Sziasztok albeások,èn 2005 ota hajtom napi szinte az albeám,ès semmi problèma,olaj csere ès benzin,,,ès most el határoztam magam hogy meg lepem magam egy uj rádioval mivel a gyári megatta magát nem szol nincs rendes vètel csak nem tudom hogy áljak neki kiszerelni a gyári rádiot,ha valaki csinált ilyet akkor leirhatná elöreis köszönöm,,,
A járműgyártóknál a "bikázás" is üzemszerűnek tekinthető --tehát gondoltak rá, az áramkör megtervezésénél--. Magyarán ha a kézikönyvben leírtak szerint lett eljárva, akkor elméletben nem lehet belőle baj. Amúgyis a legérzékenyebb a motorvezérlő, és bár az van a legjobban védve, mégis a szokásos fatal-error usecase-k többsége ezt az ECU-t szokta érinteni. Dehát itt nyilván nem erről van szó.
Semmi más egyéb kóros elváltozás nem tapasztalható? Minden más egység az óracsoporton belül működik? --összes visszajelző a működési módjának megfelelően, többi mutató stb--
Amennyiben igen, teljesen felesleges és értelmetlen kihajítani. Az viszont jóhír, hogy nem a tankban kell kutatni. Valami művész-lélek elektroműszerésznek kéne udvarolni, aki azért ismeretes a jármű-elektronikában. Első gondolataim közt vagy maga a mutató lett "feltöltve", vagy csak a csatlakozókat kell megigazgatni. Nem szedtem még szét, és pontosan nem is tudom hogy a mutató kitérését milyen áramkörrel látták el, de véleményem szerint csak itt lehet hiba. Tehát ezt a meghajtóáramkört lehet cserélni kell. No most hogy ez egy integrált vezérlőegységben van-e benne, azt nem tudom, de én azt tartanám valószínűbbnek, hogy ezt egy sima analóg jel vezérli, tehát csak 2 max 3 madzag plusz a kitérést végző elektronikai elem, ami független a többitől.
Következőt változott a helyzet.Reggeli indulás után minden eggyes indításnál egy beosztást
ugrik felfele,míg teljesen ki nem akad.Ezután ha az akksit lekötöm és várok egy kicsit majd visszakötöm,akkor a mutató visszaesik a nullára.Igy napközben használva tökéletesen működik.Az éjszakai állás után reggel minden kezdődik előlröl.Elektromos szerelő azt mondta
cseréljek benne komplett óracsoportot.Ha esetleg nincs más megoldás ezt is beválalom mert
amúgy nagyon megvagyok elégedve az autóval/esetleg valakinek eladó?/.
Amúgy a hiba azután kezdett el jelentkezni miután egy lemerűlt akksi miatt be kellett bikázni az autót.Nem lehet hogy valami hibakód miatt csinálja?
Minden segítséget,ötletet szívesen fogadok és köszönök.
Hát egy ilyet találtam, ha érdekel a műszer kapcsolása...
Ha nincs szerencséd és nem elektromos jellegű a probléma, akkor hátul a tankban kell matatni...
Mivel lengyel a könyv ezért sok segítséget nem ad a következő "tükör fordítás" powered by G.Translate:
2 pontos motor súlya3 pont az akkumulátor súlya18 akkumulátor30 biztosíték doboz a motortérben24 súly bal első58 Kapcsolja ki a gyújtást59 kapcsoló a kormány alatt össze61 biztosítékdoboz38 csatlakozó az első nyaláb motor gerenda137 csatlakozó a motor szenzorok138 túl alacsonyolajnyomás Sygnalizacaji kikapcsoló124 hőmérséklet-érzékelő, a motor hűtőfolyadék142 vezérlő berendezést a befecskendezés és a gyújtás34 bal első érzékelő párnát viselni a fékbetétek27 érzékelő túl alacsony fékfolyadék szintje81 csatlakozó panel gerenda-gerenda első41 érzékelő jobb első fékbetétek viselni a fékbetétek46 tömege a bal oldali panelen63 mutatók51 tömege a jobb oldali panelen48 csatlakozó gerenda gerenda hátsó panel100 felvétele az időzítő jelzi a vészféket7 Bal első irányjelzőA - kékB - FehérC - Orange --narancssárga--G - sárgaH - Gray --szürke--L - KékM - barnaN - Black --fekete--R-Red --piros--S - Pink --rózsaszín--V - zöldZ - lila
Nagyjából érhető mi-mi lenne, de szerintem Peewee majd elmagyarázza mi hová, hogy.
Jah, ez még az 1.2-es Albea-k előtti Palio kapcsolási sémája, szóval fentartásokkal kezelendő. --Alapjában véve nem szokás a jól működő részeket feldúlni, csak ha valami változás van a környékén, szóval akár itt is pontosan így nézhet ki.--
Két dátum körvonalazódik jó előre tali ügyben, június 30. szombat, vagy július 28. szombat.
(Esztergom ill. környéke, és esetleg Dobogókő, ahova Esztergomból egy gyönyörű, szerpentines, meredek, hegyi út vezet. Onnan Pomázon át vissza Budapest irányába lehetne hazafelé utazni.)
A hét egyéb napjai nem lennének szerencsések - szerintem - a meló miatt.
A kínai munkamorált - se -, meg a béreket se hasonlítsd össze akár a magyarral se, nemhogy az európaival!
A kínai ember más szimbólumrendszerben él, más a múltja, máshogy szocializálódott, más a nép, nemzet tudata stb.
Kislányomnak volt kínai osztálytársa. Jó fej volt, okos, tehetséges. Az apukája egy osztály"legelést" /gyerekek, tanárok, szülők/ egyszer gyakorlatilag egyedül megkajáltatott. Pedig még magyarul is alig tud. Bár van egy pici kifőzdéje, de távolról se gazdag.
Nagyon sokat tudnék még írni arról, hogy mit mondtak, hogyan másolnak le MINDENT a magyar nyelvű kulcstartótól a MOFÉM csaptelepig, hogyan kezdik gyártani istenháta mögötti kis kínai falukban fillérekért, s hozzák vissza értékesítésre.
De kimerítené a fórum kereteit.
Meg arról is, amit vegyiparban dolgozó ismerősöm Kínában tapasztalt: Hogy az írásrendszerüknek köszönhetően...
Ezért másolnak, meg azért mert az ő értékrendjükben a másolás az elismerés kimutatása.
Amiért mégis utolfogják érni - milliméterre - a legfejlettebb technológiák produkálását, az a többmillió mérnök.
De az előbb említett ok miatt átvenni a technológiai tempó diktálását még nem fogják - ahhoz még sok Amerikában, Európában született, felnőtt és tanult kínai mérnöknek kell Kínába költöznie.
Addig csak úgy lesznek, mint Rudolf, a BARNA orrú rénszarvas, aki a Mikulás szánját húzza és második a sorban.
S mindig később áll meg, mint az előtte levő rénszarvas...
HSSZ...Áoú:-)))
De hogy mondandómat rövidre fogjam :-)
Kína, meg a többi túlnépesedett s szorgos a munkaerővel rendelkező ország a termelő munkádat veszi el.
Az átlag európainak marad az inproduktív szolgáltatóipar; egészségügy, öregellátás, vendéglátás, műköröm, meg belsőépítesz, meg ...
misinator, mi baj a kínai droiddal? Szerintem sokkal szorgosabb mint egy brit, spanyol, olasz, török --és magyar, ha már van autóiparunk-- munkás --hogy a mexikói, usa bélieket ne emlegessem-- A gyárat hozzáértők tervezik, a kivitelezés megint nem lehet gyatra mert akkor nem fizetnek, a gépek színvonála is megfelelő. Szakértelmet meg vernek beléjük, mert ha nem tanulja meg, jön helyette más. No ott ez fokozottan igaz. Nálunk se ez a munkának nevezett szimulálás menne --tisztelet a kivételnek...keveset ismerek-- ha valóban hip-hop munka nélkül maradna egy-egy nem kielégítő teljesítmény után. Az már kérdés hogy itthon a fizetésre fogják a munkamorált, miközben ott meg ez még rosszabb.
Kínában tudnak kiemelkedőt gyártani --sőt lassan tervezni is, ha így haladnak-- csak felénk az ritkán jut el --az ára miatt--
Bocs, hogy - szakmai hozzáértés hiányában - nem igen szólok hozzá a témákhoz, de azért jelzem, hogy általában igyekszem figyelemmel kísérni a fórum életét, főleg ami nem technikai :))
Ebből is következik, hogy a "TALÁLKOZÓ" szót, és annak esztergomi helyét a magam részéről (Lanoska) abszolút "lájkolom", a másik 50 %-ban pedig minden elkövetek, hogy Gyu.bá és alBeája is csatlakozzon. Szerintem nem kell sok rábeszélés :))
Szóljatok, ha segíthetünk bármiben.
Kívánok mindenkinek szép tavaszi napokat, széles utat !
Tudod, hogy van ez?! Egy Fiat csak Fiat......................nem lehet jobb sosem, mit egy ford vagy opel vagy bármi.............................. rohadt magyar autóbiznisz. Még azt írja a cikk, hogy nem állná meg a helyét ez a modell nálunk. Akkor mit kellene még többet adnia a Márkának, hogy elismert legyen? Utálom a magyar társadalmat............................... pedig hány olyan modellje van a Fiatnak a világon, ami sok más típust lepipálna minden téren................
Hát úgy, hogy minden autónak csal a mutatója. Többet mutat. De az enyém meg kifejezetten sokat. Meg azoknak az albisoknak akiknek olyan műszerezettség, mint az enyém. 220-ig mér, nem 200-ig. Az enyém 140-nél 160-at mutatott. Csupán ilyen mértékben csal. Na ezen korrigáltam.
Ami meg világít neked nyitott ajtónáál az a visszajelző a forrpont jelző. Érdekes. Valami galiba lehet ott akkor. Én széthúznék minden csatlakozót a body computeren, de legalább a fő tápkábelt kiszedném. Az még hozzáférhető helyen is van. Egy kis "pihentetés" után hátha helyre áll.
B.
Ui.: Ha műszerész vagy, akkor meg simán meg kell tudnod csinálni a műszerfal szín cserét. Ez a Te szakterületed.
:D azt gondolom hogy levert a viz :D Hát akkor még sem olyan egyszerü a szincsere mint gondoltam...Szégyen mert autoelektronikai müszerész szakon végeztem tavaly nyáron Debrecenbe de az oktatásunkba kb bele lehet sza.ni...na meg gyakorlat BMW szalon jobb helyet nem is választhattam vna :/ olaj csere fékbetét és kerék csere meg gyere haver ezt tartsd meg nekem....ennyit tanultunk. meg generátor öninditó a suliba elméletben.szeretnék benne dolgozni mert érdekel a dolog dehát eleve melohelyek se nagyon vannak meg mindenhova gyakorlottat szeretnének felvenni...pedig valahol elkellene kezdeni.valamilyen szinten értem is csak gyakorlatom szinte 0 illetve amit magamnak meg ismerösöknek csinálgattunk kp zár e ablak légtömegmérö stb de pl egy ilyen müszerfali galiba feladja :/ és ilyen finomságokrol nem igazán tanultunk...sajnos.
ime a kis aranyos :D ami pislákol a müszerfalon ha nyitva az ajtó :D
A csatlakozókat csak nagy erőszak árán lehetne felcserélni(azt a kettőt), de akkor aztán lenne ott tűz meg víz.......... :-) Emebert nem találnál aki megjavítaná a műszercsoportot. Úgyhogy az biztos a helyén van, az tuti. Ott szerintem belül van valami galiba. Először én átnézném mindenféleképpen az egyéb áramköröket, vezetékeket. Mondjuk egy próbát megérne, hogy lehúzni a csatlakozókat aztán visszadugni rá. Hátha megjavul.
Az átszínezés nem tartozik az egyszerű műveletek közé, pláne egy "halandónak". Ledes nem izzós. Pici SMD ledek vannak benne, és ahhoz, hogy hozzáférjen az ember, mident előlről kell szétbontani. Plexi, mutatók, számlap, kvarckijelzőt is szét kell bontani. Nekem összeszerelés után baromságokat írt ki a kijelző. Le is vert a víz egyből............. :-D
Aztán meg kellett igazítani az átvezetőt benne, és jó lett.
Engem inkább az lepett meg nagyon, hogy borzasztó sokat csal a km óra. Több, mint 10%.
Korrigáltam ezen is egy kicsit, a mutatót úgy raktam vissza, hogy nagyjából pontos legyen.
A vaterán szarért-higyért(4-5 e Ft/db, új) adnak Palio tükröt, ami teljesen jó az albira. Sok minden alkatrész jó a Palioból az albiba, végülis előd-utódról beszélünk. Érdemes elkalandozni ebbe az irányba javítás esetén.
Ezennel fel is ajánlom a tapasztalataimat bárkinek, aki megkeres bármilyen úton-módon, Én, mint volt palio- albi tulaj. Nagyon szívesen adok infót.
Funkcióját tekintve már halál volt, csak az lehetett volna félő, hogyha szétszakad teljesen akkor a kuplungházat szétveri aztán elfolyik az olaj. Akkor még egy váltó is befigyelt volna pluszba. De ez nem következett be, úgyhogy nem is volt rá szükség. Hála égnek.
Ja-ja, a régi és az új. A látottak alapján elhinnéd vagy bárki, hogy rendellenes hangot nem adod egyáltalán? Nem visított, nem recsegett, nem karcolt, egyszerűen csak nem emelt ki a kuplung.
De most hogy összeraktam a verdát, olyan a kuplungja, mint a vaj, siklik puhán a pedál. Jó érzés, mint a szalonautó. Örülök.
Na igen igy lenne helyes ha nekem is világitana aminek kellene de nekem más pislákol halványan :/ létezik hogy valamit félre csatlakoztattak a müszerfalnál? Bár sztem nem valószinü hisz minden csatlakozonak meg van a helye nem hinném hogy fellehetne valamit is cserélni...majd az elektromos hátha segit rajta csak hát ha ránéz 5000Ft Válság idején nem tul kedvezö...:/ hoppá feltünt még valami :) a számlap világitásod. tetszetös. Nehéz átcserélni? Multkor nekem csak a müszerfal keret kellett a gépböl igy nem vettem ki a km csoportot hogy meglessem mert már régebben is gondolkoztam ezen a dolgon hogy a narancs helyett valami más szint szeretnék ott látni...Ha ráérsz irj majd egy pár sort ezzel kapcsolatban hogy milyen LED et raktál bele és hogy ez passzol a gyári helyére vagy valamit kellett faragni?
Látom nem unatkoztál te sem, lehet irtad csak nem figyeltem mennyi volt a szerkezet bele?
Ezt se tudtam hogy a váltonk ugyan az mint a seicento sportba o.O :) mondjuk a tükör felfogatása az Albinak meg stimmel az Mk1es Puntoéval...Erre sajnos muszálybol jöttem rá mikor letörték a tükröm fiat szalonba mechanikus 49000Ft szemem majd kiugrott...bontokat jártam és összehasonlitottam az 1 es puntoéval és a felfogatás stimmelt. sajna alakra nem ugyan az igy párba vettem de igy is 15.000volt a kettö a belsö csipogo hangszorokkal müanyaggal stb :))
De ha ne adj' Isten az autón fényezésre kerül a sor - pl. ajtón egy sérülés miatt - autófényeződ és lakkozód ki fog csontozni, mert a szálló szilikonspray permet /lásd műszerfal plexi.../ beszívódik a fényezendő felületbe.
S hiába fog majd szilikonmentesítővel dolgozni, az új festékréteg biza' gombostűfejnyi lyukakkal be fog szívódni.
Nem szép.
Nekem még a Nagypoláknál volt ilyen kalandom egy teljes felújítás utáni fényezésnél.
S ahogy kérdeztem készenlétben tartott autófényezőmet; e területen nincs előrelépés azóta se...
Inkább használj nedves törlőkendőt, így vásárláskor - tanácsot kérve - még kedves, segítőkész anyukákkal is megismerkedhetsz . /kacsintásjel/
Múlt héten megejtettem a kocsi belső takarítását. Szilikon sypay-t használtam a műszerfalon de sajnos ment a kilóméter órát takaró plexire is. Fehér foltok jelentek meg rajta. Nem tudjátok mivel lehet ezt eltüntetni, ha egyáltalán lehet?
Olajszűrőd a 16V-s vasba való, ne állj neki cserélni, mert nagyobb a tömítő átmérője. Neked Mann 610/3 referencia számú szűrő kell és kabinszűrőben pedig a CU2629. Ezekre hivatkozz és a boltosnak ennek alapján kell tudni a helyettesítő terméket.
... bár én maradnék a Mann típusnál olajszűrő esetében. Nem akkora az eltérés árban, hogy érdemes lenne variálni. :)
Kabinszűrőt meg szíved szerint. Ha kérsz adok egy halom helyettesítőt ...
Olajnál én ragaszkodnék egy jó minőségű 5w-40- hez, mivel a vezmódosító jobban szereti. :)
Gyertyába lehet az ajánlott NGK ZKR7A-10, vagy jók a tapasztalataim a Bosch YR7DC+ gyújtógyertyákkal. Igazából ezt a két márkát tartom készleten, a többiről ezért nem szólok.
Igen, a Flórián ilyen hely. Én a Bécsi úton lakom és tartok attól, hogy valami illetéktelen kárt tenne az én szépségemben. 7végén vagy jövő héten mennem kell Hollandiába melózni, de ha tudok kint netet szerezni, figyelemmel kísérem a dolgokat. De még ezt a hetet kiélvezem és a kocsira is szánok időt, mert ugye megérdemli és fel is kell készíteni a hosszú útra.
a III. keruletben melozom (Florian ternel), errefele nagyon szar parkolni, mert sok a patkany (kozteruletfelugyelet), tovabba a kocsi -lopas es -karcolas is nepsport
ja, es 2013 januar 1-tol itt is fizetni kell majd a parkolasert...
Fejjel lefelé feküdve az anyósülés előtt kb negyed óra alatt varázsoltam ki a régi pollenszűrőt. Mire kiderült, hogy amit kaptam az nem belevaló.... Ezután úgy gondoltam, legalább a motor levegőszűrőt kicserélem. De módosítottak az elrendezésén, semmi patent meg ilyesmik, mint az autó kézikönyvében volt írva meg fényképezve. Két csavarral lehet az egész légszűrő dobot kiemelni a helyéről, hogy a további 6 csavarhoz hozzáférjek.... Káromkodás hegyek, további fél óra küzdelem, motorházba esett csőkulcs, majd sesam tárulj, hozzájutottam végre a levegőszűrőhöz. Ekkor kiderült, hogy amit adtak a boltban az nem belevaló.... Ekkor már ordítottam! Mindent visszaszereltem, hiszen szűrő nélkül nem mehet az autó... Ja, nem akarom elhinni, de a gyertyákhoz is csak a szűrődob leszedésse után lehet hozzáférni. Ez nem lehet igaz.... Ez csak valami rossz tréfa vagy egy részeg tervező csinálta....???
Egyébként volt a dobozra írva Alfarómeótól Bravaig minden jó...
Még szerencse, hogy az olajcsrének nem áltam neki.
Egy O-79/100.9 armafilt olajszűrőt adtak, megfelel: MANN W 713/16 és FRAM PH 4558 nak is. Megpróbáljam beletenni, vagy egyenesen vigyem vissza a boltba....?!
- Az albeám 1,4 dynamic 8V , 6 éves 60 ekm -es. Gondolom 10W -s olaj kellene bele , ugye?
- Még gyertyát sem cseréltem benne soha, azt sem tudom milyen kell bele...
Az a helyzet, hogy én a III. kerületben lakom panelban még egy pár hónapig. Az autó a ház előtt parkol szabadon ezért is jó ötlet a riasztó pluszba. Majd keresek valahol egy jó autóvillamossági szerelőt hátha tud majd valami ajánlatot adni.
Egy kérdésem lenne közben. Albiba lehet utólagosan könyöklőt beszerelni a két ülés közé? Láttam egy-két univerzálisat de nem mertem megvenni mert nem biztos hogy jó bele.
A videó alapján (is) meggyőző! Esztergom szép város, aztán a piknikezéshez is lenne bőven hely, a hegyek pedig garancia a kellemes környezethez. Úgy véljük már csak szinte az időpontot kell majd pontosítani... ;-)
Tapasztalataim alapján az 550-600, de Bp-en a 650 km is kihozható a vasból egy tankkal. Ahogy melegedett az idő egyre jobb fogyasztásokról hallottam 6.8-6.6!
Nem tudom milyen biztonságos környéken és ott milyen körülmények közt parkolod a paripát, de a táv-osra alakítást össze is köthetnéd egy riasztó beszereléssel, ami élesítésre zárna, inaktiválásra nyitná a kocsit. Nem tudom pontosan mennyi lenne csak úgy simán a központi átalakítása, vevővel, távirányítókkal... mérlegelném a zajkeltési lehetőség súlyával (, mertnem feltétlenül mindig otthon parkolsz). ;-)
A visszajelzőről lehet nem te írtál, de az autóvillamosságis emberke ezt is biztosan át tudja látni, hogy minden ajtonyitásra jelezzen a műszerfalon, még a csomagtartóra is!
Bocsi, elírtam az adatokat. 7 litert akartam írni. egyébként mindíg tankolok már akkor ha a pirosba ér a mutató, ekkor szokott ennyit mutatni a napi számláló teli tanktól.
Budapesten hányan vagytok Albeások innen a fórumról?
Attól kezdve, hogy megvetted az Albeát, hogy beleolvastál a fórumba, s pláne hogy ilyen pozitív hangulatú sorokat írtál, észre se vetted, s már az is vagy! :-)
Talán már alakulgat a nyári Találkozó.
Nyugi, mindig ilyen csendesen indul, aztán a végére kialakul.
/Úgy látszik, ebben a fényes jövőt igérő korszakban nem mernek még igérni se az Albeások, nem csoda :-( /
Nem rég találtam erre a fórumra és nagyon tetszik!
Kb. 8 hónapja vagyok boldog tujajdonosa egy 2003-as metál kék HL felszereltségű Albeanak. Mivel külföldön dolgozom sokat megyek vele és eddig csak pozitív tapasztalataim vannak. Az autót még Egerben vettem de már Budapesten hajtom a gépet. Eddig nem sok dologra kellett költeni. Középső és hátsó dob, első féktárcsák és betétek, téli gumi illetve egy izzó. jelenleg 108 ezer km van benne. Fogyasztása 6 liter körül van, egy tank benzin kb 550-600 km. Egyetlen hibája hogy a klíma jelenleg nem működik (sztem fel kell töltetni), és szeretnék a nyárra egy szép 15-ös alufelnit nyári gumival szerezni rá. További tervem, hogy a központi zárat szeretném távosra alakíttatni. Remélem előbb-utóbb teljes jogú tagja leszek ennek a remek kis közösségnek és talán ha lesznek talik és itthon leszek személyesen is találkozhatok sokakkal! :)
Nagyjából ennyi voltam.
