Igen, Csepi +szerzése előtt, többen is azt tanácsolták, hogy ne epekedjek utána, szerezzek be 1 Pannóniát először, és 3-4 év alatt (nagy szerencsével) alkatrészekből összeszedhetek egy Csepel 250-est!
Váratlanul ért TLT-s ajánlata, de azonnal lecsaptam rá /mármint a mocira:) /
Ráadásul - bár laikus számára ez nem égi jel - a szerecsenszámom, a 99 is ott virít a motorszám végén: 7399!!!:)
1-re inkább átérzem, hogy itt nem az a fontos, hogy nekem 100%-ban tetszen (pl: fehér csíkozás), hanem, hogy ismét visszanyerje eredeti alakját, a legapróbb részletig. És ezzel nem mások előtt kell megfelelnem, hanem Neki tartozok ennyivel, így lesz a legjobb:)))
Vad valakinek 1 PZSje, valabi belbent a szebebbe:)
Komolyra fordítva a fonémák alkotta csoportosulást, már látom a fényt az alagút végén!
U.I.: Vagyok annyira fanatik, hogy ha itthon nem találok lámpát, akkor rácuppanok a külhonira.
És én azt sem tartom kizártnak, hogy ezek az általam nagyra becsült mérnök urak ugyanott szerezték a diplomájukat, ahol a Puch tervezői! De hogy a Puchot koppintották volna azt kikérik maguknak.
Még az ikerdugattyús is, bár formájában és az ikerdugattyúban hasonlít a Puchra, de saját konstrukció.
A Csepel teherautó az igen, az Steyr licence, az oroszoktól vettük.
No: Csak fekete abroncsal szerintük nem igazán volt, hacsak nem valami külön rendelésre. Amúgy szerintük a 250-es akkoriban elég arisztokratikus moci volt, tehát csíkozták rendesen.alkatrészkatalógusnak pedig utánanéznek, szerintem kerítenek neked valahonnan. Küllők pedig horganyozva voltak. Ja: ismerik 1ébként a mocidat,azt moddják, mázlid van hogy ilyen 1ben kaptad meg:))
Karburátor 1ébként mgint húzós: korai Jikov vagy Fischer márkájú volt, amit megint csak nem mindenhol kapsz:(
"Khm. Arak ugyeben Taunus kollega mar megmondta a frankot. " Köszönöm szépen. No nem ujjongásképpen.
Amúgy nincs harag <A href="http://forum.index.hu/User/UserDescription?u=406704" target=_blank>xoyox ,csak tisztáztunk pár dolgot.Egyébként nemes gondolatot fogalmaztál meg a moci sorsával kapcsolatban, ez a vezér hasonlóság nagyon okés:)
Egy eredeti Puch 125 T Modellert is kifizetsz 1000-2000.- -t (ami Licenset a Magyar Csepel gyar megvett, es amiböl a Csepelek születtek)
Khm. Arak ugyeben Taunus kollega mar megmondta a frankot. A licensz historia pedig nem igaz. A Csepeleket Jurek Jeno egy. tan, Pentelenyi Janos WM fokonstruktor, illetve a BME es a WM szamos szakembere egyutt tervezte, tudasuk legjavat beleadva. Azert hasonlit a Puch 125-re, ill a DKW RT125-re, mert akkoriban ez volt ebben a kategoriaban az elfogadott muszaki szinvonal.
Szóval Ő 20-30 000 Ft -ot mondott, de itthon ennek a fele lehet.
Kereket megkérdezem, aztán holnap megírom.
Én soha nem a szerelésiből dolgozom, az nem erre való. Szerezzél hozzá ALKATRÉSZ KATALÓGUS! Ebben minden benne van, robbantott ábrával. Ha kell, szerintem ismerős tud szerezni.
Abroncsfestés ügyben még lehet, hogy szavadon foglak!:)
Azért érdekelne a "kűfődi" lámpa ára! NAGYON!
A karbim sem eredeti (ebay-en 20 euró), bár TLT-s aszonta, hogy szerinte ezzel használjam, mert az eredeti nagyon megbízhatatlan.
