Tegnap én is mentem, igaz csak egy Kemence menet volt. A csúszkálós elejét én is éreztem, de a gumi felületének be kell kopni. A használatiban írják is, hogy az első 160 km-en ne gyorsítsunk-lassítsunk nagyon keményeket + ne forduljunk lapon, mert baleset lehet a vége. Csak fokozatosan. Le kell kopnia a védőzsírnak a gumiról.
Tegnap az én gépem is offroad-os kinézetű lett. Elvileg, ha jól tervezték (alul zárt kormánycsapágy, stb.) nem lehet szervi baja a sártól, csak nem túl esztétikus.
Ha behorpad a hűtő lamella, az már nagyobb baj. Én az egyik kútnál (ahol lehet), be fogok próbálkozni gyenge nyomású kézi mosóval. Öreg motorosok ezt ajánlották.
Nagy nyomású tényleg elhajlítja a lamellákat. Egy jól megtervezett hűtőborítás is segíthet, mert a sarat kihozza a víz, viszont nekem az előző motoromon nem a kerékről jött a támadás, hanem a levegőből a bogarak (nagyobb darazsak, Stb.) horpasztották be itt-ott a hűtőmet. Bocs a hosszúságért.
A katalizátornak semmi köze nincs az oktánszámhoz.Csak egy kerámiából álló rácsszerkezet,ami a károsanyagok vegyi megkötését végzi.Nem tudom miért förmedtek rád,annyira,talán a befecskendezés karakterisztikája van 95-höz állítva.
Az nem lehet, hogy mondjuk a katalizátor a 95-ös höz van beállítva? És ezért nem ajánlják? Mert az világos hogy csak az oktán száma nagyobb, s semmi problémát nem okozhat a motornak, csak akkor azt nem értem hogy miért förmedtek rám annyira amikor rákérdeztem. Na mindegy, talán lényegtelen.
A nagyobb oktánszámú benzin biztos,hogy nem árt,de teljesen felesleges.11,5-es a sűrítési viszonyszáma,ehez a 95-ös üzemanyag teljesen elegendő.Nem fog sem jobban menni,sem kevesebbet fogyasztani a 100-asból.
Biztos hogy jó ötlet, 100-as shell-t tankolni? Nekem amikor a szervízben kérdeztem, hogy lehet-e 98-ast tankolni, rámförmedtek hogy nehogy mást rakjak bele mint 95-ös, mert csak azt szabad belerakni, mert különben még a garanciát is bukom. Nem tudom hogy akkor mire véljem ezt?! Valakinek tipje?
Hvg-n én is mentem vele rendesen,megvolt az első tankolás,234 km-re 9,3 liter,ez több ,imt jó,legalább egy literrel többre gondoltam.Az eleje csúszkálás nálam is fennált,de miuán beállítottam a guminyomást,és mentem vele kb.100 km-t,elmúlt.Hátsó láncvédő-sárhányót már láttam valamelyik német kawás honlapon,úgyhogx tuti létezik,de az elsőt sehol sem.Pedig valóban az a nagyobb probléma,féltem a hűtőmet én is.
Tegnap mentek cirka : 150 km-ert , a mai menettel együtt lett 229 mikor tankoltam ismét , belefért 10 liter , úgyhogy meg vagyok elégedve bejáratáskor vele...
Hidegen egy picit csúszkál az eleje , de lehet , hogy ez még a teljesen új gumin lévő szöszmöszök megléte okozta.
Semmilyen rendellenes hangot nem hallok... (a 3.000 res fordulatnál sem)
A sárvédő probléma az tényleg valós , de nem tudom , hogy nem gyárt-e valaki máris valamilyen műanyag dolgot utángyártottban... (az olaszok és a lengyelek elég korán készitenek dolgokat különféle márkákhoz , hátha...)
Hali. A két hónapot úgy értetem, hogy két hónapig ott kell hogy legyen a moci! Szerintetek ki vállalná ezt most! :-)
Az eljárás lényege hogy vmi habból kifaragja (szobrászkodja) a mintát, s üveggyapot műgyanta alapból megmintázza a leendő sárvédőt a mintán. Remélem érthető.