Bocs ha kicsit hosszúra sikerült a bemutatkozás!
u.i.: Van köztetek Budapesti érdekeltségű a III. kerület környékén?
Szép napot. A 2005ös 1.2 activ ba van ajtó nyitás visszajelzö a müszerfalon??? mert nekem ha kinyitom az ajtot a viz piros kis visszajelzöje és a check lámpa lámpa halványan világit :D :D nekem visszajelez csak sztem marhára nem igy kellene. De ugy emlékszem már lassan 7éve ilyen csak anno nem az enyém volt az auto és nem foglakoztam vele. Idöközbe meg már felse tünt.
. Anyósunk lábához :-) kell befészkelni magunkat, mire az alábbi látványban lesz részünk (legalábbis az 1,4-es Albiban) : A piros karikával jelölt csavar kicsavarása után a keskeny, magas fedelet kell lepattintani, és mögüle a szűrőt egyszerűen kihúzni. Gumiemberek és pigmeusok előnyben! :-)
Na most segítsetek, vagy mondjátok meg melyik hozzászólásnál találom meg ha már volt róla szó:
- Ki szeretném cserélni a pollenszűrőt
- és a levegő szűrőt
A szűrők megvannak, 2006-os 8v dinamic. De azt sem tudom hol keresem az autóban. Nem vagyok idióta, ha valaki leírja hogy kell cserélni boldogulni fogok... Köszi!
(például az a baj, hogy látom én a légszűrő dobozát, de nem akarom elhinni hogy azt a tömérdek csavart le kellene csavarnom, annakidején a trabinál meg a wartburgnál csak levettem a fedőt és cseréltem fél perc alatt, a pollenszűrőt meg azt sem tudom a motorházban vagy az utastérben keressem...)
93' tavaszán voltunk hívogatni a barátokat, rokonokat az esküvőnkre. /A drámai eseményekre mindig emlékszik az ember :-)))/
S az egyik katonatársamhoz - aki azóta is a legjobb barátom - is elmentünk Tatabányára. /A Tiszántúlon kívül csak hozzájuk mentünk/
Még egy adalék: Ő is ott volt az agárdi találkozón egy Seattal.
Majd együtt elautóztunk Esztergomba. Onnan egy gyönyörű, kanyargós hegyi-erdei úton Szentendrére /nekünk ott volt a szállásunk/, ahol elköszöntünk egymástól.
Az az út mai napig emlékezetes számomra; a Nagypolák, mint kés a vajban haladt azon a GYÖNYÖRŰ úton.
Kaptam egy kazettát Robitól, amit persze be is tettem a magnóba.
Ha az azon levő számokat meghallom, MINDIG ez az autózás jut eszembe!
Az ilyen emlékekért érdemes élni...
Tehát, hogy e rövid bevezető után rátérjek a lényegre:
Párommal megbeszéltük:
Ha abban a hónapban azon a napon kívül nélkülözni fogunk is; elmegyünk!!!
Lenne 1 javaslatom. Beszéltünk róla anno, hogy Győr, illetve én rendezném a következő talit. Volt is elképzelésem, de a betegségem sajnos megakadályozta tavaly a terveimet. Olyannyira, hogy a pestkörnyéki talira nem is tudtunk elmenni.
Gabesznek azt hiszem, igaza van, nem lenne szerencsés ide, Győrbe szervezni az ideit, mert a mai benzin árak mellett egy győri kiruccanás - mondjuk MIskolcról - nem hiszem, hogy jót tenne a buxának... :-) Persze, ha nincsenek ilyen "korlátok", szívesen látunk Mindenkit itt Győrben (és Pannonhalmán) az idén.
Viszont! Mit szólnátok ahhoz, ha Esztergomban taliznánk egy hétvégi napon, mondjuk nyáron (a jó, meleg idő szerintem alapfeltétel! - ott a környéken remek helyek vannak, egyet ismerek is, Pilismaróton ahol egy gyönyörű, kis völgyben a Dunától nem messze, hegyek gyürűjében van egy tisztás, ahol nyílt és fedett hely is lenne kis csapatunknak, sütés- grillezési lehetőségekkel.
Ez a hely Esztergomtól csak 12 km, a bazilika és egy rövid városnézés után a Duna parton végigvezetve átmehetnénk konvojban Pilismarótra, az említett helyre. Grillezés, sütés, szabad foglalkozás délután, mint a filmen Misinátoréknál. Ha Valaki meleget enne, van ott étterem is a helységben. Aztán Ki mikor akar, elindulhat este hazafelé...
Na? CSak 1 ötlet, gondolkodjatok és véleményezzétek légyszi.
Csak egy tipp. Üríts ki minden temp mappát, a tűzróka menüjeiben is találsz ilyen lehetőséget. Meg minden cookie-t, mindent, ami nem könyvjelző és te tápláltad bele és zavartad vele össze. :-)
Lehetne akár ő is, de mindenféle gazdasági és térgeometriai megfontolásokból nem biztos, hogy az ő lokációjuk lenne a legideálisabb a többségnek. ;-)
Arra próbáltam rávilágítani, hogy elkezdhetnénk kipuhatolni, hogy ki tudna és honnan jönni egy nyári találkozóra. Súlyozva az érdeklődők startpontját lehetne a találkozó helyszínén ötletelni...
A mai napon a gmailem jelszó beírása után nem nyílik meg firefoxból, csak keres, keres és keres. Van tippetek mit is tudnék vele tenni? Új firefox már van fent. Eredmény: 0.
Ma a csodálatos kocsimban lévő még csodálatosabb digitális óra új fajta számolási technikát alkalmazott. Nem tudom minek köszönhető, de aztán késő estére a 30. óra környékén meg lenullázódott. Lehet, hogy ennyire új időket írunk? Most már egy nap (kb.) 30 órából áll? Vagy 29 vagy 28? Változó számú órából áll? :-D
További fejleményekről majd informálok még.
Láttam ma egy ilyentet :-) :
B.
UI.: Lehet, hogy az óra X dimenzió szerint számol................... :-)
Ma már nem szaladgálunk céltalan kilómétereket. Sajnos!
Mivel én már az idősebb korosztályhoz tartozom, elmondhatom, volt időszak amikor csak időtöltés céljából is kirándult az ember kocsival. Most örülhet aki teletankkal jár!?
Nem oké de ez van. Azért örülnék egy talinak főleg ha a dunántúlon lenne /Velencei tó-Balaton vagy ilyesmi/. Persze ha máshol lesz azért az is jó lehet!
Csak akkor fess, ha nagyon muszáj. Mert utána majd karcolódik koszolódik, tisztításkor meg kopik. Arról meg nem beszélve, hogy az emberi kéztől meg ragadni is tud a középkonzol. Ha meg tudod oldani, hogy lesz a festésen egy egy kemény lakk réteg, akkor az sokat segít.
Nekem muszáj volt lefesteni, mert az előző gazdi pillanatragasztóval összebarmolta becsülettel. Le kellett takarítani, csiszolni aztán meg festés. De vigyázok rá nagyon, mert mondom még 1x, hogy minden meglátszik rajta hiba.
A képen látható középkonzol pezsgő színű, a óracsoport körüli keret meg grafitra "sikeredett" általam. Szép csak vigyázni kell rá.
Üdv! Nekem is 2005ös az Albim 1.2 16V és teljesen megvagyok elégedve vele. 88.000.km van benne fék gyertya olaj olaj szürö levegöszürön nekem sem kellett cserélni szerencsére semmit. le is kopogtam. Fogyasztása nekem is hasonlókat produkál nekem sport dob van fent illetve a közép dob kilett szedve alóla szeretem hallani a hangját :) igy ritkán járok vele öregapósan :) de nem is zavarom azért halálra nekem 6L és 6.5L között van a vegyes fogyasztásom.szerintem teljesen korrekt egy 1.2es autótol amihez nem kicsi kasznit adtad.
Uj regisztráló vagyok, mivel véletlen találtam erre az oldalra a mai nap.
Elolvastam sok véleményt és rendkívül megnyugtató, hogy általában nincs agyonszidva a "gép" de azért elgondolkodtató is. Nekem 2005 ös 1.2 16 v ACTIVE a járgányom és akár hiszitek akár nem egy ízzó cserén kívül csak a kötelező dolgok lettek cserélve! Pontosabban egy hosszabb idejű útjavításos szakasz árok hatásainak "hála" a jobb oldali gömbcsukló lett még kicserélve. A fogyasztása többszöri mérést követően magam is meglepően jónak tartom, mivel 5.4 és 7.1 között van ! Mivel "sportos" vezető vagyok ez rendkívül kedvező. Nem?
Hohóó :D akkor még se olyan egyszerü mint sejtettem 1000köszi az infot! Ha már kikell szedni a középkonzolt is akkor az csak nekem jó :D mert elsödleges célom az ezüst szürkére fényezése, akkor legalább egyszerre megy a fényezés.
Ez a folyamat egy kicsit macerásabb, mint gondolod.
1. fényszóróállítót kicsi csavarhúzóval kipattintod, célszerű bal oldala alsó része felől bedugni a szerszámot ( értsd ahogy akarod :-D ) Alatta egy csillag csavar, kitekered.
2. Leszeded a középkonzolt, ahol a fűtés kapcsolók vannak, jobb felső sarkán célszerű a csavarhúzót a szélénél bedugni és egy picit megfeszíteni.
3. Ha ez kint van, akkor ennek takarásában a rádió alatt van két csavar, kitekered.
4. Utána kihúzod a rádiót, rádió keretet, gyári rádió esetén célszerű a kódját megkeresni. Ha lehúzod a csatlakozót, akkor visszaépítés után kérheti a kódot.
5. Ha ez lent van, akkor látod, hogy van még egy csavar amit ki kell tekerni. Ha ez meg van akkor az egész órakeretet vízszintes (!!!) irányba kell a kormány felé kihúzni.
6. Ha sikerült kiszedni, akkor alatta már látod a két csavart az óracsoport szélén azt kell kitekerni. Ha a hátuljáról lehúzod a csatit, akkor napi számláló lenullázódik majd. Meg célszerű a kulcsot a zsebedben tartani, hogy a gyújtást ne rakd rá, mert ha netán mégis, akkor a légzsák lámpa égve fog maradni.
Müszerfal keretet szerettem vna kivenni a 2005ös albeambol... 2 csavar kiszed oké :D körbe probálom kipattintani nem nagyon jön de 2 ujjam 3 helyen frankon elvágta ugy döntöttem jo akk sztem vmit nem jol csinálok inkább kérdezek :))) Valaki szedte már ki? gondolom nincs több csavar felfogatás csak inkább merröl kezdjek neki kipattintgatni a helyéröl mielött összekaszabol vagy elreccsentem valahol na meg a fényszoró állitót vegyem ki mert alatta van vmi vagy egybe és majd lehuzom a csatit róla?
Jó volt végig nézni a videot :) Albea elött, közben kispolskim volt a nyári talikra velencére vagy agárdra mindig lejártam szeretem az ilyes fajta kikapcsolodást amikor több fanatikus autos társ összeröffen :) Remélem idén egy Albea találkozóra is lesz lehetöségem elmenni, vagy akár a megszervezésében is segiteni.
Az országon belüli autós közlekedést nem csak a dráguló brenya de még a 3000 ft-os autópálya matrica is nehezíti. Sajnos. Ha felvetődik a tali kérdése, akkor szinte mindenki a lakhelyéhez közeli tippeket fogja majd tanácsolni. Érthető lesz. Így nehezen fog megvalósulni....................na majd meglátjuk.
Óóóóó, látom hűen megőrizted eme kecses általad készített összeállítást. Minden elismerésem. Végig néztem. Igen, végig. Jól esett. :-) Le ne töröld a gépedről ! ! ! :-)
Más: Hogy vagytok? Egészség, pénz, Albea . . . ? Csinálod a fotózást még? Hogy boldogulsz vele? Asszem egy jó női(alBEA) fotóalany van a munkádhoz. :-)
A találkozókat a tavasz közepén szoktuk elkezdeni szervezni, aztán nyárra kiforrja magát, hogy hol is legyen.
Kis létszámú szokott lenni, de annak ellenére, hogy mindig más a résztvevők összetétele - de a folyamatosság megvan - kifejezetten családias hangulatú.
Szia! Én Berettyóujfaluban lakom. P.ladánytol 30 km de egyébként kisteherrel jártam az országot elég sokat föleg Pestet, De emlékeim lehet hogy csalnak de mintha itt berettyóban láttalak volna valamikor nem mostanság :) de lehet tévedek mind1 az biztos h találkoztam az autoddal vmikor valahol :) Áhh amik nekem vannak gumik rajta az kuka lassan azért nem sokáig lesz rajta. Albea talit nem szoktatok csinálni? :)
leszedtem a gyárit alóla mert elsönek mikor szinre fujattam feltetettem a fényezökkel és hát ök persze a gyárira tették rá. iszonyat modon sza-ul állt...mint aki éppen felszállni készült. :D ha találok képet majd megmutatom...A gumik pedig 185 55
R15. sajnos nem sokáig. levannak radirozva rendesen...tegnap elött mikor nézegettem az ülttésröl a képeket ismerös volt az auto.rájöttem hogy már találkoztam valahol vmikor vele/veled és meg is csodáltam hogy kombi. Melyik részén laksz az országnak ha szabad tudni :)
Nem jól van bekötve az utánfutó áramkör. Azonnal nézesd át, mert ki vághatod így a body computert. Ugyanis ez vezérli az indexet. Az újabb autókba kell rakni vonóhorog elektronikát. Lehet, hogy a tiédben ilyen nincsen vagy nem jól üzemel.
Ki tud segíteni,ugyan is rakattam az Albimra vonóhorgot minden jól van bekötve és még is hibát jelez a műszerfalon.Egy sárga kis karikában felkiáltó jel.Ha jol olvasom mert csak kis időre jelenik meg a hiba üzenet,két oldali nyíl front valami angolul faulir,indicátor stb.De lehet hogy nem
jól írom az angolt,a lényeg hogy az index nem a megfelelő inpulzusban müködik hanem sürüen villog.Utánfutó is kizárva mert többnél lett probálva,és ugyan az a jelenség mindnél.
Ez a kicsi váltó. A Fiatnál hétköznapi nyelven szokták mondani, hogy van a kicsi váltó meg a nagy váltó. Tehát amit Ferke 21 berakott fotókat fórumra, az nem valós a Te esetedben.
A fotókon lévő váltó a régi Paliokban, Bravakban, Mareakban, unokban, tipokban, meg haszongépjárművekben vannak általában.
Végre egy kollega aki átérzi milyen problémával állok szemben :) igen nekem is jobban az elejével van problémám...na meg a stabilitás...én nagyon ültetés illetve alacsony épitésü autó mániás vagyok nem porig szeretem ültetni viszont nem szeretem ha a "fejem befér a kerék járati ivbe" :D viszonylag fiatal autó révén a rugó vágástol elsöre eltekintettem de megfordult a fejembe, 3 kispolskim volt elötte meg egy 205 ös peugeotom azoknál vágtam a rugót ileltve a laprugot forgattam. Ennél még nem mertem nem tudom h reagált volna rá, na megha elcseszem a vágást akkor szivás van uj rugók nem olcsok használtat nem nagyon találtam gyári ültetöt nem találtam szóval sok ellenérv szolt mellette hogy ne fogjak bele :) De köszönöm a segitséged és a képekre kiváncsi vagyok nagyon!!!! :) és nem utolsó sorban a vágás méretét köszönöm! ime néhány kép az én albimrol
Ismered a CTRL C-t? :-) Én is jártam már így, azóta ezt a "manővert" meglépem. Ajánlom figyelmedbe.
Mit szarakodsz ezzel a fűtés dologgal annyit? Hidegben kevésbé fűt, melegben annál inkább. Ez egy naturális tény. :-) Használd a kocsit amíg megy oszt jóvan. Kicsit merészebben a gázpedállal.
Megírtam részletesen kifejtve a válaszom; elszállt...
Hogy rohadjon meg!
Röviden.
Nekem is van 3-4 km-nél fűtés városi poroszkálásnál is.
Az országúti, netán autópálya tempó nem téma.
1, Termosztát.
Ezt csak kiszerelve, tűzhelyen levő fazékba téve lehetne megállapítani.
Persze a két motorverzió több példányából kiszerelve egyetemben...
A hűtőtakaró szerepe a hőháztartásra egyértelműen pozitív, ezt bizonyítja az "EKG".
2, A két motorverzió városi fogyasztása között /gyári érték!/ norma szerint fél liter különbség van!
Nem véletlenül fűtött a Volga meg a Moszkvics, mint a barom...
Na azokal szinte szőrt lehetett perzselni.
A két verzó több példányával - szenzorokkal felszerelve a motor/utastérben - ugyanazon az útvonal profilon, ugyanazzal a dinamikával lehetne mérvadó összehasonlító tesztet végezni - a rövid táv okán.
Ha 9 km-nél többet megyek, pl. átmegyek Miskolcon Lillafüred fele, ami több, mint 20 km, akkor a fűtés nekem sem téma.
Nekem itt a hőháztartás nem tetszik.... az 1.2 16v viszonylag hamar--3-4 km-- fűt és csak 1-es ventin járatom, mert 3-mason motort forgatva--ugye a fordulatszámtól is függ a befúvott levegő mennyisége, aktuális hőmérsékelete-- már kellemetlenül meleg a kezemnek, és hát nem tudom, nem hiszem, hogy az 1.4 8v ilyen nagy előre lépés lenne a hulladékhő képződés hatásfokát tekintve....
És akkor a nyomás szenzor megint egy másik kérdés....
PeeWee33
Nem ér alufelnis képet lemez felni + dísztárcsás képpel összehasonlítani :)
Ha valakinek szüksége lenne gyári alkatrész ábrákra vagy gyári számokra, netalán alkatrészre, szivesen tudok benne segíteni. Alvázszám szükséges!!! ZFA és a többi.
Hát ha már folyik, akkor az több kettőnél. Akkor szerintem mese nincs; csere :-(
"...ennyit a nem anyagias szerelőröl..."
Hm.
Munkahelyem egyik pszichológus orvosa mondta - többek között - hogy abban - is - különbözünk az állatoktól, hogy bár ők is éreznek, gondolkoznak /lásd amikor a csavargó macska variál, hogy merre is menjen/, de mi emberek szimbólumokban gondolkozunk. Persze vannak kivételek.
Ez csak arról jutott eszembe, hogy itt a tavasz, a természet újraébredése, ilyenkor megújult szemlélettel tekint az ember a világra.
Bár télen is igyekszem a magam módján tisztán tartani az Albeát, de hogy itt a tavasz, kitakarítottam a télből:
Teljes mosás /említettem ugya a küszöböket/, viaszos textillel átkenés, -törlés, porszívózás, utastér, falcok átpucolása.
És üvegpucolás.
S utána ebben a száraz, napos időben szabályosan rácsodálkozik a zember - na meg a zasszony - hogy, jé kilátni az autóból!
Nagyon szépen köszönöm eddigi türelmedet, de a matekozásom nem sikerült, sajnos nem tudtam pénzt szorítani a négy kerékre. Remélem miattam, nem estél el valami biztos üzlettől.
Én nem szoktam nézni. Téged kérdezlek: Az enyém szívárog? Nézted legutóbb mikor találkoztunk? Csak azért kérdeztem, mert azóta cseréltem a váltóban olajat, és egy gramm se hiányzott akkor belőle. Szerintem IS ha szivárog, akkor az jelentéktelen.
Apropó! Neked az 1.4 motoron milyen a váltó? Külső vagy belső csillagos a féltengely?
B.
UI.: Szerdán az asszony megy a Szabó Lőrincbe nyílt napra..................... Lujzi végett. Számítson valamire?
Ha egyre gondolunk a kapcsolótengely szimmeringnél levő olajfolyásra, akkor elmondom, hogy én az autónk két éves korában vettem észre, hogy olajpáralecsapódás van a kapcsolótengelynél a váltó környezetében.
Ezt persze a két éves szervíz és a gari lejárta két héttel vettem észre...
Maga az alkatrész megvolt v. 2000 Ft-ból a márkaszervízben, a munkadíjban meg megegyeztünk az akkori műhelyfőnökkel egy méltányos összegben.
Ami miatt leírom, az az, hogy pár hónap után megnézve megint ugyanolyan lett...
Az Albea-találkozókon megsasoltam a többiek autóját is, s többé kevésbé a többiek autóján se volt patyolattiszta az ominózus terület.
Ha nem csúnyán produkálja - pl. vélhetően már az olaj előírt mennyiségét is veszélyeztetve - akkor szerintem nem érdemes vele foglakozni, én legalábbis már nem foglakozok vele azon túl, hogy rá-rá pillantok, hogy nem durvul e a jelenség.
Szerintem.
Nyilván nem árt, ha megnézeted egy - anyagilag nem érdekelt(!) - szerelővel, hogy neki mi a véleménye.
Szerelési rajzzal nem tudok szolgálni. A Fiat gyári DVD-n található rajzokhoz és a gyári cikkszámokhoz tudok csak hozzáférni. A kapcsolórúd szimeringnél mire gondol, jelölje meg a számot a rajzon?
A kulisszához szerintem is csak alulról lehet hozzáférni, és mint a rajz is mutatja egy fedéllel van védve a portól, sártól.
Olvasom soraidat, hogy megakarod ültetni az albit. Én túl vagyok ezen. Én úgy gondolom(De szerintem is) ezek az autók elég magas építésűek. Nézd végig az autódat oldalról, hogy hol magas és kevésbé magas a sárvédőív az első és hátsó kereke felett. Meglátod majd, hogy az elsőnél elég magas, míg a hátsónál viszont éppen megfelelő. A kocsi orra elég magas úgymond. Én ezt "ültettem le" csak. A hátsót nem maceráltam. Békén hagytam. Az első rugókból levágtam egy fél karikát(nem többet!!!) és lángheggesztővel beíveltem a rugó végét, ezáltal tömörebb lett maga a rugó. Összeszereltem és tökéletes lett. Stabilabb lett sokkal az autó és az orra is egy picit lejjebb van mint a hátulja. Így sportsabban is néz ki. Egy albeás barátom mikor kipróbálta, elcsodálkozott, hogy mitől stabilabb és kevésbé imbolygóbb az autóm, mint az ő albija. Hát ezért. Ennél nagyobb bizonyíték nem is kellett nekem. :-)
Hozzáteszem még, hogy ET35-ös 15" felnik vannak fent nekem.
A palio futóműve csak elől egyezik az albival, hátul nem. A palio hátul független felfüggesztésű, míg az albi merev hidas. A rugók egyezőségét nem tudom megmondani.
Ha segítettem írásommal , akkor örülök neki.
B.
UI.: majd rakok fel fotót a "beavatkozás" előtti és utáni állapotról.
Tegnap késő délutánra én is rá jöttem arra amit most ön is meg erösített nekem az írásában,szerelési rajzzal eggyütt,és ezért egy NAGY KÖSZÖNÖM önnek.Szabad hétvégén lévén foktam és ki kaptam az akut,és az aksi tartót.Ott is volt a két bowden,hozzá teszem a 3 számu választó bowden volt a ludas ami a váltó tetején helyezkedik el-gondolom az a 3-as.Közben az utastérben is levettem a váltó burkolatát,de ott
nem sok mindent látni a kulisszából.
