Úgy tudom, hogy Bosch és Hella is volt ezen az évjératon, nekem speciel ezutóbbi (nagyobb) lámpa miatt tetszett meg a Csepel 250-es. Meg persze az oldaldobozok, a tank, a lengő nyereg, a blokk, a kipufogó és a hátsó lámpa miatt!:)))
Most beszéltem, 1 fényezővel, azt mondta, hogy felni festést nem vállal, mert macerás. Nem tudom pontosan, de 1953-ban volt olxan 250-es változat, amelyiken semmilyen csík nem volt az abroncson, hanem totál fekete volt??
Már nem vitasképpen, de a tankon ott virít a D betű, tehát az egy D csepel a Danuvia Szerszám és Gépgyárból. A szürke, vagy másképp ezüst tankos motor pedig Cspelen készült a WM, később RM művekben.
A 77-képen nem csak a benzintank a D csepelé, hanem a kipuffantó és a dob is, a NAGY lámpáról már nem is beszélve, illetve az ülés is már PAGUSA nyereg. Tehát azért ne tévesszük meg megunkat, ez egy sima D csepel. Ha a LEGENDÁS SZÜRKETENKOs lenne, akkor a tankja is szürke lenne!!
Nézd meg lécci a 84-es képeket. No az az ezüst,vagy szürketankos.
No bocs az okoskodásért, csak tegyük helyére a dolgokat.
"Tehat figyeld az armozgast , ezek a darabok nem lesznek olcsobbak. Es egy eredeti allapotban levöt megtalalni egy Lotto nyeremeny !"
No én pont figyeltem ,mert ha visszaolvasol, nemrég vettem meg az 1954-es 125/T ezüst-tankosomat. Az árak pedig (mivel elég sokat megnéztem) így alakultak:
1258/T fellelési állapotban:20-80 000 FT D csepel: 20 000-50 000 Ft
D cspel veterán vizsgával full restaurált: 120 000-170 000. De felújítva
125/T szintén felújítva: 150 000-220 000. Perszer ezek irányárak.
Nem akarlak elkeseríteni, de egy D csepel ( ami azért nem 1 ritkaság, mivel vagy 10 szer többet adtak el belőle mint az EREDETI csepelből) ilyen állapotban bőven nem 200 000 Ft-ot ér. A lenti 125T, amit most vettem, azért láccik a két moci közti külömbség, no az volt 150 000 Ft. A veterán magazinban papíros D csepeleket 20 000 - 60 000 Ft-ig adnak . Veteránvizsást is hirdetnek ,teljesen felujítva 160 000 Ft-ért.
Szóval szerintem nagyon sok az a 2 kiló érte. Bár az idő eldönti. De talán ezért nem jelentkeztek érte.
Még valami: A lenti képen látható CZ 150 Gt (na az itthon igazi ritkaság) például 2 társával 1-ütt átlagban 40 000Ft-ért került hozzám. Mint látod egyben van, műkszik.
Egyébként nem akrtalak megbántani, csak a piaci árakat írtam le.
Az az igazság, hogy a blokkot érintően is igazad van, de csak úgy érezném a saját gyermekemnek, ha én saját kezem munkájával lehelek lelket az egykoron dicsfényben ragyogó 250-esbe.
Hidd el, miután mindent szét és összeszereltél, rohangálsz mestertől mesterig akár többször is:)), meglátod milyen sok munkla is ez.
Meg hát a szabadidő... :(
No hát ez mindenki számára a legkevesebb, a pénzen kívül:((
Szóval ezért gondoltam a blokk későbbi rendezését, persze rögtön az elején jó lenne mindent tökéletesnek, vagy legalább 99%-osnak tudni.
Amit 1szer bennehagysz, az álltaában sokáig ott is marad, ez tapasztalat. Tehát vedd csak ki a motort.
Szívesen fogom ide költeni a pénzem, csak azt sajnálom, hogy annyi nincs, hogy most rögtön beszerezzem mind azt a típust, ami még tetszik:
- Csepel 125/T
- Pannónia TL, TLT, TLF
- persze akkor se sírnék fel éjszakánként, ha egy prototípus boxermotoros Csepel állnak a garázsomban, természetesen bársonyszőnyegen:)))
No 1 húron pendülünk: CSEPEL 125T 1954 PANNÓNIA TLF 1960 és 1959(no ez már a koolégám tulajdona) PANNONIA TLT 1957+ DUNA OK3 oldalkocsi PANNONIA P10H CZ 150 GT 1950
No és a FORD TAUNUS 1,6 XL SW 1973-ból.
