Nem lehetőség, az első metró lejáró már hosszú évek óta készen van a Rába Szálloda és a Megyeháza között, még Lombos Ferenc tanácselnök adott rá megbízást....
Audi Aréna Árkád Bevásárlóközpont Dunakapu tér/Városközpont - SZIE/Lapos Tanszék Rába Quelle Uszoda Püspökvár - Radó sziget Jégpálya - Kovalter vonal szerintem szóba jöhet, kiszolgálná a sportbarátokat, a konzum idiótákat, egyetemistákat, alkoholistákat, horgászokat, mezei-, gyógy-, és kulturális turistákat, zarándokokat és még a téli sportok szerelmeseit is-:)
Nem hagyott nyugodni a dolog, mert tudtam, hogy találkoztam már vele, csak azt nem, hol és milyen formában. Sikerült rálelnem.
Érdekes elgondolás, én alapvetően azt is támogatnám, hogy minden településen, ahol megoldható, közút helyett víziút legyen. Nagyobb esőzések utána a mi utcánk is hajózható egy Moszkvával vagy egy Bíbiccel, de ez még sajnos nem a tudatos infrastruktúra-fejlesztés, hanem vízelvezetési félretervezés eredménye. :)
Manipuláció, a fotón szereplő hajó a valóságban Velencében van. Szerintem sem rossz munka, sőt. Bár "kocka szemmel" találok rajta hibát, de ez egy illusztráció egy prezentációhoz, ahhoz lényegében tökéletes.
Meghomályosodtak már az emlékeim, de mintha egy Győr közösségi közlekedését bemutató tanulmány kiegészítő látványterve lett volna, ilyen hogyan képzeljük el a jövőt, vagy hasonló címszó alatt... bő 15-20 éve. Hátha ez segít elindulni.
Velencei vaporetto a Kisalföld Volán logójával Győrben, tábláján az új városrész névvel, a Városréttel, valamikor 2010 előtt, kis vízállásnál ott, ahol nem is lehet neki elég víz. Mi ez? Valaki hallott erről?
1,859 milliárd forintot szánt a 36 hónapra szóló szerződésre -> 620 millió/év
A járvány előtti években mintegy 300 ezren váltottak jegyet a BKV hajóira -> optimistán 300 000 fizető utas/év
öt nagyobb hajó és a két vízibuszból álló flotta -> hét hajó
60 000 üzemórát akartak megrendelni, amit a győztes pályázónak 36 hónap alatt kellett volna teljesíteni -> 20000 üzemóra/év
10-11 órában kellett volna szállítani az utasokat a megadott összes megálló érintésével -> kb. 2000 hajó-üzemnap/év -> 5,48 hajó igény -> 6 üzemképes hajó folyamatos igény
tovább:
fajlagos fizető utasszám: 15 fő/hajóüzemóra -> átlagos fizetőutas-szállítási teljesítmény a teljes hálózaton: 83 fő/óra
A BKV akarta volna, de jövőre sem lesznek menetrendszerinti hajójáratok Budapesten.
A cég tulajdonosa, a Fővárosi Önkormányzat a kormányzati elvonásokat jelölte meg fő okként.
A BKV eredetileg külső szolgáltatóval, de saját hajóival szerette volna újraindítani a menetrendszerint közlekedő budapesti járatait, de erre, akárcsak idén, 2022-ben sem kerül sor.
A cég 1,859 milliárd forintot szánt a 36 hónapra szóló szerződésre - derül ki az uniós közbeszerzési értesítőből.
A járvány előtt még új hajók vásárlása is a tervek között szerepelt (forrás: BKK)
A fővárosi közlekedési vállalat és a tulajdonos Fővárosi Önkormányzat indoklása szerint a kormányzati elvonások és a közösségi közlekedésből származó bevételek csökkenése nem teszi lehetővé, hogy beinduljanak a hajók a Rómaifürdő és a Kopaszi-gát között.