A kislányom segítségével néztem hogy funkcionál a váltó mozgatás közben és úgy láttam mint ha a 3 választ.bowden késne mivel a gömfejnél
minimálissan kotyog.A kontrát kilazítva egy menetet tekertem befelé a gömbfejen.Persze elötte szétt pattintottam a gömbcsuklót.
Ma próbáltam ki és nagy élmény volt hogy simán kapcsolta a sebességeket.Remélem csak ennyi volt a problémája.
Szerény véleményem szerint a váltóbowden lehet a váltási probléma okozója. Csak az a kérdés, hogy a válsztó bowden (amivel kiválasztjuk a sebességet), vagy a kapcsoló bowden (amivel bekapcsoljuk) rakoncátlankodik.
Nekem egy 2007-es 1.4 8V Albeám van 1honapja elkezdett rosszalkodni a váltóm a 3-5-R nehezzen veszi főleg ha hide a motor.Olaj csere is volt de nem sokat javult most már ott tartok hogy van mikor kétszer kuplungolok.Jobban az 5fokozatba váltásnál kell.
Mára rá jöttem arra is ha menet közben a 4fokozatból váltok az 5fok.ba. elötte a váltókart el viszem az 1fokozat irányába és ugy az 5fokozatba
simán kapcsolja.
Benn a motor térben kuplung nélkül,kézzel simán tudom a váltótrudat a seb.fokozatokba ugrasztani.Nem tudom ez jelent valamit vagy sem.
Köszönöm a segitséget bizok benne h csak kontakt probléma mert hol müködik hol nem és az utobbi idöben már inkább nem... :/ Ha még se segit akkor beugrok Debrecenbe. Rugók megvannak? Mert szeretném megültetni kicsit nem sokat mert tul jok a magyar utak :D és nem nagyon találtam hozzá ültetö rugot palio weekendhez találtam csak...de nem akarok bizonytalanra menni, igy gondoltam gyári rugó és rugó kováccsal 30 40 mm körül összébb venni. A Szerelési könyvet azt megköszönöm még ha lengyel is hátha tudom hasznositani azért :) email: polskidrift@citromail.hu
Köszi a türelmedet,és ha lenél kedves nekem elküldeni a bmikoca@freestart.hu email cimre a lengyelnyelvű javitási kézikönyvet azt nagyon megköszönnén.Remélem soha nem lesz rá szükségem de ,tudod az ördög sosem alszik!
Mások írásából tudom, hogy van probléma néha a fényszóró kapcsolóval. Elsőnek egy WD40-es kezelést javasolnék. Nem hiszek az agyonreklámozott csodaszerekben, de ez az. Minden korróziós és ebből adódó kontakt problémát orvosol. Nem tudom mennyre kell szétszedni, de van egy lengyel könyvem , elküldöm ha kéred egy mail-ben. Ha cserélni kellene, az enyém Debrecenben van a Mikepércsi úton a bontóban. 2004-es még a ráncfelvarrás előtti sorozatból.
Üdv mindenkinek! Uj vagyok a fórumon.Lehet volt róla már szó elnézést akkor de egy kis apro hiba merűlt fel az albimmal. Fényszóró kapcsoló fénykűrt funciója nem működik. :/ más is találkozott már ezzel a hibával? Ha igen ives javitás vagy javitható.az auto 2005ös 1.2 16V
A válaszokat előre köszönöm!
Nagyon szépen köszönöm a hozáálásodat. Nekem is Albeám van 1.2 16v Dynamic-om és 1-2 héten belül eldől, hogy meglesz rá a pénzem. Nagyon fogok matekozni , mert a kocsim 2005-ös és még az eredeti gumik vannak rajta. Ha nem sürgős Neked eladni mindenképen írok levelet, bárhogy alakulnak a dolgaim.
1,2 EL Active. Teljesen alapgép volt , sahara beige. Csak kormányszervo és 1 légzsák volt benne, de nem nyílt ki, mert csúszott és borult.
Ami jó lehet: jobb hátsó ajtó, csomagtér fedél, belső, bal első és jobb hátsó lámpa, kormányszervo, hátsó és oldalsó ablakok, motor, váltó, féltengelyek, katalizátor.
Ha tényleg komolyan érdekelnek a kerekek, akkor addig nem adom el amíg nem szólsz. A nyári szezon előtt pont jó lesz. A német ADAC teszt alapján választottam tavaly, a KHUMO nagyon jól szerepelt náluk és nekem is jó tapasztalataim vannak.
Írod: racionális. Na én minden vagyok, csak az nem. A benyomásaimra emlékszem, soha nem a tényekre, számokra. Nagyon sok hátránya van...
De térjünk az Albeára!
Köszönöm a linkeket! Olyan fene nagy különbség talán nem lehet a két motor hőháztartásában.
Innentől néha idézlek, s úgy reagálok.
Konvencionális fűtésem van.
Fújja a meleget, csak keveset. De ezen nincs mit csodálkozni; viszonylag kis fogyasztású motor /igaz, a reggeli -12,-14 fokok odatettek a fogyasztásnak/, mitől termelne meleget 60 km/h-ás városi utazóval /Főút bevezető szakasz/, meg 24 km/h átlagsebességgel? /Most ilyen alacsony volt az útviszonyok miatt/.
"...Persze hogy a blokk és főleg az olaj lassabban melegszik..."
Az olaj kapcsán vitatkoznék. Bár sajnos nincs olajhőmérőm - pedig a hidegüzemnél talán fontosabb adat, mint a vízhő.
Igaz, hogy turbómotoroknál, ahol a turbó azért fűt rendesen, de pl. a Honda 2.2-es dízelmotorjában hőcserélőt alakítottak ki /olvastam/, hogy hidegüzemben a gyorsabban melegedő olaj(!) melegítse a vizet, illetve nagy hőterhelésnél a hűtőfolyadék hűtse a forró olajat.
Azért az olaj közelebb van az égéshez, mint a víz /leszámítva a hengerfejet/, s azért pl. a főtengelycsapágyaknál van az a ráható nyomás, ami melegítse az olajat.
Nem lehet véletlen, hogy az olaj üzemi hőfoka sokkal magasabb a hűtőfolyadéknál még satnya szívó benzinmotornál is.
Szerintem. /Persze az olaj tulajdonságai miatt hagyják jobban melegedni, de ha nem kapna hő - nyomás terhelést.../
"...A mutató nagyjából 50-60°C közt kezd el kitérést adni és innentől sem hiszem hogy lineáris lenne..."
Az adatot köszi. Lineáris? Meg se tudom nézni a hazudó hőmérővel, ami úgy megy le-fel, mintha másodperc mutató lenne. Ilyen motor nincs is!
"...De ne gondoljuk, hogy egy műszertől sokkal okosabbak lennénk: felsőbb kategóriás autóknál figyelhető meg a parasztvakítás tipikus esete, ahol azt használják ki, hogy éppúgy, mint a gázpedál és a fojtószelep között, a hőmérőszenzor és a mutatós műszer között is ott van még az elektronika. Ne higgyük, hogy véletlen, ha mondjuk 60 és 95 fok motorhőmérséklet között egyenesen, középállásban feszít a mutató, mint a cövek, megajándékozva a vezetőt a "minden a legnagyobb rendben" megnyugtató érzésével. Ez kérem nem a műszer pontatlansága: ez high-tech átverés a javából..."
Múltkor elfelejtettem leírni, hogy Miskolcon, mielőtt bekanyarodnék a Soltész Nagy Kálmán utcára, át kell mennem egy vasúti felüljárón, s utána általában piros lámpát kapok. Nna ott ilyenkor télen nem egy, hanem két-három "másodpercnyit" is leesik a mutató!
Valahol logikus: A felüljárón felfele nő a hőterhelés, majd lefele - akármit is csinálsz; üresben guritás, motorfék - csökken, de ekkor ugye éppen nyitásban a termosztát!
S pont a Te linked a bizonyíték számomra!
Látható, hogy a vízhő görbe fűrészel, ahogy a termosztát részben ki-be nyitogat.
Ha viszonylag egyenletes terhelésnél is fűrészel - akkor mire számítsunk egy ilyen esetben!?
Itt pont lehet, hogy a két jelenség felerősíti egymást.
A viszonylag egyenletes terhelés pedig az ominózus elátkozott kereszteződéshez közeledés egyenletes, rendkívül alacsony terheléssel. /Ekkor már a nagy tömegű teher - a 40 kg-os gyermek - is ki van rakva.../
S tegyük hozzá az előbbi idézetet; az 1.4-es Albea már csalós hőmérőjű!!!
Mert olyan autó nincs, aminek középen állna a hőmérője, mint a cövek! Ezt eddigi pályafutásom alatt vezetett autók száma alapján már kimerem jelenteni.
Hagyomános esetben - nem digitalizál a hőmérő - a középállás körül imbolyog a hőmérő.
Erre van ez a /mediterrán!/ autó, aminek majd megfagy a motorja a nyirkos klímánkon, éppen azon az értékhatáron didereg, ahol már nem működik a csalás.
Persze lehet, hogy hunyó a hűtőtakaró is. A gyár anélkül tesztelte, lőtte be a rendszert.
S lehet, hogy ebben az esetben a termosztát ki se nyit. Egyáltalán!
De mivel a van egy 25% nyitottságú takaró, ezért lehet hogy már dolgozgat a termosztát.
Eredmény; lásd előző sorok.
Viszont az egyedi eseteket leszámítva a hűtőtakaró hasznos. Lásd 7596, 7597-es hozzászólás
Még szép, hogy feltűnő számomra - az egyébként cövek - mutató vissza-visszaesése! Egy Nagypoláknál oda se figyeltem már erre; természetes jelenség volt.
Ennél sem figyelném - ha a speciális esetben /hőmérséklet, útvonal/ - nem pánikolna be néha a motor.
De lesem. Nem is gondolnánk, hogy mennyi sofőr nem nézi egyáltalán(!) a műszerfalat. Erre jó példa a reggeli - esti sötétben, városi világításban a lopakodó autósok. Ha néznének néha a műszerfalra, feltűnne nekik legalább a műszerfalvilágítás hiányából, hogy nem kapcsolnak tompítottat. De nem...
"...mi volt pontosan a hiba?..."
P0106 Csőcsonk abszolút nyomás/BARO szenzor
Ami ki lett nyomtatva, azon csak ennyi szerepelt.
Majd - ha összefutok a diagnosztával, megkérdem miért itélte hibásnak a kiolvasás.
Nem voltál félreérthető,és eszembe nemjutott azt feltételezni, hogy az összetört autón lévő kerekeket árulod.Öszinte válaszodat köszönöm,sajnos osztani-szorozni kell és ha meglesz a pénz akkor írok Neked.
A közösségnek ez is része, szerintem, no persze mindenki másképp gondolja :)
Hát teljesen megdöbbentem, ledöbbentem....mostanában annyira rossz véleménnyel vagyok az emberekről, de TI.....
Az ilyen értelmes, racionális jó lelkületű emberek mindig reményt adnak arra, hogy lesz még ebből az országból valami nem csak az egyesek által vízionált gyarmat...
Komolyan mondom, feldobtátok a napomat!
Jól esik látni a kitartást, a kemény munkát, a hitet és tenni akarást, tettekkel alátámasztva!
Bután hangozhat, de tényleg nagyon örülök, hogy mind ezt megosztottad!
És hát tessék csak tovább ütni azt a vasat, így kell csinálni, így kell neki állni az élethez a viharsarokban!
Neked klímás, vagy konvencionális a fűtés? --ventilációs--
Amennyiben az utóbbi --és ha jól emlékszem azt írtad valamikor itt a fórumon-- akkor csak egy kis hőcserélőről és egy közepes ventilátor beszélünk, ami a motor kilépő hűtőfolyadékának hőjét csökkenti. Tehát amíg meleget fúj addig semmi baj.
Persze hogy a blokk és főleg az olaj lassabban melegszik, mivel hőtehetetlenségük jóval nagyobb, mint szerencsétlen hűtőfolyadéknak, de a hf-nek valahonnan fel kell vennie azt a hőt, ami növeli az abszolút hőmérsékletét.
A mutató nagyjából 50-60°C közt kezd el kitérést adni és innentől sem hiszem hogy lineáris lenne. Az üzemanyag fűtőértékének 15-30%-a hf fűtésére megy el, valamint a hűtőkör is úgy van kialakítva, hogy még véletlenül se tudd túlhűteni, szóval emiatt aggódni nem érdemes :)
Bár ez egy számodra idegen 1.2 16v motor --ráadásul Lancia Ypsilon applikáció-- de jól látszik hogy a megfelelő hőntartást hogyan próbálják biztosítani.
Ez pedig egy reggeli utam. Sajnos nem az idő függvényében van ábrázolva --hanem csak a pont sorszámának függvényében-- de így is jól kivehető, hogy az indítás utáni alapjárat mennyi hőt termel. Valamint másik fontos dolog, hogy a termosztát nyitása, zárása miként látszódik már üzemi hf hőfok elérésekor.
Itt pedig ugyanaz az út csak hazafelé --itt a garázzsal való pepecselés az utolsó mozzanatok egyike, azaz hosszú alapjáraton való ketyegés, illetve a két út közt több mint 10 óra telt el-- Itt pedig jól látszik a ventilátor be és kikapcsolása --vízszintes hf pontos sokasága-- Ez a görbe viszonylag hibás, hisz -10 környékéről kellene indulni a hf hőmérsékletének, de a program ezt valamiért nem látta el megfelelő előjellel.... --csak naplónál, live adatként szerepel a helyes érték--
Node a te problémádra visszatérve:
"MAF SENSOR COMPOSITION --csak az 1.2 16v-re érvényes leírás, ha lesz időm utána nézek Marelli-ék mit használtak az 1.4 8v-ben--
The air temperature sensor consists of an NTC thermistor (Negative Temperature Coefficient). The resistance of the sensor decreases as the temperature increases.
The control unit input circuit divides the 5 Volt reference voltage between the sensor resistance and a fixed reference value, obtaining a voltage which is proportional to the resistance and therefore to the temperature.
The sensitive element of the pressure sensor consits of a Wheatstone bridge on a cermamic diaphragm. On one side of the diaphragm is the absolute reference vacuum, whilst on the other side there is the vacuum from the inlet manifold.
The (piezoresistive) signal from the distortion suffered by the diaphragm, before being sent to the engine control unit, is amplified by an electronic circuit in the support which also houses the ceramic diaphragm.
When the engine is off, the diaphragm bends in accordance with the atmospheric pressure; the altitude information is thus obtained.
When the engine is running, the effect of the vacuum produces a mechanical action on the sensor diaphgram, which bends, altering the resistance value.
Since the supply is kept rigorously constant (5V) by the control unit, altering the resistance alters the voltage output value."
Feltételezve, hogy az elv illetve a konstrukció ott is ez --egybe épített hő- és légnyomásmérő-- és hogy tökéletes egészségnek/ tisztaságnak örvend a szenzor .... most jut eszembe.....mi volt pontosan a hiba?
Az eddig elhangzott hogy P0106, de ilyenkor azt is lejegyzi az ECU hogy miért ítélte hibásnak --túl alacsony jel szint, túl magas jelszint stb-- meg néhány szerinte fontos pilanatnyi adatot.....no majd akkor azt is megkéne osztani mielőtt teljesen lejáratom magam xD
ha esetleg félreérthető voltam: azokat a kerekeket akarom adni, amelyek a garázsban pihentek. A balesetes kerekek mentek a bontóba, flexxel megvágtam őket.
Szeretett Albeánk 7 év 2 hónap hűséges szolgálat után életének 118 ezredik kilométerén őzbaleset következtében az örök vadászmezőkre távozott.
Kötelességét holtában is teljesítette, személyi sérülés nem történt. Szilárdsági váza erős, de kívülrő annyi sérülés érte, hogy gazdasági totálkáros lett, így a bontóba került.
Már épp ki akartam cserélni a féktárcsákat és korábban vettem két újat, de így megmaradtak ezért felajánlom megvételre.
Bolti ára 22000 volt párban, 15000-ért eladom, ha kéri valaki.
Tavaly nyáron vettem 4 új Khumo Solus KH17-es nyári gumit, egy fél szezont futottak, profilmélység 6,8 mm. (új ára 13000/db volt)
Felnire szerelve, kiegyensúlyozva adom, jobb-bal oldal a felnire festve látható.
A teljes készlet 30000 Ft.
Átvehető Debrecenben, vagy Budapesten illetve a két város között az M3 mentén a megbeszélt időben és helyen.
"...Ha egy autóval megállsz és járatod a motort inkább melegednie kéne..."
Igen igen. Az okfejtésed helyes. Csak van egy kis bibi.
Teljesen más egy bemelegedő motor, s egy "túlhevített" motor.
Nézzük először az utóbbit!
Nyár, meleg, autópálya, sunshine...
Autópálya tempó, a motor - főleg a kisebbek - terhelve van, így komoly hőterhelésnek is. A termosztát teljesen nyitott, de semmi gond; a hűtőt, a blokkot hűti a tempó, a menetszél, mint sivatagban az egyszeri arab tevéjét.
Aztán hirtelen üzemállapotváltozás: Megállás autópályatempóról a pihenőben, vagy lehajtó után a piros lámpánál.
A blokk áthevülve, menetszél nuku. Ha nincs szerencséd, s nem kapcsol be a hűtőventillátor, már hívhatod is a trélert...
Ellenben télen még annyira sem melegszik fel a blokk /Nem a hűtőfolyadék!/, amennyire kéne.
A hűtőtakaró ezen javít, közvetve kihatva a fogyasztásra. /Ezen a témán véres kardot forgattunk egyszer egymás hasában Totalcar fórumon. A vitapartner nem bírta felfogni, hogy hiába fújja a magáét, attól még a motor tudja, hogy takaróval jobb neki.../
Namost nézzük a szitut. Elindulás otthonról, a motorblokk német jegesmedve - der medve - üzemmódban.
Egyenletes haladás, a termosztát sokáig zárva, aztán valószínűleg picit kinyit, amikor a hűtőfolyadék már elég meleg, a fűtés ellenére is /Most nem -30 fokról beszélünk/.
Ekkor megállunk, pl. mert piros a lámpa. A hőterhelés hirtelen lecsökken + megy fűtés ugye(!), de a termosztát tehetetlensége miatt már igencsak hideg víz jut a hűtőből a motorba.
Na ekkor kezd leesni a vízhőmérő mutatója - mindaddig, amíg a vacogó termosztát nem kezd visszazárni.
Szerintem.
Hó nem játszott a témában.
Nekem is a ledermedő légtömegmérő a gyanúm. /Mellesleg az ominózus utca mellett - mint látható a linkelt tér/műhold képen vasúti rendező van. A köztük lakó kolléganőm szerint nagyon nyirkos, hideg a lakásuk környezete. A párszáz méterre levő munkahelynél a kinti levegő jópár(!) fokkal melegebb.
Kedves spal11! Amit édesapád említ az egy nagyon szomorú tendencia. Ráadásul - véleményem szerint - nagyon sok területen vannak kedvezőtlen tendenciák; korfa, etnikai változások, iparági változások stb., stb. Én nagyon pesszimista vagyok.
De ezt bővebben kifejtve már abszolút szétoffolnám a fórumot.
A hozzászólásban nem megszólított fórumozóktól mégegyszer elnézést kérek.
Ha egy autóval megállsz és járatod a motort inkább melegednie kéne, bárhogy is nézem, pláne, ha a hűtőt télire leburkolod... Azt eltudom képzelni hogy a városi bevezetőszakaszon-- alacsony fordulat, alacsony terhelés-- kihűl, és amikor alább hagy a légmozgás--megállsz-- a levegő magas páratartalma képes ráfagyni a szenzorra aminek hidegebbnek kéne lennie mint a beszívott levegő. Aztán ha tovább mész, újabb hideg légtömeggel támogatod ennek maradását.
Visszaemlékezéseid szerint, mennyi hó volt ekkor a kocsin --kerékjárat ésatöbbi vájat--, legalábbis a többi, nem leállós napokhoz képest?
Másra nem tudok gondolni, de ehhez is már annyi mindennek kell egyszerre teljesülnie --egy amúgy kifogástalanul működő rendszert alapulvéve-- hogy tényleg asztrológiáról beszélhetünk...
A kedves csemete meglepően felnőttesen és gyakorlatiasan áll hozzá. --meg lehet kérdezni hányéves? bár ha már a felsőoktatás szóba került akkor nyilván 15-18 körül-- Ami persze egyszerre örömteli és szomorú...
Édesapám a mezőgazdaságban dolgozik --állattenyésztési ágazat, pontosabban tej termelés-- és hát tőle sokszor hallom, hogy az öregek már vagy eltűnnek a szakmából --állatorvos, inszeminátor stb-- vagy kihalnak és nincsenek fiatalok.... Hát szomorú és igen küzdelmes/ vérverejtékes sors vár a következő nemzedékre.
Misinátor kislánya tehetséges ember. Láttam az alakítását, csak dícsérni lehet, elhihetitek. Én tíz évig a színházban éltem (színpadmesterként dolgoztam), így mondhatni, belülről ismerem a színházat minden előnyével és "poklával" együtt.
Egy főszerep alakítása hallatlan nagy munka, és aki megismeri a siker ízét és egyszer beszívja a masztix jellegzetes szagát, az nehezen szabadul tőle. A tehetségesek nem is szoktak...
Amit írsz, az evidens számomra is. Nem véletlenül volt stabil fordulata a motornak vészüzemmódban. Azt az információt nem tudja saccolással pótolni...
Volt már hivatásomban jópár vészüzemmódú kalandom benzinnel, dízellel. Mindegyikben lehetett a motort vezérelni, legfeljebb ereje nem volt, vagy felment a fogyasztása stb.
Ez tényleg más volt (?); merthogy azóta nem jelentkezett. Kifogástalanul üzemel, semmi fordulatejtés, de még a vízhő sem esik olyan drámai mértékben azóta azokban a kritikus helyzetekben, ahol nagyon sok motor visszahűl: Hideg motor indítása után felmelegszik(?) üzemmelegre egyenletes 50-70 km/h sebességnél, majd az első, második megállásnál /Pl. piros lámpa/ látványosan esik a vízhőmérő (Lásd linkelt útvonal)
Szinte minden általam eddig vezetett autó produkálta ezt a jelenséget ebben a profilban, kivéve a Golf, de az is csak az 1.4-es motorral - de az a motor párszáz méter alatt üzemmeleg ,úgy is eszik - az 1.6-al az is produkálta /Meg a Jettában is, mint már írtam/.
Kollégám szent meggyőződése, hogy a Spuri adalék hozta helyre - de tavaly is megjavult, s akkor nem lett adalékolva.
Én meg azt hiszem, hogy iszom még egy pohár minőségi vörösbort...
Ebből a szempontból politikus szemléleteket vallok: nincs semmi sem a nevemen :)
Egy szedánhoz van hozzáférésem.
