben a Most ringből kiiktatod a Mulf modult lesz rádiód, nem fog fagyni a rendszer, cserébe nem minden esetben látja a cd tárat (ha van) illetve a bluetooth funkciót el lehet felejteni.
Sziasztok! Remélem tud valaki tanácsot adni. Bmw 2016 520d automnak a komputere akadozik ,kihagy szinte egyfolytában ,mintha valami virust kapott volna be,lehet a transmisterről mikor onnan zenéltünk rajta a netről, így resetelni sem tudtuk ,sem használni igy nem lehet,mit lehet tenni?Köszönöm
Jól értem, hátul mind a két oldalon lehúztad a gumicsövet és mindkettőn átfolyt a víz? Akarom mondai a tetőablak vízelvezetőjébe öntöttél mind a két oldalon vizet és hátul is folyt mindkét oldalon, mind a négy kifolyó?
Na hat ezt beszivtam. Mivel nem tudtam, hogy pontosan merre van, amit keresek, igy a kerek felol meg a dobbetet lebontasaval sem talaltam meg, de ha tudtam volna sem erek el oda. Mindegy, levettem a lokost, nem volt nagy kaland. Ami az igazan nagy baj az az, hogy szinte semmi, azaz 0 dzsuva volt a dugoban es a csoben... Aztan elindultam felfele. A gumicso ramegy a C oszlop kornyeken egy muanyag kifolyora, ami maga a tetoablak kereteben van. Ott is szethuztam, semmi dzsuva... Ezutan beontottem 2 liter vizet a tetoablakba. Elol-hatul, mint a niagara, ugy folyt ki a viz mindket oldalon... Szoval ugy sejtem nem itt van a gond. De nem tudom hol. Van valami otleted? A multkor az akksi feletti talcaban mar 1 centi melyen allt a viz. Viszont a tetokarpit nem volt vizes. Es mindket oldalon azik. Egyszeruen lovesem nincs hogy honnan. De igy sztem a tetoablak kizarhato.
A dobbetétet egyébként sem kellett volna bántani hátul. A lökhárítónak is elég lett volna a kerékjárati ív négy csavarját illetve az alsó bolhát kivenni és simán elérsz a gumicső végéhez.
A csomagtérben a jobb oldali burkolatot kiveszed (ahol az akku van), aztán a biztosíték tábla ill. a hátsó lámpa között megtalálod a gumicsövet. Szépen kihúzod a helyéről és kiveszed a kupakot. Reméljük elég lesz. Vissza egy kicsit nehezebben fog menni.
Ha már kihúztad a csövet, én tennék egy próbát. A tolóablak vízelvezetőjébe vizet tennék és megnézném, mennyire folyik át.
Corteco szíjtárcsát vegyél bele, vigyázz a négy rögzítő csavarra, mivel Dehnschraube.
Ne, ne vedd le a lököst, plusz meló, teljesen felesleges.
Ha kiveszed a gumicső végéből a dugót, egyáltalán nem biztos, hogy megoldódik a problémád. Volt már nálam olyan példány, hogy maga a kifolyó cső volt durván eldugulva.
Ha oldalról benyúlsz, simán eléred a gumicsövet, kihúzod a kaszniból, és már előtted is a műanyag dugó. 50%, hogy jó lesz.
Meg kell bontani a tetőkárpitot hátulról és szépen finoman haladni előre a C oszlop felé. Látni fogod a tetőablak végét, illetve a kifolyó gumikat. Ezt kell szélen lehúzni, majd kifejteni a helyéről. Ez a biztos. Elöl pedig kerékdob le, meg fogod találni a kifolyókat.
Egyébként egy E61 közel sem ennyire problémás. Hozott hibáin kívül (amit sorban kijavítottam) soha semmi bajom nem volt vele. Negyedik éve űzöm, én hoztam be saját magamnak.
Na most a hetvegen kijutott nekem a bajbol boven. Penteken nem akart leallni a legrugo kompresszor. Megkocogtattam a relet, leallt, azota OK. Kozben mar meg is jott az uj rele es beraktam.
Szombaton elindultunk kirandulni, az autopalyan 160-as tempoban egy kanyarnal erzem, h nagyon nehez a kormany, majdnem nekisodrodtam valakinek. Aztan irja, h nincs toltes fel perccel kesobb, h melegszik a viz. Felrealltam, konstataltam, hogy a klimaszij ala be van gyurodve a masik szij. Itt mar tudtam, hogy ez 99,9%, hogy fotengely szijtarcsa lesz, mivel kb 20e km-rel ezelott lett ott minden cserelve, kiveve a fotengely szijtarcsat. Meg gondolkodtam is, h lassan ideje lenne igy latatlanban is cserelni... Na hat igy jartam. Eltrelereztettem a kocsit szerelohoz, taxival haza. Mire hazaertunk a postaladaban ott volt a level, hogy vegyem fel a kapcsolatot a BMW szervizzel, mert visszahivjak a kocsit a pozitiv kabel szigetelesenek gondja miatt.
Ma elmentem a kocsiert, utana a felesegem elment vasarolni, mikor hazaer mondja, hogy hat tiszta viz a csomagtarto. 2 napig esett az eso es kint állt a kocsi. Beázott a panorámatető lefolyói miatt. Ezt is tudtam, hogy kezdeni kell vele valamit, de idohiany miatt mindig halogattam, mivel a kocsi mindig garazsban all. Ma kitakaritottam a vizet, szerencsere a modulokat nem erte viz. Holnap leveszem a lokost es kipucolom a kifolyokat.
Hat ennyi 3 nap tortenete :D
A visszahivasban egyebkent szinte minden e60, e61, e63, e64 erintett. Mindenkit ertesit a BMW. Aki nem tette volna meg, regisztraljon a BMW honlapjan, hogy tudjak az elerhetosegeit.
Vízpumpa? Le van törve pár lapát és nem tudja rendesen forgatni a vizet. Csak tipp. De ha nem tudod, hogy mikor lett cserélve a vízpumpa, akkor amúgy is érdemes cserélni.
Sziasztok! 530d e60. Olyan probléma van vele hogy a motor hőmérséklet indulás után szépen felmegy 88 fokra ztán ha megállok felmegy 100 fölé a ventillátor nem kapcsol be csak ha bekapcsolom a klímát akkor visszahűl de a nyomás megnő a rendszerben és ha tolom neki kinyomja a hűtőfolyadékot a tágulási sapkán! Ha tudnátok segíteni valami infóval hálás lennék ! Ja még valami : hőcserélő cserélve , hengerfej felújítva. Előre is köszönöm!
E61, Nem világít a jobb hátsó ködlámpám, írja hibának. Izzó próbálva, foglalattal együtt cserélve a másik oldallal, hiba ugyanaz. Mértem, a foglalat csatlakozónál nincs áram. Kábeltörés lehet vagy más hiba? Minden más működik.
Sziasztok. Most szeretnék venni egy bmw e60 530d-t olyan kérdésem lenne, hogy melyik motorral érdemes venni 218,231vagy a 235 lóvas motor a legjobb? Mennyire szervizigényes autó? Milyen típushibái vannak? Bluetoothon keresztül zenét is lehet hallgatni vagy csak telefonálni lehet? Előre is köszönöm a segítséget.
Ez azért nem ennyire egyszerű... több minden lehet.
- fojtószelep probléma
- agr szelep hiba (esetleg koszolódás)
- légtömegmérő hiba
- ebből kifolyólag esetleges részecskeszűrő probléma
Diagolás sokat segíthet, pontosan mit is ír ki a rendszer erre. Én törölném a hibákat, majd próbakör, mit hoz vissza. Innentől kezdve már van kapaszkodó, pontosan melyik irányba kell indulni.
Ha leveszed a kereket, azonnal fogod látni a szenzort. A hátsó híd és az alvázat egy szenzort fogsz látni, egy műanyag kar szerű valami köti össze. Húzd szét a csatit, tisztítsd meg, hátha...
Sajnos nem a légrugó lyukas az lenne a legjobb mert csere és kész de semmi baja, ki sincs repedezve.
Azért volt így hasznalva mert 1-2 havonta kiírta egyszer a hibat de nem történt semmi, leállítás után már nem írta.
Most viszont teljesen leült es pattog is mivel már nincs rugóút.
Scanian éppen 2 hete cseréltem légrugót az első hídon bal oldalt az ki volt repedve és nem tudta tartani a menetszintet.
Leült kicsit az eleje pattogott aztan a kompresszor újra termelte a levegőt jó lett kb 1 perc mulva szintén leült ahogy a kompresszor üresjáratra kapcsolt 12 BAR-nál és ez így ment folyamatosan... egyértelmű volt a légrugó hiba szemrevételezéssel.
De kibírta hazáig az 1400 km-t.
A bmw-nél viszont nincs ilyen probléma a levegő sem szökik sehol így most tanácstalan vagyok.
Nem akarom elindítani mert megcsinálja magától, csak azért kérdeztem, ha valamikor gond lenne vele, akkor hogyan tudom elindítani.
Amúgy a nyomásértékek jók, vízhőfok is, és nincs dpf-el kapcsolatos hibakód sem.
Lenne egy 2007-es E61 Faceliftem aminek tegnap leült a jobb hátulja teljesen menet közben, igaz megvoltunk pakolva agyig + 4 személy. A hiba üzenet: Level control system failure!
Ezt írja már körülbelül 2 éve nagy súllyal de eddig nem volt vele gond. Kipakoltunk de már 1 személlyel sem éri el a normál magasságot. Régebben olvastam itt hogy talán a szintező szenzor ment tönkre, ezt pontosan hol találom? Vagy esetleg ha valakinek lenne hozzá egy fénykép vagy link azt megköszönném.
nincs más megoldás, a motorvezérlő kéri és ha a feltételek adottak (75 fok felett a hűtővíz, legyen elegendő üzemanyag, NE LEGYEN RÉSZECSKESZŰRŐVEL KAPCSOLATAS HIBAKÓD TÁROLVA, és a sebesség 60km/h óra felett legyen) elvégzi..
nem értem miért szeretnéd elindítani ha a nyomáskülönbség értékeid megfelelőek?
Sziasztok! Találkozott már valaki aktiv kormány hibával hogy a ülés alatti vezérlő beázik és attól zavarodik meg az aktív kormány?Ha igen légyszi írjátok meg a történeteteket! Köszi előre is! Ja és hogy hogyan orvosoltátok a hibát!
Köszönöm a válaszodat, ezt én is tudom, hogy diagnosztikával el lehet indítani, de Bxx7 hozzászólásából azt vettem le, hogy van valami más megoldás is, a diagnosztikás elindításon kívül is. Nem áll szándékomban bármit is tenni a dpf-el amíg nincs vele gond.
Diagnosztikával lehet kezdeményezni a "kényszerített" regenerálást. Te nem tudod elindítani, de nem is szükséges hiszen ahogy mondották jók az értékeid....
Részecskeszűrő el kapcsolatban lenne még egy kérdésem.
Lett csinálva egy dpf ellennyomás teszt, ami alapján az alábbi értékek lettek.
Alapjáraton 12.9mbar
2000ford/perc 55.9mbar
4000ford/perc 100.9mbar,ezután el lett indítva egy direkt regenerálás, ami után az alábbi értékek lettek.
Alapjáraton 13.9mbar
2000ford/perc 53.9mbar
4000ford/perc 99.9mbar
Erre van valami ötleted?
Nincs tetőablakom, de már végig tapogattam a kárpitot az A és B oszlopon, de mindegyik száraz. Amit még észrevettem, hogy ha lemosó az autót, utána a bal első és hátsó küszöb vizes.
Az ajtó kédergumi miatt lehet a beázás esetleg?