Ha a barétod ilyen 250-es mágus, meg tudnád tudakolni Tőle, hogy volt-e '53-ban forgalomban olyan 250-es, amelyen koppfekete volt az abroncs? Semmi csík, ezüstbetét. Küllőkkel sem tom, hogy mi a helyzet, gondolom azok nem voltak festve, se krómozva a nem exporton.
Érdekel (és vágyom) a Hell-ára:)
A felújítás - homokfúvás, festés, szerelés - augusztusra csúszik:(
Nyakig vagyok munkával + a kifestős buli + szabaccság a Dunántúlra.
Lenne 1 amateur kérdésem:
Bár van "szerelési útmutató"-m a 250-esre, valymi kevés esélyt látok arra, hogy abból a minurka ábrákból én látni fogom azokat az esetlegesen hiányzúó alkatrészeket, melyeknek a nevét sem tudom.
Hogyan induljak el?
Nem akarok olyan pöchörő lenni, hogy mindent más csináljon rajta, s a FELÉPÜLÉSÉHEZ az egyedüli hozzájárulásom a pénztárcám legyen!
A 7végén Dunaújban kezdem a szabaccságomat a barátnéméknél, a szomszédban van vmi 40 éves Jawa, azt fogom meglesni:)
Megkérdeztem ismerősömet, aki mögött már pár Csepel 250 építése/restaurálása van. Sajna az igazság lámpa ügyben: Az eredeti CS250lámpa nagyobb(tehát jól láttad)mint a Pannonia lámpa. Viszont nagyon ritka darab. Hella V Bosch. Németben kompletten kerettel üveggel minden egyébb franckarikával még lehet kapni, le sem írom mennyit mondott az ismerősöm rá:( Ha itthon kapsz, akkor olcsóbban kijössz, bár a sárga rigó esete áll fent.
Hát én fővárosi vagyok.Sajn én itt alakítottam ki a mesteremberköreimet. Bár TLT-s is az egyik közös ismerősünknél csináltatott 1-2 dolgot a mociaihoz, legalábbis a Veterán mAGAZIN cikke szerint. Modnjuk postán bőven el tudsz küldeni kerekt tankot dobozokat, villát, csak a váz ciki:))Ha tudok, szívesen segítek,mert kb 1,5 havonta apósomhoz megyünk,Nyíregyházán áthaladva.Az Debrecentől nincs messz.
Úgy tudom, hogy Bosch és Hella is volt ezen az évjératon, nekem speciel ezutóbbi (nagyobb) lámpa miatt tetszett meg a Csepel 250-es. Meg persze az oldaldobozok, a tank, a lengő nyereg, a blokk, a kipufogó és a hátsó lámpa miatt!:)))
Most beszéltem, 1 fényezővel, azt mondta, hogy felni festést nem vállal, mert macerás. Nem tudom pontosan, de 1953-ban volt olxan 250-es változat, amelyiken semmilyen csík nem volt az abroncson, hanem totál fekete volt??
Már nem vitasképpen, de a tankon ott virít a D betű, tehát az egy D csepel a Danuvia Szerszám és Gépgyárból. A szürke, vagy másképp ezüst tankos motor pedig Cspelen készült a WM, később RM művekben.
A 77-képen nem csak a benzintank a D csepelé, hanem a kipuffantó és a dob is, a NAGY lámpáról már nem is beszélve, illetve az ülés is már PAGUSA nyereg. Tehát azért ne tévesszük meg megunkat, ez egy sima D csepel. Ha a LEGENDÁS SZÜRKETENKOs lenne, akkor a tankja is szürke lenne!!
Nézd meg lécci a 84-es képeket. No az az ezüst,vagy szürketankos.
No bocs az okoskodásért, csak tegyük helyére a dolgokat.
"Tehat figyeld az armozgast , ezek a darabok nem lesznek olcsobbak. Es egy eredeti allapotban levöt megtalalni egy Lotto nyeremeny !"
No én pont figyeltem ,mert ha visszaolvasol, nemrég vettem meg az 1954-es 125/T ezüst-tankosomat. Az árak pedig (mivel elég sokat megnéztem) így alakultak:
1258/T fellelési állapotban:20-80 000 FT D csepel: 20 000-50 000 Ft
D cspel veterán vizsgával full restaurált: 120 000-170 000. De felújítva
125/T szintén felújítva: 150 000-220 000. Perszer ezek irányárak.