Misi:
Igen, elég részletes. Kicsit át kéne rágnom magam most hogy pontosan hol az érzékelő, milyen típusú. Ugye, mint érzed, ez az egyik alapja a keverékképzésnek, ha itt megszűnik a jel, vagy bizonytalan, akkor a maradék érzékelő adataiból tippelget, de az már csak olyan mint látó a vakszobában...Itt csak a szívócsőben történő dolgok az érdekesek, a többi felsorolttól távol kell essen a hiba oka.
A kölöknek kitartást a hivatásához! --valami polgári szakmát tervez a színjátszás mellé?--
Misi, nem hold-mars együttállás volt már megint? :)
Komolyra fordítva.
Mennyire gyakori vendég ez a jelenség?
Mennyire helyhez kötött? --írtad, hogy már megint ugyanott, ugyanúgy--
Csak is -6 alatt?
Mivel olvastok kódot? --ha lenne valami hordozható/ loggoló, akkor érdemes lenne pár napra úgy megfigyelni, no persze, műhellyel figyeltetni drága és még autód sincs, a silány, cserébe olcsó effélék meg nem mindenre alkalmasak... érdemes figyelni magának a MAP szenzornak az értékeit, most nyilván nem feszültség mérésre gondolok, mert az kényelmetlen és sok gonddal jár, hanem csak valami egyszerű OBD-s kütyüre, ami a már "kész értéket" képes kiolvasni és tárolni, valamint egy AFR-t is mellé [Air-Fuel-Ratio; keverék minősége, szegény, dús]--
Könnyen reprodukálható?
Ha csakis hidegben és akkor is ritkán, sztochasztikusan fordul elő, akkor érdemes lenne a csatlakozóit --MAP szenzor-- lehúzni, leretkelni, kódot törölni és visszadugni.
Ebben a hidegben még a múzsa is hallgat, többek között ezért nem reagáltam rögtön.
Meg azért, mert megint vacakolt a Jószág.
Legalábbis remélem, hogy múlt időben beszélhetek róla.
Talán emlékeztek, a múlt télen szórakozott már velem:
-6 fok alatt produkálta - egy ominózus útvonal ominózus utcasarknn befordulva, hogy leállt a motor, s utána pedig nem volt alapjárat.
/7537-es hozzászólás/
Ha jól emlékszem, ezt többször megismételte.
Szerencsére anno elsajátítottam a kikötött szivatós Nagypolákkal /meg Nysa, egyébb KGST autók.../ a ballábas fékezést:
Talán nem annyira profin, mint Walter Röhl, de a lényeg ugyanaz.
Ki ne próbáljátok először 5km/h-nál gyorsabban, meg utassal :-)))
Akkor a hibakód olvasás elmaradt, de PW megtisztította a fojtószelep környékét.
/7604/
Aztán talán nyáron lett "rádugva" a számítógép, de már nem volt tárolt hibakód.
Most bejöttek a -6 fok alatti hidegek, és...és újra előjött a hiba! Ugyanazon az ominózus utcasarkon!!!
Utána pedig a szokásos tünet; leesik alapjárat alá a fordulatszám, amit nem mindig tud elkapni, 3 a motor is gyengébb.
A check engine pedig bejelez, de nem mindig, s nem mindig akkor, amikor a hiba van!
Ráadásul egy idő után - ahogy a mester mondta - bizonyos mintavételezés után a jelzés megszűnik.
A helyzet csak fokozódott azután, hogy a teletank "100-ashoz" egy kollégám öntött egy pici "Spuri" adalékot!
Ezután a gázpedálra se reagált már néha, csak tartotta az uszkve 1400-as fordulatot. /De amikor igen, akkor lábújheggyel kell nyomni a pedált, éppenhogy csak hozzá kell érni a gázpedálhoz, s ugrik , mintha fel lenne fúrva v. 200 köbcentivel/
Újraindítás után pedig hiba nélkül ment tovább
Elvittem a Mesterhez - PW--vel ismerik egymást, s kiolvastattam a hibát.
De odafele már kétszer is elment a gázreakció, s mivel ez v. 200 méterre volt a szervíztől, így már harmadszorra nem próbáltam meg, hanem a vészüzemmóddal, egyesben kuplungolgatva, begurultam a műhelyhez.
Az autó ott marad pár napig nála. Ált kinn a hidegben, bent a műhelyben.
A poén, hogy szinte minden rendben - tehát égéskimaradás ellenőrzés, üzemanyagrendszer, átfogó komponens, katalizátor, lambdaszonda/fűtése.
Egy tárolt hiba volt, asszongya: P0106 Csőcsonk abszolút nyomás/BARO szenzor
Ezután próbafutás:
Hiba SEMMI!
Hiba okának keresgélése: SEMMI!
Elhozom az autót, persze megint előjött a hiba - egyszer.
Abban maradtunk, hogy szabad így használnom - ha tudom. Mivel tudom - lásd a videót :-))), ezért használom, mivel az autó kell.
Közben támadt egy sanda gyanúm, de előtte még a poén:
Tegnapelőtt reggel -14 fok - ablakban mérve.
Na most ugrik a mazsom a vízbe! Megfagysz Jószág!
NEM.
Tökéletesen működik.
Hibajezés elmúlt.
Igaz, el-el ejti a fordulatot, de el is kapja.
Érdekességképpen a céges Jetta 1.6 ugyanazon az útvonalon az előző reggel ugyanígy el-el ejtette a fordulatot, csak nem ennyire.
Valszeg túl finoman vezetek, s kihűtöm a motort...
Akkor jöjjön a sanda gyanúm:
Beugrott, hogy tavaly télen produkálta először a hibát, s tavaly lett bele először tankolva Rácsing nafta...
laikus gyanúm szerint olyan üzemállapot lép fel, ahol a BARO szenzor méréshatárra érkezik és/vagy a programozás nem tudja kezelni a helyzetet egyenletes 50 km/órás sebbesség IV-ben majd utána kikuplung bekanyarodáshoz helyzetben.
Ezután elveszti a fonalat, s valamiért idő kell neki, amíg újratanulja magát v. mi.
Mondom, a Spurival tuningolva a 100-ast, csak rosszabb lett a helyzet.
A Mester szerint ez nem lehetetlen. Vissza kéne tankolni 95-re.
Csakhogy a tank tele, s mire annyira kijárom, hogy legyen érdemi hatása az utántankolásnak, addigra elmúlik a hideg...
Úgyhogy lehet, hogy jövő télig nem derül ki. Akkorra meg elfelejtem a gyanúm, s megint csak az első hidegebb reggelen jut eszembe, hogy le kéne mondani a gyors üzemi hőmérséklet elérésről, meg a szökkenő üzemmódról, s télen(!) tankolni olyat, mint minden rendes Albeás...
Az Albea-t sajnos meg kell cáfolnom. Legalábbis, a tervek ezt mutatják.
178-as alapokon 2012 az utolsó éve mind a brazil palio-siena párosnak, mind a tofas albea-nak.
326 alapokon pedig csak a brazil variáns van megjelölve.
Persze, hogy az oroszok csak bérgyártanak, vagy liszenszelnek azt nem tudom, de nagy valószínűséggel az Albea --mint már szinte most is-- teljesen eltűnik Európából, ha csak nem hozzák a tofas-hoz a gyártást, hogy mi is örüljünk.
Egyedül a Strada marad gyártásban --hisz ott délen nagy sikernek örvend és bár előnyösebb lehetne Jeep alapokon valami utódot találni, még mindig olcsóbb gyártani a régit, netán apróbb fejlesztéseket végezni--
Szerintem nézzük át tüzetesen autóinkat, nincs e benne valami alkatrész, amit maga a megboldogult Kedves Vezető tervezett bele/át, s került vissza a multinacionális világba...
Innen üzenem Balázsnak, hogy már van basszusa, de MÉG át lesz alakítva, tekintve, hogy nagyon úgy néz ki; az én "unortodox" kísérleteim bizonyítják be egy kiváló hangmérnök gyanúját, hogy a működési elvet eddig tévesen értelmezte úgy összeségében az egész szakterület /ez az angol nyelvterületre is igaz!/. Ha érdekel netán valakit nagyon-nagyon röviden és nagyon-nagyon vázlatosan leírva a felismerés, akkor olvassa el "fdsa" 54. oldali 2011.11.23. 01:07 es hozzászólását...
Emiatt - lehet, hogy többször - még át lesz építve. Ez a fejlesztés pedig leköti csekély szellemi kapacitásaimat :-)
Topic on!
Nna, én átrágtam magam az általam beillesztett link mind a 310 hozzászólásán.
Nem volt örömteli, mert a nagyrésze trollkodás, meg sárdobálás volt.
Inkább ajánlom az egyik hozzászóló által betett linket:
Ezt még annyira nem néztem át, de ott van a kutya elásva.
Ami nekem eddig - is - leülepedett - az olajsár helyett:
-MINDEN autónak van kartergáza
- Addig nincs baj, amíg az autó - még ha már kopott is a motorja - néha kijut az országútra/autópályára
- Mert akkor ki tudja "gőzölni", szellőztetni, égetni a motorolajban feldúsult benzint, vizet. /Nem lehet véletlen, hogy pár kilométernyi 110-es tempó után szabályosan fellélegzik a motor!
- Nem lehet véletlen, hogy amikor anno a Nagypolákom motorja már kopott volt, akkor - lehúzva a kartergázcsövet kísérletképpen - megemelkedett az alapjárat...
- Mert igaz, hogy a kartergáz éghető, de nem minőségi üzemanyag!
-Tehát rontja/hatja az égés hatásfokát
- Viszont nem az a megoldás, hogy lekötjük a kartercsövet - itt sok vélemény leíródott pro és kontra a kommentekben, nem részletezem
- S az sem, hogy a levegőszűrő elé kötjük be; mert azzal csak átitatjuk a levegőszűrőt /Vegyél levegőt nedves ruhán keresztül.../
- Hanem kicsapatjuk a gázból, ami ki tud csapódni, a többi meg hagy égjen /Mint belőlem a zsír a szaunában :-)))/
- Nem lehet véletlen, hogy sok autónál /teherautók!!!/ be van építve/integrálva a motortérbe/motorba...gyárilag...
Én mondjuk csak annyiban gondolkodok -van ott hely nekem elég; se klíma, se ABS - hogy betenni egy hőállóbb műanyag palackot. Bejövő cső, mint a szódásszifonban, kijövő meg a palack fedelébe építve.
A linkelt oldalon nézd meg az Autók menüpont alatt Aleko fényképét!
Persze nem szabad elfelejteni, hogy egy karburátoros motornak sokkal több a kartergáza - soha nem optimális az égés -, s emiatt nagyságrendekkel több szutyok csapódhat ki, mint egy befecskendezős motornál.
Érdekes a szöveg --g.translate--... Elvileg a Siena sokban fog különbözni a Palio-tól. A Fiat feljebb pozícionálja, ezért a belső is más lesz --más anyaghasználat-- meg kívülről is --mint látszik-- finomítottak rajta. Kérdés, hogy kínába/oroszokhoz/kelet-európába eljut-e és ha igen, mi lesz az Albea-val?
Elvileg a 2012-es Palio már egy teljesen átdolgozott platform, ami azt jelenti hogy végre elszakad a 1996-os elődtől --új belső számot is kapott az eddigi progetto 178 helyett progetto 326 --
szerintem nem erdemes az olajjal kockaztatni, jo nevu gyartok kozepes olajat tedd bele, ne ilyen hunoilt, interoilt... en is castrolt hasznalok, de jonak tartom pl az eneos-t is, ez egy japo olaj, tesom suzukijaban remekul muzsikal
Boldog Új Évet Kívánok/kívánunk a Tisztelt fórumtagoknak és szeretteiknek!
Ui:
A sok városi tötymörgés után kicsit kiöblögettem a Miskolcot elkerülő autópályaszakaszon.
A jelenség a szokásos: Az út feléig magas fogyasztás, lenyomott gázpedál, aztán hirtelen nekilódul /enyhe emelkedő(!), s lecsökken a fogyasztás a normális szintre.
Nekem nem vagy messze és szivesen beszélnék veled néhány dologról, ha neked is jó alamikor! Van néhány érdekes gondom nekem is és erről érdeklődnék! :)
Ilyen visszajelző nincs az autóban. Hibás az infód. Van viszont motor elektronika kontrol lámpa. Azt viszont csak hibakód kiolvasásakor lehet törölni, eltüntetni. Ez egy gyűjtő hiba lámpa, ami azt jelenti, hogy hiba van a rendszerben. De hogy mi, azt csak diagnosztika mondhatja meg. Nem feltétlen az üzemanyagnál lesz a gond. Teljesen véletlenül kijöhet más hiba is bárhol, bármikor. Ki kell olvasni ilyen esetben.
Problémánk a következő: 2004 1.2 16V Albea üzemanyag ellátási probléma. Az autón néhány hete üzemanyag szivattyút cseréltünk, utána napokig hibamentesen működött. Most olyan probléma van, hogy a üzemanyag rendszer visszajelző nem alszik el, illetve villog.
A teljesítménnyel nincs probléma, biztosítékok jók. Ha találkoztatok már ilyen problémával jelezzetek légyszi vissza.
A gyári Selénia 20K olaj nem rossz, csak kicsit drága szerintem. A miénkben most Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 van, amit majdnem mindenhol kapni. Meg vagyok vele elégedve, és elvileg jóval túlteljesíti az előírásokat... Tudom, hogy olajtémában nagy viták szoktak kialakulni, de ha nem NONAME olajat teszel bele, előírásoknak megfelel és 20000-ként cserélve van akkor szinte mind1 :) És mint régebben írtam az az olaj a jó ami "koszos, retkes" mikor leengeded!
Az enyémben még nem volt más olaj, csak selenia. Itt a Fiat boltban tavasszal ~ 2000.- /L volt az ára. Szerintem meghálálja a motor. Ezzel nem akarom a többi márkát lebecsülni, csak a gyári az gyári - amit ehhez a motorhoz terveztek.
mikori es milyen motorral szerelt az albead? mert en is szenvedek a kipuffal, me'g nem lyukas, de mar csak a szentlelek tartja egyben. ugy veszem eszre hogy ahol ismerik az albeat, ott csak a regebbi 1.2esre valora cuccok vannak. mar van egy ket oldalas doksim nevekkel es cikkszamokkal, es egyre inkabb elveszettnek erzem magam :)
Látom volt már többeknél hiba az utastér ventilátorral avagy fűtőmotorral. Ha már most szívtam végig leírom az "utókornak".
Ha csak ez nem megy, akkor a kormány mellett balra lévő biztosítéktáblát lenyitva a jobb alsó 7.5 amperes biztosíték tartozik tozzá. Elég nehéz kivenni, gyári csipesz vagy laposfogó kell. Ezt a biztosítékot leírja a kézikönyv is.
Amit viszont nem ír le, hogy ez a biztosíték nem a villanymotornak, hanem egy relének ad áramot. A jobb ülésnél a műszerfal alá bebújva (valamilyen lámpával) közvetlen a kesztyűtartó mellett van egy narancs/piros relé, ami fejjel lefelé van beépítve és ezért kirázódik. Ennek a kontaktját kell rendbetenni vagy cserélni. Ránézésre sima autórelé, párszáz forint.
felhívtam őket (www.tnet-autoalkatresz.hu ) és az illetékes már fejből mondta a sienás hátsó dob számát (07.169), melyből már többet eladott Albea számára (többek között a saját sógorának is). Lementem megnézni a katalógus rajz alapján, hogy olyan alakú-e a miénk. Teljesen olyannak látszott, így megrendeltem. Sajnos Gabesz, a középső rész cseréjére most, karácsony előtt nem telik...
Azért vigyázni kell, nem azonos a két autó. Sok alkatrész megegyezik, de még több nem. Az Albea esetében is csak az autodata a legmegbízhatóbb. Ahhoz vagy alvázszám, vagy motorszám kell ...
2 részből áll a rendszer, a kettő együtt nincs 30! Plusz munkadíj. Gondolkodj el azon, állapottól függően, ha már nekiállnak a hátsó dobnak, egy füst alatt nem lenne-e érdemes kicserélni a közepét is... egy munkadíj, minimális pluszköltség és egy későbbi macerával kevesebb. ;-)
Ma kilyukadt a kipufogóm, hátsó dob csere szükséges. (nem javítható!)
A Fiat boltban megnézték a katalógusban, sajnos - mivel kevés van az országban - nem készítenek utángyártottat.
Az eredeti FIAT Albea hátsó dob (üljetek le!) 104 ezer Ft...
Kérdésem: van-é Vkinek ötlete?
Mert nekem nincs rá 104 ezrem... :-(((
A boltos annyit mondott, hogy valamelyik Stilonak lenne utángyártottja (kb. 21 ezer), de nem biztos, hogy fel lehetne szerelni az Albira, hacsak nem egy kis lakatos buherálással.
Szia! Kicsit csúsztam az ígért fotókkal, de most felrakom.
A felső tekerő a műszerfal fényerő szabályozója. A fehér fények száma szerint erősödik a fénye a műszerfalnak.
Az alsó tekerő a fényszóró magasság állítója. Ott pedig a "0" állásnak fehér fénye, és ahogy állítom lefelé, úgy pirosodik be a fénye, amennyire le van állítva.
Az utolsó két fotó a büszkeségem, remélem kivehető a munkám az eredeti állapothoz képest. Kicsit csal egyébként a fotó a valósághoz képest. Megállapításom szerint a valóságban jobb az összkép.
2003-as 1.2 HL Albeám van. Szeretném megkérdezni, hogy eredetileg volt-e az ilyeneken műszerfal megvilágítás a fényszóró magasság állító gomb mögött bal kéz felől? Amikor én 2006-ban megvettem, már nem volt, és sötétben kicsit macerás a használata. De most egyéb okok miatt le lesz bontva a műszerfal, és ha létezik ott világítás, akkor azt is megcsináltatnám.
Szia, nekem volt -szerencsére még a gari idő alatt - egy hasonló gondom, hogy össze vissza égett az országúti világítás, ha rákapcsoltam, illetve néha ki sem gyulladt. A szakszerviz azonnal újra cserélte a kormányoszlopon belül lévő komplett elemet, amelyben a többi világítással, és ablaktörlővel kapcs. elemek is vannak. Ez a cucc csak kompletten cserélhető-mondták, mert nem csavarral van összerakva, hanem valamilyen csapszegekkel, lehet, hogy ez csak duma volt részükről, de szerencsére megúsztam, hogy fizetni kelljen. Mint mondták, a csere akkor (2007) kb 60 ezer Ft-ba fájt volna...
Köszönöm, utánanézek! Pontosan már nem tudom mit írt ki,de rátették gépre és azt mondták,h a módosító vagy a olajzó szelep! nem tudják biztosan,h melyik!
Az ingadozás, gyengébb teljesítmény lehet a szívócső nyomásszenzorának üzemzavara is. Igazából egy légmennyiségmérő ez.
Erősebb olajpárától gyakorta lekoszolódhat, ami ideig-óráig tisztítható. Gyenge pontja ezeknek a motoroknak a kartergáz elszívás. Nincs gyári leválasztó beépítve, így elég trutyis szenzorokkal találkozok.:(
... persze így csak az előfordulások nagy számára tudok hagyatkozni. Legyen igazam, olcsóbb!:)
Érdekes kérdéssel állok ellő, vagyis még nem igen találkoztatok ilyennel de ha igen akkor légyszives segítsetek! :)
Volt már valakinek gondja a vezérlés módosítóval, vagy az olajzó szeleppel ami a módosítóhoz tartozik? Nekem úgy néz ki,h ez a baj. Motorhibát jelez( gép szerint ezért) És nem is akar menni a vas! 1.4-es 8 szelepes gépről van szó. Jelenleg úgy van,h egyszer rossz egyszer jó. Ingadozik(ezt se értem)!
Mindegy az hol informálódom a vihar sarok állásáról...az a baj...a gödör vagy mély, vagy büdös, vagy meredek a fala...
Amúgy én már csak azt a magánszámot várom mikor a forinton keresztül úgy rántja magával mély válságba az eurót és frankot a dollárral karöltve hogy még a kínai jüan is beleremeg! xD
Köszönöm a válaszodat,a glicerint holnap megveszem a patikában,de litiumos-kenő-zsirt hol tudok vásárolni?Az ajtó oldalában lévő zárrészt (ami ténylegesen zár) nem igényel valami ápolást?. Az első lámpa párásodásának elkerülésére esetleg nincs valami ötleted?
Gumiápolásra nem nagyon ajánlom ajánlom a szilikonsprét: Ha ne adj' isten festeni kell az autót, fog neki örülni a festő...
Ahogy én tudom, beleissza magát a fémbe, nincs az a mentesítő, ami kiszedi. Aztán csak szívódik be a festék, szívódik be...
Sokkal jobb a glicerin; lehet kapni gyógyszertárban /OFF: Ha meg meg elborul az elméd attól ami ebben az országban folyik, az egyik összetevőd már meg is van :-)))/
Zár olajozásra meg a lítiumos - kenő -zsírt ajánlom!
Nem folyik le, nem párolog el, mint a zárolajzó-jégoldók. Nekem attól csak egyre vacakabb lett.
Két éves korára - nincs távnyitóm - már majdnem ott tartott, hogy zárcsere!
Bekened a kulcsba a zsírt, bedugod, elforgatod, újra, meg újra egy párszor.
Aztán meg megint párszor használod, s eközben mindig letörlöd pl. papírzsebkendővel, amíg tiszta nem lesz, s mehet a nadrágzsebbe:-)
Egy pár perc az egész, s egy évig, a következő télig elfelejtheted az egész zármizériát.
Tychy egy elég jelentős európai üzem FGA körökben, de szerintem ott csak a weekendet gyártották, a hatchbacket nem. --ennek majd utána kell nézni--
"és saját tapasztaltból írom most ezt: a minősége a közhiedelemmel ellentétben kifejezetten jónak mondható kategóriájában."
Az a baj hogy amire hivatkozol nincs. --várom hogy felkapd a vizet xD-- Szóval nincs közhidelem, az emberek nem is tudják, hogy létezik ilyen fiat, hogy Palio. Idehaza csak a Weekendet lehetett kapni --és ott is gyakran inkább csak Weekendnek nevezték, elhagyva a Palio nevet--, azt is nehezen és azóta sem változott egy valami, a magyar márkaképviselet szörnyű marketingje-- jó mondjuk a marketing hiányosságok Fiat csoport betegség, amit nem is értek néha--.
"Számomra az érdekes igazán, hogy hazánkban miért nem "szaporodott el" nagyobb számban, miközben hiányolják a swift kombit."
A swift árban semmiképp és minőségben sem méltó ellenfele a Palionak.
Stiftet akkoriban 2 millióért adták 1,6 szedán, ami azért egy jó motor volt, szép nyomatékos, míg P. Weekendet nem is látni árlistákon csak így-úgy hirdetve 2,5-től indulva 1.2 16v-vel --ebben nem vagyok biztos--. Én meg azon csodálkoztam, hogy a Baleno-k nem terjedtek...de hát...most megnézve az árlistát...annyi pénzért már Marea Weekendet is adtak --3-3,2-- igaz, csak 1.4 12v-vel ami borzalmas egy motor, nem is élt sokáig..de 3,6-ért már volt bele 1.6-os is...