Eredetileg 90 ah-s akku volt az autódban. Ha ilyen van benne most is, akkor valószínű, nem tettek bele nagyobbat vagy kisebbet. Ezzel nem is lenne gond, csak hát sokan azt felejtik el, hogy ha nagyobb kapacitású akku kerül az autóba, a FA-t is át kell írni, mivel a generátor ill. az IBS nem fogja tudni, hogy nagyobb akku került be, így soha sem fogja azt megfelelően feltölteni. Ez pedig az akku idő előtti bedöglését fogja okozni.
Én a helyedben NCS Expert-tel kiolvasnám a Fahrzeugauftrag-ot, megnézném, ilyen akku van felkódolva, majd annak megfelelően vásárolnék, csak és kizárólag minőségit.
Az akkucserét ugyanúgy kell végezni, mint más autónál, lekötöd a régit, kiveszed és beteszed az újat, majd rákötöd a rendszerre. Az ég világon semmi sem fog történni, az időt kell újra beállítanod, illetve nullázódnak fogyasztás adatok, ill. a napi számláló.
Csere után pedig jöhet a regisztráció.
Ha nagyobb ah-s akkut teszel bele, akkor kódolni kell, ami egy kicsit összetettebb, mint a regisztráció.
Sziasztok! Lenne egy gyakori ám lehet már unalmas kérdesem. e60 525i 2005 bmw akkumlátor csere előtt állok és sok szóbeszéd van róla h így kell úgy kell így nem szabad úgy nem szabad... Az rendben van h regisztralni kell ugye az akksit. De hogy a bikazási pontnál adni kell neki áramot mert na akkor vége a kocsinak...ujra kell tanítani stb stb. DE KERDEM ÉN H MIT KELL UJRA TANÍTANI? NEM FOG BEINDULNI NETALÁN BE IS INDUL DE NEM MEGY 1MÉTERT SE. MERT UGYE NEM NAGYON TALÁLOK RÓLA SZÓT H MIT KELL TANÍTANI RAJTA KONKRÉTAN. KÖSSZI A SEGÍTSEGET ELŐRE IS!!!
Sziasztok! Van egy BMW 525d e60-om automata váltóval és a problémám az hogy hideg motornál 2.ból 3asba váltásnál ránt egyet a váltó , amikor bemelegszik a motor akkor egy kicsit enyhül ez a rántás. Mi lehet a hiba a váltóval?
Valakinek esetleg nem lesz a közeljövőben eladó 530i (M54B30) ?
Előny ha minél kevesebb gazdás, esetleg magyar. :)
Váltó mindegy, hogy manuális vagy automata.
Nem kell, hogy full extrás legyen, de azért egy bőr elektromos esetleg sport fűthető ülés jó ha van. CCC nem feltétel úgy is meg hal. :D
Ja még ami jó ha nincs benne az a dynamic drive és az aktív kormány. Ezek nem hiányoznának. Tudom ritka amiben nincs legalább az aktív kormány.
Még esetleg érdekelhet N52B30-as motorral is, ha rendszeresen szervizelt. De inkább az M-es motor.
Van, aki azt gondolja, egy ötös automata nélkül elfogadhatatlan, az automata alap egy ilyen autóban. (cserébe sosem megy benne tönkre a kettőstömegű, de 80-100 E km-enként automata váltó szűrő és olajcsere, majd később váltófelújítás)
Az automatával nagyon meg lehet szívni, ha nem figyeltek rá oda és nem cserélték rendszeresen az olajat.
Amikor a sajátomat kerestem, csak manuál jöhetett szóba, kizártam az automatákat. Cseréltem kettőstömegűt és kuplungot, ezzel már nem lesz gondom a következő 250 E km-ig. Váltóját nehéz megölni, olajat (kb. 2 l) nem árt cserélni benne 30-40 E km-enként (ilyen idős korban).
Nem mindig lehet árban belőni, hogy ha 2-3 m között vásárolsz, az biztosan jó. Persze, minél olcsóbban vásárolsz, annál nagyobb az esélye a taposóaknának.
Az idén járt már nálam olyan 2005-ös 525D is, amit a tulaja 2,3 millióért vett, mivel fogggalma nem volt, mit vesz, a volt tulaj ismerős volt és a 400 E km-es autót sikerült rámelegítenie). A motortérben annyi gányolást én még nem láttam, ami abban volt. Egyre ritkább sajnos az a fajta masina, aminek a motorterében nincs valami eltörve, letörve, deformálva, illetve össze-vissza vannak beletéve random csavarok.
Köszi a gyors választ, olyan Bmw szeretnék aminek tudom az előéletét. Kb 2 millió lenne rá,remélem sikerül valami jobb állapotú gépet találnom.Annyi még hogy Én nem automata váltóst szeretnék,ezekkel se lehet nagy problémám?!
A 2004-2008-asok közé nagyjából mindhárom dízelmotor változat beleesik.
A korábbi évjáratoknál jellemző volt a kipuff leömlő elrepedése, de 2005 szeptemberétől ezt orvosolták az 530D esetében.
A szívósor folyni fog, hacsak nem dugózták le.
Vákuumpumpánál szokta ereszteni a cuccot, ha nem figyeltek rá.
A CCC szokott döglődni ilyen idős korban, ezt azért ellenőrizd.
Próbáld ki a bluetooth-t is, mert ha korábbi évjáratot választasz, abban még mulf1 lehet. Szedánban később megy tönkre, inkább a kombiban megy hamarabb gallyra.
Gyakorlatilag a szedán változat 3l-es dízel motorral jó választás lehet, nem szokott vele gond lenni, illetve nem árt tudni, mennyire figyeltek rá oda, vagy sem.
Szeretnék venni egy 530 sedán 2004-2008-as évjárat közöttit.Tudtok tanácsot adni mire figyeljek vásárláskor??Gyenge pontok az autónak amit nézzek és figyeljek?
kb semmi előjel nélkül, ma reggel nem indult az autóm (E60,535D,2006)
egy váltó hibakódot kaptam, meg sem próbálja magát elindítani a motor.
valaki járt már hasonlóan? szerintetek mire számíthatok? holnap már úgy is elviszem megnézetni, de addig jó lenne ha valaki megnyugtathatna, mert nagy a pánik :o
Sziasztok.
Szeretnék segítséget kérni. Bmw 525d 2006 évjárat vásároltam. Sajnos nincs benne aux usb és blutus. Esetleg mit tudnátok ajánlani... Tanács esetleg tapasztalat. Köszönöm
Sziasztok segitsèget kèrnèk e60 530d manuális 6os 218 lovas autom olyat kezdett el csinalni 2.3.4 ben hogy gázadasnal kopog remeg az egèsz hàtulja s a vàltókar is mi lehet ennek oka?
Nem vitatkozok, :) mert nem állítottam azt, hogy nem jók, én csak azt mondtam, ha vennék ilyen sportosabb kocsit, akkor kézivel venném,mert az direktebb hajtás. Ez a hydrokuplungos, akármit is mondasz érezni ,hogy kenődik, de ettől még jó , akit ez nem zavar. Javítottam 535D LCI modellt abban is éreztem a csúszókuplung fílinget.
Eü állapotom miatt mindenképp automata váltós kell, ezért csak abban gondolkozom.
A V8-as motorok tényleg sokkal betegesebbek és költségesebbek? Mert erőben és hangban az azért jobb mint a V6 :-)
Nem mondom, hogy autószerelő vagyok, de házilag sok mindent meg tudok javítani, ha szükség van rá. Persze nem olyat amihez műhely kell. Viszont BMW-m még nem volt, ezért típusismeretem még 0.
Az miért lehet, hogy androidos telefon megtalpálja a bluetooth-ot a kocsiban, iphone pedig nem? Mondjuk az androidot sem tudtam párosítani, beírtam a kódot de a kocsin hiába okézom le, nem párosítja. Elvileg tehát működik a modul viszont ettől eltekintve lehet még baja vagy csak szoftvert kéne frissíteni a kocsin?
Másik, magyar navi van, ha igen akkor honnan tudom a legfrissebb dvd-t megvenni? 2017-es német nyelvű van most benne. A ccc magyar felületű.
Illetve egyik pillanatról a másikra kidobta a légzsákhibát, elegendő lehet töröltetni?
Vitába szállnék veled a BMW automata váltó ügyében. 10 éve hajtok többek közt bmw AUT.váltókat Az E60 LCI modellekben lévő váltó gyorsaságát kézzel nem tudod utolérni. Bár mikor bebizonyítom a gyakorlatba, vagy ha kipróbálnál egy ilyen modellt, te sem írnál le ilyet. A ZF autómata váltók olyan megbízhatóak, hogy az új Tuaregeket is avval szerelik, nem a kétes DSG-vel. Természetesen a hülyeségre nincs gyógyszer, mindent tönkre lehet vágni, még a M5 váltóját is, ha rajtelektronikát sűrűn használod. Természetesen jó a DSG, csak a luxusmárkákba. Ott a minőséggel sincs gond.
Nem kell vitatkozni. :) Nagyjából ezt írtam én is, az E63 Hidrováltó nyúlós mint a rágógumi,nem sportos egy dsghez képest ez tény. De az meg költséges,ezért írtam a kézit és szerintem az a legjobb egy sportosabb autóhoz,pláne ha sportosan is vezetik. Én is elvagyok az automata dízellel,de azt nem mondom rá, hogy rossz, de nem sportos.
A legfiatalabb E60 is már a 9. életévébe lépett, az áruk pedig ezzel arányban megy lefelé, ami sajnos természetes jelenség.
Ezeket az autókat úgy nem éri meg fenntartani, hogy az ember vakon van a témában, mert ha kifog egy olyat, ami tele van hibával, hát örökre megutálja a típust.
Sokan lelakják, már nem akarnak rákölteni, de ha egyszer rendbe teszi az ember, akkor nagyon sokáig hű társ lesz.
Nem egy lelakott példánnyal találkozok, a motortérben is olyan szintű gányolással, hogy már sírok.
Járt nálam egy E61 sima diversity javításon és csomagtér ajtó kábeljavításon. A tulaja csak neves bp-i márkaszervízbe hordta, mivel a szervíz vezetője nagyon jó barátja volt. A csavarok feletti kupakok jó része hiányzik, burkoló elemek pontatlanul visszatéve, fülek letörve, szigetelés helytelenül elvezetve. Amikor mutattam a tulajnak, csak értetlenül nézett, hiszen ez márkaszervízen kívül máshol nem járt. Az autónak ő volt az első tulaja.
Én is sokáig nézegettem az E63-at, az egyik legszebb BMW, az utódok már nem az igaziak. Csak hát gyerekek mellett egy ilyen autót nem tud normálisan kihasználni az ember, kellett az E61.
Természetesen nem mindenki születik úgy, hogy akar és tud autót szerelni, náluk a szervízelés az sok pénzt elvisz.
Ez ilyen autónál már sokfelé kell irányulnia az ismereteknek, egy kicsi informatika, egy kicsi karosszéria, egy kicsi elektronika ill. mikroelektronika, illetve nem szabad félni hozzányúlni a motorhoz sem. Ezt az embernek magának kell tudni eldöntenie, mennyire bízik magában, mert ha vakon van a témában, sokkal nagyobb kárt is tud okozni saját magának.
Ezzel vitatkoznek. Eleg sok uj autot volt szerencsem kiprobalni automata valtoval, egyiket sem ereztem jobbnak, mint az e60-et, kiveve a dupla-kuplungosokat.
A fenntarthatosagrol meg annyit, hogy ha az ember nem tud kisebb-nagyobb dolgokat maga megcsinalni, akkor azert sztem gyakori vendeg lesz a szervizben.
Elvileg ez standard protokoll, illetve masoknak mukodik iphone 6s-sel. Olvastam, hogy valakinek ugyanez volt a gondja es a mulf modul resetelese megoldotta a hibat. Ezt en biztonsaggal meg tudom csinalni INPA-val? Ott tudom, hogy van ilyen lehetoseg, csak nem tudom, hogy nem-e okozhat valami galibat, vagy nem kell-e utana valamit programozni, ha nyomok egy resetet.
