Mingyá jó kiszámolom, hogy 1 liter fűtőolaj energiatartalma szerint, egy 0.3 Cw értékű autót milyen messzire tud elmozgatni 100%-os hatásfokkal, mondjuk 80-as sebességgel.
Megint lemaradt az a fránya utóirat!:)
Figyeljünk ám! Ez már védjegynek számít! Enélkül a hozzászólás csak silány hamisítvány! Ne támogassuk a bűnözőket!
Hú mit kapok majd a fejemre a sok(k) OFF-ért fastcartól!:)
Meg az ugyanolyan eros (csak kisebb nyomateku) 1.7-es SDi Luponal is 4k-val dragabb (persze ez nem ide tartozik)
Amugy Piech batyo a 2 literes atlagfogyasztasu auto projektet atugorva mar az 1 literes autot harangozza. Ujabb hozzaszolassal aldva majdan meg e topikot :-)
lore
ps: ez a Lupo tenyleg tud ennyit fogyasztani, sot orszaguton 2.5 ala nem nehez vinni. Egy apro hibaja van: cca. 7000 markaval dragabb, mint a konkurensei, ehhez azert eleg sokat kene autozni...
:-)))
Na most leharapjak a fejem:
-az elso szeria-auto, mely az ECE szabvany szerint 3 liternel kevesebb (2.99) uzemanyagot fogyaszt szazon: Volswagen Lupo 3L
Első soros hathengeres keresztben:
-Austin (Wolseley, Princess... sok néven, sok karosszériával csinálták)
Az azóta jobb létre szenderült BMC csinálta Mini futómű, 2,2-es hathengeres motorral
Turbo:
-esetleg a BMW 2002 turbo?
2,0 liter, 170 LE
Baleset eseten kioldodo pedalsor:
Opel (eloszor a Vectra B-nel, azota az osszesnel)
Nem razta meg a vilagot, ugyanis a torestesztekben szereplo jarmuvek nagy rezseben ilyen kutyuk nelkul sem okoztak galibat a pedalok, bar volt olyan, ahol szegeny dummy bokatorest szenvedett.
Az ADAC katalogusban a boxermotort a bogar es a porsche szamlajara irjak, mint akik nagy szeriaban elterjesztettek.
Mielott ez a topik megszueletett volna, fastcar kollegaval mar hulyere ugrattuk egymast mindenfele alfas ill. nemalfas vonatkozasban. Mindenfele elcelodo kijelentesem viccnek szantam, fastcar egyaltalan nem tartozik az elvakultak taboraba, mindossze egeszsegesen elfogult az alfakkal szemben. Remelem ezentul nem hagyom le a smiley-kat :-)))))))))
Én értem a viccet, és tudom is, de késöbb, ha valaki olvassa - más közös topicjaink ismerete nélkül - akkor nem biztos, hogy ugyanazt szüri le, ha nem teszed a kíp szmájlikat a sor végére...
Hííííííííjnye!
Forr a hűtővíz?
Itten érzékenyen van reagálva az egyes ízlések eltérésének ténykérdése...
Szerintem eddig a nem volt jellemző, hogy megsértődtek volna itt a topiclakók az eltérő szubjektív vonzódások miatt.
Én sepeciell egy autóban a hosszútávú megbízhatóságot, a kényelmet, a pakolhatóságot, a biztonságot, a télen is barátságos autózást, az erőteljességet (nem feltétlenül a gyorsaságot) keresem. Ezért szeretem a Volvót, és maradok is valószínűleg ennél a jövőben, hacsak a Ford el nem @ssza a céget.
DE MÉGIS: Szívesen beülök egy BMW-be, érezni a markáns dinamizmust és a percizitást, de azt már nem szeretem benne, hogy kiszálláskor kockáztatom, hogy leköcsögöznek.
Tisztelem a Mercedes örök eleganciáját, de égnek áll a hajam a kisautós próbálkozásaiktól.
Szeretem az amerikai autókat, valószínűleg azért amiért a Volvót is. Még semekkora úton nem tudtam bennük elfáradni, de nem szeretem, hogy lustán követik a technikai fejlődést.
Az Opeltől, főleg az kisebbektől nem vagyok elájulva, miközben azért egy szép Calibrát bizony megcsodálok. (Lehet hogy érzelmileg befolyásol, hogy a pillanatnyilag kényszerből használt tizenéves Kadettem megbízhatatlanabb, törékenyebb, rohadósabb és ezerszer fapadosabb mint hajdan volt első nyugati autóm egy közel húszéves 340-es Volvo.)
Nem szeretem az általában kemény német autókat, de megértem azokat, akik másképp gondolkodnak.
Elismerem a Toyota megbízható, esetenként egészen emberszabású autóit, de sosem vennék japán autót magyarországi használatra.
Az olasz típusok jellegzetes dinamikus, érzelmes jó tulajdonságait nagyon szeretem. Tisztelem, hogy végre megtanultak olyan autókat gyártani, amelyek akár hosszabb időre is egyben maradnak. A honi szervízháttérrel azonban komoly fentartásaim vannak. Ez sajnos személyes élmény egy vadonatúj Fiat kapcsán, melyet pár évig használtam a közelmúltban.
