Keresés

"Meg D-70nél nincs is a forgalmiban biztosítékszekrény mint 55-nél."

Nagyon jól tudod, hogy ez nem kifogás, könnyen megoldható, ha a szándék is megvan. :-)

"A gombkupaktól sokkal többet ér."

Na ja, ezt nehezebb leverni, a gombkupak viszont könnyen elszállhat. :-o

Nagyon halkan kérdezem meg:Vonalismeret?

Hát igen egy kissé kivonatos voltam.:)

Akinek nem inge, az ne vegye magára!

Akkor is tudtommal a legtöbb baleset emberi mulasztásból ered!

"Sajnos véddeni kell az utast és az árut a vasutas dolgozóktól is."

  Nem kell sértegetni senkit igy a bennünket sem!:((((

Egyéni lezárásban nem áll át a váltó ha pl kell egy vágányúthoz védőváltónak. És a D-70 rugalmas oldalvédelemkeresési megoldásánál nem mindig uaz a váltó ad védelmet.

Meg D-70nél nincs is a forgalmiban biztosítékszekrény mint 55-nél.

A gombkupaktól sokkal többet ér.

Sajnos véddeni kell az utast és az árut a vasutas dolgozóktól is. Ha nem lehetne az EVM-et csak úgy kikapcsolni, talán nem történt volna a szőnyi nagy baleset.

Szerintem tolatásnál is érdemes lenne megoldani a jelfeladást, ahol van tolatóvágányút is. 40 km/h-s sebességet adna a mozdonyvezetőnek és talán működne is.

"Ennyi erőve az is jó, ha a váltó egyéni nyomógombját egy diafilmkupakkal lefedjük."

   Miért azt nem lehet levenni és átállitani a váltot?

"Mi van, ha a forgalmista valamiért feloldja a váltót és átállítja?"

Mi van, ha a mozdonyvezető hátrafelé indul el?

"(...), vagy esetleg éket tesz a csúcssínhez, hogy ne lehessen átállítani."

Szabványos puhafa ék. Kötelező használni.

Egyébként ilyenkor a bizt. ber. el szokta vinni felvágásba a váltót, az a legjobb D70-nél, ha jól tudom.

Mi van, ha a forgalmista valamiért feloldja a váltót és átállítja? A váltót gondozónak pedig levágja a kezét. Ennyi erőve az is jó, ha a váltó egyéni nyomógombját egy diafilmkupakkal lefedjük.

Én azt gondolom biztonságosnak ebben a helyzetben, ha a bizt. ber.e-s/ pft-s a váltónál kikapscolna valamit, a saját biztonsága érdekében, vagy esetleg éket tesz a csúcssínhez, hogy ne lehessen átállítani.

Kérdeztem, de semmi Xtrát nem mondott róla.

Viszont volt egy másik "néni" aki már mondott róla pár dolgot :-))))

Kár, hogy nem engedett be, hogy jobban szemügyre vehessem (mármint a bizbert) :-((

Az én egyéni véleményem szerint külöbség van a vágányutas és az egyéni váltólezárás között.A vágányutasnál az összes érdekelt váltó lezárodik mig a egyéni lezárásnál egyszerre csak egy váltó zárodik le.Tehát ha valamilyen oknál/pl:védőváltó nem áll át stb../ fogva a vágányút nem záródik le sokkal könnyebb a váltokat egyénileg lezárni mint a biztiket kikapkodni vagy lekapcsolni.Az utasitás pedig előirja hogy a vonatokat lezárt vágányuton át kell közlekedtetni.

Az első lezárás sem mindenható.Ha csak egy pont ellenőrzésénél is hibát talál már onnantól nem engedi a vágányút felépülését.

Nagyállomáson illik, hogy legyen egy pályás és egy bizt. beres állandó ügyelet, ha már nagyállomás, biztos fontos is (különben nem lenne nagyállomás).

Ha a Pft szól, hogy a 132b kitérőn egyszerűsített kitérőmérést végezne, akkor nem nagyon tudsz mit csinálni egy D55-ös állomáson, minthogy az állítóbiztosítékokat kiveszed vagy lekapcsolod (azt az egy, kettő vagy három biztit). Ennél egyszerűbb, ha fogja magát, és az Egyéni lezárás/ÖJÜ be nyomógombbal lezárja az adott váltót, így az nem lesz állítható. :-)

Sztem ez kultúráltabb megoldás, mint a biztikkel, kismegszakítókkal való játszadozás.

Egyébként egy bizt. ber. szakaszmérnök szerint "a biztosítóberendezés mindig annyit tud, amennyit a forgalom megkövetel tőle". Szerintem ez nagyon igaz, nyilván a biztonsági előírások figyelembevételével.

Nos, tehát.

Miért kell egyéni váltólezárás, ha van lehetőség megcsinálni szimplán az elsőú lezárást, jelző kezelés nélkül, mint a D55-nél?

D70-nél a jelző magától szabadra áll, D55-nél nem.

OFF

Hát, a forgalmistán semmi nem múlik, intézni kell és akkor igen.

A nénit meg nem bámulni kell, hanem érdeklődni, hogy hogyan működik a bizt. ber. :)

ON

Az volt ugye a probléma, hogy a toronyból adott esetben nem látszott, hogy a vonat vége már a határjelen belül van-e vagy nem. Ezért szereltek fel a sínszál belső oldalára egy szögvast, amit a toronyban található fehér emeltyűvel a váltókezelő a vágányra fordított. Ha a tapintósín rá tudott fordulni, akkor szabad volt az a szakasz, a vonat a biztonsági határjelen belül áll.

Függősége nem volt, és célszerű volt le is hajtani az ellenőrzés után.

(Amolyan ellenőrzés után kikapcsolt szigeteltsín, de ugye azt a vasgomboséknak az más ok miatt kellett.)

Miért, oda beengednek "hétköznapi emebereket is" ??? :-))))

Nálunk Százhalombattán az fszt. csaj még a függönyt is behúzta, amikor látta, hogy a bizbert bámulom. (Meg persze őt is :-))))) )

Szóval oda be sem lehet menni csak úgy.

Kétszer, maximum háromszor voltam bent, a menetrendről kérdeztem valamit asszem.

Szóval más miatt oda be nem lehet menni sajnos "földi halandóknak" :-(((((