Ah... látszik, hogy te vagy a műszaki ember. :-DDD
Gondótam a kereket azé tesszük oda, hogy lehessen a csudájára járni, hogy hú, mekkorát lép... :)
A hajtáshoz nem is kell meghajtótengely, egyszerűen a macskába és a vajaskenyérbe bele kell szúrni néhány légcsavarlapátot, aztán pöröghet is az egész. :)
Én ezt sci-fi formában ismertem, mint a Macska-Vajaskenyér elven alapuló antigravitációs hajtómű... :)
Azt is meg lehetne csinálni, hogy offród legyen a téma, hogy a rugó helyére teszünk egy ilyen macsak-vajaskenyér együttest, így az egy változó keménységű rugóként fog funkcionálni, de úgy, hogy nincs összekötve sem a futóművel, sem az alvázzal, csak ott lebeg a kettő között.
Óriási rugóutak, és mégis kényelmes, rázkódásmentes csillapítás...
De én arra a vámpírra gondoltam, akinek a neve Angel, és az egy jó vámpír. Vagy legalábbis nem gonosz. :)
na az meg a kivételt erősítő szabály.
szegényemmel jól kitolt a zélet, mert a gonoszt, akine kmuszáj enni, elnevezték angelnek, akik meg nem esznek.
szükségszerűen így gonosz sem lehet, mert a vámpír gonoszsága alapvetően az étkezési szokásaiból eredeztetheő.
nem eszik-----> nem gonosz.
probléma megoldva.
:))))
na.
bónus track következik:
a macska ugye mindig a talpára esik.
a vajaskenyér meg a vajas felére.
vegyünk egy macskát, rögzítsünk a hátára egy szelet gondosan vajazott kenyeret, vajas felével a macskától távolabb.
dobjuk le.
mivel mindkét tényező igyekszik a maga igaza felé elfordítani a rendszert(tehát a vajaskenyeres macskát), ezért a föld fölött bizonyos magasságban a komplexum véget nem érő forgásba kezd.
kész is van a perpetuum mobile, nem tudom, mit szaroztak ezen olyan sokáig a szakemberek, aztán még csak az elvet se sikerült kidolgozni....
szóval már csak a teljesítménykinyerést kellene megoldani a rendszerből, aztán a zarabok ráülhetnek az olajoshordóikra, mert a kutya se vesz benzint(pláne hogy a kutya szereti a vajaskenyeret és a macskát is).
a zarabok nem tudják eladni az olajukat, elszegényednek, nem tudnak fegyvert venni, aztán onnantól kussolnak nagyokat.
Nemtom, az Amazonom karburátoraiban nem atf volt, hanem vmi svéd lé. Mondtam már: Förgasarolja! :)
Az olaj viszkozitásán múlik a csillapítás mértéke, vagyis hígabb olajtól jobban veszi a lapot, de csúfabbul is kajál a gép, merthogy az ember ennél a típusnál csak a pillangószelepet tekergeti, a subert a szívócső-depresszió cibálja...
Nem, nem az angyalokra gondolok. Az angyalokat tekintve a gondolatmeneted hibátlan, sőt, még egy dalt is meg lehet vele cáfolni, miszerint "Lányok, a lányok, a lányok angyalok", hiszen a lányok esznek, shitelnek, nem repülnek, és van súlyuk. Tehát nem angyalok.
De én arra a vámpírra gondoltam, akinek a neve Angel, és az egy jó vámpír. Vagy legalábbis nem gonosz. :)
Na gutten nacht. Megyek megnézem az ECHO TV időjárását, nagyon penge és csicsijjázok. (Kicsit off volt, de legalább aki olvassa látja, hogy nem csak a lőerő, meg nyomaték szavakat ismerjük. :) :) :))
És szerepel benne a Görög Zita is mint vámpírharcegnő (kétszer két percig, aztán megmurdel).
Mindig ugyan abban az időpontban ismételte a HBO (elalvás előtt) így kb. 30x láttam a filmet :)
De van benne pár baki, pl. amikor a tükörben nézegetik magukat a vámpírok (vámpírnak tükörképe, haha) meg érdekes módon nem látnak a sötétben. De a valami oknál a fogva a farkasemberek se nagyon komálják a napfényt...
De azért jó film. Tán most jön ki a második része.
Ultimate weapon: Szentelt viz! Mindenki ellen jó, még az ördi ellen is, és élőhalottakon duplát sebez! Elő is veszem +5-ös HolyWarHammer-emet és odasomok a lockup-nak! :) :) :) Akkor majd minden gangot zár! :) :) :)
régebbi VW-s körökben Wandler kerék néven fut az a kütyü, ami az automata/félautomata váltó és a motor között van. Praktikusan ez a "kuplung". Az újakban már a nyavaja sem tudja mi van, a globalizáció nevében...
csakis a legegyszerűbb módon. Megkérdeztem volna egy hozzáértőt. Keresgéljen, meg méricskéljen ő. :)
Amúgy szakértő azt mondta, hogy nem jó ötlet, ha tényleg kajakul meghúztam az anyát, akkor azzal, hogy a csavarba fúrunk egy menetet, és az abba hajtott csavarral ellentartunk, mert a csavar pikk-pakk el fogja nyuvasztani a fúrt menetet. Aszonta, az a legeccerűbb, hogy kifúrni végig az anyából a csavart, aztán csókolom.
nem kéne...: Sokat mutogatod, aztán megharagszik a testőröd és téged fog otthon jól lekaratéjozni! Vagy hagyományos nővé változik és elvesz férjjül! :oD
Ezen a képen a mi ZF4HP22-es váltónk konvertere van. Balra csatlakozik a motor. A turbina házBAN, de a turbina után látszik egy kuplung-szerű képződmény. Az a stator, gondolom én.
Something a little bit tricky happens when the car gets moving. There is a point, around 40 mph (64 kph), at which both the pump and the turbine are spinning at almost the same speed (the pump always spins slightly faster). At this point, the fluid returns from the turbine, entering the pump already moving in the same direction as the pump, so the stator is not needed.
vágod, bátyám?
ALMOST.
tehát slip van.
(mert a majdnem az a semminek a kistetvére)
majdnem ugyanazzal a fordulatszámmal forog~nem ugyanazzal a fordulatszámmal forog.
The stator resides in the very center of the torque converter. Its job is to redirect the fluid returning from the turbine before it hits the pump again. This dramatically increases the efficiency of the torque converter.
The stator has a very aggressive blade design that almost completely reverses the direction of the fluid. A one-way clutch (inside the stator) connects the stator to a fixed shaft in the transmission (the direction that the clutch allows the stator to spin is noted in the figure above). Because of this arrangement, the stator cannot spin with the fluid -- it can spin only in the opposite direction, forcing the fluid to change direction as it hits the stator blades.
Something a little bit tricky happens when the car gets moving. There is a point, around 40 mph (64 kph), at which both the pump and the turbine are spinning at almost the same speed (the pump always spins slightly faster). At this point, the fluid returns from the turbine, entering the pump already moving in the same direction as the pump, so the stator is not needed.
Even though the turbine changes the direction of the fluid and flings it out the back, the fluid still ends up moving in the direction that the turbine is spinning because the turbine is spinning faster in one direction than the fluid is being pumped in the other direction. If you were standing in the back of a pickup moving at 60 mph, and you threw a ball out the back of that pickup at 40 mph, the ball would still be going forward at 20 mph. This is similar to what happens in the turbine: The fluid is being flung out the back in one direction, but not as fast as it was going to start with in the other direction.
At these speeds, the fluid actually strikes the back sides of the stator blades, causing the stator to freewheel on its one-way clutch so it doesn't hinder the fluid moving through it.
Mondom, bévül a stator azért van elsősorban, hogy növelje a visszaáramló olaj nyomását. Így éri el a nyomatéksokszorozást.
Aztán amikor meg a Range-nél épp 84-gyel mész negyedikben, akkor a két fél lavór meg a stator is épp olyan sebességgel forog, hogy az óljaj nem tér vissza a statoron keresztül a primer lavórba, hanem nekitámaszkodik a bévül lévő kupplungnak, és összenyomja a két fél lavórt. Ez a lockup fícsör.
KIZS beszélt bankkártyáról meg internetről én CSEKKről beszéltem végig. :) Pontosan tudom milyen a magyar lapkiadás, mert több magazint is csináltam... pont ezért irtam amit irtam.
Igazságot teszek! Motor felől sorba: Nyomaték konverter - stator - automata váltómű
A ZF4HP22-ben fizikailag az automata váltó előtt, a konverterbe építve található a stator. Praktikusan az automata váltó előtt van a konverter mint "kuplung" és azt zártja fixre "lockup"-olja a stator. Na, így már tényleg jó!
Motor - torkonverter (lockup fícsörrel benne abba bele nekije) - ótómataváltó
A torkonverter akkor is elvégzi a dolgát, ha kihagyod belőle a lockup fícsört, nem kell feltétlenül tudnia összezárni - akkor az egy olyan torkonverter lesz, ami mindig csúszik.
Igazságot teszek! Motor felől sorba: Nyomaték konverter - lockup - automata váltómű
A ZF4HP22-ben fizikailag az automata váltó előtt, a konverterbe építve található a lockup. Praktikusan az automata váltó előtt van a konverter mint "kuplung" és azt zártja fixre. Így jó?
Nem része az ótómatának a konverter. A konverter kupplungolni hivatott. Ha nagyon akarnánk, akár egy sima kupplungot is betehetnénk az ótómata, meg a motor közé, csak akkor mindig kupplungolni kéne, amikor vált az ótómata, az meg hülyeség.
Az ótómatának nincs slipje. Szép is volna, ha a fogaskerekek slipelnének benne...
A torkonverternek van slipje, mert ugye nincs összezárva. Az olyan, mint egy csúszó kupplung.
És a lockup nem egy alkatrész, hanem egy jelenség, egy fícsör, amit a Stator eredményez. Stator nélkül is tudna kupplungként működni a torkonverter, csak statorral még meg is növeli a leadott nyomatékot.
Maga a Lockup tudomásom szerint tiszta fizika. Kering az olaj ide-oda a torque converterben, és egy bizonyos fordulatnál (nyilván két adott fordulat megléte kell hozzá, hiszen a torque converter két fele külön forog) az olaj az egyik lavórból máshol tér vissza a másikba, mert a fizika így intézi, és akkor az olaj nekitámaszkodik a lockup kupplungjának, és összezárja a két felét.
leírásod szerint a koverterben van a lockup.
nem.
azon kívül.
egyébként meg az autómata váltónak mióta nem része a konverter?
tehát akkor az automata váltónak van slipje, vagy nincs slipje?
Az ótómatának nincsen slipje. Az egy egyszerű fogaskerekes váltómű.
A torkonverternek van slipje, a lockup ezt szünteti meg úgy, ahogy az előbb leírtam. A belsejében az olajnyomás intézi el, és így zárja össze a torkonverter két felét.
Így néz ki a konverter. Ott van benne a kuplung, amit most lockup-nak hívunk. Az én ZF4HP22-esemen (ami egyezik a tiéddel) nem láttam semmi kapcsolatot előlről a behajtáson kívül. Oldalt van a gázpedál állás érzékelő, az előválasztó karja és négy zsinór (a tolatólámpa és az indításgátló kapcsolója). jobboldalt lent pedig két cső az olajhűtés előremenője és visszatérője.
Miért ne lehetne arra is tenni egy vezérelt mechanikát, amit az automata elektronikája vezérel?
Maga a Lockup tudomásom szerint tiszta fizika. Kering az olaj ide-oda a torque converterben, és egy bizonyos fordulatnál (nyilván két adott fordulat megléte kell hozzá, hiszen a torque converter két fele külön forog) az olaj az egyik lavórból máshol tér vissza a másikba, mert a fizika így intézi, és akkor az olaj nekitámaszkodik a lockup kupplungjának, és összezárja a két felét.
Viszont ezzel csak azt nem értem, hogy akkor miért nem tud lockupolni a torque converter bármilyen fokozatban, hiszen ugyebár elmétileg egy automata-váltó fordulat, és egy főtengely fordulat kell csak hogy meglegyen hozzá.
Erre még nem bírtam rájönni, és a masszív háromnapos torkonverter-vitában sem derítettük ki, amit annak idején a szégyentáblán rendeztünk...
A jelen vitában viszont a lényeg az, hogy az OD-nek, és a Lockup-nak semmi köze nincs egymáshoz.
Tie: "az Overdrive megnevezés a váltóműre vonatkozik, a lockup meg nem a váltóműben történik, hanem a torque converter-ben, ami nem a váltómű." "Elektronikus vezérléssel jó közelítéssel akármit meg lehet csinálni, akár egyesben is lehetne lockupolni, csak ott marhaság." Na nekem itt van némi logikai bökkenő. Ha a váltó előtt van - márpedig ott van - és nincs külső vezérlése, akkor semmi mást nem tud nézni a bekapcsolásához mint a fordulatszámot és a közvetített nyomatékot. Ha így van, akkor viszont minden fokozatban be kéne kapcsolnia. Nem értem.
Igen, de az Overdrive megnevezés a váltóműre vonatkozik, a lockup meg nem a váltóműben történik, hanem a torque converter-ben, ami nem a váltómű.
Szóval Overdrive van már akkor is, amikor negyedikben vagy, de 84 alatt, és még nem lockup-olt a torque konverter.
Tehát overdrive volna már lockup nélkül is.
Az, hogy az elektronikus váltók - pl. a 4.6HSE - más fokozatokban is tud lockupolni, az egy dolog. Elektronikus vezérléssel jó közelítéssel akármit meg lehet csinálni, akár egyesben is lehetne lockupolni, csak ott marhaság.
Szóval a lockup meg az overdrive az nem ugyanaz, nem szabad keverni a kettőt.
Azt mondtam én is, hogy a Range-ben - meg minden hagyományos négygangos automatában a fogak számából eredően - a negyedik fokozat már OD, függetlenül a lockuptól.
Tie, te irtad, overdrive=1:1-nél kisebb hajtás, Mivel a RR 4.ben 1:1nél kissebb igy az OD. :) Nem keverem. Ne aggódj. És a 4.6HSE váltüja már a 3.at is meg tudja lockupni, igy nehez futót is lehet 3.ban luckup-al húzni!
