reggel óta "okosodom" ( vagyis merülök egyre mélyebbre az útvesztőben), és képbe került a Fiat 500e USA verzió, esetleg a Leaf is... ( bár ez utóbbi hűtés nélküli akkuját sokan kutyapicsázzák). Az 500-asban a villámtöltés hiánya nekem tetszik, valszeg kevésbé degradálódik az akku...
Meg a Citroen C-Zero is ugyanez, az utolsó csavarig.
Apróbb funkcióbeli eltérések viszont vannak. Mivel a Mitsu "találmánya", és a másik kettőre csak "átmatricázzák", ezért van pár dolog, amit csak a Mitsu tud.
Pl. töltés közben az utasteret csak ő tudja hűteni-fűteni, meg van egy plusz visszatöltési fokozata, meg az újabbaknál valamivel nagyobb kapacitású akku is került bele, mint a tesókba.
Viszont emiatt az ára is ennek szokott a magasabb lenni.
Ha egy árban vannak, akkor elvileg a Mitsu a jobb vétel. (ha nem 3db-ból volt összelegózva)
Megvolt a motorteszt, hát nem semmi élmény egy ilyen villanyos gép. Olyat tol bárhonnan, hogy besza-behu. Volt sport mód is, egyszer kapcsoltam csak oda, mindkét "gáz"adásnál kipörgött a hátulja, úgyhogy inkább visszatettem "road"-ba.. Tiszta Mátrix feelingem volt, tetszik a jövő! :-)
Kipróbáltam a bringautat Cinkotánál, beveszem a repertoárba változatosságnak. Ill volt pedeleces élményem is, mert az ÉNY-is szél faszán tolt visszafelé (csak sajna odafele is kellett mennem. :-)
S hogy ON legyek, jövő 7végén kipróbálom a villanyos Harley-t, naggyon kíváncsi vagyok!
Mondom én nemrég mentem egy egész napit villanybicajjal és síkon simán megyek folyamatosan 25 fölött vele. Nyilván, ha van emelkedő, vagy erős szembe szél, vagy többször megállok, akkor van fogyasztása, de ez nagyon nehezen merhető, hogy mennyi.
Nem kell ellenségeskedni, de tényleg érdekelne, hogyan lehet egy villanybicaj hatótávját tesztelni mérni, mert szerintem így nem. Teljesen attól függ, hogy hogyan tekered, akár nulla is lehet a fogyasztása, különösen ha benn van a 25 Km/ó-s korlát.
Kimondottan érdekel a véleményed és tapasztalatod , de ezt a tesztet nem értem...
A villanyautós hasonlat nagyon nem passzol ide. A villanyautó összteljesítményét a villanymotor adja le, itt meg a villanymotor és a te izomerőd összessége.
Ha sokat dolgozik a lábad, akkor teljesen áramfelhasználás nélkül is megtehetsz 100 km-t, míg villanyautóval erre akkor sem vagy képes, ha te vagy a legügyesebb sofőr.
A a 110 km gyári hatótáv lehet ennek a kétszerese is, meg a fele is. Attól függ ki hajtja meg hogyan...
"söt lehet hogy még nálad is más hétfőn reggel, mint péntek este"
Ezen ne múljék. Ha kell, letesztelem többször is, ugyanazzal a bringával, ugyanabban a fokozatban és lehetőség szerint azonos átlagsebességgel (így a körülményeknek közel azonosnak kell lennie).
(Csak hogy a villanyautóval párhuzamot vonjak: a hatótáv ott is nagy mértékben függ a vezető adottságaitól, hiába használja azonos útvonalon, azonos fokozatban. A gyorsítás és a rekuperáció mértéke jelentősen befolyásoljha a végeredményt. Arra viszont akkor is tökéletes, hogy egyértlműen látszódjon, hogy a gyári megadott hatótáv értékhez képes a valós használatban mekkora megtehető távval lehet számolni.)
Annyi biztos hogy ez a Riese&Müller DELITE 2015 ECO módban a 110 km gyári hatótáv helyett 79 km-t megy el valós használati körülmények között, 105 kg-os kerékpárossal, aki a gerincsérve okán a mozgásban némileg korlátozott.
Gyakorlatilag tekerésileg teljesen mindegy sík úton, mert mindig olyan tartományban haladsz ahol nem segít rá, ugyan ez igaz hátszélben vagy enyhe lejtőn is. Emelkedőn, meg erős szembe szélben meg ki kellene vonni az összteljesítményeböl azt amit te teszel hozzá, hogy egy pontos(abb) mérési eredményt kaphass.
