Az jó, amúgy ezek nagyon sokat segítettek - mindenkitől, aki érdemben hozzá tudott szólni a témához.
Összegzésképpen most itt tart a dolog, ha jól értem:
Van egy 76-os prototípus (GC 96-10 -> GC 96-17), ami 77-80 között volt BKV-s.
Van 5 db 78-as 282.00 nullszéria (GE 04-50...54 -> BU 04-50...54), ami 79-től BKV-s, kivéve az utolsót, ami 80-tól, a protó távozása után lett az. Van valami esélye, hogy ez azonos a protóval, ám ennek ellentmondanak a vázszámok. (Én személy szerint inkább azt tartom valószínűnek, hogy az ötödik utólag érkezett meg, a protót pedig korábban vissza akarták vinni a gyárba, de ehelyett a busz helyett a BKV-nál hagyták valamivel annak az érkezése előttig.) Ebből 3 került Nyíregyházára (04-50, 04-51, 04-53), de a 80-as évek végén bontották őket.
Van egy 78-as 282.01 a Trans-Tournál (???-???), bontották.
Van egy 78-as 282.01 a Szabolcs Volánnál (BX 11-66 -> AVE-345), ami piros-fehér bemutatóként kezdett (és nem volánsárgán adták el a Volánnak 1989-ben), 1995-ben selejtezték, elbontották. A TT-s ill. ez egyike a honvédségi eredetű (HG 12-42), a másik pedig rejtély, hogy jutott el a két szolgáltatóhoz.
Van 3 db 78-as vagy 79-es 282.01 széria (GF 23-66...68 -> BU 36-67...69) a Volánbusznál (én 79-esnek tudtam eddig, rendszám alapján valószínűleg akkor is adták át, de te 78-asnak írod), mindhármat bontották elvileg.
És van ez a kétajtós, amit vagy átépítettek, vagy a protóból építették, vagy pedig egy új jármű.
A buszok elméletileg pont sorban vannak, a kétajtóst kivéve.
Ez jó, hogy legalább Neked vannak emlékeid róluk üzem közben is. Ezek szerint annyiban tisztult a kép, hogy a két darab 282.01-es (006,007) végül mégis egyformára sikeredett.
Akkor viszont pláne nem értem ezt: és ezt:
ugyanis az ebben hivatkozott műszaki leírás ez:
viszont a fenti alvázszámú busz valószínűleg soha nem volt ilyen. Ekkora mértékű átalakításnak viszont nyoma lenne a vázon, ahogy BPO olvtárs is jegyezte alant...
Ez két külön dolog lett volna.
Az első az azért volt, mert egészen eddig azt hittem, a két busz egy.
A második meg a kép miatt, ahol a két rész kétféle színű, csak az elején még nem nagyon vettem észre a bontott falú csuklórész miatt.
Igen, a 14:30-as időpontos dologra gondoltam. De ha azt mondod, hogy a bontóban nem, akkor megint megkavarodtam. Ugyanis eddig kb. úgy értelmeztem, hogy a bontós képen a csuklórész a 345, van vázszám, meg minden, csak a gépes rész valószínűleg nem az övé (hanem a másik - gondolom én, mert több ilyen a megyében nem volt).
AIH(?)-427, -430 volt, az előzőeket passzolom. Még a régifajta váltógombsor volt bennük. A 427 vezetője kapta később a DZC-t, a 430-at legalább 3-an hajtották. Sajnos ennyi az emlék, jegyzetek nem készültek, még a típustáblájukat sem néztem meg... (:(). Akkor nem gondoltam, hogy ez később jól jöhet.
Viszont annyival szerintem közelebb vagyunk, hogy ez a 3 ajtós bemutató kocsi- ami a fotón szerepel- a későbbi AVE-345. A 006-os adattáblából pont hiányzik a motorszám vége, az nincs meg?
A külső egyezőség alapján gondoltam, hogy a TT-s is volán eredetű lehet akkoriban. Nem 100%, de emlékeim szerint 90-ben ez ez egy csuklós, egy 266-os és a két miskolci 260-as volt az állomány.
Nem kéne feltöltenem... Nagyjából látszik, de leírom, az ablakainál a rejtett részeken van vöröses árnyalata, meg ugye belül. Jobb oldalán van ládatér, a bal oldala nem látszik. 3. ajtóhely beépítésének nincs látható nyoma.
Az AVE az nálam 1989-es és 1995-ig volt szabolcsi.
De ha a másik topiktárs azt írja, hogy a kettőt egyszerre is lehetett látni, akkor már jól elképzelhető az a két buszos bontós képes eset.
A 345, és a TT-s 282 ugyanolyan volt, 1-2-0-2 ajtó, az előbbi volános okker, utóbi sötét narancs. A '90-es évek elején még gyakran lehetett mindkettőt egyidőben látni a buszállomáson 14:30 körül.
Tovább keverem a masszát: van egy táblázatom, ahol GE/BU 04-51 van beírva AVE-345-ként, 282.01 típussal, 78-as gyártással, 85-ös Szabolcs Volán állománybavétellel.
Egyelőre csak memóriából annyiban vagyok 100% biztos, hogy 4 tetőszellőzős volt. Csak leghátsó ajtaja volt, a vázon majd keresek nyomokat. A ládaterek nem tudom látszanak-e majd, állt mellette más is.
viszont a fenti alvázszámú busz valószínűleg soha nem volt ilyen. Ekkora mértékű átalakításnak viszont nyoma lenne a vázon, ahogy BPO olvtárs is jegyezte alant...