Amúgy debreceni illetőségű gyerek vagyok.
Szép hely. Én sokat jártam Bocskaikertre.Az majdnem Debrecen.
Pontosan takar az "export típus" megjelölés?
Krómozott abroncsok és középrész (gondolom), és még mi?
Hát szerintem is ennyi kb:))
Szentségtörés, ha az én 53-as 250-esemet a korai 250-esek fehér dupla csíkozású tankjával szeretném viszontlátni?
Tudom, hogy elvileg ezüsttankos lenne, de.
HA már egy RITKASÁGOd van akkor miért "majdnem eredetire" csinálod. Ha már ilyen szerencséd van, hogy ely ilyen szép gép került a kezeid közé, akkor miért akarod úgymond meghamisítani a végeredményt? Ha 53-as, akkor tiszteld meg annyival, hogy úgy nézzen ki, ahogy akkoriban kijöhetett a gyárból. Evvel nemcsak magadnak, de sok veterénos rendezvényen résztvevő embernek is jó érzést fogsz adni. Azért én láttam már nagyon szép 250-es ezüsttankost:))
Ja én is az időhiány miatt szenvedek, amúgy így állok most:
Még 1 tapasztalat: Én balga 1szerre több dolgot csinálok. AUTÓ, 2 pancsi. Ez sok. Ha teheted 1szerre csak 1 dologgal foglalkozz.Így hamar lesz kész. Az első 3 motorom kb 4 hónap alatt készen lett. Amostaniak már 8 hónapja "készülnek", az autóm pedig 2 év után talán nemsokára kész lesz:)9 Ja: pl a Cz-hez 3 éve csak alkatrészeket keresek.Csak a beny kb 20 000 Ft idáig. Szóval ilyenekre is készülj fel. No azért fel a bucival.
Köszi a tételes kifejtést! Leborulok a nemzet naccsága előtt!:)
Még szokatnom kell magamat arra, hogy van valaki aki nem 1-2 sorban válaszol :-)
Jogos ismét!
Az az igazság, hogy a blokkot érintően is igazad van, de csak úgy érezném a saját gyermekemnek, ha én saját kezem munkájával lehelek lelket az egykoron dicsfényben ragyogó 250-esbe.
Családi kapcsolataim lévén szeptembertől, vmi "motorszerelői suliba" akarok beiratkozni, lévén tudásom nuku, olyan emberke pedig nem áll rendelkezésemre, aki mellett inasoskodhatnék. Meg hát a szabadidő... :(
Szóval ezért gondoltam a blokk későbbi rendezését, persze rögtön az elején jó lenne mindent tökéletesnek, vagy legalább 99%-osnak tudni.
Szívesen fogom ide költeni a pénzem, csak azt sajnálom, hogy annyi nincs, hogy most rögtön beszerezzem mind azt a típust, ami még tetszik:
- Csepel 125/T
- Pannónia TL, TLT, TLF
- persze akkor se sírnék fel éjszakánként, ha egy prototípus boxermotoros Csepel állnak a garázsomban, természetesen bársonyszőnyegen:)))
Ja, még 1 kérdés: azt mondták sok emberek nekem, hogy a motoromon lévő Pannónia lámpa háza méretre ugyanaz, mint az eredeti Csepelé. Nem tudom, hogy én látom e rosszul, de képeken és talán élőben Mátészalkán is úgy láttam, mintha az átmérője nagyobb lenne a Pancsiénál.
Azt tudom hogy volt Bosch és Hella, és hogy ezutóbbi nagyobb volt.
Nekem a nagyobb lámpával tetszene jobban, persze a Bosch se lenne kutya.
Szóval: homokfújás (váz, sárvédők,tank és minden ami festve lesz) kb 15 000
Festés+csíkozás: 70 000 Gumi kerékre: kb 6000 / db azaz 12 000 /pár Egyéb gumidolgok(térdpárna, berúgó és váltógumi, tankaláté stb) kb 15-20 000
Krómozás kb 12 000 (bár nem tudom mit szeretnél) A kipuffantókkal nagy mákod van, mert daradja kb 12-15 000 lett volna, tehát üdv TLT-s nek:) kerekek: festéssel +anyag kb 5000 Ft / db azaz 10 000. Küllőket horganyoztatni nem sok, legyen 2000 Szerelés a két kerékre kb 15 000 Akkor: kerékcsapágyak, fékpofák még hol vannak. kb 10 000 Ft felülről Biztosan találsz még venni való alkatrészt, amikor szétszeded a gépet, ezt nem fogod megúszni, legyen 10 000
Bowdenek: gáz, fék,kuplung. kb 4500 ahogy látom a karburátorod sem az eredeti, tehát ha mákod van kb 5000
A motorblokk felújítását ne halaszd el, mert ha már 1szer szétszedted a gépet, nem fogod még1szer szétszedni, és barmolni. Szóval ha nincs gáz, és nem te csinálod kb 25-35 000 FT.
