Koszonom a kepeket , jo az a metszetrajz ,nem is tudtam hogy tobb is keszult belole .Nekem szimpatikus ez a hajtas , varosban hasznalva egy jo allapotu hengerrel valoszinunek tartom hogy eleg jo ertekeket tudna , jo tudom hogy nem lenne olyan mint a mai legujabb konstrukciok , de konnyen motorozhato lenne . En gondolok valamilyen a forgalomban beszerezheto varatorra hozza .
Találtam még néhány képet és dokumentációt erről a kísérleti motorról. 1974-ben gyártották, a Verhovina 3-as alapjaira épült, a neve magyarul Szeléna volt, kettőszáz darab készült belőle, a használói meg voltak vele elégedve, komolyabb technikai probléma nem merült fel a tesztek és a használat során. Aztán valami miatt mégsem ennek kezdték meg a sorozatgyártását, hanem a Verhovina 4-esnek.
A metszet ábrát is sikerült nagyban is megtalálnom, itt egyértelműen látszik, hogy nincs a dekniben csapágy. Ésszerű dolog lett volna, de egyébként nem szokás, pl. a Piaggio Ciaoban sincs.
Koszonom a kepeket nem tudom hol bukantal ra de jok . ! Valoban , ugy nez ki mintha csapagyazva lenne fotengely vege is de az utolso kep alapjan talan nem . Viszont en nem tartom kizartnak hogy az utolso kepen a le vett dekniben legyen a tehermentesito csapagy , igaz itt jelen esetben nem valoszinu , de ugy csinalnam es egyszeru is lenne a megoldasa !
Kar hogy nincs rola tobb dokumentacio , kivancsi lennek estleg itt is azt mondtak hogy /a dolgozo nepnek nincs ra szuksege / .
Masik , szep neked az Karpati 1 es , jo hogy meg mentetted , es be uzemelted .!
Itt vannak a képek a variátoros Verhovina blokkról, amiről tegnap beszéltünk.
Jól látszik a képeken, hogy a variátor tárcsán túl, a dekni alatt még viszonylag sok hely van kívülről - elképzelhető, hogy oda tettek a tengelyre még egy csapágyat.
A berúgó tengely belső részén két zéger is van - nálam egyik sem volt a helyén. Meg más bajokat is találtam: elnyalt fejű csavarok, ferdén bekalapált szimering, vastagon odakent tömítőpaszta... A jelek szerint ezt a blokkot már szerelték és elég barbár módon.
Egy érdekességet találtam, nem tudom, hogy ez gyárilag ilyen vagy ez valami házi tuning:
A tirisztoros (V50) blokkot nem ismerem jól, úgyhogy megkérdezem, tud-e valaki segíteni.
A berúgó tengely (külső rugós) rugó nélkül tengely irányban el tud mozdulni kb. egy centit. Ez normális? Kifelé húzott állapotában nem akadnak odabent össze a fogaskerekek, így mozgatni lehet előre-hátra. Csak akkor funkcionál jól, ha be van nyomva a tengely: ekkor előre mozgatható szabadon a berúgó kar, hátrafelé mozgatva meg forgatja a főtengelyt. A tengelynek tehát így kellene maradnia - de mi tartja a helyén? Mert nálam folyton kintebb csúszik az egész és így nem lehet berúgni a motort.
Szűkségem lenne a matricára , nem tudom helyileg hol laksz . itt is megbeszélhetjük , vagy akár telefonon , ha kérhetlek csörgess meg a 06 20 489 7496 számon és víssza hívlak .
Az előbb olvastam a kérdésedet Romet matricáról. Én gyártattam ebből a fajtából több garnitúrát, van külön kadet 780 feliratom, mert valakinek csak a két Romet matrica hiányzott a gépéhez, és ezeket nem kérte. Ha érdekelnek akkor a fórumon kívül megbeszélhetjük a továbbiakat. Üdv: roncsfelújító
Vettem egy Kárpátit. Úgy volt, hogy Darusferi számára veszem (ő éppen Svájcban barangolt), de megtetszett. Megbeszéltük s úgy tűnik, nem bánja, ha megtartom.
Még néhány gondolat a hétvégi veterán-találkozó kapcsán (már kiheverve a hőgutát):
Szerintem egy találkozó akkor jó, ha sok hasonló gondolkodású emberrel találkozhatunk. A "hagyományos", nem-veterán motoros találkozókat pl. nem szeretem, mert a gumiégetésnek meg a "kinek a motorja menőbb/újabb/drágább" versengésnek nem sok értelmét látom. Ez nem kunszt, hiszen semmiféle saját teljesítmény nincs mögötte.
