Létrehoztam 1 blogot nem is oly régen, ami eddig próba verzióban futott, de mostanra már élesben közhírré tétetik. Az oldal alján van egy "kedvenc mozdony" szavazás, ahol mindenki kedvére voksolhat, ugyanúgy ahogy oldalt a kedvenc villany motorvonatára is. Ha véleményt akartok mondani, arról is szavazhattok. 5 lépésben leírtam, hogy lehet megjegyzéseket irni a képekre. Holnap vagy holnapután igyekszem új képeket feltenni ide, egyenlőre ennyi van. Ahogy tudom teszek fel mindig újabb képeket. Jó nézelődést, szavazást.
http://wikimapia.org/1881340/hu/ Itt látszik a müholképen az egykori felvételi épület, és jól látszik a vasut egykori nyomvonala egészen angyalföldig. Nem tudom mekkora lehetett hány vágányos. Elég furcsán néz ki néhány méterre a panelházaktól, akkor 87-ben még megvolt egy része. Más: egy kicsit tovább böngésztem ezt a térképet, atmentem Záhony térségébe, és meglepődve tapasztlatam, hogy igen jó felbontásban látszik Eperjeske-rendező magasfogadója, az Eperjeske-Bátyú közötti tiszaíd, amint épp áthalad rajta egy 2M62-ös tehervonat, jól látszik Csap, Bátyú az ukrán, valamit Ágcsernyő nagy pályaudvarai a szlovák oldalon. (eddig a google earth térképen ez nem látszott) Érdemes mindekinek megnézni!
Változott. 2004-ben. Csak nehogy tovább változzon, rossz irányba, mint nálunk ez az IC pótjegyes dolog. (látok "pici" minőségi és egyéb különbséget az ingyen ICE és az itthoni bármelyik pótjegyes vonat között ...)
Van egy angol oldal, ahol korrektül le vannak írva ezek a Railway Staff-os dolgok.
A DB-nél egy csomó EC/IC/ICE nem vehető igénybe adott napon és/vagy viszonylatban FIP jeggyel! (általában a kurrens vonatok, péntek, vasárnap)
Most nézem, jó lenne "kiugrani" az idei jegyekkel Kölnbe, esetleg Amszterdam/Brüsszel, de ott megint befigyel az NS/DSB "kell-e fizetni és ha igen mennyit" az ICE International-ra.
Akkor ezek szerint a Liszt Ferenc EC-s botrány után, a beígért két plusz kocsi a bécsi EC vonatokra csak egy újabb hazugság volt a MÁV részéről? Továbbra is tétlenül nézik, hogy a legfontosabb nemzetközi járatainkon drága pénzért úgy utaznak az emberek, mint reggelente a 61E-n?
Hangosbemondás ügyben érdekes ez a 3 nyelven kiadott felolvasandó szöveg. Tavaly ilyenkor még volt MP3-as utastájékoztatás, legalábbis amikor az EC 24-el utaztam, 3 nyelven lement, és nem csak Hegyesig sorolta a megállókat, mint a kalauz szokta, hanem Dortmundig. Belföldi IC-n már a Startos korszakban is hallottam mp3-as bemondást.
Mi lett ezzel az mp3-as tájékoztatással? Lejárt a licenc a St. Martin dalra, vagy ellopkodták/elvesztették a lejátszókat?
Az EC 42 is, meg az EC 49 is Bp. Keleti telepállomásé vonatkíséret szempontjából! Az ő nevükben nem tudok/nem akarok nyilatkozni...
Az étkező utáni kocsiban az első foglalt fülke: szolgálat szakasz! Itt kellene a vonatkísérőnek tartania a személyes, és szolgálati cuccát. Valószínű, hogy az 1.osztályt választotta helyette...
ugyanezen 2.osztályú kocsiban a túlsó végén lévő fülke van a határőrség részére foglalva. Ez csak az EC vonatoknál van így, a többi vonatnál a SZVÖR-ben előírtak szerint vannak a szolgálati fülkék. Ez változó. A 269-nél pl. a müncheni, és a temesvári részben is van kijelőlve fülke.
Akkor tegnap úgy látszik nem volt szerencsém. EC 42 volt kifelé itt volt valami szöveg féle de mint írtam magyarul sem nagyon ment a dolog, "idegenül" meg sem próbálták. Az EC 49-en visszafelé semmi sem volt már.
"Ezt be is kell mondaniuk az adott vonaton. "
viszont akkor ez alapján nem igazán érzik kötelességüknek a dolgot.
----------------------
A foglalással kapcsolatosan érdekes amit írtál.
"Azért kell lefoglalni, mert egyrészt a SZVÖR előírja."
Nem kellene vagy lehetne ezt módosítani? (csak kérdezem) Mert ugye papíron megszűnt az ellenőrzés tehát nem kéne hogy legyen.
"Nem hiszem hogy attól alacsonyabb a színvonal, hogy egy fülkével több, vagy kevesebb áll rendelkezésre."
Na igen az egy kocsi hiányát eléggé meg lehetett érezni és nem lett volna az az egy fülke az még nagyobb gondot okozott volna.
Ja még egy kérdés: az étkező utáni első kocsiban a legelső fülke szintén le van foglalva azt hiszem piros alapon fehérrel van rajta hogy Reserviert. Ez mi célt szolgál? (természetesen ebben is voltak utasok)
Ugyanis, amikor 99-ben voltunk, kint, akkor a FIP-jegyre kellett némi felárat fizetni.
A City Starból meg kétféle volt ICE-s meg EC-s változat.
De úgy rémlik, hogy tavalyi osztrák díjtáblázatokban is volt külön ICE-s meg normá City Star.
Az ICE akkor is speciális díjszabású volt, azaz távolságarányos, de viszonylatos rendszerű, azaz viszonylatonként volt meghatározva a kedvezmény. Ez most már az EC-k/IC-k esetében is így van, csak magasabb az ár, ha ICE-vel megy az ember.
Sajnos nem áll módomban az Ön által kért rendelkezést elküldeni Önnek. Kérését továbbítottam az illetékes kolléga felé, válaszáig szíves türelmét kérem!
SZÉGYEN hogy a nemzetkozö fordás kalauzoknak képzésében még annyira sem futja hogy legalább egy sablon szöveget fel tudjon olvasni az adott vonat személyzete "üdvözlőszöveg" képpen egy darab papírról.
Elárulom, hogy futja rá...!!!
Megkapják a kalauzok a bemondandó szöveget, vonatonkénti lebontásban, magyar-német-angol nyelven. Ezt be is kell mondaniuk az adott vonaton. Nem tudom melyik vonaton utaztál, de én tapasztalatból állítom, hogy a győri személyzet többnyire be is mondja a szöveget, a keletisek már kevésbé.
Van olyan vonat, amelyen nem működik a hangosítás, vagy nem minden kocsiban.
Még azt nem értem hogy mi szükség van a PASS und ZOLL cimkékkel kifoglalni egy egész fülkét? Egyrészt úgyis elfoglalják az utasok másrészt meg nincs már ellenőrzés. Ezt nem ártana megszüntetni mert ha egy két lelkesebb kalauz elcsábul és lezárja a fülkét még alacsonyabb lesz az amúgy sem magas színvonal.
Azért kell lefoglalni, mert egyrészt a SZVÖR előírja. Másrészt ha mégis van határellenőrzés (mint ahogy 21.-e óta többször is tapasztaltam hogy van), akkor az ellenőrző személyzetet megilleti a fülke.
Ha utasok elfoglalják, ki lehet onnan zavarni őket. Nem hiszem hogy attól alacsonyabb a színvonal, hogy egy fülkével több, vagy kevesebb áll rendelkezésre. Ha tömeg van, úgysem oldja meg a problémát, ha meg nincs, akkor anélkül is elférnek az utasok.
A panelházakból, meg a távvezetékoszlopot nézve nekem az árpád híd pesti hídfője jut eszembe. Az a tippem, hogy ez az egykori vizafogó teherpályudvar lehetett.
Ha az "utasunk" szó csapathoz, közösséghez tartozást akar PR-ul jelenteni (vö. "reméljük, utasaink között üvdözölhetjük"), akkor a megszólítás módosítását javaslom a Start felé, tehát: "Tisztelt utasunk!" helyett "Tisztelt bandatag!"
Az Ön által említett kedvezmény igénybevételének feltételeit az alábbi rendelkezés tartalmazza:
Rendelkezés száma: 61/ 2007.
1.1 A 26 ÉVEN ALULI FIATALOK KEDVEZMÉNYÉNEK IGÉNYBEVÉTELI FELTÉTELEIRŐL 6. sz. melléklet
2. pont Érvényesség:
A kedvezmény péntek 10.00 órától vasárnap 24.00 óráig vehető igénybe, valamint a 2007/2008. évi menetrendi időszakban 2007. december 24., 25., 26., 31.-én, 2008. január 1.-én, március 24.-én, május 1., és 12.-én, augusztus 20.-án és október 23.-án.
A kiegészítésként meghirdetett napokon a kedvezmény 0.00 órától 24.00 óráig vehető igénybe.
Most megnéztem a Wikipedian, mi az, hogy "banda". Szerintük egy közhely, de azt nem írják, hogy negatív jelentése is lenne, csak azt, az eredeti jelentése eltér a ma sokak által használttól...
Mély szomorúsággal és meg nem értéssel tapasztaltam, hogy a 34/2007-es számú rendelkezés "a MÁV-Start által az utazóközönség részére biztosított üzletpolitikai kedvezmények szabályozásáról" kapcsán is elfeledkezett az utasítás karbantartásának Önre kirótt feladatáról!
Így eshet meg az a csúfság, hogy a tárgyban szereplő utasítás nem tartalmaz instrukciókat a 2007/2008-as menetrendi évre, így a tárgyban szereplő 26 éven aluliak a kedvezménye például karácsonykor, január elsején NEM volt igénybe vehető. Ez sokak szemében elfogadhatatlan és megbocsájthatatlan! Hiszen alig pár tucat szabályozás és utasítás kidolgozásáért felel Ön személy szerint és azon keveset sem sikerül sem karbantartani, sem meghirdetni...
Persze elkerülhető lett volna ez a baki, ha Ön annak idején nem menetrendi évre hivatkozott volna az eltérés kapcsán, hanem azt a mondatot dolgoztatta volna bele, hogy "Bármely viszonylatban péntek 10.00 órától vasárnap 24.00 óráig, és a vasárnapi közlekedési rend szerint meghirdetett ünnepnapokon korlátlan számban."
Az idézetet amúgy a mav-start.hu oldalon találtam a http://www.mav-start.hu/utazas/kedvezmenyek.php címen. Ám a megtévesztő tájékoztatás és ajánlat (!!!) max. egy fogyasztóvédelmi bírságra elég, az utasokon nem segít, hiszen vitás esetben a MÁV-START Személyszállítási Üzletszabályzata és az ahhoz kiadott további függelékek, kiegészítések a mérvadók...
Várom mihamarabbi intézkedését hasonló esetek elkerülésére, hiszen ezt várják el Öntől az Ügyfelei...
Akit esetleg részletesebb beszámoló érdekel megtalálja a nemzetközi vonatos topikban.
Ide két észrevételt tennék csak be:
SZÉGYEN hogy a nemzetkozö fordás kalauzoknak képzésében még annyira sem futja hogy legalább egy sablon szöveget fel tudjon olvasni az adott vonat személyzete "üdvözlőszöveg" képpen egy darab papírról. Ez nem pénz kérdése hanem egy nagy rakás igénytelenség. Ha valaki megkér megtartom nekik azt a 2-3órát INGYEN ezen ne múljon de én addig papírt nem adnék a kezükbe míg ennyi nem megy. Talán jövőre megoldódik a dolog ha a Ralijetek megérkeznek és eltűnnek ezekről a vonatokról.
másik:
Még azt nem értem hogy mi szükség van a PASS und ZOLL cimkékkel kifoglalni egy egész fülkét? Egyrészt úgyis elfoglalják az utasok másrészt meg nincs már ellenőrzés. Ezt nem ártana megszüntetni mert ha egy két lelkesebb kalauz elcsábul és lezárja a fülkét még alacsonyabb lesz az amúgy sem magas színvonal.
Akkor tegyük meg a szokásos évvégi utazási értékelésemet:
2007 évben 11.140 km-ert vonatoztam hobbyból. (ez nem tartalmazza a munka, és hobby utazásokat Monor-Budapest közöt most sem)
Összesen 108.089-Ft került a vasútak pénztáraiba.
Ebből TCV/DOMINO jegyre költötem 56.741-Ft-ot, a Szlovák államvasút kasszáját közvetlenűl meg 9.960-Ft-al gyarapítottam.
A Monor-Bp távon jegyre/bérletre olyan 110.000 körül költöttem, és olyan 13.000 km utaztam el.
Na meg nekem van BKSZ-em is.
De akkor a száraz adatok az elmúlt évekről hobby vonatozásokról:
utazásban:
2004 - 12.448 km
2005 - 9.951 km
2006 - 7.021 km
2007 - 11.140 km
Árban:
2004 - 135.982,-Ft
2005 - 82.957,-Ft
2006 - 61.853,-Ft
2007 - 108.089,-Ft
fajlagos 1 km-re jutó ár:
2004 - 10,92 Ft/km
2005 - 8,34 Ft/km
2006 - 8,81 Ft/km
2007 - 9,70 Ft/km
Összegezve a rekord 2004 évet, aminél ha még figyelmbe vesszük az árakat is, nem tudtam hozni. Így a MÁV kasszájába részemről hobby szinten akkor fizettem be a legtöbbet.
Jövőre a trend marad, azaz a TCV-ben/Szlovák vasútban várható növekedés továbbra is.
Nem, szerintem ok nélkül nem kell senkit ledroidozni sem lebandázni, szerintem még ha ok van rá akkor sem. Ahogy írtam a vicces dolgokat megérti az ember, de aki ennyit ír széles olvasóközönség előtt, tudja hol a határ.
Bocsánat, számomra a "banda" az csapatot, közösséget jelent és nem hordoz negatív jelentést. Elnézést kérek azon fehérvári mozdonyvezető kollégáktól, akiket esetleg megbántottam volna ezzel a kifejezéssel! Mozdonyvezetőket nem szoktam sem szidni, sem bántani, mindig a legnagyobb tisztelettel adóztam eme szakma képviselőinek...
MEGJELENT a Magyar Vasút és Közlekedés 1930. júniusi száma!!!
Letölthető: http://www.magyvak.extra.hu/
A címlapon a balatoni vonalon közlekedő hatrészes motoros vonat, mint „Az idegenforgalom szolgálatában”
A munka és a vasút – a MÁV pénzéből orgona épült a dunakeszi Főműhyelyben, maga a bíboros-hercegprímás avatta!
A munka megbecsülése: Dr. Senn Ottó, Dr. Imrédy Kálmán, Lux Ernő, Dr. Pallay Sándor
Könyvajánló: A magyar vasutak története öt kötetben
Vasbetonaljak alkalmazása a MÁV vonalain – írta a tragikus sorsú Lux Ernő, aki ekkor még „csak” a MÁV építési és pályafenntartási főosztályának vezetője…
A költségvetési év megállapítása – máig aktuális a kérdés…
Hetven esztendő a mozdony fejlődéséből: egy 1860-as és egy 1930-as gőzös egymás mellett az USA-ban
Aktuális vasúti kérdések, Hírek, A vasút küzdelme az autóval
Fehérvári mozdonyvezetóként kissé sértve olvasom hogy lebandázol minket, remélem ez csak a stílusérzéked késő esti megbicsaklása volt. Megérdemlünk annyit mint a "két tucat délis", írj legalább fehérvári legényeket-:)
Utazásokat szabályozunk, Józsi, nem vonatokat és nem utasokat...
Csak épp egyes utazások - a tied nem - hozzárendelhető egy vonathoz. Emiatt tűnhet úgy, hogy sokszor vonatokat szabályoznak, pedig akkor is igazából "utazásokat"...
De az biztos, hogy 100 ezer vasutas mellett bizony nem kevés nyugdíjasa lehetett a MÁV-nak...
Igen, mert Románia, Jugoszlávia, Csehszlovákia, Ausztria nem fizette a MÁV nyugdíjakat és ezért sok nyugdíjas vasutas a trianoni Magyarországra költözött. Itt meg fizetnie kellett a MÁV - nak.
Hát, nem tudom távolság arányos volt-e a "beépítés". A német TCV II/II füzetben ugyanis - nagyon helyesen - immár "/"-el van megadva az útirány, tehát a Rajna-völgy és Würzburg között bármely útvonalon lehet menni például a Ruhr vidékre. Ezzel a jegy felhasználása rugalmasabbá vált!
Az ICE soha nem volt feláras Németországban, mivel soha nem volt egységáras sem! Az ICE kérlek pótjegyes volt, és szerintem decemberig létezett is az ICE pótjegy intézménye, csak épp a FIP-es utasokat már korábban sem érintette.
A beépítés amúgy bizonyosan csak ott történt meg, ahol két pont között az utasok jellemzően ICE vonattal utaztak, mert ahol nem is jár ICE ott biztos nem is épült be.
A helyzet most az, hogy a nappali vonatokat rugalmas útvonal és vonatfelhasználással lehet egységáras jegyekkel igénybe venni, mely jegyekhez igény szerint lehet kiegészítő szolgáltatásként helybiztosítást váltani.
És emiatt a legtöbb egységáras vagy ingyenes (IR, City Star, FIP stb...) alapértelmezett esetben gyorvonatra (vagy EC-re) szóló jegyre felárat kell fizetni.
Ez nem igaz! Már 2 éve a németeknél nem kell pótjegyet fizetni az ICE-re! Sőt nem is lehet, mert külön pótjegyet ki sem tudnak adni, mert maga a jegyfajta is megszűnt!
Az igaz, hogy a normál jegyekbe "be van építve" hogy "mit ICE", vagy "ohne ICE", de ez nem vonatkozik az IR, FIP, stb. jegyekre.
Egyedül az ICE-Sprinterre kell helyjegy gyanánt fizetni.
FIP esetén mióta? Március 18.-án jöttem haza Hannoverből ICE-vel és egy vasat se fizettem. Előtte egyhéttel Basel-ből mentem Hannoverbe, szintén ICE-vel és akkor se kérte senki, pedig jött pár kaller, tehát tévedés kizárva a részükről.
Mivel sem Mo-n, sem Ausztriában, sem Németországban nem kell pótjegyet vagy felárat venni nemzetközi forgalomban semmilyen nappali utazához
Ácsi!
Mintha 2 napja még ezért te akartál engemet büntetni, akkor, vagy ott volt hamis információd, vagy most van, két egymással szembeni állatás nem lehetséges!
Tévedsz! Ugyanis az ICE feláras Németországban, csakhogy a felárat beépítették a menetjegyek árába távolságarányosan.
És emiatt a legtöbb egységáras vagy ingyenes (IR, City Star, FIP stb...) alapértelmezett esetben gyorvonatra (vagy EC-re) szóló jegyre felárat kell fizetni.
Tegnap sem sikerült minden jól bécsi irányban hála a Máv infrastruktúrának....
Az EC 49-ben az ÖBB lezárt egy kocsit valamilyen hiba miatt (ezt már nem volt időm megnézni) a lényeg hogy oda nem mehettek utasok. Így kettő darab másodosztállyal jöttünk volt pár álló utas és teljesen tele volt a WRbumz büfé része, páran oda ültek be; az étkező rész is majdnem teltházas volt.
Ejj mikor jön már az a Railjet korszak....
(csak a Diacellnek fog veszteséget jelenteni az biztos)
315 millió pengőt kapott évente a vasút (ha jól emlékszem) az államtól, amiből 60 ment a nyugdíjasoknak... Bár lehet, hogy vontak le nyugdíj előleget a vasutasoktól, amiből fizették a vasutas nyugdíjasokat. De az biztos, hogy 100 ezer vasutas mellett bizony nem kevés nyugdíjasa lehetett a MÁV-nak...
Még életemben nem láttam, hogy Bécsben pénzt adtak volna egy kéregetőnek.
Ebben csak az a szomorú, hogy a kéregetők Bécsben, mind magyar trógerek! Nem elégg itthon eltűrni őket, még nyugaton is állandóan bele akadok az ilyen alja népekbe. Engem ez rohadtul bosszant...
Az idézet egyébként a Népszabadság online-ról való!
Köszönöm szépen,hogy leírta az indulási adatokat. A menetjegy ára 197 Euro,a City-Star kedvezménnyel.
Sikerekben gazdag, boldog új évet kívánunk!
Üdvözlettel:
Hornyák Henrietta
Jahhh, vagy annyi.... Vagy nem..... Most megkérdeztem tőlük Stuttgartot is ICE vonat igénybevétele nélkül. Mivel sem Mo-n, sem Ausztriában, sem Németországban nem kell pótjegyet vagy felárat venni nemzetközi forgalomban semmilyen nappali utazához, így érthetetlen a kétféle ár, miközben nincs kétféle szolgáltatás!!!