A kedvencek/off-road mappa nekem is egy oldalnyi linket tartalmaz, mint itt mindnyájunknak. Tudom hogy működik a net , megtalálom ezeket az oldalakat. Éppen ezért nem értem, miért nem lehetnek ezek az infók egy helyen. Mindenkinek, különösen a szervezőknek jó lenn, ha áttekinthető, tervezhető lenne az eseménynaptár.
A Range-nél a D-ben kapcsolt 4. fokozat már Overdrive. Ami 84-nél kapcsol, az egyszerűen a nyomatékkonverter Lock-Up mechanikája, az egészen más tészta.
Ha háromban vagy, akkor sem az OD-negyediket sem fogja kapcsolni, sem a lockup nem fog megtörténni.
Szerintem is Overdrive lesz. Bár egyes tipusok ezt, mint egy fokozat lehet kapcsolni, pl régi Buick Park Avenue... de Range-en is van igazából csak nincs külön jelölve, de ha D-ben van akkor 84-nél váltja az OD-t. Ha nem akarod mert kell az erő akkor áthúzod 3-ba.
Azonban ha egyszer az Internet Explorered "Kedvencek" mappájába összegyűjtöd a magyar terepjárós klubok, egyesületek, szövetségek stb. honlapjainak elérhetőségét és időnként végignézel rajtuk, átfogó képet kaphatsz a rendezvényekről :))
Toosh: Na vettem egy kis faradsagot es megneztem hogy mit ir a fama a lyukas basz helyes beszereleserol! Mivel Te megforditottad a motort ezert ertelemszeruen fejjel lefele all, igy nem felulre kell tenned a flow disc-et "D", hanem alulra. A bevagott fele nezzen a motor fele. Szerepe az, ha csorlozol felfele, vagy epp engeded le magadat es terheles van a rendszeren, es neagyisten valami oknal fogva leallna a motor, vagy elszakadna az ekszij, ami hajtja a hidro szivattyut, akkor mint fek fog uzemelni es csak nagyon lassan fog leereszteni. Meg nem szimulaltam ezt az esetet, de hamarosan beszamolok rola, hogy mi is tortenik ilyenkor.
Tulajdonképpen minden 1:1-nél kisebb áttételű fokozat overdrive, mert a meghajtott tengely többet forog, mint a meghajtó tengely, tehát alacsony fordulaton tartható vele a motor. Tehát az 1:0,75 már Overdrive fokozat. 4 sebességes automatánál ez a 4. fokozat, és mint ahogy a példa is mutatja, gyakran ez lekapcsolható.
O/D vagy O/O overdrive kikapcsoló gomb, nem csak amerikai autókban van, hanem japán tipusokban is nekünk a jeepek mellett a toyotákban és a mazdákban is előfordul, ha pl. autópályán használod az autót, ahol nem szükséges a nagy nyomaték akkor ne kapcsold ki, ha emelkedőn vagy terepen használod akkor érdemes kikapcsolni, mert különben összevissza kapcsolgat az automata váltó. Érdekes, hogy a jeepeken nem kikapcsolni kell, hanem bekapcsolni remélem értehető voltam.
Látod?? Van, amiben teljesen egyetértünk. Pl. a moderátor(ok) elég furcsán szűrnek, meg azok is elég furcsák, akik roppant fejlett igazság érzetükkel kimoderáltattak egy beírást, de a nyilvánvaló, a moderálási szabályokat alapjaiban sértő beaírások itt figyelnek továbbra is. Na így már tök igaz a mondásod.
Akkor ha nekem az éttermemben csak 4 asztal van, a nyugati meki 100 asztalához képest, akkor én rosszat adok? Nincs összefügés! Ügyfélkiszolgálás szempontjából ugyanaz. Max az NatGeo erre 10 embert tart a 4x4 meg 0.2-öt, de valszeg elég. (Csak én nem kaptam csekket. :) )
Ez nálunk is hasonlóan működik. Küldesz egy emailt, kapsz egy csekket (amit vagy postán befizetsz, de ha nem akarsz postán sorban állni, és van internetes banki hozzáférésed, átutalod a csekken szereplő bankszámlaszámra), ha a pénz beérkezett, onnantól kapod az újságot. Ha lejár, szerelmes levél helyett az utolsó számban kapsz ismét egy csekket. Ha azt is befizeted, abból tudjuk, hogy szeretnéd meghosszabbítani az előfizetésedet, ha nem, akkor valamit rosszul csináltunk.
A NatGeo-t annak idején én is interneten rendeltem meg. Előre jelentkeztem, kiküldték a csekket, befizettem, és jött a NatGeo. Azóta mindig küldenek külön levélben kulturáltan csekket, mindent, és elő tudok fizetni újra és újra. Sőt, most egyből két évre fizettem elő, mert így még olcsóbb volt!
"Atom jól mondta, tényleg úgy van, mindig is úgy volt, hogy az utolsó számmal együtt megy a következő egy évre szóló csekk. Nincs ebben semmi protekció és diszkrimináció se. Az az abszolút véletlen lehetett csak, hogy talán pont az az újságod tűnt el menet közben posta útvesztőiben, amelyikben a csekked is volt. De tudod, már feltalálták a telefont, az email-t :)"
Minden számot megkaptam, az előfizetéssel és nem volt csekk. Akikkel beszéltem hasonló dolgokról számoltak be. :) Az oké, hogy feltalálták az email-t, meg a telefont, de asszem nem én akarok neked eladni valamit, jelen esetben. :) (A diszkriminációt viccből irtam, ám.)
Kelex Az eseménynaptár nem rajtunk múlik. Ha van esemény, és arról időben értesítenek minket, akkor bekerül. Ha nem, nem.
Loygolf Atom jól mondta, tényleg úgy van, mindig is úgy volt, hogy az utolsó számmal együtt megy a következő egy évre szóló csekk. Nincs ebben semmi protekció és diszkrimináció se. Az az abszolút véletlen lehetett csak, hogy talán pont az az újságod tűnt el menet közben posta útvesztőiben, amelyikben a csekked is volt. De tudod, már feltalálták a telefont, az email-t :)
Kizsbusz Mit értesz interneten keresztüli előfizetés alatt? Hogy online megrendeled és bankkártyával kifizeted? Ilyen tényleg nincs, és sajnos egy ideig nem is lesz. De a banki átutalás működik, és azt is intézheted az interneten keresztül.
Mellesleg sok munka lehetett kimoderáltatni azt a beírást. Gondolom hajnali 4-kor a legaktivabbak a moderátorok. Talán ezeket a beírásokat is észreveszik. Kicsit egyoldalú ez a gondolkodás mód.
Egyet értek, hogy ez a sok szarakodás tök felesleges volt és remélem finom a kávéd :-).
Ha megnézted az elejét, az egész azzal kezdődött, hogy GL barátunk megaslkotta véleményét az év első és eddig egyetlen offroad versenyéről. Erről nekem is volt véleményem és elszabadult a pokol. Rengeteg kérdés maradt nyitva, mert ha a felvetett kérdésekre, amik sztem a vlódi problémák a mai offroadban válasz nem érkezett.
Aztán az adok-kapok napok következtek. De előrébb jutottunk? Nem hiszem.
bulldog beírását lehet félre értelmezni vagy nem érteni védendő az érintet személyt, annek ellenére tény, hogy az a felvetés, hogy mások is tesznek fel a netre mások által készített képeket a "másik" oldalról, ennyi volt a beírás lényege. Azt nem feltételezem, hogy azokat a képeket érintett illető maga készytette volna. Ha meg igen, akkor csak annyit a töbieknek, madarat tolláról...
Visszatérve kicsit az offroadhoz, sztem a fő kérdés az, hogy mi lesz a versenyek sorsa. Te tudod, hogy mennyire megnehezül a rendezők helyzete. Erről beszélgettünk múltkor Veszprémben. Kérlek meséld már el akár itt, akár máshol ezeket a gondolatokat mert a hallgatóság számára nem mindegy, ki mondja. Pedig ugyan azt mondjuk.
Másik téma lehet (bár alapvetően ugyan ezt folytatja) hogy kell-e az offroadban utcai kategórián kívül más is? Ezt most nem fejtegetném it tovább, lényeg az, hogy markánsan megfogalmazódott a háttérben, hogy csak az utcai kategória és a túra jellegű rendezvényekre van lehetőség. Én ezt vitatom, mert a rendezvényeken van érdeklődés a nem utcai kategóriákra is. Erről szívesen eszmecserélnék olyanokkal, akiket érdekel a téma. Akit meg nem az meg el se olvassa. Ne reagáljon és akkor nem lesz csata.
... b.) Bármely regisztrált felhasználó valós személyes adatait (például: név, lakhely, munkahely, beosztás stb. ún. "IRL adatokat") tartalmazó hozzászólások.
b_marci. talán kezdd (vagy inkább folytasd) a moderációt ezzel a beírásoddal.
Tie: A szerzői jogról nem lehet lemondani. Ez igaz. De itt nem ez volt a téma, hanem hogy a publikus interneten elhelyezett fénykép felhasználható-e máshol abban az esetben, ha ezt külöm ott nem tiltja valami. De hagyjuk, mert ennek jelen esetben már semmi értelme.
Tulajdonképpen /1/2 év szünet után /barátaim jelzésére kapcsolódtam újra erre az off-road oldalra. Sajnos a jelzés lényege az volt , hogy nagy adok-kapok van az indexen !!
Újraregisztráltam , s lám felesleges volt ...
Vérnyomás emelő hatása az van , de akkor inkább egy jó Segafredo tejszínhabbal , no meg egy cigi...
Azt hiszem, hogy bulldog 28546.-os hozzászólása már túl mutat, egy eddig még kezelhető határértéken.
Nem értem , hogy erre aztán miért is volt-van szükség ???
Kár , hogy ez megtörtént , megtörténhetett!
Mivel én nem vagyok arra spec. kiváncsi , hogy kitudja "hangosabban ", élesebb nyelvvel, fikázni, rugdalni a másikat , továbbiakban maradok a "másik" terepes lapon.
Privát véleményem: nem csodálkoznék azon , ha ennek a tendenciának akár viktimológiai következményei is lennének.
Ez a fórum kezd átalakulni....virtuális 10 hektáros poros, sáros, dagonyás pálya helyett egy 2x2 méteres ovodás homokozót találok itten törött piros lapátokkal....
Jó ideje olvasom a fórumot és nem csak akkor amikor "pezseg" az élet. Komoly tanulmányt lehetne írni az itt olvasható akciókról és reakciókról. Néha úgy látszik, hogy elcsendesül a vihar és akkor jön egy ilyen csúszómászó! Nem kéne már befejezni?
Egy apró kérdés . de lehet túl sokági nem olvastam a topikot és közben megváltozott. Tehát hova tünt az Off Road topik, mert ez itt nem az leszámítva egy két hozzászólást.
Keresgéljél egy kicsinyég a guglin olyasmik után, hogy szerzői jog.
Meg fogod találni, hogy szerzői jogról lemondani SEMMIKÉPPEN nem lehet.
Hiába írom én alá negyvenhétszer a nyilatkozatomat, hogy az általam készített fotó szerzői jogairól lemondok, ez a nyilatkozat semmis lesz, mert egyszerűen nem mondhatok le róla. Akkor is a szerzőé a kép oltalmi joga, ha a fene fenét eszik is, és az volna a legkevesebb, hogy egy belinkelt fotó mellé volna szíves az emberke odaírni, hogy kié is a kopirájt.
Mondom ismét: Attól, hogy én felteszem saját szellemi, művészeti, akármilyen termékemet a netre, azt a szerzői jog még védi, és ennek tekintetében az engedélyem nélkül nem teheti ki a netre máshova senki más.
Tie: anélkül hogy megbántanálak tévedsz. A publikus interneten megjelenő, saját önszántadból feltett "alkotások" csak abban az esetben tekinthetők szerzői oltalom alá esőnek, ha arról a szerző külön rendelkezik (ez sem elég önmagában, dehát ne részletezzük). Az interneten fellelhető anyagok felhasználása esetében a forrás megjejlölése elegendő.
A személyiségi jogokat pedig sztem hagyjuk, mivel ha a moderátor végezné dolgát pár beszólás már rég eltünt volna. És nem csak az, amit egyesek feljelentettek.
Ha már legyilkoltátok egymást itt a fórumon, és pihentetek is, feltennék egy magánjellegű kérdést! :)
Terrano I-hez keresek hátsó lámpákat és fényszórókat. Európait. Ha esetleg valakinek figyel otthon ilyen elfekvőben, vagy olyan bontót tud ajánlani, ahol kapok ilyeneket, akkor azt megköszönöm, és ígérem, nem fogom bántani sem! :)
Murczin Pajero Szerviz, Máriahalom. Zsámbék térsége. 06-33-481-037, v. 309-331-285 a Murczin Zsolti saját száma, de nehéz elérni. Hétfőn tudsz vele beszélni, neki biztos van. Ha véletlenül mégse, akkor van még egy barátom, ahol szintén 100 % körüli az esély.
Azon túl, hogy rendesen felháborít a legutóbbi húzásod, mivel egy olyan embert sértesz meg különösebb ok nélkül, akit tisztelek és a barátomnak vallok, mégis sikerült mosolyt csalnod az arcomra. Kérés nélkül igazolod, mennyire nem vagy birtokában alapvető erkölcsi és etikai normáknak. Szvsz ugyanis ezek nélkül elég nehéz minőségi szinten képviselni bármilyen érdeket, de megkockáztatom azt is, hogy az előző megnyilvánulásodhoz képest egy arborétumon átgázolni egy flottányi terepjáróval is csak mosolyogtató gyerekcsíny. Erről irogattam mindeddig.
Ezek után fotelból nézem végig, milyen újabb elmebajnok mutatvánnyal múlod alul önmagad, tovább rongálva az eleddig sem túl pozitív megítélésed... -ugyanis az a gyanúm, hogy sokak ingerküszöbét hágtad át az imént. Vajon van-e még ennél lejjebb?
Arról nem is beszélve, hogy attól, hogy Te kiteszel egy képet valakiről, amire ő engedélyt adott neked, attól nekem, meg jóskapistának még nincs engedélye ugyanerre. Szép is volna...