Haveromnak van egy 630ije nekem mocskosul bejön, vezetni is baromi jó, de kézi váltóval vedd,mert szerintem az automata neked sem fog bejönni :) , meg BMWben amúgy sem valami jó, lusta vele,az SMG váltó meg hibahalmaz. Kevés a kéziváltós,de azért van és nézz szét a mobile.de-n ,mert ott lehet találni 10-12 ezer euróért szép darabokat. 6 hengeres motorral vedd mindenképp azok stabilak, V8-at nem ajánlom. Nekem E 61-em van nagyjából azonos technika, nem mondanám pénztemetőnek,de azért nem egy Opel árkategória az alkatrészek árai. Én magam javítom így nem vészes, ha elakadok akkor fórumozok, többek között itt is, ha nem lerúgott autót veszel ,nem lesz nagy szopás vele. Én bátran ajánlom. A futóműve parádés.
Megnézem majd a modult is ,csak most utazunk el itthonról egy hosszabb időre és erre most nincs időm, mert azt gyanítom , hogy időigényesebb mint ez a kábel barkács. :)
Be lehet állítani a menüben, hogy megjelenjen-e a kijelzőn az autódat jelképező masina vagy sem. Sokkal okosabb leszel, azonnal fogod látni, melyik szenzor betegeskedik a négy közül.
Ha áthidalod (azaz kihúzod a modulból a fekete csatit és a két lwl kábelt szembefordítod), az a te döntésed. Lényeg, bluetooth biztosan nem lesz, de cserébe a kijelződ nem fog fagyni, valamint a rádió is normálisan fog működni.
Gondolom, ha rükvercbe teszed, a középső kijelző megjelenik az autó képe, illetve a zöld-sárga-piros mező. Amelyik szenzor kezdi feladni, akkor folyamatosan sípol, azaz akadályt jelez, pedig semmi sincs ott.
Ha ez a helyzet, szenzorcserével lehet orvosolni a problémát.
A második kérdésed pedig valami egyedi dolog lehet...
Azt nem tudom,hogy bluetooth van e, még sohasem használtam. Most akkor rendelek egy ilyen összekötő kábelt és akkor kiderül , hogy ez e a fő probléma. A segítséget pedig nagyon köszönöm,mindenképpen jelentkezek ha beraktam azt a kis kábelt és , hogy mi lett a végeredmény.
Sziasztok.
Hátha tud valaki infóval ellátni.
Adott egy Bmw 525d 2006 e61 autóm. 2 kérdésem lenne.
1. Sajnos tolataskor folyamatos sípoló hang van.
2..A másik hogy menet közben a műszerfalon látom hogy a bal index jelzom felvillan...ez kívülről nem érzékelhető leellenoriztem... Mitől lehet....
Köszönöm.... Udv Gabesz
Hibajelenség alapján nagyon úgy néz ki, hogy a mulf modulod döglődik. Gondolom, bluetooth sincs.
Sokan kiiktatják a most ringből, lwl kábeleket összefordítják, akkor nem fog fagyni, de nem lesz bluetooth.
Forrasztás problémája van a modulnak, alaposan át kellene nézni a modult, töréseket és hajszálrepedéseket keresve. A másik opció a csere, de ebben az esetben kódolni kell a modult.
Ne feledjük, ezek az autók már félig matuzsálemek... Amikor ezeket az autókat gyártották, az akkori telefonokban elvétve volt bluetooth. A mai telefonok pedig már... meghaladták a kort.
Sziasztok Srácok. Egy kérdéssel fordulnék hozzátok, hátha itt ti végre tudtok segíteni. Tönkrement a kocsimban a M-ask , ami navigációs Buisness rendszerű, fészlift előtti. Ilyen meleg időben bejön a kezdőkép, egyébként meg lefagy, fehér képernyő, gondolom ismerős hiba ez sokaknak. Na most a helyzet az,hogy vettem egy másikat amire a srác esküszik, hogy jó meg kipróbálta, na mindegy , nálam nem jó. A különbség az, hogy ebben nincs navi, csak rádió és i drive, de ez be sem kapcsol, semmi, halott az egész,mintha nem kapna áramot. Elő fordulhat,hogy valamit illeszteni kell mint sok más dolgot ? Bár én logikusnak azt tartanám , hogy bedugom azt jó, mert ugye kód az nincs.
Nemrég sikerült szereznem egy 530d-t és van pár kérdésem.
Az első, szeretnék rendelni bőrülésekhez gyári szín alapján festéket amit meg is próbáltam a bőrfestés.hu oldalról de csesznek válaszolni. Kevertetni nem akarok bizonytalan eredetű anyagokból.
Van ötlet, beszerzési forrás?
Másik, hogy van BT a kocsiban, be is van kapcsolva de nem látja a telefonom. Létezhet, hogy a BT bekapcsolását jelzi a kocsi (kockéban ott az x) de a modul maga rossz benne így hiába kerestetem, nem látni?
Adott egy BMW E61 530D 2008-ból, klímakompresszort kellett cserélnek és cikkszám/64509180547/ szerinti Denso 7SBU17C komresszor lett felrakva.A hiba, hogy nem látja a vezérlő és klímakompresszor hibát ír.
Az elképzelhető,hogy azt fel kell tanítani,hogy lássa az IHKA? Találkozott már valaki ilyennel? Mi lehet a megoldás?
Sikerrel beepitettem a kocsiba a telefon funkciot, viszont nem szinkronizalja a kontaktokat. Rakerdez a telefon, hogy engedelyezem-e, elfogadom irja, hogy varjak turelemmel, amjd 2-3 perc varakozas utan eltunik az uzenet, a telefonkonyv ures... Iphone 6s-sel es Galaxy Note 3-mal us ugyanez a hiba (mulf2 high).
Az igaz hogy csattog..elvileg. Csak hogy nekem is úgy volt hidrotőkés az e46 hogy hangja nem volt! Én se értettem, igaz csak 1 db hidrotőke volt szar 1 hengernél. De akkor is csendben volt és hidegen dadogott meg gyújtáskimaradást dobott. Gyári programmal néztem jelenlegi km-re írta, de ahogy mentünk vele gyönyörűen ment szép volt az alapjárat, húzott rendesen mind a 231 ló érzetre. Annyi hogy (a csatolt képeken látszik) az "Existent" mint létező hiba oszlopban "No" volt. Tehát nem jelenlegi hibára írta. Valóban ki kellett volna törölni és megint menni vele sajnos ez nem történt meg, esetleg majd legközelebb ha megyek komolyabb szándékkal. Én nem vennék még egyet külfödről, úgy át ***k mint a ... Nyílván ott is háztól érdemes venni nem kereskedéstől. Az a baj hogy németbe betartják ezt a 25-30 ezer km-es olajcseréket szigorúan ami egy vicc. Legalább is szerintem. Nekem ne mondja senki hogy annyit bír egy akár felsőkategóriás olaj is. Az enyém is emiatt ment tönkre, ritkán cserélték és megégett az olaj. Szóval nekem külföld kilőve. Ez a kocsi amit néztem magyar 10-15 ezres olajcserékkel rendszeresen hordták az egyik legjobb szervízbe itthon (nem márkaszervíz). A 200 ezer km alatt 2x volt cserélve váltóolaj is. Szíjak,görgők, vízpumpa, gyertyák, szervó olaj, fékek stb.. Jó volt a futóműve is. Az eladó is szimpatikus volt. Egy középkorú úriemberé jelenleg aki minden kis hibával hordta szervízbe. Nekem ez többet ér mint az ismeretlen előéletű külföldről behozott leharcolt visszatekert sz***k, már bocsánat! Ilyenekből is megnéztem párat, a kedvem is elment.
Na mindegy, remélem "csak" trafó baja volt/van, majd kiderül egy komolyabb szervizes átvizsgáláson esetleg.
Igen az N52 pont ezeket olvastam, lehetne venni komplett hengerfejet.. Szóval akkor ez számomra felejtős. Na meg az N53 is ami magasnyomású már. Ritka is alig van belőle 30i és drágább is meg több a hibalehetőség is.
Nem hidrótőke lesz, az csattog. gyújtáskimaradás sokmindentől lehet, nézned kellett volna hány km-nél volt. Összes hiba törlés, próbakör rendesen kihúzatva, aztán megint olvasás.
Volt 25i-m egy rövid ideig N52-vel. Nem volt vele gondom, de már alapból sem olyan szép a hangja mint az 54-nek, és annál írják a szelepcsattogás hibát, valami hengerfej konstrukciós hiba miatt.
Olyat vegyél amit jó állapotban találsz! Én kint néznék a helyedben.
A kipufogó nem volt vészes, tiszta (mármint megnéztem egy eladó autót ebből). Viszont volt benne egy gyújtáskimaradási hiba az 1-es hengerre. Nem tudom mikori lehet. Az lenne a kisebbik baj ha csak trafó lenne (gyertya csere nem rég volt). De tartok tőle, hogy hidrotőke. Hangja nem volt szépen is járt ill. ment az autó. Nem tudom, hogy mennyire bírják ezekben a hidrotőkék. Olaj csere rendszeresen volt 10-15 ezrenként, most 220 ezer km van benne.
Nagyon megoszló véleményeket olvasok az M54-ről. Van aki szereti és van aki utálja. Gondolom ez attól is függ hogy előtte hogy használták az autót. Mennyire volt odafigyelve rá. Szerencsére ez amit néztem nem egy lerúgott darab. Nem külföldről behozott.
Kérdésem lenne még, hogy az N52-es valvetronikos motorokkal vannak gondok? Mert erről is lehet olvasni mindent..itt is szintén hidrotőke gondok főleg hidegen, valvetronik ugye alapból drága dolog lehet ha javítani kell.
M54-nél a gyűrű a gond. Talán én a kipufogót nézném mennyire fekete belül, bár ezzel is lehet csalni.
Mikor a pcv eldugul akkor már amúgy is jellemző a nagy olajfogyás, én anno 160e-nél cseréltem, szétvágtam kíváncsiságból, és nem volt sok lerakódás benne.
Az szép.. nem vagyok ehhez hozzászokva. :D Az e46-om is ette az olajat, de meg lett szelepszár szimmeringezve. Azóta semmi. Itt is a szelepszár szimmeringnél megy el vagy esetleg gyűrűk? CCV? Vásárlás előtt esetleg miből tudnám kideríteni hogy nagy mértékben eszi-e az olajat? Az oké hogy eszi mind, az nem mindegy hogy mennyit. Mert olvastam 10 ezer km/1L -ről is meg 1000 km /1L -ről is. Azért nem mindegy. Lambda jelekből esetleg kiderül? Mert füstölni nem füstöl szinte egy sem. A tulajnak meg nem hiszek. :)
Bocsánat! Lehet hogy félreértettem... a másfél liter olajat mennyi idő alatt eszi meg átlagosan? Mert én a csereperidósra gondoltam (10-15 ezer km). De látok olyan külföldi bejegyzéseket, hogy 1000 km-ként 1 liter. Meg a BMW is ezt tartja a még elfogadhatónak. Ez már nekem kicsit sok lenne...
Az nekem nem olyan gáz, ha egy év alatt megeszik pluszba 5-6 ezer forintnyi olajat. Az e46-om is ette amíg nem cseréltem szelepszár szimmeringeket. Gondolom ennél az 5-ösnél is ott megy el az olaj. De ilyen mértéknél nem hiszem hogy megéri megbontani. Az e46-omat meg amúgyis meg kellett bontami szóval tök mindegy volt.
Az alkatrész ára elenyésző inkább a munkadíj a sok. A katalizátornak pedig árt az olaj na meg a lambdáknak is főleg. 530i-nél nem jellemző ezen alkatrészek meghibásodása olajfogyasztás miatt?
Legnagyobb fogyasztó az 520i. 530-as is bekajal legalább másfél litert ennyi idősen. Műszakin nekem a co értékek tok jók voltak. Nem is látszik hogy csipegeti.
