Keresés

2 viszonylag jó állapotú kocsi UD-ről:

Azt,hogy több közlekedne-e azt én nem mondtam.

De azt tudom,hogy nem egy olyan szálítót ismerek akik már áttértek a közúti fuvarozásra a kiszolgálásuk ill. ki nem szolgálásuk miatt.

Jelen esetben ez mindenképpen annak a jelentése,hogy a szolgáltatás,kiszolgálás szinvonalát úgy szervezzuk,hogy ne akarják igénybe venni.

Ez a vonal rendkívül elhanyagolt. A MÁV tudatos vonallezüllesztés áldozata. A vonal leépülése az 1980-as évek elején kezdődőtt. 1982(?)ben aszemély forgalom elől lezárták,mivel a 2-es vonalon az alagút felújításakor jelentkező hatalmas tehewrforgalmat erre közlekedtették. Mivel a gyenge alépítmények miatt csak 424-esek vontatták a t.vonatokat ezért inkább autóbuszokkal vitték az utasokat. Aztán a visszaállított személyforgalmat is kezdték leépíteni. A vonatok Komárom helyett csak A-füzitőig közl.tek.

A megmaradt ipar azonban életben tartotta,tartja a vonalat. Sajnos nagyon rossz kezekben van az irányítása pedig a kivülállók számára is jól láthatóan komoly teherforgalom zajlik. A kiszolgálás viszont csapnivaló.Sokszor napokba telik amíg Dorogról,Esztergomból-A-füzitőig,vagy viszont eljutnak a kocsik!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Üdv Mindenkinek!

MOst regeltem ide, a következő lenne a kérdésem. Ingázom rendszeresen már vagy 7 éve Bp-Óvár közt. A füzítői állomás az elmúlt években nagyon ki volt pusztulva, de kb egy éve rendszeresen tele van egomi suzukikkal megrakott szerelvénnyel. Olyan állapotban van az Egom-Almás vonal, hogy Bz-ken kívül más is használja? Vagy a jappok hozatták rendbe? Mióta? Miért nem egyből, a gyár indulása óta???

Köszönettel!

W

Ma reggel Gigant-orgia volt a Déli összekötő Fc felőli végénél:

Bejáratra várt egy teher a 047-tel, mögötte a 041 várta szólóban , hogy ő is kapjon egy szabadot, szembe meg eldübörgött szintén teherrel a 144.

Van, aki magyarázat után sem érti :-)))

Én jobban szeretem a szép kerek számokat mint pl. 80000 :-).

xxxxx-1, illetve xxxxx-2

Beteszem ide is, mert a nagytopicon nem jött válasz:

Lehet, hogy már volt valamikor csak átsiklottam fölötte.

Lenne egy olyan kérdésem, mely bár lehet, hogy titkos adatokat tartalmaz :-), mégis érdekelne.

Tehát van egy tehervonat Fradiból 40630, 40631 és 40633 vonatszámban, mely ha jól tudom gabonát szállít Rotterdamba Fradiból. Az lenne a kérdésem, hogy melyik vasúttársaság csínálja ezt a vonatot és milyen mozdonnyal?

Jó dolog este Keresztúron kocsmázni, reggel meg Kelenföldre jönni dolgozni:

Az a szerelvény (NABI-buszokkal, stb.) ami este 11-kor még Rákoson ácsorgott, reggel 9-kor a bartók Béla úti felüljárón döngetett el a fejem fölött a 143-as Gigant által vontatva.

Amúgy sejtettem, h. valami ilyen arány lehet a dologban, de ha igaz az, h. behozzák a szenet 40 Eas vagy Fals kocsiban oroszéktól, elviszik Visontára, akkor utána gyakorlatilag üresjáratban kell visszaküldeni őket a keleti végekre. És ez eléggé nem úgy hangzik, h. ezen lenne rentábilis a fuvarozás.

Ezek után egy pillanatra gondolkodjunk el a rentábilitáson. Ha ténlyeg igaz az, amit ti is mondtok, h. ez a kombinált fuvarozási "jó világ" a román csatlakozásig tart, akkor nem tudom mihez lehet majd kezdeni a sok átépített konténerszállító és Ro-La kocival, pláne, ha a dinamikusan fejlődő egységesítés odáig fajul, h. Rotterdamban felpakolják a konténert, egy mozdi elhúzza Isztambulig, és se magyar mozdony, se magyar kocsi  nem kell. Lehet, h. még bérbe sem kell senkinek.