Nem tudom, amúgy van-e egendélyed akárkiről is fotókat közzétenni az interneten, hogy beszéltél-e bárkivel ilyesmiről, és ha igen, azok beleegyeztek-e...
Csak megjegyzem, ha nincs, személyiségi jogokat sértesz.
De az milyen marketing bomba lenne ha az előfizetők az utolsó számmal csekket is kapnának! Még mindig előfizető lennék! (Most is ha kapnék csekket amit csak befizetek és jön az újág. Macera=0 :))
Na azért ennyire ne örüljetek :) Azt mondtam, fokozatosan kevesebb lesz, nem azt hogy, teljesen eltűnnek. Az első 10-12 oldalt továbbra is nyugodtan átugorhatjátok, azután jöhet a nyálcsorgatás, hogy hol milyen az offroad élet, hála az újság kiterjedt külföldi kapcsolatainak és nemzetközi elismertségének... De ha ezt hamarabb mondjátok, elég lett volna kihagynunk az első néhány oldalt, és csak az árat emelni, nem az oldalszámot :)
:) Való igaz, a decemberi-januári szám egyben volt. Nemsokára, február vége-március eleje felé megjelenik a legújabb, jelentős mértékben átalakult 16 mag. Ugyanis idén 1O éves, és ebből az alkalomból több újdonsággal is készülünk. A legjelentősebb, hogy az eddigi 52 oldal helyett ezentúl 76 oldalas lesz, akár azt is mondhatnám, hogy ezentúl 4x4x4 Magazin lesz, azaz terepjárók a köbön! :) Kevesebb lesz benne a csili-vili terepjáróhasonmás, azokról úgyis lehet eleget olvasni az összes általános autós lapban és weboldalon. Több lesz viszont az exkluzív offroad sztori, amelyekkel csak és kizárólag nálunk találkozhattok majd. De addig még egy kis türelmet kérek.
A visszakereséssel kapcoslatban, elképzelhető, hogy egy 15000 hozzászólással ez előtti témában már újabb tapasztalatokkal bővült, netán mások is megtapasztalták és így új információk, tapasztalatok kerülhetnek elő mindannyiónk okulására, de ha mindenki csak vissza keres akkor ezek az infók nem kerülnek közzétételre.
Jaj, tisztában vagyok vele hogy sok variációban rendelhető, nekem csak az a mondat tünt fel amit idéztem. Konkrétan a "vagyis" szócskával:
"..Ráadásul az alapárért nem jár diffizár, vagyis csak a hátsó kerekeket hajtjuk, vagy mind a négyet 50-50 százalékos erőelosztásban, középen összezárva..."
Mert a diffizár hiányából nem következik hogy alapban 2wd, kapcsolhato 4 wd. ráadásul kiemelve feketével. Ez igy szamárság.
A "vagyis" szócska nélkül talán egy fokkal jobb lenne.
De ha a wrangler modelpaletta felöl nézzük akkor még lehet értelmes is, de olyan mintha azt mondanám ha fekete a tető akkor nincs klíma :-)
Lényegében hatféle alapmodell létezik, de ezek egy része csak felszereltségben különbözik. Fontos viszont, hogy kizárólag az alapmodellhez jár a 2,4-es négyhengeres benzinmotor (147 LE), és hogy ebben a változatban nincs diffizár.
Összezárva nem 50-50% a nyomatékelosztás, hanem mindig változik aszerint, hogy az adott pillanatban mekkora nyomaték fogja vissza az egyik és a másik tengelyt. Persze egy pillanatnyi érték lehet éppen 50-50% is.
Állandó 50-50%-os nyomatékelosztás közönséges szimmetrikus differenciálművel érhető el.
Kezdő vagyok az off-road témában de a Jeep Wrangler tesztben ezen a mondaton leakadtam:
"...Ráadásul az alapárért nem jár diffizár, vagyis csak a hátsó kerekeket hajtjuk, vagy mind a négyet 50-50 százalékos erőelosztásban, középen összezárva;..."
Nem azt akarta irni szerencsétlen hogy alapáron nincs KÖZÉPSŐ DIFI, kapcsolható 4x4 van, összekapcsolva a hatás hasonló egy zárt középső diffihez. Első-hátsó tengelyen nincs diffizár.
A legnagyobb probléma az,hogy sokaknak gőzük sincs arról,hogy ki, mit, hol, és miért csinál! El kell jönni a nyilvános megbeszélésekre,és ott lehett ötletelni,feladatot felvállalni...stb. De amig nem jön el,és nem csinál semmit csak a billentyüt üti ezerrel,addig ne kérjen számon senkit,hogy miért ezt meg azt teszi.A szöv.-nek pont az a lényege,hogy tárgyalóképes jogi személy,és igy többet tud elérni,mint egy magánszemély.
Élesítenék egy kicsit a képen, hátha akkor nem szülsz több efféle téves képzettársítást:
Ismét a magam nevében beszélek, de közben azért tudom, hogy vannak még páran, akik hozzám hasonlóan éreznek az ügyben.
Szerintem rosszul látod. Nem 'A Szövetséggel' és a kétségbevonhatatlanul nemes céljaival állok szemben, csupán néhány olyan személlyel, akiknek az alkalmasságát több okból kétségbe vonom, többek között az én és más offroadosok érdekeinek képviseletéhez; -főként emberileg. A rossz marketinget meg nem én generálom, mert nem én 'csinálom', sőt eleve viccesnek érzem logikailag a levezetést, miszerint nemtetszésem kinyilvánításával rongálom a szövetség(?) érdekérvényesítő képességét!
Véleményt nyilvánítok, mivel így látom jónak és mivel egyebek mellett pont az a problémám, hogy az általuk kijelölt (kijárt?) utat tartják egyedül járhatónak, ezt megkísérlik mindenkire ráerőltetni -és itt jövel a demagógia- azzal a felkiáltással, hogy értem teszik. Sajnos, az efféle habitus engem nem késztet bólogatásra, sapkadobálásra, így aztán nem támogatom.
DE(!) -hogy kijavítsam az alapból hibás sztereotípiát- ez nem jelenti azt, hogy előszeretettel sértem meg és rongálom mások birtokát, vagy hogy feleslegesnek, kikerülendőnek tartanám a szabályokat! Tovább megyek, de továbbra is szelíden fogalmazok: az efféle beskatulyázást visszautasítom. Úgy gondolom, hogy nem baj, ha leírom ezt még egyszer, egyszerűbben: Attól, hogy nem értek egyet bizonyos emberek módszereivel, még nem vagyok birtokháborító garázda. Érted?! Ugyanaz az erkölcsi felelősségérzet késztet arra, hogy ide irkáljak, ami miatt nem lelném örömöm abban, ha a szántásban autóznék.
Amit én szeretnék, az a 'vüzsadé'. Hogy mi az? -Ami még sosem történt meg velem. Jelen esetben az, hogy amit írok, az gondolatokat ébresszen és ne csak hitvány riposzt legyen a válasz, hanem valami olyasmi, ami előre visz.
P.S.: -és bár tudom, hogy szemétség, de nem állom meg: A Kárpát-medencébe eszmék szoktak begyűrűzni és gyilkolászni csendben. A hurrikán csak jön feltartóztathatatlanul és tarol. Bocs. :)
Ja, mellesleg marketing alatt nem a szponzori matricákat értettem...
Megy hát, rendesen. Az idők során kapott egy-két mókás dolgot... két difizárat, egy garnitúra 32-es MT gumit... Persze azért így is sikerül elakadni, de hát anélkül nem élet az élet. :))
Ha nem akadok el, akkor nem mondhatom el, hogy mindent megtettem, hogy kiautózzam a magam és az autó határait. :)
Látod, pontosan ezek azok a beszólások, amik sutba vágják az egészet.
Ha Te azzal foglalkozol, hogy a terepjárósok érdekeiben ténykedsz, akkor pont nem ilyen hozzászólásokat kéne írni, mert ez egy vagy létező, vagy nem létező, de mindenképpen egy hozzáállást tükröz.
A hozzászólásodból semmi más nem süt, mint a kirekesztés. Ahogyan az sem túl "egyenes" dolog, hogy a nagyhanggal promótált tárgyalások, megbeszélések zárt ajtók mögött zajlanak...
Itt tényleg valami félreértés van. Mindenkit üdvözlök az Index OFF ROAD topikjában! Lehet benne szövetség, nem-szövetség, terepjárás, szemétszedés, verseny, túra, mindenféle. Egymással szembeni ellenérzést is meg lehet fogalmazni értelmes keretek között, így talán jobban ki is forrja magát egy javaslat, vagy elsimul egy ellentét. Bár itt látszólag nem ez történik.
Mivel ez egy nyílt, az Index tulajdonában lévő (s moderált ;)) felület, ezért mindenki azt hoz magával, amit tud. Meg azt ír ide, amit lehet/akar/tud. S ennek alapján is fogják megítélni. Szeretném felhívni a figyelmét mindenkinek, hogy ha nem írja alá a hozzászólását -vagy teszi be a profiljába-, akkor nem kötelessége senkinek tudnia, hogy pl. "altefnegy" igazából polgári nevén XY, vátesz, és kártyajós, valamint terepre az ültetett Trabant 601-esével jár.
Tehát ha valaki ezzel fogadja a megszólítás nélküli, tehát mindenkinek szóló beírásomat:"érdekes, hogy mindenki ilyenkor néz be.... :P ", majd a következő forduló: "Ezek szerint sokan (pl. te is) az off road-hoz nem tud, vagy nem akar hozzászólni, de ha balhé van akkor rögtön bele kell szólnia...!?", akkor nem az elalélt tisztelet lesz úrrá rajtam, hanem a sanda gyanú, hogy talán másfél-két éve ez a nick írogatott kilométeres "pontatlanságokat" pickup témában.
Akkor mégegyszer: ez egy nyílt, s -az eddigiek szerint szerencsére- egyikünk által sem szerkesztett/uralt/moderált fórum. Ezt megfelelően használva egész jól elvagyunk rajta. Tőlem aztán mindenki azt írogat, amit elviselnek még a moderátorok, szakmaiságot, hitelességet nem várhat el senki. S ugyanúgy én is azt írogatok, amit csak akarok/lehet. Ezen nem érdemes felkapni a vizet, mert nincs miért. Ha valakit zavar, megírja. Én is megírtam. Aztán még sokan mások.
(Vita nincs "topik lakók" és "terepjárósok" között, mert nem kis átfedés van. ;))
A múlt héten olvasgatva a topikot biztos voltam benne, hogy a 2006-os off-road hurrikán megint begyűrűzik a Kárpát medencébe. Nos kihagytam egy hetet az olvasásból, és a hurrikán ezerrel tombol "topik lakók" és "terepjárósok" között. Tiszta "dezsa vű"! Tavaly ez májusban volt, most már februárban veszekszünk!
Érdekes módon egy év elteltével is ugyanazok a problémák, ugyanaz az értetlenség.
Az egyik hozzászólás kritizálta a szövetséget érdekérvényesítő képességét, valamint a gyenge marketinget. Az érdekérvényesítő képességet épp a hozzászóló gyengyíti! Ennek következtében nem lehet erős a marketing tevékenység. A szövetség törekvéseit, épp a szövetséggel szemben állók magatartása gyengíti!
Szeretem, nem szeretemnek is meg van az egyensúlyi pontja. X számú ember szereti, Y számú nem, egy bizonyos pontba egyet kellene érteniük. A kasszafúrás soha sem lesz társadalmilag elismert mesterség, mert túlnyomó többségben a kasszafúrást a bűnözők végzik. Folytassam az okfejtést? Mikor lesz társadalmilag elismert az off-road, ha mindenki arra autókázik más birtokán, amerre csak akar? Lehet így bármit is marketing szempontból értékesíteni? Mennyire lehet jó reklámhordozó egy terepjáró, amelyikre köpködnek a földtulajdonosok, mert a terepjárók felszántják az útjaikat? Nem a szövetségnek kell változni, hanem azoknak, akik szidják a szövetséget.
Cső Mindenkinek! Tegyetek már be egy pár képet, hátha leáll a balhé. Merthát nem bírunk már magunkkal, várjuk a jó dagonyás olvadást. Netán vannak itt Füzesabony környékiek?
Szia Mindenkinek ! Furcsa ez az egész off-road " helyzet " ...Azért furcsa , mert itt és természetesen más topicokban is rendszeres az"észosztás" ... Sok olyan okoska is van, aki még nem is látott 4x4 gépet , /elbújik a nick neve takarásában /..s hálistenek sok olyan hozzászólás is van , melyből érződik a lelkesedés , az off-road lélek ...
Az egészen biztos , hogy más kulturáltabb országokban ez nem igy müködik ...
Ott elfogadják a mások véleményét , s nem rohannak rá rögtön... és zsigerből a Bulldog , PaPus vagy a " Cápa" beirásaira ...
Furcsa az én helyzetem is .... személyesen ismerem Kána Tibort/Bulldog /..... Szántó Lajos / Shark/ .....PaPust....Micktaylor.t...MEB-et.....Ata.-t..stb. barátaimat , off-road kollégáimat,már jó néhány éve...
2006.-ban ugyanúgy fogok együtt dolgozni Bulldoggal , mint PaPussal ...s miért ne ???Nincs okom a "takony felszívásra " !!!Nem tolt meg senki s én sem toltam meg senkit !
Azért " köcsög "ez az egész , mert én a felsoroltakat úgy ismerem , hogy akarják a KÖZÖS CÉL-t , vagyis egyengetik az off-road útját .... és nem gátolják ...!!!
Érdekes , de én Őket---/ személyszerint ez a felsoroltakra vonatkozik / ----Úriembernek tartom ....Bárki bármit is mond ....
Ha tehetittek ... meg kellene ígérni , hogy nem reagáltok , csipp-csupp baszogatásokra a Fórumon , nem ugrottok be minden felkínált "lyukba ", s nem csaptok le minden "magaslabdát" ...
Lehet , hogy nagydumának tűnik amit irtam , de én igy is gondolom ....
Ti szövetség fóbiában szenvedtek. Az eddigi témáknak mi köze a szövetséghez? Kérlek idézz már tőlem olyat, mikor a szövetség nevében vagy akárcsak azzal kapcsolatban szóltam volna. Az elmúlt napokban szigorúan igyekeztem ennek még látszatát is elkerülni. Amit eddig elmondtam az mind a magánvéleményem volt.