Nem akarlak elkeseríteni, de egy D csepel ( ami azért nem 1 ritkaság, mivel vagy 10 szer többet adtak el belőle mint az EREDETI csepelből) ilyen állapotban bőven nem 200 000 Ft-ot ér. A lenti 125T, amit most vettem, azért láccik a két moci közti külömbség, no az volt 150 000 Ft. A veterán magazinban papíros D csepeleket 20 000 - 60 000 Ft-ig adnak . Veteránvizsást is hirdetnek ,teljesen felujítva 160 000 Ft-ért.
Szóval szerintem nagyon sok az a 2 kiló érte. Bár az idő eldönti. De talán ezért nem jelentkeztek érte.
Még valami: A lenti képen látható CZ 150 Gt (na az itthon igazi ritkaság) például 2 társával 1-ütt átlagban 40 000Ft-ért került hozzám. Mint látod egyben van, műkszik.
Egyébként nem akrtalak megbántani, csak a piaci árakat írtam le.
Az az igazság, hogy a blokkot érintően is igazad van, de csak úgy érezném a saját gyermekemnek, ha én saját kezem munkájával lehelek lelket az egykoron dicsfényben ragyogó 250-esbe.
Hidd el, miután mindent szét és összeszereltél, rohangálsz mestertől mesterig akár többször is:)), meglátod milyen sok munkla is ez.
Meg hát a szabadidő... :(
No hát ez mindenki számára a legkevesebb, a pénzen kívül:((
Szóval ezért gondoltam a blokk későbbi rendezését, persze rögtön az elején jó lenne mindent tökéletesnek, vagy legalább 99%-osnak tudni.
Amit 1szer bennehagysz, az álltaában sokáig ott is marad, ez tapasztalat. Tehát vedd csak ki a motort.
Szívesen fogom ide költeni a pénzem, csak azt sajnálom, hogy annyi nincs, hogy most rögtön beszerezzem mind azt a típust, ami még tetszik:
- Csepel 125/T
- Pannónia TL, TLT, TLF
- persze akkor se sírnék fel éjszakánként, ha egy prototípus boxermotoros Csepel állnak a garázsomban, természetesen bársonyszőnyegen:)))
No 1 húron pendülünk: CSEPEL 125T 1954 PANNÓNIA TLF 1960 és 1959(no ez már a koolégám tulajdona) PANNONIA TLT 1957+ DUNA OK3 oldalkocsi PANNONIA P10H CZ 150 GT 1950
No és a FORD TAUNUS 1,6 XL SW 1973-ból.
Amúgy debreceni illetőségű gyerek vagyok.
Szép hely. Én sokat jártam Bocskaikertre.Az majdnem Debrecen.
Pontosan takar az "export típus" megjelölés?
Krómozott abroncsok és középrész (gondolom), és még mi?
Hát szerintem is ennyi kb:))
Szentségtörés, ha az én 53-as 250-esemet a korai 250-esek fehér dupla csíkozású tankjával szeretném viszontlátni?
Tudom, hogy elvileg ezüsttankos lenne, de.
HA már egy RITKASÁGOd van akkor miért "majdnem eredetire" csinálod. Ha már ilyen szerencséd van, hogy ely ilyen szép gép került a kezeid közé, akkor miért akarod úgymond meghamisítani a végeredményt? Ha 53-as, akkor tiszteld meg annyival, hogy úgy nézzen ki, ahogy akkoriban kijöhetett a gyárból. Evvel nemcsak magadnak, de sok veterénos rendezvényen résztvevő embernek is jó érzést fogsz adni. Azért én láttam már nagyon szép 250-es ezüsttankost:))
Ja én is az időhiány miatt szenvedek, amúgy így állok most:
Még 1 tapasztalat: Én balga 1szerre több dolgot csinálok. AUTÓ, 2 pancsi. Ez sok. Ha teheted 1szerre csak 1 dologgal foglalkozz.Így hamar lesz kész. Az első 3 motorom kb 4 hónap alatt készen lett. Amostaniak már 8 hónapja "készülnek", az autóm pedig 2 év után talán nemsokára kész lesz:)9 Ja: pl a Cz-hez 3 éve csak alkatrészeket keresek.Csak a beny kb 20 000 Ft idáig. Szóval ilyenekre is készülj fel. No azért fel a bucival.