Az üzembehelyezés, vizsga, papír, eredetvizsga, veteránvizsga kb 40 000FT.
SUMMA VIZSGA NÉLKÜK KB: 220 000 Ft, de ezek pesti közép felső árak, bár még sok mindent nem is említettem.
Én is rájöttem közben, hogy a kromofággal csak szívni fogok, de mindenképpen minél hamarabb saját munkát akartam belevinni a gépbe. Persze közben jött a nagy kérdés, hogy a kenyába fogom én a rejtett zugokból kivakarni a kromofágmaradványt....
A homokfúvást követően hallottam valami olyasmit, hogy azonnal vmi védőréteget kell felvinni mert rögtön (24 óra alatt) oxidálódik, és cheshetem az egészet.
Vázszám: sajnos az esetemben nem ilyen egyszerű a képlet. Fémig van csiszolva a vázszám helye, de csak 1-2 kósza vonal, számrész látszik belőle.
Marad az ütés.
Az abronból meg megpróbálok 2 használt, de jó állapotú kisfékdobosat szerezni, hisz nekem nem kell, hogy krómozott legyen.
Mindenki erre figyelmeztet, hogy kössem fel a gatyám a felújítás során, mármint ami a zanyagiakat illeti.
Számoljunk ezresekben (kb):
Festés:70
Kerekek újrafűzve szabályozva: max 25
új kormány: 8
hátsólámpa prizmája: passz, max 1
gumialkatrészek: 25
Nem tudom még mit cserélhetnék ki rajta, ez 140 körüli "IGAZSÁGOST" jelent.
Kromofág minek kell? Homokfúvás úgyis lehozza a sok trutyit fémtisztára. Nekem a Mattfény csinálja a homokfújást (szerintem Pesten mindem veterános ismeri őket), és minden OK.A homokolást a vázon is el kell végezni, a repedések és törések miatt. Lehet , hogy alatta ott lapul a szám. Nekem a TLF és a T1-es ilyen volt. kb 5 réteg festék. Ujraütni szerintem gázos, bár csak eredetvizsgáló ember kell hozzá, és mindent meg lehet oldani, gondolom. Ha a kerékabroncs ütött, akkor tényleg vegyél másikat. Azt szépen rendbehozni nem igazán lehet. Szeintem feketén jól mutat. Azt meg nem szabad elfelejteni, hogy mindenki export tipust csinál, mert az csicsás. Én a 125-öst is azért vettem meg , mert nem az a cicomás fajta. Én a legtöbbet gyártott alap verziókat szoktam csinálni, mert hát a gépeink töbsége új korában is ilyen volt. No meg ki mondja meg, melyik volt export?
"A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!"
Ha szépet akarsz, tényleg bízd szakemberre. Nekem hálistennek ingyen fényez BP 1-ik legjobb szakija, de hát ezeréves barát:)) Egyébként festés + csíkozás(kézzel) kb 60-80 000 FT. Ha már ilyen kuriózum géped van, akkor készülj fel erre. Amúgy a komplett gép felújítása szerintem kb 200 000-300 000 Ft-ba fog kerülni neked. Viszont örülj az új kipuff rendszernek.
Szíven szerint már neki látnék, de munka és a magánélet közbeszól:(
Bár az is igaz, hogy a legnagyobb jószándékkal se lehetne engem akár a "sufni mester" jelzővel illetni. Viszont LELKES VAGYOK!!!!:)
Annyira haladtam Vele, hogy leszedtem a festésre váró részeit és vad kromofágozásba kezdtem úgy 3 hete. 2 napig reggeltől estig vakargattam az 50 év emlékezetét: volt Ő bordó, fehér, "TLT zöld" és persze fekete is.
Homokfuvatás előtt állok, bár tartok is tőle, mert volt olyan, aki arra figyelmeztetett, hogy nem megfelelő homokszemcse méret esetén kiborítóan dúrva, reszelős felületet ad.
TLT-a elmondása szerint a blokkban van még úgy 5000km, így ahhoz nem is nyúlok még.
