Zsírral csak csínnyán leheletnyit. Ha kicsi is kibuggyan a csap alatt vagy felett, az kirepülve rákenődhet a pofára, dobra aminek nem igazán kell a kenés. Gyárilag nem is tesznek szerintem rá. Az enyém is száraz volt mint a sivatag.
Én nem bonyolítottam a rugó beakasztását. Természetesen nem találtam hirtelen a spec fogómat így egy erős kúpos fogóval megfogtam a szem végén felül és belekapaszkodva beakasztottam.
Nem tagadom azért kellet erő hozzá, de ment simán elsőre mindegyik.
A fékfolyadék csere sem bonyolult dolog. Pont úgy csináltam mint autóknál szokták. Lényeg, hogy DOT4-es jelölésű folyadékot vegyünk és nem árt segítséget hívni, aki kezeli a fékkarokat miközben engedjük le a régit.
Először kiszívattam a bal tartályból a tartalmát, majd feltöltöttem frissel. Ráakasztottam elöl a középső munkahengernél lévő légtelenítő csavarra egy nagy fecskendőt amivel a csavar lazítása után folyamatosan szívattam, hogy vákuum legyen. Közben a segítség lassan behúzta a bal fékkart teljesen és bent tartotta én pedig zártam a csavart. Így át kel szívatni kb 1dl folyadékot. Ezt meg kel ismételni hátul is, majd elöl a jobb fék tartálynál és fékkarnál ill. a másik első légtelenítő csavarnál.
Úgy lehet max elrontani, ha nem figyelünk a minimális szintre a tartálynál és levegő kerül be, esetleg a segítség a csavar zárása előtt felengedi a kart, így szintén visszaszívhat levegőt. Egy fél órába és 3dl folyadékba kerül a művelet kb. 4-5 évente.
Csak óvatosan a géppel a szezonban nehogy valaki olyan helyzetbe kerüljön mint amit Debilon társunk látott!
ma végre sikerült mennem egy lazát, jó idő volt, így elgurultam Orfűre (még sosem voltam ott, autóval sem) jó volt, bár a Mecsekben pár kanyar erejéig feltartottam egy kisebb helyi csapatot, de gyorsan megoldották, igaz nem is ilyen benga nagyrobogóval voltak :)
kanyartechnikámon még van mit csiszolni, de a gumikat megnézve kisebb lett a majrécsíkom, de még mindig elég nagy, de ez jó is így
sajnos hazafelé jövet Pécs elején volt egy motoros baleset, nem sokkal azelőtt lehetett ahogy odaértem, éppen hordágyra rakták a motorost
Bocsi, de nem voltam PC közelben. Természetesen a Honda körül motoszkáltam én is. Kicseréltem a fékkörökben a folyadékot meg egy általános külső takarítás kellett. Be akartam még szerelni a bal kesztyűtartóba a kiképzett helyre egy szivarcsatit, de nem találtam hozzá 27-es fúrót, így az most napolva lett.
Látom belefolytál te is rendesen. Majd meghúzásnál már felesleges a kuplung anyáját annyira megtépni szerintem. A variátor csavarjának gyári meghúzási nyomatéka 105Nm. A csavar max 120-at bír. Én utóbbival téptem meg mint írtam is a biztonság kedvéért.
Variátor ügyben nem sokat tudok hozzászólni. Nálad az egészet szettben cserélhették gondolom kontrasztrugóval együtt. Biztosan annak is megvannak az előnyei. Én a gyárit preferálom. Gondolom körültekintően tervezték így meg a japcsik.
Általában ha kisebb súlyú a görgő akkor jobb a gyorsulás. Végsebességnek meg kell maradnia mivel 80-100 körül így is úgy is kirepülnek teljesen. Viszont a fogyi főleg kisebb sebességtartományban mindenképp nagyobb lesz a magasabb fordulatszám miatt.
Az új gyári szíj viszont kompenzálni fogja.
Szilikonnal az a baj, hogy ideig-óráig ken csak. Hamar kiszárad belőle teljesen. Nálam is megtörtént mert a fordulatszám lassan visszaállt a régire.
Tegnap teszteltem és most így alakul: 60Km/h: 4000rpm, 70: 4300, 80: 4500, 90: 4900, 100: 5500, 110: 6000
Szerencsére a rángatás viszont teljesen megszűnt. (kopp-kopp)
Végül sikerült, el is fáradtam délre, csak holnap folytatom.
Fájdalom küszöbig ratatáztam az elektromos kulccsal, lejött a kuplung anya.
Fekete por mindenütt bőven, nem tudom, ez mind ékszíj maradvány vagy külső por is.
A szíj a fotókon is láthatóan már csere érett, görgők rendben vannak, azt nem veszek, kuplung pofák rendben.
Az ékszíj pályák sértetlenek, szép felület, a piagió- mon sokkal barázdáltabb volt A kuplungpofák tengelyeit fogom még bezsírozni.
A téli állást követően elég nehezen indult sokat kellett tekertetni.