Köszi a tételes kifejtést! Leborulok a nemzet naccsága előtt!:)
Még szokatnom kell magamat arra, hogy van valaki aki nem 1-2 sorban válaszol :-)
Jogos ismét!
Az az igazság, hogy a blokkot érintően is igazad van, de csak úgy érezném a saját gyermekemnek, ha én saját kezem munkájával lehelek lelket az egykoron dicsfényben ragyogó 250-esbe.
Családi kapcsolataim lévén szeptembertől, vmi "motorszerelői suliba" akarok beiratkozni, lévén tudásom nuku, olyan emberke pedig nem áll rendelkezésemre, aki mellett inasoskodhatnék. Meg hát a szabadidő... :(
Szóval ezért gondoltam a blokk későbbi rendezését, persze rögtön az elején jó lenne mindent tökéletesnek, vagy legalább 99%-osnak tudni.
Szívesen fogom ide költeni a pénzem, csak azt sajnálom, hogy annyi nincs, hogy most rögtön beszerezzem mind azt a típust, ami még tetszik:
- Csepel 125/T
- Pannónia TL, TLT, TLF
- persze akkor se sírnék fel éjszakánként, ha egy prototípus boxermotoros Csepel állnak a garázsomban, természetesen bársonyszőnyegen:)))
Ja, még 1 kérdés: azt mondták sok emberek nekem, hogy a motoromon lévő Pannónia lámpa háza méretre ugyanaz, mint az eredeti Csepelé. Nem tudom, hogy én látom e rosszul, de képeken és talán élőben Mátészalkán is úgy láttam, mintha az átmérője nagyobb lenne a Pancsiénál.
Azt tudom hogy volt Bosch és Hella, és hogy ezutóbbi nagyobb volt.
Nekem a nagyobb lámpával tetszene jobban, persze a Bosch se lenne kutya.
Szóval: homokfújás (váz, sárvédők,tank és minden ami festve lesz) kb 15 000
Festés+csíkozás: 70 000 Gumi kerékre: kb 6000 / db azaz 12 000 /pár Egyéb gumidolgok(térdpárna, berúgó és váltógumi, tankaláté stb) kb 15-20 000
Krómozás kb 12 000 (bár nem tudom mit szeretnél) A kipuffantókkal nagy mákod van, mert daradja kb 12-15 000 lett volna, tehát üdv TLT-s nek:) kerekek: festéssel +anyag kb 5000 Ft / db azaz 10 000. Küllőket horganyoztatni nem sok, legyen 2000 Szerelés a két kerékre kb 15 000 Akkor: kerékcsapágyak, fékpofák még hol vannak. kb 10 000 Ft felülről Biztosan találsz még venni való alkatrészt, amikor szétszeded a gépet, ezt nem fogod megúszni, legyen 10 000
Bowdenek: gáz, fék,kuplung. kb 4500 ahogy látom a karburátorod sem az eredeti, tehát ha mákod van kb 5000
A motorblokk felújítását ne halaszd el, mert ha már 1szer szétszedted a gépet, nem fogod még1szer szétszedni, és barmolni. Szóval ha nincs gáz, és nem te csinálod kb 25-35 000 FT.
Az üzembehelyezés, vizsga, papír, eredetvizsga, veteránvizsga kb 40 000FT.
SUMMA VIZSGA NÉLKÜK KB: 220 000 Ft, de ezek pesti közép felső árak, bár még sok mindent nem is említettem.
Én is rájöttem közben, hogy a kromofággal csak szívni fogok, de mindenképpen minél hamarabb saját munkát akartam belevinni a gépbe. Persze közben jött a nagy kérdés, hogy a kenyába fogom én a rejtett zugokból kivakarni a kromofágmaradványt....
A homokfúvást követően hallottam valami olyasmit, hogy azonnal vmi védőréteget kell felvinni mert rögtön (24 óra alatt) oxidálódik, és cheshetem az egészet.
