Vermestibi , ennyi Riga egybe gyűlve ? Ez szép . Ebből az látszik hogy sok rajongója van e motoroknak és a távolságokból ítélve , az igénybevételek alapján , csak nem is olyan rosszak .
Jó motort vettél , úgy értem hogy bár van rajta egy két alakitani való , de , a láncvédőt leszámítva egyben van ,hiánytalan . És a krómozott részek is szépek . Hozzád így került ? Gondolom láncvédőt majd be szerzel rá . Látom az ülése is jó nem kell varratnod hisz elég drágán varrnak . Nem egy eldobott példány , még a szerszámos tartói is meg vannak .
Egyébként emlékszem a nagybácsikámnak volt ilyen Komár , minden nap azzal járt dolgozni , még a gázpalackot cserélni is azzal hordta , a csomagtartóra kötözte fel .
Gratulálok , balesetmentes motorozgatást kivánok hozzá !
A legutóbbi túra alkalmával Gyöngyösiék hívtak minket mindenféle mezőcsáti motoros rendezvényre, most nézegettem a Facebook oldalukat és találtam néhány képet a folyási Ikarusos találkozóról, ahol mi is feltűnünk.
És itt vannak a tiszaújvárosiak motorjai is, igaz, a Kékest megjárt Verhovina alig látszódik.
Elég nagy motoros, veterános élet van Mezőcsáton, jövőre el kellene menni oda is. Kicsit messzebb van (főleg nekem), de egy jó Rigával/Verhovinával/Kárpátival simán megjárható egy nap alatt. Ha meg Tiszacsegénél megyek át a Tiszán a komppal, akkor száz kilométer sincs, az meg elég baráti.
Tiszaörsön szokták rendezni a Veterán és Különleges járművek találkozóját, azt is meg kellene nézni jövőre. A Borsodiaknak meg nekem ez is elég közel van, Nyíregyházától viszont messze esik.
Az nagy segítség lenne, ha tudnál fényképeket küldeni, mert a neten böngészve eddig nem sok használható felvételt találtam. Egyébként, ha jól sejtem, a 102-esnek is "billegős" a blokkja, vagyis az ékszíj feszességéről a két tárcsa távolsága gondoskodik, ez változik az áttétel változásakor. Másképp mondva: a pedál tengelyen lévő tárcsa nem rugós, hanem fix. A Szelénánál fixen áll a blokk és a nagy ékszíjtárcsa rugós. De még ha nem is ugyanolyan a két szerkezet, nagy segítség lenne néhány kép a 102-esről. Mondjuk, a Szeléna-projekt most még csak elméletben létezik, csak fejben szerelünk...
Eddig nem értettem, a rugó külső végét hogyan akasztod be, de már látom.
Tök jó, mert elég egyszerű, teljesen láthatatlan, de a motor használhatóságát nagy mértékben növeli. Holnap szétnézek a műhelyben, van-e valami használható rugóm.
Közben az jutott eszembe, hogy olyan a Riga, mint az állatorvosi ló: a legtöbb része gyógyításra vár - de szép lassan sorra vesszük ezeket a gyenge pontokat!
A Rigak , Verhovinak , kezi valtojanal az egyes sebesseget felfele huzni , kisse nehezkesebb ,foleg ha bovden nehezebben jar meg ha nem gyakorlott Rigas ul ra es szokatlan neki a markolatot felhuzva tartani ugy hogy kozben kuplungot is csusztassa es meg kar toveben levo reteszelo meg nem rogzitette az egyest . Hogy ezen segitsunk a valtoban levo visszahuzo rugot nem lehet gyengebbre cserelni , mert akkor meg nem huzna a kettes sebesseg fele .Inkabb a felfele iranyban valamilyen rasegitesre lenne szukseg .
Erre gondoltam egy ahhoz hasonlo ereju rugot mint ami lent is van .