Sajnálom, hogy olyan dolgokról beszéltek, amiről fogalmatok sincs. És ezt most lehet megint támadásnak vagy sértésnek venni de nem az. A beírásaitok ezt mutatják. Sajnos. Na mindegy.
pár dologgal egyet értek, amit leírtál. Pl. a szájkarate az tökre tetszik. Légyszi olvass már vissza csak 3 napot és emeld már ki belőle a hasznos infókat.
Talán azért lesz vita a mi beírásainkból, mert az általunk felvetett kérdések és problémák idegesítik azokat, akik nem úgy gondolkodnak, mint mi. Érdekesek a reakciók. A legszomorúbb, hogy a rengeteg szájtépés eredménye nulla. Mert ha vulgárisan fogalmazva, de lennének válaszok akkor azt az ember kihámozza.
A multi és kormányzati cégeknél van egy olyan foglalkozás, mikor a beérkező üzeneteket és ajánlatokat szakértők értelmezik, azaz kihámozzák a rengeteg szóvirágból, mit is akart mindani valójában a partner. Szívesen átfuttatnám ezeket a beírásokat egy ilyen rendszeren és az eredményt megnézném.
Csak úgy általánosságban kérdem, ha a szabályzat lehetővé teszi az óvást, ami ugyebár a versenyzőnek ad lehetőséget sérelmeinek jelzésére és annak orvoslására, akkor miért nem lehet betartani a szabályokat? Más sportágakban ez működik. Itt is lenne rá lehetőség. Ezért kicsit faramuci nekem ez a helyzet.
Szerintem biztosak lehettek benne, hogy nem a kupára hajtott. Senkivel nem fordult még elő közületek, hogy egyszerű örömködésből akart autózni? Nekem pl. gyakorlatilag az összes verseny, amin részt vettem, ilyen volt. A jó társaságért, a buliért, és persze az autózásért volt érdemes elmenni. De nem védem tovább, mert félreérthető lesz a végén.
Egy év alatt, az általatok leírtak alapján kialakítottam rólatok egy képet és kicsit utána is olvastam a szent ügynek. Ez az egy év pont elég ahoz, hogy mentesüljek az előítéletek vádja alól. Különösebben elemezni, kinyilatkoztatni nem akarok semmit és szükségtelen is lenne, mivel a topiklakók és/vagy offroadosok jelentős része megfelelőképp intelligens ahhoz, hogy lássa, értse, amit kell. Sokan a sorok között is elég jól olvasnak, ez tisztán látszik. Így aztán és természetesen elég, hogy a magam nevében beszéljek.
Nos, szerintem ami itt zajlik, az csupán szájkarate. Egy dologra lenne ez a topic alkalmas, hogy az offroadosok táborát erősítse, ami talán könnyebben menne, ha lenne ehhez pár konstruktív és hiteles vezető, akinek hallgatnak a szavára. Ezek lehetnétek akár ti is, de képtelenek vagytok élni a lehetőséggel. Szinte kivétel nélkül, az összes dialógus, amiben részt vesztek, konfliktussá, kis híján anyázássá fajul. (már azok az idők is múlni látszanak, mikor egy újabb 'flame' fellobbanásakor a lelkes közönség vigyorogva olvasta a verbális pofozkodást popcornnal a kézben; - tudomásom szerint a többség erősen únja már ezt)
Számomra ez azt jelenti, hogy emberileg mindketten alkalmatlanok vagytok a vezetésre, az érdekeim képviselésére.
Ha túlláttok egy pillanatra az önámítás és -polírozás bűvkörén, meg fogjátok érteni mindazt, hogy miért fordít nektek egyre több ember hátat, már-már alapértelmezésből elutasítva bármit, amit mondanátok. A rossz politikus tempó, a gyenge marketing, de az únásig ismételt 'kompromisszumkészség", valamint a felesleges személyeskedés sem öregbíti a hírneveteket, de az eleddig is átlátszó díszletet sem foltozza be.
Higgyétek el, kívülről sokkal több látszik belőletek, mint gondolnátok. És az egy év újabb ismeretségei mondatják velem, hogy a nektek tapsolók száma is rohamosan csökken, mivel ők is látják nyomotokban a pusztulást.
Meglehetősen paradoxnak (és rosszemlékű időket idézőnek) érzem azt a szándékot is, miszerint pont azokat az embereket akarjátok felülről megszabott keretek közé szorítani, akiknek alaptermészete, sőt, belső kényszere, hogy letérjenek a "járt utakról".
Természetesen nem azt értem ezalatt, hogy a szabályokat nem kell betartani, de ehhez nem kell (ilyen) karmester. Nekem biztosan nem.
Racionálisan gondolkodva nem hiszem, hogy akár egy pillanatra is elgondolkodtattam bármelyikőtöket, de azért bevallom, jobban esne, ha inkább nem is méltatnátok válaszra, minthogy újra kapjak pár lekezelő és kiszámíthatóan demagóg sort.
Csatlakozva ebben Tie-hoz, részemről is az ignorálás a követendő a jövőben...
Én csak abban az egyben bízom, hogy a "Szövetség" képviselői, amikor szabadidejüket feláldozva "természetvédők, terület tulajdonosok vagy kezelők, túrista szervezetek, vadászok és hivatásos természetvédelmi őrök vélt vagy valós panaszait hallgatják meg és megpróbálnak kompromisszumos megállapodásokat kötni, azt nem az itt látható stílusban teszik.
Mert ha igen, akkor mielőtt egy vadász segbedurrantana a sörétessel -egy ilyesmi hangvételű tárgyalás másnapján, szó nélkül-, akkor azzal kezdem majd a beszélgetést, hogy Ők engem nem képviselnek! Én szintén ember vagyok.
Az, hogy rajtam akármit számonkérsz, amit Te nagy mellverve csinálsz, az igenis rinyálás.
Olyan ez, mintha én számonkérném rajtad nagy mellverve, hogy Te bazmeg hányezer tonna gabonaféleség exportfuvarozását rendezted le, ezzel előrevive a gazdaságot, a kereskedelmet, és a mezőgazdaságot. Nem a Te dolgod, így nem kérem számon rajtad, hogy egy kanyi zabszemet nem fuvaroztál sehova, így hát visszás az is, ha Te számonkéred rajtam azt, ami meg nem az én dolgom.
Azzal, hogy neked dolgod van a vállalásoddal, hát azért qrvára nem fogunk sajnálni.
Ha azt akarod mondani, hogy vállalkozó vagy, magad ura, akkor meg még hülyének is foglak tartani, ha abban az idődben, amikor saját magadért dolgozol, mással foglalkozol. Amikor munka van, akkor munka van. Akkor nem más van.
Az meg, hogy offroados vagyok, vagy városi terepjárós, egyrészt nem tartozik rád, másrészt nem hivatalod eldönteni, harmadrész tökéletesen lényegtelen abból a szempontból, hogy kifejezetten ne értsek egyet azzal, hogy rádbízzam az érdekeim képviseletét. Az érdekeimet majd képviselem én, függetlenül attól, hogy mi vagyok. Vagy ha mégsem én képviselem, akkor olyanra bízom, akire jónak látom.
Hogy lehet ezt az autót utcai kategóriába engedni?Ezek azért nem széria cuccok!Miért van a gépátvétel?Ha meg túrázni akar,akkor ne versenyen induljon,és utána fikázza a pályát.
"jaa és linkeld már be, hogy emiatt mikor rinyáltam..."
"...Hányszor mentél el akár a munkaidőd, akár a szabadidőd feláldozásával, természetvédők, terület tulajdonosok vagy kezelők, túrista szervezetek, vadászok és hivatásos természetvédelmi őrök vélt vagy valós panaszait meghallgatni és megpróbálni kompromisszumos megállapodásokat kötni???..."
Ennyit a logikai képességeidról.
Most akkor mennyire sajnáljunk téged karöltve, hogy még a munkaidődet is feláldozod ezért?
Ezügyben nem velem, hanem a munkaadóddal volna inkább beszélgetnivalód.
Mivel ilyen egyszerű dolgokban is ellentmondasz önmagadnak, és képes vagy NEM megtalálni ordító logikai összefüggéseket, sőt, értelmezni a saját megszólalásaidat, a továbbiakban működjünk közre egy kölcsönös ignore-ral.
Azt már meg se merem kérni, hogy az én érdekeimet Te ugyan ne képviseld sehol se, mert még valami komolyabb hajcihő lenne belőle.
Szerintem tévedsz. G.L. ismerve nem akart ő zárakkal közlekedni, autózni akart egy jót, kirándulni. Nem vetheted a szemére. Nem fogja megtenni, hogy villogjon az autójával, mert ő is és mindenki tudja, hogy milyen. Egyszerűen akart egy jót autózni. Kicsit érezni az erdő illatát /télen is van/, nézni a természetet, érezni az autót. Ilyen is van.
Igazad van, nem volt még számítógép. De, ne feledd, ez egy nagyon lényeges momentum!!! Csak autó volt!
Elképzelem. És akkor is az volt a szokás, hogy az öreg rókák rohantak haza a számítógép elé panaszkodni és lehordták a sárgaföldig a rendezőket még a verseny estéjén? Én ilyenre nem emlékszem.
Ha az automata alapból tetszik, szerintem ne gondolkodj rajta, mert pl. emelkedőn olyat lehet művelni vele, ami manuálissal komoly feladat - viszont tapasztalatból tudom, hogy az országban szinte senki nem tud megbízhatóan és tartós élettartamúan automatát javítani /na, jó, mondjuk Pesten, mert itt szinte nincs ember/.
Az egy dolog, hogy nem fogod vel azt az egyszerű dolgot, hogy ha megnézed, melyik hozzászólásnak mely másik hozzászólás az előzménye, akkor össze tudod rakni a logikai sorrendet a beírásaid, és az arra jött reakciók között. Ilyesmit nem fogok elkezdeni magyarázni, mert az óvoda. Ezügyben konzultálj Ronyóspalival, ő szakosodott az elmehúnytak kommunikációkészségének kasztrálására.
Az viszont egyenesen megmosolyogtató, hogy attól, hogy Te nagy dérrel-durral magadra vállalod - itt - a szövetség... jaj bocs, miket is beszélek így gyarlómód kisbetűvel... szóval "A SZÖVETSÉG" képviseletét, majd utána nekem, és másoknak rinyálsz arról, hogy jaj, mi miért nem ülünk le tárgyalni akárkivel is azok közül, akik a témában szerinted érintettek. Hogy miért megmosolyogtató?
Nos kezdjük azzal, hogy a pofázáson kívül mást még sem én, sem azt hiszem más sem látott még az, ó almighty légy erős, fennkölt képviseletedből és rettentő súlyos tárgyalásaitokból, csak azt, hogy itt jártatod a szádat, de qrvára nem történik sehol semmi.
Folytassuk azzal, hogy aki kurvának megy, ne sírjon, ha b.sszák. Te vállaltál - legalábbis dumában ez van - valami szövetség képviseletét, ezzel vállaltál - hallgatólagos beleegyezéseddel is -, hogy akkor Te majd mész tárgyalni.
Én nem vállaltam semmi ilyesmit. Innentől kezdve az, hogy Te számon kéred rajtam, hogy én miért nem megyek tárgyalni a f.szom tudja kivel, fogalmazzunk úgy, hogy nem kevéssé visszás. Te vállaltad, csináld. Én nem vállaltam, nem csinálom. És ahhoz, hogy én nem csinálom, maximum annyit asszisztálhatsz, hogy csendben csinálod, amit vállaltál.
Csak már lenne valami látszatja, hogy csináltok bármit is, mert eddíg csak a szájszag, meg a duma volt.
[Fikazas johet nyugodtan! Varom. Abbol tanulok legalabb... ugyse tudok jobbat osszehozni. Ja! Es ne kerjetek hogy 10M-s legyen a ~7perces film, mert az csunya... bleee]
Az automata kimodottan kényelmes tud lenni terepen is, de csak ha tudja az ember használni /tisztában kell lenni a fokozatokal, stb./. A S. J. sok helyen elmegy a súlya és a felfüggesztése miatt, de ez ATom helye...
Alfred: ez jó kis testmozgás volt, ilyen lehetne többet is! Tisztára megpezsdült minden! :-)
Shark: képzeld el, hogy voltak versenyek a Citurbuláris Biturbó Össznépi Szövetség előtt is. És akkor is volt tél. És akkor is volt karó. Sőt verseny is. Igaz, nyugodtabban.
sztem egyszer gyere el egy ilyen tárgyalásra. Csak úgy! Vedd bulinak. Igaz munkaidőben szokott lenni de egyszer biztos meg tudod oldani. Utána beszélgessünk.
Nahh, sztem lassan mindenki vegyen egy nagy levegőt, lapozzon vissza 3-4 oldalt, hogy az eredeti témához visszajussunk. Az ott felvetett kérdésekre még nem igazán jött válasz a lyukfúráson kívül.
Aticar kérésére egy offroad kérdés:
Hogyan lehet növelni a hazai versenyek számát? Csatka alapján elsősorban a rendezők motivációja érdekelne (pénz, engedélyek, hányan jönnek el, egymásra szervezés, azaz versenynaptár stb stb).
Azt is sajnálom, hogy évek óta barátkozunk és még nem találkoztunk személyesen. Azt meg végképp sajnálom, hogy nem jön össze az a kocsi. De ne add fel, egyszer lesz terepjáród, kinézem belőled hogy összejön.
(Hihetetlen, de mindegy... Gyengébbek kedvéért: sokan benéznek ide gyakran ám, és megnyugodva olvasnak különféle off-roadról szóló dolgot, ha van. Ez meg már nem az. Azért hajrá. ;))
És még Te magyarázol nekem ismeretlenül megítélésről? Apám, akkora türhő vagy, hogy amikor megszülettél, születési anyakönyvi kivonat helyett azonnal őstermelői bizonyítványt kaptál.
Na ja,köszi loy!
Decemberben a Níva Klubb rendezvényén pl.egy Mazda B2500 fedélzetén egy kiváló soförrel Fair-play dijjat kaptunk.