Itt az út során összegyűlt tizenhárom olyan ember, akiket összekötött a veterán járművek iránti tisztelet és a technikai érzék. Ha gond adódott a motorral (ami nem meglepő, hiszen negyven-ötven éves motorok, melyeket eleve nem a hosszabb túrákra terveztek), rögtön tudták, hogy hogyan lehet a hibát elhárítani. Az árokparton való szerelés nem szégyen, nem kellemetlenség, hanem (ugyan kerülendő, de mégiscsak) rutin. S ha segítség kellett, szerszám vagy alkatrész, nem kellett kérni, mert rögtön felajánlották a többiek.
A beszélgetések is főként a technikai részletekről folytak - hogy ki hogyan fejlesztgette s tette megbízhatóbbá a motorját. Illetve, hogy ki milyen teljesítményre büszke. Szimpatikus volt egy tiszaújvárosi motoros, aki Verhovina 4-esével jár minden nap dolgozni, s ezzel a motorral pár éve fölmotorozott a Kékestetőre!
És persze az örök téma, az alkatrészek adása-vétele és utángyártása is szóba került. Egy hajdúböszörményi motoros gumi alkatrészeket gyárt Rigákhoz, illetve a Verhovina 6-os tankvédő gumijáról is szó esett - nem tudom pontosan, hogy ez még csak terv vagy már lehet ilyet is rendelni tőle.
A rendezvényen kiállított motorok közül nekem különösen tetszett az a restauráltnak látszó Panni, melybe egy kormányváltós Romet blokk volt építve. Még az indító szerkezete is hasonló volt, mint az eredeti: a berántó kart a Romet blokk miatt a másik oldalra szerelték fel.
Szóval, jó túra és jó találkozó volt. 10-15 fokkal hűvösebb időben különösen jó lett volna - most mindenki az árnyékot kereste, s a meleg hamar hazazavart mindenkit.
Mint ahogy Tibi is irja jól sikerült a mai motorozás , jöttek többen Balázs -nak barátai, közöttűk Riga -16 al hőlgy Rigás is . Hogy Balázs szép verhó -3 -as nak gyújtás problémái adódtak, nem volt nagy gond , hiszen egyáltalán nem késtünk le semmiről , s közben segítve beszélgetve igy vidámabban telt a motorozás . Polgár után hogy megálltunk az út szélén a Romet -et javitó Tiszaújvárosi motorosok mellett , csodálkozva kérdezték is hogy honnan jövünk mi ennyien ? s onnan utunkat együtt folytattuk .
A ledes fényszórónak normális fényereje van, legalábbis 40 - 50-es tempóhoz bőven elég.
Az utángyártott bovden jellemzően botrányos minőségű, én nem is szoktam kísérletezni vele, hanem magam forrasztom a végét - lehetőleg az eredetit mentem meg, de az utángyártott is használható így, házilag átalakítva.
De úgy hallottam, létezik normális bovden is, erről talán a többiek többet tudnak mondani. Meg lehet csináltatni is, arany árban...
Feri, mondtad, hogy gondjaid vannak a képfeltöltéssel - megpróbálok segíteni.
Amikor hozzászólást írsz, a kép alján van egy "Kiválasztom a képet" gomb. Erre kattintva ki tudod választani a feltöltendő képet, be is tölti a rendszer és elraktározza magának ide alulra.
Ha újra megnyomod ezt a gombot, újabb képet tölthetsz fel, elvileg akármennyit, ezek itt egymás alatt kilistázódnak.
Ha a képek melletti "Beillesztés" vagy "Beillesztés nagyban" gombra kattintasz, a rendszer bemásolja az adott képet az általad írt hozzászólásban oda, ahol épp áll a kurzor.
Ha a képek fölötti "összes kép beillesztése mozaikként" gombra kattintasz, akkor pedig a listán szereplő össze feltöltött képet másolja be egymás után (kis méretben).
