Véleményem szerint jól működőnél is bejön egy kis időre a térközzavar jelzés, de az "magától " megszünik. Ha az időzítőkondenzátor kapacitása lecsökken (vagy más hiba), akkor is bejön a térközzavar jelzés, de már nem szünik meg magától, csak ha a térközzavaroldás nyomógombot működtetik.
Volt rá esetem, hogy az irányfordítás azért akadt el, mert a vonali sorompó "zavarban" volt. (Igaz, a sorompó azért került zavarba, mert eltulajdonították az akkumlátorait, és az irányfordítás elakadását is tulajdonképpen az akkumlátorok hiánya okozta.)
Bár továbbra sem világos, hogy miért kell a térközök menetirányáról táplálni a vonali sorompók nagy részét, miért nem lehet éles mindkét behatási pont, ahogy egy jólnevelt állomásközi közlekedésre berendezett pályán illik....
Előnyei lennének:
— A három helyett elég lenne kettő alapáramkör,
— A menetiránnyal szemben haladó vonat esetén nem kéne külön rendelkezni a sorompóról is, ami plusz menetidő-növekedés is lehet akár (mert ugye pörgetni kéne a vonatokat, nem az útátjárókkal szarakodni...)
— Irányváltásnál nem jön fel a vörös, ami ugye csak 2-3 villogás, mégis tekinthető a közúti közlekedés zavarásának, hiszen figyelmet indokolatlanul elvon. Az elakadt irányváltásról nem is beszélve....
Kicsit más:
Kis zavar esetén a zavarállapotot csak egy másik vágány behatási pontja tudja megszüntetni vagy a saját vágányé is (, pl. második belépő jármű esetén)?
Miért kell ellenőrizni a sorompókat irányváltáskor?
A nem önálló irányérzékelésű sorompók behatási pontja az irányváltás alkalmával átkapcsolódik. Ez szükségszerűen áramkör szakítással jár, ami hatásában majdnem megegyezik a vonat közeledtével. Ez eredményezi az irányváltási folyamat sorompóberendezéshez érésétől az ottani befejeződésig a piros fények megjelenését. Elvileg, a kapcsolás némi bonyolításával ez a néhány másodperces piros védhető lenne, erről egykor volt elviekben szó, de a leves-hús értékarány miatt nem lett megvalósítva.
Sorompózavarnál könnyen lehet, hogy magától nem hajlandó átállni az irány. Meg Bmáriaalsón ezt úgy oldották meg, hogy a biztberes belenyúlt a sorompószekrénybe, valami relét megpiszkált, és csak ekkor váltott irányt a téköz (addig leállt az irányváltás)
Miért kell ellenőrizni a sorompókat irányváltáskor? Folyamatosan is lehet, nem? (Hidegellenőrzés, vagy ha nem működik, akkor sebeségcsökkentés a sorompónál.)
Ha a sorompók nem jók, akkor nem lehet az irányt átváltani?
Ha a "zavar" térközzavart jelent, akkor tudom. Nincs most időm részletesen, áramkörökbe belemenve leírnom. (Talán valaki megteszi, aki most jobban ráér.) A lényeg az ütemérzékelő jelfogók, valamint a vezérmágnes jelfogók működésében keresendő. Külön figyelmet érdemel az előjelzős térköz!
Kvassay Jenő Műszaki Szakközépiskola könyvára, amíg van (1068 Budapest, Rippl-Rónai J. utca 26.) (www.kvassay.hu)
A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és az Országos Műszaki Információs Központ és Könyvtár (BME-OMIKK) közös adatbázisa (1111 Budapest, Budafoku u. 4-6.) (www.omikk.bme.hu)
A BME Közlekedésmérnöki Karának kari olvasója (és könyvtára), szintén az egyetem területén. (www.kozlek.bme.hu, www.omikk.bme.hu)
A TEBGK épületében (MÁV Zrt. Távközlési-Erősáramú és Biztosítóberendezési Gazdálkodási Központ), a 1063 Budapest, Kmety Gy. u. 3 sz. alatt.
Esetleg a TEBSZI-nél (ugyanaz, csak Szakigazgatóság a vége), a címe pedig a vezig. címe.
"Plugor Sándor Vasúti biztosítóberendezés, Vasúti Szakkönyvtár 10. Gróf József Elektrodinamikus biztosítóberendezések I-II. Vasúti Szakkönyvtár 25., 26."
Ismerem őket, de fogalmam sincs, hogy hol vannak.... Lehet, hogy nincsenek is meg itthon már.....