Bár nem tudom Shark meg bulldog tudják-e mi az!
Inkább itt a kép
[image1]
Nakérem. van aki szakmai alapon is tud nyilatkozni. Sajnos nem itt, így forrás megjelölése nélkül az infó, szóval -10-fokban a fagyott jeges talajba úgy kell karót leszúrni, mint a köbányában a mészkőbe. Remek. Most akkor azt kérdezném, hogy kell mészkőbe karót leszúrni. Aki tudja, kérem ne fogja vissza magát és árulja el.
Én kérek elnézést a topiknyitótól néhány topiktársam többszöri kérés és figyelmeztetés ellenére tapasztalható modortalanságáért és színvonaltalanságáért.
Meg azért is, hogy a józan ész és legjobb meggyőződésem ellenére mégis válaszoltam, de van egy határ, amikor az ember a rádobált sarat már kénytelen lerázni...
Szándékosan nem írom válaszként, mivel jóval korábban már kijelentettem, hogy rosszindulatú, hazug és provokatív kérdéseire nem fogok válaszolni néhány .... topiklátogatónak.
Azonban, mivel sokadszor megszólíttattam, a következőket szeretném minden normális érzületű topiktársam tudtára adni:nem azért nem válaszolok, mert igaza van. Aki ismer, és tudja a részleteket is, annak minek is mondanám, aki nem ismer, és ilyen beszólások alapján megítél, tegye.
A nem választ kicsavarni ilyen módon, további bizonyítékát adja annak a színvonaltalanságnak, ami többször, több helyütt már megnyilvánult...
Mindenesetre örülök, hogy nem csak céltáblának, autóztatni jó vagyok (voltam), ugye, LAJOS?
Egyrészt olyan kijelentéseket teszek, amilyeneket akarok, legfeljebb nem lesznek valósak, másrészt meg nem szervezhet mindenki össznépi somogybabodot, akinek terepjárója van, harmadrészt meg én is szoktam szervezni kirándulásokat, csak oda nem hívok meg akárkit...
"Mick: nem kötelező ezt a fórumot olvasnod, ha nem tetszik van másik lehetőséged is arra, hogy puffogj..., ha meg olvasod számíts arra, hogy nem csak olyasmit láthatsz ami neked tetszik!"
A legnagyobb jóindulatommal írva: ezt nyugodtan írhatod/mondhatod Shark kollégádnak is.
Necsinájjátok ezt. Már kétszer oda vissza kiosztottátok egymást, és én tegnap este félnyóc óta arra várok, mondaná meg valaki alfrédnak, hogy mia franc az a sekli.
OFF? De amúgy érdekes gondolat, hogy mielőtt segítek valakin megérdeklődjem a felmenőit és a politikai hovatartozását. (Eddig még nem jutott eszembe, de mostantól bekészítek egy komplett kérdőívet a kocsiba...) :oDDD ON?
Rinyaboy, vannak, akik sosem fognak kihúzni a trutymóból, mert eredendően eszébe se jut sár közelébe menni az autóval. Csak amolyan kamuterepjárós, naggyűléssel, meg még nagyobb arccal.
Szóval arra gondoltam hogy mostanában nem nagyon firkálok ide, de ezt már nem bírom én se! vannak itt normális emberek, meg még normálisabb emberek,és vannak itt barátaim is! ezenkívül vannak különböző vélemények si Pl autók, politika stb....
de azt nem értem igazán hogy minden nézeteltérésnek csak az a megoldása, hogy te ilyen g... vagy meg olyan!
egészséges szurkálás az oké mer ugye kell a poén, de amíg nem ismerek valakit addig miért kell anyázni, lehet hogy holnap ő fog kihúzni a sárból!!!
én azt gondolom hogy ebben az esetben én sem biztos hogy visszaolvastam volna 28000 beírást, hanem kérdeznék, bízva a normális emberek jószándékában!
Fórum vagy nem fórum... nyílt vagy zárt... egyremegy. Az ember ilyen.
Minden közösségben megvannak ezek az archetípusok. Végignézhettük ugyanezeket az adok-kapok-at ennél még sokkal durvábban is az index kezdetén, meg az internettón is... Meg akárhol.
Nem semmi, amit itt műveltetek az elmúlt 24 órában! Hihetetlen, hogy felnőtt emberek ilyen mélyre tudnak süllyedni (politika nélkül). Azt gondolná mindenki, hogy a közös érdeklődés összekovácsolja a csapatot, ehhez képest egy résztvevő (L200) felvetése kapcsán brutális megnyilvánulások jönnek. Ha ez egy zárt rendszeren történik akkor is van egy minimális kultúr határ, de egy nyílt fórumon ez elég szánalmas. Bocs, hogy egy kicsit szókimondó vagyok, de ezeket azért írtam mert egy olyan ismerősöm hívta fel a figyelmemet a "vitára", aki nem terepjárós (bár erdész) és csupán tőlem értesült, néhány hónapja erről a jó pofa topicról. Most meg égek mint a...
Na akinek nem inge, annak persze nem szólt. Aki meg kötözködik azt ésszel - okosan sokkal eredményesebb kezelni.
Jó terepezést mindenkinek a szezon utolsó havas napjaiban!
OFF Hö! Ez itt valami mánia??? ;o) Engem a Vágó-bácsis műsor némelyik nyelvi kérdésére emlékeztet. "Mijaza kutyaköpülőbizbaszlappantyú?" Aztán szegény delikvens vagy tudja, vagy nem. Vagy közönség, vagy telefon. (Mert kettőből sem tudja.) De ez se nem oszt se nem szoroz semmit az illető általános tudására nézve. :oDDD ON?
BFG. A/T 215/75- ugye ez van nekem nyár vége óta. Most már friss havas élményeim is vannak a száraz-, nedves aszfalt, jégborda, sár, homok után.
Szűz hóban kifejezetten stabil- még hátsókerék hajtás mellett is melós csapatni a farát kanyarodáskor, 4 kerékben meg mintha sínen menne. Na a jégbordán viszont olyan, mintha korizna az ember egy élezetlen korcsolyával. Homokban nagyon biztonságos, nedves aszfalton viszont észnél kell lenni. Van vkinek ilyen, de szélesebb gumija? Mik a tapasztalatok?
Bocs, ha már elhangzott, én csak az utolsó 27000 hozzászólást tudtam átfutni. És a topicindítót.
:))) Mick! Szerintem ne növeld tovább a vérnyomásod :)) Személyes véleményem az, hogy ahol emberek jönnek-mennek, mindig lesznek viharos érzelmek, ezek nélkül nem ember az ember... nincs békés fórum (én még nem találtam, de lehet, hogy 1 idő után untatna is :)) )
Ha valakit zavarnak ezek a kis személyeskedések, eccerűen nem jár erre. Egy teljesen más fórumon valami gyökér moderátor próbált engem szivatni, hát többet arra sem néztem... van elég fórum azonos témában is, ha valaki beszélgetni akar :)))
Látod nyirpet kimondtad a lényeget!!!
"normálisnak tűnő emberek"
De!!!
1, Kutyából nem lesz szalonna!!!
2, A cápákkal akkor is nagyon vigyázni kell,amikor békésen közelednek feléd,mert közben végig azon jár az eszük,hogy tudnák leharapni a töködet!
3, Lehet,hogy az elmúlt időben kicsit off volt a topic,de legalább békés!!
Míg egyesek megint olyan beíráshoz szóltak hozzá,amiről lila gőzük nem volt, (mert nem volt ott),ráadásul olyan embert szólít meg,off-road témában,aki már 10 évvel ezelőtt is tudta,hogy mi az a sekli!
Elgondolkodtató!!!!
Mások meg jönnek itt hónapokkal régebbi hozzászólás újra bemásolásával!!!
Minek?????Hogy kapcsolódott a témához?????
Csak hogy fokozzuk a feszültséget,meg keverjük a sz@rt.
Skizofrén gyanus,szerintem forduljon orvosához,gyógyszerészéhez!
Istenem,milyen megnyugtató lenne sok-sok ember számára,ha az ilyen emberek mondjuk MSN-n nyomnák egymás közt,a többséget meg végre békén hagynák!!
mekkora egy tapló vagy te!!!!!h amár akit megszólítottál volt olyan , és nem így válaszolt, majd én megteszem hekyette!hogy jössz te ahozz hogy ilyeneket írsz emberekről...bárkiről, de most pont egy igen jó ismerősről is van szó!
csakúgy simán leanyáztad! hogy világods legyen mindenkinek!
TEEEEEEEEEE ófródsekliguru!!!!
szánalmas egy köcsög vagy az egyszer tuti!
..kicsit alpári volt, de már kellet...és én még mindig nem anyáztam!
(Bár nem tudom, szabad-e itt megtennem, hisz nem off-road téma, és én meg nem vagyok ofróder. Vagy nem ÚGY. ) :))
Volt szerencsém kipróbálni a LAMELLÁS téli gumit, meglepő tapasztalatokkal.
Letaposott hóban is igen jól fog előre-hátra, viszont elég csekély az oldaltartása, bár leginkább csak 2 kerékben próbáltam csapatni, mert 4-et még nemigen kellett kapcsolni. Viszont elindulni, megállni meglepően jól lehet vele...
:))) Furcsa, hogy amúgy négyszemközt normálisnak tűnő emberek hogyan tudják egymást gyepálni...
Egyébként minden fórumon időről időre ismétlődnek a témák, nemcsak itt. Merthogy 28e hozzászólás után azért sok új téma nemigen van... és télleg sokan újra és újra szívesen elmondják ugyanazt :))
És az is igaz, hogy amikor pl. méterszámlálót kerestem és itt a fórum elejéig visszakerestem a témára az index erre való funkcióival, rendkívül kimerítő információhalmazt kaptam... olyannyira, hogy utána ebben a témában már én magam osztottam az eszet annak, aki nem akart visszakeresni :)) tehát ezt is tudom ajánlani...
Persze, 28000 beírás átolvasása nem egyszerű dolog. Nem is ezt kértem. Ha olvasnátok is, akkor tudnátok, én csak megkérdeztem, mennyit olvasott visszafelé? Az ilyen szakmai fórumokban ez a szokás. Lépje be bármelyik szakmai fórumba és kérdezz helyből, biztos azt kapod az arcodba, hogy előbb olvass, tájékozódj stb. Cirusz sem azt mondta, hogy olvastam 4 lapot vagy 2 hónapot. Tessék megtanulni az internetes működést. Vagy csak itt nem működnek ezek a dolgok?
Mellesleg simán figyelmen kívül is hagyhattátok volna a beírásaimat, mit zavar az titeket. Engem sem zavar, hogy hónapokig ölitek a fórum eredeti témáját.
És ha 28000 beírás olvasása nem egyszerű, akkor pl. Alfred adhatott volna tanácsot Cirusznak hogy figyelj öcsém, így és így kell gyorsan keresni a fórumban akár 5 évre visszamenőleg.
Aki trophy-hiányban szenved, ajánlom a ma felkerült 2006-os Eurotrophy versenysorozat kiírását: ha tudok linket beszúrni, akkor [a href="http://www.freeweb.hu/eurotrial/e107/page.php?2"]megtalálható itt[/a]
Cirusz, nyugodtan tedd fel a kérdéseidet, elvégre ez itt egy OFFROAD topic. Én is eltévedek olyan topicokba, ahol van egy rahedli hozzászólás és egyszerűen nincs időm sem energiám, hogy végigszemezgessem. Akkor felteszem az ott már unalomig szétrágott kérdéseket. Van a sikít, van aki érdemlegesen válaszol. Ilyen ez a c'est la vie! :)
Ne durungoljál le mindenkit, mert idejön és kérdez. Hadd tegye, és ha kérdez lesznek akik szívesen válaszolnak. Legalább terepjáró és offroad a téma. Nem rég még az is baj volt, hogy nincs offroad téma...
Cinikus vagy! Nem egyszerű dolog 28.000 hozzászólást átrágni, ha az ember infót szeretne (tapasztalat). Én is új vagyok, sajnos még nem terepjárótulaj, le is lehet szólni, de ha valami sürgős az embernek inkább kérdez, és hál' az égnek általában válaszol is valaki. Ezért jó ha van "fóruma" az ilyen dolgoknak. És nincs itt sehol leírva hogy az újak ne szóljanak hozzá, mert a régiek unják, hogy csak ismételni tudnak :)
hihi, ez jó. el van mentve neked vagy te legalább visszaolvasol néha? látod így kell klasszikust teremteni. de ha már ilyen jó kedvünk van, ismered azt a viccet mikor korbuj és sztropacsek azon versenyez, ki tudja 2x mondani 1 mondatban a másik nevét? Alfred alfred ...
szerintem nézd a tévét. Valami tücsök árul benne hetek óta egy fekete KL merdzsót, az a szorgos hangya alkudott rá de nincs rá pénze ezért bett valami kis nyitottat. Sztem a tücsök már tök olcsón odaadná és elég újnak néz ki. Azért majd meséld el, mi lett a kocsikeresés vége.
A piros automata Pathfinder az enyém, én hirdetem. Hogy miért adom el? A kocsit Apámnak vettem és alig használja, nekem meg kell lakásprojekt miatt a pénz. Szoktam persze én is használni, de igazából nincs kihasználva. Ha érdekel, keress meg a hirdetésben lévő elérhetőségeimen.
Úgy vélem,hogy ha a kérdező a kapott információknak bármilyen kis morzsáját a maga javára/hasznára tudja fordítani,akkor már megérte koptatni a billentyűzetet... Ő kérdezett valamit,mások válaszoltak rá -úgy tűnik szívesen-,ráadásul pontosan az offroad/terepjárók témakörben.
áruld már el, mennyit olvastál vissza ebben a fórumban, hogy nem találtál választ a kérdésedre? Persze jó valamit a 67. alkalom után 68-adszor is megvitatni, de lakkor lehet hogy töröltetni lehetne az első 600 oldalt az indexel, mert tök feleslegesen archiválnak.
Gumi, öreg dizel és egyéb témák is rendszeresen ismétlődnek. Lerágom a körmöm az izgalomtól, mi újat lehet erről mondani de mindig csalódok és dög unalom.