Mindez azonban a tapasztalatok és érzelmek keveredése. Ebből a maszlagból és rengeteg információgyűjtésből, műszaki érdeklődésből kristályosodott ki bennem az Volvoba vetett bizalom, legyen az egy családi autó, vagy egy S60, vagy C70.
Ettől még nem állok értetlenül a más stílust képviselő, saját nemükben szintén valami különöset tudó egyéb típusok szerelmesei előtt.
Nem állítom, hogy nem csipkelődök néha a másképp gondolkodókkal (pl. a MI AUTÓNK típusú koporsó lelkes kedvelőivel)cserébe én is elfogadom a heccelődést.
Ugyanerre bíztatok mindenkit itt a topicban!
Magamról még annyit, hogy alapvetően az utasszállító repülőgépiparban vagyok járatos, és csak szerelem és hobby szintjén tartozom az autóértők közé...
Te is kezded felvenni a sok topicban uralkodó csak írok, de nem olvasok stílust. Én soha nem állítottam, hogy csak az Alfa vagy az olaszok...
Söt, messze nem annyi újdonság kikísérletezése füzödik a nevükhöz, mint pl. a Benz és különbözö elfajzásaihoz.
De igenis az én autósvilágomnak legjobban azok felelnek meg és olyat tudnak, amilyet a többi országok nem nagyon. A forma és a belbecs harmóniáját. És nem csak egyes modellek esetén, hanem az a ritka amikor ezt nem sikerül elérniük!
Mellesleg nem ígérnek többet, mint amit nyújtanak, amiben pl. a németeknek lenne mit tanulni onnan.
De két teljesen más világ alapjában. Az egyik az érzelmekre és érzékekre hat, a másik pólus (japán és német, pedig a racionalitásra SZVSZ.
Najahjah! Nem is akarok vitatkozni, mivel ugye nem találtam meg amúgy sem a vonatkozó paksamétámat. Másrészt több dologban ma is vita van az elsőségről bizonyos cégek között. Viszont szét kell választani az első alkalmazás fogalmát a szériabeépítéstől. Ebből itten még "komoly" viták lesznek... :))
Mindenesetre én örülök, hogy egy olyan topic is létezik, amelyik alapvetően nem a legerősebb, legjobb, leggyorsabb ...stb. számomra nem túl tartalmas kategóriákkal foglalkozik, hanem azzal, hogy általában kik, hogyan vettek részt a mai autók evolúciójában. Ez yooooooooooo...
Szerintem egyebkent a BMW hamarabb jott ki a fuggonylegzsakkal, Barenyi Bela bacsi a Mercedes 180-nak hamarabb adott gyurodozonakat es a Saabosok a sajat szamlajukra irjak a ketkoros fekrendszert :-)
Az a szomorú helyzet, hogy nem bírom az évszámokat elővadászni, pedig külön felírtam, milyen biztonsági ezt-azt kezdett el a Volvo alaklmazni elsőnek. Egy dolog ragadt meg bennem biztosan: 1942:-biztonsági alvázkeret. Ezen felül amik gyanúsak: kétpontos, majd 3pontos bizti öv, ablakmosó, kétkörös fék, lépcsős furatú fékhenger,ütküzéselnyelő gyűrődési zónák, ködlámpa, ablakféklámpa, integrált biztonsági gyerekülés,ajtóoszlopba rejtett biztonsági öv felfüggesztő szerkezet,SIPS, függönylégzsák...
A kutakodás közben érdekes adatot találtam: 1994-ben a 240-es Volvok kapták amerikában a "legkisebb vezetőhalál hányados" díjat (lowest driver fatality rate in the United States)A második helyet ugyanekkor a 740-es széria kapta. Ez azért izgalmas, mert azért amerikában általában sokkal "harckocsibb" autókat gyártanak, mint bárhol máshol.
Nem hiszem, hogy bárkit meglep, de azért bátran leírom, hogy északi-autó-buzy vagyok (Volvo, Saab). Amennyiben megtalálom a rumlimban a pontos adatokat a fenti dolgokban, mindent idetálalok nektek...
Hát miután terepjáró ügyben nem tudtatok nyilatkozni, akkor senki többet harmadszor, a Mitsubishi a nyertes és punktum. ;-DD
Egyébként viccet félretéve, a következőket írják: "The PX-33 prototype, developed in 1934, was Japan's first domestically produced 4WD passenger vehicle." Ebből számomra az következik, hogy csak japánban volt az első, tehát a verseny még nyitott.
Na igen, de az alább nevezettek nem tanulmány vagy rekorder autók voltak, hanem megvásárolható utcai modellek.
A korábbi 4WD felvetésröl, természetesen nem az Alfa alkalmazta elöször. Neki csak 1952-54 között volt az 1900 Matta nevü terepjárója, amit eredetileg a hadsereg számára fejlesztettek és építettek (a'lá Willy's). Utána legközelebb a 33-asban 84-töl.
Azt elfelejtettem odaírni, hogy az 1952-es, illetve 1959-es Zagato modellek aluminium karosszériával készültek. Már a háború elött is készült ilyen modell például a 8C 2900-asból Touring Superleggiera eljárással, de mivel az csak néhány darab volt, nem írtam.
Söt a Lamborghini elsö utcai autója, az 1964-es 350 GT is alukarosszériás Touring Superleggiera gyártmány volt.
Úgyhogy az Audi csak a gyártósoron történö aluminium karosszéria úttöröje.