Hajnali ötkor fölébredtem és nem tudtam visszaaludni - így hát fölkeltem és útnak indultam. Hajdúdorogról nem Hajdúnánás felé indultam tovább, hanem Nyíregyháza felé, vagyis elindultam a többiek elé. Sajnos ez nem volt túl jó ötlet, egyrészt azért, mert itt borzalmasan rossz az út, a benzinben felkavarodott minden szutyok és rozsda, ami bekerülve a rendszerbe részleges dugulásokat okozott - főleg azért, mert a benzincsapot tartalékra kellett állítani, vagyis itt már a "sűrűjét" szívta. Másrészt azért, mert így jóval hosszabb utat kellett megtenni a polgári benzinkútig, s mint kiderült, ehhez már nem volt elég benzin a tankban, sajnos a "cél" előtt pár kilométerrel elfogyott - szerencsére ekkor már többen voltunk, kaptam kölcsön egy litert (hálás köszönet érte).
De nem csak az én benzinproblémáim miatt kellett megállni; a Verhovina 3 trafója nem szerette a meleget (pedig ekkor még 30 fok alatt volt a hőmérséklet), megálltunk párszor trafót cserélni.
Hajdúnánásra nagyjából a tervezett időre sikerült odaérnünk. Némi késéssel megérkeztek a Hajdúböszörményiek is. Beszélgettünk, fényképeztünk és továbbindultunk.
Még néhány technikai jellegű megállás után lassan odaértünk a polgári benzinkútra, ahol már várt ránk (több mint egy órája) két motoros - innen tehát már tíz motoros indult tovább. Innen az Ikarus találkozó már nem volt messze, de ezt az utat sem megállás nélkül tettük meg - igaz, most nem a mi csapatunk motorjai miatt kellett megállni, hanem mert az út szélén egy kisebb csoport állt (egy Verhovina 4, egy Romet Kadett és egy gyönyörűen restaurált Simson Star), a Romet karburátorját pucolták éppen.
Az utolsó tíz percnyi utat tehát már együtt tette meg mind a 13 motor - nem kis feltűnést keltve.
11:30-ra értünk oda. Ekkor már borzalmasan meleg volt. Ha 10 - 15 fokkal hűvösebb lett volna, szívesen maradtam volna sokáig, de szó szerint szédültem a melegtől, így aztán hamar ott hagytam a társaságot és indultam a lehető legrövidebb úton haza (ez is volt vagy hetven kilométer).
Hazafelé már a motoron is érezni lehetett, hogy túl nagy neki a forróság: alacsonyabb lett a végsebessége mint hajnalban volt és az alapjáratot sem szerette tartani. Debrecen előtt meg is álltam egy csárdánál - hűtöttem magamat is (egy ásványvízzel, kaptam bele jégkockákat is) és a motort is (az árnyékban állt, fújt egy kicsit a szél is). Az út további része problémamentes volt.
Két következtetést vonhattam le a mai napból:
- egy csomó érdekes kismotoros van a környéken, akikkel jó lenne/lesz máskor is találkozni,
- 30 fok fölötti melegben soha többé nem indulok útnak. A motorok lehet, hogy bírják, de én nem.
Igen, eredeti gépkönyvet szeretnék (ha a traktorokhoz eredeti van, akkor ehhez is az lenne jó), lementegetem a képeket a Riga.hu-ról, csak ugye abból nem biztos, hogy tudok könyvet csinálni.
Megpróbálkozok a ledes lámpával, mert ami rajta van, azzal sokat nem látok. Igaz, nem akarok éjjel motorozni, csak a drágán épített aluljáróban nincs világítás, és nem akarok elütni senkit........
De közben lett még egy kérdés: NORMÁLIS, TARTÓS sebváltó bowdent lehet kapni valahol? Vagy csináljak inkább? Kb 20 váltás után szakad el a kormány markolatban.
V6-os gépkönyv ügyében nem tudok segíteni, mert gondolom, neked eredeti kellene - de itt letölthető: http://riga.hu/verhovina-6-hoz/
A világításon lehet javítani, viszonylag egyszerűen: előre LEDes fényforrás kell. Ehhez persze egyenirányítani kell a generátor váltófeszültségét, meg a tekercset testfüggetleníteni. Egy LED Kínából rendelve, ingyen postával kb. 800Ft, egy egyenirányító is kijön pár százasból.
Még tökéletesebb megoldás, ha teszünk egy akkut a motorba - nekem ilyen van, 12 voltos (a gyári világítótekercs tölti), erről megy a féklámpa és az index is.
Nekem csak a tank gumi hiányzik, a többi része megvan, az oldaldobozok javítva vannak, de teljesek. Megvannak az eredeti gumiabroncsok is, de a sok laposan állás miatt repedezettek, nem mertem fent hagyni. Most én is gyűjtöm bele a km-eket, ezzel járok munkahelyre.