Működésében erre hajaz.(Nem felépítésében, mert az tök más!) Működésben annyi különbséggel, hogy sok levegő van az olajtér felett ezért soha nem lesz felül rendes nyomás, inkább az alsó nyomás/vákuum szívja-tolja az olajat. És persze az olaj a képpel ellentétben nem az alul lévő kis furaton a lengéscsillapító külsején áramlik hanem a középső csőben.
Tehát van alul-felül olajtér. Összenyomásnál kinyit a szelep és a külső csőben fel, húzásnál bezár a szelep és az alsó vákuum (meg némileg a felső nyomás) miatt a belsőben a kis furaton visszaáramlik az olaj. Ettől kétcsöves az első MZ lengéscsillapító is, bár nagyon nem úgy néz ki.
Mai szemmel tényleg ne várj tőle sokat, akkoriban szocialista szinten modern volt, meg olcsón gyártható. De az nagyon régen volt már. Ettől még nem kell lenézni a szerkezetet, tök jó ötletes megoldás és a TS menetteljesítményéhez elég is.
De érzékeny az olajra, ha nem jó olajat teszel bele, még azt a keveset sem fogja tudni amit kellene neki.
Amúgy nem a lengéscsillapító, hanem a teleszkópszárak az egész első futómű gyenge pontja, kikopik, lötyög és kuka.
Szerintem ott kicsit túl sokat áldoztak a tartósságból az olcsó gyárthatóság oltárán.
mar a kifejezes sem letezik hogy ' ketcsoves teleszkop'
nincs ilyen.
van ket csoves lengescsillapito,( es egy csoves persze ) de ez mindkettonel a tagulasi ter definiciojara utal es nem a leng.csillapitas mikentje, mert az egyforma mindketto tipusnal.
az mz nem az.
ha mar leng.csillapitonak nevezzuk.. akkor egy csoves a rendszer.
de az mz elso teloban nincs lengescsillapitonak nevezheto egyseg.
( a hatsoban van )
legalabbis szamomra az nem leng.csillapito.
se egy komolyabb szelep rendszer, se egy komolyabb huzott/nyomott oldal elvalasztas.
Azért óvatosan azzal a bármilyen olajjal, mert valójában a TS villa egy teleszkópot rejt. Rendes dugattyúval, rugós szeleppel, méretezett furatokkal. Szóval ahogy egy teleszkópnak lennie kell.
És 10W lengéscsillapító olaj kell bele, amúgy rossz lesz.
Haladok a TS villával. Lassan összeállnak az alkatrészek hozzá.
Ami kérdés maradt még, hogy milyen olaj kell bele. Esetleg ha az segít, a motor terepen lesz használva, tehát nem kell, hogy túl lágy legyen a rugózása.
Ez a megszorító a kezdetleges stabilizátor. Az a funkciója, hogy a kormánycsapágy holtjátékát összezárja és csökkentse a kormány beszitálását. Oldalkocsi felszerelésekor ajánlott volt jól meghúzni.
Igen, a 6006-os lesz a befutó (30/55/13), szerintem erre alakítom a Simson vázat. Szinte mindegy, hol fogom meg a dolog végét, mert levágtak egy jókora darabot a kormányfoglalatból, így muszáj hegesztenem.
Van itt még valami. Van ez a holmi, aminek nem jövök rá a funkciójára. Olyan, mintha csak "lezárná" az üres csövet. Ezen kívül ellát valami mást feladatot is, amit nem látok?
Hozzátok fordulok, némi információra lenne szükségem.
Simson vázba oltanék egy MZ első villát, ami feltehetően egy 1973-és 76 között gyártott TS-ről származik. Kérdéseim ezzel kapcsolatosak.
Teleszkópot milyen és mennyi olajjal érdemes/kell feltölteni? (Hirtelen talált info szerint 15w... olajjaból 2,3dl kell bele száranként, ezt még nem nyomoztam máshol, nemtom, jó-e bele.)
Első és hátsó fék átmérője közt van-e különbség ennél a típusnál? (Esetleg évjárattól függően?)
Bennfelejtett kormányzárat ki lehet valahogy piszkálni, vagy törődjek bele (ahogy feltételezhetően a régi kulcs is)?
Kormánycsapágyazást illetően volt MZ és MZ közt számottevő különbség? (Alkatrészkompatibilitás miatt. Nem tudom, mit dugnak majd az orrom elé a boltban.)
Tudja valaki a kormánycső (amibe ez belemegy) belső átmérőjét? Ez a cucc nem járt hozzá, nem tudom megmérni.