Így újonan nem kelt, használtan meg már nem volt, csak import, de azt meg a regadó elfolytotta.
Van egy "régi" autó k2ttő összehasonlító teszt:
-Fiat Palio Weekend
-Seat Cordoba Vario
-VW Polo Variant
Lehet tippelni a végeredményre, meg hogy mik voltak a fő pontok! --vicces volt ám!--
Hát nem sok segítség, de ha minden igaz, akkor az első képen láthatod a leeresztésre alkalmatos csapot. Azonban ez gyakran vagy elérhetetlen, vagy roncsolás mentesen nem eltávolítható a fedő kupak, ezért szokták a bilincset levenni, és a hőcserélőbe bemenő csövet lehúzni. Mindkettő a vezetőoldalon található, alul.
Leeresztésnél nem árt kicsit kimozgatni a motorból vizet, ezért, ha már nagyjából kicsurgott, akkor rá lehet indítani és egy kicsit tornásztatni --érzéssel azért--.
Feltöltéshez zárni kell ugye a vízkört újra, egy új! bilinccsel. Aztán ha az megvan feltöltöd a tágulási tartályt a megfelelő "fokú" bekevert folyadékkal --lehet a tartályban is keverni, de jobb az ha már ismert fokú megy bele-- Aztán ha már közel tele a tartály --max szint-- ismét ráindít, és addig járat amíg meleg nem lesz --és nyitja a termosztátot-- Ezt mindd nyitott tágulási tartállyal --tehát nem csavarod rá a tetejét-- Így szépen légteleníti magát, rátöltéssel tartod a helyes szintet. Aztán napi használat közben néha néha nézz rá mert hosszabb utak --20 km -- után eshet kicsit a szint.
A hűtőfolyadék veszélyes hulladék, ezért kéretik ehhez mérten kezelni!
Remélem a fórum társak auditálnak azért, ha valamit kihagytam.
Köszönöm a válaszodat,az ajtóknál a gumiszigetelést a hétvégén fogom befujni szilikon sprayvel és ugy kéthetente fogok vele tenni egy rövidebb kört.A zárak olajozását,hogy érted?.Ujabban azt vettem észre,hogy az egyik elsőlámpám belseje párásodik.Milyen megoldást tudsz javasolni az orvoslásra?
az enyém is 2005-ös, és az eredeti akku van benne. Én fel sem viszem télen a lakásba, az utcán áll. Igaz, tél elején és a vége felé 1 éjszakára ráteszem a töltőt (akkor felviszem a lakásba, és a deszt. vizet is pótolom), de másnap vissza a kocsiba. Amire még figyelj, hogy néha kicsit told előbbre, vagy vissza, hogy a talaj ne végig ugyan ott nyomja a gumit, és néha nem árt járatni sem legalább az üzemi hőfok eléréséig. Gumialkatrészeket épp ma fújtam be szilikonnal, és a zárakat sem illik olajozás nélkül hagyni. A téli Good Year gumik is ma kerültek fel az Albira. Felöntöttem a szervo tartályt (még évekkel ezelőtt vettem hozzá a Fiat boltban eredeti folyadékokat) ellenőriztem a hűtőfolyadék szintet és hatásfokát, az ablaktisztító folyadékot télire cseréltem, a fékolaj tartályba nem kellett utántölteni. Ennyi. :-)
Üdv, Pitti.
Ha Valaki tud ötletet adni, hol és mennyiért, februárban tervezek nyári üzemre alufelnit venni, még hozzá 1 számmal szélesebbet, mint a gyári volt (185-65 R14-est, vagy, ha létezik: 185-70-R14-et) ??
Sajnos az ALBEA, mint Fiat márka nem szerepel a felni-kereskedők adatbázisában... Mire keressek, Paliora? Mareára? stb...
Köszönöm a válaszodat,az aksit kivettem és felvittem a lakásba(az autó 2005-ös és az aksija még az eredeti)és pont ezért kérdeztem,hogy kb. milyen időszakonként vigyem le és inditsam be,hogy minimális károsodás érje a motort. Az autót amugy állandoan figyelem,a lépcsőházunk bejárati ajtajával szemben parkolok és a lakásunk ablakábol is megnézem mindennap.Tudom,hogy egy autonak nem tesz jót ha sokat áll helyben de a muszály nagy úr(megszivott svájci frank hítel és az "olcsó" benzin)ezért inkább nyáron használom kirándulni.
Mindenféleképpen mozgasd az autót, több okból is. Tavasszal meglepetések érhetnek. Akár addigra szétlopják az egészet, ha látja a tolvaj, hogy nem mozog az autó.
- Az akksi sorozatosan le fog merülni.
- Be fog ragadni a fék, kézifék, az ajtók . . .
- A kenőanyagok teljesen leülepednek a legalsó pontokra a motortérben, ezáltal megnő a kopása pl. a motornak . . .
- A gumik is leengedhetnek . . .
stb.
Télen inkább jobban kéne óvni autónkat a szokásosnál, nem "elhanyagolni".
Egyik autónak sem tesz jót ha áll egy helyben hosszabb ideig. Főleg az utcán, hidegben.
Ezen a télen nem szándékozom használni az Albeámat,esetleg csak nagyon ritkán.Ha tudtok tippeket adni,hogy ilyenkor mi a teendő illetve mire kell odafigyelni nagyon megköszönném.Panelházban lakom a kocsi pedig a házelötti parkoloban fog telelni.
Javításra nem nagyon van szükség. Csak folytatásra. Valószínűleg a Dél-amerikai sikeren felbuzdulva vagy csupán anyagi okokból de a gyártás egy részét visszatelepítette az olasz Európába. Lásd Lengyelország(az uno hazája), Törökország(131 hazája stb.). És más kontinenseken is folyik a gyártás. Az én autómon "made in Poland" felirat van. Végülis a világautó koncepció sikeresnek mondható a típus személyében, és saját tapasztaltból írom most ezt: a minősége a közhiedelemmel ellentétben kifejezetten jónak mondható kategóriájában.
Számomra az érdekes igazán, hogy hazánkban miért nem "szaporodott el" nagyobb számban, miközben hiányolják a swift kombit.
Ne feledkezzünk meg magunkról. '90-es évek, újra erősödő márka, fejlesztések, pozitív álmok --és ekkor még mérlegek--, szerte ágazó utak. A Punto első generációja már gyártó szalagon, de Dél-Amerika egy érdekes hely. Más az ízlés, mások a szokások, no meg a pénztárca. Valamint ekkor már előrelátható India, az elmaradott "kelet"-Kelet-Európa és egyéb harmadik országok területeinek jelentős piac növekedése. Ekkor született meg a Progetto 176 ötlete. Olcsó --a megfizethető mennyivel szebb, és mennyivel mást jelent!--, egyszerű --értsd, jelen technológiát felhasználó-- kis autó. Ez kell a népnek.
Mivel erős átszervezés alatt volt a dél-ameriaki részleg eléggé szabad kezet kaptak, persze költség határokon belül--ami mint tudjuk egy karó a gerinc mellé közvetlen...--. Így Brazilia kapta a modell felvirágoztatásának, és egyáltalán kigondolásának nemes feladatát.
Bár a Punto jelenthetett kiindulási alapot és mivel ekkor még a régi Panda és az Uno is gyártásban volt, nem beszélve a leváltandó Tipo családról, így megvolt minden ami egy tengerparti-lego-parti fontos kelléke lehet. A Palio egy saját, új fejlesztésnek fogható fel, mint-sem-inkább egy kicsit megcsonkított Puntonak. Ami mára annyari elvált az európai Fiat-tól --csoda, hogy a Tofas se ontja már őket olyan nagy számba? Igaz, ők meg megkapták a Dobló kizárólagos fejlesztését-- hogy teljesen brazillá lett. Sőt, közben a Fiat is meghonosodott Brazíliában, olyannyira, hogy a nép már hazai gyártóként is tekint rá. Hát persze, hogy kapnak kizárólagos modelleket. És lám, a Fiat mára a piac legjobbja lett abban a világban.--majd 25%-os részesedés az egész piacból!--
Szóval a Palio és a Punto egy anyától de más szeretőtől származnak. Ez a különbség pedig jelentős. --főleg a mostani generációk--
És ez most semmiképp sem önbecsmérlés! Csak a Punto olasz, míg a Palio brazil marad.
Aztán a praktikum vitája...
Ha elolvassuk mind kettő/három fél írását, jól láthatjuk, mindig tudunk olyan helyzetet előállítani, amikor a másik a legjobb. Akinek nem kell puttony a teljességhez, az ne viselje, akinek nem kell a tágas --még egyszer: tágas-- csomagtér nyílás, az ne sóvárogjon érte, akinek meg Weekend-je van, az racionális ember --mint sem emócionális, bár megvallom őz-szintjén lerágnám a kezem, mire eldönteném, hogy kombi vagy szedán 156, kappa, marea, régi thema, palio kéne, mert annyira fájna a szívem a másikért-- :)
--Ha rosszak az ismereteim, akkor javítást elfogadok!--
Nos igen, a madzsar ember már csak a szedán megszállotja lett, mert milyen elegáns már a 4ajtós karosszéria... de lassan rájönnek a zemberek, hogy mennyivel praktikusabb egy hátsó ajtós (vagy ahogy az opelnél hívják, "nyílásos") autó! és akkor még nem is kombit mondottam, amiben több a hely és mint családos ember tudod miről beszélsz. :-)
Szóval, ha bevezetnék ezt az ötajtóst és belőve a Panda és az Evo közé, lehetne sikere... Most épp kombi nem nagyon néz ki a cégnél, főleg az alsóbb szegmensben, ennek ez az amerikás irány sem kedvez.
Végig olvastam a cikket. Nekem újat nem mondott. Azért, mert én, akinek 7 éve Palioja van tisztába vagyok a típus minőségével, és képességeivel és az adottságaival. Amennyi pénzecskéért hazánkban lehet Paliokat venni, attól sokkal többet nyújtanak ezek az autók. Csak nem hiszik el az emberek, mert Európában nem egy agyon reklámozott dojcse másíne.
De olvasható a cikkből, hogy többek között hosszú évek óta gyártják alkoholos kivitelben is.
Kontinensünkön(hazánkban meg főleg) meg azt se tudják mi az...........................
Azért elgondolkodtató lehetne az embereknek, hogy fogok egy puntot, ami adott 1.2 80 Le motoros, és van hozzá egy puttony, ami ráadásul nem sedan, mint az Albea, hanem kombi. Ára max. Puntoé, ami nem tükrözi a típust.
Igen ám, csak a WD40-nek olyan kevés a kenőanyag tartalma, hogy azt simán felszívja a környezeti por, és hipp-hopp elillan a menetről. Az olaj már kevésbé.
A WD40 az ajtózárbetétben tud kenni, nagyobb volumenű helyeken nem hosszú távú a hatásfoka.
Azóta meg végképp, amióta a nagyképű s arrogáns / a tulajtól az utolsó mosófiúig/ VW márkaszervízben - ahová pór nem mehetett be, mert ottan ám speciális szaktevékenység folyik! - v. 10 éve átgumizáskor a 15 személyes Transit busznak nem húzták meg az egyik kerekén a csavarokat.
Elindulás után egyre erősödő furcsa morgás, rezgés jött a hátsó hídtól. Megálltam; a kerék már éppencsak le nem fordult az agyról.
Az a pillanat mindent megért, amikor visszasétáltam a /pár éve csődbe ment - túl nagyot álmodott/ tulajhoz s bekapcsoltam a "forróvizet a kopaszra üzemmódot"...:-)))
A hivatásszerűség amúgy jár látványos mellényúlásokkal is:
Én ugyanis évek óta egy márkánál tankolok az autómba.
S persze a tankolókártyával a zsebemben egyszer teletankoltam az ominózus buszt.
Persze a kártya egy másik márkáé volt:-)))
Hogy is mondta Cyrano de Bergerac?
"...Mert magamat kigúnyolom, ha kell,De hogy más mondja, azt nem tűröm el!..." :-)
...értek én az elektromossághoz...,...múltkor is tízen voltunk ebben a kis liftben...,...jóllakott oroszlán nem támad emberre...,... nem úgy van az Sztálin elvtárs!...
Mondta az egyszeri kisember.
Én meg 20 éve mindig megzsírzom lehelletnyire a meneteket, a TÖMEGemmel húzom le a csavarokat; s ugyanazzal, ha nem nagyobb erővel kell lelazítani.
Amúgy Te meg még ezek szerint nem próbáltál meg rárohadt csavaranyás Transit kereket leszerelni...inkább tőben leszakad a tőcsavar.
Kiadták a maradék szabadságomat is (iiigen, önként.../, így a héten is itthon maradok.
Kihasználom az időt; betonozunk, felújítjuk az előszoba falát /Én is azt hittem, hogy kisebb meló lesz.../, ma kicseréltem a kerekeket az AUTÓ-n.
Az nekem fél nap, akkurátusan előkészülök, megmérem tolómérővel több helyen - széleken, középen - a gumikopást, feljegyzem, s aszerint forgatom előre - hátra, cimkézem, lemosom az elrakandókat. Megmérem a fékkopást, ellenőrzöm a féltengelyharangokat, nincs e lógása a futóműelemeknek, minden kerékanyát megtörlök, újrazsírzok, stb.
Egyszóval: molyókálok.
Ma este vettem észre, hogy az elmúlt két nap be se kapcsoltam a telefonom; gyanús is volt a csend, hogy senki nem hív a munkahelyről; hívtak...de toll a fülükbe.
Mindezt csak azért írtam le, mert vasárnap még tervbe volt, hogy hétfőn okvetlenül felhívlak, s látod ekfelejtettem :-(
Helyette biorobot üzemmódban nyomtuk a sóder...betont.
Még egyszer: Elnézést kérek!
Ui:
Pedig a pároddal is remekül elbeszélgettünk, s persze egy csomó kérdést tervezek feltenni a pl. Lineáról, a motortankborításról, a Piaggioról...
..... egy jóbarátomnak van egy 2000 turbo coupéja. 200 lovacsaka az 200 lovacska. Azért az tudja is mozgatni a vasat. Egy igazi élmény volt padlógázon gyorsulni vele. Ráadásul a gazdája átalakította kipuffrendszert, és 100%-ig olyan hangja volt , mint az imprezáknak. Ez a hörgős, dadogós Subaru hang. Brutál
Sajnálatos módon azóta megbetegedett szegényke, egy "taknyos tüsszentés" után kitörte a 17-es kerekét csipőböl........ Azóta olyan, mint a horgászszék: 3lábú
Hát igen... én sem értem az ilyen minek nem vesz automata váltós autót...
No a márkaszervízt inkább hagyjuk...legalábbis egyet mindenképp. Ahányszor csak bekerült szegény Bea, mindig felemásan került ki --már a megvétel napján! xD--
PeeWee33
Áhh, mindig könnybe lábad a szemem, ha meglátok egy Coupe-t. Olyan kicsi a túlélési arányuk, hogy az már fáj. --olyan szempontból, hogy mennyit modifikálunk rajta-- Sosem értettem kinek kell több, mint a 20v, mert az 1,8-as az tényleg nem nagyon illett bele --no nem dinamikailag, csak úgy a mini-ferrari imidzshez-- de annak meg ott volt a 20vt. Sőt, még abból is olcsón ki lehetett csalni elég sokat pluszban, de értelme...Akkor még olasz volt a grafit, nem ilyen "kommersz német"/"gm érás", mint a fekete években!
A sejtésem nekem is inkább a hátsó futőműre tevődik. A gumitól a kerékcsapágyig. Esetleg a kipufogó rendszer belever a kaszniba alul, amikor 60-ról 80-ra gyorsítasz.
Kétségtelenül nekem ez az alkatrész is eszembe jutott a motortartó baktól a váltón át a féltengelyig stb., stb.
Ami vitán felül áll a lendkerék kapcsán: Halála a ki nem nyomott kuplung beindításkor, leállításkor(!), a botlábú kuplungfelengedés /Van egy khm... nem túl jó érzékű új kollégám, a pár ezer km-es, értelemszerűen még jó kuplunszettes Renault Traficot olyan szépen megtudja csattantani minden kuplungfelengedékor!!! - hogy rossz hallgatni:-(/
A másik megadeath a "morgatás". Jó pár ismerősöm, aki kipróbálta az Albeát, vígan bennehagyta 50-nél ötödikben, s úgy közlekedett / így még szo-szo/, de nem átallott innen gyorsítani! - úgy, hogy előtte elmondtam a GÉP sajátságait, pl. nem ejtjük a fordulatot 1500 alá, illetve V.-ben nem megyünk 62-65 alá.
Amikor szóltam, akkor meg "Kibírja!, ennyi nem árt!, nem is morog!" szakmegállapítással söpörte le észrevételem.
Anyád. A tiedét morgasd.
S meg is teszik! Képesek visszaváltás nélkül átmenni a Varga-hegyen, fel az Avasra, stb.
Rossz, hallgatni, érezni.
A rádió persze szól /f.szt: Bömböl - biztos fél a csendtől, még meghallaná a nyomasztó gondolatait.../
Naná, hogy nem hallja - nem érzi a megkínzott alkatrész agóniáját.
Aztán persze köpköd, hogy milyen sz.r roncs ez, meg milyen drága alkatrész.
Amúgy az Albeára ez annyira nem jellemző: Ahhoz viszonylag kicsi a nyomatéka.
Nekem tavaly azt mondták a miskolci márkaszervízben, hogy 3 cseréről tudnak az országban; jellemzően ütve vágva voltak az autók.
Szóval laikusként nem tartom valószínűnek, hogy ez lenne a bűnös.
Ez a 60-80 1.4-esnél milyen fordulat 5.-ben? --1.2-sel állok kapcsolatban, így nem tudom--
Viszont ha a kormányon nem érezni, akkor szerintem a kerék, féltengely, váltó nem okozhatja. Megnézném a helyedben a kipufogó rögzítéseit, valamint a motortartó bakokat --felnyitott motorháznál, álltó helyben fel-felpörgetni szigorúan melegen, és nézni mennyit mocorog a kis agregát, van-e rendellenes kilengés--
Magas terheléssel jár együtt...mekkora a futásteljesítmény? Aki jobban ismeri az majd mond valamit a lendkerékről is...mondjuk Misi? xD
Nekem ezek jutnak eszembe, remélem segít majd közelebb jutni a valós okhoz.
A remegés legjobban 5.-ben érezhető 60-tól 80-ig.Utánna megszűnik. A többi fokozatban nem tapasztalható. A remegés az egész kasznin érezni, a kormányon nem.Néha erőteljes gyorsításkor is előjön, de ezt nem mindig lehet tapasztalni.
Mindenkinek jó estét.Azután érdeklődnék, hogy Albeába 1,4 motoros kell e olajat cserélni a sebváltóba?Meg az a probléma állt elő, hogy 60-tól 80-as tempóig vagy intenzív gyorsításnál remeg az autó. Új gumi van rajta és ki van centírozva így a kerekek szerepe kilőve.Válaszotokat előre is köszönöm.
Áh, esik az eső, sáros a cipőm, bőrig áztam két perc alatt, szállnék be és éppen befolydogál a biztosíéktáblára a víz, nem biztos hogy díjaznám a két centis ívet, legalábbis ez a rémkép kering előttem. Amióta meg egyszer meghalt az utólag beleszerelt riasztó és haza felé 'víjogva" jöttem 10 percet --aztán megúnta hogy a saját tulaja lopja...-- és hát még ez a hajszál sem védi szegényt, inkább nem mutogatnám a parkolóban a kisérletezgető suhancoknak, nehogy üvegen át nézzék meg épp kiment-e a 10amperes...
Eddig még csak ismerkedtem a programmal, hogy mi az amit ki tud olvasni, meg a beállításokon finomítgattam. Nem olyan rég sikerült összehozni az első log-ot, aminek a kiértékelését még nem végeztem el --túl sűrű lett az adatvétel így elég nagy tábla lett 20 percről--.
Amiket szoktam nézegetni:
-GPS adatok --telefon--
-gyorsulás adatok --telefon giroszkópja--
-hűtőfolyadék hőm.
-motor terhelés
-motor ford. szám
-leadott teljesítmény --ez egy, a már szoftver által valamilyen módon kalkulált érték--
-leadott nyomaték --szintúgy--
-beszívott levegő hőm
-sebesség, a jármű műszere szerint --amit az órán próbál mutatni--
-szívócső nyomás
-pillangószelep állás
-megtett távolság
-fogyasztás --ez is a szoftver által számolt érték, de jelenleg ez a rész kicsit fura...--
Sokat kell még tanulni, meg az adatok hasznosítása is egy művészet, de a tanuló fázist legalább elkezdtem :)
Jah és hibakód olvasás, mert sajnos van mit, de még nem kezdtük el orvosolni.
ezt a csekkendzsint eljatszotta nekem is albeja tavaly osszel, eppen kirandulni indultunk volna, ugye mire az ember elindul gyerekekkel vegre... egy km utan. hazafordultam, erre elelaszik... ovatosan megis tovabbindultunk, azota sem pislogott az a lampa :)
"...Tudtommal csak bizonyos indítás számig tárolja a hibakódot, utána vagy törli és kész..."
Ez megmagyarázná, hogy miért nem volt hibakód eltárolva: Téltől azért egy pár indítás volt már...
Miért nem járhatsz levett táblával?:-)
Legfeljebb azt hinnék, hogy gyári tesztautó. Egy kis maszkolás, s máris rajta lenne a Totalcaron, mint az Albea utódjának rejtélyes kisérleti példánya :-)))
Ezen a télen nem szándékozom autózni a járművemmel, ami egy Albea 1.2 16V HL típusú gépkocsi. A következő lenne a kérdésem: kivehetem az akumlátorját hosszabb időre anélkül, hogy a gépjármű elektronikája ne károsodjon? Válaszaikat előre is köszönöm.
Tudtommal csak bizonyos indítás számig tárolja a hibakódot, utána vagy törli és kész, vagy újra bekerül. A te esetetben a hálásabb megoldást választotta :)
Amióta van obd--OnBoardDiagnostics-- adapterem én is szoktam nézni amit csak lehet, csak sajnos állandóan nem hagyhatom rajta, mert akkor levett biztosítéktábla "fedő"-vel kéne mászkálni, az meg nem szerencsés meglátásom szerint...
Talán emlékeztek rá, írtam télen, hogy nyirkos hidegben vacakolt a motor, s ezt többször is megtette /Kattintás a hozzászólás alján az előzmény utalásra/.
PeeWee33 meg is pucolta a karburátort....ööö...akarom mondani a pillangószelepet, meg a környékét mint lehetséges hibaforrást. Persze okosabbak nem lettünk, mert már tavasz volt; a hibajelenség nem ismétlődött.
Kíváncsi voltam arra, hogy milyen hibakódokat tárolt el a jószág.