"Ülünk a helyünkön, a szerelvény utolsó kocsijában a 61-63-as székeken, tíz perccel vagyunk indulás előtt, mindenki rendezkedik. Egészen pontosan csak a feleségem és a gyerek ül, az én helyemen egy szemüveges, álmatag tekintetű, egyetemista kinézetű lány mered maga elé, mutatom neki a helyjegyemet, hogy pont oda szól, ahol most ő ül, mire mutatja ő is az övét, hogy neki is van helyjegye, igen, mondom, helyjegy ez is, csakhogy a 67-es ülésre érvényes, nem arra, amin helyet foglalt, erre erőteljesen bólint, hogy ha akarok, odaülhetek a 67-esre; végre pofákat vágva elvonul, viszont a kofferját nem hajlandó magával vinni, az egészen Pestig marad a fejünk fölött, a sajátunkat egész úton az ölemben tartom, akár az egész utat végigkártyázhatnánk.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
Kicsit csalódott vagyok. Tíz perccel ezelőtt küldött el az anyámba egy sárga dzsekis hajléktalan kifogástalan magyarsággal a Westbahnhof csarnokában, miután angol-német-lengyel keveréknyelven egy eurót kért tőlem, azt is elmagyarázva, hogy mire kell neki, ám hirtelenjében csak tízcentest találtam a zsebemben, erre mondta, hogy anyádnak add, meg a többi. Úgy gondoltam, ezt az affért majd szépen végiggondolom hazáig a vonaton ülve, mert tényleg, mikor adunk mi otthon kétszázötven forint körüli összeget koldusnak, kéregetőnek, sőt, ha én otthon húsz forintot ejtek a koldus dobozába, ami pedig kevesebb tíz eurócentnél, nem mondom, hogy megköszöni, de viszonylag emberszámba vesz, és nem köp le.
A magyar hajléktalan feltehetően azért küldött el a bécsi pályaudvar csarnokában a jó édes anyámba, fogom majd kibontani a gondolatot a vonaton, mert feltehetőleg tényleg a magyar kéregetők tudnak leggyorsabban igazodni idegen városok ár- és bérviszonyaihoz. Sőt, tán a kulturális viszonyokhoz is, vonom majd le a következtetéseket kényelmes ülésemen, de hát ebből nem nagyon lesz semmi, mert az egyetemista lány ugyan elment, de most egy tigriscsíkos kabátot viselő nő telepedett a helyemre, előre mondván is, hogy tudva tudja, ez nem az ő helye, ám úgy véli, nem volna érdemes most felállnia, és a végleges helyét megkeresnie, mert itt még hosszú időn át komoly mozgások lesznek, tudniillik egészen biztos, hogy ebben a pillanatban egyetlen helyjegyes se a saját helyén ül, sőt a helyjegyes helyeken többnyire nem is helyjegyesek ülnek, hanem sima jegyesek, ami egészen addig tart, amíg nem jön az osztrák kalauz, mert akkor az majd öt perc alatt rendet csinál, és mindenki a helyére kerül.
Viszont itt állunk még egy óra múlva is, mondja hátul egy őszes úr, furcsán ejtve a szavakat, mert teli van szatyrokkal a keze, a helyjegyét a foga között tartja, míg a felesége ki nem veszi. Állítólag, teszi hozzá, s később ezt már otthon magam is olvasom az újságban, előző nap az osztrák kalauz Hegyeshalomnál az összes nem helyjegyes utast leszállíttatta, mondván, hogy ez a Liszt Ferenc Intercity, nem pedig marhavagon, púpozott vonatot ő nem ereszthet be Bécsbe; pont negyven percbe telt, amíg a negyven utas egytől egyig leszállt.
Ezért kell helyjegyet váltani, helyesel a tigriscsíkos kabátos nő, amitől az én státusom speciel semmit se változik, noha helyjegyes vagyok, s szeretnék végre már a helyemen ülve elgondolkozni az élet dolgain, példának okáért azon, hogy lehet abban valami, hogy minden magyarok között egyedül a kéregetők tudják azonnal átvenni idegen városok ritmusát, szinte beleolvadnak a környezetbe. Tanúja voltam még a nyáron, hogy egy művészbarátomat szabályosan megölelte Rómában egy magyar hajléktalan közvetlenül a Spanyol lépcső alatt, felsorolta erényeit, s mediterrán derűvel mesélt neki ottani történeteket, és csak aztán tért rá a piszkos anyagiakra, míg Stockholmban, például, az ott élő lányomtól tudom, a földön ülő cigány asszonyok svéd hűvösséggel küldenek el minden magyart, de szabályosan a p...-ba, ha azok nem adnak semmit, majd rezzenéstelen arccal ülnek tovább.
Bécs viszont itt van, s egyre többen nyomorodnak fel a vonatlépcsőn. Mióta nincsen ez a határosdi, hajlamosak vagyunk úgy gondolni, hogy majd összeolvad minden, ami eddig nem lehetett egyben, holott most válik csak igazán széjjel. A magyar vasút, példának okáért megengedi a túlzsúfolt vagonokat, elvileg annyi jegyet adnak ki a pénztáraknál, amennyit nem szégyellnek, aztán az utasok majd osszák be magukat, ahogy tudják. A magyar kupékban elvileg még ma is föl lehet mászni a csomagtartóra és békésen aludni, tudom, mert megkérdeztem: ha átlépve a magyar határt hopp, felugranék a tigriscsíkos kabátos nő mellől a csomagtartóra, s aludni kezdenék, a kalauz nem szólhatna semmit, feltéve, ha nem sáros a cipőm, és érvényes a helyjegyem.
Az osztrák vasút viszont úgy képzeli a Bécs-Budapest, de a Budapest-Bécs utakat is, hogy ülünk szépen a helyjegyes helyünkön, ki-ki bóbiskol, vagy a változó tájat figyeli, időnként feláll, s nyújtózik egy nagyot, a kisasszonyok legyezővel frissítik magukat, halkan kacarásznak, és öt perccel az Oberlaa előtti éles kanyarnál nem zuhognak alá a csomagtartóra felhányt szatyrok és sporttáskák, s egyáltalán, a vonaton annyian vannak, hogy kényelmesen elférjenek. Az őszes úr azt mondja, olvasta a reggeli osztrák lapokban, hogy a magyar vasút tiltakozásul a magyarok leszállítása ellen határozott hangvételű jegyzéket fog átadni az osztrák vasútnak, leszögezvén, hogy nincsen joga "emberijogilag" negyven magyart leszállítani, hát most kíváncsi, hogy mit lép erre a jegyzékre az osztrák vasút, főleg, hogy magyar nyelven kapta a határozott hangú jegyzéket, mert a magyar vasúttól kilépett az egyetlen jegyzékfogalmazó, aki beszél németül.
Egyelőre viszont semmit se lép az osztrák vasút, még a kalauzt se látni, viszont egy hátitáskás nő háromszor is megfordul a tengelye körül, a zsákjából éles hegyű műanyagfenyő lóg ki, majd megpillantván gyermekemet, a feleségem ölébe akarja ültetni; nem, nem ő ülne le, ő állva maradna, csak a hátizsákját tenné a gyerek helyére, és akkor nem szúrna meg senkit a fenyője. Nem valószínű, hogy valaha valamit is végig fogok gondolni ezen az úton, pedig volna mit, mert már eleve nem így képzeltem a schengeni viszonyokat.
Jó, a rendszerizé óta első alkalommal lépem át vonaton a határt, a gyerek is most hagyja el először a hazáját, még szép, hogy erőnek erejével meg akartam neki mutatni azt a pontot, ami már éppen nem Magyarország, de még nem is Ausztria. A térképen ez ugyebár szimpla, veres vonal, féltem is, hogy a gyerek majd ezt a szimpla, veres vonalat keresi a határon, de nem keresett semmit. Egyszerűen csak bent voltunk Ausztriában, és ezt csak a Lajtánál vettem észre, a gyerek csak nézett; hát erről beszéltem én neki annyit?
Már régóta nem értem, miért akarjuk mi elmagyarázni a saját gyermekeinknek, hogy mi volt a Lajtán innen "a mi időnkben", s a határhoz érve hogyan érlelődött gyomrunkban a gombóc, s mit éreztünk, midőn a kupéajtót széthúzta a határőr, majd rá öt percre a finánc, s milyen megalázva köszöntük meg azt is, ha nem vetették le a bőröndöt, és azt is, ha levetették; mellesleg azt se értem, hogy magunknak miért dicsekszünk állandóan ezzel, mintha csoda nagy bátorság kellett volna hozzá, hogy mindezt elviseljük, mintha csoda nagy dicsőség volna, hogy az embernek állandóan gombócok érlelődtek a gyomrában. Hagyni kéne ezt az egészet; a történelem még soha nem tanított meg semmire, lám, a kéregető nem pusztítja, sajnáltatja magát, igaz, neki a Lajtán túl is ugyanaz, mint a Lajtán innét.
Még vagy négy magyar pár préseli fel magát valahogyan a vonatra, úgy látom, ezeknek nemhogy helyjegyük, de semmilyen jegyük sincsen, aztán szisszenve csukódik az ajtó, s a szerelvény pontban 18.52-kor elindul, lassú, méltóságteljes, alig észrevehető suhanással. Egyik lábamról épp a másikra állok, amikor észreveszem, hogy az ablakon át hátizsákos, középkorú pár szalad a szerelvény után, magyarok ők is, persze, hogy magyarok, elég szép iramban jönnek, el is érik a vagonunk vonalát, sőt van pár méter, mikor le is hagynak, nem reménytelen a helyzetük, csak éppenséggel értelmetlen, hiszen a szerelvény ajtajai elektromosan záródnak, s a lépcső is behúzva. Ám mindegy is, mert már itt van a peron vége, hirtelen leállnak, s úgy maradnak furcsa, merev pózban, én pedig azon kapom magam, hogy egymáson, zsákokon, szatyrokon áthajolva, orrunk az ablaküveghez nyomva kiáltjuk, hogy "hajrá magyarok!" közben röhögünk, integetünk feléjük, ahogyan a lemaradóknak szokás, biztatással, de kicsi fölénnyel is, s nem is csak az alig titkolt káröröm van a röhögésünkben, hogy tetszettek volna előbb ébredni, de tán némi elégtétel is, hogy lám, nekünk sikerült.
Aztán már csak az ablakon túli sötét, s az osztrák kalauz, amint enyhe terpeszben állva egyensúlyoz a kanyaroknál, s fogalma sincs, hogy mit kezdjen ezzel a társasággal. Akár el is bóbiskolnék így állva, kissé a tigriscsíkos kabátos nőre támaszkodva, ha nem érezném gyomrom tájékán nőni a jól ismert gombócot, holott nincsen már se határőr, se finánc, ellenben mindjárt bemondják, Hegyeshalom, ez már Magyarország."
Ó jessz! :-)) Biztos v_peti-hez jár fogalmazásórákra, csak ő ügyesebben gyárt utólagos kifogásokat az elhamarkodott irományokra, mint a Mester. :-) Abbahagyom, mert mindjárt kimoderálnak, és akkor én is hiába mondanék utólag olyan bölcsességeket, hogy "silentium est aureum"... :)
Felemlegettem neki, amikor először beidézte az elküldött levelet. Határozottan állította, hogy hessegetni akart... Nem gondoltam volna, hogy képes így (sic!) elküldeni. Sic transit gloria mundi :)
Mi ez a nagy siccezés? Macskainvázió? Nem menetrend/díjszabás tartalmú nyomtatványok forgatásában kevésbé vitéz olvtársam szíves tudomására kívánom hozni, hogy a bizonyos esetekben látható (sic!) felirat nem macskariasztó, hanem latinul van, jelentése "így", és arra kíván utalni, hogy az idézett akármi nem elírás, nyomdahiba, vagy ilyesmi, hanem úgy és csakúgy van, ahogy azt idézik. Blődliknél, számoknál előszeretettel alkalmazzák. Hyperszakújságíró gyorstalpnyalón ezt nem mondták? :-)
Ez meg mi volt??? Ez neked árajánlat? A kérdés az volt, hogy 175, vagy 197 euró Bécs és Frankfurt között ICE vonattal utazva a Bp - Frankfurt menettérti jegy. Erre meg azt írod, hogy 287.2! Ez 50%-kal magasabb ár még a drágábbikhoz képest is!!!! A nemjóját!
A gondom ezzel csak az, hogyha az utas nem szenteli a fél életét annak, hogy megpróbálja dekódolni a 3-5 iratfolyóméternyi szabályozást, akkor a hozzád hasonló 0 km-es kislányok úgy vágják meg őket, hogy csak pislognak...
Illetve nem vágtok ti már meg szinte senkit, mert Interneten a busztársaságok és a légiforgalmi vállalatok PONTOS árakat adnak, melyek a tieiteknek alig fele-harmada, ám jobb esetben ötöde-tizede...
De ha ez segít: január 3-án reggel 7-kor indulnék Bp-ről, és 15 én reggel 7-kor vissza Frankfurt(Main) Hbf-ról... Bp-Bécs között EC, Bécs-Frankfurt között meg ICE oda is és vissza is... Na, ekkor mennyi a jegy?
Gergő
HUBUD-MAV CC <cc@mav.hu> írta, 2007.12.30.:
Tisztelt Utasunk!
Köszönjük megkeresését!
Tájékoztatjuk, hogy az Ön által kért nemzetközi menetjegy ára, (Budapest-Frankfurt /Main/,oda-vissza) Hegyeshalmi határ átmenettel 287.20 Euro. Ha pontosan megadja az indulás időpontját,(nap,óra,perc) bővebb információt küldünk.
Sikerekben gazdag, boldog új évet kívánunk!
Üdvözlettel:
Hornyák Henrietta ügyintéző MÁVDIREKT MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt.
Információs Központ
(MÁVDIREKT)
----- Original Message ----- From: Andó Gergely To: MAV Informacio Sent: Sunday, December 30, 2007 10:57 PM Subject: Fwd: MÁV-DB CityStar árak
Hahóóóó!!!!!
Már négy napja várok! Nem igaz, hogy ennyi idő sem volt elég NEKTEK, hogy kitaláljátok mennyi egy menettérti jegy ára Frankfurtba!!!!!!
Gergő
---------- Forwarded message ---------- From: HUBUD-MAV Informacio Date: 2007.12.26. 19:03 Subject: Re: MÁV-DB CityStar árak To: Andó Gergely
Tisztelt Utasunk!
A kért információ beszerzése időt vesz igénybe.
Szíves türelmét kérjük!
Békés, boldog ünnepeket kívánunk!
Üdvözlettel:
Farkas Gergő
ügyintéző
MÁVDIREKT
********************************************
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt.
Információs Központ
(MÁVDIREKT)
----- Original Message ----- From: Andó Gergely To: MAV Informacio Sent: Wednesday, December 26, 2007 6:11 PM Subject: MÁV-DB CityStar árak
Tisztelt MÁV-Start!
Azzal a problémával fordulok Önökhöz, hogy a jegykiadóhelyeik nem tudnak nekem választ adni arra a kérdésre, mennyibe kerül egy menettérti jegy Frankfurtba!
A társaságuk által elég elítélhető módon "hivatalosan" ki sem adott, oldalukról le nem tölthető Europa-Sparpreis TCV Különleges Melléklet szerint a "City-Star Németország" ajánlat kétféle áron kapható: "EC, IC pótdíjjal" (SICC!!!, SICC!!! - A.G.) és "ICE pótdíjjal" (SICC!!! - A.G.). Noha a német vonatok SOHA nem voltak pótdíjkötelesek - ez a kifejezés csak a MÁV-Start javítahatatlan szakmai nihilizmusának bizonyítéka - az EC, IC vonatok pótjegyét belföldi ÉS nemzetközi forgalomban is már évekkel ezelőtt eltörölték, az ICE vonatokra sem kell december 9-e óta pótjegyet váltani - ahogy az a pénztárosok egy részének Poneker Krisztina e-mail-jéből kiderült. (Azért csak egy részének, mert kolléganőjük szokás szerint nem végzett tökéletes munkát, így a felületes olvasónak a levél csupán a Magyarországról utazóknak irreleváns ICE-Sprinter vonatok szabályozásának tűnik...)
A problémát az okozza, hogy a Poneker "elfelejtette" a többi szabályozással összefüggésben is értelmezni a változtatást és főnökasszonya sem követelte ezt meg tőle!
Így most a pénztárosok nem tudják, hogy az alacsonyabb, vagy a magasabb árakon kell-e értékesíteniük a CityStar ajánlatot!!! Önök szerint melyiken kell?
Az egyértelmű, hogy nappal csak ICE vonat jár immár Passaun át, de vajon az éjszakai EN, CNL vonatokkal való utazáshoz továbbra is az "IC, EC pótdíjas" árat lehet alkalmazni?
Több pénzt vihetnek haza jövőre a vasutasok. Átlagosan 6,9 százalékkal emelkednek a fizetések és éves szinten 250 ezer forintra nő a választható béren kívüli juttatások összege. Erről egyezett meg a MÁV vezetése ötből négy reprezentatív érdekképviselettel.
Egyedül a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete nem írta alá a megállapodást, mert ők további 10 százalékos bérfejlesztést akartak elérni a most megalakuló új MÁV-társaságoknál az ezek privatizációjából befolyó pénzből. A cég azonban erre sem jogi, sem gazdasági lehetőséget nem látott.
Nincs utas? Nem csoda. Ha legalább igazodna a munkába vagy iskolábajáráshoz. Igaz, a busz bemegy a városba, viszont abból sincs sok.
Igazából nem is a Komárom-Komárno viszonylatban utazóknak, hanem a Komárno-Tatabánya/Tata/Győr vagy a Komárom-Dunaszerdahely/Nagymegyer viszonylatban utazóknak lenne jó. Ha túl sokan nincsenek is, de egy jó menetrend azért pár tucat utast vonzhatna.
De a realitásokkal tisztába kell lenni: a Start pedig eleve csak a felét harcolja ki annak, amit reálisan elérhet. Pedig ő a megrendelő! De ez Startos szemszögből nézve még a vezérigazgató úrnak sem mindig egyértelmű...
Amúgy a BKV miért nem járatja a Combinókat hétvégén más vonalakon? :-)) Pedig az egyesen járatás ötlete nekem nagyon bejött...
Nem katasztrófa, de ha a FLIRT feleslegesen áll, máshol meg 20-07 Bhv jár, az a szolgáltató totális érdektelenségéről és/vagy a szakértelem teljes hiányáról szól.
Friss élmények és tapasztalatok a kínai vonatozásról. Az azért látszik, hogy a kedves blogíróknak a vonat az nem cél, hanem eszköz. Ezért a posztszovjet hangulatú vasútüzem és Kína lakosságának "testközelből" figyelése számukra nem teljesen katartikus élmény.
Jómagam, aki velül ellentétben végig vonattal utazva akar Kínába eljutni és ott vonatozgatni, vélhetően az lesz inkább a meglepő hazatérve, hogy egy vonatút lehet 15-20 óránál rövidebb! :)))
Az, hogy vasárnap hajnalban nem pörögnek a FLIRT-ek azért még nem katasztrófa!
Hajnalban?
Na meg ütemes menetrend lévén délelőtt mit csinálnak Komáromban a Flirtek?
Ha ennyire nincs munkályuk reggel, akkor jöhetnek a 100a-ra, ott nyüzsög az élet már ekkor bőven. Hétvégén 2 Flirt bőséges kényelmet nyújtana az összes monori vonatnál.
A fehérvári retteneten fehérvári banda jár, akiknek nincs típusa tudtommal se FLIRT-re, de Talentre, vagy a többségek nincsen rá.
Ezért meg ki a felelős?
Mert ugye mindenki tudta a járművek leszállítási idejét, csak nem tudta kedves MÁV-unk, hogy ezeket vezetni is kéne.
Wazze, Józsi! Az, hogy vasárnap hajnalban nem pörögnek a FLIRT-ek azért még nem katasztrófa! Ha ugyanez van munkanap fél nyolckor, na az már nagy gáz... A fehérvári retteneten fehérvári banda jár, akiknek nincs típusa tudtommal se FLIRT-re, de Talentre, vagy a többségek nincsen rá. Vagy az lenne a helyes, ha hétvégén a fél Dunántúlon a győriek és a két tucat Délis legény húzná kizárólag az igát?
Oroszlány pedig politika... A megrendelő ezt kérte, ezt kapta. Évi 200 milliárdért "némi rugalmasság" a politika irányába sokaknak belefér...
Állítólag azért, mert nincs bent a szerelvény, ja mert ezeknek bent van :-)
Óramú pontosan megérkezett Révkomáromból a motorkocsi, leszálló senki, és csak egy mv-vel működik. Egy peronos átszállás a ponots 992-ről, de onnan sem volt utas. Így privát vonatom volt:-).
Ilyet a drága Flirt sem tud. Addig működik, hogy Tatabánya végállomás (hangosban), majd viszont látásra, és az mv élőben megszólal, hogy Komáéromig megyünk, de utána se kép, se hang. Biztos Tatabánya utánra nem vette meg a MÁV a licenszet az állomások kiírására, és a hangos utastájékoztatásra. Szánalmas...
Miért van az, hogy ha a MÁV és leányai szolgáltatást veszem igénybe, csak dühöngeni van utána kedvem?