Talaltam a haz korul egy kozonseges huzo rugot hogy pontosan mihez valo nem tudom , de Kb 10 es 15 cm hossz kell es huzalatmeroben meg erossegben nagyjabol olyan legyen mint a sztender rugoja vagy volt Zsigulik kuplungjanal is visszahuzo rugo ,de a legfontosabb hogy a kormanyba a csobe beleferjen .A rugot itt most nem huzo hanem csavaro hatosnak tesszuk ki , tehat egyik veget be akasztottam a kormanyon a sebessegvalto bovdenjenek a tartojaba ami a kormanyon att megy ,a rugo masik veget meg a markolatnak a vas csovebe . Termeszetesen az utobbihoz elloszor a rugot megcsavarva elofeszitettem, igy mar meg is van az un rasegites , hiszen a rugo a makolatot helyettunk huzza felfele .Hogy mekkora erovel az attol is fugg hogy mennyit csavarunk rugon a be akasztas elott ,a tulfeszites sem jo mert akkor meg mar kettest venne nehezen .De egy kis turelemmel be lehet allitani hogy egyesbe fel is nagyon konnyu es a kettes is jo . Igaz hogy tobbnyire torekszunk az eredetisegre de ez a hasznalhatosagot a kenyelmet noveli a gumi markolat felhelyezese utan ebbol semmi nem lathato .
vermestibi2: Érdeklődve olvasom a variátoros Rigáról szóló írást és a váltós átalakításáról az elképzeléseket, bár én többnyire az eredetiség híve vagyok. Van a gépparkomban egy Peugeot 102-es gépsárkány, az variátoros. Ha érdekelnek a megoldásai tudok képekkel szolgálni, csak el kell rakodnom előle de lassan úgy is ráférne egy tél előtti külső karbantartás, szóval nem lenne fáradság.
Balázs Katon: Gratulálok a Komárhoz, elég szép állapotban megmaradt. A krómok nem rozsdásak a kép alapján, és polírozással talán a festés is felfrissíthető. Ha gyári akkor egy próbát mindenképp megér. A hátsókerék elég bután áll ezekkel a rugóstagokkal, talán elsőre oda kereshetnél gyári darabokat. Ezek nem számítanak ritka alkatrésznek, könnyen hozzá lehet jutni. Ha kérdésed lenne a szerelésével kapcsolatban én a Komáros topicot ajánlom amit itt elérsz: https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9199077&la=146341947
Ott is legalább ennyire segítőkészek a szakik. Előre is jó szerelgetést kívánok, mert az kelleni szokott:) De nem kell megijedni, külsőre jót ígér ez a Komár, ha nincs szerelési tapasztalatod akkor viszont nem szabad elsietni semmit.
Valami hasonlo polonak az otletet tamogatnam ,nem gondolom hogy arban irrealis lenne .
A szelena ekszijarol eszembe jut a Szolnokon hallot idezet hogy
,,, a dolgozo nepnek nem erre van szuksege ,,,
A Karpatik vazanak gyengesege illetve allitolagos toreserol kapcsolatban nekem az az allaspontom ,azt nem vitatom hogy a Riga vazat en is erosebbnek latom ,viszont egy Karpati nak a vazat is talan inkabb a nem megfelelo igenybevetellel lehet karositani , Gyongyosi Csabi is sokat hasznalt mar Karpatit napiszinten hisz ez a kedvenc markaja ,es nem egy vekony alkat ,meg en is 100 kg folott vagyok , es az Ikarusz talalkozora menet azon a rossz uton sem volt gond . elnezest kerek az ekezetek nelkuli irasert , de munkaban. csak a tablet all rendelkezesemre .
A pólós képet csak azért tettem fel, hogy színesebb legyen a fórum. A neten találtam valahol.
A Szelénáról az orosz Wikipedián azt olvastam, azért álltak le a gyártásával, mert megbízhatatlan volt a váltója, mivel a Szovjetunióban nem tudtak megfelelő minőségű ékszíjat gyártani hozzá. Ezt aligha hiszem, de persze lehet, hogy ez volt a hivatalos indoklás.
A Kárpátiról meg azt írták, a leggyengébb pontja a váz, pontosabban a hegesztések - gyakori, hogy már eleve ferdén hegesztették össze és keresztbe állnak a kerekek, meg hogy gyakori a váztörés, vázrepedés. Ugyanakkor a gépkönyveik szerint tartósabbak, mint a Verhovinák, mert ugyanazt a nagygenerált több megtett kilométer után javasolják a Kárpátiknál.
Szuper gép. A Komárokhoz nem nagyon értek, de úgy látom, a hátulja meg lett "sportosítva" (Simson Star teleszkópok?), meg a láncvédője hiányzik, de egyébként egyben van.