A márkaszervíztől ótzkodtam; találnak vmi drága hibát, oszt' megjavítják...
A héten végül eljutottam G. Péter büntetlen előéletű autóvillamosságszerelőhöz /Balázs, téged ismer!/, aki nagyon barátságos díjazás ellenében kiolvasta számítógépet.
Íme!
Semmi eltárolt hibakód.
Ennyi.
Úgyhogy maradtunk abban, hogy valószínű a deresedés, ami csökkentette a gyertyához eljutó gyujtásenergiát olyan mértékben, ami a hibajelenségeket produkálta, ki is jelezte, de elmultával nem "tartotta érdemesnek" eltárolni.
Megegyeztünk abban, hogy ha újra jelentkezik, megpróbálok még addig eljutni hozzá hibaolvasásra, amíg nem "alszik el" a "csekkendzsing" kijelző.
Ha már ott voltam, megnéztünk egy két adatot.
Utólag gondolva persze többet is nézhettünk volna, de nem kívánok visszaélni Péter jóindulatával.
Na szóval megnéztük, hogy milyen előgyújtás és befecskendezési időket ír ki "százasracsing" benzinnel üzemelve.
Hangsúlyozom, hogy ezek álló helyben, terhelés nélküli értékek!
Így lehet, hogy nincs különbség a sima benzinhez képest, talán menet közben, terhelve van.
Íme:
Fordulatszám Előgyújtás / fok Befecskendezési idő / mikrosecundum
830 8.5-8.8 2560
2000 28 2200
3000 29-30 2330
4000 30 2538
Ventillátor kikapcsolás után vízhőfok 95 fok. /Persze a vízhőfok mutató ugye a nyígatás alatt állt, mint a cövek/
Lehetett volna mérni a vízhőfokot előtte is, meg fordulatszámot 1500, 1800, 2500-on, de már mindegy.
Meg menetközben, parton, biztos más értékek jöttek volna ki.
Talán egyszer.
Kiváncsi lennék, van e különbség a sima 95-ös benzinhez képest /mondom, nem biztos/, de csak ezért nem fogok azt tankolni bele.
Én általában egy hónapban egyszer tankolok - majdnem üresről tele, s azt osztom be.
Bele is ment most 18 ezerért.
/Most senki ne gyöjjön' azzal, hogy vennék bele occsó tecsó benzint, oszt' jól meg is takarítanék, meg jól meg is mentene anyagilag, mer' nem ez fog se megmenteni, se elszegényíteni.../
Nem kérem, hogy jótékonysági intézmények legyenek, de erre mi szükség van?
Tudom, az alkatrészen van a haszon, de ezzel csak elriasztják a kuncsaftot, oszt' vesz vietnámi utángyártottat, azzal jóllaknak? Vagy az is a gyár haszna, csak mi nem tudunk róla?
ez vmi direkt akcio, gyarilag jo kemeny beteteket raknak bele fiatek, hogy elfogyjon a tarcsa is, es vegyel bele ujat. anno a seicentomban is igy volt.
nekem is megette mostanra (nyar elejen) a tarcsakat, most jo puha beteteket vettem hozza, azt olcsobb gyorsabb cserelni ha elfogyna
Remélem még nem későn szólok. Lesz eza találkozó Kecskeméten és az érdekelne,h jön-e más is? Úgynéz ki,h én megyek a barátnőmmel vagy mással de megyek!
Te az a Daty vagy aki Szombathelyen lakik? Jól el csavartál akkor ide Borsodba mifelénk.............. A verdát én is megnéztem volna. Szeretem az egyedi megoldásokat. Na meg ha precíz...................................kész örömmámor.......... :-)
A szomszédomban is van egy ilyen komolyabb moci, mint Tiéd, szoktam is a nyálam csorgatni.
Asszem az Goldwing. A linea hogyan szerepel ennyi idő elteltével? Típus hibák, egyedi hibák, érthetetlen hibák terén érdeklődnék. Vannak neki olyanjai? Mit tapasztalsz. Jól ketyeg?
...utána vagy két perccel én is éreztem, hogy valami nem stimmel: Miért is nem látogatja a fórumot? Beugrott, hogy hiszen Te már lecserélted az Albeát Lineára!
A motorod nagyon ott van a szeren! Bár sohse volt motorom - jogsim sincs rá - de műszaki-esztétikai élményt jelentenek számomra /álmom egy Moto Guzzi California/. Azért is gurultam melléd, hogy gyönyörködjek a részletekben, meg megnézzem a márkát, típust. Nem ismertem fel /sorry/, mert egy ismerős szót olvastam a tankon - nagggyon igényesen megoldva!
Én meg - mint egy hitehagyott - egy szürke /sznoboknak ezüstmetál.../, fekete felnis Golf IV-ben ültem.
Tavaly újítottuk fel a fürdőszobát. Így kicseréltük a régi öntöttvas kádat akrilra. Igaz, speciális, kétrétegűt vettünk /ez itt nem a reklám helye/, amit mindenkinek csak ajánlani tudok. De ez még így is sokkal könnyebb, mint a régi. Igazi totalcaros belsőséges fórumozóként kijelenthetem: ABBAN MÉG VÓT ANYAG! :-)))
Annak ellenére, hogy a rendőrség még nem küldött papírt az ügyről, kijelenthetem, hogy szerencsésen jártam. Ahogy írod is, ha kicsivel előrébb esik az autónak, akkor bizony a rendőrség számára - értelemszerűen - nem lenne egyértelmű az ügy, aztán hónapokig, talán tovább várhatnám az igazságügyi szakértő véleményét. Akinél szintén nincs az Abszolút Igazság Titka, így bezony lehet, hogy én húznám a rövidebbet.
Más.
Előre is leszögezem, hogy tudatában vagyok annak, hogy sohase az a rozsda okoz gondot, ami látszik, s sohase ott, ahol gondolná az ember. /Pl. előző autóm./ Már ha egyáltalán eljut az autó abba a korszakába, hogy a rozsda legyen a gondja...
Na, eljuthat. Erre magam is láttam már példát: Transitnak pár éves korában átlyukadt a lengőkarja, alig bírtuk /m.h./ leverni a márkán a szerintük normális pusztulást...
Ezekután nem érdekel, hogy hamarabb fog kapitulálni az autó az elektronikától, meg ki tudja milyen gazdaságtalan javítástól, mint a rozsdától.
Szóval mégha csak komolytalan felületi rozsda is az, ami a hátsó futóművön, illetve az első bölcsőjén látszik, inkább szolídan megcsiszoltam, zsírtalanítottam, s lekentem az elérhető helyeken fekete kalapácslakk "hemmerájtal". Legalább ott legyen metálfény rajta:-)))
A poén az volt, hogy miután szimultán bitugéllel dolgozam a házon /vésés itt, mosás, szárítás ott, kenés itt, festés ott, kenés itt, festés ott, stb./,
így a végén nem tudtam, hogy melyik fekete foltot tisztítsam a kezemen vízzel, melyiket hígítóval...
ha picivel lassabban_ mesz, akkor a polgartars fejjel beesik a hatso kerek ala, es te most a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Büntetés-végrehajtási Intézetből nem_ forumozol :)
Anyagi okok miatt sajnos sürgősen eladó egy 2005-ös Fiat Albea 1.2 16V HL típusú gépkocsi.
Az autót 2010 januárjában vásároltam euró alapú hitelre öt éves futamidőre.Van lehetőség hitel átvállalásra is (a törlesztő részletek nem magasak). Akit érdekel a kocsi, kérem, írjon nekem a bmikoca@freestart.hu email címre.
Réges-régen, meg többször is felmerült itt a fórumon, hogy lehet e, s ha igen, akkor hogy kihúzni az ülésből a fejtámlákat.
Ami - ha jól emlékszek - senkinek nem sikerült. Pedig emiatt sokkal macerásabb üléshuzatot felrakni.
Peewee33 vett egy magasságállítós, deréktámaszállítós Albea ülést. Így most már végre újra nekem is lesz napellenzőm - merthogy azt is intézett.
Ezen a helyen is köszönet neki!
Az ülést lebontotta - kissé leharcolt állapotban van - ismerve őt, igényesen fogja megreparálni.
De a lényeg, hogy így feltárult a kivehetetlen(?) fejtámla titka!
Ami nem kivehetetlen, csak tudni kell, hol kell egyszerre két helyen nagyon erősen megnyomni az ülést, hogy a pimaszul erős rugók szabad utat engedjenek a fejtámla kihúzásához.
PeeWee33-nak van türelme bíbelődni az üléssel - nekem nem annyire - de nincs fényképes hozzászólást készíteni - nekem meg erre volt türelmem.
-és van aki leszarja --már bocsánat nyers szóhasználatért, csak így lehet hatás-vadászni --
És bármennyire is tagadjuk, mind háromban gyakorlatunk van.
Elmélkedünk a közigazgatási bírság kézhezvételénél, miért ott állt, miért szavazták meg, kinek jutott eszébe egyáltalán...
Éljük az életet a közlekedésünk napi kis színeseinek írásakor...
És nem becsüljük életünk, mikor hajnal 3-kor az élettől megviselten, sietünk haza, nem gondolva a vadakra, néha saját korlátainkra --legyen szó elalvásról, túl vállalt kanyarról--.
És hogy témánál maradjak...
Valaki, akinek van tallomban, tudna mutatni fényképeket a hátsó fékről, amin látszik a betétek márkája, cikkszáma, valamint közelebbről minden fontos részlet. --nem kell így 11 körül felemelni a bal hátulját, megfosztani a keréktől, dobtól, csak ha van és megosztható-- Esetleg valaki tudja biztosan, hogy a 1.3 mjet is ugyanazt a rendszert kapta volna, valamint a facelift hozott-e itt változást, sőt a kombi is érdekelne --igaz ő már kivétel :) --?
"...kellett egy kis levezető esemény még, hogy meglegyen az íve..."
Ezen jót nevettem! :-)
"...szegény paraszt --értsd: bérből fizetésből élő, állami terheket viselő-- embernek mindig csak annyi szerencséje van, hogy életben maradjon hogy terheit letudja...de az mindig megvan..."
Nna, ez ránk pont igaz: Pl. ha van egy kis plusz - nem remélt - pénzünk, rögtön bejelentkezik - na nem az uzsorás:-) - valami váratlan kiadás.
Szóval szerencse: Megvan a saját filozófiám erre.
A szerencse egyrészt olyan, mint az ember dolga; ti. mindenkinek annyi van, amennyit a sors mért rá, meg amit keres hozzá magának...
Szóval van az alapértelmezett szerencse/tlenség, amit kikerülni nem lehet ( fal nagyságú fullllhádé tv nézésének a módja...miközben leesik az ember/asszony fejére a csillár), meg amit az ember szándékosan kísért: extrémsport , szerencsejáték, üzleti vállalkozás stb.
A másik gondolatom meg a "hangyaelmélet" :-)
Egyrészt van a hangyaboly helye - ahová születtünk, vagy a sors vetett - meg a kis hangya egyéni túrája.
Ha a hangyaboly rizikós helyen van; egy túristaút vonalában/ a történelem zajos fősodrában - Felsőzsolca a sajó mellett:-))) /, akkor az élőlény viseli annak előnyét, hátrányát; " nagy élet van a városban van látnivaló, de dugók is, meg balesetek, katasztrófák. Ez ellen elköltözéssel lehet tenni. Oda, ahol csend van, egy kies tanyán, amire kényszerleszáll egy repülő...
A kis hangya egyéni túrája, ami ugye extrémsport.
S jön a túrista - a sors, szerencse, karma, s a túrista közeledik a bolyhoz, közeledik, közeledik, s közben nézia csivitelő madarakat a fákon.
Hogy aztán rálép e a bolyra/szélére/telibe, vagy elmegy mellette, s a boy környékén mászkáló hangyára lép, vagy az ússza meg...Nna ezt nem lehet kiszámolni...sokszor kikerülni se.
Valamennyire tehát - egyéni habitustól függően - kockáztatni lehet és kell, nem csak a döntéshozóm múlik a sorsa: Szidták a Totalcar ujságíróját, mert elindult az országnak családdal egy lélekvesztővel.
szalai2010.04.26. 09:29:49 Nagyon szépen rendbe hozott autó. De tényleg. Ezenkívül semmit nem mozgat meg bennem. Ha Csikós Úr nem nagyon tudja eldönteni hogy eladja e vagy sem az csak a beleölt munkaidő, pénz miatt lehet. Egyébként el kell adni. Egy használhatatlan autó. Bele sem merek gondolni, hogy mi történne ha valaki belerongyolna előlről vagy hátulról. Annyi a családnak. Véleményem szerint felelőtlenség egy ilyen autóval elindulni családostul akárcsak 100km-et is.
misinator2010.04.26. 09:35:37@szalai: Meg a 90 lufis prémiumodba is beleszállhat a lakóhelyedtől pár méterre oldalról egy csőrös Tatra... Ez a tipikus kólapuskasültkrumpli-para. Valamennyire muszály fatalistának lenni, ha ÉLVEZNI akarod az életet! Ezzel az erővel vigyél magaddal szívgyógyszert az "eksönre", merthogy nem is hinnéd, mennnyi manus kap szívrohamot férfiúi kiteljesedése" közben:-) De tényleg.
szalai2010.04.26. 10:50:33@misinator: Azért talán az esélyek nem ugyanazok. És itt most nem az élet nem élvezéséről van szó. De lehet nektek van igazatok.
misinator2010.04.26. 11:50:25 Sétálsz az erdőben az ösvényen. Nézelődsz, ezért nem veszed észre a hangyabolyt az ösvény szélén. A kis hangyák meg cuccolnak keresztben. Rálépsz a boly szélére - na meg a konvojra. Valamelyiket eltaposod, valamelyiket nem. Ennyi a sors.Vagy - vagy. Van aki repülővel jár dolgozni minden nap /pl. Amerikában/, s nyugdíjas lesz, s persze kétszer túl van a statisztikai biztonságon, van aki életében először utazik a levegőben, oszt' jól le is zuhan vele a gép, ő meg jól meg is hal... Vagy - vagy. Van aki bagózik 90 éve, s úgy kell agyon verni, valaki Bükkszentkereszten lakik, nem cigizik, s meghal 20 évesen tüdőrákban /igen, ott beszól a hajlam/. Ennyi: Vagy - vagy. Tegyél meg ésszerűen, amit nagyjából megtehetsz /én pl.nem duhajkodok a közúton/, a többire meg ha megfeszülsz se vagy hatással... A statisztikát meg hagyjuk a biztosítási matematikusokra...
Amúgy a hozzászólásokat megkeresve láthattok Fiat Albeát, tehát ez a szösszenet NEM offtopic :-)
Jut eszembe az is fatalizmus, ha az ember Albeát vesz a pár lufijával, meg az autópályatempónál érdekes futóművével, aztán a főprofilja a pályázás lesz:-)
Huh, ez aztán a beszámoló! --tetszik a stílus és a leírás igényessége, hiába no, szép ez a magyar nyelv és aki művelni is tudja az értéket teremt-- Köszönet érte!
A mondanivaló, illetve a háttér nyomasztó jelenléte már kevésbé szívmelengető. Sajnos.
Node ez is csak egy szelet múlt lett, hála Istennek, amin most már mindenki jót derül. :)
Aztán a jövőben tényleg kicsit szorosabb barátságot kéne kialakítani Fortuna kisasszonnyal! --Én mindig azt mondom, hogy a szegény paraszt --értsd: bérből fizetésből élő, állami terheket viselő-- embernek mindig csak annyi szerencséje van, hogy életben maradjon hogy terheit letudja...de az mindig megvan--
Megdöbbenve olvastuk a veled/veletek történteket..., de igazából nagyon meg sem lepődtünk (sajnos)! :-) Nagyon örülünk, hogy nem történt semmi bajotok és a másik félnek sem, hiába ő lett volna a hibás a lelkeddel magadnak kellett volna elszámolni... Ismerlek már egy ideje, tudom mennyire jól csinálod a dolgokat az utakon, a forgalomban, de egyszerűen már nem lehet annyira defenzív a sofőr, hogy a nekirohanókat/visszaszédelgőket is belekalkulálja a potenciális veszélyforrásokba. Ha beleszámolná, akkor kb. ki sem mozdulna otthonról, mert mi van, ha...
Úgy érzem kicsit magyarázatra szorul, hogy miért is nem lepődtünk meg..., sajnos annyi izgalom történt mostanában veletek, ezért kellett egy kis levezető esemény még, hogy meglegyen az íve. Sajnos most kicsit Albi bánta, de autó tekintetében én úgy gondolkozom, hogy addig túl nagy gond nincs, amíg a fém hajlik (főleg, ha picit).
Kívánom és hiszem, hogy mostantól viszont már csak felfelé veszi a szerencsétek az irányt és csak jó dolgok történnek majd veletek!!!
Úgy 91'-92' táján Sajóládra mentem Alsózsolcán keresztül poros-koszos autóval. S Alsózsolca utolsó, keresztben levő utcája hm..., szóval beilleszkedési problémákkal küszködő(?) állampolgárok lakhelye.
Akkor még lakott területen 60 km/h volt a megengedett sebesség, de kivételesen lelassítottam, mert elég sokan éltek az út szélén közéletet. /Szó se volt még Olaszliszkáról.../
Egy gyermek kivágott a tömegből / biztos anyja óvó, féltő kezei közül.../ s neki szaladt a Nagypolákomnak. Így utólag belegondolva lehet, hogy az alakulóban levő személyiséget a kocsi vörös színe hergelhette fel...
Végiggömbörgött az oldalán, elesett, felpattant, visszaszaladt a tömegbe: kutya baja sem lett. Én a védekező manőver miatt az út közepén álltam meg.
Gond nem volt, látták a szitut, s értették is az ott levők.
Nem úgy a rendőr, aki kicsivel később mögöttem jött, s csak a szabálytalan várakozást látta, s letorkolt, hogy ne így parkoljak, majd továbbhajtott. /Rendőrségi ezerkecske megvan?/
A szülőkkel megbeszéltem, hogy nemsokára jövök visszafele, ha valami gond lenne.
Jöttem is nemsokára, kint az egész nemzetség, meg is ijedtem, hogy, na a gyerek rosszul lett!
De mosolyogva kiabálták, hogy csak azért integettek, hogy minden rendben van!
Szóval szerencsés volt az eset.
Ez a rutin s ijedelem egyik része.
A mostani esetnél a társulatával levő gyermekemért mentünk fel az Avas tetejére - az a biztos, ha mondjuk a buszon nem lesz konfliktusuk...
Akik voltak a miskolci találkozón: gyakorlatilag az avasi kilátó környékén történt az eset.
Negyvenkével csorogtunk lefele a kétszer kétsávoson. Kislányom a jobb hátsó ülésen...
Az illető / Don Lákátos de Orsós Rikárdó Lopez de Futasztán/ látszólag stabilan átment előttem - így utólag gondolom, a giroszkópja még fel-fel pörgött - én ösztönösen a felezővonalhoz húzódtam. S egy hatalmas koppanás az autón. Az agy felpörög, az időérzék módosul.
Gondolat: Rácsapott a kocsira /Népi szokás ősi társadamakban/. De hogy, hiszen háttal volt még az előbb! Fordulásból?
Jobb tükör - semmi. Középső tükör: Szárnyaló kéztartás, ez pogózik bzdmg, eljátsza, hogy elsodortam.
Bal tükör: Dupla fordulat szétnyíló kezekkel a belső sáv felé. Majd erőteljes hanyattvágódás a belső sáv közepére!
A gondolat még mindig az, hogy népi játék: Megijesszük az adófizetőt, s röhögve felpattanunk.
Pulzus van, légzés - egyenletes - van, reakció nincs, eszmélet nincs, mint írtam, még legalább 15 percig, a mentőbe helyezés után v. 5 percel tért magához(?).
Erőteljesen borszagú lehelet. /Az elektronikus szonda később még talán a nagyságrendet is számolgatta/
Rokonok(?), barátok, élménytárs. Körbeveszik, rugdossák, mint négylábú a kölykét,emelgetik fel: Ébreggyé! Ne szórakozzá!
Én közben hívom a rendőrséget, nem veszik fel; Hé , nem kéne mozgatni! A gerince is megsérülhetett! Hívom a mentőket, felveszik, elmondom az adatokat, a vélelmezett statust. /A kiérkező mentőtiszt - ismerős - szerint azért csak ragadt rám valami az eü.-ben a baktériumokon kívül.../
A rokonok felszívódtak, a környéken sétálók felszívódtak.
Az esett 22-kor történt, haza 23' 30-kor tudtunk elindulni. Ez egy sima, egyértelmű baleset: A rendőr jött rá - rutinból - arra, hogy hanyatt vágódott az autóra /Beékelődött a giroszkóp/, ezért volt ennyire gyors. Ha csak picivel gyorsabban megyek, csak mögém esik. /Észre sem veszem, elmegyek, a rokonok szerint meg lett volna cserbenhagyás.../
A bal hátsó ajtón egy ujjpercnyi horpi.
Ezzel együtt senkinek nem kívánom a csapódások hangját, a látványt a tükörben, amíg odaérek a földönfekvőhöz, az átsuhanó gondolatot, hogy meghalt.
Nem kívánom a félelmet a közelgő rokonoktól /Itt Borsodban belénk égett Olaszliszka/, a végtelenül hosszúnak tűnő perceket, amíg kiérkeznek a mentők, s rendőrök, a nézelődők firtató tekintetét. A rémületet kislányom szemében.
A procedúrát, amíg a rendőröknek letisztul a szituáció. Hozzáteszem, villámgyorsan összeállt nekik a kép, s profik voltak, korrektek.
ÁÁÁÁhhhh, nem mondod, hogy ez így? Összepiszkítják itt szegény autót... Volt nagy ijedelem, vagy már rutinos vagy? --arrafelé szerintem nem ritkák a hasonlóan szokatlan események--
Ott tartunk, hogy autóink motorjai tökéletesen kiszámítható módon adják le a teljesítményt, halkan, a hajtásláncból kiirtva az érzékelhető terhelésváltási reakciókat. Autóink egyre "bolondbiztosabbak": semmi jellegzetes - óvatosságra intő viselkedés. /Wartburg, farmotoros Skodák, de a nyugati szférában is voltak "érdekes" autók, pl. a franciák a lágy futóműveikkel stb. Na meg az ijesztgetős Albea :-)/
Nyugodtan kipróbálhatunk egy nagy teljesítményű BMW-t, Audit; csendes lesz, kényelmes, hermetikusan izolálva lészünk a külvilág behatásaitól /klíma, napfény, zaj, útminőség/.
Ez így jó, hisz így lehet fáradtság s izületprobléma /rezonancia/ mentesen hosszú távokat megtenni, akár éjszaka is, anélkül, hogy a vezetés kifárasztana.
Viszont a sebesség egy számmá válik, a sebességérzet a megengedett kétszeresénél jelentkezik, ahogy Te szemléletesen leírtad!
S bizony egyáltalán nem volt az a fajta élmény vezetni a múltkori belinkelt BMW-t, amit vártam.