Amit a Flirt fordákkal művelte Matéczné is csapata, az már büntető kategóriába tartozik.
Ez már nem állna meg a csak páros lábbal való kirugással, mert ez már az állami vagyon szándékos elherdálása.
A Déliből a 7:25-ös 4820-as komáromi személyhez indultam. Nézem a kiírást, de ilyen vonat ott nincs, már a 10:25-ös vonat is ki van írva, de 7:25-ös sehol. Irány az infópulthoz, mire a válasz, hogy nincs még bent a szerelvény, majd kiírják.
Gondoltam magamban, akkor a 10:25-ös vonat mi a fenének van kiírva?
Indulás előtt 10 perccel ismét vissza, hogy most lesz ekkor vonat vagy sem? Mire az infós hívja az ügyeletes tisztet, és rögtön jön a válasz, már jön be a szerelvény.
Igaza volt, pont ekkor indulás előtt 10 perccel ált be a 4-esre a Flirt szerelvény. Egy fehér világított, így valszeg tárolóról jött.
Elsőként jött az, hogy a vezér ugye irányt vált, így addig se kép, se hang, ajtók zárva. Páran ezt nem értették, így hevesebben ütögették az ajtónyitó gombot. Majd indulás előtt 7 perccel nyílnak az ajtók, és jött a hidegzuhany, jégverem az egész utastér. Olyan, hogy előfűtés, az még eme modern, és sokmilliárdos csodáknál sem létezik.
Eközben a 10-es vágányon téli álmát aludta egy Flirt, de dolga az semmi nem volt.
A következő meglepi a pontos indulás után fogadott, a Déli tárolóján 2 Flirt pihengél, és egy Talent.
Összegezve 4 modern sok pénzbe került csodamasina az ég adta világon semmit nem csinál.
Persze a székesfehérvári személy az szilis rettenet, oda az kell.
Az 1-es vonalon a pályakarbantartásabból áll, hogy kitűzik a lassújeleket. Az elmúlt egy évben megduplázódtak a lassújelek.
A vonat Kelenföldről +3-al indult.
A következő meglepi Tatabányán fogadott.
Úgy gondolta a MÁV-START csapata, hogy több utast lehet nyerni ha a csodás motorvonatokat üresen rohangáltatjuk Tatabánya és Oroszlány között, mint amit veszteni, hogy Székesfehérvár felé Szlis rettenetek járnak.
Szerintem egy nullával eltévedtek, azaz Oroszlány felé 1 utasnyerés ennél a vonatnál, az 10 utasvesztést jelent Székesfehérvár felé szilis rettenetnél.
Eleve egy vicivonalra aminek a vonatkihasználtsága a 10%-ot is ritkán éri el, hogy képzeli bárki is, hogy egy ilyen drága járművet képesek járatni?
Ha ennyire kedvezni akarnak oda, küldjenek egy IP motorkocsit, és azt rohangáltassák oda és vissza, de egy Flirtet, ez felháborító. Mondom büntető kategória.
A következő meglepi Komáromban volt, ahol a Rendezőn 2 Firt pihizik, de mire várnak nem tudom. Eleve minek vannak ot Flirtek?
Így érkező vonattal egyben már 3 Flirt volt Komárom állomáson.
Ja és még nem is írtam, hogy páratlan irányban láttam dupla Flirt, és Dupla Talent személyvonatot is. Persze az egy egységben sem lett volna meg a 10-15% utaterhelés, de 2 egységet küldeni, ez agyrém.
Ennél pazarlóbban az új eszközeit még a BKV sem tudja felhasználni, pedig azoknál is van gond.
Ezek után megnyugtatóbb volt a csak én rám váró révkomáromi motorkocsi (befelé nem volt utas), ja ez KN-es vonat ám.
Visszafelé meg Lénártfalván este csak én voltam átszálló az IP-re Miskolc felé.
A hab a tortán az volt, hogy 5 perc késés összejött Miskolc-Tiszaira, és az átszállás 5 perc. Miskolcon meg úgy volt/van megoldva, hogy az IC a szent és sérthetettlen 1-es vágányról mehet, közelebb van a menesztőnek. Miközben az IP a 3-ra érkezik. Az egy dolog, hogy páran fiatalok át tudunk sietni az aluljárón, de az idősebbek, vagy a nagy csomagokkal utazók biztos nem. Ja persze a 2-es vágányon se híre, se hanva a vonatnak, így érthetettlen, miért nem lehet a 2-re fogadni az IC-t?
Az IC-n nem kérték az AG szerinti pótjegy hiányát.
Mivel dogoztam már állami helyen így én sajnos megtapasztaltam hogy megy ez.
Nem egy felsővezetőt kirúgtak...végkielégítés...esetleg pár hónap betegállomány, aztán visszavették más munkakörben....majd ez így tovább. Érdekes volt mikor 4 év alatt 3-szor búcsúzott el tölünk az illető, és pár hónap múlva viszontláttam egy másik emeleten vezetőként. nem tom a MÁV-nál hogy van, de el lehet gondolkodni ezen, hogy az ilyen dolgok miatt tart itt ez az ország, mert folyton kijátszák ezeket a dolgokat.
Amúgy úgy tuzdom megbízási szerződéssel már állami helyen nem lehet alkalmazni senkit, csak ilyen vállalkozóival, tehát megmondják hogy keress egy olyan céget aminek a profilja mittomén irodai munka. az a cég felvesz, és kiközvetít a régi melóhelyednek. A melóhely kifizeti utánad a mittomén 250-300 ezer Ft-ot (havi számlaként) ebből a pénzből a cég leszedi a maga hasznát (könyvelő, postaköltség, stb + a TB meg egyéb járadékokat befizeti utánad - legalábbis remélhetőleg befizeti) és kézbe kapsz kb 80-83 ezret.
Sajnos ÍGY MEGY EZ. :(
Ahelyett hogy lennél mondjuk köztisztviselő, és akkor tényleges számot kapnának hogy mennyien dolgoznak egy adott hivatalban, kapnál kajajegy, ingyenbérlet, ingyen utazási térítés, ingyen kafatéria (internet, színház, üdülésicsekk, mittoménmég micsoda jár most ezeknek) be lenne fizetve utánad a járulék, és kb fele annyiba kerülnél a cégnek mint így.
(meg amúgyis tudjuk hogy megy ez az alvállakozósdi..ne menjünk messzire, 30 ezerért kicserélt izzó, vagy épp felsővezetéktartó oszlopok lefestése a 152-es vonalon..:)
Köszi a NOHAB-infót. hogy értve tér vissza a keletibe? Ott meg lehet nézni valamikor Márciusnál előbb is?
Node, ha 1200 vezető beosztásút? Ők csak szép csendesen veszik majd a kalapjukat, pironkodva elnézést kérnek a sokéves semmittevésért és lekapcsolják maguk után a villanyt. Jaaaaa, végülis miért ne?
Ma Ceglédről Nagykáta felé indultam offtopic járművel a 311sz. úton. Ezt a járművet egy használtgép-telepen láttam, csomó kamion-félpótkocsi társaságában. Tudja-e valaki, mi ez, honnan származik, mik a műszaki paraméterei, stb? Esetleg másik képek valahol?
Vologda-Moszkva vonatozás öt helyi személyvonattal, rengeteg tehervonat, fűtőházlátogatás, fű, fa, virág. Nagy levegőt kéretik venni, aztán neki lehet zuhanni az olvasgatásnak és nézelődésnek. Évvégi programként különösen ajánlott! :) hm
Nézegettem a Romániába tartó vonatok menetrendjét, és arra lettem figyelmes, hogy a vonatok - legyen az gyors, IC vagy EN - a határ mindkét oldalán állnak, az egyik oldalon 15, a másikon 20 percet.
Kérdem én, mi a francot művel a két ország határőrsége ezekkel a vonatokkal? Az a bevett gyakorlat, hogy Lőkösháza megáll, határőr fel, ellenőriz, határőr le, aztán Kürtösön ugyanezt eljátsszák a románok is? Elég hihetetlen, hogy (lassan) 2008-ban itt tartunk két EU-s ország közti forgalomban... Ez tényleg így működik? Az oké, hogy az egyik megállásra mindenképpen szükség van mozdonycsere miatt, de a másik simán elhagyható lenne, ha menetközben ellenőriznének, úgy mint azt eddig tették a Budapest és Bécs közti nk. vonatokon.
Ezzel 20 percet lehetne nyerni, ami nem nagy dolog, ha az ember Pestről megy Bukarestbe, de ha Békéscsabáról megy Temesvárra, akkor mindjárt más a helyzet...
Hmmm, nyílván nem véletlen, hogy csak és kizárólag a 15 Mb-nál nagyobb file-ok esetén nem működik a dolog. Sajnos zip-ben sem tudom feltenni, mert nem lesz kisebb a file abban sem. Ötlet?
Valami grimbusz lehet a feltöltött anyagokkal (1928 VII, 1930 I és 1941 XII), mert letöltés után az Acrobat hibaüzenetet küld: "A fájl sérült és nem lehet megjavítani."
"Benelux, Görög ezek azok az országok, amiket még említettem néhány országként." Explicite nem írtad.
Bocsi. Már csak ilyen precízkedő vagyok.
Semmi gond. Mivel én konktrétan nem írtam, mivel utoljára '99-ben olvastam ilyen papírt, de tudtam, hogy van még egy-két ilyen ország, ezért köszönöm, hogy te megírtad.
"Felmutattam, és kitárták a kiskaput..." Anglia! :-)
Viszont nekem rinyált a boxos képű a London-Edinburgh IC-n, hogy nem jó és hogy lehet, hogy nincs rajta "értelmes" nyelven a használat! Lassan megfordítottam és a kezébe adtam az uccsó oldali Condition of usage feliratú részt. Sűrű sorry-k után elslattyogott ...
1 rublika: köv. nap 24h-ig érvényes. -> 2x4=8 egybefüggő napot vonatozhatsz a jegy érvénytartamán belül. Határátlépésre a kiadó (honos) vasút felől viszont csak egyszer lehet! ÖBB felé megoldás: GySEV Ebenfurth felé.
Berakok én is egy képet remélem jól látszik azért. Itt jól láthatók a kedvezmények, tényleges vasutas dolgozónak mindenhol megadják, de családtagnak, meg nyugdíjasnak már nem igen akarják. Nyugat felé egyedül az olasz vasutak adják meg mindenkinek a 100%-ot, a többi csak 50. A csehekkel, és szlovákokkal elég jó a megállapodás mert 3 is adnak (meg gondolom mi is nekik) Szóva, nyugaton nem nagyon szeretnék, hogy a vasutas családok meg a nyugdíjasok utazgassanak. Amúgy ez a 4 rublika használata pontosan hogy van? Beírom az elsőbe a dátumot, és onnantól kezdve 2 napig annyiszor utazom ahányszor akarok, akárhová? Ha letelik kitöltöm a másodikat, és azt is így használhattom.
Négy szakszervezet megállapodott a MÁV-val 2007. december 30., vasárnap, 9:43
A MÁV Zrt. menedzsmentje és négy szakszervezet vezetői szombaton aláírták a 2008. évre vonatkozó valamennyi foglalkoztatáspolitikai és bérmegállapodást. A VDSzSz Szolidaritás nem írta alá a megállapodások bérfejlesztésre vonatkozó részét.
A valamennyi megállapodást aláíró négy szakszervezet (Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete, Mozdonyvezetők Szakszervezete, Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, Vasutasok Szakszervezete) és a MÁV Zrt. között létrejött bérmegállapodás szerint az alapbérek átlagosan 6,9 százalékkal növekednek. A munkavállalók által választható béren kívüli juttatások összege éves szinten 250 000 forint/fő mértékre növekedett.
A VDSzSz Szolidaritás azért nem írta alá a bérmegállapodást, mert az alapbérfejlesztés mértékén felül további 10 százalék extra bérfejlesztést követelt a most megalakuló új társaságoknál.
Mind az öt reprezentatív szakszervezet aláírta a foglalkoztatáspolitikai megállapodást, amely három évre szól és a munkavállalók foglalkoztatás-biztonságának feltételeit, továbbá munkaerő-piaci mobilitásának javítását rögzíti.
A heti munkaidő a korábbi megállapodásoktól eltérően nem csökkent 38 óra alá, így a foglalkoztatási feltételek nem változtak.
Horvát-Szlovén következik a volt szocialista blokkba tartozik, így ezt valószínűnek tartottam.
Benelux, Görög ezek azok az országok, amiket még említettem néhány országként.
Amúgy a dolog kissé asszimetrikus, mert állítólag a német családtagok ingyen utazhatnak nálunk (kint hallottam) a magyarok meg fizethetik az odakint nem túl olcsó félárat.
Amúgy van olyan, hogy FIP szabadjegy, amit nagy emberek kapnak és a köznép szépen összekeveri a FIP füzetjeggyel, amit Te is beszkenneltél. A kettő - sajnos - ég és föld a lehetőségeiben.
Most, hogy jobban belegondoltam, a lengyel, román, és a volt JZ is 100% a családtagnak.
Mindezeknek le kell lenni írva FIP Határozmányokban, ha hozzáférhetők valahol. Én '89-ben a volt Keleti FH menetkedvezményén olvasgattam először, annó.
"A tényleges dolgozónak általában felmutatással ingyenes..." Megnézném az osztrák kaller arcát Hegyesben, amint csak felmutatod a FIP igazolványod! :-) De a többiét is, kivéve a GySEV Ebenfurth-ig. De ott se a FIP igazolvány hat.
Benelux, Horváth, Szlovén és Görögország is 100% a családtagnak.
DB ICE/EC/IC pótjegy mentes. Idén még biztosan az volt. De már pár éve így van.
FS pótjegyek rendesen húznak, mert távolság függő. Így pár éve adott távolságon drágább tudott lenni, mint a teljesárú 2.o. És itt nem az ETR-ekről beszélek, ami még húzósabb! (Viszont amíg járt FS hajó Olajoshalra - Szardínia -, addig 700ITL volt a kikötői díj.)
FIP igazolványt több helyen is elfogadták félárúnak Svájcban olyan helyen is, ami nincs feltüntetve a jegyeken (pl. Luzer, PilatusBahn).
Nem teljesen pontos (bár olyat én sem tudok). A tényleges dolgozónak általában felmutatással ingyenes, hozzátartozónak + nyugdíjasnak általában 50% (vasúttársaság függő).
Azért annyiból jobb lesz a helyzet, hogy lesz olyan szállító, amelyik kritikusabb lesz a pályával szemben, mint az eddigi volt (a magánvasutak nem szóltak sokat, örültek, ha a MÁV hagyta menni őket a pályán, korábban még ennyit sem tett...)
Egy erős vasúti teherszállító cég megjegyzi majd, hogy miért kell havonta 2-3x 3-4 órát állni a tehervonatainak drótszakadás miatt? Meg hogyhogy összeomlik a vasútforgalom, ha leesik 2 cm hó?
"Ugye mindenki tisztában van azzal, hogy egy új kor hajnalának leszünk tanui a magyar vasúthálózaton?"
Amíg a Magyar Állami Vizelde kezelésében marad a pályavasút, meg az 5-ös, 20-as lassújel, jöhet ide ÖBB, meg emeletes vonat, bármi; ha más miatt nem, a pálya miatt lesz hátrányban.
A mostanit nem tudom, de van róla szerintem tájékoztatás a jegyigénylő nyomtatvány hátulján, ha jól tudom. (Igaz, a nyomtatvány lehet, hogy már jópár ée lett nyomtatva.)
A régit tudom, így ez csak tájékoztató jellegű info, ezért múlt időben írom, de szerintem a jelenidő, ha nem is 100, de 90-95%-ban biztosan így van.
Bár azóta változhatott egy és más!!!
vasutas: Minden európai ország államvasútjára 1 db ingyenjegy és korlátlan 50%-os járt. (kivéve Csehország és Szlovákia, ahová 3 ingyenes jegy járt évente) Valamint a magánvasutak egy jelentős részére 50%.
családtag: volt szocialista országok, valamint Ausztria, Olaszország esetén 1 ingyenes jegy. Lehet, hogy van még ingyenország, de inkább passzolom.
Ezenkívül minden egyéb állami és pár magánvasút 50%
Nyugdíjas: passz
Volt szovjet államok esetén kissé eltérő szabályozás, de azért hasonló ezekhez.
Ez nem mentesít a pótjegyek alól. (de ez már andógergői mélységeket igénylő téma)
Bónusz: egyes kompok esetén 50%. Valamint Algériába is 50 vagy 100% (dolgozónak), ha nem tévedek.
Az utóbbi évek változásai: Jött pár különleges vonat, mint pl. az Eurostar, ahol eléggé jelentős korlátozások vannak.
Annó az ICE-re és az EC-re is kellett pótjegy. De azóta jól megkutyulták a díjszabást a németek, így nem tudom, hogy hogyan van pontosan.
...egy új kor hajnalának leszünk tanui a magyar vasúthálózaton?
Nem tudom, miért, de egyből az ugrott be, hogy a Tápióbahn melletti egyik település lakóit háromnegyed évszázada azzal cukkolták, hogy elmentek hajnalt oltani... (ti. a pirkadat miatt vöröslő égaljáról azt hitték, hogy az erdőszéli tanya ég.)
Kedves Gergely,én már régóta dolgozom a vasúton sok hajnalt megéltem már....
Tudod a végrehajtó szolgálatnál ettől függetlenül bizakodnak. Igaz,hogy már annyi mindent megszüntettek (bocs,"átszerveztek"), hogy nem tudom magam sem mi sül ki ebből, de az azért az tény, a dupláját (ha jól emlékszem 102 milliárdot) adtak a cargóért tehát komoly terveik lehetnek. Kívánom,hogy legyen igazad, és ez egy "igazi" hajnala legyen ennek a nagy multú de kicsi jövőjű vállalatnak.
"Ugye mindenki tisztában van azzal, hogy egy új kor hajnalának leszünk tanui a magyar vasúthálózaton?" Amíg ezt a halandó, "egységsugarú" utas vagy csak az egyszerű magyar ember nem látja, nem érzi, addig ezt nem hiszik el sokan...
Tisztelettel meghívjuk a Rail Cargo Austria AG, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. és a MÁV Zrt. szervezésében a MÁV Cargo Zrt. értékesítéséről szóló szerződés ünnepélyes aláírására, valamint az azt követő állófogadásra.
Helyszín: Hotel Le Meridien Budapest, 1051 Budapest, Erzsébet tér 9-10, Salon President
Időpont: 2008. január 2; szerda, 15.00 óra
Ugye mindenki tisztában van azzal, hogy egy új kor hajnalának leszünk tanui a magyar vasúthálózaton?
Ismered a jövő évi bérletrendszert? Szerintem nem. Ezen rég túlvagyunk. A hónaptól függően 28 (szökőévben 29), 30 vagy 31 napig. A január 13-tól érvényes bérlet február 12-ig érvényes. Szóval tessék szíves lenni tájékozódni, aztán bosszankodni nemlétező problémán.
Már többször hallottam terveket róla, jó lenne ha megszűnne végre a sorbanállás a hónap elején. Ma már szinte mindenkinek számlát írnak, egy fél nap ....
Na ja. Az idén utaztam már 185 Ft-os jeggyel is. De vajon van-e olyan, aki a bevezetéskori 70 vagy 65 (PR-fogásként dobtak ki 5 Ft-tal olcsóbb hologrammos jegyeket az új rendszer reklámozására, korlátozott darabszámban.)
De a mostani drasztikus jegyáremeléseket elnézve érdemes pártucatot mindig elrakni.
A MÁV és a Volán abban reménykedik, hogy az árak időleges szinten tartása megállítja az idén tapasztalt utasszámcsökkenést. A Volán-társaságok veszteségeinek kompenzálására jövőre külön költségvetési keret áll rendelkezésre.
Öhhm... Az átlagembernek nincs egyszerre 100.000.- forintja kedvezményes évesbérletre... Azt lehetett volna venni...
Azért van a bank, hogy fizesse nem? :-)
Amúgy mivel az új munkáltatóm téríti a bérletet (ezért van ismét decembertől bérletem hosszú idő után) , így hülye lennék az én pénzemet meghitelezni havonta, hitelezze a bank.
Pld.: január 2-án megveszem hitelkártyával a MÁV januári bérletemet, azt február 6-án leadom a bérelszámolónak, és február 10-én megkapom a fizuval egyben a baknszámlára, én meg a banknak február 15-ig ráérek utalni (40 Ft a netbankról csak a tranzakció), és ezt kamatmentesen meg tudtam csinálni.
Persze ingyen semmi sincs, csak hát nekem a fizumból a kamat több, mint a hitelkártya fenntartási költségei, mert én így trükközök, azaz a fizumat kamatoztatom egy hónapig, közben kamatmentesen lejmolom a hitelkártyával a másik bankot:-)
BEB és egyéb BKV bérletet csak január 2.-a után árusítanak...:( :@ (Sok hülye utas hagy álljon sorba...:( )
Ez nem igaz, mert az éves BEB-et már első munkanap a héten megvettem a Nyugatinál.