A pofák íve miatt nem lehet változtatni a harang átmérőjén, szóval az nem jó megoldás, hogy belülről simán ráhegesztünk egy karikába hajlított lemezt. De a tirisztoros blokk kuplungjánál szerencsére vastagabb az anyag, kb. 3 mm a kosár falvastagsága, szóval van miből dolgozni: először a fogaknál a belső ívből le kellene esztergálni kb. 1mm-t s utána kéne belehegeszteni a helyére a lemezt, tehát a csúszó felületet. A körbe hajtott lemez két végét össze kellene hegeszteni, aztán amikor be van hegesztve a helyére, a középpontozás miatt úgyis belülről meg kell dolgozni a csúszó felületet, esztergával levenni belőle pár századot, s ekkor a lemezvégek varrata úgyis eltűnik, szóval elvileg ez lenne a tökéletes megoldás. De majd a mester megmondja.
Csak emlékeztetőül: a reflexrugós, könnyített kormányváltó leírásával még mindig adós vagy.
Ez az uj kosar a bele hegesztett aggyal biztosan erosebb lessz mint a gyari .De en ugy gondolom hogy a fogakra hegesztett csuszofeluletnek nem fontos hogy vegtelenitett legyen , tehat esztergalva , biztos jo az egy vekony lemez csikbol is ha a toldasnal nem is a legsimabb lenne az az egy pont mar nem tudna a pofaknal ido elotti gyors kopast okozni . Inkabb arra gondolok hogy elferjen ez a lemez , vagy lehet a pofakat alapbol osszebb venni a rogzitesnel ?
Irod hogy sikerult a lengovilla forgaspontjat stabilra meghuzni , a ki maradt lancvedo miatt ne restelkedly nevetni fogsz en is pont igy jartam mar , ugy latszik ez torvenyszeru .
A tuszeleppel kapcsoltban , amit Bazsika javasolt a Jamaha hoz valot ,nem kapok igy most megpobalom egy mezogazdasagi kisgep az egy MTD tuszelepet a hetvegen , a /remelem / hogy sikerrol majd beszamolok . Valoban egyszerubb a regi , csak nekem nem is egy motorom a 60 assal van gyarilag .
Igen, a Riga 4-eshez készül most a kuplung. A harang részt egyetlen darabból esztergálták ki, a közepébe bele lesz hegesztve egy gyári kuplung agy/fogaskerék része. A röpsúlyok nyereg részéhez is esztergáltattam alapanyagot, hétvégére belekerül a négy stucni is. Kicsit más megoldású lesz. mint a korábbi változat, majd meglátod. Tarcalon készíti a mester az alapanyagokat, még nekem is dolgoznom kell rajta, mert esztergával csak félkészre lehet elkészíteni, ha minden jól megy, hétvégén megyek érte, és akkor viszem a Kárpáti kuplungkosarát, s akkor kérdezem meg a mestert arról, amit még te javasoltál, hogy az eredeti kosarat meghagyva, belülről kellene a fogakra hegeszteni a csúszó felületet. Majd kiderül, mennyire megoldható ez. Mert egyetlen darab vasból kiesztergálni az egészet elég munkaigényes dolog.
A napokban megigazítottam a Kárpáti hátsó villáját, hogy ne lógjon. Összeraktam, beállítottam, összekontráztam a csavarokat, ráhajtottam a biztosító lemezt - és akkor jöttem rá, hogy a láncvédőt lefelejtettem... Úgyhogy kezdhettem elölről.
Kíváncsian várom, hogy mire jutsz a tűszelepekkel. Lehet, hogy a K60-as stabilabb szerkezet, de nekem a K35-ös szimpatikusabb.
Ami munkad van a motoroknal meg , hat ahoz szerintem egy szezon kell ,de nekem az egy is keves lenne . Milyen kuplung kosar lessz a rigahoz ? Ez ha jol ertem elobb most a negyeshez , a tura motorhoz lessz ?
Egy regi nagy motoroskonyvben lattam regen egy ilyen variatoros lehajtast es annal a kuplung nem ropsulyos volt hanem hagyomanyos a kormanyon a kuplung karral lehetett kezelni ,persze egyebkent en is jobbnak latom ropsulyost meg hat a gyakorlat is ezt igazolja .
A riga tuszelep problemajara , most hetvegen ki probalok egy mas tuszelepet hatha bevalik .
Igen, a variátoros renbszerbe mindig kell egy röpsúly kuplung. A metszetábrán én sem tudom jól kivenni, de a főtengelyen lévő részben lehet, mert a pedáltengelyen nincs. De végülis mindegy, hogy melyikre kerül, csak legyen - a Piaggio Ciao-n a főtengelyen van, a Gilerámon (és szerintem az összes robogón) hátul, a keréknél. És persze száraz kuplung, szinte mindenhol csak olyat használnak (ezért voltam én bajban a Rigánál, mert ezek egyikét sem tudtam használni).
