Keresés

Ez tényleg gyönyörű megoldás lenne, a HÉV-vonal forgalmasabb szakaszát villamossá alakítani, hogy az Örs Vezér tere mellett pluszban Cinkotán is át lehessen szállítani az utasokat.

Oké.

Melyik vonalak jöhetnének szóba, és hogyan lehetne őket átalakítani?

De jön a CAF opció is, szóval fog szabadulni TW...

Örs - Cinkota között? Azon a szakaszon még viszonylag úgyis sűrű a megállókiosztás. Cinkotán egy közös peronos átszállás a maradék HÉV vonalra. Amit esetleg fent lehet tartani a jobb állapotú mostani szerelvényekkel. 

Tudom, senki nem szeret átszállni, összehangolt menetrenddel még mindig jobb, mint a lentebb vázolt "semmi" megoldás. 

de asszem van még kint eladó nem? 

Jó megközelítés

reálisa csak a csepeli hévnél jöhet szóba a villamossá alakítás

amúgy a TW elvileg tud 80 km/h-val menni

talán nem lassulna ezen esetben olyan sokat a vonal

A lassabb közúti jármű hamarabb odaér, mint a nem létező vasúti jármű...

Nem állítom, hogy megéri, abban az értelemben, ha ezáltal jelentősen lassul a menetidő. Viszont megoldás lehetne abban az esetben, ha járműcserére, vagy a teljes felújításra nincsen pénz. 

AZért éri meg, mert olcsóbb.

A döntéshozói szinteken senkit nem érdekel a színvonal, csak a költségek. 

Továbbra sem értem, miért éri meg egy vasúti járművel kiszolgált vonalat közútira alakítani.

Min. 2x-es menetidővel lehet számolni.

Már régóta fújom -lelkes amatőrként- hogy el kellene gondolkodni egyes felújítandó HÉV vonalak villamossá alakításán. És ezeket az "új" vonalakat integrálni a meglévő hálózatba. Használt (ha nincs pénz újra) villamosokat sokkal olcsóbban lehetne vásárolni, mint új HÉV szerelvényeket. 

Félre kellene tenni (ha-ha) a politikai vitákat és közösen megoldani. Tudom, álmodjak csak...

Akkor szerezni kellene valahonnan, akadna beszerzési forrás?

Sőt, a MÁV-HÉV-nek könnyebb dolga lenne, mert a BKV már megtalálta a magyar külső, beszállító, javító cégeket, azaz bejáratta a rendszert.

Ha a BKV be tudott, akkor a MÁV-HÉV miért ne tudna?

A BKV berendezkedett a TW6000 üzemeltetésére, a MÁV-HÉV be tudna?

2001-ben a TW6000 is totál ismeretlen volt, aztán mégis tudtuk/juk javítani...

Nem eleget.

A BKV tudna átadni?

Nah jah, csak a (MÁV-)HÉV és a BKV már két külön társaság, szóval ez is bonyolítja a dolgot, meg a karbantartás is (a TW6000 totál ismeretlen a HÉV-nél, hogyan javítanák?).

Talán, mert mind fizikailag (a Boráros téri összekötővágány felszámolása óta nem is tudom, mivel van kapcsolata, talán a MÁV hálózatával?), mind energiaellátás tekintetében szigetüzem, inkompatibilis a villamoshálózattal.

Mert akkor a Fővárosak kellene finanszíroznia a működését. Ez a kulcskérdés, kategóriákkal fontosabb, mint bármi más. 

Nem is értem, miért nem az már most is...

Magyarországon nincs.

A csepeli hév amúgy is csak púp a MÁV hátán, holnaptól villamosvonal és kész. 

Elvileg a Tátrákkal "nem tudnak mit kezdeni" , szóval biztos lehetne kilegózni TW-t. 

A HÉV állományában nulla darab van. Az elég? 

Van elég bevethető hannoveri?

Ha hozzáigazítják a felsővezetéki feszültséget, teljesen megfelelne, üzemszerűen négy csatolható, az 102 méter, és Csepelen se kellene 30-al kullognia, mert van sínfékje. Már korábban volt erről szó...

Az elmúlt 2-3 év arról szólt, hogy a HÉV-nél:

 - vonat hiány van,

 - nincs tartalék,

 - összevissza (kényszer) átcsoportosítanak csak, hogy a napi kiadást teljesíteni tudják.

Ok.

Erre most pótlás nélkül 7 db kis egységet ki lehet vonni ?

Még akkor is ha a 7 db kis egységből csak naponta 4-6 üzemelt ?

Akkor mégiscsak van tartalék a rendszerben?