A szolgáltatás hiányozhat, ugyanis Budapesten javulóban vannak a turisztikai mutatók, az utasok között egyre több a magyar.
A járvány előtti években mintegy 300 ezren váltottak jegyet a BKV hajóira.
Az öt nagyobb hajó és a két vízibuszból álló flotta átlagéletkora 30 év volt 2017-ben.
Az üzemeltetési szerződésben 60 000 üzemórát akartak megrendelni, amit a győztes pályázónak 36 hónap alatt kellett volna teljesíteni.
Napi 10-11 órában kellett volna szállítani az utasokat a megadott összes megálló érintésével.
A kikötők üzemeltetése és a vízi járművek esetleges javítása is a feladatkörbe tartozott volna. Ezen kívül készenlétben kellett volna tartani megfelelő tartalékhajót is.
A közbeszerzésnél 95 százalékban számított az ár és ötben a tartalékhajó életkora. A megállapodást további 36 hónapra meghosszabíthatták volna.
Összesen hat cég jelentkezett, de végül nem született szerződés, noha formailag odaítélték. Ezzel kapcsolatban az uniós közbeszerzési portál szerint ezt írták, utalva a Fővárosi Közgyűlés szeptember 29-én meghozott 1447/2021. számú határozatára:
Az írásbeli összegezés megküldését követően hozta meg a Fővárosi Önkormányzat a 2022. évi hajózás forrás megvonásáról szóló döntést, mely így az összegezést követően beállott körülménynek tekinthető. Mivel a forráselvonás miatt a BKK nem fog kiadni hajózási menetrendet, azaz megrendelést a BKV részére, így a BKV-nak sem joga, sem kötelezettsége nincs a hajóüzemeltetésre, másrészt az ehhez szükséges forrás sem áll rendelkezésre. A BKV-nak erre nincs ráhatása, mivel a tulajdonos Fővárosi Önkormányzat biztosítja ennek forrását.
Idén július közepén a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) kartellgyanúra hivatkozva vizsgálatot indított a BKV hajóüzemeltetési közbeszerzése ügyében.
A GVH ráadásul rajtaütéseket is végrehajtott az ajánlattevőknél, ezt maga a hivatal közölte júliusban. Állítólag egy bejelentést kaptak, ennek nyomán indult az eljárás, s mint közleményükben leírták: bizonyos vállalkozások jogsértő egyeztetéseket folytattak az ajánlati árak, illetve a nyertes meghatározása érdekében.
Akkor a hamburgi kikötő kivétel :) Itt azért massziv hullámok tudnak lenni, viharos szél esetén pl. Amihez még hozzájön az ilyen helyzetben is gyorsan száguldó "pilóta" avagy LOTSE hajók által keltett hullámok, plusz további nagy hajók mozgása által keltett hullámok... :) Ilyen esetekben külön élmény a kompokkal úton lenni :)
Az egyik "pilóta" hajó bevetés közben :) És az egyik Elba komp, a Hamburgensie október 13-án, kora reggel :)
azon filóztam hogyan nem süllyednek el ezek a második hullám érkezésekor.
Azért, mert jobban tudják a fizikát, mint te :-)
Szüleim az akkor még Leningrád vizein sétahajózáson voltak, egy-egy nagyobb hullám átcsapott a nyitott utastéren és az utasokon :-) De még az a hajó sem süllyedt el.
Egy pár nappal ezelőtt készült fotóm: Az 1949-ben gyártott MS JACOB utasszállító hajó November 6-án úton Hamburg felé az Elbán. 21 méter hosszú és 5 méter széles.
Szóval a rossz nyelvek szerint a módszerváltás környékén a Ganz egykori mérnökeinek egy része komplett teljes csomagokkal (papír, mikrofilm) lépett ki a világpiacra.
E héttől már csak óránként indul, és rövidebb ideig jár a komp Szántód és Tihany között - tájékoztatott a Balatoni Hajózási Zrt. a honlapján.