Az elektro autóban nincs pedál. Igen ECO módban a rásegítés mértéke ugyan annyi. De lehet úgy tekerni, hogy több mint 25-el mész és kvázi örökké tart az akku, meg úgy is hogy hagyod a motort dolgozni.
Mondom, nem kötekedésnek szánom, csak én látok benn egy logikai bukfencet. Ugyanis itt egy olyan hibrid hajtásról van szó, ahol te adod a leadott teljesítmény egy részét és ez minden embernél más és más, söt lehet hogy még nálad is más hétfőn reggel, mint péntek este.
Öö én arra gondoltam, hogy a különbség eco fokozatban, ill. eggyel feljebb milyen tekerésileg, egymáshoz képest. Amikor én próbáltam, az eco rásegítést alig éreztem, úgyhogy azt gondoltam, h a köv fokozatban használnám, s akkor persze annak a hatótávja a releváns. De sztem majd én is bérelek, s tesztelgetek egyet, h jobban képben legyek.
Ugyanannyi értelme van, mint villanyautó esetében.
Mivel kizárólag ECO fokozatban járom ki belőle az áramot (és lehetőség szerint életszerű körülmények között), így össze lehet hasonlítani. Nem váltogatok fokozatokat, így a rásegítés mértéke a teszt folyamán azonos.
Ami majd érdekes lehet, az az, hogy a tesztkör nagyobb rásegítési fokozatokban letudva mennyivel csökkenti a hatótávot.
Én bízom benne, hogy ezek az adatok valakik számára hasznosak. Akik számára nem, az nyuigodtan lépjen rajta túl...
Mennyire van értelme az ilyen hatótáv tesztnek egy villanybicaj esetében? Nem kötekedésből kérdezem, hanem az elv érdekel.
Nemrég volt nálam egy bérelt villanybicaj, de síkon simán tekertem vele 27-28 km/ó sebességgel. Emelkedőkön elég volt az ECO rásegítése, megmásztunk vele egy nagyon meredek hegyet, oda kellett a tour (az E-MTB és TURBO fokozatokat csak kipróbáltam, azok már értelmetlenül erősek). Vagyis elvileg síkon lehet vele bármennyit menni és nem merül le az akku. Mi 70 km-t mentünk és 3 pálcika maradt a 6-ból a végére.
Valahogy a pedálon beletett energiát kellene kivonni a képletből, hogy a mérésnek legyen értelme, nem?
Ha ez eddigi írásaimból nem volt egyértelmű, akkor leírom újra: hagyományos bringával 20 km-t tudtam menni (a Strava datbáziza szerint 10-12 km/h átlaggal), utána végem volt. Most 2 nap alatt (ebből 10%-ban terepen) 18.6-os átlaggal 4x távolságot. Ez szerintem mindent elmond...
Még 2 éve egy kocsiba beszálláskor fullra kifordult a jobb bokáim (szerintem szalagok is nyúltak rendesen), azt most már kezdtem érezni, úgyhogy a következő bringa tesztjét majd 1-2 nap pihenő után fogom megkezdeni.
Az egy terepbringa, és az aszfaltos 18 km tesztkör után zömében terepre fogom vinni (Ferihegyi reptér, Kerepes környéki dombok), mert annak a bringának az jelenti a valós felhasználási területet.
Jah, 400-as az akku, akkor a 625-össel másfélszer ennyit bírna.. Majd azért azt is írd le, ha folytatod, h ok, kevesebbet bír a köv rásegítési fokozatban, de te hogy "bírtad" (mennyivel volt jobb, komfortosabb közlekedni).
ECO hatótáv teszt véget ért. Valós használati módnak megfelelő körülmények között (~10% terep, aszfalt szakasz nem sík úton, éjszaka világítással) 78,2 km (18.6 km/h átlagsebesség mellett) a rásegítés megszünéséig. Ilyenkor még van annyi szufla az akksiban, hogy a világítás teljes fényerővel képes ról aüzemelni.
A töltés 388 Wh energia betöltése után (aminek a költsége 14,7 HUF, 38 HUF/kWh tarifával számolva) 2 óra 38 perc töltés után ért véget.
Feltöltés után ECO módban 112 km hatótávot tippel.
Az emberes.. Azt számolgatom, h a fiad már tizenpár éves, biztos bírja a strapát.. Én is alig várom már, h az enyém nagyobb legyen, s tudjunk együtt többet tekerni. Emlékeim szerint az unokahúgom 7 volt, amikor már nem tudtuk lefárasztani, de majd kiderül. A családnak mennyi kilométert gondoltál per nap?