Legalább szépen fütyül, meg fújtat a bov, szép hangja van de nem tolakodóan hangos.
Leginkább csak akkor hallom amikor sűrű forgalomban próbálok előrehaladni, de nem sikerül a sok útakadály miatt.
A gt-r egyszerűen nem alkalmas arra hogy 50-el szuttyogjak a többi autó között, nehéz kibírni hogy nem lehet neki legalább egy pár másodpercre padlózni.
Ha meg lehet akkor elég veszélyes, mert nincsenek felkészülve, hogy egy autó annyira gyorsan odaérhet, ez vonatkozik a gyalogosokra is meg az előttem haladó elém kijövő de még messze lévő autókra.
Találtam egy belső videót is, de a gumik zaját hallani bentről inkább, mint a motort.
R888 nem egy csendes fajta. Itt még a régi hks kipuff-al, egy nem túl erőtleljes gyorsulás, akkor 17.2s volt a legjobb, mostanság 16.6s de megy majd lejjebb is, ha lesz új gumim meg jó rajttal ami már szintén van.
Jó rajttal 2.4s alatt volt 100-on régen még amikor nem volt kopott a gumi, idén meg beragadós faceliftes rajtjával kopottabb gumival már 2.7s alá nem ment, pedig a 402m célvonal nőtt 5kmh-t tehát az erő még benne van.
Ha jövőre lesz új fogaskerékszettem a váltóba akkor megnézem 1mile-n mit tud most.
2 éve 334kmh voltkb 24s alatt, szerintem meglesz a 340kmh 23s alatti idővel.
Teljesen más, sokkal mélyebb jellegzetes hangja van az r35-nek.
1:15-től.
Én imádom ezt a hangot, persze néha jó lenne ha kicsit csendesebb lenne.
Pl a régi puntóban is van ekkora zaj 130-nál, de azért hosszú távon zavaró.
Most télen lesznek kisebb finomítások, pl zajszigetelés beépítése, min 5-6db-lel szeretném csökkenteni a belső zajt. Meg kap E85 analizert amit később rákötve az ECU-ra bármilyen benzin etanol keverékkel tudok majd menni mindenféle programozás nélkül, persze ehhez kéne még a kisebb inejktor 1600cc-s, mert ezzel a 2000-essel nem lenne alapjárat benzinnel, e85-el is csak úgy van hogy jóval dúsabb mint kéne. Meg a kartergáz lecsapató rendszert is meg kell csinálni, mert elegem van abból hogy olajban úszik az egész szívórész, a turbók megszívják az olajat a kartergázcsöveken.
Nekem bizony nem, ez az auto nem arrol szol. Ezzel nem 0-200 a jo, hanem elmenyautozni. Azt viszont paratlan kozvetlenseggel, osszhangban es orommel lehet :))
direkt mutat mast nehol, sokszor csak 5000 felett jon ra par%, hogy elobb elvalts vagy ha kesik a mutato, ne forgasd tiltasba!
mx5nel amugy irto gyors a fordulatszammero. Azt is leköveti amit hirtelen gáznál a hajtás enged fordulatot ugrani, pl megyek 60nal hatosban, motorfekkel, hirtelen padlogaznal megrugja az egesz hajtast a motor es ugrik 20-50 fordulatot a mutato fel/le. :)
Na megnéztem és a logban csak 6550 van a 300-as tempónál ami kb lehetetlen mert az óra meg igen közel van a 7000-hez és a gyári végseb is csak 315 7000-nél tilt illetve 7000-nél elkezdi becsukni a fojtószelepeket és 7150-nél elveszi a benzint, a 315-öt meg gps-el ellenőríztem még régen többször is.
Amióta nagyobb turbós azóta csak 335-öt mentem vele max, de még volt fordulat kb 350-ig, de nem hiszem hogy a gyári hengerfej szereti ezeket a 7500 feletti fordulatokat, ezért inkább nem nyüstölöm 310 fölé a jövőben.
Így is ki kell majd venni a motort a télen egy pár órára ami miatt nem vagyok túl boldog.
100-nál 2180-at forog és 200-nál 4340-et továb bonyolítja a dolgot hogy a logban nemcsak a fordulat kisebb mint a műszerfalon hanem a sebesség is.
GPS szerint 1kmh különbség van 200-nál a mászerfali kijelzéshez képest ehhez képest a logban meg amit elvileg obd-n kersztül csinál 3-5kmh-val kevesebbet mutat mint a valós sebesség.
A lényeg végülis kb annyi a tempó mind1 honnan nézzük.
A pontiac-om LT1 v8-al 100-nál csak 1300-at forgott 4.-ben(aut) ahhoz képest ez elég pörgős, meg az a8 is kevesebbet forog 100-nál is meg kétszáznál is csak 3300-at forog.
Míért nem lehetett egy 7.-et tenni bele a japóknak, hogy csendesebb legyen nagy tempónál és ne egye le az ember haját is.
A 4500 fordualt 200-nál az biztos, 300-nál is 6800 körül van vagy felette kicsivel, de ha nem gond inkább az utat nézem mint a fordulatszámmérőt ennél a tempónál.
Logban meg tudom nézni, csak kicsit kisebb értékek vannak a logban mint a fordulatszámmérőn.
Ma vettem észre, mert kapott egy új 7200rpm felváltásokra beállított váltó progit, és a logban csak 7032 volt a max, pedig az óra szépen kiment 7200-7300-ig. Melyik lehet a valós?
Az nem boztos hogy nem forog sokat. Attól függ hogy a hetedik fokozatban éri el a végesebességét vagy 6.ban és a 7. csak kimélő fokozat.
Ha csak eloszotották 7 felé és 7.ben éri el a végtempót akkor lehet nem is forog olyan keveset 5.ben 80-nál.
GT-R több mint 2000-et forog 100-nál és 4500-at 200-nál 300-nál meg már közel 7000-et 6850 körül ha jól emlékszem.
Mindenesetre a 1.8s nagyon jó idő, nekem is kell 1.15s ehhez bár ezt egy logoból néztem ami 310-ig ment és volt benne egy váltás nem ez volt a cél.
Nem szoktak mérni ilyen autókon ilyet hogy 80-120, inkább olyat hogy 100-200 meg 200-300.
Vmi tesztben olvastam hogy 28.5s körül van 280-on az 560Le turbo s, kb 33-35s lehet a 300 neki ami egészen jó, mint ahogy a 10.2s 200-ra, kár hogy ennyibe kerül.
Figyelni fogom kint az eladókat és ha találok az elkövetkező 5 évben nem vészesen sérült turbo se-t amit érdemes megvenni akkor lehet kipróbálom, amig megjavíttatom meg egy kicsi tesztelem milyen lehet. 60M-ért nem kéne.