Igen, gyors volt, betapadt a kanyarban, mint paliklaci, meg elnyúlt az egyenesben, mint rajkőőőnen/szintén P.L. stílusában/.
A motor gőzmozdony vehemenciájával húzott, de ennyi.
Csak az erőteljes gyorsításoknál volt hangja...úgy 5-6000 között. Maga az egész vezetés teljesen természetes volt, csak a sebességmérő mutatta, hogy ittmá' azé' nem kéne hibázni...
Aztán valamelyik nap vezettem egy kolléganőm 1.2-es kétszelepes háromajtós Puntó II-sét...
...s a gyorsítás 60-ra vigyort csalt az arcomra!
Kis "játékos", agilis, közvetlen, sprőd, nyers jószág volt, egy igazi élményautó! /Hozzá kell tenni, hogy előtte karambolos volt rendesen, így kijavítás után azért már nem volt olyan jellegtelen a kormányzása, meg a hang-, rezonanciaszigetelése se volt az eredeti.../
Na, visszaolvasva, csak leírtam ugyanazt amit Te :-)))
Az Alfa boxerben teljesen egyetértek, de a gyármányoptimalizálás korában nincs helye semilyen extravaganciának - hacsak nem találkozik a spórolás szempontjával...
Szóval agyő boxer, Wankel, De Dion-híd, transaxle hajtáslánc, léghűtés, farmotor, hátsókerékhajás, kis hengerszögű V motor /Lancia V4, VW VR6/, merev híd, s laprugó, meg szervótlan kormány kisautóban /kétféle kormánymű gyártása nagyobb költség.../, hogy markánsabb - érzékelhető - technikai csemegéket, megoldásokat említsek.
Illetve van, csak fizesd meg: Porsche, Ferrari, Corvette / ott laprugó keresztben/.
Bár élőben nem láttam/hallottam/próbáltam, de szerintem az 1 tonnához a turbós, megfelelő "ecu"val--euro normákat esetlegesen félretéve, vagy gázosítva normástul-- teljesen jó partner lehet.
És megmerem kockáztatni, hogy a szívó egy 100-200 kilót faragott panda-ban, ypsilon-ban, palio-ban, puntoban --extrák, szigetelések, meg start-stop kidobálásával nem olyan távoli a 100 kiló, igaz a 200 már kihívás, nem is kicsi...-- valahogy megoldva hogy jobban szeresse a pörgést, igazi kis élmény autó lehet, vérbeli olasz, amivel nem kell 170-et menni hogy a szél hallatán elismerően bólints, hogy csak autó ez, hanem már a napi, a 30-as korlátozás utánni gyorsítás a hihetetlen mértékű 60-ra is vigyort csalljon az arcodra.
Elsőre meglepett, hogyan is alkalmazzák ezt a motort --nem játszanak dupla vagy semmit--, hisz az 1.2 8v-t --ami már matezsálum, de közlekedni tökéletes, és ne feledjük hogy apróbb fejlesztéseket mindig kapott-- meghagyták alternatívának, aki ódzkodna a kis két hengerestől, bár azt sajnálom, hogy csak start-stop-pal és magasabb felszereltséggel kapni.
Persze, ez nem olyan mint a 20v család, ami az "elegáns erő"-t képviselte, hanem ez a "kicsi-de-játékos". Megvan benne a potenciál, hogy egy jó és érzésteli autót rakjanak köré. Jah és persze jó lenne ha sem alfában sem nagyobb modellben --lásd vw konszern 1.2 tfsi passat, superb-- nem erőltetnék, mert ami játékos az kicsi :) --most a v8, merev tengely, hátul hajt kombó az már teljesen más játék, sőt, közúton nem is igazán űzhető, ha valaki felelősségteljes--.
--Emlékszik még valaki az alfa 145-146 boxerekre? No, költség csökkentés gyanánt lehetne elfektetve két twinairt ötvözve feltámasztani azokat a szép hangokat giulietta és 159 utódokban, a komplett hengefejet, dugattyúkat meg lehetne osztani. Jó persze nem ilyen egyszerű, de szerintem nem járhatatlan út. A chryslerek és nagy fiat group modellek kedvéért meg feltámasztani az arese-i szívet, hisz még nem adták el azoknak a motoroknak a terveit szerencsére--
No messze jutottunk...
Hogy ne legyen teljesen téma idegen, karbantartás folyik, ami nem lesz olcsó, és néhány momentuma várt sem, de részleteket majd csak a legvégén...nyugtával dícsérjük a napot :)
Az én Albeámnál is előfordult, hogy a ventilátor szakadozva megy. A hiba az, hogy a jobb oldali légzsák mögött van 2 db relé (piros színű) és ennek a foglalata égett ki. Sajnos máig nem tudtam én sem újat beszerelni, mert csak kábelekkel együtt adják. Egyébként filléres 3-4 eFt lenne, de így még nem tudom.
- Nehezem tudom elfogadni az elektromos gázpedált. Ti hogyan vagytok ezzel a kérdéssel?
Szerintem teljesen dolog, ha arra használják amire ki lett találva. Ne feledjük, hiába gyártanak ma mosógépet --szemben a régi "vas szellemével"-- a felhasználó részéről még mindig hozzáértést igénylő dologról van szó. Nagyobb szabadságot és biztonságot ad a motor vezérlésében. Az hogy most ezt az euro normákra "pazarolják"...
- Albeások! Nektek meddig van skálázva km óra? 200 vagy 220-ig?
A kis könyvet elővéve a következőt tudom hozzá tenni:
1.2 8v SL, 1.2 16v EL----------------> 200 [km/h]
1.2 16v HL 1.6 16v HL---------------> 220 [km/h]
Bizony a magasabb felszereltségi szinten biztosítani kell virtuális lóerőt a kedves vásárló részére --és most nem az 1.6-osra gondoltam--
Jah és Misi! a régi hsz-ben a használhatóságnál csak annyi volt, hogy az 1.4-esnek hamarabb van nyomaték csúcsa és később teljesítmény csúcsa, így az annyival használhatóbb :)
Városban nem lehet nyerni semmit a 6-s stilo váltóval, hisz 1-2-3-4 ugyanaz--kivéve a végáttételt--, az 5. kicsit hamarabb ér véget mint az alap, és 6. szép hosszú --ugye ezek már gyorsító áttételek--
Számokban:
1.2 16v 6 speed1.2 16v 5 speed
13,9093,909
22,1582,158
31,4801,480
41,1211,121
50,8970,829
60,77 -
végáttétel4,0713,867
Bár a keréken megjelenő nyomatékok is másképp alakulnak--a különböző végáttételek miatt--, akkora különbséget nem fogsz érezni. Amire a 6-os váltót kitalálták az az országút, nem kell folyton visszakapcsolni 5-ből 4-be, hanem van egy kellemes 5. a 80-110 [km/h] szakaszra --ahol a 4 nálunk már sokat az 5 meg még keveset forog--
Hát hogy mennyi munkával lehetne betenni, azt nem tudom, de "colostokkal" könnyen mérhető, hisz a motorra gond nélkül rá kell cuppania, csak a mérete és a helyzete lehet kellemetlen--kihajtás hová esik--
De szerintem ha nem országúton jár az ember, akkor felesleges még a gondolat is. --ha valamiben tévedek kéretik lehordani és kijavítani--
Esetleg pár mondatban leírnád a szűrőcserét? Talán sokakat érdekelhet.. Mennyire bonyolult, mit és hogy kell csinálni, milyen szerszámok kellenek, stb.. :)
Bezony gyemekkorunkban a Miskolcra ritkán tévedő nyugati AUTÓK üvegére nyomtuk az orrunkat, hogy lássuk mennyi van az órájába írva, mennyit megy!
A 80-as években azért ez a szám nem volt gyakori! :-)
Elektronikus gázpedál: Számomra olyan, mint az alulkormányozottságra hangolt /hátsókerékhajtásnál is!/ futóművek. Az átlagautósoknak van kitalálva.
Ez persze önmagában nem igaz, hisz nyomós ok a környezetvédelem.
Viszont ez megint hozzátartozik az átlagautóshoz, akinek ha volt is szívócsődepressziómérő a műszerfalon /2107-es Lada, számos nyugati autó/, azt nem nézte, nem értette, tanulni meg végképp nem tanult belőle.
Ezek szokták szidni az autók fogyasztását... /Természetesen kivételek vannak, pl. e fórum olvasói :-)
Pedig ez a műszer kitűnően megmutatta, hogy a sofffőr mennyire nyomja feleslegesen a gázpedált, s pl. nem a nagy fordulatú gyorsítás okozza a nagyobb fogyasztást, hanem a kis fordulaton erőltetés.
AZ elektronikus gázpedál az átlag júzer helyett gondolkodva mindig ideálisan nyitja a pillangószelepet, igazodva motor karakterisztikájához, üzemi viszonyaihoz. /Vagy nem nyitja, mint a hírhedt 1.6 16V -s VW motor, amelyiknél van olyan üzemállapot, ahol semmi, de semmi nem történik a gázpedál nyomogatására, annyira elfuserált, rugalmatlan motor/.
Másik előnye(???), hogy elhiteti az átlagjúzerral, hogy az ő /ŐŐŐ/ kocsijának ojjan motorja van, aminek hidegen is van ereje, oszt' nem kell kímélni!
Egyesek nem átallanak az elektronikus gázpedállal is csalni: a hideg motor megnövekedett súrlódási veszteségét úgy kompenzálják, hogy adott gázpedálhelyzethez alacsony hőmérsékleten jobban kinyitják a fojtószelepet, ill. több üzemanyagot fecskendeznek be csak azért, hogy a vezetőnek úgy tűnjön: mindegy, milyen hideg van, az autó ugyanúgy viselkedik..."
Ez egy olyan szuper autó, amit hidegen is lehet gyilkolni, meg túl sem melegszik sosem, és majd mindent megold automatikusan..."
"...Alacsony fordulatszámon akár teljes gázt is ad a vezérlő 50%-os pedálhelyzetnél azért, hogy a sofőr számára nagyobb, erősebb, nyomatékosabb motor benyomását keltse - márkától és típustól szinte függetlenül..."
NNA EZÉRT - is - tanítanék minden kezdőt karburátoros mondjuk 105-ös Skodán, aztán csak nyugodtan tolja vissza a szívatót túl korán, meg nyomja le hirtelen a gázpedált vákumos vezérlésű kéttorkos karburátornál előzés közben...
Amúgy pont ezért volt - manapság már - élmény a múlt hétvégén A piros Volvót:
A jobb hátsó kerék előtt alul. Állítólag van olyan modell amiben gyárilag nincsen és csak egy toldás van a szűrő helyén. Autósboltokban mondták ezt nekem. A Palioé ugyanaz, én azt tettem fel az enyémre.
Sziasztok!Tudna nekem segiteni valaki?Van egy 2005-ös Albeám 1.2-es,hol van benne az üzemanyag szürö?csak egy szürö van benne?Elöre is kösz a segitséget.
Ezen a váltócserén már én is gondolkodtam. De elsősorban utána kéne nézni a neten, hogy mi a két váltó közötti áttétel különbség. Ha van előnyünkre, akkor ki kell deríteni, hogy a felfogatások, a hajtások váltó kulissza, km kihajtás, egyezik-e.
Régi autómon cseréltem váltót hosszabb áttételűre. Használati és szerkezeti szempontból sikeres volt, de fogyasztásban nem volt sok változás. Kényelmi szempontból annál inkább.
A mások dolog, hogy az ellustított motor mindig is többet eszik,mint a pörgetett. Én nem tudom, hogy te milyen stílusban használod az autót, ezt neked kell tudni.
Sziasztok a családban már van egy fiat albea 1.2-es 2005-ös (laposlámpás)
jó kényelmes kocsi, jól megy stb... egyedül a városi fogyasztással nem vagyok kibékülve mert minimum 8 liter.
Ha jól tudom az 1.2 motor azonos a Fiat stilo 1.2-es motorjával, van rá bármi esély hogy a stilo 6-os váltóját lehhessen belerakni...
És ha bele is rakom egyáltalán fog valamennyit csökkeni a fogyasztás, hallott már valaki ilyesfajta megoldást?
Továbbá van még 2 kérdésem:
1.Bal oldali gyári ködfényszórót (legmagasabb dinamic felszereltés) pontosabban csak az üvegét hol lehet szerezni és miylen árban( kavics betörte)
2.valamint bal oldali lámpa (egy korábbi apró koccanás maitt az előző tulaj kicserélte, de párásodik mert gagyi utángyártott és nincs szellőzés benne+ nincs benne magasság állítás! no comment...na lényeg az hogy ilyen gyárit is honnét lehet viszonylag olcsón szerezni
Ma-tegnap letekertem 400 km-t a verdával. Szerkezetileg semmi gond. Viszont szinte végig ment a klíma és fél út tájékán egy jobbos kanyarban lábon öntött kondenzvíízzel a a műszerfal, fél perc múlva meg lehúzta a hátsó elektromos ablakokat az autó és se le se fel. Lent maradt. Boldog voltam, mert a gyerek hátul ült és nem díjazta a huzatot. Úgyhogy meg kellett állnom az út szélén, hogy valamit csináljak ezzel.
Aztán gondolkodtam, hogy mi lehet a gond és oda jutottam, hogy a klímából kifolyó kondenzvíz ami a lábamra is ráfolyt, beleszivárgott a hátsó elektromos ablakok vezérlő elektronikájába és beáztatta a panelt. Biztosítékot ki is csapta egyből.
Az út szélén szétszedtem, kiöntöttem az elektronikából a vízet és két darab vezetékkel felhúztam az ablakokat...................
Még jó, hogy értek az autóvillamossághoz és ismerem az autót, tudtam, hogy hova nyúljak. Másnak a lehúzott ablakok biztos gondot is okoztak volna, mint ahogy a feleségem a fülembe is súgta, hogy neki is ha egyedül van...........
A célállomáson hajszárítóval kiszárítottam majd visszaraktam. És működött hibátlanul. Még szerencse.
Más:
- Nehezem tudom elfogadni az elektromos gázpedált. Ti hogyan vagytok ezzel a kérdéssel?
- Albeások! Nektek meddig van skálázva km óra? 200 vagy 220-ig?
A hétvégén volt egy bensőséges - belsőséges találkozó, amin részt vettünk PeeWee33-al, meg egg-el, így tartva egy ad hoc mini Abeás találkozót.
egg-et nem árulom el, milyen hősies tettet hajtott végre, ha akarja elárulja :-)
Sajnos csak szombat nappal voltunk ott PeeWee33-al, de már bánom, hogy nem végig...
Egy pár képet én követtem el, meg van egy-kettő, ami nem nyilvánosságképes...
Maradjunk annyiban, hogy mind a piros Volvo, mind a piros Bömös, mind a szürke Toyota MR2 nagyon megy... / Azt nem én törtem össze, én a javítását fényképeztem/
tudatom Veletek, hogy ma Győrben mini tali volt. Gabesz és Andrea itt jártak és mi (Pitti a nejével, Magdival) örömmel találkoztunk Velük. Kellemes beszélgetés után most indultak haza, Budapestre.
Ezúton is köszönjük Misinátornak a közreműködést! :-)
50 ezernél még feszítőt sem fontos, nemhogy vízpumpát. A szíj sincs még a halálán egy 5 éves vasnál ilyen futásteljesítménynél, de azt a békesség kedvéért nem árt cserélni.
Azért szép kis összeget súgtak.:(
A féknél pedig ne foglalkozz cserével amíg a betét nem jelez ( hacsak nincsenek fékgondjaid ), a tárcsa min. vastagsága pedig 18 mm.
Tegnap megvettem az olajat /Selénia/, szűrőt, valamelyik nap kicserélem - ha megbírom lazítani a szűrőt. Ha nem, akkor megengedem PeeWee33-nak, hogy kicserélje :-)))
Voltam a miskolci FIAT szalonban - az olajért - s megérdeklődtem a vezérműszíjcsere árát.
Azt mondták, hogy 50000-nél még a szivattyút nem kell cserélni /5 éves a szíj, azért lesz cserélve még ez évben/.
Mint kiderült, az új műhelyfőnök régi ismerős, az előző munkahelyén nagyon korrekt partner volt - pedig öreg, szutyok Transitokkal szívattuk őket...
Szóval azt mondta, hogy 50e körül kicserélik.
Hűtőfolyadékcserét, fékfolyadékcserét meg a sógor fogja megnyerni :-)
A fékhez meg nem engedek nyúlni, amig a betét nem megy vasra - engen nem fognak megeteni azzal, hogy mert csökkent a folyadékszint az, már a betét/tárcsa csere indoka.
Mutassanak előírt értéket a kopásra, akkor majd elhiszem.
Igaz, hogy ellaposodik a teljesítménygörbéje 4000, de inkább 5000 felett, de attól még ez rendes benzinmotor(!), nem holmi dízel.
Különösen a 100-as benzinnel szeret forogni ez is ám rendesen :-)
Cseppet sem érezni az M3-as autópályán előzésnél/parton (!), hogy hiányzik onnan 8 szelep... Azért- is - van a vezérműtengely állítás...
De a hétköznapokban sokkal használhatóbb számomra - az én vezetési profilomban - a 16 szelepestől.
Szerintem az a lényeg, hogy adott adott dinamikával melyik motor -nem dízel(!) /Sorry Gabesz :-) / teljesít a legkisebb fogyasztással.
/ Most persze ne menjünk bele a hangélménybe, mert akkor alig marad négyhengeres motor a listán.../
Hangsúlyozom, ahogy én használom.
Ha mindig pályáznék, inkább vennék egy használt 5 literes V8-as Camaro-t, mint egy eddig gyártott1.6-os Jettát mert az bizony kevesebbet eszik(!) egy- másfél literrel autópályán, mint az öntelt német.
S még szépen is gurgulázik, meg csendesebben...
Persze városban ez már nem igaz, de erre akkor meg jó példa az 1.4 Albea, merthogy nem kisebb belül, nem zajosabb /sőt!/, s még jobban is megy attól a némettől.
Amúgy nincs azzal az 1.2-es 16V-s motorral semmi bajom. Az a környezetvédelmi normák áldozata lett.
Ez is érdekes mondjuk, mert a szomszéd régebbi Thalia-ja 1.4 8V-s volt, az újabb meg 1.2-es 16 szelepes - szintén a környezetvédelem jegyében...
"...Hiába adottak a sokkal jobb körülmények a kommunikáció megvalósításához, az még önmagában nem garantál semmit ;)..."
Minden probléma megoldás újabb problémákat vet fel...
Reméltem, hogy hepiendel végződik ez a félreértés.
Ahogy írtam pittinek is anno, ma már nem szívesen mediátorkodok; párszor már én jöttem ki rosszul belőle. S nem is értettem, hogy miért, hisz én jóindulattal mindent megtettem.
Aztán kórházunk pszichológus főorvosnője /egy köztünk élő Buddha/ magyarázta el, hogy ilyenkor a felek átadják a probléma megoldásának felelősségét a közvetítőnek, egyúttal csökken a hajlandóságuk a megegyezésre, sőt elvárják(!) a mediátortól, hogy megoldja kettőjük vitáját.
Aminek persze így minimálisra csökken az esélye, s a felek őt nevezik ki bűnbaknak, akár súlyosabbnak látva ténykedését, mint ellenfelük vélt, vagy valós bűnét...
Szerencsére itt úriemberekről van szó /bár amikor valaki közvetítésre vállalkozik, akkor ugye a siker reményében teszi.../, tehát bíztam benne, hogy sikerülni fog az első lépés megtétele.
Annyira szürreális volt számomra a történet, hogy hittem benne, hogy valami nagyon egyszerű magyarázata lehet.
S lőn.
Nem kell megköszönni; ismerve Titeket ezt bárki megtette volna, aki részt vett mind a két előző találkozón.
Bevallom az egész történetben én is nem kicsit hibás vagyok, mert miért nem lehet megadni egy nyüves számot... mert valahogy nem, én így gondoltam és sajnos mi lett belőle.
Ahogy írtad is még a tali előtt, az email cím meg rejtett maradt, de azt pár napig feloldottam, hátha ír valaki. Mindez adatféltés persze, nem előletek Albeás Barátaim, hanem az interneten kószáló csúnya gonosz emberkék elől... bár már így is biztos többet tudnak rólam mint kellene.
Szóval ne viccelj itt kérlek bocsánatkérésekkel, el sem tudom képzelni mit élhettél át azokban a percekben, napokban utána, amiért én mint szervező tartozom sokkal inkább bocsánatkéréssel..., hogy én még rátettem az amúgy is sajnálatosan gondokkal teli napokra.
A következő talin remélem tényleg csak egy jót mosolygunk majd az egészen, de mindenekelőtt szívből kívánom a legjobbakat a vicces kedvű választ író egyénnek, kezdve azzal, hogy az újjai esnének le első körben. ;-)
Ezúton köszönöm meg Kedves misinator kartársnak a közvetítő szerepet, hogy segített tisztázni a helyzetet. Látod Misi, nem mindig bántják ám a hírvivőt!
Üdv: Gabesz, Bp
Ui.: ki tudja, lehet még hamarabb találkozhatunk is mint gondolnád. Egyelőre úgy néz ki, hogy csütörtökön Győrbe vezet utunk, a telefonszámom akkor ezek szerint már ismered. Sajnos én a tiéd még nem, és ez is nagy amatőrség volt egy szervezőtől, hogy nem tudtam mindenkivel én tartani a kapcsolatot. A következő szervezéshez gyűlnek ám a tippek-trükkök, mit hogyan és mit hogyan ne csináljon a vállalkozó kedvő Fiatalos kolléga... ;-)
Igazán frappáns akkor lenne ez a történet, hogyha nem itt a fórumon köszönnéd meg az sms választ, hanem küldenéd inkább még egyszer el az illetőnek sms-ben. A tel. számát asszem tudod............. :-D Egyébként én is jártam már így, mint Te. Csak én kaptam sms-t..........én meg válaszoltam...................... HA-HA
B.
UI.: találkozunk a köv.talin., addig is itt (pedig megmutattam volna neked az új albea kombimat)
Hát bontóban nem nagyon fogsz találni az szinte biztos.
Van két tippem.
1. tudok neked adni elérhetőséget, ha meg mondod merre felé laksz,
2 a fiat unoéval megegyezik egy az egybe, csak az fekete, ha párban cseréled (fillérekbe kerül), nem is feltűnő a "másság". Vagy ha találsz egy 96 után gyártott bontott fiat unot alkatrésznek, akkor abban már szürke, mint az albeáé.
Most, így nyílvánosan megteszem, mert így tartom korrektnek.
A történet pedig a következő: A talira szerettünk volna elmenni a nejemmel. Sajnálatos családi tragédia miatt ez nem lett lehetséges. A tali napján 10 óra előtt küldtem egy sms-t a Gabesznek, hogy ne várjatok ránk, miután zseniális módon "megfejtettem" a rafináltan feladott tel.szám rejtvényt... :-)
Ezt küldtem:
"Kedves Albeás Barátaink!