Hopp! Ezt még nem is olvastam. Ezek szerint a Pathfinder és a Terrano I ugyan az. Jól gondoltam. Elég jókat írnak róla. Itt olvastam a Grand Csirke (Négykerék hajtású hifitorony) használt tesztjét is, de azt eléggé lehúzták.
Kezd egyre jobban tetszeni a Nissan is... Asszem megtesztelek egyet. És ezekből elég sok van a használtautón.
Őszintén szólva ebben nem tudok nyilatkozni,mert nem ismerem az automata váltós modelleket.
A használtauto.hu-n körülnézve nem láttam olyan lényeges árdifferenciát pl. a Cherokee és a 4Runner benzines modelljei között,bár tény,hogy amíg Jeepből rengeteg van eladó,addig Toyotából csak pár darab. Kétségtelen,hogy az amerikai gépeknek van egy bizonyos fílingje,egy másfajta életérzést nyújt. Számomra szimpatikusabb a Toyota=megbízhatóság szlogen.
A manuálist csak a fogyasztás miatt írtam. Csak van valakinek itt a fórumon 4Runner V6 aut.-ja és elmondja a véleményét. Ismerve a Toyotákat, nem hinném, hogy ócska volna. A Pathfinder (most csak az 1995-ig gyártott verzióról beszélek) és a Terrano II szerintem csak alvázban és felfüggesztésben egyezik, másban nem. Bár úgy tudom, a Pathfinderben van 2.4-es benzines, az a KA-24E jelű motor, ami a Terr. II-ben is van. A Pathfinder amúgy a Terr. I-es kasztniját hordja.
Én is így kezdtem az elmélkedésemet. Volt már amerikai autóm (Voyager), a kényelmüket, felszereltségüket, és a fílinget ismerve én sem vennék mást. De ismerősöm hajt Grand Csirkét. Volt is vele baja bőven. Ez-az mindig tönkre megy rajta, és bár Ő olcsón veszi az alkatrészt, így is költött már elég sokat. Igazából asszem azt kell mérlegelnem, hogy a Japán-Amerikai közötti árkülönbséget mennyi idő után költeném rá az alkatrész különbségre.
Gurg, MEB,
A 4Runner automatákban ne bízzak? Én nem hallottam rosszat azokról sem. Eddig csak automata autóim voltak, de nem volt gond velük (kivéve a Voyager-t). Amúgy nekem is ez jön be a legjobban. A Terrano II és a Pathfinder mennyire egyezik? Felszereltségben, kinézetben, árban a Pathfinder jobbnak tűnik mint a Terrano, de nem tudom beszerezhető-e hozzá minden, hiszen amerikai.
Ha jó és olcsó terepjárót akarsz,az csak amerikai lehet!:)))) Néha van a japok között is jó,na de az ára!!!!!! Ár-érték arány!!!!! Évjárat,felszereltség,alkatrész ár...
Mi mást ajánlhatnék,mint a Toyota 4Runnert,mivel nekem is az van.
Hosszútávú tapasztalatokról még nem tudok beszámolni,mert még csak egy jó hónapja használom az autót. Szerintem: a formája verhetetlen,még 10 évesen is -gondolom,hogy a második generációs Runnerről beszélünk-, a beltere személyautósan kényelmes,felszereltsége pazar,szint mindegyik példánya bír a kényelmi extrákkal. Az enyém 3 literes turbódízel, 239.000km. futásteljesítménnyel.Fogyasztásra 10-12l.-t tudok mondani. Autópályán a 130-140 nyugodtan tartható vele. Javítani pár apró-cseprő dolgon ( kiégett izzók,kontakthibák,csavarok pótlása a műszerfalból,hátsó fűtéshez vezető gumicső cseréje ) kívül az önindítót kellett felújítani. Ár:2 milla körül már láttam a használtautón dízelt,a benzines V6-os,szintén háromezres változat ettől olcsóbb.
Én így elsőre azt mondanám, hogy végy egy Toyota 4Runner V6-ost, manuálist, néha egészen jó árakon lehet kapni....vagy esetleg hosszú Terrano II benzinest. Nekem ilyen volt (mavericknak hítták), nagyon szerettem. Ezeket olcsón megkapod. A volt gépemről találsz egy leírást itt
A közeli jövőben tervezem egy terepjáró beszerzését. Több típus között hezitálok, de sajnos pont ez miatt nehéz a választás. Felmerült bennem a következő néhány lehetőség: Nissan Pathfinder, Grand Csirke, Ford Explorer, Mitsu Montero, Toyota 4Runner. 92-98 közötti évjáratú kellene, költségkímélés miatt. Mindenképpen 5 ajtós, viszonylag nagy csomagtérrel, tök mindegy milyen motorral, de talán ezekből a régiekből nagy benzinest érdemes venni. Árut szállítanék, gyereket hurcolnék, vontatnék vele, de második autónak kellene.
Bár volt amerikai autóm, azért egy kicsit tartok tőle. A Csirkéről hallottam sok rosszat, a 4Runner-t nagyon dicsérték, szerintem a Montero is nagyon jó választás lehet, elvégre valahol Japán az is. Explorer? Nem tudom. Jó áron van, nagy, szép, de... Nem sokat hallottam róluk. Pedig ebből még a régi kocka is nagyon tetszik.
Gondolom a hozzászólók között vannak tulajok. Leírnátok pár szóban a tapasztalatokat egyik vagy másik típusról?
Hello! Tudom, h ez a kérdés nem ide vág, de nem találtam topikot ahol feltehetném, de ez végülis közel áll hozzá. Na szóval, azt tervezem h egy kis túrát csinálnék a skodámmal szántóföldeken át egy bulival egybekötve, vsizont a természetben szeretnék megszállni és bulizni is. Van-e ennek vmi akadálya, v pedig csinálhatom?
Nyirpet: Bulldog egyszer már felvetette, hogy fussunk össze egy kávéra valahol és a személyes beszélgetés során sokkal többet és jobban meg lehet beszélni. Ezt most én is felajánlom. Jövő héten ithin vagyok, pl egy szerda este vagy csütörtök este valami kellemes helyen megfelelne? A helyre mondj valami ötletet vagy mondhatok én is. Persze akit érdekel egy kis csevej az offroad mai állásáról az tolja oda a biciklit.
Szia! Az egyesület weboldalán olvasható már jan eleje óta a 2006-os túrasorozat-kiírás, pontos dátumokkal, és néhány helyszín is már fix. A szemétszedős-közhasznú-gyerekjátszós túrák ideje a társ-környezetvédő egyesületektől függ, tárgyalásokat folytatunk velük, (csak zárójelben: alig hitték el a környezetvédők, hogy a terepjárósok nem kutyafejü, bokornyíró, vetészabáló állatok... de asszem sikerült elhitetnem velük hogy nem így van....) Szóval az oldalunkon megtalálsz minden infót, és ha mégsem akkor sikíts és megoldjuk.... :) üdv rece
Üdvözlet! Ha terveink sikerülnek ebben az évben 6 egészhétvégés túrát szervezünk, és több jótékonysági-szemétszedős-közhasznú programot. Tudom ezek nem profi gépnyúzó összejövetelek, de ha valaki amatőr, és jót akar autózni, ezekre eljöhet, és a nivások Balatonmegkerülő túrája is igéretesen hangzik áprilisban. Szóval lesz program azért... Többet nem írok mert a nagyméretü reklámokat kimoderálják, és világért sem akarok zavarogni fölöslegesen. akit érdekel megtalálja az egyesületet.... Üdv recefie
" Le is hervadna az arcom, ha meglátnám ott a duplazáras csörlős rockyt. Elveszi az utcai kategória lényegét, örömét. Épp azt a részt teszi tönkre, ami sokaknak lenne fontos.".... Ebben teljesen igazad van, én eztet igazából nem is értem ?!? Egyetlen magyarázatot találok: indulni is akart a kartács a versenyen viszont ő sem akart végig bukóban virítani.... és valóban az utcai kategóriához télleg nem tartoznak hozzá az extrémebb terepviszonyok....
Dehát neki ez volt a véleménye, az érzése... elvileg joga és lehetősége van így érezni. Mondjuk tényleg átgondolhatta volna, hiszen néhol ellentmondásos volt a sztori...
Ugye ha pontos az itiner és jól láthatók a kp-k, akkor differenciálni csak a speciálokban és a teljesítmény szakaszokon lehet. Ha ezek is lájtosak, akkor igen nehéz rangsort kihozni, ez is érthető sajna és ezért vannak néha kocsiszaggató speciálok és teljesítményszakaszok. Dehát mindenki felnőtt ember... eldönti, hogy "versenyzik" és számít a helyezés, ezért bemegy és vállalja az esetleges anyagi kárt, vagy jáccik, nem érdekes a helyezés, és nem megy be. De utána nem szabad elégedetlennek lenni ....
A krónikus szervező és pályabíró hiány biztos hogy nem csak ezen a versenyen jelentett gondot... ez sajna elég megoldatlan kérdés :( DE! Ha már egy gárda úgy gondolta, hogy a MATESZ égisze alatt rendez versenyt, akkor a Nagy Tesvér elméletileg segíthetne... ?!
látod? lehet erről beszélgetni. A MATESZT most hagyjuk, azt én nem is említettem és nem is fogom. Ennek oka annyi, hogy ott van a megfelelő szakember gárda, majd ők reagálnak, ha akarnak.
Nekem az a bajom, hogy nézd meg az első beírást. Szombat este sikerült betenni ezt a remekművet. Semmi átgondolás, semmi ülepedés, rögtön ahogy jött.
Évek munkája van abban, hogy legyen utcai kategória. Pl. ha eljutnék egy versenyre, jelenlegi gépemmel biztos ott indulnék. Le is hervadna az arcom, ha meglátnám ott a duplazáras csörlős rockyt. Elveszi az utcai kategória lényegét, örömét. Épp azt a részt teszi tönkre, ami sokaknak lenne fontos. Ennyit ér 10 év offroad tudás? Köszi.
Nyirpet, arra válaszolj légyszi, te mit szólsz ehhez az egy dologhoz?
Ismeretlenül is gratulálok a csatkai rendezőknek, hogy ebben a sz.r időben felválallták a rendezést.
Ezt a fórumot sokan olvassák, hatóságok, érdeklődők stb. Ezt kell látni? Ha ezen a hétvégén még lett volna 2-3 rendezvény, akkor elfogadom, hogy kidobott pénz volt és lehetett volna valahol máshol elkölteni. De régóta nem volt offroad rendezvény és én pl. most nem tudom, mikor lesz legközelebb. Egyedül az Eurotrial társaság tette le 2006 évi terveit. Gratulálok nekik.
A bukóról meg lehetne szakmai fórumokon vitatkozni.
:))) Én is szülinapomra akartam magam megajándékozni a csatkai versennyel, de nem tudtam, hogy a MATESZ versenyszabályzatát rugalmasan fogják kezelni, ha tudom, elmentem volna :))) Ugyanis rühellettem volna végig bukóban lenni, valamint a nagylányom is mindig eljön velünk mostanában... E két ok miatt nem mentünk (a kicsit túldimenzionált nevezési díjat még kipengettem volna).
Shark! Elnézést, hogy hosszú idő után ismét megszólítalak, csak a beírásaid olyan ellenségesek, hogy a fórum rendszeres olvasójaként én is érintve érzem magam.
Nem hangzott el itt semmi, ami Téged (és így a MATESZ-t) bántaná. Volt 1 negatív vélemény, volt 1 pozitív és volt egy ilyen is-olyan is. Tehát tök átlagos a megítélés. Nincs olyan verseny, amivel mindenki egyformán elégedett. Azt is tudja mindenki, hogy településenként változik a hatóságok hozzáállása... voltam olyan versenyen nyáron, ahová maga a területet kezelő hatóság engedte be a mezőnyt egy nemzeti parkba, mintegy "jutalomként"... stb... Az is igaz, hogy mindenki annyit kér nevezési díjként, amennyit nem szégyell.... de Te is tudod, hogy van, ahol ugyanazért a szervezési tevékenységért mondjuk 7e Ft-ot kérnek, míg máshol 20e-t. Nem mindegy sokaknak....
De télleg nem fokozni akarom a hangulatot.... és köszönjük, hogy benéztél! :)
Mielőtt ismét elmerül a fórum a következő offroad mentes időszakban, pár kérdésem lenne a csatkai bulival kapcsolatban. Gondolom aki akart az már hozzászólt (vagy legalább vigyorgott, mert hozzászólni nem tudott, ugyebár az offroad nem kenyere), így maradt bennem pár kérdés, okuljunk belőle közösen:
1. hogy kell minusz 10 fokban lefagyott jégbe karót leverni?
2. az elöl-hátul difizáras +csörlős rokyval, 10 éves tapasztalattal ugyan mit keres az ember az utcai kategóriában??
most így ennyi, de még gondolkodom. Ja és továbbra sem tudom, mikor és hol lesz az az olcsó és szuper rendezésű GL rendezvény.
szerintem a szabályzat mostanra forrta ki magát és tök jó, kivéve a bukósisak állandó használata a Normálban, a kevesebb mint tíz kilóméteres szintidő mellett, mert ugyibár ez nem tereprally, ugyanakkor a navigátornak olykor mégis ordítania kell a sisakban, hogy értsék egymást, ha átbeszélőjük nincs beépítve.
AZ említett rajtnál lévő emelkedőn a Jeep-es kollégának is minimum háromszor fel kellett mennie az itiner szerint, ha tetszett-ha nem, ha a haver egy csirkével volt akiről beszéltél, akkor nrm láttam a hibapontjaik mellett a plussz 2000-et, mert minimum hárman ültek a kocsiba ha nem többen ha már a szabályoknál tartunk az utcai mezőny éllovasainak száz, hogy semmiféle műszaki nem volt a kocsiján, de még talán forgalmi se.
Amúgy a kocsiszaggató kijelentésre reagálva az utcai kategória útvonala egyáltalán nem volt az, ellentétben a gyorsasági szakasszal, ami kaszniszaggató volt néhányaknak.
A Normálban a győztes kocsi pedig ugyanitt a szemem láttára törte szét a kocsi oldalát az oldalüveggel együtt a fákon, de neki lehet, hogy ez megérte.
Én amúgy csak a VORC rendezvényeiben vagyok jelen évek óta,számomra ez a mérce.