Sőt 30 napos bérletet még 31-es kezdőnappal is vehetsz, sőt 3x30 naposat is vehetsz 31-es induló nappal. Páran az áremelést kikerűlve ezt megjátszották már a héten, sőt fel lehet halmozni korlátlan ideig érvényes 20-as gyűjtőjegyeket (hoppá, jó, hogy írom muteromnak veszek egy pár adagot holnap).
Egyszerű a helyzet. Visszaesőnek nevezzük el azt, aki még nem egyenlítette ki az előző pótdíjat, és újra bliccel. Ebben az esetben a dolog kezelhető, és az ombudsman sem szólhat érte.
>aki visszaeső, többet fizet. Az adatvédelmi erőírások alapján viszont aki lerótta büntit, annak minden nyilvántartott adatát törölni kék. Akkor hogyan számolják az évi legfeljebb kétszeri bemutatást, ha törölni kell?
Ezt egyszerű megoldani. Akit elkapnak, a büntetés befizetése után levágják egy ujját. Ha legközelebb jön, emelt díjú büntetést fizet, és levágják még egy ujját, hiszen végül is azzal csalt. A tizedik ottlét után az orrát vágják le, amire már nem jó a kesztyű.
Fűrésztelepi dolgozóknak pechük van, ők ne csaljanak.
Volt egyszer téma, hogy differenciálni szeretnék a bírságokat: aki visszaeső, többet fizet. Az adatvédelmi erőírások alapján viszont aki lerótta büntit, annak minden nyilvántartott adatát törölni kék. Akkor hogyan számolják az évi legfeljebb kétszeri bemutatást, ha törölni kell? Vagy ha nem kell, akkor mikortól lesz differenciált pótdíjjazás?
És mibe fogadjunk, hogy az ellenőrnek ezentul majd a legtöbben azt mondják: " Bocsi, de nem figyeltem, hogy mikor jár le. Tegnap? Ezer bocs veszek másikat, de ez nem az én hibám..stb"
Én valami olyasmit olvastam, hogy a havi bérlet megszűnése miatt a 30 napos bérletek úgy lesznek kiadva, hogy annyi napig lesz érvényes ahány napos a kezdő hónap. Tehát ha januárban veszel egyet, akkor nem 1+29 napig, hanem 1+30 napig lesz érvényes. Gondolom áprilisban meg marad az 1+29.
Ez így lenne korrekt, mert ugye ha mindig csak 30 (1+29) napost adnának, akkor jó pár napot elbukik az, aki havonta vesz bérletet. Mert ugye 12*30=360, és jövőre 366 nap lesz. A VEKE is tiltakozott ezügyben. Remélem valóban megvalósul, amit olvastam.
Igen tudom és készültem pont ezért (3 hete bérlet nélkül jártam már így is)
Ha veszel egy 30 napost 31-től az tényleg január 29 jó csak és nem 5-éig , de régi áron van. Igaz, hogy így csak 320HUF-al veszed olcsóbban mintha már új áron vennéd. De ha átlagba 30 napig használod csak a havi bérletet akkor ez a különbség most sem annyira feltűnő, csak 2 nappal kell korábban venned a kövi bérletet.
De így is úgyis buksz mindig 5 napot... Ha minden hónapban megveszed a havi bérletet lényegtelen mikor (30-án, vagy 3-án tök mind1)
Én akkor szoktam havit venni amikor úgy jön ki, hogy 30 napost 1-étől kéne venni, mert úgy akár 36 napot is utazhatok vele, majd a köv hónap 6tól kérem a kövi - 30 napos - bérletet.
Ma délben az MR1 híreiben úgy számolt be az esetről, mintha a két személynek köze lenne egymáshoz, de egyébként nem tudom, hogy mi volt a kiváltó ok. A jegyvizsgáló meg nem került elő az este folyamán, így nem tudtam meg egyéb információt.
Vettem jövő évi vissza nem váltható kedvezményes verziót, 99.950Ft. Bankkártyával fizetve, áfás számla kiállításával együtt kb. 2 perc volt az Akácfa utcai bérletpénztárban.
A gyorsvonati részen történt, valahol az utolsó 1-2 kocsi közül valamelyikben. Mi csak annyi láttunk, hogy a rendőrök és a mentősök gyorsléptekben rohantak a szerelvény végébe.
Nyilván ezért kerül több százezer forintba egy operátor képzése... :-P
Lehet, hogy nem tudnak annyit, mint PLACI olvtárs, viszont papírjuk van róla!
Azért ez máris jobb, nem?
Ad absurdum: jobban értenek hozzá nálad, hiszen nekem senki, sehol nem tanított ilyet (a BME nem releváns), ők meg ezt csinálják már tavaly augusztus-szeptember óta. :-)
Hát, te sem vagy normális, ha órákat beszélsz a MÁVDIREKT-tel, az operátorok többségének pont annyi képesítése van e feladatra, mint neked: semmi. De ha már ennyire mazohista vagy, hívd őket a budapesti vezetékes számukon, úgy ingyen van, ha van XL, vagy XXL díjcsomagod (és Bp-en laksz)...
"Állításodnak, hogy ti. nem érvényes az IC törzsutaskártya, nincs nyoma a szabályozásokban..."
Ez így igaz. Ennek ellenére - persze lehet, hogy jogtalanul - alkalmazták a 70-es vonali EC-kre az én esetemben. Miután 24 órán át - benne éjszakába nyúló beszégetéseimet a MÁVDirekttel, saját költségemre - kiszenvedtem a menet- és pótjegyeket, nem volt kedvem valahogy ebbe is belekötni, mert kifárasztott a MÁV-SZART.
Frissült a http://www.magyvak.extra.hu/ oldal, ezúttal 1930. márciusába ugrunk!
A címlapon egy áramvonalas brit gőzmozdony monstrum, valamint egy két gőzturbinás német mozdony (utóbbin sem lettem volna fűtő)
A MÁV Kórház és Rendelőintézet - a képen látható valami a Nyugati vágányhálózatából
Új névvel, régi szeretettel – Horthy Miklós nevét kapta a kórház és rendelőintézet
A vasúti igazgatás gépesítésének kérdése – vicces, hogy ma is ismert kifejezéseket használnak, de bizonyosan nem azt értik alatta, mint ma…
Aktuális vasúti kérdések – Az állami igazgatás és állami üzemek 1,4 milliárdos előirányzatában 315 millió, azaz 23% jut az Államvasutakra. Azaz „az állami vagyonból évente kiadásra kerülő összeg minden negyedik pengője az Államvasutakat” illeti.
Gondolom a gyorsvonat részén történt - már ha ennek a vonatnak van olyan része. Ha meg nem a gyorsvonat részén történt akkor meg itt látszik, hogy mennyire felesleges oda a vagyonőr...
Életveszélyesen megsérült egy 38 éves nő, akit egy utastársa bántalmazott a vonaton. A támadás péntek este az Alföld Intercityn történt a Kecskemét-Cegléd közötti szakaszon. Egy 50 éves érdi férfi olyan súlyosan bántalmazta a nőt, hogy életveszélyes koponyasérülésekkel kellett kórházba szálítani. A rendőrök elfogták és őrizetbe vették a támadót .
2 m2? Nem valószínű, hogy lenne, hiszen ő kész széket vettek, mármint a bombi. A Móriak meg minimalizált mennyiséget adnak csak el. Meg kellen próbálni Szolnokot, mert a kocsijavítón javítják őket és rendszeresen szereztek be hozzá anyagot, tuti marad nekik ki.
Ez esetben a V. gyáregység. De, ha jól emlékszem ezek Mórrol származnak, a volt IMAG-tól. RÁBA Csoport Móri gyáregység /22-522-500, pontosat a 198-on:-)/ néven találod meg őket. Minden igaz a szövet gyártója Holdsworth. Amennyiben infóm rossz, úgy én kérek elnézést...
"azokra a vonatokra NEN ÉRVÉNYES a díjmentes pótjegy, ne kérdezd tőlem, miért."
Hmm ez érdekes. De mit takar az "azokra a vonatokra" kifejezés? Bp-Vác közötti EC-k? Elég furcsa. bár már nem fenyeget ilyen veszély hogy ezzel a lehetőséggel élnék. De a pénztáros sem volt képben ezügyben sem sajnos.
"Mivel a Bp-i fejállomások egy állomásnak minősülnek, én ezért egy Nyugati-Vác-Nyugati jegyet kértem ebben a szituban."
Nekem nem adták ki. Hiába minősül egynek. Illetve erre a lehetőségre nem gondoltam utána már kicsit ideges lettem és otthagytam a sz---ba az egészet. :(
"mikor megláttam rajta a 390 forintot mondtam hogy nem lesz jó mert "IC törzskártyával" kértem díjmentes IC pótjegyet. Áthúzza újra kezdi, megírja."
Akkor mákod volt, és ne is hangoztasd, mert szabálytalan volt --> azokra a vonatokra NEN ÉRVÉNYES a díjmentes pótjegy, ne kérdezd tőlem, miért.
"Mondom az érdekes, onnan 35 km innen meg 100? (Közben néztem egyébként Aszód-Balassagyartmat útirányon át akarta kiadni, ami egyébként sem lenne jó a vonatra)"
Mivel a Bp-i fejállomások egy állomásnak minősülnek, én ezért egy Nyugati-Vác-Nyugati jegyet kértem ebben a szituban. 35km. Kanyar nélkül elfogadták a jegyvizsgálók oda-vissza. Ez a legális megoldás.
Korábban épp Te írtad, hogy ED, IR, TCV jegyekhez az IC-re csak helyjegyet kell venni! Bár aki meg az egyszerű belföldi, más álomástól kiadott elővételi jegyet se ismeri, mit vár az ember? :-)
"Amúgy is, ha az egyik START munkavállalónak nem tetszik a másik START munkavállaló álltal végzett munka végterméke"
De jó lenne ha ez így lenne. :) Sajnos azonban mint tudjuk ilyen esetekeben az utasnak kizárólagos joga van hogy arra hogy "ő szívjon" más hibája miatt.
Igaz fedvény: rossz szót használtam a helyes a beleköt lesz, vagy az értetlenség amit írtál is. Aztán hogy utána mi lesz majd kiderül ha este jössz szerintem nem lesz nagy vita. :))
Amúgy is, ha az egyik START munkavállalónak nem tetszik a másik START munkavállaló álltal végzett munka végterméke, azt rendezzék le egymás között házon belül, engem nem fog meghatni:-)
Nem vagyok lemaradva... Informátorom sincs, csak a saját szememnek hiszek!
A mesekönyv, ahogy a neve is mutatja, nem megbízható. Az abban szereplő adatok helyességéért senki, semmilyen felelősséget nem vállal! Ez nem csak a mentrendi adatokra vonatkozik, de a kereskedelmiekre is...
A szaggatott vonal az én menetrendemben "Belföldi forgalomban pótdíjköteles vonat". Ezt lehet ugyan úgy értelmezni, hogyha meghúzod rajta a vészféket, akkor megbüntetnek, míg a pótdíjmentes vonaton nem, de úgy semmiképp sem lehet értelmezni, hogy ha te egy vonattal egy belföldi kiindulási pontról egy belföldi célpontra utazol (az országot el nem hagyva), akkor te nem belföldi forgalomban utazol, mégha van is nemzetközi jegyed...
Tehát fenntartom, pótdíjazható vagy. Kivéve, ha arra hivatkozol, hogy a vonat nem pótjegy köteles! Csak épp a menetrendből nem derült ki, hogy az IC jelölés jelentésében (InterCity (pót és/vagy helyjegy váltása kötelező)) szereplő és/vagy közül mi dönti el hogy és vagy vagy! Ha arra hivatkozol, hogy az utas, akkor már csak az a kérdés, mennyire penge a SzÜSz-ből a kalauz...
Olvasgatom a szuper titkos rendelkezését, mely a "Síajánlat Romániába Brassó, Predeal és Sinaia célállomásokra 2008.01.01 – 2008.03.31." címet viseli. Nem lettem tőle lenyűgözve. Ez persze a kisebb gond, a nagyobb az, hogy az utasok se lesznek és vélhetően két kezemen meg fogom tudni számolni az ezt igénybe vevőket. Az ajánlatról kismillió példányban nyomtatott prospektus sajnálatos módon a fogyasztók megtévesztésére alkalmas, amit a Gazdasági Versenyhivatal szokott "értékelni". A prospektus sugallatával ellentétben az ajánlatot 59 euróért SENKI sem veheti igénybe, mivel a helybiztosítás kötelező nemzetközi forgalomba Romániába és Romániából.
Először térjünk ki arra, hogy az 59 eurós "ajánlata" miért is megmosolyogtató! Ennyi pénzért Ausztria több, a románoknál nívósabb síterepe is elérhető vonattal, sőt, ilyen áron vélhetően a síbérlet is hozzácsapható. Ráadásul nem is kell 24 órát vonatozni hozzá. A szlovák vasút Pozsonyból különvonatot indított a síszezonba a Semmeringre, melyre 32 euróért síbérletet is tartalmazó menettérti jegy kapható. A vonat nagy kihasználtságnak örvend, nem úgy, mint az Önök puchbergi közvetlen kocsija...
Az 59 eurós ajánlat ráadásul még a TCV-s jegyárakhoz képest sem annyira bombasztikus! A vonathoz nem kötött, két hónapig érvényes "sima" nemzetközi menettérti jegy a Budapest - Brassó útvonalra például mindössze 15 euróval drágább, és Predalba és Sinaiaba is "csupán" 21.4 euróval. Ám ha még a kötelező helyjegyeket is hozzá vesszük, a százalékos nyereség nincs 20%...
És akkor nézzük a szórólapot, amit a vasútállomásokon és a vonatokon széleskörűen terjesztettek! Az első oldalon szereplő "már 59 eurótól" ár megtévesztő, hiszen ehhez jön még minimum 1560 forintért helyjegy. Megtévesztő azért is, mert a pénztárban nem a nemzeti banki középárfolyamon, hanem annál drágábban számolják át az eurót forintra, így az 59 euró máris 61!
A hátoldalon szereplő tájékoztató "Árak" része sem mondható problémamentesnek! Egyrészt a "+igény szerinti helybiztosítás díja" szövegből nem következik a helybiztosítás kötelező jellege. Másrészt a "MÁV-Start Zrt. pénztáraiban forintban fizetendők, a mindenkor érvényes árfolyam alapján" szövegből nem következik, hogy az árfolyamot a vasúttársaság állapítja meg az utasok számára előnytelen módon, mely árfolyamot egyébként sem köt az utasok orrára. A MÁV-Start oldalán legalábbis ennek nyoma sincs, a Keletiben pedig díjfizetéshez (!!!) kötötték volna ezen információ kiadását...
Fel fogom kérni a MÁV-START Felügyelőbizottságát, hogy a puchbergi, valamint a romániai síajánlat ráfordításait vesse majd össze azok bevételeivel. Nem lesz tanulság nélküli az eredmény...
A MÁV menetrendben a jelmagyarázat egyértelműen jobb lett, és érthetőbb.
Amin tegnap lepődtem meg, hogy belföldi IC-re nem kell pótjegyet vennem, csak a 130-Ft-os helyjegyet, ha TCV jegyem van.
Most megnéztem a menetrendet, és jéééééééééé, igaza van a MÁV-START-nak. Ott van a jelmagyarázatban feketén-fehéren, hogy a szaggatot vonal az időadatok előtt azt jelenti, hogy belföldi forgalomban pótdíjköteles vonat, aki meg úgye TCV jeggyel megyen, az nem belföldi.
A nemzetközi zöld oldalak, és a kocsiösszeállításoknál a vasútvállalatok jelölése ami a legjobban tetszik nekem még. Úgy néz ki most végre ezekre a dolgokra több idő jutott a szerkesztőknek. Na meg itt van ugye a jól sikerűlt BKSZ-es tájékoztatások, térképek a menetrendben.
Tehát akkor egy sima Vác-Nyugati jeggyel is fel lehet szállni a Keletibe menő vonatra? (persze az IC pótjegyet megváltva) Mert ez akkor így llenne logikus.
Beszámoló a szombathelyi üzletvezetőség 1929-es évéről, kiemelve a két hónapos telet az év elején, amelynek erősségére „emberemlékezet óta” nem volt példa. Az igazgatóság épülete előtt egy villamos halad a képen…
Beszámoló a budapesti üzletvezetőség 1929-es évéről, a beruházások listája is érdekes, nem kevés fejlesztés, beruházás a mai napig „élő” hatású volt. A hófúvások miatt a hegyesi vonalat is le kellett zárni több esetben is, mind a magyar, mind az osztrák részen… Amúgy az épület képe és a kihalt Kerepesi út is érdekes, troli helyett villamossal.
Személyi változás és tervek a Budapesti Helyiérdekű Vasútnál, benne olyan vonalhosszabbítási szándékok, melynek egyike sem valósult meg, ám ha megtörténtek volna, több térség közlekedése sem hasonlítana a maira…
Két vasúti vezető Horthy-Wekerle, illetve Horthy-Bethlen általi kitüntetése
Hírek a közlekedés világából, benne összegzés az 1929-es járműbeszerzésekről – a teherkocsik nélkül. Az abban az évben beszerzett 20 mozdony több, mint nálunk az elmúlt 10 év szummája…
Közszállítási közlemények, valamint két közszállító halála
Megjegyzés: a „hiányzó” 2. oldal, valamint a 13-16. oldalak, melyek reklámokat, hirdetéseket tartalmaznak kivételesen – kérésre – a később feltöltött pdf file-okba behelyezésre kerül.
Gyalogtúra a vasútért 2007. december 28. 07:31 MNO Január 5-én a kiskörei Tisza-hídtól fél tíz és tizenegy óra között indulók nyolc, illetve húsz kilométert gyalogolhatnak Abádszalók, illetve Kunhegyes vasútállomásáig a hagyományos Bakancsosok a vasútért jelszó jegyében rendezett, a Puszta télen elnevezésű túrán.
A rendezők a vasutat szeretnék népszerűsíteni a helybeliek és a turisták körében is. Ezért a vonattal érkezők 80 százalékos kedvezménnyel, 100 forint nevezési díjjal rajtolhatnak. Térkép, meleg tea, harapnivaló és jelvény jár a résztvevőknek.
A rajthelyen és a kunhegyesi vasútállomáson (13 órától) vasútmentő fórum is lesz, melyre polgármestereket, utasokat, vasutasokat várnak. A programot immáron negyedik éve rendezik meg. Somodi Mária, a Magyar Közlekedési Klub elnöke elmondta, hogy ez a vonal is a 38 térségi kezelésre ítélt között van, de egyelőre haladékot kapott.
Az Európai Bizottság kiadott egy Irányelv-tervezetet, amiben lazítanák a jelenlegi szigorúságot. Elfogadása esetén az állam szabadabban támogathatná közvetlenül a vasúttársaságokat, illetve a régiók is támogathatnák közvetlenül a személyszállító vasúttársaságok járműbeszerzéseit és -felújításait.
Így nekem is kijött az ár, de a gw féle szerinti is, és ugye azzal kéne számolni, azaz külön az oda, és külön a viszautat.
De a fő kérdésem, hogy ezekbe a sok xls állományokban sok-sok viszonylat szerepel, de a TCV IV-ben csak töredéke ezeknek.
Viszont már saját magam tapasztaltam, hogy hiába akartam, hogy ezen táblázat alapján adjanak nekem ki jegyet, de nem adtak, azt mondták, hogy csak a TCV IV-ben lévő viszonylatokra tudnak jegyet kiadni. Ez a Nyugatiban volt.
Most akkor mi alapján kérhetek jegyet? Tehát ami az xls táblában van díjszabási ár, az alapján is kérhetek olyan viszonylatú jegyet, ha nem adnak, akkor meg követelhetem, hogy márpedig ilyet kell adniuk?
Aham... Már értem... Viszont a kerekítési szabályok egyértelműen szabályozva vannak... A TCV IV füzetben... Ami viszont nincs kiadva... Tehát senki nem kerekíthet semmit, így a 19.65 eurós ár lesz a helyes, ami meg 5109 forint...
"A sorban mögötted állók nem idegeskedtek nagyon? "
Nem is írtam... még én szégyelltem magam. Ha a tekintetekkel ölni lehetne.... 15 percig álltam ott a semmiért. 10 percnél előre jött egy öregasszony hogy ő utazni szeretne. Mondom jó magának, én meg jegyet venni.... Biztos azt hitte hogy épp a közös nyári élményeinket beszéljük meg....
Ilyenkor mosolyogva gondolok arra, hogy egyik topictársunk a váci EC megállás előnyeként említette, hogy az ott lakók kapnak napi 5 pár közvetlen vonatot a Keletibe, és aki annak környékére (vagy vonattal továbbutazás miatt éppen oda) akar utazni, annak ez milyen jó lesz.
Na próbálja csak meg használni, soha többbet nem vetemedik ilyenre. Pedig azért akadna néhány ilyen utas.
A sorban mögötted állók nem idegeskedtek nagyon? Mert hát egyetlen közös sor az összes pénztárhoz az ugye nálunk lehetetlen, az csak (például) a fegyelmezettségükről híres olaszoknál megy!