Az eddig 40 percenként közlekedő balatoni komp november 8. és 21. között Szántód felől 7.00 és 18.00 óra között, Tihany felől 7.15 és 18.15 között, óránként indul.
November 22. után az utolsó járatok elmaradnak, vagyis Szántód felől 7.00 és 17.00 óra között, Tihany felől 7.15 és 17.15 között indulnak óránként a járatok.
1. a felső torkolat az elmúlt 1,5 évszázadban már iszaposodott, mert a fő sodor a nagy ágban megy, a felső szabályzó táblák elbontásával se lenne elég, még talán akkor sem, ha a berágódás a lenti részen (csepeli sziklás fenéknél nincs) nő, a vízben úszó szilárd hordaék csökken a vízlépcsők miatt
2. a kifolyó se ideális, még nyílt táblák esetén sem szalad ki belőle elég víz
A vízkormányzási vitába semmiképp sem beszállva azért van egy mondatrész, amire egy észrevétellel én is hadd reagáljak:
Szeretnénk elérni, hogy a vízpart jóval több helyen megközelíthető legyen.
Ezzel szerintem gond lesz, bár kérdés, mit értünk a "jóval több" alatt. Volt szerencsém több ízben is végigtolni egy kerékpártúrát az inkriminált Dunaág mindkét oldalán. Egyszer megcsinálom azt a térképet, amely mutatja, hány helyen közelíthető meg a víz.
Ez a pont tehát megy a levesbe, ha csak gépi erővel el nem vesszük a nyaralótulajdonosok birtokait/stégeit, ugyanis az egész part el van adva és be van építve, ahogy a bányatavak partjai is.
Az 1872-es elzárás előtti állapotot kell, legalább részben visszaállítani - vagy tudomásul venni, hogy van, ami van. Aminek a lényege, hogy 125 éve folyik a bűzlő iszap-csapkodás és igérgetés, ami jó azoknak, akik ebből pénzhez jutnak...
Jövőre lesz 150 éve, hogy a technokrata zsenik csináltak egy olyan "megoldást" aminek a működtetése, lényegében a TERMÉSZET TÖRVÉNYEINEK ELLENÉBEN olyan pénzmennyiségbe (erőforrásba, elsősorban üzemanyagba) kerülne, ami sose volt meg és soha nem is fog rendelkezésre állni.
És 150 évnyi kudarc után még mindig azon puffog a technokrata establishment, hogy kéne valami acélból és óriás, dübörgő motorokból összerótt, erőforrászabáló megoldás...
Elképesztő pénzpocsékolással, rövid időtávra, kis szakaszon persze ez a
"megoldás"
"működtethető"
de hosszú távon a fizikát meghágni nem lehet, a folyószakasz akkor működtethető, ha folyóként működtetik.
Elegendő vizet, elegendő sebességgel kell kapnia és akkor rendbejön.
Ha fűtőanyag elkezd égni, akkor különböző oxidok keletkeznek. No az már elég macerás történet, mert azt jelenti, hogy elszabadult a pokols ilyenkor már nem csak az urán, hanem a nem túl vicces lanyelemek is oxidalodnak.
Akkor épp nem emlékezhetsz arra, hogy 1872-ben elzárták - és ez oda vezetett, hogy 1897-ben (ezer NYOLCSZÁZ kilencvenhétben) 25 év elteltével már úgy jellemezték a folyószakaszt, hogy ide régen az emberek kirándulni jártak, de már csak halott posvány, bűz és iszap.
Azóta megy a hercehurca, megoldás nyilván nincs, mert nem is lehet ebben a formában.
Nem hiszem, hogy 1872-ben a szintkülönbséget semmisítették meg...