Így van! Észre lehet venni azért..vannak "apró" jelek. Most is néztem egy 530D-t 300 ezer km-el teljesen szét volt kopva a vezető ülés, de egyébként az autó szép volt. Lekérdeztem és 500 ezerről lett visszatekerve 200 valahányra. Összeszámoltam most kb 790 ezer lehet benne ...és még megy! Hihetetlen autók egyébként, strapabírók. Az már más kérdés hogy nem venném meg 2.5 millióért :D de még másfélért sem. Sajnos ha valaki meglátná hogy 800 eladhatatlan lenne! :(
Sziasztok! Egy 525 i Touring vásárlása előtt állok. 2005-ös évjárat, 2.5-ös motor. Automata váltóval szerelt. Egy kicsit tudnátok segíteni tapasztalatokkal? Első automata váltós autóm lenne, és több, eltérő véleményt hallottam erről. Nyilván, több a hibalehetőség, de mire érdemes odafigyelni vásárlás előtt, mire kérdezzek rá, mit keressek a szervizkönyvben?
Csak képzeld el, mondjuk van egy 530D, amit városban használnak, futott 180 E km-t. Nem tartják garázsban, rövid távokra használják, napi indítózások száma + bemelegedés többször. Legalább ennyiszer ki-be szállások, váltogatások, kapcsolók használata. Sokkal jobban gyűrődik, használódik ez az autó.
A 180 E km ugye jól hangzik...
Nézzük a másikat. Szintén 530D, amit hosszú távokra használnak, van, hogy 1.000-1.200 km-t egy nap. Az évek során fut mondjuk 600 E km-t. A garázst megkapja, illetve a szükséges olajcserét és odafigyelést.
1.000 km alatt egyszer melegszik a motor, max. 2-3 alkalommal van indítva egy nap, illetve ugyanennyi a ki-be szállások száma is.
Ha megnézzük a rövid távokra használt autót, annak 1.000 km alatt hányszor kell bemelegednie? Hányszor szállnak ki-be belőle?
Mikor használódik jobban az autó, illetve a szerkezet?
Télen voltunk a húgommal autót venni Hollandiában. 1.360 km-t mentünk folyamatosan, talán kétszer ha megálltunk. Az olajcsere periódus az út végén 1.000 km-rel feljebb ugrott.
Nem lehet törvényszerűséget felállítani ezzel kapcsolatban, szerintem. A hosszútáv "futók" motorikusan talán jobb állapotban lehetnek, de ez sem mindig van így. Nem egyformán vezetünk, valaki csak eszközként, érzéketlenül hajt/vezet, hosszú távon nem a legjobb dolog a műszaki oldalt nézve. Itt is ugye mindig az autó lesz a hibás. :D :d
Mondjuk nekem ezek a km óra állásos sztorik mindig kicsit furák. Nem hiszem el, hogy egy 800-at futott e6x-ről valaki elhiszi, hogy 300-at futott. A bőrülések például nem egy nagyon minőségi anyagok ráadásul nagyon kevesen foglalkoznak a megfelelő ápolással, nem tudom elképzelni, hogy egy 800-at futott autónak a belseje ne lenne lefingva, a bőr kikopva, kiszakadva, kiülve...
Nem tudom, ezt nagyon nehéz megmondani... Átérzem a helyzetedet, körül akarod járni a témát, de nem lehet így megmondani, hogy mennyire zsákbamacska a dolog. Ezek a Diesel motorok alapvetően jó konstrukciók, nincs velük nagy gond. A szívosorra kell figyelni, meg LCI-nél a lánccsere. Ha ezek rendben vannak, akkor hatalmas bajod nem lesz a motorral, de bármilyen jó autót is veszel, valami gond bármikor előjöhet. Ha van egy jó lehetőséged, hogy veszel egy kocsit, aminek ismered az előéletét, ismered a tulajt és tényleg jól karban volt tartva, akkor az jó. De azt ne reméld, hogy nem kell rá költened. Bármikor előjöhet valami hiba. Ezek az autók sokat elárulnak az előéletükről, hülyén hangzik, de szerintem érdemes az érzésekre hallgatni, ha úgy érzed valami nincs rendben a kocsival, vannak hibák, amiket észreveszel, pedig nem említették, ha nincs jó benyomás a tulajról, akkor inkább hagyd. Ha úgy érzed, hogy rendben van, akkor vedd meg, de mindig számolnod kell azzal, hogy előjöhet valami. Ezek nem olcsón fenntartható autók. Persze vannak tényleg nagyon gondos, fanatikus gazdák. De ezt sosem tudod felmérni teljesen. Ha olyan kocsit akarsz, ami kis pénzből fenntartható, vagy nem zsákbamacska, akkor felejtsd el.
Ez inkább érzelmi kérdés... Én 1 évet vacilláltam, hogy egyáltalán vegyek-e e61-et. Egy e39-em volt, amiről tudtam, hogy bárhová elindulhatok vele, jó eséllyel nem fog cserben hagyni. Próbáltam magam lebeszélni, néztem sok más autót, de mindig oda jutottam, hogy nem, nem tetszik. Nekem e61 535d kellett és kész. Minden hibájával, minden esetleges költségével együtt. Kellett rá költenem bőven, de nem bántam meg. Ez az autó ezzel a motorral és felszereltséggel egy álom. Akarom és kész.
Egy szó mint száz. Nem fogjuk tudni neked megmondani, hogy vágj-e bele, nem tudjuk eloszlatni a kétségeidet. Mérlegelj és dönts :)
De ez is csak egy vélemény a sok közül. Mások meg mást mondanak. :)
Így matematikailag kijön a számítás, de a valóságban nem mindig.
Vegyünk egy átlag németet. Megveszi az autót szalonból, majd hajtja három-öt évig, régit leadja, újat hoz ki.
A km számok stimmelnek ebben a néhány évben. Lesz egy másik tulaja, vagy ennyi km-t tesz bele vagy sem. A harmadik pedig még kevesebbet. Nyilván, törvényszerűséget nem fogsz tudni felállítani, de egy biztos: 15 év után nem az fogja hajtani a kérdéses autót, mint aki megvette. Sokszor már a harmadik, negyedik tulajnál van.
Természetesen kivételek mindig vannak, sok százezer km-t futott példányok szintén előfordulnak, pontosan úgy, ahogyan írtad. Ez a kevesebb.
Tekert órás példány pedig mindig is volt és lesz is.
Sajátomnak harmadik tulaja vagyok. Első tulaja 150 E km-ig használta, 5 éves koráig. Következő tulaj szintén öt évig, 120 E km-t tett bele. Nálam 3 éve van, nagyjából 50 E km-t sikerült beletenni.
A km-ek valósak, valamennyi modul annyit mutat, szervízkönyv stimmel, a beépített alkatrészeken szereplő dátumok is a szervízkönyv adatait igazolták.
Köszi! Hát igen, nehéz. Azért még nézegetem az 530i-ket is M54B30-as motorral. De abból meg olyan kevés van hogy csak na.. A piacon kb. 2 van amit élőben meg is néznék, a többi már képről/leírásról/felszereltségről sem tetszik. Jól tudom azok a motorok szeretik csipegetni az olajat? Ha igen mennyi a még nem vészes?
Igen tudom ismerem az oldalt. Dehogy nincs 3-400 ezer feletti... csak éppen 200 ezer van kiírva. :D Ha meg lekérdezed kijön az az 500 ezer némelyiknél. A múltkor is találtam egyet 800! ezerrel, 2x volt "visszatekerve" és még a jelenlegi tulaja sem tudott róla az a szomorú. Ja és persze 230-al volt meghirdetve. De legalább jó látni hogy ennyit is elmennek ezek az autók. Bár már biztos ki van a bele is. :) Az a baj a piac követeli meg ezt a sok vissza tekergetést, a magyar embernek már nem kell olyan autó ami 200 ezer felett van de legyen fiatal és patika. Ezeknél a kategóriáknál ez nagyon ritka. Kisebb kategóriáknál persze hogy van. Egyszerűen nem tudják a kocsikat eladni ha az van kirakva hogy 400+ ezer km. Nem állapotra akarnak venni autót hanem évjáratra meg km-re. Én is azért tartok a 300 ezertől, mert ha még én is használom vagy 400-ig már utána kinek fog kelleni?! A kutyának se. :(
Ma már le lehet kérdezni, hogy melyik kocsi mennyit fut, van ilyen oldal és ingyenes is. Ott grafikon is van km állásokról rendszám kell hozzá. A km soknak tűnik, de ha karban volt tartva és karban tartja a vevő is 3x ennyit is elmegy. Aki megvesz egy ilyen kocsit újonnan évi minimum 35-40-et beletol, de az 50ezer sem ritka. Számoljunk kicsit?! 2004-es kocsi 15 év alatt 35.000 km-el fut: 525.000 km. Érdekességnek: a legnagyobb használtautós portálon alig van 400.000 km felett kocsi.
Nem foglak rábeszélni, de jól hangzik. Az biztos, hogy 535d meseszerű még így is, hogy nem most gördült le a szalgról. Ha pályán használod városban nem sokat, adsz időt neki melegedni és lehetőséget regenerálni akkor nem lesz baj.
Ja neem. :) Ezt csak úgy elolvastam. Amit én néztem az nincs fent sehol hirdetve. Egyik ismerősöm adná már el, sajnálja eladni azt mondta, de muszáj mert nem használja ki. Nem jár vele annyit. Most itt jön a kérdés nekem is - ezért vacilálok benzines és dízel között - hogy kell-e nekem a dízel. Napi szinten pályázok de igaz csak 60 km-t, néha összejön egy hosszabb út is. Évente kb 20 ezret megyek. Városba csak nagy ritkán tévedek be. De ez a 20-25 ezer km/év se sok. Az ismerősömé kb 3 misi lenne. Elég patika az tény.
A cikkben szereplő autót veszed? Ezt a cikket olvastam korábban. És erre a kocsira is emlékszem fent volt a hahun. Lánc problémák a facelift utániakkal voltak a váltóproblémáról nem hallottam. Szerencsére van sok jó is meghirdetve 535d-ből. Ami olcsó nem véletlenül annyi.
Nem tudom. Én ezt a cikket elolvastam: https://www.vezess.hu/hasznaltauto-tesztek/2018/09/04/hasznalt-auto-bmw-5-e60-535d-hasznaltan/ Itt írja hogy a modellfrissítés előttiek váltója nem bírja annyira viszont a vezérléssel meg a modelfrissítés utáninál lehet inkább gond. Dynamic drive és aktív kormány nincs benne. Erről az adott autóról tudom, hogy végig a 300 ezer km-ig márkaszervízben volt szervizelve mivel a tulaja ott dolgozik és lekérte a teljes listát. Ha még is dízelt vennék akkor is csak az övét. Nem mernék egy ismeretlen 535D-t venni még akkor se ha magánszemély árulja. Na mondjuk tartja is az árát 3 felett. :/ :D
Mindegyik 12 éves diesel bmw (és nem csak bmw) rizikós. Ezek általában már 4 évesen 200e km-nél jártak, a németek akkor szokták eladni, ha nem előbb. Ha 10e km körül mész évente, akkor tök mindegy melyiket veszed, és hány km-el, kell egy szakszervízes átvizsgálás, ott elmondják mit kell rá költeni a közeljövőben. Nekem 4 e60-on volt, diesel benzines vegyesen. Én lci-t néznék mindenképp, a koraiak elektromos rendszere katasztrófa, motornak meg M57-et (én speciel egy 197lovas 25d-t de a 35d sem rossz) Vezérlést kell cserélni, ha épp nem a közelmúltban volt. Ami szerintem még fontos, hogy egy bmw az extráktól lesz bmw. Ég és föld a különbség 2 egyforma de más felszereltségű autó között, és itt nem a nagynavira gondolok.