S a moci biztos kell hogy próbálgatni tudja. Persze ez az első sárvédőre lehet hogy nem igaz, s mondjum annak elég egy 7vége. Viszont ez az égetőbb mert pl nekem már két helyen be is horpadt a hűtőm! ez egy qrva kellemetlen tervezési hiba volt a kawától! arról nem is beszélve hogy tegnap este esőben közlekedtem, s a fejem búbjáig sáros lettem hátúról! Úgy látszik ezt a motort csak jó időre tervezték. :-)
Igen lehet hogy ez a kavicsoktól megvédi, csak szerintem ez jelentősen csökkentheti a lamellákra jutó levegőt. És szerintem a sárvédővel kéne a problémát orvosolni ... ha egyáltalán ...
A neten valahol régebben láttam elég jó megoldásokat vízhőmérséklet mérőre egy oldalon,
direkt olyan motorokra, amelyeken nincs. Egy SV 650-en mutatták éppen be, de
szerintem ER-6N-en úgyanúgy jó lehet. Bármelyik nagyobb elektromos boltban
lehet kapni hőmérő modult, ami áll egy kb. 2-3cm x 4-5cm-es display-ből
és egy hosszú vezeték áll ki belőle, a végén egy szenzorral. A felső kiflire
kényelmesen fel lehet erősíteni a kijelzőt, egy okos motorostól (esetleg szerelőtől)
meg lehet kérdezni, hová érdemes tenni a szenzort, hogy valós értéket mutasson.
Design-ban nagyon sok félét láttam pl a Conrad nevű boltban az Oktogonnál, úgyhogy, ha ügyes az ember, nem tűnik majd tákolmánynak sem. (a fent említett mocin is jól nézett ki) ER-6N re hűtőborítást is láttam a neten, és van a Louisban univerzális, bár szerintem csak kövek ellen jó, sár ellen nem annyira. Bocs, ha hosszú voltam...
Nem hangzik rosszul az ár.Az elsőt nem lehetne úgy megcsinálni,hogy egy külön darab legyen,amit hozzá lehet rögzíteni a meglévőhöz?Akkor csak azt kellene külön fényeztetni,és le is lehetne szedni,ha nem kell.A hátsóhoz a sablont mi alapján csinálják meg?Valahonnan szerzünk egy létező mintát,vagy vki megtervezi?.Szerintem sem érdemes télig várni egyébként.A fényezés attól függ,hogy hova viszed.Nekem tavaly számla nélkül a komplett Babettámat fújták(két szín,sárga és szürke),volt vagy 10 különböző méretű darab,15000-ért.Szóval szerintem max.10000 rugó ismerős helyen,még ha ezüstre is kell fújni.
Sziasztok! A sárvédő téma már engem is foglalkoztatott, de ez az "összefogósdi" nem jutott eszembe pedig nagyon jó ötlet és más "fórumon" is terjeszteni kellene a márkatársak között!Érdekelne is a dolog. Viszont ha belekezdünk ne várjun vele mert a nyári eső is eső. Szerintetek mi pénz lenne az első+hátsó sárvédő fényezése? Üdv
Már van is infóm. Az első sárvédő hosszabbítás anyagtól függően pár ezer forint +persze újrafestés, a hátsó spoiler már húzósabb, a sablon legyártás 50ezer körül, de utána kb. 10 rugó/db, ami nagyon korrekt ár sztem. Úgyhogy ha kb. 10 ember összefogna, akkor fejenként kb. 14-15 ezerből kijönne, ami elég korrekt. Már most szólok hogy két hónap a legyártás, úgyhogy lehet, hogy a köv. télen lenne érdemes.
Ok, kicsit utánajárok, címem van hozzá, majd tájékoztatok. Azon gondolkoztam hogy az első sárvédő esetén lehet hogy nem is érdemes egy teljesen új sárvédőt készíttetni, hanem elég a régit úgymond meghosszabbítani, s újrafestetni. De lehet hogy az sem baj ha megmarad az eredeti a későbbi eladáshoz. Ha lennénk elegen lehet hogy a hátsót is meg lehetne rendelni legyártásra, s nem kéne megvárni hogy drága pézé behozzák.