Ami gond még a legalizálásnál, hogy a vázszám kenyába sem látszik, így azt TLT-s javaslata szerint újra kell ütni a blokkszám szerint. Minta gyanánt már fényképeztem 1-2 futó 250-es vázszámát + a Közlekedési Múzeumban is lencsevégre kaptam az ott érdemtelenül vegyesen felújított gépet.
Mit tudsz az ilyen újra ütősdiről? Valmi puhább fémet kell a szám helyére dolgozni és abba beleütni, vagy tisztára csiszolni a vázszám helyét és naturland beütni újra?
Ja, még valami: többen ajánlgatták, hogy vegyek új krómozott abroncsot bele, de nekem a feketére festett tetszik inkább, így a meglévőt szeretném felújíttatni. Bár vab benne elől 1 akkora ütés, amitől Madár is feljajdulna:) Az más kérdés, hogy érdemes-e felújítani, nem tudom, hogy az idő mennyire teszi bizonytalanná a szerkezetét, mennyire bírja a terhelést a vastagon rozsdás kerék.
A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!
150 000Ft volt. Azóta kapott új kipiffatntót + könyökcsövet 12 000 Ft-ért. + berúgógumit.A hátsó eredeti lámpa megvan, csak fel kéne tennem. No örülök ,hogy ide is írsz. Jó mocit vettél TLT-től. Munkád lesz vel bőven, de megéri. Egyébként szerintem jól vettem, mert 4 éve a bátyámnak csináltam egy 1951-es ezüsttankost, és hát az sem állt meg 220 000 Ft alatt. Bár szerintem korrektebb lett mint ez. No de ez van. Mi a szándékod a 250-el. Mikor szeded szét?
Márcsak azért is meglepő számomra, mert az április közepén a szocimotors oldalon általam nyitott Csepel topic hip-hop elérte a 100-at. Bár most az oldal Pannónia és Csepel fóruma igencsak dögöl.
Üdv mindenkinek!
Szeretném nektek ajánlani hogy látogassátok meg a www.regimotoros.hu honlapot ahol a fotóalbumban kb 300 fotót találhattok a Szelestei veteránmotoros Találkozóról.Ez egy kis izelitő a találkozó hangulatából. Tisztelettel Győrvári András
Csepel D125-ös restaurálása végén járok, és még pár apróságra szükségem lenne.
- első fékbowden tartzó izé, nem tudom hogyan fogalmazzam. Az, ami megfogja az első villánál a külső bowdent, amibe bele kell tenni, és onnan tovább már csak a belső bowden megy.
- van rajta féklámpa, de semmi más ezzel kapcsolatosan. Hol van gyárilag a féklámpa kapcsoló/fékérzékelő kapcsoló? Eddig csak maszekolásokat láttam. Szóval egy ilyen is kellene.
- renmdszámtáblatartó, valami eredeti szerűség.
- duda
És keresek még valami korhű bukót is, de eddig még csak nagyon horror árakon találtam.
Aki tud, kérem segítsen, mert mielőbb szeretném vizsgázni vinni/forgalomba helyezni.
A http://kep.tar.hu/tlt-s/index.phtml?aid=27651085 oldalon látható 250-es Csepel eladó sorba került .Üzemképes,új kipuff rendszer van rajta ,forgalmija sajnos nincs ,220 ezer Ft az ára.Érdeklődni a 0630 3768964 en vagy gyorvari@airplanet.hu-n.
Helyes kis masina! A hátsó lámpa pedig jó lesz a Danuviádra... :-))))))
Milyen gumik vannak rajta? Mintha 2,50x19-nél nagyobb lenne...
Így vetted, vagy Te kaptad rendbe???
Üdv:
CsA
No itt lenne az én új szerzeményem.
Csepel 125 T 1954-ből. Van egy-két hiányossága(hátsó lámpa és kipuff dob és tanksapka) de amúgy okés.
Csak nosztalgiából vettem, mert a bátyámnak csinált 51-es csepel is ilyen volt, és hát az a moci volt életem első "restaurálása", bár ma másként csinálnám:))
Üdvözlet urak !
Figyelmetekbe ajánlanám a www.regimotoros.hu honlapot.Hátha valaki kedvet kap és csatlakozna hozzánk.Mindenkit szeretettel várunk.
Győrvári András
Jó szerencsét!
Ismertek mesteremert, aki kerékfűzést vállal (csepzon 125/49 lemezvillás, 19") ? Igazság szerint küllő sincs még hozzá, arany ár alatt az is érdekelne... Köszönöm!