A gond számomra az, hogy az ilyen szép hegyeket én nem csak vonatból szeretném látni, hanem a talpam alatt érezni, és letekinteni a völgybe, és onnan fotózni a vonatokat, a hidakat.
Nem kell TCV IV füzet az utánaszámoláshoz! A TCV II-s xls-ek gyorsabbak:
Budapest - Komárom Gr 9.6 euró Komárom Gr - Pozsony jegy mindkét útvonalra érvényes, 14 euró Lénártfalva - Bánréve Gr 1.4 euró Bánréve Gr - Budapest 22.2 euró
A kívánságom egy Budapest-Komárom GR-Poszony oda, és egy Lénártfalva-Budapest vissza jegy.
Mivel TCV IV, és hozzá kapcsolódo díjszabás nincs, így a gond ott kezdődöt, hogy egyáltalán, hogy is van ez az útvonal, miféle állomásokon? A fő gond még, hogy mivel fogja a pénztáros hölgyemény bekódolni, mert ha nem fogja tudni, akkor ő fog szívni.
Aztán elvonult, hogy valahonnan valami árakat, meg távolsági adatokat kicsiholjon. Kis idő után visszajött, és egy papírfecnin elkezdett osztani szorozni, és kijött egy 5096 Ft-os ár.
Mivel nem tudom, hogy jó-e, vagy sem, így fizettem, és átvettem a jegyet.
Hát kíváncsi leszek a TCV IV-re, mert azért én ennek is utánaszámolok, mint eddig is tettem, de azért hozzáteszem, hogy ha volt is tévedés, akkor nem az én káromra volt eddig.
Amúgy a Nyugati továbbra is nemzetközi jegykiadásban korrektebb, gyorsabb, mint a Keleti. Fúrcsa is, hogy mindenféle állampolgárok itt veszik a jegyeket, miközben ilyen-olyan világvége helyekre innen biztos nem megy vonat. Biztos valahol fórumokon adják az infót, hogy a nyugatiba jobb nemzetközi jegyet venni, mint a Keletiben.
Ja panaszkodtak, hogy nemzetközi menetrend kapcsán csak most tudnak valamennyire dolgozni, mivel kaptak menetrend könyvet, eddig csak két viszonylat fecnire nyomtatott menetrendje volt meg nekik, a Bp-Bécs, és a Bp-Pozsony vonatai a két végállomás indulási/érkezési adataival, vonatszámmal, semmiféle nemzetközi menetrendi tájékoztatásuk nem volt a menetrendváltás után még egy héttel sem.
Így amiket most írtál Mosóczinak, azok mind valós problémák, én is tanusítom.
Aha, és akkor Pélmonostorban csak körüljárt a Kennedy, és irány vissza. Pedig milyen buli lett volna, mikor a ZFBH munkásai meglátják Szarajevóba becsoszogni a Bz-t:-)) Végülis bírta volna a menetrendet, mert 80-nál nem kell többet menni:-)
Az olaszoknál pár éve többet ment a megfutamodott mozdony, mire kifogyott belőle a gázolaj. A tanulásgokat levonva a pályafenntartási és pályaépítő cégek valamennyi járművét is fel kell azóta szerelni éberségi és vonatbefolyásoló berendezéssel.
Nemzetközi gyorsvonat indul Sarajevoba a 3.vágányról,a vonat a határig csak Villány,Magyarbóly és szarajövő állomásokon áll meg.
:-)
A Bz-n sok nagyszemű utas utazott(mindenkinek kikerekedett a szeme,mikor meghallotta,hogy át kell szállnia a MÁV legperspektívikusabb járműjére),a vonat 100%-os kihasználtsággal közlekedett.
"Sajnálattal kell megállapítsam, hogy a menetrendváltáshoz kapcsolódó nemzetközi díjszabási és nemzetközi menetrendi változások meghírdetése még korábbi (MÁV-os) önmagukhoz képest is kritikán alulira sikerült! A szabályozások kidolgozása, meghírdetése, karbantartása a hatályos jogszabályok szerint és a cége által elkészített szabályozások szerint is egyszemélyben az Ön felelőssége!
Tekintettel arra, hogy az "utazóközönség" Öntől közvetlenül csak és kizárólag a díjszabási szabályozásokat kapja, így értelemszerűen munkájáról is csak ez alapján tudunk véleményt mondani."
Az állatok az értekezleten kihirdetik, hogy a nyúl erősebb, mint a tigris. A nyúl szemtelenné válik, és beleharap a medvébe. Az odébbmegy, mert tudja az értekezletről, hogy a nyúl erősebb, mint a tigris. A nyúl beleharap a tigrisbe is, és az is odébbmegy. Akkor beleharap az oroszlánba, amelyik egy laza csapással agyonüti a nyulat. Mert az oroszlán nem volt ott az értekezleten.
Gergely, ügyelj rá, hogy jó értekezletre menj, és ott jól figyelj...
Ha mindenben úgy tűnik, hogy ő zsiráf, akkor mitől maradna ő zebra?
Helyes, hiszen valakinek a zsiráfsága kívülről nézve kizárólag azon múlik, hogy mennyire látszik zsiráfnak. Na de ha valaki ilyen-olyan okok miatt baromira zebra kinézetű, ámde nem elég, hogy ő zsiráfnak akar látszani, hanem még mások is ezt várják el tőle, akkor igen-igen érzékeny lesz arra, ha nem húsz méter magasságból lógatják be a kaját neki, ahogy egy valamirevaló zsiráfnak szokták.
Ehhez mindent megtesz: először is úgy kezd viselkedni, mint a zsiráf, elmegy a Zoo plasztikai sebészéhez, tetoválást csináltat stb.
Ha mindenben úgy tűnik, hogy ő zsiráf, akkor mitől maradna ő zebra? Mert nem annak született? Tudjuk, hogy nadrágszabás során nem ezen múlik, hiszen akkor minden polimer-granulátum maradna, mert a feldolgozás elején (még mielőtt műszál lett belőle) még az volt.
Tehát ha teszek a királyra egy nagyon tip-top nadrágpótlót, amiről mindenki (nem csak a király!) elhiszi, hogy az valóban egy nadrág, akkor az biza az is lesz.
Á, lehet, hogy ott sincs gatyája a királynak, de egy csomó pénzért ki lett dolgozva a gatyapótló, ami pont úgy néz ki, mint egy gatya, holott valójában csak hologram. :)
Így eljátszottam a lehetőségét a MÁV-Start munkaviszonyomnak - már meginnt... Már csak abban reménykedhetem, hogy nem olvassa sem ő, sem más végig a levelet és persze a fórumot sem nézi egyikük sem... Basszus, most lehetek Cargós...
Éppen ez az, ezért nem szabad "Ön csapatának" nevezni. Gondolj bele. Beülök egy székbe, tehát elfogadom a vele kapott feltételeket. E feltételek egyike, hogy a csapat nem az enyém. Olyan, amilyen, nem én választottam, és fényévekre vagyok attól, hogy jelentősen befolyásolhassam az összetételét. Tudom, hogy így felelősséget igazából nem is vállalhatnék, de azt is tudom, hogy ugyanebben a cipőben jár a nagyvállalati, főleg az állami nagyvállalati modellt megtestesítő cégek (illetve költségvetési szervezetek) vezető beosztású személyiségeinek sora. Tehát van egy szék, van egy piszok szűkös mozgástér. Nyilvánvaló, hogy ebben a helyzetben az egyetlen megoldás a semminek a minél tovább, úgy-ahogy való eladása a külvilág felé. És ezt mindenki más is tudja, aki a status quo részese. Erre jön egy ... hiperaktív titán, és leöncsapatázza azt a spaklival úgy-ahogy simára glettelt ... izé ... végterméket, aminek a tetején ülök. Azt meri mondani vele, hogy a királynak nincs gatyája, holott mindenki tudja, hogy a királynak nincs gatyája, de aki kimondja, az otrombaságot követ el. Ami ugye sértő. Mármost, a dolgok logikája szerint a gatyátlan király bármely utódja is csak gatyátlan király lehet. Akkor meg mire jó ezt felhánytorgatni? ;)
Elődei csődöt mondtak abban, hogy a szabályozások átláthatósága, szakmai színvonalának növelése és meghírdetése terén akárcsak a legkisebb előrelépést értjék el. Most Önön a sor!
lassan 3 éve sokminden nem változott szvsz nem is igen fog.
" 2005-05-18 20:10 m1
A TV ügyvédje
Műsorvezető: Juszt László
Mv.: - Bevallom, idejét sem tudom, hogy mikor vonatoztam utoljára, talán valamikor kamasz koromban. Egyszer a szüleimmel utaztam külföldre, de hát ez még nagyon a múlt században volt. Kettővel korábbi században meg azt írta Petőfi, hogy száz vasutat, ezret, csináljatok, csináljatok, hadd fussák be a világot, mint Pestet az erek. Ma viszont már a XXI. században élünk. Nyilván ehhez alkalmazkodott a vasút is, gondolhatnám, ha nem látnám a kollégáim riportjait, miközben ilyen hírekkel találkozunk például, hogy 2004. február 1-től valamennyi Budapestről induló IC járatra történő telefonos előrendelés a cool center 06-40/49-49-49-es kék telefonszámán keresztül történik. Sőt, a megrendelések az ügyfelek igényeinek megfelelően különböző helyeken vehetők át. Na szóval ilyeneket olvashatunk, fantasztikus kifejezések, IC, cool center, hát ez már tiszta. Sőt, a tiszta Európa.
R.: - Vonattal Európában - hírdeti a MÁV. Már az első lépésben kétségeink támadnak, vajon jól választottunk-e? A Keleti pályaudvaron a nemzetközi pénztárban uralkodó viszonyok ugyanis nem éppen a modern Európát idézik. De nézzük sorba a problémákat. Az információs ablaknál megtudhatjuk, mikor megy az általunk áhított vonat, de a jegy árát csak a pénztárnál kérdezhetjük meg, így kénytelenek vagyunk kétszer sorba állni. Mindez azért, mert a nemzetközi pénztárban láss csodát, nincs számítógépes összeköttetés. Ez azt jelenti, hogy nemcsak az információszerzés nehézkes, hanem a jegyet is kézzel töltik ki. Hogy ez mit jelent? Nézzük. Most például Kassára szeretnénk utazni. Az ablkanál az útlevelet, vagy a személyi igazolványt kérik, kiírják külön a jegyet, plusz a névre szóló nyomtatványt, füzetekből kézzel keresik ki a távolságot és az árat, és várunk.
Mv.: - Hagyjuk most egy kicsit magára Schmidt Vikit ott a pénztárnál, el lesz ő ott egy darabig. Amíg ott áll, addig ugorjunk le Hollósi Ildivel Tatabányára.
R.: - 62 kilométer a vasúton, Budapest-Tatabánya. A MÁV díjszabása a diákoknak megfizethető, a 67,5 %-os kedvezményes jeggyel Tatabányára retur 404 forint, a teljes árú 1240 forint. A vonat leginkább egy graffiti firka kiállításra emlékeztet kívül-belül. A szorgos fiatalok az ablakokat sem kímélik, emiatt helyenként azt hihetjük, romlott a látásunk, mert a táj életlennek tűnik. Bizony egy átlagos másodosztályú vonat elhanyagolt és koszos. A kukák leesve, a szemét szétszórva, az ülések pedig még mozognak is. Egy ilyen helyiséget meglátogatni felér egy látomással. Meggondoladnó, kibírjuk-e inkább hazáig. Minden esetre megkönnyebbülés megérkezni úticélunkhoz. Az utazási idő 64 kilométerre egy óra 6 perc volt. Annyi, amennyi a menetrendben is szerepel, tehát a vonat nem késett. Visszafelé az Intercityn utaztunk. A kötelező pótjegy egységesen 480 forint, amely a kedvezményes vonatjegy teljes árával egyenlő. A vonat tíz perccel később érkezett, mint kellett volna, az utazási idő néhány perccel volt több, mint egy óra. A jegyár különbözet felére szolgáltatás minőségének különbségével. Az Intercityn csendben, nyugodt környezetben, kellemesen utaztunk. Itt még mozgóbüfés és dohányzó kocsi is rendelkezésünkre állt. A másodosztályú járatokon nem találtunk ilyet. 62 kilométerért teljes áron azonban több mint 1700 forintot kellett fizetni. Kérdés, megéri-e?
Mv.: - Na nézzünk csak, hol tart Schmidt Viki? Úgy látom, maradt még arra időnk, hogy tegyünk egy kört az elővárosi vonattal és Boncz Danival.
R.: - A MÁV nagyon büszke fejlett, elővárosi közlekedési hálózatára. Nem véletlenül. Az esztergomi vonalon közlekedő ún. piros vonat szinte Európába visz. A szerelvény belseje kifejezetten tiszta, vécéje olyan, mintha otthon lennénk. A szemetet pedig négyféle szelektív tartóba dobhatjuk. Akadnak persze olyanok is, akik nem tartanak rendet maguk körü, a lábukat itt is felteszik, az ablakot itt is összekarcolják. Dunakeszin a Budapest felé tartó vonat olyan pontosan érkezett, hogy lekéstem. Amíg megérkezett a következő kicsit körül néztem az állomáson. A látvány Európa egyik fővárosától 20 kilométerre önmagáért beszél. Az utasváró üvege nagyon tiszta. Várjunk csak, nincs is. Ezek után nem csalódtam a vonattal kapcsolatban sem. Firka faltól falig, vécére itt nem mertem kimenni. Igaz, a pontossággal nem volt gond, a vonat nem késett. Mindkét út húsz kilométeres volt, 170 forintba került, csak a minőség különbözött.
Mv.: - No, nézzük hol tart momentán a Viki? Úgy látom, hogy még mindig vár, úgyhogy akkor köszöntöm a stúdióban Davecz Miklós urat, a személyszállítási igazgatót a MÁV-tól. Hát mit szól ehhez, hogy a kolléganő még mindig ott van? Nem vágtuk meg direkt a felvételt, hanem hagyjuk, hogy végig fusson ez idő alatt, amíg ő ott erre a jegyre vár.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Úgy gondolom, hogy ez sokkal összetettebb kérdés annál, mint hogy egyetlen egy mondattal tudjak erre válaszolni, de talán hadd kezdjem azzal, hogy nagyon szívesen meghívnám a XXI. századi Magyar Állam Vasutak kocsijaira, vonatjára.
Mv.: - Voltunk most.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Amit ön bemutatott az én úgy gondolom, hogy eléggé negatív képet fest a MÁV-ról és nem ez a MÁV.
Mv.: - Az a piros szerelvény, amit a Dani mutatott, az például csodálatos.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Igen.
Mv.: - Az Ildi visszafelé jövő vonata Tatabányáról szintén. Én nem azt mondom hogy csak a csúnyát mutattuk, én azt mondom, hogy mindent megmutattunk, amit láthattunk.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Igen, igen.
Mv.: - Hát akkor? Akkor reális képet adtunk, nem? Ez nem változtat azon, hogy a Viki még mindig ott áll a pénztárfülke előtt.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Ez egy pillanatfelvétel volt, de közben megy az idő. Hadd mondjam el önnek, hogy ...
Mv.: - Viki is így érezte.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Egy olyan rendszert fogunk bevezetni még az idei évben, amelyik keretében egy ablaknál lehet elintézni a belföldi jegyet, a külföldi jegyet, a helyjegyeket és még információt is tudunk szolgáltatni.
Mv.: - Erre szükség is lesz, megmondom miért, mert a kollégáim most visszaadják a Vikit teljes képernyőre, akkor láthatják, hogy most így a hatodik perc után övé a szó megint.
R.: - Röpke hat perc 27 másodperc elteltével a kezünkbe kerül a jegy. Ha ketten állnak előttünk, összesen 18 perc várakozással számolhatunk, de ha ne adj isten öten állnak előttünk ... Mindezt azonban még fokozni is tudják. Ha például Kassára utazom és sietek, tanácsos Miskolcig Intercityvel menni, hiszen onnan azonnali csatlakozás van. Ekkor azonban kedvesen átirányítanak a belföldi pénztárba, mivel belföldi pótjegyet csak ott lehet kapni. Nyakunkba vesszük hát a Keleti pályaudvart, lerohanunk a földszintre, kiálljuk a negyedórás sort. Jó napot kívánok, én jövő hét csütörtökre kérek egy IC pótjegyet az 1-es IC-re Miskolcra, de nemzetközivel megyek Kassáig és Miskolcig mennék akkor IC-vel, ami egykor indul. Átlagosan, ha nincs nagy tumultus 40 perc alatt jegytulajdonosok is vagyunk. Vajon mit gondolnak ekkor a külföldi turisták? Stábunk most egy kirándulást tesz. Átruccanunk a közeli Szlovákiába. Kíváncsiak vagyunk, mi a helyzet más tájakon? Itt Füleken járunk, jó néhány vonat indul innen Salgótarján, Budapest felé. Nézzük meg, vajon van-e most bent a fülkénél tumultus. A belföldre és külföldre utazókat itt egy ablaknál szolgálják ki. Ez már jó jel. Somoskőújfaluba vettünk egy returt, a vásárlás 48 másodpercig tartott. A 11.000 lélekszámú Füleken hét és félszer rövidebb ideig tartott a vásárlás, mint hazánk fővárosában, igazolvány és fölösleges időhúzás nélkül. Érthetetlen, miért nem működik ez a Keletiben is így. Az sem világos, miért kerül a Budapest-Kassa útvonalon az IC helyjegy 750 forintba, míg visszafelé a Kassa-Budapest vonalon ugyanazért a helyjegyért 15 koronát, azaz 100 forintot fizetünk, tehát hét és félszer kevesebbet. Most már misztikus kezd lenni a dolog és ha már a külföldi utazásnál tartunk, képzeljenek el egy 11 órás utat víz vagy üdítő nélkül. A MÁV vonalán ma ez is megtörténhet. A Krakkóba vagy a Marosvásárhelyre közlekedő gyorsvonaton nemhogy büfékocsi, de még egy guruló büfé sincs. A mai tanulság tehát, utazzunk Európába vonattal, de legalább egy napot előtte szánjunk a felkészülésre, vegyünk jegyet, készítsünk elemózsiát, nehogy meglepetés érjen bennünket valahol Európában.
Mv.: - Na elhangzott a következő három kérdés, Füleken sikerült 48 másodperc alatt az, ami hát itt egy picit több alatt sem.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Igen, ezt kezdtem el mondani még a bevágás előtt. Bevezetünk az idei évben decemberben már a három budapesti főpályaudvaron, majd jövő év folyamán az egész ország területére egy olyan rendszert, amely keretében egy ablaknál egyetlen egy lehetőségen keresztül meg lehet venni a jegyeket, legyen az belföldi vagy külföldi ...
Mv.: - Nem olyan nagy ..., hogy ha ezt odaát Füleken így meg tudják csinálni. Miért kell ehhez így készülni, miért kell ehhez itt rendszert bevezetni, változtatni?
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Tudniillik ez gondolom Füleken is ugyanúgy, mint nálunk is ahogy lesz, ez egy számítógépes támogatott rendszer.
Mv.: - Nincs számítógép Füleken sem, elhangzott, kolégáim megmutatták. Nincs ott se.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Nem lehet máshogyan ezt megcsinálni.
Mv.: - Nekik sikerült.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Nem hiszem.
Mv.: - Itt volt.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Jó. Én tisztában vagyok azzal, hogy egy nemzetközi jegynek a kiadása mivel jár, milyen procedúrákkal és azt nem tudom elképzelni, hogy 48 másodperc alatt számítógépes támogatás nélkül ezt meg tudják csinálni.
Mv.: - Jó, hát erre nem tudok mit mondani, egyszer volt ez a látvány, és egyszer volt az, amit ön mond. Van még egy kérdés, nagyon érdekes volt az ár, hogy oda mennyibe kerül és vissza mennyibe kerül ugyanaz a vonal.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Igen, valamennyi ...
Mv.: - Hét és félszerese.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Igen, valamennyi ország önmaga állapítja meg ezeknek a jegyeknek az árait. Szlovákiába talán annyit hozzátennék, hogy pont ma reggel hallottam a rádióban, hogy a minimálbérek kb. kétharmada a magyarországi minimálbéreknek. Ez lehet az egyik magyarázat. A másik pedig én úgy gondolom, hogy valamennyi országnak van egy árstruktúrája és árpolitikája, amellyek kialakítja ezeknek a jegyeknek az árát.
Mv.: - Szégyellem, én nem vagyok tisztába a szlovákiai minimálbér nagyságával, de hogy ha az kétharmada az itteninek, akkor sem hét és félszerese.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Ez lehet egy magyarázata a különbségeknek, de mint említettem itt árpolitikákról beszélünk és azokat hasonlítjuk össze.