Tizenöt évet dolgoztam a vízügynél. Főleg kosz ragadt rám, meg némi ismeret. A folyó erejét föl lehet használni, ez igaz. Szennyvíztisztító telepeknél az első műtárgy a rács-homokfogó (volt?). Ez azon az elven működik, hogy nagy sebesség nagy követ sodor, kisebb sebesség kisebbet. Ez úgy jön ide, hogy: Honnan vesszük az emelt sebességű vizet? Ha csak rövid hosszon tudjuk biztosítani akkor ahol lelassul ott lerakja. Ha azt akarom, hogy ne Magyarországon rakja le akkor végig emelt sebesség kell. Ehhez meg szintkülönbség. Honnan?
Sajnos én magam ezt nem tudom, rátok, szakértőkre hagyatkozom. Bár elsőre magától értetődőnek tűnt, hogy a két kép egy helyen készült, de ezek szerint mégsem, ami szintén nem lehetetlen. Ez utóbbit megrősíti, hogy ugyanolyan rendészeti ponton látszik a légi képeken mindkét helyen. Feltehetőleg több hasonlót is gyártottak.
Most azért nem lehet, mert nincs mellé téve kapacitás és ez jelentős műszaki akadály.
Hogy ez miért műszaki akadály, azt ugyan MÁS PÉNZTÁRCÁJA kapcsán a műszakiak látványosan nem szokták érteni, de mivel a saját pénztárcájuk esetén nagyon is értik, a probléma nem felfogóképességbeli, csak érveléstechnikai a műszakiszaki részéről...
Mivel még nem áll rendelkezésre a világmindenség energia csapoló kézi készülék,így adott a kérdés: milyen más módon tudsz entalpiát tenni a megoldás asztalára?
Az már csak finomság, hogy szerintem te tüzelőanyagra gondolsz, amikor üzemanyagról beszélsz, bár sajna a köznyelv ezen a ponton mindenkit félrevisz.
Növeljük a víz sebességét, ez eddig OK. Na de ettől a felgyülemlett iszap nem szűnik meg létezni, csak eloszlik. Ahol most sok van (Kvassay zsiliphez közeli rész) onnan elmosódik oda, ahol most kevesebb van (tassi zsiliphez közelebb).
A kotrás lényege a hasznos térfogat növelése lenne, hogy az RSD-ben ne iszapot tároljanak, hanem vizet. Kevesebb üledék=több víz. És a hosszú távú tervezés pont a több víz megtartására kellene, hogy irányuljon.
(A Balatonnál ugyanez a probléma. A patakok hordják bele a maguk hordalékát, a vízi növényzet szintén termeli a maga részét, viszont iszapkotrás alig van elvégezve. A tó egyre sekélyebb, egyre kevesebb a víz benne.)
A szándék sejtetésben leírt művelet egy kotrás a teljes szakaszon, ha az összes csillag együttállása és a maja naptár szuperpozícióba kerül.
A valóság meg... ha minden pénz összejön, akkor a felső szakaszon lesz valami kotrás.
Sok üzemanyag elégetésével.
Miközben nyilvánvaló, hogy a kérdés igazi rendezése vízsebesség kérdése. A nagyobb vízsebesség ráadásul nem eszik dízel olajat...
Na de az nem lenne olyan látványos, mint a nagy gépek beröffentése és valódi vízmérnöki tervezést igényelne, kezdve azzal, hogy lenne-e aki kiszámolja?
Egy kotrás kiszámolására egy vízügyi középiskolás is képes, de egy dunaág áramlási viszonyainak újratervezése...? Ért ehhez egyáltalán valaki...?
...szomorúan hallom. Nem tudom, hogy az RSD és a Kiskunsági-főcsatorna torkolatánál lévő Tassi Halászcsárda üzemel-e még? Nagyon kellemes és hangulatos kerthelyisége volt annak is, jó kis magyaros ételekkel...
Akkor lássunk egy kis vonalismeretet! :-) Hol van (Dunaújvároson kívül) még olyan rendőr ponton, ahol völgynek ilyen közelben komp is van? https://fortepan.hu/hu/photos/?id=66170