Már egy ideje szívat a gép. Azzal kezdte, hogy tavaly nyáron egyszer csak leállt. Istennek nem lehetett bele életet verni. Igen könnyen is járt a berugókar. Bele kukkantottam a hengerbe. Ez fogadott: https://www.youtube.com/watch?v=ECrQn6Xn7hA
Mutattam hozzáértőnek, azt mondta, vannak ott dolgok, amiknek nem kellene látszani. A lényeg, mondom, tavaszra megcsináltatom. El is készült, tulajdonképpen a hatókar volt a hibás, lötyög a főtengelyen mint bíró seggében a lóf@sz. Ha már ennyire szét lett szedve, komplett felújítást kapott. Megy is szépen, sokkal csendesebb mint régen. DE időnként egyszerűen leáll. Első alkalommal arra gondoltam, kifogyott a benzin. A mutató jó ideje ki volt már feküdve 0-ra. Haza toltam, megtankoltam, beindult. Az azért érdekes volt, hogy tankolás előtt megmozgattam a gépet és némi folyadék lötyögés hallatszott. Szombaton munkába menet megint leállt. Üzemanyag van, mert majdnem félig mutat a műszer. Eltoltam a melóhelyig. Később próbáltam, első rúgásra indult. Hm. Akkor már kezdtem gyanakodni a vákuumos üzemanyag csapra, mert amikor kifogy a benzin, akkor rángatózik egy ideig. Itt viszont mindig úgy állt le, mintha a gyújtást levettem volna. Tegnap jövök haza, majd fél úton megállt. Na, mondom, akkor egy fecskendővel megjáratom a szelep membránját. Kicsit nehézkesen akart lefolyni a benzin, de mégiscsak megadta magát. Ma jövök haza, a kapu előtt megint megállt. Na, akkor már elkezdtem szentségelni. Vákuumcső jó, az is új, üzemanyag cső az is új. Indítom, beindul. Lehúzom a vákuumcsövet, üzemanyag kifogy a csőből, sehova tovább. Kis biztatás után újra beindult, lefolyt a benzin a porlasztóig. Nincs mese, most már visszarakom a régi csapot, mert ez vacakol. Ehhez a művelethez le kell venni a burkolatot. A betöltő nyílásoknál van egy gumi gallér, azt le kell venni. De előtte a betöltő kupakokat. Leveszem az olajét, aztán a tanksapkát. Nocsak, ezen kellene lennie egy lyuknak, hogy tudjon szellőzni, ne legyen vákuum a tankban. Próbálom átfújni a levegőt, nem megy, Próbálom szívni a levegőt, úgy sem megy. Na, mondom, akkor itt lesz a baj. Kivettem a kupakból a szelepet. Mit találok? Egy kis damil darabot a szellőző furatban. Körülbelül 4 cm hosszú. az egyik vége picit szélesebb, így a szellőző lyukon nem esett bele a kupakba. Kivettem, már mindjárt szellőzik a tanksapka.
Akárhoyg agyalok, nem tudok rájönni, hogy mikor kerülhetett bele. Nem emlékszek hogy valaha is a szellőzőnyílást piszkáltam volna. Így nem is törhetett, maradhatott benne semmi. A gépet csak én használom, más nem nyúl hozzá. Régóta benne lehet, mert el is van görbülve a damil darab, meg kellően koszos is. A szerelőnél sem kerülhetett bele, mert ilyen rejtélyes leállás korábban is volt 1-2 alkalommal, de én azt gondoltam, a vákkumos üzemanyag csap membránja tapadt le. De akkor ezek szerint nem. Lehet teljesen fölöslegesen vettem meg 10 évvel ezelőtt az új csapot, mert akkor sem az volt a baja a réginek. Arra nem emlékszek, hogy a tanksapkán látszott-e a furat. Mert most igen, de míg a damil darab benne volt, addig nem látszott egyáltalán, csak tudtam, hogy ott furatnak lennie kell. hiszen ahogy fogy a benzin, levegőnek be kell jutnia.
Hú, régen csináltam ilyet, de ha jól emlékszek akkor a teljes betekeréstől számítva kifelé 1/8 fordulatra állítva be kell indulnia. Aztán már lehet finomhangolni. Azt a csavart, amit csak csavarhúzóval tudsz tekerni, tehát nem a kiálló bordázott szélűt.
Új vagyok, ráadásul annyira, hogy most kaptam egy malaguti f12-t. S mivel hideg van és nem akar indulni, keresni kezdtem a hibát azon kívül, hogy hideg van. A sok szerelés és állítás közben sikerült szétcsavaroznom a levegő és benzin szabályzó csavarokat is és nem találom az eredeti állásukat. Segítenétek? Zárt állapottól mennyit kell fordítani, hogy minden oké legyen? A választ nagyon köszönöm! :)
A Password olajcseréhez közeledvén kijelzett e "OIL CHA" feliratot. Mellette még van egy villáskulcs is. Hogy tudom ezt áttirni,vagy megszüntetni. Tavaj vettem évvégén,és friss az olaj benne. Légyszi ird meg a folyamatot,hogy a km óra új szerviz időt kaphasson. Kössz
Köszönöm. Megprobalom. Jo lenne valamire jutnom, mert egyébként is kevés a fény, és még ez is kevesebb lesz indexeléskor, vagy fékezéskor. Sötétben ez azért nem túl egészséges.