Mv.: - Jó, nem bántom önt tovább, illetve hát ez nagyon fura kifejezés, hogy bántom, nem bántom, mert hát a helyzet önmagáért beszél és sajnos nem látom azt, hogy mitől változna ez meg év végére, ahogy ígéri, vagy mitől nem.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Én úgy gondolom, hogy egy olyan útra léptünk a MÁV-nál, amely nagyon rövid időn belül jelentős változásokat fog hozni. Legyen ez akár a jegyeknek a kiállítása, legyen ez akár az ön által említett nemzetközi jegyeknek a megvétele, legyen ez akár az információ, vagy legyen ez akár elővételbe a jegyeknek, vagy az Intercity jegyeknek a megvétele, amelyet ajánlottam volna az ön kolleginájának is, hisz az ön által is említett 06-40/49-49-49 az egész országból helyi tarifával hívható telefonszámon keresztül valamennyi, jelenleg valamennyi Budapestről induló Intercityre meg lehet venni a jegyet, helyjegyet és ott lehet átvenni, ahol az utas szeretné és az év második felétől az ország valamennyi Intercityjére.
Mv.: - Miután én elsősorban az utazóknak, a közönségünknek szurkolok és nekik akarok segíteni, ezért azt mondom, hogy a repülésben szokás az, mert érdekes módon ott is külföldön vásárolt repülőjegyek ugyanazon a viszonylaton olcsóbbak szoktak lenni, mint az itthon megkaphatók és ezért csinálják sokan azt, hogy például, ha valaki Amerikába akar menni, akkor kinti barátját, rokonát kéri meg, hogy ott vegye meg a jegyet és deponálja ide, és azzal utazik, mert olcsóbb. Nem tudom, vonatnál ez megoldható, hogy tehát ha Füleken van valami ismerősöm és oda akarok menni, akkor megkérem, hogy ő vegye meg nekem a returt?
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Igen, ez megoldható.
Mv.: - Na látják, akkor már érdemes volt ezt a pár percet ezzel eltölteni. Igaz, hogy a MÁV-nak ez nem lesz jó, de nekünk jobb lesz. Köszönöm, hogy itt volt. Azt mondja, hogy december végére csinálják ezt az új rendszert meg? Vigyázzon mit mond, mert tesztelni fogjuk.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Én nagyon örülnék neki, hisz azért hívtam meg önt, hogy utazzunk közösen a MÁV-on, a MÁV vonalain. Én nagyon sok dolgot elhatároztam, hisz engedje meg, hogy hozzátegyem egy hónapja vagyok a MÁV-nál és egy hónapja vagyok a személyszállítás vezetője. Ezek közül kettő olyan nagyon fontos dolgot meg szeretnék, meg akarok és meg is fogok valósítani. Ez pedig az egyik az ön által is felhozott kocsik tisztasága és a menetrendszerűség jobb betartása.
Mv.: - Kívánom azt, hogy maradjon erre ideje, meg ereje. Köszönöm szépen, hogy tit járt.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Én azért vagyok, hogy legyen időm és erőm, ezt vállaltam, és hívom önt egy közös utazásra.
Mv.: - Köszönöm szépen. Ha közösen megyünk az nem jó, mert önt megismerik és akkor más lesz a kiszolgálás, de majd elintézzük saját berken belül. Köszönöm szépen.
Davecz Miklós, személyszállítási igazgató, MÁV Rt.: - Rendben."
(vannak benne helyesírási hibák, meg Devecz neve de igazából a tendencia maradt változatlan sajnos)
Ajánlom a Hostel Ljubičicát Szarajevóban. Ha beérsz a pályaudvarra, az 1-es villamossal menj be a fő térig, és a Pekara Edin nevű pékség mellett balra van az irodájuk. 15 €/fő/éj reggelivel. De van az állomáson emberük, kisbusszal be is visz a belvárosba. Általában erősen kínálgatja a szállást a peronon.
A Pločébe menő vonat meg svéd kocsikból volt összeállítva nyáron, és nagyon látványos, a vasúti szerpentin Konjic előtt, 91 alagút Mostarig, számtalan völgyhíd, és a Neretva.
Remélem csak neked jelenti azt! Mosó "készen kapott" egy csapatot, aminek vannak erősebb és gyenge láncszemei. Ezzel ő is tisztában van. Azzal talán kevésbé, hogy a cégen belül nulla körüli a fluktuáció, a cégtől csak azok esnek ki reltíve hamar, akik a versenyszférából jöttek és nem tudnak lelassulni, belegyöpösödni a százhúsz éves keretekbe: lássd István Gyuri, Devecz, Bíró Péter vagy épp a MÁV-Start szóvivő-helyettese... Ám az elmúlt tíz évben a cégtől kapott leveleket író és aláíró személyek 95%-a ma is a MÁV csoportot gyengíti vagy erősíti.
Amúgy a "jó vezető" emberileg is felelős a cég működéséért. Legalábbis a Cargónál én úgy láttam, hogy még a vezérigazgató is rosszul érezte magát, ha pl. Dunaújvárosban rosszul dolgozott valamelyik embere. És fel sem merült benne, hogy azt mondja: "nem az én emberem, hanem X.Y-é..."
Én úgy látom Mosónak van 7000 "kollégája", "beosztottja", "munkatársa". Lehet ő meg úgy látja, hogy 10-20. De én az én szempontomból írtam a levelet... :)
Én az utolsó mondatot nem írtam volna le, vagy legalábbis nem így. Mert az "Ön csapatában" nekem azt jelenti, hogy én válaszottam őket, tehát nemcsak függelmileg, hanem emberileg is én vagyok a felelős a tetteikért (vagy azok hiányáért). Ha viszont így van, akkor meglehetősen közvetlenül támadod a címzettet, emiatt viszont ő milyen alapon is lenne a továbbiakban együttműködő veled?
Szerintem nem, mert alapból marad a helyjegy kötelezettség!
Ott pedig az ülőhelyének megfelelő helyen kell hogy ülljön mindenki! Ha ez megtörténik, már semmi vita a kaluz-utas között, mivel belföldi utasok a belföldi részben, nemzetközi utasok az AcBc-ben.
"...ha a kalauzzal megbeszéled, hogy vasutas vagy, és dolgozni mész..." Igen, megkaptam már ezért egyszer-kétszer a letolást, amikor nem szóltunk és jött.
Nem szeretek kéregetni. És itt most nem a kalauzról van szó! Volt a Liszten, hogy Hegyesben megköszöntem, mert nem büntetett meg, de mint (akkori) MÁV dolgozó rosszallásomat fejeztem ki, hogy hibára caplatok ki és időm nincs jegyeket venni, mert Kelenföldön éppen-hogy-csak elérem az EC-t, amivel már így is késésben vagyok, akkor miért nem tudnak adni hivatalból pl. max. 2 db. felszállási engedélyt, hogy ketten kimehessünk mindenféle "kéregetés", magyarázkodás nélkül? Van 300km "munkaterületem" és eddig még fizető utas elől nem foglaltam el a helyet sose, de nem volt mindegy, hogy 1 órával később érek oda és akkor hol a csatlakozás?
Van mozdonyon való utazási engedélyem, de azt kb. ugyan olyannak érzem, mint ezt a kérjük meg dolgot, bár eddig még sose tagadták meg papír nélkül se. Arra a kollégámnál volt precedens, hogy Győrből hazafelé Tatbányán az IC-ről leszállították és ő felszállt a mozdonyra.
Ha mégis inkább megveszem a pótjegyet (ebben az esetekben), akkor úgy is elszá- moltatom a céggel, de mennyi plusz munka ez mindenkinek? Ráadásul ugye kb. 1 hónapra hitelezek a cégnek.
Tudom, a céges kocsi "olcsóbb", mint a menetrendszerint közlekedő vonat +1-2 személlyel. Amúgy tehervonattal is sokat járok ki, hogy ne kelljen megállnia az EC/IC-nek FC-ben, hogy fel tudjon venni. Mindenesetre "érdekes", hogy amikor nagy a baj a vonalon, akkor a MIR rendelkezésére meg tud állni bármely vonat, kb. bárhol... Azért ezt csak végszükségben szoktuk igénybe venni, de akkor ugye megint hogy/hol/mikor veszem meg a pótjegyet, ha az EC már el is indult a Keleti- ből és éppen csak kiérek FC-ben a peronig.
Ennyit a monkafeltételekről ... az egész elintézhető lenne 2 db. xXy méretű papírdarabbal, amit felszállási engedélynek hívnak. 12 év alatt 4 hónapig volt névreszólóm.
Lehet, hogy ez a Schengeni határok lebontása is csak egy kamu? És továbbra is van ellenőrzés? Örülnék, ha a nemzetközi utazók megírnák erről tapasztalataikat.
Jogos. Még egy kérdés (csak eszmefuttatás képpen): ez a szabályozás ami most elérhető és olvasható nem helyezi más megvilágításba azt amit a múltkor a belföldi jegyvizsgálattal kapcsolatban írtál?
Frissült a dijszabas.uw.hu gyakorlatilag valamennyi alkönyvtára!
Felkerültek a távolságokat és árakat tartalmazó xls file-ok, helenyként TCV II/III füzetek doc, pdf file-jai, valamint néhány helyre a hálózati térképek is!!!
Az új módi szerint a nagyobb pénztárakban bármely xls-ben szereplő jegy kiadható. Így ha van benne Lénártfalva - Eperjes, akkor az is! :)
Persze azért vannak megszorítások, helyjegyköteles francia vonatra továbbra sem érvényesek a TCV tarifák...
Bár ha én egy sima utas lennék: "A nemzektözi kocsik Budapes-Sopron között IC pótjegy váltása mellett vehetők igénybe" megjegyzést szinte bizos hogy belföldi forgalomra értelmezném.
Az idézett mondatot egyébként azóta törölték a lábjegyzetből!
Nekem legutóbb 20 perc kemény harcba került, hogy a Nyugatiban a pénztáros hölgy a kért számlára írja rá a bringajegyet is. (az volt a Startos álláspont, hogy bringajegyről számlát, csak magánszemély nevére lehet kiadni. Halálra röhögtem magam elsőre.Később inkább dühös lettem, Végül csak ráírták)
Mert én mentem a 09:30-as IC-vel Szentlőrincre, és a szarajevói kocsiba kértem a pótjegyet, spórolva 130 ftot. És ki is adták simán.
Igen, de: 1. a szarajevói kocsikba nincs tiltva a belföldi utazás,
2. meg van hírdetve, hogy ott belföldi viszonylatban történő utazás esetén 390,-es pótjegy kell! Nemzetközi utazás esetén helyjegyes az a két kocsi is.
Bár ha én egy sima utas lennék: "A nemzektözi kocsik Budapes-Sopron között IC pótjegy váltása mellett vehetők igénybe" megjegyzést szinte bizos hogy belföldi forgalomra értelmezném.
Sajnálattal kell megállapítsam, hogy a menetrendváltáshoz kapcsolódó nemzetközi díjszabási és nemzetközi menetrendi változások meghírdetése még korábbi (MÁV-os) önmagukhoz képest is kritikán alulira sikerült! A szabályozások kidolgozása, meghírdetése, karbantartása a hatályos jogszabályok szerint és a cége által elkészített szabályozások szerint is egyszemélyben az Ön felelőssége!
Tekintettel arra, hogy az "utazóközönség" Öntől közvetlenül csak és kizárólag a díjszabási szabályozásokat kapja, így értelemszerűen munkájáról is csak ez alapján tudunk véleményt mondani. "Elődei" meglepve szembesültek azzal, hogy minden szabályozási és meghírdetési baki kapcsán az ő "szakmai nihilizmusukról" ironizált mindenki, noha a cég első számú vezetője még csak nem is közvetlenül az általa kinevezett (vagy épp "készen kapott") helyettesétől, hanem a harmadik vonalban "valakiktől" kapja ezeket készen. Olyannyira készen, hogy Devecz úr például mindig csak azután találkozott az általa " s.k." kiadott szabályozások szövegeivel, amikor már botrány volt belőlük...
Elődei csődöt mondtak abban, hogy a szabályozások átláthatósága, szakmai színvonalának növelése és meghírdetése terén akárcsak a legkisebb előrelépést értjék el. Most Önön a sor! A mostani menetrendváltáskor olyan mélyre tették maguk előtt a lécet, hogy innen nem lesz nehéz 2008. decemberére fejlődni. A tanulságok levonását segítendő "közérdekű bejelentéssel" élek a történtek miatt a Magyar Vasúti Hivatalhoz és a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatósághoz (korábbi nevén Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség). Ez kizárólag az Ön érdekében történik, hiszen ha hagyja, hogy a Tömpe úr által kinevezett Tóth Erika az Ön nevében, de az Ön tudta nélkül végezze áldatlan tevékenységét, az akár az Ön "vesztét" is okozhatja. Ne feledjük, hogy Bíró Péter és Devecz Miklós cégen belüli és azon kívüli megítélésének is sokat ártott az, hogy szinte kizárólag szabályozási "szakmai buktákkal" volt csak összekötve a nevük...
És most lássuk a konkrétumokat!
A MÁV-Start Zrt. a 2007. december 9-i menetrendváltásra a "közszolgáltatás megrendelésének elhúzódása miatt" nem tudta teljeskörűen meghírdetni menetrendjét. Ez a belföldi személyszállításra mentség is lehet, de a nemzetközire semmiképp! A nemzetközi személyszállítást ugyanis nem közszolgáltatáskét, ráadásul már a menetrendváltás előtt jóval megkötött nemzetközi megállapodások alapján végzi a cég. Így a nemzetközi vonatok menetrendje és a nemzetközi tarifák akár a jogszabályokban meghírdetett időpontban, azaz november 25-e környékén meghírdethető lehetett volna, ehhez képest Önök a tájékoztatási kötelezettségüknek még december 26-án sem tudnak eleget tenni!
Noha a mav.hu oldalra valahogy mégiscsak sikerült 14 nappal az életbe léptetés előtt felhelyezni pdf formátumban a belföldi menetrendeket, a nemzetközi mezők azonban kimaradtak! Ezt a hiányt azóta sem sikerült pótolni! A megbízhatatlan adatbázisáról elhíresült Elvira programjukba a nemzetközi vonatok adatai rendre pontatlanul kerültek és kerülnek bevitelre, munkatársai szerint azért, mert az Elvira "alapvetően" belföldi utazásokhoz készült. Így az utasok még a menetrendváltáskor is csak pontatlan, megbízhatatlan információkat kaphattak a nemzetközi vonatok menetrendjéről a jegypénztárakban, nemzetközi információkban és persze a MÁVDIREKT-en...
Az már csak hab a tortán, hogy a menetrendváltás éjszakáján senki sem tudta az utasoknak megmondani, hogy a nemzetközi éjszakai vonatok milyen menetrend alapján, meddig és hogyan közlekednek. Jó példa erre a Galileo Galilei EuroNight, amely úgy érkezett meg december 10-én Budapestre, hogy arról sem az információban, sem a pénztárakban nem tudtak. Az információ azért valahogy csak eljutott a Starthoz, mert egyrészt "hobbiból" több munkatársa is a vonaton ült, másrészt meg menetvonala, kalauza és mozdonya is volt a vonatnak...
A menetrendek kiszállításával, fénymásolgatásával, valamint a Die Bahn menetrendi programjának CD-s és Internetes alkalmazásával legalább a menetrendi tájékoztatást sikerült mára a "szokásos" alacsony színvonalig felhozni, ám ez nem mondható el a nemzetközi díjszabásokról...
2007. december 9-én változott több TCV Különleges Melléklet, a TCV II/III és ebből következően IV. füzetek, illetve a két- és többoldalú megállapodások szinte mindegyike. Ezek közül sem a menetrendváltás előtt két héttel, sem a menetrendváltás napján, sem ma nem érhető el az utasok számára: több TCV Különleges Melléklet, a TCV II/III és ebből következően IV. füzetek, illetve a két- és többoldalú megállapodások szinte mindegyike. Ebből gyakorlatilag az következik, hogy ha az utas él azon jogával, hogy betekintene a jegykiadóhelyek bármelyikén "az ott elárusított jegyek" árképzésébe, akkor ezen igénye várhatóan nem kerülne a mai napig kielégítésre! Pedig a menetrendváltás két hete volt.
A jogszabályok szerint a kialakult helyzetért egyszemélyben Ön a felelős! Ha a magyar hatóságok képesek lennének a MÁV-Starttal szemben érdemben és határozottan fellépni, akkor hatósági zár kerülhetne az összes nemzetközi pénzárra. Én mindenestre csak azt fogom kérni a hatóságoktól, hogy az új Erzsébet téri jegyiroda nemzetközi pénztárait zárják csak be, példát statuálandó! Ez a drasztikus fellépés talán ad akkora fegyvert a kezébe, amivel az eleddig minden felelősséget elhárító szabályozást végzők "megszorongathatóak" lennének. Ha ez sem lenne elég "ellenük", van még pár jó ötletem! :)
A december 26-án látható http://www.mav-start.hu/ajanlatok/erv_dijszabasok.php oldalt elemzzük kicsit:
Nincs fenn a TCV IV füzet, ami nélkül gyakorlatilag egyetlen jegy sem adható ki, mert ez tartalmazza a díjszabási távolságokat és az övezetenkénti jegyárakat. Ennek hiánya önmagában elég lenne a pénztárak hatósági bezárásához. Az új jegyiroda átadásán Dombó Katalin elmondta, hogy ismeretei szerint e szabályozás karácsonyra el lett küldve a nyomdába. Ez azt jelenti, hogy a szerkesztés lezárult végre két héttel a menetrendváltás után és akár elektronikus formában már Karácsony előtt legalább a MÁV-Start oldalra kihelyezhető lett volna. Ám ez jellemző módon elmaradt...
Nincs fenn az Éjszakai utazások, az ifjúsági menettérti kedvezmény (a BIJ), valamint ehelyütt a CityStar, InterRail és RailPlus szabályozás sem - néhány kisebb jelentőségűről nem is szólva. Utóbbi három az oldal egyéb helyén letölthető, de ez nem mentség arra, hogy az érvényes díjszabások gyűjtőhelyén nem találhatóak meg.
Tekintettel arra, hogy több jegypénztárban is tudnak elektronikus TCV II/III füzetekkel dolgozni, azok meghírdetésétől sem lehet eltekinteni, márha be kívánják tartani a törvény erejű COTIF egyezmény vonatkozó rendelkezéseit, sőt meg kell oldani ezekbe az állomási betekintést is. Megjegyzem több helyen (pl. a Déliben) a jegypénztárosok "betekintését" is csak egy közös helyésgben, az utasoktól távol biztosítják. Így ha az utas jegyet akar ott venni, a kollégája eltűnik 5-10-20 percre Excel file-okat tanulmányozni...
Ám ami nekem személy szerint legjobban fáj, hogy noha a jegykiadás 90%-a két és többoldalú kedvezményeken alapszik, erről pontos és részletes tájékoztatás NEM áll az utazóközönség rendelkezésére. Betekintés esetén a személyes varázsomnak és esetenként két-három markos rendőrnek a demonstratív bevonásával sikerült már betekintést nyerni ilyen "titkos" dokumentumokba és mivel gondos kezek ezeket rendre "kilopják" a cégtől, így a dijszabas.uw.hu oldalról letölteni is, de ez nem "mentség" az Ön számára...
Nézzünk csak meg egy nemzetközi vonatjegyet! A borítóban magyar és francia nyelven (biztos ezt a kettőt használják a kollégái szerint leggyakrabban Európában - sőt, üzemeltetési vezérigazgató-helyettese szerint a francia Magyarországon egyenesen hivatalos nyelv, amit ezúttal nem is kommentálnék...) olvashatók a használati feltételek. Idéznék belőle!
"A COTIF-ról, a CIV Egységes Jogi Előírásokról (CIV EJE/ER), a CIV ÁSZF/ABB-ről, valamint a Különleges Szállítási Feltételekről (KSZDF/BBT) - a nemzetközi szállítási okmányok értékesítésére felhatalmazott eladási pontokon, vagy ott, ahol a csatlakozó szállítási okmányokat árusítják, lehet információt kérni."
Nos ezek közül a COTIF-ról, a CIV Egységes Jogi Előírásokról (CIV EJE/ER), valamint a Különleges Szállítási Feltételekről (KSZDF/BBT) az állomásokon SOHA nem hallottak, pláne nem látták, olvasták azokat és ezeket kérésre felkutatniuk sem sikerült! Tegyen csak próbát munkába vagy hazafelé menet a Keletiben!
A fentiek alapján elmondható, hogy a MÁV-Start Zrt. a nemzetközi szabályozások 90-95%-nak meghírdetésével adós a mai napig. És mivel ezzel gyakorlatilag tíz éve adós (korábban nem kértem őket betekintésre), így az ismételt bejelentéstől és feljelentéstől nem tudok eltekinteni, a probléma ugyanis semmiképp sem eseti...
Az viszont jellemző, hogy a probléma megoldását egy évtizede ignoráló szakik szinte mindegyike - különféle beosztásban - a mai napig az Ön csapatának tagjai...
A hab a tortán az hogy a menetrendkönyv szerint a nemzetközi kocsik igénybe vehetők belföldi utazásra!
De a menetrendkönyv szerint a vonat helyjegy köteles! Helyjegyet ebbe a kocsiba pedig csak nemzetközi viszonylatra szolgáltatnak ki. ahhoz pedig nemzetközi menetjegy is kell.