A fórum elején volt egy kép, ami sokaknak ismerős lehet, de biztos vannak akiknek újdonság, úgyhogy ide rakom:
Ezeket a hiányosságokat már én is megfigyeltem, én mentem vele már vizes úton hosszabb távon, és még a hátam közepére is felcsapta a sarat. A hátsó ülés is tiszta sár volt. A hűtőről meg nem is beszélve, teljesen telerakodott sárral, ami szerintem a hűtő hatásfokát is befolyásolhatja. Valóban lehetne egy kicsit hosszabb az első sárvédő, amúgy a benzinkúti nagynyomású kézi mosóval, 300ft-ból mindig tisztára tudom mosni. Bár megoldások mindenre vannak, csak ugye ezek pénzbe kerülnek. Talán már láttatok a netten a tuning gépeken, általában van másodlagos hátsó sárvédő, ami sztem még jól is néz ki. Talán ha majd elfogadható áron hozzá lehet jutni, akkor érdemes lesz beruházni. Az első sárvédőt meg le lehet gyártatni, persze hosszabb túlnyúlással. Erre vannak már cégek.
Erről jut eszembe, esetleg ha lenne ilyen terve másnak is, akkor össze lehetne fogni, ugyanis az első sablon darab elkészítése a drágább, de utána már elég jó árakon úgymond utángyártanak. Így a sablonkészítés összegét szét lehetne osztani. Na mindegy, csak egy ötlet volt. Egyébként vki cserélte már le a gyári tükröket? Én a sport típust raktam rá, s szerintem nagyon jól néz ki, jobban illik a motor egyéniségéhez. Bocs a hosszú írásért.
A magyar kezelési utasítás valóban semmire sem jó és törvénysértő is így ebben a formában.
Ami azt illeti a vízhőmérőt én is nagyon hiányolom,már az is jó lenne,ha legalább a felmelegedett állapotot jelezné vmi,nehogy hidegen meghajtsa valaki.
A MODE gomb is kicsi,nehéz kesztűben nyomkodni.
Tegnap átmentem egy-két vízfolyáson és nagyon felcsapja,otthon pucolnom kellett egy csomót.Ha meg valóban elmegyek vele messzebbre túrázni,akkor óhatatlan az esőben menés.Viszont az utólagos megoldások meg nem tudom mennyire lennének esztétikusak.
Akartam írni egy hozzászólást arról is hogy mi az ami szerintem lehetne jobb is a motoron gondoltam megosztom veletek, mi a véleményetek (apróságok ezek és a motor a jelenlegi állapotában is több mint szuper). Műszerfal: én örülnék egy vízhőfok és egy benzinszint kijelzőnek a digitális panelen. Első sárhányót gondolom a design kedvéért szerintem kicsit rövidre vágták a hűtő felöli oldalán így szerintetek nem vágja teli sárral kavicsokkal a hűtő lamellákat (amik ránézésre elég finom szerkezetnek néz ki tehát árthat neki az ilyen jellegű sokk). És ha már telivágódott (még nincs ilyen problémám mert esőben persze nem viszem ki de pl. most tavasszal változékony időjárás mellett elkaphat kisebb nagyobb eső) szerintetek mivel tisztítsam? Mondjuk a legegyszerűbb nyilván a benzinkutakon lévő kézimosó cuccal lecsapatni róla ... Aztán örültem volna ha a hátsó kerékhez szerelnek egy kis sárhányót úgy talán nem vágná be annyira a sarat a blokkhoz lánchoz rugóstaghoz ...
Zizegést nem hallok a műszerfal felöl ... mondjuk nem is figyeltem de gondolom azért nem figyeltem ilyen szempontból rá mert nincs zizegés. Valami rezonálhat, nem tudom milyen elektromos kütyü zizeghetne, meg ha elektromos cucc zizeg akkor az nem lenne fordulatszám függő (szerintem, de persze majd a nálam tapasztaltabbak véleményéra adjál inkább).