A hiba a következõ: a tompított világítás gyönyörûen megy mindaddig, amíg el nem kezdek indexelni, vagy fékezni. Akkor fékezésnél elhalványul, indexelésnél ellentétesen villog az indexxel. Amennyiben áll a motor, akkor egyébként is gyengébb a fény, igy nem látszik sem a villogás, sem az elhalványulás.
Tavaly vettem egy 2008-as spidermax gt 500-ast. Az a problémám vele, hogy kivillan az engine chack jelzés a motor pedig gázadáskor kihagy majd magához tér és jól működik egy ideig.
...és az előző kérdésemhez kapcsolódóan kihagytam azt a fontos részletet,hogy a hűtőfolyadék az "elfolyása" során mindkét esetben végül a kipufogóban kötött ki, így indításkor fehér füst szállt a kipufogóból. Előre is köszönöm a segítségetek. :-)
Kedves Malagutisok, a segítségeteket kérném tisztelettel egy meghibásodás kapcsán. Van egy Madison K400-as robogóm, ami 2005-ös évjáratú. Néhány hónappal ezelőtt azt vettük észre,hogy folyik belőle a hútőfolyadék. Elvittem a szerelőmhöz,aki azt mondta,hogy néhányszor túlságosan meghajthattam és élből hengerfej tömítést cserélt, amivel a probléma meg is szűnt. Azóta napi rendszerességgel használtam a motort kisebb távokon és nem volt baja.
Ma ismét beindítottam kb. 2 hét állás után és megint folyik a hűtőfolyadék. Tudtok esetleg segíteni,hogy mi lehet a baja? Egy újabb 50 ezres tömítés csere nem esne jól. Mi lehet a magyarázat?
Igen, hát kiszedtük a fesz szabályzót és megszünt a csattanós érintkezés az akkusaruval. Ahogy elnézem ez már volt valamikor cserélve, mert ez áll rajta:
REC/REG
32800-36C20
Sun Electric
Az alján kínai írások és 2001-es dátum szerepel rajta a motor pedig 2004-es :) Valamiért kétlem, hogy kínai fesz szabályzóval jött volna ki :) Mivel a 180-as eléggé ritka nem tudom, hogy a 125-ös vagy a 200-as esetleg a 150-es fesz szabályzója jó lehet-e hozzá? 6db érintkezője van.
Sziasztok .madison 200am van es azt irja ki ice az baj?a masik kerdesem az lenne hogy felujitasra keresek jk motorszerelot budapesten tudnatok e ajanlani valakit.valaszokat elore is koszonom
Üdv! Ha jól értem a problémát, valamiért lemerült az akkumulátor. Hogy van -e valami zárlat, vagy bekapcsolva maradt fogyasztó, ezt ki lehet mérni egy, az akku valamelyik pólusa, és a róla levett kábel közé iktatott ampermérővel. Az ennyire lemerített akku mélykisütöttnek minősül, van rá esély, hogy többé már nem lesz jó.
Sziasztok! Lett egy kis gubanc a Madison-nál. Azt tudni kell, hogy állt egy évet(garázsban persze letakarva aksi nélkül). Majd mikor augusztus felé elővettem kapott egy új aksi és indult is szépen minden jó volt ahogy kell. Már olyan 2 hete benne volt az aksi és mikor rá indítottam volna elment az LCD-ről is a kép(mintha levettem volna a gyújtást) és amint elengedtem az önindító gombját visszajött. Na mondom lemerült az aksi, de mivel új ezért kicsit gyanakodtam ,hogy valami nem jó. Na aztán az aksira rámérve 10,74V-ot mértem ahogy töltöttem nem igazán vette a töltést, de másik aksiról is próbáltam csattant egy nagyobbat mikor összekötöttem a motorral. Hát gondolom valami zárlat lehet. Merre kezdjen hibát keresni? Fesz szabályzó okozhat ilyen jellengű hibát? A régi aksijából egyébként folyt egy kicsit a sav lehet az mart volna szét valamit, de akkor nem egyből jelentkezett volna a hiba amint beleraktam az új aksit?
Hello mindenkinek! Egy Malaguti F12 Phantom tulajdonks vagyok, es olyan kerdesem lenne, hogy a hajtomuolajat milyen idokozonkent kell cserelni? Hogy kell leengedni ami benne van, es ennel is meg lehet nezni az olajszintet?
Sziasztok! Volna egy Malaguti F12R(2005) robogom. Olyan problémám van vele,hogy elindul de nem pörög fel,lámpák villognak és a műszer fal is villog. És olyanokat is csinál,hogy ha a blokhoz ér a karburátor akkor szikrázik. Ezeket a problémákat hogyan tudnám orvosolni? Miket kellene cserélnem javítanom,hogy helyrejöjjön? Válaszokat előre is köszönöm
Szeva. Ha még aktuális,szedd szétt a főtengelyen levő variátor szijtárcsát,és cseréld ki a gőrgőket.Törekedj az ikább pár grammal nehezebb górgőre,mert a kopásból eredő hiány mutatkozhat a jelenleginn. A fékhiba lehet csapágylógás,de lehet ütő féktárcsa is. Az ékszij méretét kontroláld,lehet ennek hibája is a rángatás. Ha öt tizedtől keskenyebbre kopott a gyári mérettől,ésha belül a bordázat töve repedezett,ez közeleg a kidobásra.