(egyébként az osztrákok is igénybe veszik szinte biztosra venném hogy felár nélkül, mert a szerelvény két kocsiból áll és az utasok random módon választották meg hogy hova szállnak; ebből én arra következtettem hogy nem rendekleztek semmilyen pótjeggyel)
Na tegnap megnéztem Wiener Neustadtban, a kiíró szerint az utazás a "vorderem zugteil"-ben lehetséges. Volt ott kb. 20-25 felszálló, mindenki az első kocsiba szállt fel, de elfértek ott is, mert Bécsből mindössze 1 utassal jött.
"az sem egyértelmű, hogy Ausztriában belföldi utazásra felár nélkül igénybevehető a kocsi. A hármas ugyanis arról ír, hogy "belföldi utazásra nem vehető igénybe", ám arról nem, hogy ez csak Magyarországon lenne így..."
A hab a tortán az hogy a menetrendkönyv szerint a nemzetközi kocsik igénybe vehetők belföldi utazásra! (egyébként az osztrákok is igénybe veszik szinte biztosra venném hogy felár nélkül, mert a szerelvény két kocsiból áll és az utasok random módon választották meg hogy hova szállnak; ebből én arra következtettem hogy nem rendekleztek semmilyen pótjeggyel)
"Ez a kocsi továbbítás le-, fel a vonalon tényleg gázos...nem szívesen lennék kísérő ezen a kocsin! Még pihenni sem lehet normálisan."
Azért nem kellett olyan sokat dolgozni ezzel. Két soztrák kallert kap még a vonat és ők elintéznek mindent gyakorlatilag. Illetve Neustadban is van két óra pihenő.
Reggel befelé a 30 perces úton 30 percet sikerült késni. De ez igazából már csak részletkérdés.
Gondoltam (ha már adott a lehetőség) elutazom Vác-ra a Keletiből az EC 170-el. Sejtettem hogy nem lesz könnyű menet de amit tapasztaltam arra még sokat látott szemmel sem számítottam, sikerült kifognom a "leginkább hozzáértő" pénztárost.
Tehát beálltam a sorba elhangzott a kérés. Elkezdett írni a nő valamit papíron a gépben való keresgélés után (azt hittem a menetjegyet) de nem; mikor megláttam rajta a 390 forintot mondtam hogy nem lesz jó mert "IC törzskártyával" kértem díjmentes IC pótjegyet. Áthúzza újra kezdi, megírja. Sor kerül a menetjegyre. Mondja hogy ezervalahnyszáz. Mondom az nem lehet 35 km. De hogy az nem annyi csak a Nyugatiból. Mondom az érdekes, onnan 35 km innen meg 100? (Közben néztem egyébként Aszód-Balassagyartmat útirányon át akarta kiadni, ami egyébként sem lenne jó a vonatra). De hogy ez ennyi és csak így lehet elég ingerült hangon szokás szerint mintha szívességet tenne. Mondom ez nem lehet annyi próbálja meg akkor kiadni kézzel ha géppel nem tudja. Ő azt nem adja ki mert hogy a Körvasúton van meg ő nem tudja így úgy amúgy. Mondtam mégegyszer hogy esetleg írja meg akkor ("az utas könyörög a jegyért") az volt a válasz hogy ő azt nem írja. Mondtam hogy akkor köszönöm. (egy elhaló b+-et hallottam még mikor elhagytam a pénztárat)
A címlapon: Európa legnagyobb kőhídja, mely akkor (és talán most is?) a Fekete-erdőben a Freiburgból keletre tartó Höllentalbahnon található. Érdekességként mellékeltem egy netről töltött képet is a cikk mellé, ahol jobban látszik a régi és új híd egymáshoz képest…
Tapsolt a felsőház – fazsa legények és leányok a magyar vasutasok, elismeri ezt a szavak szintjén mindenki, de szakmai előrelépésre a befagyasztott bértábla miatt továbbra sincs lehetőség…
Szociális gondoskodás az alkalmazottak téli szükségleteiről – avagy mennyi szenet és tűzifát osztott ki a MÁV „béren kívüli juttatásként” a dolgozóinak.
Személyi hírek és aktuális vasúti kérdések – benne: „A közönség szolgája legyen a vasút, ez a fő cél”. Veretes mondatok következnek, melyeket a mai napig szó szerint el lehet mondani. Például 1928-ban is lassú volt az ügyintézés, sok a párhuzamosság, nagy a bürokrácia, sok az átszervezés…
A MÁV Igazgatósági palotájának égése – azaz Tűz az Vezérigazgatóság tetőterében, melynek eloltása után épült az akkor még négyemeletes épületre egy ötödik emelet. A cikkből kiderül, hogy a negyediken már akkor is a Gépészet lakott, akik a tűz után átköltöztek ideiglenesen a Nyugati pályaudvar egyik raktárába… Kép a tűzről más cikknél is van…
Vasutasok a kultúra szolgálatában – a debreceni filharmonikusok
Ezt valóban írják, de ebből még véletlenül se következik az osztrák belföldi állomáson osztrák belföldi jeggyel utazókra érvényes szabály. Ahogy azt is furcsállom, hogy a kocsi osztrák belföldi beforgatását sem érezték fontosnak megemlíteni. A kocsikisérő ugyanis elvben akár aludhatna is a két vonat között, ha nem ráncigálnák a kocsit le-föl a vonalon...
Jahh, és Réka csak szombat és vasárnapi közlekedést ír, míg a menetrend mást... :(
De arról írnak, hogy: "...a Sopronban felszálló, osztrák belföldi jeggyel rendelkező utasoktól, ill. osztrák területen a helyi forgalomban utazó utasoktól nem lehet a felár megfizetését követelni"!
A Puchberg szabályozás felkerült az Ausztria alkönyvtárba a dijszabas.uw.hu oldalon!
A Pákozdy-Dombó-Mosóczi által jegyzett "alkotásból" sok apró részletkérdésre nem derül fény. Nem tudni, mennyibe fájna egy ilyen utazás a Csorna - Bécsújhely utasoknak és az sem egyértelmű, hogy Ausztriában belföldi utazásra felár nélkül igénybevehető a kocsi. A hármas ugyanis arról ír, hogy "belföldi utazásra nem vehető igénybe", ám arról nem, hogy ez csak Magyarországon lenne így...
"Én meg azt hittem, hogy csak bemegyek a Keletibe, mondom a pénztárosnak, hogy Budapest-Sarajevo-útmegszakítás-Ploce, aztán már kapom is a jegyet :)"
Ez pontosan így van!!! Ha ezt tennéd, meg is kapnád! Viszont nem esküdnék meg rá, hogy anyagilag ezzel jársz a legjobban! Meg arra sem, hogy a pénztáros képes "helyesen" kiállítani egy ilyen jegyet. Nem gyakori ugyanis, hogy egy utazáson belül kétszer is érintesz egy országot! :-)
Az útmegszakítást nem kell mondani, a nmezetközi jegyekkel az útmegszakítás igazoltatás nélkül megengedett!
Mint általában minden a balkánon. Az utazásért meg kell küzdeni :)
Elővételben nem adnak jegyet a bosnyákok se belföldre se Ploče-ba, csak a vonat indulása előtt. Csak valami űrjegyszerűség van, meg CIV jegy, de minden jegyet akkurátusan, egyenként, kézzel írnak meg. Jó lassan. Kéretik korán kimenni az állomásra :)
Noha boszniában mindenhol elfogadják az eurót, a rugalmas bosnyák vasút pénztárosai mégis csak a kiváló belföldi pénzt (a KM-et) fogadják el. Mivel ilyet nem váltanak sehol, szerezni kell vonatjegyvásárlás előtt. Erre vannak remek lehetőségek.
A Mostar-Ploče jegy nekem a legutóbbi alkalommal csak oda 8.2 KM (4.1 EUR) volt. Retúrt nem adnak. Visszafelé ugyanez 29.6 kuna (azt persze csak kunában lehet kipengetni...) Ebből következően a Sarajevo-Ploče jegy ennek kb. a duplája lehet.
Persze lehet jegy nélkül is próbálkozni. Pl. láttam egy utast, aki adott a jegyvizsgálónak egy zacskó csipszet, és el volt intézve minden :)
A vízfej lehet kitermeli az államból a fizetésnek valót, de magának a semmire a 4-500 ezer HUFos fizut mégiscsak pofátlanság (az egy másik dolog, hogy a versenyszférában ennél mégtöbb lenne a fizetésük, de ez nem érv) Az meg egy másik dolog, hogy ilyen munkára nem járna, vagy járna fizetés. Ez azért van, mert elfogadják a szar munkát is elég rég óta, és sokan vannak úgy vele, hogy akkor minek törjék magukat (persze tisztelet a kivételnek mert ilyen is van és azért elég sok) és a versenyszférában felmondó levél lenne a jutalom. (amúgy nekem biztos nem termelnek ki semmi pénzt mert nem vagyok MÁV dolgozó)
"Hát, velem sem iratták alá, hogy változott az Üzletszabályzat... :-)" Igaz. De ha ezt menetkedvezményi egyezségnek hívják ... Gondoltam ketten vagyunk benne ...
"A te arcképesed munkába járásra felhasználható?" Aha. Nem családtag vagyok. Ill. dehogynem, de az egyre fogyó nagy családé.
Persze, mehetünk ki autóval is. Gondolom, olcsóbb. Céges autóval. Nekem macerás lenne máshogy, lévén már írtam itt valahol, hogy nincs jogosítványom.
Inkább: esetünkben a magyar és a német nyelv a releváns. :-)
Node: a Zusclag, mint személynév erősen főnév (valódi részhalmaza). És nagy kezdőbetűvel irandó. Abban igazad van, hogy nem azért, mert főnév, hanem azért, mert személynév. :-)
Amíg az a pár ezer, kereskedelmi vizsgával rendelkező vasutas nem érti meg, hogy mi közte a különbség, addig szerintem felesleg elvárni másik 107 embertől ezt, akiket semmi sem motívál a differencia logikai legküzdésére.
Javaslom, hogy az egyik legyen felár, a másik pedig legyen bírság, és akkor mindenki tudja, és érti, hogy miről is beszélünk, beszélnek. Na?
Na én bevallom férfiasan, elvesztettem a fonalat. :-( Akkor most nekem az arcképesem mellé mit kell vennem szaggatottas vonallal jelölt vonat esetén? (figyelembe véve, hogy az arcképes hátulján az van, hogy bármely vonat bármely kocsisztályán utazhatok vele. És ezt az egyezséget én még nem módosítottam ... ill. eddig nem iratták alá velem, hogy tud. vettem, hogy mintha valami változott volna ... így ha dolgoznom kell mennem pl. Hegyesbe, vagy Rajkára, akkor veszek IC pót"valamit" MÁV ZRt. ÁFÁ-s számlára!!!)
>A cél ez volt, a vízfej elhagyása, rendes szolgáltatás stb stb.
Az első semmiképp sem. Ne feledd: az a vízfej termeli ki nektek az államból azt az iszonyú mennyiségű pénzt, amiből ilyen munkával fizetést kaptok. Mit gondolsz, melyik multinál kapna egy dolgozó is ilyen cégeredmény mellett fizetést? Tán még alsó_madárfogás cégénél sem.
Menetrendet nézni... Azon csak sírni és/vagy röhögni lehet!
Mézzd csak meg az újban a 39. oldalt:
Pótjegyek címszó alatt:
"Pótdíjmentes IC pót- és helyjegy (pótdíjmentes nemzetközi jegyekhez)"
A minap segítettem két olasznak a Keltiben, akik Dnyetropetrovszkba vonazotzak, kismillió 12-30 perces átszállással (éljen a HAFAS) és persze nem sikerült a Kálmánnal pontosan beérni és még IC pót- és helyjegyet is venni a kör IC-re Nyírbe... Nos az ő InterRail jegyük pótdíjmentes nemzetközi jegy volt, a pénztáros magától (!!!) megkérdezte (tőlem), hogy 130-ért adja-e ki. Nemet mondtam...
Van továbbá "Pótdíjmentes ICR pótjegy" 130-ért és ICR pótjegy 520-ért. Akkor az utóbbi lenne a Pótdíjas ICR pótjegy?
Mondom én, hogy Tömpe Pista rossz lóra tett, mikor Erikából csinált kis Kiss Gábort... Majd belátja ő is, de akkor már nem jön jól ki belől... Ha jól időzítek, akkor pont akkorra látja be, mikor visszaér a vonatom Kínából... :)
Sziasztok! Vennék kb. L-es méretben új MÁV-os pulóvert készpénzért. Természetesen csak gyűjteménybe kellene. Ár megegyezés szerint lenne. E-mail: mutansmokus[kukac]gmail[ponty]com ,de publikus Üdv.:kocsitomi
A Nyugat-szibériai Vasúton, a Transzszib déli vonalán, az ún. "Közép-szibériain" Csebacsij és 401. km állomások között (14 km) teljes felépítménycserét hajtottak végre az egyik vágányban. Ebben még semmi hír nem lenne, hiszen arrafelé egy fővonalon a tehervonatok gondoskodnak róla, hogy a pályások ne lustálkodhassanak, meg aztán a hálózat mérete is gondoskodik arról, hogy a felépítménycsere ne menjen ritkaságszámba. A hír az, hogy a művelet folyamatos mínuszos hőmérsékleteken történt, téli körülmények között. Egy új technológiát próbáltak ki a gyakorlatban (közelebbit sajnos egyelőre nem találok róla a neten). Ha a kísérlet bejön, az igen nagy dobás lesz, hiszen a komolyabb pályás beavatkozásokat a szibériai térségben is gyakorlatilag 12 hónapossá teheti.
Hát az bíz' meglehet, mert a némettel igen rosszul állok, de a magyarral már kevésbé. A lejárt menetrendemben a | szaggatott vonal: pótdíj köteles vonat. Az ICE név viszont pótjegy köteles. (MÁV) Akkor én most miért is fizetek itthon "IC pótdíjat" a pénztárnál, előre?
A pótjegy mondjuk jobban illik az elnevezésre, ahogy az angol supplement ticket is. (érdekes, hogy a MÁV menetrend német és angol jelmagyarázata már egyformán nevezi a dolgokat...)
A dolog lényege az, hogy a MÁV-nál némelyek még ma is azt hiszik, hogy a pótdíj a pótjegy ára, ezért mintegy szinonímaként használják a két szót.
Holott pótdíjat az fizet, aki érvénytelen jeggyel kísérli meg az utazást, beszennyezi a vonatot, indokolatlanul vészféket húz, stb. Azaz pótdíj=büntetési tétel, pótjegy =felár.
de gondolj bele, ha te lennél a vízfej, te megszüntetnéd magadat?!?
Egyetértek. Mármint azzal, ami mindebből következik: ha valaki leír egy véleményt, célszerű, ha hozzáteszi, milyen szemszögből értendő a vélemény. Na jó, a default az, hogy "az én szemszögemből", de ha egy adott nick mögötti IRL személy az olvasóközönség felé nem ismert (ami teljesen természetes egy fórum közegében), akkor hozzá lehet tenni, hogy "az ilyen-olyan munkavállaló szemszögéből", vagy "az utas szemszögéből", vagy "az ilyen-olyan cég tulajdonosa szemszögéből", satöbbi. IRL adatkiadás így nem történik, hiszen nem magáról írja, hanem egy adott szemszöghöz képest ír véleményt. Aztán lehet mindjárt több szemszöget is felsorakoztatni. Persze ez a hozzászólások számának meredek csökkenését is okozhatja, hiszen ha valaki magában végigjátssza a szituációt, előbb-utóbb meg is érti, hogy az, ami neki nem tetszik, miért is történt mégis úgy, ahogy megtörtént. Akkor meg már minek írni róla. :)
"...Noha a német vonatok SOHA nem voltak pótdíjkötelesek..." Ehhez képest elég rendesen fizettem a 6 DEM-eket a '80-90-es években vonatonként az EC/IC-re. Valamint az indulása utáni München-Hamburg ICE-n is a 2xEC pótdíjat (12 DEM).
Mostmár tényleg nem kell. Márciusban voltam kinn utoljára.
""EC, IC pótdíjjal" (SICC!!!, SICC!!! - A.G.) és "ICE pótdíjjal" (SICC!!! - A.G.)."
Aki nem tud arabusul, ne beszéljen arabusul... Ha macskát akarsz hessegetni, akkor jó :) Egyébként csak lejáratod magad. A sic - így, egy c-vel - azt jelenti latinul: így. (v.ö.: Sic itur ad astra) Két c-vel macskahess...
A gond, hogy a kiszervezett részek nem piaci körülmények között "boldogulnak", hanem monopolhelyzetben extraprofitot raknak zsebre. Elég megnézni az ilyen cégek előtt munkaidőben álló autókat, hogy milyen változáson mentek keresztül az elmúlt pár év alatt. A munka minősége, és ára között nincs összefüggés...
Gondolj a postából önállósodott MATÁV-ra, milyen minőségben, és árral dolgozott még tíz éve is. A távközlési piac megnyitása után érdekes módon mindjárt tudta csökkenteni az árait, és növelni a szolgáltatásainak minőségét. Ma nem mehet le a televízióban egy reklámblokk, hogy egy távközlési cég ne konkurálva reklámozná szolgáltatásait, és árait. A vasútnál is ezt várnám el, és nem kell a MÁV cégér sem...
Azzal a problémával fordulok Önökhöz, hogy a jegykiadóhelyeik nem tudnak nekem választ adni arra a kérdésre, mennyibe kerül egy menettérti jegy Frankfurtba!
A társaságuk által elég elítélhető módon "hivatalosan" ki sem adott, oldalukról le nem tölthető Europa-Sparpreis TCV Különleges Melléklet szerint a "City-Star Németország" ajánlat kétféle áron kapható: "EC, IC pótdíjjal" (SICC!!!, SICC!!! - A.G.) és "ICE pótdíjjal" (SICC!!! - A.G.). Noha a német vonatok SOHA nem voltak pótdíjkötelesek - ez a kifejezés csak a MÁV-Start javítahatatlan szakmai nihilizmusának bizonyítéka - az EC, IC vonatok pótjegyét belföldi ÉS nemzetközi forgalomban is már évekkel ezelőtt eltörölték, az ICE vonatokra sem kell december 9-e óta pótjegyet váltani - ahogy az a pénztárosok egy részének Poneker Krisztina e-mail-jéből kiderült. (Azért csak egy részének, mert kolléganőjük szokás szerint nem végzett tökéletes munkát, így a felületes olvasónak a levél csupán a Magyarországról utazóknak irreleváns ICE-Sprinter vonatok szabályozásának tűnik...)
A problémát az okozza, hogy a Poneker "elfelejtette" a többi szabályozással összefüggésben is értelmezni a változtatást és főnökasszonya sem követelte ezt meg tőle!
Így most a pénztárosok nem tudják, hogy az alacsonyabb, vagy a magasabb árakon kell-e értékesíteniük a CityStar ajánlatot!!! Önök szerint melyiken kell?
Az egyértelmű, hogy nappal csak ICE vonat jár immár Passaun át, de vajon az éjszakai EN, CNL vonatokkal való utazáshoz továbbra is az "IC, EC pótdíjas" árat lehet alkalmazni?
A http://www.magyvak.extra.hu/ oldalra újabb frissítés került. Ezúttal ugorva egy nagyot az időben a legrosszabb állapotú újságot digitalizáltam, mely 1941. decemberéből való. Néhány helyen el-eltűnik a szöveg, de nagyobbrészt azért kitalálható mely szavak hiányoznak...
A címlapon "A háború technikai áldozatai" címmel hat képen felrobbantott hídak roncsai láthatok összefüggésben a 10. oldal "Délvidéki vasúti hidrombolások" cikkével. A gyors lezajlású "szerb háború" kárainak ideiglenes helyreállítását a MÁV és a katonaság végezte.
Új vasútvonal építése - A Szeretfalva-Déda vasútvonal
A Budapesti Üzletvezetőség története
FIALOVITS BÉLA: A 203. sor. mozdonyok rekonstrukciójához
Hírek: Fialovits Béla MÁV műszaki főtanácsos "A MÁV gőzmozdonyainak történeti fejlődése 1. rész" munkájának ajánlása...
Más országba azt mondanám, hogy igen ez egy jó lehetőség. Itt nem, sokadig bizonyíték :-((( Nyugat - Európában sem mindenhol van amúgy szét darabolva a vasút.
Tehát akkor kijelenthető, hogy önmagában az, hogy a Mávot szétszedik részekre, nem baromság, hanem egy lehetőség. Kinek mi, attól függ, hogy a húsosfazék megtöltése vagy az ürítése a feladata.
A kiszervezés önmagában egy lehetőség, hogy a cég egy része másképpen működhessen, mint eddig. Van, aki tud vele élni, van, aki nem.
"Én úgy gondolom, hogy ha a kiszervezett rész tud egyedül boldogulni a piacon, azaz versenyképes szolgáltatásokat nyújt versenyképes áron, akkor ez (mármint a kiszervezés) igen jól fog sikerülni. És így nem a Máv egy részlege, ami szépen vegetál, hanem a piacról élő, fejlődni kénytelen céget fog kapni a nép, ami szvsz mindenképpen jó a gazdaságnak."