Feltűnt, hogy a görgők súlya könnyebb a gyári 21 g, a benne lévő 16g lehetett új korában, a 600 as ban gyári 28 g, és a 400 as 21g ost rakja bele mindenki, ebbe valószínű az előző tulaj cserélte kisebbre, ez egy hangyányit javít a gyorsuláson állítólag, a variátor is ehhez a könnyű görgőhöz lehet méretezve, mert olasz polini, vagy szettben vehette, de jó állapotú, mondjuk a gyárit találok benne jobb lett volna, de már motoszkált a fejemben, ha szükséges a görgő könnyebbet veszek, így is jó.
A kuplung pofa tengely záró zeiger gyűrű mindjárt az első elrepült, 1 óra volt megkeresni.
Sokan azt ajánlják teljesen szárazon kell összerakni a görgő részt, én is hajlok egy kis szilikonra, remélem nem szedi össze a csúnya fekete port.
Köszi az elismerést, igaz nem feltétlen ügyesség kérdése szerintem. Inkább csak szeretem az ilyen kihívásokat.
Én is csodálkoztam, hogy alacsonyabb a fordulat. Gondolom a beavatkozás következtében kisebb ellenállást kell leküzdeniük a kirepülő görgőknek. Egyébként egy leheletnyi szilikonnal mégiscsak megkentem a görgők alatt és felett a csúszó felületet.
A variátor csavarját 120Nm-el húztam, a kuplung anyát viszont csak 70-nel mertem.
Délelőtt össze is pattintottam a kipucolt és frissen megkent szerkezetet. Most ragyog belülről is.
Nem nagy dolog ezt a hajtást szerelni. Még különösebb szerszámparkot sem igényel. Esetleg egy nyomatékkulcs nem árt. Én 5000ft-ért szereztem be egyet, de kis érzékkel nélküle is megoldható simán. A variátor csavarja van keményen meghúzva mivel ott a főtengelynél nagy az igénybevétel viszont a kuplungszerkezet anyája ugyan nagyobb méret, de csak a helyén tart így annak a meghúzásánál nem kell, nem is szabad túlzásba esni. Minden más csak legó. Esetleg a kontraszt rugó alatti rész ill. a kuplung kosár mögötti fogaskerék áttétel lehet komplikáltabb, de azt nem óhajtom egyhamar piszkálni.
Most mentem vele egy nagyobb kanyart (100Km)és úgy nézem kb.150-200rpm-el alacsonyabb a fordulat 100-ig. Felette nem próbáltam. Még azért hüvi van. Induláskor is kisebb fordulaton fog a kuplung és a régebben hideg motornál ilyenkor tapasztalt rázkódás sem jelentkezett most egyáltalán. Nem tudom a takarítás vagy a kenés következménye. Gondolom mindkettő. Most nagy az elégedettség.
Én is szeretem bütykölni, majdnem annyira mint ülni rajta és főleg nem szívesen fizetnék ezért.
De jó látni hogy ilyen kreatívak vagytok!!Én sajnos még nem mertem szétszedni,félek hogy valamit elrontok. De rá fogok kényszerülni mert a műhelyek óradíjai nem valami barátságosak.😐
Én már röfögög a masinával. Nem tudom máshogy megoldani a dolgaim. Nem fizetek a parkolásért. Belvárosi dolgaim vannak éss sürgős ügyeim kevés idővel. Erre való vagy nem? Mosoly.
A deszkatámaszt én is a netről loptam. Talán egy Burgmant szereltek vele. Nagyon egyszerűen és kb 10 perc alatt legyártható. Kell hozzá egy 500mm hosszú 70-80mm széles és 25-40mm vastag deszkadarab. Az egyik végétől 395mm-re át kell fúrni egy nagyobb átmérővel ahol átfér majd a 17-es crova fej. Én egy kivetőpánt maróval fúrtam át. Az kb 32-es furatot csinál. Alatta és felette át kell fúrni 6-os fúróval pontosan 100mm távolságban úgy hogy az előbbi furat a középpontba essen. Két 6-os csavart kell a furatokba erősíteni nagy alátéttel és anyával úgy , hogy az anyáktól még 15-20mm-t túlnyúljanak a csavarok. Ha tartod a méretet a deszka betámaszt a középállvány taposóján.
Sajnos a légkulcsom kicsi és kevésnek bizonyult a variátor csavarjának lazításához. Csak a kuplung anyáját tudtam vele oldani. Gondoltam egyébként sem árt, ha van egy célszerszámom ezért gyorsan kreáltam egyet. Összerakásnál is fog kelleni. Görgőkre vigyázok nehogy forduljanak vagy helyet cseréljenek. Azt nem tudom még, hogy befújjam őket mondjuk szilikonnal vagy maradjanak szárazon?
Ma röffent a gépsárkány. Mentem végre vele egy kisebb kört.
Hazaérve nekiláttam a hajtás bontásának. Mivel nem ismerhetem az előéletét és bevallom furdalt a kíváncsiság is megnyugvásként gondoltam kipuceválok mindent odabent rendesen és kap friss kenőanyagot is ahol kér.
Csupán 13700 km-nél jár a számláló és ez látszik is szerencsére. A kuplungpofák újszerűek, szinte be sem koptak még. A variátoron és a görgőkön csak minimális a kopásnyom és a szíj is teljesen ép. A hétvégén szép nyugiba megpucolgatok mindent és össze is rakom. A fékolajat még ki kell cserélnem és új szűrővel, olajjal jöhet a szezon.