Sajnálatos, előre nem várt körülmények miatt nem tudtunk elindulni a talira.
Kellemes időtöltést, szép napot, jó szórakozást kívánunk!
Pitti."
Kisvártatva jött a válasz: " Nem baj, hogy nem jöttök, nem is számítottam rátok."
Hát, mit mondjak, nem voltam vidám...
Pár nap múlva Misinátorral értekezve aztán leesett a "tantusz".
Rossz számra küldtem az sms-t... A fene tudja kinek, de nem is hasonlít a Gabesz számára...
Ismeretlenül is üdvözlöm azt a jó humorú telefon tulajdonost, aki megkapta az üzenetemet és miután valószinűleg hülyének nézett, frappáns módon meg is válaszolta.
Ez a történet csattanója, tehát bocsánat Gabesz, remélem találkozunk a következőn!
Az igazság az, hogy ez az adat akár még kedvezőbb is lehet. De mivel "résznulláztam" - nekem ugye a butább fed.com. van, tehát nem tud külön mérni szakaszokat - ezért nem tudom majd a valódi pályás fogyasztást mérni, csak részarányosan. Feltételezve, hogy pályán is ugyanannyit "szór" a számítása, mint városi használatban.
Mint régebben írtam, az elmúlt öt évben stabilan hozta a 6%-os hibát.
Viszont az utóbbi időben többször is egymás után csak 2%-ot csalt csak városi üzemben használva...
A kijelző most 20.7km/l adatot írt ki, amit a szokásos 6%-al korrigálva ad ki 5.12 l-t.
De ha csak 2%-ot számolok, akkor az ugye 4,92 l/100km......
Az meg már keményen a fényevés kategória lenne. /Pont a fényevésen poénkodott a társaság a hétvégén; nekem pl. azt mondták 19 óra fele a strandon napozva, hogy lakjak vele jól mert ez a mai vacsorám :-))), persze a teltebbek is megkapták cserébe a magukét egy hét sötétszoba diétával stb. /
A hétvégén egy Miskolc - Badacsonytomaj - Miskolc utat tettünk meg.
3 személy + csomagok.
Az autópályán lehetőleg tartva a 3000 f/percet.
A Balaton mellett az ott szokásos csorgás gyalogátkelőtől gyalogátkelőig, gyorsítgatás-lassítgatás 50-70 között...
Így hozott egy szerintem nagyon korrekt - számított - fogyasztást. /Teletankolás a következő hónapban.../
Odafele a kijelző szerint majd fél literrel többet evett a kijelző szerint, amit két dolognak tudok be: A meglehetősen szeles időnek a Dunántúlon, illetve a hajnali hűvösebb időnek.
Tudniillik ma, az egyre nagyobb forróságban kezdett tizedeket javulni a fogyasztás. Hm; mediterrán autó ez.
Két turpisság van a fogyasztási adatban:
- Az egyik a 100-as benzin
- A másik, hogy mivel a budapesti áthaladást leszámítva nemigen kellett
csatornafedeleken zötyögni, meg a gyári értékkel úgyis a gumik szélei koptak el jobban, hát erre az útra túlfújtam a gumikat, mint németek a Taxi c. filmben :-) 2. 5 bar-ra.
A statisztika az ámítógép szerint:
79 km/h átlag(!)sebesség
728,5 km
9 óra 9 perc autóban
S a statisztikával korrigált fogyasztás: 5.12 l/ 100 km
Közben megoldották a kondenzvíz problémámat, csak a kifolyó volt eldugulva. A szerelő meglepődött, mert 2 liter vizet engedett le a kocsiból. :)
Már tegnap gyanússá vált, hogy a kifolyó lehet a ludas a dologban, mert az elfolyócsövet megnyomva éreztem, hogy víz van benne, így tudtam, hogy nincs semmi szétcsúszva. Sajnos akna hiányában így sem volt más megoldás, mint a szerelő. Délután kiderül, hogy mennyibe is került nekem ez a tisztítás.
Szerintem nem a folyadékmennyiség szabályozásával oldják meg a fűtésszabályzást, hanem levegőtereléssel. Egyik előnye, hogy nagyon finoman működik a tekerőgomb - tiszta prémium :-)))
A másik, hogy nem tud elromlani a fűtéscsap...
/Én így használtam 15 évig a Nagypolákot: Nyáron egyszerűen el volt zárva a levegő útja az erre szolgáló gyári kallanytúval, úgyse volt értelme nyáron beengedni a levegőt; csak jól felmelegítette a csupa fém labrintus, mondjuk dugóban, esőben, párásodó ablakkal jó kis szauna volt, ha mégis be kellett engedni a levegőt a szélvédőre...s hogy mégis miért hagytam így? Mert egyszer szedtem ki a cuccot még az elején, s megfogadtam, hogy a büdös életben még egyszer meg nem szívatom magam vele.../
Bizonyíték a működésére, hogy üzemmeleg motornál feltekerve a fűtést AZONNAL van meleg levegő.
Hátránya, hogy azért valahol felmelegíti a műszerfali környezetet...
ha szerencséd van, mint nekem anno, akkor csak a kapcsoló relét kell cserélni, ami párezer forint munkadíjastól... érdemes arrafelé keresni a problémát.
Eddig én sem foglakoztam vele, de ma olyan nagy volt a hőség, hogy folyamtosan csöpögött, eláztatva a cipőmet. És nekem egy idő után forró víz csöpög. Ugyanis a fűtőradiátornál tud a víz kicsöpögni, az viszont felmelegíti a vizet, Nem értek, hozzá, így nem tudom, hogy miként van megoldva, de radiátorhoz akkor is elmegy a forró hűtővíz, ha nincs bekapcsolva a fűtés.
Az a helyzet, hogy nem foglalkoztam vele. A jó hideg kondenzvíz ma is csöpögött a lábamra. Ebben a melegben szinte jól esett. (kanyarban csinálja) Sajnos alá kéne valahogy jutni (akna-emelő nincs) Nyaralás estében, hosszú úton sem vészes, csak kevés csöoög, és nagyon függ a mennyiség a levegő páratartalmától.
Megtaláltad a megoldást a lábadra csöpögö klíma kondenzvíz ügyében?
Sajnos én is belefutottam egy ilyen dologba, és jó lenne súgni a szerelőnek, hogy merre keresse az adott csövet/kifolyót, mert gondolom nem sok Albeával találkozott eddig.
Esetleg az enyémmel, amikor ugyanitt csepegett a víz a lábamra vezetés közben, de az hűtővíz volt, ami a fűtöradiátor kilyukadása miatt csöpögött. Nagyon szentségelt akkor a szerelő, mert kegyetlen kicserélni a radiátort. (Én tudtam, mert azért vittem el hozzá, mert nem boldogultam vele.) Nem kizárt, hogy akkor csúszott szét ez a cső ami a kondenzvizet vezeti ki, már ha ott van egyáltalán.
Valaki tud tanácsot adni? Az Albea 2006-os.
Szerdán utazunk nyaralni és ebben az időben öngyilkosság gyerekekkel klíma nélkül...
Az albeámban elszállt a ventilátor nem csinál semmit volt némi előjele mert az utobbi idöben mintha kontakt hiba lett volna mert csak kis idő elteltével kapcsolt be ha elforditottam a gombot, de most már nem csinál semmit ! Gondoltam arra hogy a biztosíték szállt el de sajnos nem tudom hogy melyik tartozik a ventillátorhoz. A kicsiket megnéztem ,azok jok de a nagyokról nem tudtam megállapitani hogy jók e! Remélem valaki tud tanácsot (segítséget ) adni merre iduljak el!
Misi,köszi,nagyon jó a honlap amit küldtél,felnik dögivel,és albin anyi jól mutat hogy már döbenet:D szivem szerint minden nap napi tréningen az összeset felteném a kocsira:D
Sziasztok,Köszönöm szépen a jó kivánságot,kicsivel jobb már az álapotom és megprobálom magam minél hamarabb összeszedni magamat a következö találkozora!:)
Remélem veletek minden rendben van,mint egészségileg mind szelemitéren:) na és persze Fiát téren is,jaj a fiátról jut eszembe aki tudja mi az az abarth-akkor kezdhet irigykedni ugyan is Székesfehérváron láttam egy ritka, abarthkiadású bravot :O Azt kell mondanom hogy valami gyönyörü volt. De azért az albimat azért sem cserélném le érte,1 mert Jó a csapat akik ezeket a kis csodákat birtokolják,na meg a maga az albi is. Na jó egyszóval sem többet legyetek rósszak de csak picit!! széles utat meg sok gumifát:D..
Sziasztok albisok,fiátosok, Látom igazán szépre sikeredet a tali:) Sajnos nekünk ez nem adodhatot meg hogy mi ott lehesünk,ügyanis"Albea beteglett igy igy kényszeres boxkiálásra került,ugyanis agyér görcsöt kapot, ennek köszönhetöen a felépülési idö kb 4-5 honapra sikeredik " DE egyszer csak eljutunk a talira hogy tuti ne jöjön közbe semi .
Mindenki vigyázon magára és környezetére ,és sok gumifát:) ÜDV ALBEA APA.
Az egy szuper hétvége volt, nemúgy mint a rákövetkező... szegény autó kapott rendesen, sajnos tőlem is. De mindenki rendben van, nem tünnek olyan vészesnek a sérülések sem. Azért lesz egy biztósítós kör, ami már az utánajárások miatt is kényelmetlen.
aza szep a dologban, hogy az albeja ugye nem a gazdagok autoja - mar meg ne setodjetek, foleg magamra ertettem :)
ugye az autogyarak kimondottan az utolagos alkatresz-ertekesitesbol elnek, de ez azert durva, a kocsim most er kb 1,5millat, nehogymar a 10%-aba kerul egy sima, nem sport, nem rozsdammentes kipuff rendszer... 20-30e lenne sztem az elfogadhato ar felso hatara.
de koszonom a hozzaszoloknak, igy maris van 3-4 opcio :)
Le kell tölteni egy kipufogó katalógust az oldalról és ott meg tudod keresni tipus szerint a kipufogót,ott van egy száma a kipufogónak, konkrétan a mi autónkhoz 07.169 ezt a számot a megadott oldalon beírod az alkatrészek keresésénél és fel hozza a 11640 ft-os árat .
Ma vezetés közben megszólalt benem egy hang; neeem, nem az, hogy:Meg kell ölnöm Frank Drebint, meg kell ölnöm Frank Drebint /Csupasz pisztoly/...
...Hanem hogy 67 ezer, meg 91 ezer Ft.
Aztán az jutott eszembe, hogy biztos lesz az valahol olcsóbban is...
...De ha nem, akkor meg veszek rozsdamentes(!) acél lemezt /csak írd be a keresőbe/, s a karosszérialakatos barátommal megszobrászkodtatom az eredeti alapján!
Természetesen védőgázas hegesztővel, igényesen...
S még mindig olcsóbban lesz kész, ráaásul, amikor az Albeáról már csak fénykép lesz - mert bizony, ha akarjuk, ha nem, eljön az az idő :-( - a dobja még akkor is létezni fog.
Azért sokat számít a használati profil: Át tud e mindig melegedni, mert ugye 1-5 km erre kevés lehet.
Áll e napokat beindítás nélkül, stb.
Nézd meg azokat a taxikat, amelyek váltott sofőrökkel pörögnek: Soha nem hűl ki a motorjuk: sokszázer km-et mennek alig kopva /olajfogyasztás/, meg dobcsere nélkül.
ehhe, kipuff szetrohadt, 2006os gyartasu auton... a gyari kozepso cso es hatso dob 67e+ 91e huf, vicc... persze mivel nitthon ritka madar az albeja, nincs hozza mas marka
Köszönjük mindenkinek a részvételt, reméljük jól éreztétek magatokat és, hogy épen egészségesen hazaérkeztetek/hazaérkeztek... van aki még kb. félúton se jár most.
Még nem írtam a fórumba, de most segítséget szeretnék kérni.
2004-es Albeám 1,2-es mostanában azt csinálja, hogy ha nagyobb gázt adok, akkor inkább lehörög és lassul, sőt a motor-lámpa is villogni kezd néha. Ellenben,ha kis gázt adok, akkor bármeddig kipörög. Elég kellemetlen ez pl előzésnél, amikor önkéntelenül is padlógázt nyomok neki..
Magasabb fordulaton amúgy már nem csinála ezt.
Szívesen fogadnék öteltet,hogy mi okozhatja? Talán lamdaszonda? Légtömegmérő? Egy másik Albeából ki is tudnám esetleg cserélni próbaként.
Ja és hol a duda? Mert csak a relé kattog,ha nyomom :)
Szia PW,
Bocsi, de már csak a google maps-es koordinátákat lathatod, most már bevallom a szervezés közben éltük át a rég várt költözésünket... és elég korlátozott volt az internet elérésünk.
A holnapi találkozásig a legjobbakat kívánjuk minden Fiatalosnak! :-)
Üdv: Gabeszék
1. Gabesz&Andika 2. Misinator és b.cs., meg remélem Gellért sógor-ék is eljönnek velünk. 3. Mauzliman+Nóri lányom (mi csak beesünk, ha megyünk is egyáltalán...) :-) 4. Attila + Dorina ( jelenleg úgynéz ki,h megyünk) :):) 5. Pittiék Győrből 2 fő 6. Vaga + faterja (+ talán 1-2 fő) 7. PeeWee33(3fő)
B.
UI.: Vannak pontos koordináták a GPS-nek? Az Alfinál)
Találkozó: Csepel sziget, szigetszentmiklósi M0-s lehajtójától nem messze, 9-10h között.
Nem kell megijedni, ahhoz a körforgalmi kijárathoz azóta odaépült egy Al*i áruház, aminek a parkolójában kényelmesen be lehet várni minden kedves résztvevőt. ;-) (A maps.google.com-on írjátok be ezt egyszerűen a keresőjébe:
47.369721,19.047847)
Helyszín: Ráckeve és környéke
Program röviden: Konvojozás, fagyi, kastély- és városnézés, fagyi, konvojozás, sütögetés.
Program kifejtve: A városnézést követően egy kellemes kis helyet találtunk, ahol rendezett körülmények (büfé, toalett, szeparált parkolás) mellett faszenes sütögetésre van lehetőségünk. Sajnos a nyílt láng nem megoldható, ráadásul úgy is elég sok helyen tűzgyújtási tilalom van érvényben. A grillezés jó alternatíva, egyszerű és gyors. Eszközt viszünk mi is, de van helyben épített is. A pácolt finomságokról mindenki maga kell gondoskodjon.
Gyerekeknek van nagy füves placc játszani, felnőtteknek ugyanitt pokrócos traccspartik. Külön attrakcióként megemlíteném a Dunapart közelségét valamint a helyi komp működésének megtekintését.
Esőnap: nincs, a sütögetőhelyen van kis pavilon, ha eleredne.
Ha pedig valaki nagyon elakadna a találkozásra menet, akkor a következő számon tud elérni: 0670JK0BOKI /,ha pedig valaki itt akadna el, akkor írjon nyugodtan privátba. ;-)/
Kérlek jelezzétek részvételi szándékotokat, amit itt listában vezetnénk: 1. Gabesz&Andika 2. Misinator és b.cs., meg remélem Gellért sógor-ék is eljönnek velünk. 3. Mauzliman+Nóri lányom (mi csak beesünk, ha megyünk is egyáltalán...) :-) 4. Attila + Dorina ( jelenleg úgynéz ki,h megyünk) :):) 5. Pittiék Győrből 2 fő 6. Vaga + faterja (+ talán 1-2 fő) 7.
Légyszi Gabesz foglald össze a találkozó részleteit egy hozzászólásban és az eddigi résztvevőket. Köszi :)
1 ötlet: megint vihetnénk PMR-rádiókat (adó-vevő, walki-talkie) mint tavaly (én 2 db-t tudok vinni!).
Mivel családom már előző nap is a környéken fog tartózkodni (én pedig itthonról megyek majd), így még az is előfordulhat, hogy csak Ráckevén csatlakozunk, ezért érdekelnének az időpontok/helyszínek!
Úgy tűnik, mai telefonos ígéret alapján, hogy Gyula bá' és Hilda /alblanoska/ is eljönnek a talira. Igaz, Hilda hozzátette, hogy ő már csak akkor hiszi el, ha ott lesznek...
Viszont a sógorék nem jönnek :-(
Hívtam egy baráti párt - a srác a karosszérialakatosom, akik jöttek is volna, de a zasszonyt nem engedi el a multi vasárnap szabira...
Látom dagad a lista, ami jó hír minden Albeásnak! ;-)
Szolgálati információ
Mi pedig intézkedünk, szervezkedünk így lesz kerek egész.
Ha pedig valaki nagyon elakadna a találkozásra menet, akkor a következő számon tud elérni: 0670JK+BOKI /,ha pedig valaki itt akadna el, akkor írjon nyugodtan privátba. ;-)/
Ajh, mit mondhat az ember fia arra, amit másnak át/túl kellett élnie? Sok okosságot nem...
Valóban szörnyű és hihetetlen lehetett. :(
A képek szerintem félig ide is illenek, hisz a topic közéleti témáját, még ha íly szomorúan és sötéten is, de lefedik. --valóban valamivel szebb megoldás lett volna egy picasa album, vagy azzal ekvivalens és annak a linkje--
A képekért talán kicsit morbid köszönetet mondani, szebben viszont nem tudom megfogalmazni azt a hálát, hogy valamelyest felfoghatóvá válik nekünk is, akik nem élték át.
Minél előbbi győzedelmes párharcot a biztosítónál!
A találkozót sajnos kihagyom --több okból is: nem saját tulajdon ami persze önmagában nem kizáró ok, időben akörül vizsgázom, és a kocsi sincs most "hosszú utas" állapotban-- szóval részemről ezért van a hallgatás.
Egy kis infó a találkozási pontról. Nem kell megijedni, ahhoz a körforgalmi kijárathoz azóta odaépült egy Al*i áruház, aminek a parkolójában kényelmesen be lehet várni minden kedves résztvevőt. ;-)
Én szívesen válaszolnék, de nekem nincs benne klíma...
S ha már válaszolás.
Régóta furcsálom fórumunk azon jellegzetességét,amivel más fórumokon; haditechnikai, hangsugárzó, stb. nem találkozok.
Mégpedig a válaszra se méltatásokat.
Gondolok például arra , hogy két lelkes fórumozó is felajánlotta , hogy megszervezi az ezévi találkozót.
Az egyikről én mondtam egy lelombozó véleményt - amiért restás is vagyok.
Mert respektálom a lelkesedését.
De ez talán kevésbé eshet rosszul, mint az , hogy nincs reakció:
Se pro, se kontra.
A másik alternatíva azért is érdekes, mert a felajánló ex-Albeás. Mondhatná, hogy toll a fülünkbe, elköszönés nélkül - mint jópáran - tűnhetne el a hozzászólók közül.
De nem!
Ehelyett felajánlja, hogy összehozza a társaságot.
Na, a válaszokat várhatja...
Az oké, hogy valaki nem ír azért, mert egyáltalán nem érdelki - hogy is lehetne ezt megírni?
De azok talán hozzászólhatnának, akiknek mondjuk tetszik, de még bizonytalanok, hogy el tudnak e jönni, vagy jönnének, de valamilyen ok miatt ez nem fog sikerülni.
A pozitív megerősítés sohse baj.
Ellenben a közönyel, aminél kevés gyilkosabb dolog van.
Látod, ilyen hozzászólásra vártam - az első fotósorozat után.
Emiatt vártam két napot a következő adaggal, mert el tudtam képzelni, hogy nem mindenki találja ideillőnek.
Gondoltam, hogy valaki ad egy jó tippet, hova kéne ahhoz felrakni, hogy akit érdekel, megtudja tekinteni, a többieknek meg nem kell "kerülgetniük" a képeket.
Egy jó tippet, mert a 2008-as Albea tali képeit a fórumba illesztett egyik linken se lehet már megtalálni :-(
Aztán direkt írtam is a 7811-es hozzászólásban:
"...Amennyiben úgy ítéli meg bármelyikőtök is, hogy ez végképp nem idevaló, úgy természetesen nem teszem fel a képeket.."
Senki nem válaszolt.
Pedig többen is tettetek olyan utalást már a fórumon, hogy attól, hogy nem írtok, követitek a diskurzust...
Lehet, hogy akkor még Te nem néztél be az oldalra.
Aggályaim ellenére mégis miért tettem fel?
Mert nem az számít, hogy mennyien látogatják.
Viszont vannak fórumtagok, akikkel személyesen ismerjük egymást, az egy-egy nap alatt egész baráti hangulat alakult ki Velük. Emiatt meg is engedünk néha egymással személyesebb hangnemet, amit a Többiek nem biztos, hogy értenek, értékelnek.
Ez a válogatás nekik készült. Ha meg más is átfutja - mert felkeltette az érdeklődését -, s árnyaltabb képet kap a történtekről, akkor megérte szöszmötölni vele.
Külön fórumot nem ér a történet: Arra ott vannak az adóforintjainkból eltartott apparátusok, nekik dolguk levonni a megfelelő következtetéseket.
Természetesen a harmadik sorozatot nem készítem el.
hát ez továbbra is nagyon dúrva... és igaz, mi csak a pusztítás és apadás után láttuk ezeket a helyeket, akkor és ott azzal a rengeteg vízzel még félelmetesebb lehetett. reméljük, hogy a biztosítók sem szívóznak már sokáig, legalább az anyagilag pótolható kártérítésetek legyen meg! emberileg pedig szerintem mindenki nagyot alakított helytállásban felétek.
Szörnyű az a rengeteg kár amit az ár okozott, valamint átérzem az érintettek fájdalmát csak azt nem értem mi köze ennek az Albea fórumhoz. Azért ennek nem egészen itt lenne a helye.
Ennyi képanyaghoz nyugodtan nyithattál volna egy másik fórumot, már csak ezért is mert a szándék helyénvaló hogy megoszd másokkal is e tragédia képeit, de itt pont ezt nem éred el a mivel az Albea fórumot igen kevesen látogatják.
Hírek
ime a kis aranyos :D ami pislákol a müszerfalon ha nyitva az ajtó :D
Íme egy kép a kicsikémről :)
itt jól látszik h mekkora a hely az elsö kerékjáratnál fele elég lenne. illetve valkit ha érdekel egy egy jobbos tükör :) van!
utána: 
utána: 
:-)
A képen az egyik általam kitalált megvilágítást látod. Csináltam már más fajtát is, este felrakom majd.
Ááá...nem tolta el!
Pedig ha...4.
Pedig ha...3.
Pedig ha...2
Pedig ha elrobbantják a víz útjából...
Itt folyt be a víz...a Sajóba.
Ezt a hatóságoknak kellett volna átvágniuk.
Tájkép csata után.
...az ablakon át hajnali fél négykor.
Hat hónapos kisbabával menekültek...
Egy jó...5.
Egy jó...4.
Egy jó...3.
Egy jó...2.
Egy jóbarát háza...volt.
Emeletes szilikátblokk ház volt.
Vízszint.
No comment 16.
No comment 15.
No comment 14.