Hogy építsünk egy ilyet... Hát, nekem kedvem mindig volna hozzá, de az magában kevés. Idén még a Riga kuplungját akarom rendbetenni (készíttettem hozzá "folyamatos" kuplungharangot, a hétvégén megyek érte, aztán a belső részt kell kialakítani hozzá), meg a Kárpátihoz is készíteni szeretnék egy röpsúlyos kuplungot. Még a télen üzemképessé akarom tenni a Piaggio-t. Aztán jövőre a Simson Start is be kéne már fejezni, mert több mint egy éve nem haladok vele, aztán még ott a Mustang-Babetta hibrid... Szóval egyhamar biztos nem lesz rá időm. Meg helyem.
De azért nyitva tartom a szemem: hátha a börzéken vagy valahol találok Motobecane vagy Peugeot donort.
Ennél a variátoros megoldásnál látom két lánc van és gondolom az egyiknek a szerepe az indításnál van .
Lehet hogy én nem jól látom hogy nincs valamilyen kuplung közben ,, de amikor áll a jármű és a motor jár akkor nem tudom ezt hogyan oldották meg hogy ílyenkor megszakítsák a hajtást ? Ehhez én akár egy röpsúlyos kulplugot is el tudnék képzelni persze itt már szárazon esetleg a Babettá -ét . Kár hogy nem maradt fen ezekből .
Hát ha egy ilyet készitenénk még ha nem is lenne gyári de akkor is jál motozozható és egyedi volna .
Ha mégis lenne kedved egy ilyen épiréshez , az nagy lenne és be segitenék .
Még egy kicsit nyomoztam a Szeléna után: ez nem Lvivben készült, mint a Verhovinák és Kárpátik, hanem a Moszkvához közeli Szerpuhov városban. Akkor persze a Szovjetunió volt az egész terület, Lviv ma Ukrajnában van, Szerpuhov pár ezer kilométerrel arrébb, Oroszországban. Egyes források szerint nem 200 darab készült belőle, hanem 2000, de ez így is nagyon kevés - Verhovinákból 110-150 ezret készítettek évente! Valószínűleg a neve is azért lett más, mert ugyan hasonló alapokra épült, de egy másik gyár másik motorja. Azt tehát rosszul írtam a múltkor, hogy ezt leszavazták és helyette a Verhovina 4-est gyártották - ez egy másik típus volt, aminek a nagybani gyártása valami miatt nem indult be, holott mindenki dicsérte a szerkezetet, bírta a strapát és persze lényegesen könnyebben kezelhető volt, mint a Verhovinák.
A Riga/Verhovina a maga 2,2 lóerejével nem egy gyenge szerkezet, a variátoros vagy röpsúlyos mopedek jellemzően ennél gyengébbek voltak, gondolok itt a Babettára, a Puchra vagy a Piaggio mopedjeire, szóval ez egy szuper kis szerkezet lehetett a maga korában, de még manapság is használható lenne - a robogókkal nem vehetné fel a versenyt, de a mopedekkel igen.
Ez a konstrukció a Motobecane és a Peugeot mopedeknél futott be nagy karriert:
Tulajdonképpen ezeknek az alkatrészeit használva megépíthető lenne egy Szeléna. Mondjuk egy jelentős különbség van: a Motobecane úgy oldja meg a variátor szíj feszességét, hogy a blokk a hengerfejnél van rögzítve, de ott sem fix, hanem elfordul az egész hátrafelé ha a szíj "meghúzza". Ezért van olyan kicsi kipufogója: csak a hengerhez van rögzítve, a vázhoz nem lehet, mert elmozog. A Peugeot-nál már, azt hiszem, rugós a nagy variátortárcsa, mint a robogóknál, de nem ismerem jól ezt a motort.
Ha nem állna a műhelyben három/négy felújításra/átalakításra váró motor, megvenném a Verhó hármasodat és építenék egy Szelénát. Mert nem lehetetlen a dolog, itt a bizonyíték:
Egyébként ehhez hasonló konstrukciót a Riga gyárban is készítettek, csak közel húsz évvel később, a neve Afra volt, s amint látszik, a Delta volt az alap. Ebből a motorból tudtommal csak kísérleti példányok készültek. Ezen a képen sajnos nem látni jól, de a másik oldalon ott a variátor, a blokkja pedig egy-az-egyben a Motobecane billenős blokkja.