Sok sikert, és tényleg ne felejtsd el egy rendes bmw szervízben átvizsgáltatni!
Sziasztok! Megint én most dízel témában.. :D Mivel új vagyok még E60 terén, lenne olyan kérdésem 535D 2007 200KW M57-el kapcsolatban, hogy az ikerturbó mennyire rizikós 300 ezer km felett, ha mondjuk egy jól karbantartott és mindent időben megkapott autóról beszélünk? Tudom, hogy nem lehet így megmondani km-re és látatlanban, csak az érdekelne hogy mi az átlag km amit kibír csere vagy felújítás nélkül ill. kinek mennyit bírt ha esetleg cserélt már? Mert eddig két félét hallottam ... az egyik (nyílván az eladó részéről) "ezek elmennek 5-600 ezret is.. " , a másik a szerelő oldalról "hát annak már nem sok lehet főleg a kis turbónak.." Ezért érdekelne a dolog, mert lenne egy szép állapotú eladó ismerőstől, de hiába ismerem nem vagyok teljesen nyugodt, hogy igazat mond. De lehet hogy csak én parázok rá túlságosan. Nem célom hogy dízelt vegyek, benzines párti vagyok, de ha mondjuk megerősítetek abban, hogy nem lehet egy rossz választás egy E60 535D 272 lóerős változata kicsivel több mint 300 ezer km-el, második tulajjal úgy hogy tudom ki voltak cserélve időben az olajak (váltó is), lett belerakva 6 új gyári befecskendező, 6 új gyári izzító gyertya vezérlővel, szívósor tömítés cserélve - olaj nem szivárog, az összes görgő és feszítő, vízpumpa és szíjak... DPF OK akkor lehet, de csak lehet! hogy elgondolkodom rajta. :D :D
Pedig abból sok mindent meg lehet tudni, mármint az Ista-val. Jobban szeretem, mint az Inpát.
Ha bedobta a Drosselklappe Ansteuerungot, akkor ott valóban nem lesz regeneráció.
0043E2 hiba sajnos viszonylag sűrűn előfordul. Két lehetőség van:
1. Kiszereled és lebontod az oldalát. A nyákon a bejövő oldalon szokott a forrasztás eltörni, vagy elégni. Ez esetben forrasztani kell. Ezután tisztítsd meg az olajtól és a kosztól kívül belül, majd rakd össze. Ezt követően ellenőrizni kell, hogy a hibatárolóból eltűnt-e a hiba.
2. Megnézed az azonosító számát és veszel egyet. Újonnan húzós tétel, bontottan 30 E körül van.
Mivel nincs regeneráció, a részecskeszűrő telítődik, ezzel együtt még bejön a 00480A és 00481A Partikelfilter hibakódok, illetve a 004530-as hibaüzenet. Ezek vonzatai a legelső hibának.
A regenerálásnak vannak további szigorú feltételei, ide tartozik még a jó termosztátok, azaz a vízhőfoknak minimum 75 fokosnak kell lennie (csalóka, mert rossz termosztáttal a városban lehet sokkal magasabb is a vízhőfok, de ha kimész, azonnal 75 fok alá megy, szóval érdemes ellenőrizni)
Legalább 10 l üzemanyagnak kell lennie a tartályban, ez alatt nem fog elindulni a folyamat.
Az sem árt, ha a kipuff rendszerbe beépített szenzorok működnek.
Ha ezek meg vannak, én egy kényszerregenerációt indítanák el.
Szumma szummárum, én ezeket játszanám végig, egyenlőre nem bántanám a részecskeszűrőt.
Ista-val nézte. Nem beszéltünk róla sokat, mert tök más miatt mentem oda és neki is, meg nekem is sietős volt a dolog. Megköszöntem, hogy szólt és mondtam, hogy akkor majd megnézetem a szerelőmmel. Azt mondta, hogy már nagyon rég nem regenerált a kocsi, illetve fojtószelep hibát is dobott. Nem kételkedem a szavában, mert elég nagy szakértelemmel rendelkező ember, illetve nem azt mondta, hogy ez a diagnózis 100%, de mondta, hogy valami nem stimmel a részecskeszűrővel.
Voltam egy szerelonel mas okbol kifolyolag es azt mondta, hogy neki gyanus, hogy a DPF atszakadt. Azt mondta, hogy le kell venni es megnezni, ez az egyetlen modja.
Ha kiderul, hogy tenyleg szar, akkor mi az ajanlott megoldas?
Gyari felujitott van belole 370 euroert. Van uj utangyartott 420 eurotol. Erdemes probalkozni valamelyikkel? A gyari uj az 2000 EUR, az nem jatszik. Kiiratni... hat egyelore ugy vagyok, hogy hatha van valami masik megoldas.
Értem már..utána is néztem. Tehát akkor a dynamic drive-ot és az aktív kormányt is egy szivattyú látja el (egy kombinált szivattyú szíj hajtással). Ezért a kormánymű olaj csere egyben a dynamic olajcseréje is. Ezt nem tudtam, hogy két külön úgymond "kör" vagy azonos. De akkor 1 szivattyú 1 olajtartály, de még is 2 külön rendszer. Egyik a kormányzásért felel a másik pedig a kiegyenlítésért. De látom van olyan szivattyú is ami csak aktív kormányos vagy csak dynamic-os és van az alap normál egyszerű kormányműhöz.
Köszönöm szépen! Gondolom a zöld-fehér aludobozosra gondolsz (Pentosin). Esetleg nem tudod hogy hány km-ként érdemes vagy kell cserélni ezt az olajat? Csak hogy tudjam. Ez egy rendszer a kormányművel vagy annak külön kell olajat cserélni ezen felül?
Itt csak az a kérdés, - dynamic drive esetén - hogy mennyire rendszeresen volt benne cserélve a ch-11f-es olaj. Ha sosem volt cserélve, akkor a későbbiekben bizony lehet problémád a szerkezettel.
Km szám nem megadható. Egy tizenéves autó esetén nagyon sok összetevője van a dolognak.
Sziasztok! E60 tulajdonosok véleményeire lennék kíváncsi. Jelenleg E46 tulaj vagyok (benzines) és szeretnék váltani 5-ös szériára. Biztos volt már ilyen kérdés, elnézést szeretnék kérni érte előre is. Adott egy 2004-2005-ös évjáratú 530i M54B30-as motorkóddal, ZF autómataváltóval. A kategória tetején keresgélek közel 3 millió Ft-ig. Km véleményem szerint kevésnek mondható 200 ezer km alatt (tényleg annyi, magyar üzembehejezésű). A kérdésem lényege igazából az aktív kormányra és a dynamic drive-ra szegeződne. Érdekelne, hogy bajosak-e ezek a számomra felesleges extrák illetve ha gond van velük általában hány ezer km-nél jelentkezik? Azt már tudom hogy borsos áruk van ezeknek a rendszereknek újonnan gyári alkatrészekkel. Továbbá, honnan lehet esetleg észrevenni ha már rakoncátlankodik valamelyik rendszer? A motorról igazából csak jókat hallottam és a váltóról. Autószerelői végzettségem révén (bár igaz nem ebben dolgozom sajnos) a kisebb otthon elvégezhető munkákat meg szoktam csinálni, legalább is eddig E46 esetében így volt. :) Gondolok itt ilyenekre mint például az olaj csere összes szűrő, váltó olaj csere + programozása gyári diagnosztikai rendszerrel, fékek,lengéscsillapítók,mechanikus futómű alkatrészek cseréje ... CCV csere stb gyertyákról , trafókról nem is beszélve.. ilyen általános dolgok. Úgy tudom ennél a típusnál vezérlést nem is nagyon szoktak cserélni max 300 ezernél megnyugvásból. :D
Mindent amit tudtok és megosztotok velem ezzel kapcsolatban nagyon megköszönöm!! :)
2007 körülieket nézegetek és szedánt. A kombi nem tetszik.
Kb. a teljes felhozatalból 3 van most hirdetve ami megfelelő állaoptú és vlós km-es. Hála az ügyfélkapus lekérdezésnek rengeteg kiesett ami 460-ró 200-ra van visszatekerve :D
Kérdés még bennem a 163 és 177 Le-s közti különbség.
520d esetében..
A 177 Le-s amit néztem abban már a szebb automata joxy váltó van. És van parkolóban 2 db. 163 Le-s amiből egyik kézi a másik régebbi kinézetű automata váltó karos.
Két dolgot nem említettem még meg, ami a típusra jellemző és még problémás lehet.
1. Szívósor. Erre a szériára volt jellemző 2003-as megjelenésekor, hogy a szívósorban lévő lapkák kevés km után elfáradtak, majd beszívta a motor. Ez annyira bevésődött a köztudatba, hogy mindenki ész nélkül kapkodja le a szívósort, majd ledugózza. Ezzel az alacsonyabb fordulaton nyomatékot veszítenek. Csak azt nem tudják, hogy a gyár 2004. március 1-én már módosította a hibát, így a lapkák már nem okoznak problémát. Az enyém 2005. októberi gyártás, még a gyári szívósor van benne. Nem olyan rég néztem a szívósort, teljesen rendben vannak a lapkák. Viszont ami probléma velük, a lapkák tengelyénél engedik az anyagot. Lehet vele együtt élni, ha az ember tisztán tartja időnként a motorblokkot.
2. Részecskeszűrő, amit ész nélkül dobálnak és íratnak ki. Az enyémben még ez is a gyári, 323 E km-nél, semmi problémám sem volt még vele.
Bár ez utóbbi más autótípusnál is problémát szülhet, nem csak az E60-ra jellemző.
Nem konkrétan évjáratra és motorkódra vezetném vissza, inkább arra, hogy a kombi változat tervezésekor nem vettek néhány dolgot számításba.
Ilyen pl. a kábeltörés, ami nagyon idegesítő. Négy kábelcsatorna megy hátra, leginkább a 3-asban futó szálak törnek, itt futnak a rádióért, a nyitásért felelős kábelek, az ablakfűtés pozitív szála, illetve a hátsó ablaktábla nyitó két kábele, valamint a pótféklámpa kábelei. Sorrendben a 4-es, aztán az 1-es majd a 2-es csatorna kábelei töredeznek.
A diversity modult (funkciója kettős, ez veszi a kulcs valamint a rádiójeleket) szimplán a spoiler alá rakták be, ami igazából ez áramkör, tehát érzékeny a nedvességre. Ha idejében foglalkozik vele az ember, menthető marad ez is.
Tetőablak.
A típus sajnos hajlamos a beázásra, mivel a négy kivezető cső végén van egy-egy záródugó minimális nyílásokkal. Ez az évek során eltömődik és nem engedi kifolyni a vizet, majd a csomagtartót illetve az utasteret is elárasztja vízzel.
Mulf modul.
A mulf1 (Multifunktionale Lade- und Freisprecheinrichtung) az E61-nél szerencsétlen helyre került, még pedig a csomagtér padlózata alá. Mivel használata során melegszik, ennek hűtését nem oldották meg. A folyamatos melegedés és lehűlés hatására a chiplábak elengednek. Általában a bluetooth funkció száll el, majd a kijelző és a rádió fog elkezdeni fagyogatni, ezzel együtt nem fogja látni a rendszer a cd tárat sem már ha van.
Az E60-nél a bal oldali kerékívre tették ott nagyobb hely van a szellőzésre, nem is annyira jellemző annál a típusnál ez a probléma.
A német csak azt mondja erre: Hitzetod mint hőhalál.
2006 vagy 2007-ben módosított a gyár, megkapta a mulf2-t, amire már kevésbé jellemző ez a probléma.
A TCU-val felszerelt változatokra nem jellemző a Hitzetod.