Plugor óta tudom, hogy a szovjetek nem csak hülyeségeket találtak ki, a lunyinista váltókezelő példája igazolta ezt. :)
(a könyvhöz létezik melléklet (7 ív), de ilyet én még nem láttam.
Dehogynem láttad. A 7 darab A3 méretű ábra, mert azok nincsenek az oldalszámok közé felvéve. És a szerzőnek volt 1987-ben kiadott "A MÁV Dominó 55 rendszerű állomási biztosítóberendezés" című könyve is.
Aztán Plugor Sándor Vasúti biztosítóberendezés, Vasúti Szakkönyvtár 10. Gróf József Elektrodinamikus biztosítóberendezések I-II. Vasúti Szakkönyvtár 25., 26. stb.
Sor úton is van valami hasonló megoldás, ott talán vissza is veri a jelzőket a próba elején, így célszerű a Kezelési Szabályzat szerint is akkor indítani, amikor nincs vonat útban.
Találtam rajta olyan gombot, amivel a vonatbefolyásoló berendezést lehet ellenőrizni, vonatmentes időben.
Az elektronikus állomási ütemadó berendezés - a vonatbefolyásolás pályaelemeit is képező szigeteltsínek, valamint a sugárzókábelek táplálását biztosítja megfelelően modulált 75 Hz-s árammal - kezdeményezett próbáját biztosítja. A próba időközönként - ha jól tévedek, 24 óránként - automatikusan végbemegy, ha nem kezdeményezik külön. A próba során adódik olyan fázis, amikor az épp közlekedő vonatot a vonatbefolyásoló berendezés megállítaná, ezért célszerű az automatika időzítése helyett kézzel, alkalmas időben indítani a gombbal.
"Van valami mindenki számára elérhető szakkönyv, ami a bizt. ber.-ekről (főleg a jelfofósokról) ír?"
Mindenki számára elérhető nincs, legalább könyvtári tagsághoz kötött..... :)
D70
KPM Vasúti Főosztály/MÁV Vezérigazgatóság (Czifra Zoltán & Divinyi Sándor): Dominó 70 állomási biztosítóberendezés Közdok, Bp., 1981 ISBN: 963 552 077 8 (ez a könyv, vannak hozzá ábramellékletek is, külön kötetben, összesen 4)
D55
KPM Vasúti Főosztály/MÁV Vezérigazgatóság Biztosítóberendezési és Automatizálási Szakosztály (Boros István): Dominó 55 rendszerű állomási biztosítóberendezés Közdok, Bp., 1977 ISBN: — (a könyvhöz létezik melléklet (7 ív), de ilyet én még nem láttam.
MÁV Rt. Szakjegyzet (Boros István): Dominó 55 rendszerű állomási biztosítóberendezések MÁV Személyügyi Főosztály, Bp., 1997 ISBN: —
KA69
KPM Vasúti Főosztály/MÁV Vezérigazgatóság Biztosítóberendezési és Automatizálási Szakosztály (Losonczy Gyula): KA 69 Kis- és középállomási biztosítóberendezés Közdok, Bp., 1977 ISBN: — (könyv+feladatlapok)
Egyéb
Magyar Államvasutak Rt. (Németh László): Vonali biztosítóberendezések MÁV Rt. Vezérigazgatóság, Bp., 2000. ISBN: — (nyíltvonali sorompók, jelfeladás, térközök)
Munkaügyi Minisztérium (Dr. Losonczy Gyula): Távközlő- és biztosítóberendezések szerkezete és üzemeltetése Műszaki könyvkiadó, Bp., 1991 ISBN: 963 10 9029 9 (a sárga könyv, forgalmászoknak)
Magyar Államvasutak (Gróf József): Vasúti vonóvezékes biztosítóberendezések — Mechanikus rész Közdok, Bp., 1958. ISBN: —
Magyar Államvasutak (Szentkereszty Pál): Vasúti vonóvezékes biztosítóberendezések — Villamos rész Közdok, Bp., 1958. ISBN: —
Budapesti Műszaki Egyetem Közelekésmérnöki Kar (Boros István, Dr. Hőgye Sándor, Losonczy Gyula): Vasúti automatika (kézirat) Tankönyvkiadó, Bp., 1977
Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem Közlekedési Üzemmérnöki Kar, Szakmérnöki Tagozat, Mérnök Továbbképző Intézet Közl. 25. (Westsik György): Gurítódombok vezérlő berendezései (kézirat) Tankönyvkiadó, Bp., 1965