Magam is terepes vagyok, de földem is van. Amikor megláttam az első sitt- és szeméthalmot tőlünk 200 méterre, nagyon begurultam és amikor végre épp akkor tette le a teherautó az újabb szállítmányt amikor én is arra jártam, kegyetlenül jól esett leüvölteni a sofőr haját a fejéről. Azóta híre-hamva az illetőnek. Persze nem kell mindjárt üvöltéssel kezdeni, de mégis mintha egy kicsit gyávák lennénk szólni az ilyenért. Ha jól tudom 3 év letöltendő börtön is járhat az illegális szemétlerakásért, elég lenne csak ennyit mondani. Az a helyzet, hogy éppen mi, akik a nagydarab vasainkkal sokat járunk terepen, kaphatjuk el azokat, akik valóban a legtöbbet ártanak (az 58 kg-os hivatali természetvédő nem hiszem, hogy kellő hatékonyságú a 12 tonnás önsúlyú Kamazzal szemben).
Az "én teherautósom" már nyilván máshova hordja a sittet, kár hogy ott nincs aki szóljon neki...
Köszi a gyors és KIMERÍTŐ értékeklést. Jómagam nem tudtam ott lenni, ezért eddig csak ebből a beszámolóból tudtam csak tájékozódni. Régen nem fordult meg ezen a fórumon offroad téma, így ittam minden szavad. Jó volt vasárnap reggel erre ébredni.
Az már elsőre látszik, hogy 2006-ban is a zászlódra tűzted a "Hajrá magyar offroad" jelmondatot. Minden szavadból ez derül ki.
Nem is taglalnám soronként írásod, ennyire magas labdákat már szégyen leütni.
Csak egy dolog izgat: Most akkor gyenge volt vagy gépszaggató? Mind két jelzőt kiolvastam soraidból.
Háistennek itt vagy te az offroad egén és remélem, idén számos rendezéssel sikerül bizonyítanod, hogy az általad kifogásoltak máshogy is lehetnek.
Most jelzem, hogy elsőként nevezek arra a versenyedre, ahol minden profi lesz, olcsó lesz és nem zsebkendőnyi területen lesz megtartval.
1. A trophy szabályzata a MATESZ-es (www.offroad-hu.com) oldalon a trophy menüpontban olvasható. 2. Ha te utcai kategóriában indultál akkor ne várj siratófalakat és függőleges lejtőket! Rajtad kívül más is indult utcaiban és ők (az arcok alapján) meg voltak elégedve a versennyel, sőt a Jeep-el induló srác többször is végigment a rajt mellett lévő szakaszon mert tetszett neki.
Mi szintén indultunk a versenyen normál kategóriában (igaz, idő előtt be kellett sajnos fejeznünk) és az én véleményem a versenyről, hogy a speciálok igen kemények voltak (csörlő nélküli autót az első éjszakaiba be sem engedtek!), az útvonal, az itiner jó volt és mindenekfelett a hangulat is. Így összesítve a dolgokat, érzéseket nekem tetszett a verseny.
Csatkai keringés
Volt szerencsém (de inkább szerencsétlenségem) résztvenni a hétvégi Csatkai MATESZ bajnoki futamon.
A résztvevői autók számán látszott a hosszú szünet, kb 60-an lehettünk, bár többnyire környékbeliek.
Mondhatom bátran, hogy drágábbon soha és vacakabb versenyen is nagyonrégen voltam már. Utcai kategóriába indultam, mivel nem volt kedvem egész nap bukósisakban virítani, és amúgyis csak egyet vittem, mondván, hogy a speciálba úgyis kiszáll a navigátor, tehát neki minek. Hozzáteszem, az itt érvényes szabályzatról a neten nem találtam semmit még a szövetségi oldalon sem, pedig kerestem.
Az éjszakai futam egész kellemesen indult, mivel itt még akadt hó bőven és az a minusz tíz körüli hőmérséklet sem hagyott kétséget affelől, hogy a quados indulók arcán a mai mosoly még az éjszaka fagyott oda. Tehát maradt a hó és a természetadta offroad lehetőségekkel megáldott, ám zsebkendőnyi méretű rendelkezésünkre álló terület, amit a két futam során keresztbe-hosszába, oda-vissza többször is megjártunk.
Bosszúságunkat kissé fokozta, hogy a sakkasztal méretű KP táblákat, amiből számszerint négy volt (igaz a pontozólapon 21 helye volt)nagyon nehéz lett volna nem észrevenni, tehát a szelekcióra való alkalmassága a nullával volt egyenlő, és ráadásul mind balról volt kirakva nem tudom milyen megfontolásból indíttatva, hiszen a navigátor jobbról ül tudtommal, márpedig a papírmunka az övé.
Kissé szomorúak voltunk, amikor a rendelkezésünkre álló limitidő kevesebb mint felénél már a célnál voltunk, és az egész útvonalon egy kis patakmeder beszakad jegén okozott némi izgalmat az átjutás, és a célkapu előtti emelkedőn kellett odalépni a gáznak, de vígasztaltuk magunkat, hogy az éjszaka úgyis a navigációé. A célnál lévő speciál feladatok már érdekesebbek voltak, csak a pontozási szisztéma volt kissé képlékeny és folyamatosan változott a két nap folyamán. Ehhez hozzájárult az a dolog is, hogy a rendezőség tájékozatlansága és összehangolatlansága olykor bosszantóan hatott a hozzájuk forduló versenyzők szemében. A nappali futamra már azonban várakozásokkal érkeztünk, gondolván, ennél csak jobb lehet.
DE csalódnunk kellett, az itiner oly mértékben alulmúlta önmagát, hogy a Hortobágyon is érdekesebbet lehetett volna összehozni. A rendezőség kényesen ügyelt arra, hogy a legkissebb emelkedőt, vagy lejtőt is nagyívben kikerüljük kategóriatársainkkal és mindemellett a fantázia is hiányzott belőle, ami egy kicsit színesebbé tehette volna a dolgokat. (legalább néhány trükkös tájolás, vagy kis gidres-gödrös, hófutta vagy vízmosásos szakasz).Olyan érzésünk volt, mintha egy hóláncos Wartburgggal írták volna meg. Volt olyan több kilométeres szakasz, amit összesen ötször jártunk meg oda-vissza a két futam kb össz. 60 km-én. Csalódottságunkat fokozta, hogy a helyezések közti osztozkodást a nappali és az éjszakai futamon ugyanaz az időre mért gyorsasági tényszakasz néhány másodperce döntötte el, amit ráadásul néhány kocsi több tízezer forintos amortizációjával járt. Nem hiszem, hogy az utcai kategóriának a gyorsasági pályáján levő karókat az erdő fáival kell helyettesíteni, amelyek tudvalevőleg nem kérnek elnézést, sőt betétlapot sem adnak, ha kissé átszablyák a karosszériát. De a normál kategóriában induló barátok közül is volt olyan aki azért hagyott ki speciál szakaszt, mert úgyérezte, arra a pénzre, amit otthagy az erdőben kellemesebb körülmények között is a fenekére tud verni, helyezés ide vagy oda. Márpedig Ő se ma kezdte, tehát a mérlegelése valószínűleg nem volt alaptalan. A fejetlenség másik jele a normál kategória itinerének értelmezésével adódott, mivel nem volt benne egyértelműen jelölve egy teljesítményszakasz, így néhányan jogosan kihagyták, mivel állandó bíróhiánnyban szenvedve, olykor még rendező se állt ott.
Az eredményhirdetést meg sem vártuk, eljöttünk haza, bár ugyan egy órakor már a célba voltunk és úgy gondoltuk, hogy kérünk egy Normál kategóriás itinert és ebédjegyünk beváltása után megnézzük azok pályája mit enyhít kielégületlenségünkön, mivel azonban az ebédnek még híre-hamva se volt és csak négyre ígérték elkészültét ez már feltette az Íre a pontot.
És még sorolhatnám az apró,ám annál bosszantóbb hiányosságokat, de mindent összevetve levontuk a szükséges tanulságot (ennek a bajnokságnak a közelébe sem megyünk többet) és eszerint cselekszünk a jövőben.
Ezt a részvételt amolyan születésnapi ajándéknak szántam magamnak, vagy az off-road berkekben eltöltött tízedik évem jubileumi futamának, ám inkább elfelejteném az egészet úgyahogy van.
Igazából csak azt nem értettem, ha egy szervezésen ennyire kiütközik a rutintalanság és a fejetlenség, akkor miért nem kérnek segítséget a már tapasztalt és rutinos MATESZ- tag egyesületektől. Ez nem közös érdek? Vagy csak picit többe kerül?....
Jó irányban tapogatózol, ami a márkát illeti. Ezek az LC-k még anyagból vannak ('88-'96). Alapból hátsó kerekesek, kapcsolható elsővel (klasszikus 50-50%, kp difi nélkül) nem igazán közútra vannak kitalálva. Ami a motort illeti a 3000 dízelnek nincs párja, a Te választottad a gyenge láncszem a családban kevés nyomaték, relatív magas fordulat és csak 110 paci (sztem póniló). Óvatosban elmegy 11-12 literrel, terepen benyeli a 16-17-et is, de terepen nem számolunk fogyasztást:). Ja viszont igénytelen, különösebb elktronika nélkül duruzsol, de a dízelek (2,4 2,5 3,0) nyomába sem ér. Nagyon kicsi a csomagtér (ellenben a 73-assal), de kényelmesek az első ülések és ott van hely bőven.
Mindegy, hagyjuk. Lehet, hogy csak bennem van sok (több) előítélet az ilyen önkétes halleluja dolgokkal szemben. A tapasztalatom a hivatásosokkal eddíg kivétel nélkül pozitív volt, akár erdésszel, akár vadásszal, akár határőrrel, vagy bárkivel vetett össze a sors a földúton.
Maradjunk annyiban, hogy hajrá, aztán majd elválik, hogy sikerül-e kultúremberként viselkedni mindkét oldalnak. Részemről biztosan fog.
Az, hogy figyelik a neten a mozgást, és fokozottabb "figyelést" szerveznek meg a terepjárós - geokásás - akármilyen megmozdulások környékén, az csak jó!
Ezeket az alkalmakat kell megragadni a jó kapcsolat kialakítására, hogy ne egymás ellenségei legyünk, hanem egymás partnerei.
Teszem azt pl. segíteni bejárni a terepet a természetőröknek, ha már egyszer van terepjárónk, netán segíteni felszámolni szemétlerakókat...
De ha nem dobok el egy palackot - mint ahogy nem is teszem - akkor ne is zargasson az ember, ha kirándulok...
Nem azzal van bajom, hogy baszogatják, akiket kell, hanem hogy tuti lesz olyan is, aki azt is baszogatja, akit nem kell. Még a hivatalos közeg is túlkap néha, hát még akkor egy ügybuzgó önkéntes...
Az a baj, hogy egy-két társaság nagyon elrontotta a "környezetvédők" renoméját - lásd lebegő munkacsoport.
Hm... ez mondjuk egy értelmes gondolat a dologban...
Kérdés, hogy az önkéntes van-e olyan "elhivatott", következetes, és "goodboy", mint a hivatásos, és nem visszaélni fog-e a lehetőségével.
A spicliskedés akkor jön be a képbe, amikor két kiránduló találkozik az erdőben, az egyik eldob egy palackot, és a másik nem azt mondja neki, hogy "bocs kartács, ne szemeteljünk már, ha egy mód van rá", majd felveszi, és elviszi a kukáig, hanem azt mondja, hogy "natebüdösgazember, most aztán majd jól lefényképezem a rendszámodat, és feljelentelek, koszos népellenség".
Érzed a különbséget Te is, ugye? Az elsőre azt mondom, hogy ez így rendben van, kulturált megoldás, a másodikra valami egészen mást mondok.
Szóval egyszerűen szkeptikus vagyok, és két véglet lebeg a szemem előtt:
1. tele leszünk ügybuzgó önkéntessel, akik járják az erdőt, és még azt is baszogatják, akit nem kéne, egyszerűen zaklatják a népeket
2. tele leszünk olyan önkéntesekkel, akik szarnak az egészbe, és amikor véletlenül mégis kimennek az erdőbe, akkor lobogtatva az önkéntes kutyaf.szai papírjukat, megtesznek bármit, amit egyébként ember egy kis önkritikával nem tesz meg.
Nyugtassatok meg, ha csak én látom ilyen "siralmasnak" ezt a társadalmat, és tévednék esetleg.
Értem amit mondasz, csak ezzel meg az a bajom, hogy nem szül túl jó szájízt, az ilyesfajta spicliskedés. Szerintem úgy kéne működnie, hogy ha már tényleg türhő vagyok, és összerondítom a terepet, szemetelek, akkor rámszól, hogy ejnye turista kartács, talán ezt mégse kéne. És úgy is kéne működnie, hogy erre én nem azt mondom, hogy "miazanyádatmagyarázókicsköcsögmajjólbeveremazarcodatbazeg", hanem azt, hogy "elnézést, odafigyelünk, kösz hogy szólt".
Szóval szerintem ezzel kéne kezdeni, hogy ez bele legyen gyepálva az emberekbe. Ha ez bele van gyepálva, akkor egyből szükségtelenné válik az "önkéntesrendőrködés".
Tie! Szia! Bár RR-es vagy, de azért meg merlek szólítani! :))))
Szóval... minden őrző-védő funkciónak van egyenruhás és polgári változata. Utóbbi ez előbbi segítőjeként illene működjön. Ilyen pl. a rendőr-polgárőr, a katasztrófavédelem-polgári védelem és ilyen a fegyveres természetvédelmi őr - polgári természetvédelmi őr páros is.
Ezek az önkéntesek (mert lényegében azok) nem arra jók, hogy maguk ne lépjenek rá a védett virágra, hanem ugyanaz a dolguk, mint egyenruhás alteregóiknak, intézkedési jog nélkül. Magyarul, ha szabálytalanságot lát, szól, lefényképez, és jelenti. Ennyi.
ez az oktatás dolga lenne ez igaz, de ma mit tanulnak a gyerekek? győzikét monika és balázs showt amiről azt hiszik a végén, hogy ez a valóvilág. médiákból az eltorzult világ ömlik és ezt most már az oktatás is igyekszik megalapozni. kérdezz meg egy mai ötévest, hogy mi szeretne lenni. aztán hasonlitsd össze hogy 20 éve te mi akartál lenni. tehát nem kár az állami pénzért, csak nem így kell elkölteni.