A cél ez volt, a vízfej elhagyása, rendes szolgáltatás stb stb.
"Persze ha a kiszervezett cég csupán annyit tud, hogy mint egy csöcsön, úgy lóg az anyacégen, és igen gyatra szolgáltatásért igen magas árat kér és kap, akkor bizony nem sok értelme volt...."
De az eredmény ez lett a Start esetében, ugyanis a hónapokkal ez előtti vezetőváltás "hálaz az égnek" visszahozta a régi szemléletet....
"Nemtudok Európában olyan cégről amely akár holnap, akár egy év múlva ide tudna jönni 100 mozdonnyal és beszállna a hazai trakció piacba."
Szerintem azért a tranzitot 1-1-be áttudnák venni.
"A CARGO valószínűleg beszáll 10-20 saját mozdonnyal, de ez hol van arányaiban a 1400 mozdonytól?"
Minek 1400 db?Az exMÁVCargo otthonról tud bérelni elég gépet.
"Véleményem szerint a TRAKCIÓ emeljen árat a STRART-nak, pontosabban a mostani, a valóságtól elrugaszkodott, nyomott személyszállítási vontatási árait IS piaci alapon határozza meg."
Én úgy gondolom, hogy ha a kiszervezett rész tud egyedül boldogulni a piacon, azaz versenyképes szolgáltatásokat nyújt versenyképes áron, akkor ez (mármint a kiszervezés) igen jól fog sikerülni. És így nem a Máv egy részlege, ami szépen vegetál, hanem a piacról élő, fejlődni kénytelen céget fog kapni a nép, ami szvsz mindenképpen jó a gazdaságnak. (És így a kiszervezett cég vezetését nem egy, hanem sok nagy cég tartja el, ami az anyacégnek mindenképpen jó, mert neki olcsóbb az egész buli, mintha házon belül tartotta volna az egységet.)
Persze ha a kiszervezett cég csupán annyit tud, hogy mint egy csöcsön, úgy lóg az anyacégen, és igen gyatra szolgáltatásért igen magas árat kér és kap, akkor bizony nem sok értelme volt....
Az, hogy ez hogyan sikerül, előre senki nem tudja megmondani. Gyanítom, idő közben változik is a felállás, és valószínűleg az egyes emberek is másképpen élik meg ezt.
Nem is baromság, egyenesen bűn!! Egy ilyen, a szétszedés előtt remekül gazdálkodó, szakmailag kiváló, a szállítók és az utasok érdekét kereső és követő céget így elrontani... Tényleg hallatlan!
>A könyvelés meg a statisztika csodákra képes! :-))))
Igen, a könyvelés csoda nagy pénzösszegeket képes nyom nélkül eltüntetni, a statisztika meg képes megmagyarázni, hogy igen, kell oda annyi pénz, mert ha összeadjuk, hogy milyen sokat kell kiadni pályára, meg vontatásra, meg személyi költségek, meg milyen drága jó menetrendet csinálni és kinyomtatni...
Olyan csoda könyvelést még nem láttam, amelyik pénzt teremtett.
MÁS:EX977!Te is uzazol vonaton utasként?Ha igen,akkor magadat is minősíted ezzel a SZEMÉTszállítással!Felvagytok háborodva a droidozástól,de ezt simán leírjátok.
Nagy baromság volt szétszedni a MÁVot részekre! Amellett, hogy mindegyiknek megvan a saját vezérkara (ami most cégenként annyi amennyi eddig volt...) még ez is...
Ez a gyakorlatban azzal jár, hogy a fel- és leszálláshoz rövidebb peron is elég. Azaz a vasutasoknak rövidebb szakaszon kell letakarítaniuk a peronról a havat, ha emeletes vonat jön.
Nem hiszem el! Ezt komolyan leírták a belinkelt cikkben. Azt hittem, hogy ez csak vicc. Egy index-szubjektívben még elmegy, na de egy mfor cikkben???
Igen. De nem érdekel mi lesz a neve, csak az , hogy mihamarabb minél több konkrétumot megtudjak róla. És mihamarabb vezessék be. És legyen az IC pótjegy is kedvezményes vele!
Külön izgalmassá teszi majd a történetet, hogy a startnak a GÜ-eladás után feltehetően közbeszerzés útján kell majd megrendelnie a trakciós szolgáltatást
Kis naív! Mit gondolsz a trakcióban miért tulajdonos a Strat????
Ez a híd ha jól veszem ki a 123-as vonalon van a Cseh-Szlovák határnál. Pontosan. És ahogy láttam, meglehetősen új, vagy legalábbis alaposan felújított darab. Újnak inkább a kerékpárút miatt gondolom, mert korábban szerintem épeszű embernek nem jutott volna eszébe ott sem kerékpárutat, sem gyalogjárdát építeni.
..........de honnan tudod, hogy most ténylegesen mennyibe kerül?
Ok.
Újra kezdhetjük ismét, hogy a rendelkezésre áló adatok mennyire pontosak?.......................hisz ezen a héten még nem volt róla szó és az idén is csak 25-30 héten át................:-)))
Nekem teljesen mindegy (másnak nem), ha egy adat 96-97%-ban pontos., akkor elfogadom jónak.
Akinek nem jó, az majd kiszámolja magának 99,999999% pontosan.
Tudjuk a GÜ költségeit, bevételeit.
Jaaaa, hogy nem piaci alapúak az áraik?
Na és?
Most olyan pozitív nullszaldó körül vannak.
Ha jók a dezinformációim, akkor az "új cégnek" plusz három százalék hasznot is engedélyezték az üzleti terve készítésekor.
Nemtudok Európában olyan cégről amely akár holnap, akár egy év múlva ide tudna jönni 100 mozdonnyal és beszállna a hazai trakció piacba.
Valószínűleg lesznek kis cégek 4-10 mozdonnyal akik igyekeznek a zsírosabb és egyszerűbb fuvarokat elvini.
Ez OK.
De a hazai trakció több mint 80-90%-át még pár évig az új cég fogja végezni.
A CARGO valószínűleg beszáll 10-20 saját mozdonnyal, de ez hol van arányaiban a 1400 mozdonytól?
Az új mozdonyokat meg csak kapja meg az új TRAKCIÓ és annak adja akitől nagyobb hasznat remél.
Véleményem szerint a TRAKCIÓ emeljen árat a STRART-nak, pontosabban a mostani, a valóságtól elrugaszkodott, nyomott személyszállítási vontatási árait IS piaci alapon határozza meg.
Muszáj lett volna most leválasztani, mivel korábban jeleztem, 2009-ben el kellett volna adni. Ehhez 1 naptári évet működnie kellett volna ebben a formában. 2010 választás, nem tudják összehozni. Szvsz kénytelenek gőzerővel ezen dolgozni az ünnepek alatt is, de már úgy néz ki hiába.
Igen. Észzal is jár, hogyha valaki a vonat elején/végén akar felszállni a szokott helyen, mert leszálláskor az az előnyösebb neki, akkor esetleg nagyot tévedhet, és 2-3 kocsi hosszat rohanhat a megállóban/állomáson.
Úgy kíváncsi lennék, melyik vonalra terveznének ilyen kocsikat berakni.
Tekintve, hogy holnap náluk erős forgalom lesz, kiváncsi lettem volna a mentesítő vonataik menetrendjére. Ennek ellenére a honlapjukon még mindíg december 24.-vel bezárólag szerepel a mentesítők menetrendje, holott már ma 25.-e van.
Mindegy, reggel remélem a forgalmisták majd csak meg tudják mondani, mire számítsak.
Ez a gyakorlatban azzal jár, hogy a fel- és leszálláshoz rövidebb peron is elég. Azaz a vasutasoknak rövidebb szakaszon kell letakarítaniuk a peronról a havat, ha emeletes vonat jön
"A körülmények alapján sokkal inkább úgy fest a helyzet, hogy ez a mozdonybeszerzés a Cargo állami forrásból történő kvázi-feltőkésítésére irányul. Nem lesz ugyan a mozdony a Cargo tulajdona, de a magyar állam megmenti attól, hogy vontatásba kelljen invesztálnia."
Inkább úgy fest,hogy rak pénzt a cégbe és utána magasabb áron adja el a Trakciót.!
Régen rossz lenne,ha az exMÁVCargo csak a MÁV Trakció 25+25 gépével tudna profitot termelni!
Egy átlagutazónak szerintem ezek a jelzések egyszerűbbek, azok a fogalmak nem mindig voltak életszerűen megfogalmazva. (Különösen a hétköznap, de pont az ma is megvan még.)
Nekem is hiányoznak ezek a klasszkikus jelzések, jelek, de önmagában ezt nem érzem annyira hibás változásnak.
Tájékoztatjuk Önöket, hogy a Karácsonyi Ünnepekre tekintettel, 2007. december 24-től 2008. január 1-ig írásos Ügyfélszolgálatunkon a szolgálat szünetel, az első munkanap 2008. január 2-a lesz. Ennek folytán a hozzánk küldött észrevételeik megválaszolására várhatóan 2008 januárjának első felében kerül sor. Szerverleállás következtében az előzőekről sajnálatosan nem tudtuk minden utasunknak közvetlenül értesíteni.
A.G.:
Hmmm, honnan tudják mind a 150 millió utasok elérhetőségét!?!?!?!
A Trakció számára vesz az állam 25+25 új mozdonyt. Szerintem ennek nem az a célja, hogy a Cargo új tulajdonosának ne kelljen mozdonyt vennie. Ha nem akar mozdonyt venni, akkor a MÁV-Trakció csinálhat bármit, a Cargo nem vesz, nagy ügy, bérelhet bárkitől. Húzhatja azt a tehervonatot bármi: az ÖBB trakciós cégétől bérelt piros Taurus, a Dispoloktól bérelt mozdony, Eurocom Zrt-s Traxx gép vagy MÁV-Trakciós mozdony.
Ugyanakkor, ha az a távlati cél, hogy a MÁV-Trakció a kiszervezés után valamikor - legalább részben - új gazdára találjon, akkor nem célszerű tétlenül végignézni azt, hogy az összes cargos tehervonat élére más cégek gépei kerüljenek, miközben a Trakció elveszti a piacát. Ha van megbízható, jó mozdony, akkor lehet egy részt megtartani a piacból. Ha ez nincs, és marad a jelenlegi helyzet, akkor nem lesz vevő, és a Trakció eladása során nem befektetőkkel, hanem veszélyeshulladék átvevő telepekkel kell majd tárgyalni.
Hát hogy ideálisan ez úgy működne, hogy felveszik a hitelt a vásárlásra, utána a majdani trakció bérbe adja a gépeket a Cargonak, meg a Kukucska Tóbiás szállítási vállalatnak, a bevételekből pedig törlesztik a hitelt. Ezzel a metódussal szó nincs adófizetőről, csak gyanítom a valóság elég messze van ettől a tündérmesétől.
Micsoda feltételezés az, hogy én nem olvasok parancskönyvet?!!!
Még alá is írom, igaz mint kiadó, nem pedig a tudomásulvétel rovatban...:-))
Szóval, én tudom hogy van kísérő a kocsin, de ettől még a kalauz nem biztos hogy tudja...
A feladatait is olvastam, abban a részletes Start kiadványban, amely még a dijszabas.uw.hu oldalon sem elérhető.
Ja, erről jut eszembe, hogy a feladatai ellent mondanak a Közforgalmú Menetrendben meghírdetett utazási feltételekkel! Ki is fogom tesztelni a kisérőt legközelebbi utazásom alkalmával...csak valószínű hogy ismerős lesz!
Amúgy meg az új mozdonyok a Trakciónak hozznak nyereséget, nem a Cargónak. Nyílván a Trakció piaci áron nyújtja majd szolgáltatásait a Rail Cargo Hungaria-nak, azaz nyereséget tartalmazó módon...
A rugalmas hajtás meglétéből egyébként 100% biztosan következik az, hogy a mozdony tudja a 160 km/h-t is?
Nem, mert az a tengelyhajtás áttételéből következik. :) Továbbá, nagyobb tengelyterhelésű mozdonyoknál célszerű valamilyen csőtengelyes hajtást alkalmazni még a 120-140 km/h sebességtartományban is, mert számítási és mérési eredmények alapján is igen nagy a marokcsapágyak igénybevétele, és nem utolsósorban a pályára gyakorolt hatás sem túl kedvező. De Európa lájtosabb körülményei között, meg a marokcsapágyas vs. csőtengelyes hajtások költségtényezői miatt azért nagyjából igaz az, hogy csőtengelyest 140 km/h feletti sebességekhez csinálnak. (Hacsak... Hacsak nincs annak a mozdonycsaládnak mondjuk egy 200-as változata, és a gyártónak valami miatt megéri az alacsonyabb sebességű változatot is csőtengelyes hajtással szállítani.)
Nem akarok zöldséget írni, de nem úgy lesz, hogy az új mocikat megkapja a trakció, akitől bérli a cargo? Tehát a trakció tehervonati mozdonyparkját kívánják erősíteni velük az állam.
Nincs valakinek véletlenül(!?) FIP "szabadjegy" igénylő lapja elektronikus formában? (kép, pdf, doc, majdnem akármi) Esetleg akinek van papiros formátuma és be tudná szkennelni? Jöhetne a címemre.
Szívesen! Utólagosan egy kis kiegészítés az előbbiekhez: "ünnepnap esetén a pénteki és vasárnapi közlekedési rend szerint közlekedő IC vonatoknál nem alkalmazható."
Osztrák részen ez a vonat normál vonat, ugye? Csak ez az 1 kocsi megy ki? Esetleg egy 50%-os, pótdíj nélküli menet szóba jöhetne. Valami pótdíjat olvastam a Start oldalán. (elég a sima 1040Ft-os IC pótdíj is...)
Még ha Sopronban és WN-ban át is kell szállni. Apropó! Meddig várhat az osztrák rész egy megcsúszó magyar IC-re ebben az esetben?
Tévedés ne essék, elsősorban nem a sípályákat kritizáltam. (Ettől függetlenül még egy szlovák síterep is messze elmarad az osztrákok színvonaltól és mentalitástól).
Itt arról van szó, hogy ez a "szenzációs ajánlat" alig pár forinttal olcsóbb, mint eddig egy kopasz menettérti jegy Brassóba, és 12-12 órát kell érte utazni. Vagy fizetem még pluszban a kusettet/halókocsit, vagy helyjegyet ill. ott északai szállást is kerítenem kell. Ez az ajánlat csak egy szokásos "nesze semmi" akció. És persze se transzfer, se síbérlet.
Ennél sokkal értelmesebb lenne egy olyan osztrák ajánlatot létrehozni, olyat amilyet a szlovákok. Ausztria közel van, egy nap alatt bőven meg lehet járni és az egésznapos síbérletet is majdnem az elsőtől utolsó percig ki lehetne használni. Ha nekünk is 32 euróért adnának egy ilyet, akkor biztos, hogy hemzsegnének az utasok, köztük én is.
Sajnos ez csak egy költői felvetés, a MÁV erre sosem lesz képes, marad a "nesze semmi"...
A tender viszont tartalmazza a teljesen rugalmas hajtást mint követelményt, amit a marokágycsapágyas, maximálisan 140Km/h-ra alkalmas forgóváz nem teljesít...
A Bombardier Traxx P160AC2, vagy Traxx P160MS mozdony minden kritériumot teljesít, mivel rá lett szabva a tender. Azonban kíváncsi leszek, hogy a verseny hiányában mi lesz az árcsökkentő tényező. Talán a fiókban levő emeleteskocsi tender elnyerésének igérete. Nélküle a 4 millió €/darab mozdonyár reális lesz.
Ha a kalauz nem tudott arról, hogy van kísérő az AcBc kocsiban, az arra utal, hogy - ezek szerint hozzád hasonlóan - nem olvas el mindent alaposan a Parancskönyvben, csak aláírja azt! A még a dijszabas.uw.hu oldalon sem elérhető részletes szabályozás ugyanis ismerteti a kísérő feladatait is!!!
Persze amíg két pdf-ben és egy két hetes késéssel közzétett MÁV SzÜSz III. rész 2. kötettel kimerül a MÁV-Start részéről a közérdekű adatszolgáltatás - az is csak az Interneten, nem meglepő, hogy a dolgozóik se tudnak semmit.
Amúgy meg lesz egy kis időm, elkészítem az MVH, FVF, GVH számára a panaszaim a menetrendváltás óta tapasztalható közérdekű adattitkoláshoz. Már Mosóczi úrnak is jeleztem, hogy tekintettel arra, hogy nemzetközi jegypénztárai nem tudnak transzparens módon elszámolni azzal, hogy is jött ki az ajánlott jegyár, így hamar hatósági lakat kerülhet a szép új irodára - is. Közöltem vele azt is, hogy Tóth Erika és bandájának munkásságáért ő a felelős és nem Tömpe, aki kinevezte, mivel a rendelkezések mindegyikét ő jegyzi még akkor is, ha ténylegesen már csak a MÁV-Start Értesítőben való megjelenés után látta őket először. Legalábbis Devecz csak akkor látta mit adott ki "s.k."...
OFF: csak arról beszéltek már egy ideje, hogy valami zűr volt a kalauzzal a jegykezeléskor, mikor a jegy a kisérőnél volt, de ezt a beírást sehol sem találom, de lehet, hogy én tévedtem, ON.
ezen a linken a horvát indulási és érkezési időket a táblázatban nem ártana aktualizálni majd; épp csak nézegettem hova mennék még most télen és hát a tavalyi van fent még mindig.
Természetesen nem "igazságtétel" céllal írtam bele a dolgot. sajnos ez is hozzá tartozott az úthoz. De igazából később úgy voltam vele hogy "kit érdekel"? Annyi gyönyörű dolgot lehetett látni és egy csomó pozitív élmény is ért. :)) Szóval ha nem hangsúlyoztam volna: tavasszal és nyáron is újra megyek majd. :)))
"Mellesleg nem tudom ezt a román síelést ki találta ki. De marha nagy ötlet. Kíváncsi lennék, ki utazna 10-12 órát egy síléccel 59 euróért a Balkánra, ráadásul csupán 3-4 sípálya kedvéért."
Itt meg tudlak cáfolni. :) Brassó gyönyörű ismerőseim szerint legalábbis. Ezenfelül igényes is.
Mikor jöttem haza fél 11körül állt a Keletiben egy srác téli felszerelésben csomagokkal sílécekkel együtt. Szvsz és a jegy alapján a Daciá-ra várt és síelni indult. :)
Ami engem a kedvezményes jeggyel kapcsolatban zavar (illetve amit nem értek) az az hogy miért korlátozták le a Pannonia és az Ister vonatokra kizárólag. Illetve a kedvezmény mértéke talán vitatható (eddig 66euro körül volt most 59) de ennek az egésznek talán inkább a nagyobb promo a lényege, kíváncsi leszek bejön-e. Azt viszont hogy csak két vonaton igénybe vehető azt nem nagyon értem.
"Ez arra vezethető vissza, hogy azok sem tartják be az utasításokat, akik meghírdetik! És ez elég gázos."
Ebben teljesen igazad van. Általában eléggé meglepődtek hogy volt kísérő is. De ahogy mondtam is befordul a kocsi az ÖBB-hez is ott meg talán normál jv-ként is dolgozik (nem mintha sok utas lenne a viszonylaton) szóval igen kusza a dolog. A kalauzzal kapcsolatban: egy percig sem kétlem hogy igaza volt nekem inkább a stílussal volt bajom. (ezért is volt az ÖBB-s összehasonlítás) De az összes többi kalauznak volt modora aznap(szerencsére) akivel találkoztam, pedig a számuk kb. 10 körül lehetett.
A kocsival kapcsolatban köszi az információt. :) Erősen gondolkodtam rajta hogy hogy viselném ha ebben aludnom kéne. :) (nem vagyok egy kényes típus de szvsz még takaróval is könnyen össze lehet szedni egy tüdőgyuszit ha nem vigyáz az ember... )
Másodszor amikor az utas azt mondja neki a kocsikísérőnél van a jegye a kalauz mondata így kezdődjön: ..."...Elnézését kérem uram, elkerülte a figyelmemet, hogy kocsikísérő is van ebben a vagonban!....."
Én is utánanéztem közben, de még most se igen hiszem el. Szédület. Ha Pozsonyban laknék, jövő szombaton már mennék is :))))
Így érthető a vonatok jelentős kihasználtsága. Szerintem lenne a magyar illetékeseknek mit tanulni a szlovák kollégáktól. Ausztria közelsége és a kitűnő síviszonyai révén nekünk is kézenfekvőbb lenne ilyesmikben utazni.
Ez a román "ajánlat" viszont abszolút ellenpélda erre. Drága, iszonyú messze van, a sípálya kevés és a minőség sem kimondottan osztrák. Se transzfer, se semmi extra, aztán még fizessük a helyjegyeket is. Borítékolom, hogy ezt egyetlen síelő sem fogja igénybe venni. Legfeljebb a Brassóba utazók, akiknek így talán olcsóbb lesz a jegyük.
Ehhez a csodálatos újabb kampányfogáshoz csak gratulálni lehet! Igaz, már megszoktuk...
:-)