Combtámaszos üléseken egy idő után megdöglik ez a funkció. Nem igazán. 100 Ft-ból orvosolható. A motoron belül a fém alkatrészek között van egy fehér színű műanyag fogaskerék (véleményem szerint telepített hiba), ami egyszerűen ketté, vagy három felé törik. Lehet kapni hozzá alkatrészt fémből, de ez mérethibás, fabatkát sem ér. A fogaskereket egyszerűen össze kell ragasztani pillanatragasztóval, nem lesz vele többet baj.
CCC modul döglődhet már 10 év felett (de alatta is). Sokan megijednek ettől, fizetik a százezreket a javításokért. A probléma nagyjából ugyanaz, mint a mulf modulnál. Chiplábak, forrasztások engednek el, újra kell forrasztani. Nagyító alatt jól látszódnak a hibás helyek.
Kipufogó leömlő.
Az 530-at emlékeim 2005 augusztusáig, az 525-öt pedig egészen 2007 márciusáig lemezből készült (könnyebb volt, mint az öntvény) leömlővel szerelték. Ezek sajnos elrepednek az évek során. Első jel az, amikor kipufogógáz szag jut az utastérben, ezzel párhuzamosan (motortérrel szemben állva) bal oldalon erős kormolódás figyelhető meg. Ezt követően jön a fura hang ill. teljesítményvesztés. Ennek cseréjét sajnos extra munkaként számolják fel, megötszörözve a munkaidőt, mivel cseréjéhez leszedik a szelepfedelet (ehhez ugye a cr rendszert is meg kell bontani) és a turbót is. Egyiket sem kell leszedni, ezek leszerelése nélkül is cserélhető.
Biztos van még néhány dolog, de az E60-ra ezek a legjellemzőbb problémák...
Egy jó ideje nem költöttem semmit az E61-re, csak gázolajat kért. Azaz pont tegnap költöttem rá 220 Ft-ot. A termosztátba menő és kijövő csövek tömítéseit cseréltem.
Időnként engedett egy kis hűtővizet, amikor úgy gondolta. Nem sokat, csak egy keveset. Egy hónapban kb. 1-2 decit, amikor úgy gondolta. Most már semennyit sem enged.
Én szerencsére nem lapátolom bele a százezreket. Főleg a milliókat nem.
Amikor Münchenben kiválasztottam a sajátomat, gyakorlatilag a tetőablakon kívül valamennyi széria hibája meg volt. Saját magam orvosoltam.
Az injektorok közül a 4-es henger injektora rendetlenkedett hűvösebb időben, ezt is rendbe raktam, a tűzkarika égett át.
Két dolog miatt kellett zsebbe nyúlnom. Kettőstömegű és kuplung, valamint gyári Sachs teleszkópok... Előbbit cseréltettem, utóbbit magam cseréltem. Évekre leosztva elviselhető költség.
Apróságok voltak, mint pl. generátor szabályzó elektronika, a gyári akkut tavaly cseréltem, azaz 13 évesen, mulf modult és diversity-t rendbe raktam (20-ból 18 menthető, tapasztalat).
Döglődött a pdc modulom. Két tranzisztort cseréltem rajta, aminek a hibáját az egyik zárlatos hátsó szenzor okozott. Ezen kívül még egy volt döglött. Azóta hibátlanul működik.
Semmi baja, csak kopó alkatrészeket cseréltem rajta (igaz meglepően nem olcsó az alkatrész hozzá), viszont azon kívül, hogy szép (bár ez is relatív) mint autó még egy E46-hoz képest is szarabb.
Való igaz, van széria hibája, az E61-nek több. Ha van egy kis kurázsi, valamennyi megoldható házilag, gyorsan, olcsón.
A Ford Focus - mindenfajta lenézés nélkül - nem egy kategória az E60 szériával.
A Suzukival (gömbölyű Swiftem volt 10 évig, új korától) sosem volt gondom, csak féktárcsát és fékbetétet kellett cserélni a szokásos kopóalkatrészeken kívül. Na de a Swift sosem fog felérni egy BMW-vel.
Nem olyan régen egy majdnem egy éves Golfot hajtottam (céges autó). Az E61-emet nem adnám oda érte. Teljesen más kategória.
Itt a fórumban általában olyan kollégák kérnek segítséget, akiknek valami problémájuk van. Ezeket a kommenteket olvasod. A legtöbb az autó elhanyagolásából és nem odafigyelésből származik. Ezek közül kivétel:
- E61-nél mulf1 modul
- 525-nél és a korai 530-nál a kipuff csonk repedése
- E61-nél csomagtér ajtó kábeltörés
- E61-nél Diversity modul döglődése
- E61-nél (amelyiknél van) csomagtér beázás, de ez is nézőpont kérdése.
A kipuff csonk cseréjén kívül mindegyik fillérekből kivitelezhető. A kipuff csonk 30 E-ből meg van, ennyibe kerül a csonk.
Mondj egy olyan típust, amivel soha semmi gond nincs.
A sajátomat több, mint három éve vettem, a meglévő hibákat kigyomláltam, két éve hibamentesen üzemel, nincs a műszerfalon felkiáltó jel, illetve a hibatároló is üres.
Ezeknek az autóknak a birtoklása egyet jelent azzal, hogy a tulajdonosaik lapátolják beléjük a százezreket és a milliókat. Az ilyen fórumokon egymást erősítik, látják, hogy más is így tesz, tehát ez normális.
Ha Toyota vagy Opel fórumot olvasnának, akkor csodálkoznának.
Olvasgatva a fórumot és a netet akkor nem regenerál a dpf ha rossz a 2 termosztát és alacsony a vízhőfok. Elerőtlenedés pedig még a szétrepedt leömlőtől lehet....
Olvasgatva a topicot...bakker ez az autó nyűgösebb mint egy Alfa Romeo :D tényleg ennyi a széria hiba?
Szerencsétlen focus-om akarom lecserélni 14 éves 330.000 km van benne.....már nálam van 8 éve...szinte még semmihez se nyúltam hozzá, majd minden gyári...ok nem prémium, meg csak 1.6 szívó benzin...egyszerű mint a faék...ez tény.
Segítséget szeretnék kérni, már mindent átnéztem, de semmi.
BMW E61 525d 177le 2004 ről van szó, probléma, hogy nagyon lomha...
3 hónapja küzdök a hibával. Úgy kezdődött a probléma, hogy eldugult a részecskeszűrő és semmi képp se tudott regenerálni. Ki lett iktatva, szoftveresen is, teljesen jó lett a kocsi megy, teszi a dolgát, 2 hétig... ekkor megjelent a következő hiba: 4530 töltésnyomás vezérlő áramkör, pozitív eltérés, - szakadt. Jól van, gondoltam veszek rá egy turbó szabályzó elektronikát, de sajnos nem oldotta meg a problémát. Ekkor vettem rá egy komplett turbót, egy másik elektronikával, de így is fenn áll ugyan az a hiba. Megnéztem a vezérlőegységtől a turbóig vezető vezetékeket, mind rendben van, nincs szakadás, jön a tápfeszült, test, és a vezérlő szál is rendben van. Átnéztem a turbó csöveket, coolert nincs sehol szivárgás. EGR szelepet kitakarítottam, jól működik. Turbó nyomás 1,5-1,6 bar-t ér el maximum terhelésen (szerintem ez megfelelő). Szívósort kitakarítottam, de nem volt lekokszolódva. Turbogeometria nem szorul, mozog könnyen. Más hibakód nincs a rendszerben.
Szóval ha valaki ilyennel vagy hasonlóval találkozott, esetleg csak van ötlete, kérem segítsen, mert én teljesen kifogytam az ötletekből.
Ha megnézed felülről (ahol a csatlakozók vannak) két oldalon van egy-egy bemélyedés. Két oldalról belenyúlsz és a közepénél a harmadik kezeddel szintén átsegíted a kis pöckön. Fotózd le, tedd be ide, hátha látni rajta valamit, méghozzá ha úgy teszed le, hogy a csatlakozók helye jobb oldalon van, illetve a tranzisztorok pedig felfelé vannak, akkor a felső harmadában.
Megnéztem a modult a csomagtartóban , szaharai szárazság van benne , minden rendben van . A modult hogyan tudom leellenőrizni hogy jó-e? Bár fura hogy elöl rossznak hoz három darabot és a negyedik jó, hátul mindegyik jó. Mindent cserélni nem szeretnék csak azt ami rossz.
Sejtettem, hogy nem fog hozni a diag semmit. Méghozzá azért, mert a rendszer úgy van megcsinálva, ha valamelyik szenzor nem működik, akkor lekapcsolja mindet, illetve villog a zöld led.
Az is való igaz, három szenzor nem fog azonnal tönkremenni.
Az a szenzor, amelyik a bal oldalon akadályt jelez, holott nincs előtte semmi, az már kezd döglődni.
A szenzorok kábeleit egészen a lökös jobb oldalán lévő csatiig cseréltétek, azaz addig ellenőrizted vissza? Mert ha addig jó, akkor nem elől van a hiba.
Milyen masinád van? Esetleg E61 tetőablakkal?
Ha beázik a modul, akkor sajnos tud hasonló hibákat produkálni. Én a helyedben kivenném a PDC modult és felnyitnám. Nálam is akkor derültek ki dolgok. :) Igaz, nálam nem beázás okozta a problémát.
Volt diagon semmi hibát nem hozott. Zöld led nem villog ,csak ha bekapcsolom ugy érzékeli mintha teljesen közel lenne valami. Ma lebontottam és megcserélgettem az érzékelőket , és mindegyik jó a jobb sarkon ,a többi helyen nem . Egyszerre 3darab nem hiszem hogy elromlik. Kábelköteget végignéztem nem látok rajta hibát semmit , újra lett bandázsolva egy éve , csatik jók. Beázásra gyanakszok bár nem tudom hogy az tud-e ilyen hibát csinálni. Modul esetleg ? Bár akkor a hátsó sem működne és az hibátlan.
Sziasztok! e60 530d 2005 PDC probléma. Hibát nem dob sehol. Bekapcsolom a radart elöl teljesen pirosban van, meghalgattam a bal első állandóan kattog, a középső kettő nem csinál semmit, a jobb szélső jónak tűnik. Hátul tökéletes. A hibának semmi előzménye nem volt egyik elindulásnál jött elő . A kérdésem az lenne hogy ez az egy érzékelő csinálhat ilyen galibát , és egy cserével orvosolható, vagy mind a hármat cserélni kell , vagy más lehet a probléma, modul,beázás, stb.
Hasonló problémám van. Lassú gyorsításnál zizeg valami egy rövid ideig, de ha akkor elveszem a gázt egy pillanatra utána jó. Úgy tűnt még, hogy mielőtt felvált a következő fokozatba akkor szűnik meg. Wandler fel lett újítva, mert előtte fordulatszám ingadozás volt, ez azóta megszűnt. Hardi tárcsa is lett már cserélve, mert volt egy kis remegés gyorsításnál, de ez is megszűnt. Ez valami más lehet, de a szerelő legutóbb visszaadta, hogy ő nem tapasztalja a hibát. Lehet elviszem megint, hátha most nagyobb sikerrel járunk. Neked kiderült valami ezzel kapcsolatban?
Van köztetek olyan, aki kicsit jobban belemerült a légrugó témába?
A problémám az lenne, hogy a kompresszor abszolút nem kapcsolk az EHC nem ad pluszt a relének. A relét áthidalva viszont működik.
Ebből arra következtettem, hogy valamelyik szint érzékelő meghibásodott, és nem látja a pozíciót.Megnéztem mind a két oldalt, fizikai sérülés egyiken sem található, a forgáspontok sincsenek berohadva. Viszont az érzékelő mozgatására sem indult a kompresszor. Ez lehetséges a tárolt hibakod miatt?
Ha találkozott valaki hasonlóval szívesen meghallgatnám a tapasztalatait:)
Az N52 még pont megvehető, mert bár a segédüzemben vett pár bonyolítás, az elv pont ugyanaz, mint az elődjei (M54, M52) esetében: 2,5 literes, szívócső-befecskendezéses szívómotor - a közvetlen befecskendezés minden hátránya nélkül. A jelenlegi M52 motorod ugye nem eszik olajat :), az N52 fog, de együtt lehet vele élni.