Szerintem a természetvédelmi őrt azért kell képezni, mert az egyszerű kiránduló legfeljebb annyit tud, amit leírtál, de legtöbbször azt sem. Ha ott egy őr, aki tudja, hogy az adott területen hol fészkel mondjuk a kékvércse és mikor költ, akkor a költési időszakban el tudja zavarni onnan az embereket. Ha ezt nem tudná, lehet, hogy hagyná a kirándulókat a fészek alatt piknikezni, aztán a következő évben már nincs kékvércse.
Szerintem vita tárgya, hogy ilyen jellegű képzésbe akár egy fillér állami pénzt is kell ölni.
Úgy vélem, hogy azt, amit tudni kell a természet védelméről, azt a gyerekbe kell belerakni az iskolában környezetvédelem, meg biológia, meg földrajz órán úgy 15 éves koráig. Ha az ember 25 évesen nem fogja ésszel, amiket elmondtam (nem szedek védett virágot - semmilyen virágot nem szedek, mert nem vagyok szakértő annak eldöntésére, hogy védett, vagy sem; nem dobálom el a szemetet kirándulás közben), akkor annak a társadalomnak édesmindegy, hogy 10millió emberből elmegy 50 ilyen képzésre. Amelyik elmegy, azt amúgy is érdekli, és amúgy sem csinál ilyesmit eredendően.
Azt, hogy vizsgához kösség az önkéntes természetvédelmi szolgálat ellátását, az rendben van, csak azzal nem értek egyet, hogy ebbe komoly pénzeket kéne beletolni. Tanulja meg a t. érdeklődő könyvekből (könyvtár ugyebár elérhető mindenkinek), aztán menjen vizsgázni.
De a porblémát leginkább ott látom, hogy az emberekből alapvetően hiányzik az, hogy vigyázzanak a környezetükre - azon meg ez nem változtat szerintem, de lehet, hogy csak én vagyok szkeptikus az embereket illetően.
Szerintem ahhoz viszont, hogy lássam, mit védenek a természetőrök, nem kell ilyen "képzés".
Általános iskolában biológiából tanult mindenki egyszikűeket, meg kétszikűeket, meg minden egyéb istenharagját, mert madarat, meg nyulat, meg baglyot, és aki egy kicsit is nyitott szemmel él, az tudja, hogy kicsiny országunk is tele van védett növényekkel, állatokkal, és tudjuk, hogy a medvét etetni tilos, és a virágot leszakítani tilos, és hogy amúgy sem szemetelünk, mert kulturemberek vagyunk - terepjárózástól függetlenül is.
Ehez szvsz nem kell természetőröket képeni, és megmutatni neki, hogy melyik növényt védik egészen konkrétan. Elég annyit tudni, hogy melyik a parlagfű, azt kihúzod, és jófiú vagy. Az összes többi a vadász, meg az erdész szakterülete. Nem természetőröket kell ebben az országban képezni, hanem az átlagemberbe beleverni, hogy nem szakítom le a virágot, nem gyűjtöm össze az állatot, nem térek le feltétlenül az ösvényről, és nem szemetelek.
Ennyi éppen elég volna, egy kanyival sem kell ennél több.
Józan paraszti ésszel látható, hogy a gólyákat védjük, mert kevés van belőlük, meg hogy az erdőt védjük, mert ami van, az is tele van sz.rva szeméttel. Ehhez felesleges képzést tartani.
Elgondolkodtató... ha én akkor jelentkezek, és elmegyek természetőrnek, vagy mi a sz.rnak, akkor utána nyugodtan terepjárózhatok, mer én vagyok a természetőr?
elf: "Kár azért a jó kis motorokért. Kis pénzből fel lehetne őket újítani(hacsak nem a főtengely-csapágycsészetartó tört el) és csinálni belőlök valami őrültséget." Van egy Eladó Range V8 alváz+motor+váltó+osztómű+kardánok+hidak egyben. Ha barkácsolni kívánsz csak szólj! De ha bárki mást is érdekel, csak szóljon nyugodtan!
Ha csinálnék belőle valami őrültséget, akkor egy Fiat Bertone X1/9-be buherálnám be a V8-at, de hát ahhoz olyasmik kellenének, amiből mostanában épp nem sok van nekem.
Látom, mindeki megindult. Tegnap szedtünk szét Gerivel egy másikat, az egy döglött 3,9 volt, Pistánál gyorsan szétszórtuk. Jövő hét elején szétdobjuk ezt is, aztán a két blokkot egyszerre elvisszük homokfúvatni, meg lakkozni.
De az egy tizesből megvan, talán kettő is. Kirándulni akkor, ha megvan a vizsgája. Jó lenne már jövő hétvégén, de nem akarom elkiabálni. Még a rohadásokat el kell valahogy tüntetni addig.
Az olajnyomásmérő ma nem mutatott semmit. Nekem gyans, hogy a Start atótól fogok olajat rendelni, az jó meg olcsó is, és még ki is hozzák nekem, én meg lusta vagyok...
Tie
Na nem a nagy könyvre gondoltam, csak ilyen kis Haynes manualra meg ilyesmikre. De azért egyáltalán em fogok sírva fakadni, ha az is meglesz cédén...
Elf, nem kell valami csetresz esetleg? Elhoztunk egy komplett 3,5 karbis motort, csak a hidrotőkék nincsenek benne, meg a vízpumpa nincs rajta. Van hozzá önindító, generátor, satöbbi, nekem csak a blokk kell, a lánckerék, a vezérműlánc, meg 8 dugó és 4 hajtókar. Valamikor jövő hét elején szétszereljük Gerivel a motort, aztán ha kell valami, szólj rám.
Nem hiszem, hogy meg fogod venni papíralapon, mert baromi drága. A szervízkönyv az enyémhez cirka 60ezer forint lett volna, a villanyos leírás újabb 40ezer. A CD-n meg ideadták a gyáriak 6ezerért az egészet...
Szóval drága a könyv nagyon, még akkor is jobban jársz, ha kinyomtatod a Copy Generalnál, bár ellesznek vele egy darabig, mert néhány ezer oldal... :)
A többit egyelőre nem cserélem le, csak a motorolajat meg a fékfolydékot, előbb egy kis átvizsgálás meg tesztelés, aztán ha nagyon kell, akkor javítás - hogy ha mondjuk egy szervócsövet cserélni kell, ne kétszer öltsem föl. A cédé jó lesz, köszönöm; egyébként előbb-utóbb úgyis megveszem a fontosabb irodalmakat papíralapon. Egyébként nagyon egyszerű lett a megoldása a karbiknak: csak Szíjjártónál volt polcon alkatrész, ha meg már ott voltam, gyorsan beállította meg összerakta őket, nekem "csak" be kellett dobni. Két csavart nem találam, azokat sajna pótolni kell.
Szerintem tegyél bele Castrol GTX-et. Ez egy 15W40 full ásványi olaj, nagyon jó minőségű.
2000HUF körül van literje, vékonyabb olajat ne nagyon rakj a gépbe, öreg nagy dög motorba nem való, ez tökéletes lesz bele. Nem szar olaj - ez látszik az árán is, ahhoz képest, hogy ásványi, nem szintetikus, nem olcsó.
A hivatalos szervízmanual szerint a 3,5 karbisba ezek kellenek:
Engine sump oil: 5,1 l
Extra, when refilling, after new filter: 0,56 l
Main gearbox oil: 2,6 l
Transfer box oil: 3,1 l
Rear and front differential oil: 1,7 - 1,7 l
Swivel housing oil: 0,26 l
Steering box oil (manual): 0,4 l
Cooling system: 11,3 l
Van egy CD, amin fent van minden repair manual a típushoz, valamikor pirítok egyet neked.
Elnezest mindenkitol.en 1 csovazast lattam,es hat arra mit mondjak?!egybkent csak bele nezegettem az oldalba,mivel idom veges.nem az oldalt minositettem,csak azt az eggyet.De tenyleg nem igy kelett volna inditanom,ELNEZEST.
Én nem azt mondtam, hogy ott kész ötleteket fogsz találni, hanem olyasvalakiket, akik, már nem egy autót építettek össze szedett-vedett alkatrészekből. Az így megépített autókat szerintem, a velük elért eredmények minősítik, és közel sincsenek a gány kategóriában. Valóban fel lehet lelni a honlapon egy Trabant kasztnis terepjárót, ami UAZ alvázon egy Merci motor hajtott, a trabi kasztni csak ideiglenessen arra az egy szilveszteri bulira került fel a gépre.
Tudom, ez nem a hirdetés rovat, deee... egy ismerősöm árulja az Opel Campojukat. Turbós, szürke, duplakabin, megkímélt. A régi fajta elejű még (mint az enyém volt). Telszámot nem akarok írni, mailben elküldöm, itt tessenek érdeklődni: csaba_t kukac freemail.hu
kosz.csak 1 kepet talaltam(lehet *asz vagyok)hat az nem jott be!!!!!az 1 GANY!!!!! trabant alap,shit kivitel,szval ez nem az en formam.de koszi meg jobban bele merulok, hatha talalok valami igenyessebbet is:)
Cam aro ha itt nem a Tilaji Sakálok fórumán találsz olyan emberkéket, akik az terepjáró építésben jártasak. Az egyik srác 13 féle autó és egy bicikli alkatrészeiből építette a kocsját. LINK
szasztok off roadosok.most talaltam ra erre az oldalra(kis segitsegel).3 oldalt vissza olvastam,tobbre nem vagyok kepes,sorry.Bemut:2 kerek 4 kerek,csak "butykos" legyen johet.ennyit magamrol.epiteni szeretnek.1 szer mar megtettem 1 3.2 ARO bol,nagyon bejott!!most szeretnek 1 et roburbol(4x4)kicsi,ugyes,kulon terepvaltos,gyari csorlos.Motor,valto szar, (az csere,kaszni ledob,futomu alakitva,)ezt mar tom.epitett itt mar valaki ilyenbol?3.2 ARO tapasztalat?zenyem kb.1T.160 magas,csovazas.betonon ossze akasztva original platos UAZ al(kb.1.6T?!) allunk 1 helyben.AAA sok ez egyszere,bocs.majd olvasgatok meg 1 darabig.En csikos hatu kis malac kerek engedelyt...(ahha!!ez mar a sor!(bocs,nem tok ekezettel irni)csa
"A nyomáscsökkentő-elpárologtató gyártmánya: Lovato típusa: RG-80.mod (35533B)
A gázszelep típusa: Lovato"
Ennyit tudok.
Vettem karburátortömítést meg tűszelepet, de csak egy garnitúra volt. Mindegy, most az is elég; remélem, ehhez való. Csak ebben a rohadt hidegben én ki nem megyek szerelni...
Na de mér kevés? Az enyém nem torpan meg, el lehet forgatni akár 6000ig is - más kérdés, hogy nem teszem, de 5000-5500 körül jártam már vele többször is.
Szerintem neked is két reduktorral kell majd építened az autót, mert ha nekem kevés a 200lóhoz a legnagyobb Zavoli reduktor, akkor neked is kevés lesz.
Nem igazán off road téma, de mégis talán itt vannak a legkompetensebbek :) Az előző szériás, 98 előtti Mazda B2500-ről érdekelnének üzemeltetési tapasztalatok, meg igazából minden, mert a neten semmit sem találtam róla. Saját használatra nézegetek egy ilyet.
Nekem a befecsisnél a legnagyobb reduktor van, ami csak a Zavoli rendszerhez kapható, de lehet, hogy egyszer át kell majd építeni két reduktoros rendszerre, mert ha szépen magam pörgetem el mondjuk váltás nélkül 6000ig a motort, akkor elég, de ha pl. 80-nál visszahúzom másodikba, és hirtelen pörög fel a motor 5000 környékére, és belelépek a gázba, akkor azonnal átvált benzinre, azt hiszi, hogy elfogyott a gáz - ebből arra következtetek, hogy olyankor nem tud elég gázt benyomni elég hirtelen, ebből gondolja, hogy nyista gáz.
Nincs valakinek véletlenül egy robbantott ábrája a Range 3.5 karbis motorjáról, vagy csak a szívósor környékéről? Beesett valami apró lyukon egy anya és jó lenne tudni, hova, mert ha nem muszáj, akkor nem kapnám szét.
Szerintem ha igazán tutira akarsz menni, nézd meg egy Bobcat, vagy bármilyen földmunkagép kerekét. Roppant egyszerű, viszont csúnya, meg centíroztatni sem árt. Rövid, kb. 1/2 collos cső a felnire hegesztve. Azt tényleg nehezen támadja meg bármilyen faág, szikla, stb.
Pedig még a difis írás utáni levélváltásunkban fel is ajánlottam neki - miután említette, hogy a Land Rover-ről lesz egy külön cikk -, hogy ahelyett, hogy elbasszák, összehozom őket az MLRE gyűlésen sok Land Rover mániással, meg márkakereskedővel, meg mindenkivel, és akkor ott aztán hallhat mindent, ami TÉNYLEG volt és van.
De hát hülye szegény...
Arról nem is beszélve, hogy nem 72-től csináltak ötajtós Ranget, hanem csak 81-től.
Tegnap felkerültek az új Yokohama G011 AT-k. Eddig csak aszfalt és földút volt, de tényleg király és az eddigi markáns gördölési zaj helyett is inkább suhanási érzés van. :o) (Nem hangtalan, de sokkal inkább surrog, hiányzik a zajból az a sok kicsi döbb-döbb dübörgés, ami a GoodYear Wrangler tappancskáinak lehelyezését kísérte eddig.) Ha majd megy terepen is, megírom a tapasztalatokat... Köszi mindenkinek, aki segített! ;o)
Ezen a képen a mi ZF4HP22-es váltónk konvertere van. Balra csatlakozik a motor. A turbina házBAN, de a turbina után látszik egy kuplung-szerű képződmény. Az a stator, gondolom én.
Így néz ki a konverter. Ott van benne a kuplung, amit most lockup-nak hívunk.
Bíró spori! Hát fújjon má'! 