Sziasztok! Egy e39 523i bmw t hajtok már 2009 óta ami most 19 éves hibátlan de szeretném cserélni egy e60ra 525i n52 motorkódu ra. Eddig nem volt bajom az enyémmel 150000km-et tettem bele és semmi komoj zsebbenyúlós baja nemvolt viszont az e60 rol főleg az n52 motór kódu bmwt nem igazán ajánlották. De amit én találtam az elvileg kevés km es 144ezer futura felszeretlség és nagyon korrektnek tűnik a hirdező és fullos a gép nagyon tetszik de nem szeretnék beleugrani! N52 re mit mondtok???
Senki. Gyarilag nem volta benne. Van benne USB es hangvezerles, igy mulf 2 high van benne, de mivel nem kertek bele bluetootht, igy nincs benne ez az antenna, meg a kabel sem. Sehol nem talalok olyan kabelt, ami passzolna ehhez.
forgattyúsház-szellőztetéssel kapcsolatos kérdés lenne nálatok a régi klasszikus szűrés van vagy ez a röpsúlyos labirint szűrős megoldás elvileg az utóbbi rosszabb a másik még e39ből való, de elvileg jobb. Csatoltam linkeket, hogy szemléltessem. A régi karbantartás igényes na a másik az vagy csere vagy tisztítod magadnak. Nekem ez utóbbi van.
A MULF2-re szeretnek bluetooth antennat rakni. Az antenna cikkszama 84506928461, de sehol nem talalom, hogy milyen koax kabel valo hozza. Tudna valaki segiteni a cikkszamban, vagy hogy milyen kabellel tudom helyettesiteni?
Irtad, hogy a motortartók cserélve vannak. Mindegyikre megy egy gumicső. Ha az nincs rajta, vagy valahol lyukas, akkor (nekem) autópályán 100 méterenként berázta a kasznit. Esetleg ez megnézheted.
Sziasztok! Nemrég vettem egy e60 525d-t.Olyat ír hogy fuel pump fault /transmission fault /cruise control fault.Azt olvastam hogy a motor vezérlőben lévő kék reléhalt meg.Hol tudok olyan relét venni,mi a neve és mitől halhatott meg?Válaszokat előre köszönöm.
Két db injektort most fogok cserélni gondolom ez is közrejátszik a füstölésben, de érdekes módon nem mindig füstöl. Pl ha hagyom járni alapjáraton majd adok neki egy gazfroccsot akkor dob fustol majd utánna abba hagyja és utanna ha ismét jaratom és gazt adok ismét fustol.
Szakikhoz lenne egy kérdésem, hátha találkozott már valaki ezzel/hasonló problémával.
Alany : 2005 E61 525D
Hibajelenség:
Elindulok az autóval, mikor az első erőteljesebb gázadáshoz érek észreveszem, hogy nem megy az autó, a fogyasztásmérő sem leng ki 20 literig. Gyakorlatilag abszolút nincs töltőnyomás.
Ilyenkor leállítom, beindítom, és mintha mi sem történt volna, megy mint a bolond.
Itt jön az érdekes rész:
Ezt a hibajelenséget kb. 2-3 havonta produkálja, egyébként semmi baja nincs. MIL lámpát nem gyújtja, hibakód nincs. Oszcilloszkópos vizsgálatra még nem volt lehetőségem, bár így amúgy sem egyszerű a hibakeresés, hogy szökőévente egyszer produkálja...
Nekem ugyan ilyen motoros,pont így viselkedett turbó felújítás után.Tettem rá bontott gyárit,azzal ökör lett(mondjuk az meg 1 év után lefosta a lábát),ja és az enyém is piszkált.
Sziasztok! Nemrég írtam, hogy porlasztófelújítás, leömlő és motortartóbak csere után még mindig érzek egy kis rázkódást, amit szerintem nem kéne érezni egy 6 hengeres autóban. Nem tudom, hogy összefüggésben ezzel vagy teljesen más hiba miatt, de menet közben is van egy rázkódásom. Hol jobban, hol kevésbé érzem, hogy mintha beremegne az egész kasztni. Gázelvételre sem hagyja abba, viszont x idő elteltével változik az intenzitás. Gondoltam a frissen felrakott nyár gumi okozhatja a hibát. Elvittem centíroztatni, de nem szűnt meg. És most jön a legérdekesebb: visszaraktam a téli kereket (külön felnin van), mentem pár tesztkört (~100km-t) és teljesen megnyugodtam, mert nem tapasztaltam a hibát. Ma viszont hosszabb autópályázás alatt ismét éreztem a dolgot, fékezve is berázza a kormányt (nyárival is csinálta). Tudja valaki, hogy mi okozhat ilyen hibát, ami kerékcsere után elmúlik, majd ismét elöjön és onnantól megmarad??
üdv, olyan kérdésel fordulnek felétek hogy mi okozhatja azt hogy a turbónak szívó oldalán (tehat ami a légszűrőből csatlakozik a turbóra) folyik az olaj többször le lett mosva és midnig csak ott jelenik meg. karterszelloző turbó új minimális olaj fogyás elő fordul. köszönöm előre is!
Hello, két napja erősebb gyorsításnál hullámzó a teljesítmény az 520d-nél M47 2007. Kis illetve kb max félgázig húz rendesen. Teljes gáznál gyorsít és mintha csökkenne a turbó nyomás pillanatokra,hullámzóan gyorsít. Gondolom lehet sok minden ,de hátha tudja valaki merre érdemes kezdeni a nézelődést. Hibakód nincs. (csak egy ami mindig is volt az AC-nél)
Sziasztok. segítségre lenne szükségem. turbócsere volt e60 530d-n 218le -ön és utána lomhának érzem . kimértem 1560milibár max töltőnyomás van . ezt kevesellem mert chiptuningos az autó. kb 2 éve a chiptuning után nagyon ment . 266 le és 574nm volt padon mérve. a turbó elektromos bfelújított bevizsgált...
kulcsmásolással webasto távirányítójával kapcsolatos kérdésem lenne. Elveszett a webasto távirányítója. Lehet e ilyet másolni? Kompletten vegyek egy bontott webasto rendszert? Elég csak kulcsházat elektronikával és azt programozzák? Vagy tudnak csak a kulcsmásolók-programozók ilyet "nyerskulcsból"
Olyan kérdésem lenne melyik olaj jó egy 525i be N52 motor van benne Castrol edge professinal titanium fst LL04 5W-30 as vagy Castrol edge titanium FST 0W-40 ?
segitseget szeretnek kérni nem rég kormánymuvet cseréltem automon de azóta nehezebb tekerni a kormányt, kormányműből viszont nyomaskapcsolosat kuldtek másik fajtát viszont rendelni nem lehet ezért beszereztem egy nyomaskapcsolot dugozas céljából ami funkcionál is de nehezebb tekerni a kormányt lehet ez a probléma? hidraulika olaj castrol dex 3 ez elvileg kiváltja a gyari bmwt vagy akar ez is okozhatja? Szervopumpa és a csövek jók tomitett mindenhol előre is köszönöm! ui: ékezeteketert bocs telefonról írok! :D
2008-as 530XD E60-om van. Jelenség, alacsony kb. 1000-1200-as fordulatnál, lassú gázadásra berázza a kocsit (néha a kormányt is) + van ford.szám ingadozásom is, 140 tempomat 2 ezernél. Wandler (új olaj + szűrő is), rezg.csillapító, első féktárcsák cserélve lettek. 1 napra, kb 120km-re ki lett kötve az osztómű, úgy is csinálta, osztómű és váltó adaptáció, frissítés megcsinálva, semmi változás. A szar az egészben, hogy 4 szerelőnél járt már és mindegyik visszaadta úgy a kocsit, hogy semmi baja, de a jelenség van és hülyét kapok már! Valakinek tapasztalat?
Sziasztok. Segítsetek légyszi. Egy e61 530d-ről lenne szó, 2005ös.
Körülbelül 2 hete kezdődött az egész az autó 3000es fordulaton megtorpant, később kiirta az increased emissions hibát. Gépre tettük egr hibát illetve dpf dugulást írt. Egr szelepet kicseréltük és regeneráltuk a dpfet kicsit jobb is lett a nyomás úgy tűnt minden rendben. Pár nap múlva az autó mintha vészüzembe kapcsolt volna, nem gyorsult alig lehet vele közlekedni dugulást írt a gép. Meguntam, kivetettem belőle a dpfet és ki is írták belőle. Változás nem történt ugyanolyan rossz. Kicseréltem a légszűrőt, egy repedt intercooler csövet, nem javul. Hibakód nincs, tanácstalan vagyok. Indítás után kigyorsul szépen húz is (bár nem úgy ahogy kellene) de pár másodperc és eltűnik az a kis erő is... Valakinek valami ötlet? Mi lehet ez? Köszi előre is.
Új vagyok a fórumon, nemrég "maradt" ránk egy 2004-es 530d . Az autó teljesen jó,megkímélt állapotú, egygazdás volt ez biztos, mert családban volt és maradt is.
Az örömbe egy kis üröm került, mivel az autó másodikként van használva nem ülünk bele sokat, de tegnap épp a lányomért mentem, és hátul egy fémes csattanás volt. Mikor hazaértem és körbejártam a kocsit láttam meg,hogy a jobb hátsó spirálrugó eltörött.
Az lenne a kérdés,hogy hol érdemes beszerezni , vagy ha nem gyári, akkor a Kayaba vagy Bilstein jó választás lenne-e?
Este bújtam az internetet ,de igazából nem jutottam eredményre.
Ja és ha esetleg egy hozzáértő ,megbízható szervizt , szerelőt tudnátok ajánlani megköszönném,mert akkor az autót tüzetesebben megnézetném.
Sziasztok! Olyan problémám lenne hogy 2005 ös e60 ban a fűtéskonzol nem reagál semmire nem világit semmi és mindenhonnan meleget fúj. Merre keressem a problémát? Előre is köszönöm a választ!
Sziasztok!
Köszi a válaszokat.
Értem, akkor nincs más hátra meg kell gyűrűzni...
Csak azért gondoltam, hogy valami más lehet a gond mert egyszer füstöl máskor meg nem.
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni, hátha van köztünk aki járt már így és tudna tanácsot adni.
Az alany egy E60 530i 231le benzin/gáz.
Álltalában normálisan indul, de előfordul, hogy hideg indításnál két kissebbet kopan és kékes fehér füst jön belőle, ami csak pár másodpercig tart, utána nincs füst.
Menet közben normál tempónál nincs füst, de intenziv gyorsítás után van, ami utána megint megszűnik.
Ha egy intenziv gyorsítás után megállok, leállítom és pár perc múlva újra indítom, akkor nagyon sűrű kékes fehéres füst jön és égett olajszagot érezni még az utastérben is. A hengerfej komplett felújítása, vezérlés csere 5000 km-el ezelőtt lett megcsinálva. Gyűrű és főtengely csapágy kivételével minden ki lett cserélve... 600 e Ft volt munkadijjal együtt. Felújítás előtt is ezt csinálta, utána úgy nézett ki jó lett, bár voltak kissebb füstölések, de most újra előjött.
Van amikor hoszszú távon / Miskolc-BP-Miskolc/ egy árva füst pamacsot sem látni.
Előre is köszönöm a segítő válaszokat!
Még egy dolgot akartam írni: a legritkább esetben megy tönkre egyszerre az összes porlasztó, vagy nagyon el kell hanyagolni a szerkezetet. A motor úgy is "ad jelet", ha a porlasztókkal gond van, ezt a tulaj vagy észreveszi vagy sem.
Az Inpa a 4-est mutatta döglöttnek, az 1-es a határon volt, így ezt a kettőt újíttattam fel. A többi négy rendben volt, ezek közül kettőn kellett állítani.
Én magamnak csináltam a porlasztó kiszerelést, simán 100 E alatt maradtam. Sokan félnek a porlasztók kiszedésétől. Nálam 5 porlasztó simán kijött, semmi erőszak. Az utolsó, a 4-es, mivel át volt égve a tűzkarika, így tele volt korommal a porlasztófészek, ezzel kellett egy kicsit birkózni, mire kijött. Aztán a tisztítás sem volt olyan könnyű. Aztán jött az endoszkóp, mert a porlasztók kihúzása után ömlött a korom és a kosz a dugattyúk tetejére. Némi praktikával nem csak a porlasztó fészkek lettek fényesek, hanem a dugattyúk tetejéről is eltüntettem a behullott koszt.
Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne, hogy egy 2005-ös e60-ba ccc-s fejegységhez vettem androidos kijelzőt. Be lett szerelve minden tökéletesen működik csak mikor a gyári rendszerre kapcsolok nagyban jelennek meg az ikonok és nem látni az egész képernyőt. Ezt be lehet valahogy kalibrálni? Esetleg programozással? Előre is köszönöm a választ!
Szia, a légtömegmérőt tavaly cseréltem, de nem oldotta meg a gyengébb teljesítmény gondomat 2000 fordulatszám alatt, ezért lett most porlasztófelújítás. A kocsi most jól megy minden tartományban, dinamikus lett és a hangja is szebb. Én azon voltam, hogy újítsák fel mindet, rászántam az összeget, de a cég (MP diesel) azt mondta, hogy kettőtt kell csak felújítani, többit elég tisztítani.
Nálad nem biztos, hogy bejön csak 1 tipp. Légtömegmérő tisztítást vagy cserét próbáld meg. Először csak tisztítást, volt egy dizel e60 ismerősömnek annak ez volt a gondja ott is kicseréltek előtte már mindent. Kiváncsi lennék, hogy nálad bejön e. A tisztító spray 3 ezer körül, bontott és utángyártott 15 ezertől indul. Injektor flujításnál sajnos van olyan hogy felujitod a rosszakat azután nézel egy élőképet
és kiderül, hogy a maradékot is fel kell újítani. Lutri sajnos. És az 6db nál egyből 200ezer. De ez nem BMW betegség minden dizel ilyen még olcsóbb ezeket felujitani mint sok keleti kocsiét.
vákuumcsövek kisebb nagyobb mértékben szinte minden e60 ban cserések már szerintem azért az évek és a nagy meleg a motortérben megteszi a hatását, de a csövek nem olyan drágák csak olyat kell keresni amik bírják a hőt.
vákuumcsövekröl részletes ábrát realoemen találtam. Manuálisod vagy automatád van?
E61 525D (2005) leömlő, motortartó bak csere és porlasztó felújítás után az alapjáratom még mindig nem olyan, mint egy 6 hengeresnek kéne lennie, rezonál. Leállításkor is ránt egyet, amit szerintem ezek után nem kéne produkálnia. Szerelő szerint a vákuumcsöveket kéne megnézni. Ehhez tudna valaki segítséget adni? Túrtam a netet, de nemigen találok info-t.
Amikor lenn volt a szívósor, az összes csövet végignéztem. Még a zöld hosszanti csíkos csövek vannak rajta, ezek közül volt az egyik kirepedezve a csatlakozásnál. A többi teljesen újszerű állapotban van.
Azért az nagyon sokat számít, hogy garázsban van-e tartva az autó, vagy sem. Szerintem. Nálam csak akkor éri a nap és az eső az autót, ha használom. Sötét, fűtött garázsban áll.
A vákuumcsövek cseréje filléres tétel. Emlékeim szerint 280 Ft-ért vettem méterét. Nekem csak az egyik cső volt cserés, repedezett volt, a többi hibátlan állapotban van most is.
Hát nem tudom... Én 200-at fizettem és akkor akciós volt. Ebben benne volt a vákuumcsövek cseréje is, de az nem nagy tétel. Ráadásul én egy elég olcsó helyen voltam. Ahogy olvasgattam a neten mások mind többet fizettek a cseréért máshol...
Tipikus 3-as kábelcsatorna megbontásával járó javítás.
Érdekes, hogy az E61-nél leginkább a 3-as kábelcsatorna érintett a problémával. Ezt követi a 4-es csatorna, majd az 1-es, aztán a 2-es. :)
Azt gondolná az ember, a kábeltörés általában a kábelek számával növekszik. Nem így van. A legtöbb kábel az 1-esben fut, aztán a 4-esben majd a 3-asban. Mégis a 3-as csatornát kell megbontani a legtöbbször.
Pont ide tartozik a hátsó ablaktábla egyik barna és barna-fekete kábele (vigyázz, mert az 1-esben is futnak ide tartozó szálak, de ritkábban törnek), illetve az antenna modul piros-fehér, kék-fehér (CAS-hoz) ill. barna testkábelei.
Itt meg kell jegyeznem, előfordulnak olyan esetek, hiába vannak rendben a modulhoz futó szálak, az antenna modul is okozhat galibát. Ezt is rendbe tudom tenni szükség esetén.
Egy esetben volt olyan gond, hogy valaki piszkálta a rendszámtábla világítást, idióta módon összekötötte a két szálat, mert a Lichtmodul már tiltott. Ezt - miután visszakötöttem mindent az eredeti állapotába - tool32-vel sikerült ismét működésre bírni.
Ha gondolod, Bp-en tudok segíteni a javításban. Nem kell kábelköteget cserélni, sokkal egyszerűbben javítható.
Én az onlineteile-n és a hegyalja autósboltban is szoktam szoktam árakat kérni. Tömítésekből nem gyárit, hanem reincz vagy göetze, szürők mahle, ezek minősége nagyon közel van a gyárihoz.
egy m47-en tényleg 50e környéke a szett. Bár én 3 éve vettem drágulhatott kicsit, de nem 140-re.
Honnan szerezted be? Dobnál nekem egy linket előre is köszönném. Én neten keresgettem boltok között jobb minőségű komplett alsó-felső lánc készlet, mindennel (tömítésekkel, feszítőkkel tényleg mindennel) 144.000,- sima lánc van 5.000/ db,- de az nem készlet. És a munkadíjra felém közel eső nagyvárosok legeldugottabb műhelyeiben is 60-400.000.- Ft mondanak. Sima szíj és görgő cserére mondanak kis műhelyekben 50-100.00 Ft. Linkeket szívesen elfogadok ahol jó áron van szett.
A kolléga jól leírta a dolgokat előttem. A facelifteseknél vezérlés csere vétel után szinte kötelező, minden előjel nélkül szakad a lánc. Ez 2-300 ezer közötti tétel. De ezt kifizeted és jó vagy megint 200 ezer km-re. Más nagy gondja viszont nincs a motornak, illetve az örvénycsappantyúk, de az sem nagy tétel.
A vételárat illetően: olcsó húsnak híg a leve, ezt szorozd meg az e60-nal 10-zel :D
Olajcsere nem igazán nagy tétel: 8 liter olaj (5W30) + szűrők cseréje 20-40 ezer Ft.
Ez prémium autó, a fenntartási költségei sem átlagosak, nem összehasonlítható egy Opellal, de azért nem is vészes sztem. A legtöbb jó minőségű utángyártott alkatrész tökéletesen megfelel, néhány esetben csak gyári ajánlott. Bontott cuccból rahedli van, minden sarkon e60-at bontanak, bőven van ellátás és már nem olyan drágák.
Automata váltó: mindig lutri.
Generátor csere: olcsón felújítható, akár preventív jelleggel is megéri megcsináltatni.
Turbó: állapottól függ, ha kezdődő gond van vele, 100 ezerből felújítják. 200 ezer körül érdemes ránézni, hogy mi a szitu vele.
Üzemanyag pumpa: nem jellemző hiba.
Főtengely ékszíjtárcsa: ez jellemzően gond szokott lenni. Ha van rá pénzed, akkor érdemes venni egy gyári újat és akkor 200.000 km-ig tuti jó vagy.
De lehet bőven mire költeni az e60-nál: futómű, esetleges CCC modul beszarás, stb. Valami bármikor beszarhat, de tényleg ez olyan dolog, hogy mit fogsz ki és milyen tulaja volt előtted.
Szivósor csere, vagy ledugózás azonnal, különben a motor percei meg vannak számláva.
+ utána kell járni, hogy mennyire gázos a vezérműlánc. Nekem 286LE-s van, abban már a szakadós van, szóval helyből cseréltettem. Kérdezz utána, hogy a 272LE-sben milyen van. Ha azt mondják, hogy szakadós, akkor azonnal csere, mert minden előjel nélkül szakad.
Vákuumcsövek cseréje erősen javallott, mert ilyen idős korra már szétporladnak, törnek, mint a ropi.
Vízpumpa csere is ajánlott, mert ki tudja mikor válnak le a műanyag lapátok.
Ha touring, és panorámás, akkor a lefolyók tisztítása kötelező, mert dugulás miatt beáznak a csomagtérben lévő modulok.
Sziasztok! Pár hete boldog tulajdonosa lettem egy e61-nek!
Sajnos pár dolog nem működik rajta... A csomagtèr ablaka nem nyílik külön ès a távirányító sem működik, ( azokat megnèztèk, akku rendben, jelet küld) valószínűleg a vevőjènèl van a gond.
Tudtok valakit aki ebben tud segíteni vagy valahogy neki álljak itthon?
Köszi előre is!
Ja, a Magnaflow sportdob nincs már rajta, hanem új gyári, de megvan még. A belsejéről ez az egy nyomorult képem van, de készítek szívesen, ha valakit érdekel.
Hölgyeim (ha vannak) és uraim! Megválnék kívül-belül gyönyörű állapotú 525i-mtől. Az autó 5 éve van nálam, mindig vigyáztam rá, rendszeresen karbantartottam, szépítgettem. Most kinéz neki egy mechatronik javítás. Kidobál időnként váltóhibát (5088), mielőtt elérné az üzemi hőmérsékletet, üzemi hőmérsékleten már nem jön vissza, ha újra indítom, ezen kívól egy jobb oldali első ülés foglaltság érzékelőt kell javítani, mert szerencsétlenül beletérdeltem. Az autó 2003-as, Passau mellett lakik velem együtt, mindig is Németországban lakott, 272 ezer kilométerrel, napi használatban. Jól felszerelt, dakota bőrös, dupla digit klíma, tetőablak, tolatóradar, guminyomás ellenőrző, hangvezérlés, memóriás ülés, xenon, navi, hogy csak a javát említsem. Az autó benzin-gáz üzemű, természetesen hibátlanul müködik mindkét üzemben, német műszaki van rajta gázüzemestől. 4 gyári BMW 16-os felni Continental TS850 Wintercontact gumikkal, amit tavaly nyáron vettem erre a téli szezonra. 4 19-es ASA AR1 Gold nyári felni,a gumik 3 mm-esek, szóval az kuka. Állapotához képest olcsón adnám, mert ennek a váltójavításnak már nem mennék neki idő hiányában. Kb. 3500 eurót gondoltam érte. Töltök fel nemsokára képeket. Az alvázszám vége B038773, az alapján ellenőrízhető a teljes felszereltség. Akit érdekel, vagy kérdése van róla, tegye fel nyugodtan. Üdv, Tomi
Köszi a segítséget, nagybátyjám autószerelő, jelenlegi autómat is Ő szervizeli. Szóval a lényeg hogy nem rosszabb mint bármelyik másik dízel BMW vagy hasonló árkategóriájú német prémium autó ha jól értem :D Azt hogy sokkal több futott km-es is jobb lehet mint kevesebbet futott társa ha jól karbantartották olvastam eddig is több helyen, szóval majd jól meg kell nézni ha eljön az idő :D Köszönöm mégegyszer a segítséget! :D
Nepperűző
Pedig tud szép lenni egy e61 is!