Vázszám: sajnos az esetemben nem ilyen egyszerű a képlet. Fémig van csiszolva a vázszám helye, de csak 1-2 kósza vonal, számrész látszik belőle.
Marad az ütés.
Az abronból meg megpróbálok 2 használt, de jó állapotú kisfékdobosat szerezni, hisz nekem nem kell, hogy krómozott legyen.
Mindenki erre figyelmeztet, hogy kössem fel a gatyám a felújítás során, mármint ami a zanyagiakat illeti.
Számoljunk ezresekben (kb):
Festés:70
Kerekek újrafűzve szabályozva: max 25
új kormány: 8
hátsólámpa prizmája: passz, max 1
gumialkatrészek: 25
Nem tudom még mit cserélhetnék ki rajta, ez 140 körüli "IGAZSÁGOST" jelent.
Kromofág minek kell? Homokfúvás úgyis lehozza a sok trutyit fémtisztára. Nekem a Mattfény csinálja a homokfújást (szerintem Pesten mindem veterános ismeri őket), és minden OK.A homokolást a vázon is el kell végezni, a repedések és törések miatt. Lehet , hogy alatta ott lapul a szám. Nekem a TLF és a T1-es ilyen volt. kb 5 réteg festék. Ujraütni szerintem gázos, bár csak eredetvizsgáló ember kell hozzá, és mindent meg lehet oldani, gondolom. Ha a kerékabroncs ütött, akkor tényleg vegyél másikat. Azt szépen rendbehozni nem igazán lehet. Szeintem feketén jól mutat. Azt meg nem szabad elfelejteni, hogy mindenki export tipust csinál, mert az csicsás. Én a 125-öst is azért vettem meg , mert nem az a cicomás fajta. Én a legtöbbet gyártott alap verziókat szoktam csinálni, mert hát a gépeink töbsége új korában is ilyen volt. No meg ki mondja meg, melyik volt export?
"A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!"
Ha szépet akarsz, tényleg bízd szakemberre. Nekem hálistennek ingyen fényez BP 1-ik legjobb szakija, de hát ezeréves barát:)) Egyébként festés + csíkozás(kézzel) kb 60-80 000 FT. Ha már ilyen kuriózum géped van, akkor készülj fel erre. Amúgy a komplett gép felújítása szerintem kb 200 000-300 000 Ft-ba fog kerülni neked. Viszont örülj az új kipuff rendszernek.
Szíven szerint már neki látnék, de munka és a magánélet közbeszól:(
Bár az is igaz, hogy a legnagyobb jószándékkal se lehetne engem akár a "sufni mester" jelzővel illetni. Viszont LELKES VAGYOK!!!!:)
Annyira haladtam Vele, hogy leszedtem a festésre váró részeit és vad kromofágozásba kezdtem úgy 3 hete. 2 napig reggeltől estig vakargattam az 50 év emlékezetét: volt Ő bordó, fehér, "TLT zöld" és persze fekete is.
Homokfuvatás előtt állok, bár tartok is tőle, mert volt olyan, aki arra figyelmeztetett, hogy nem megfelelő homokszemcse méret esetén kiborítóan dúrva, reszelős felületet ad.
TLT-a elmondása szerint a blokkban van még úgy 5000km, így ahhoz nem is nyúlok még.
Ami gond még a legalizálásnál, hogy a vázszám kenyába sem látszik, így azt TLT-s javaslata szerint újra kell ütni a blokkszám szerint. Minta gyanánt már fényképeztem 1-2 futó 250-es vázszámát + a Közlekedési Múzeumban is lencsevégre kaptam az ott érdemtelenül vegyesen felújított gépet.
Mit tudsz az ilyen újra ütősdiről? Valmi puhább fémet kell a szám helyére dolgozni és abba beleütni, vagy tisztára csiszolni a vázszám helyét és naturland beütni újra?
Ja, még valami: többen ajánlgatták, hogy vegyek új krómozott abroncsot bele, de nekem a feketére festett tetszik inkább, így a meglévőt szeretném felújíttatni. Bár vab benne elől 1 akkora ütés, amitől Madár is feljajdulna:) Az más kérdés, hogy érdemes-e felújítani, nem tudom, hogy az idő mennyire teszi bizonytalanná a szerkezetét, mennyire bírja a terhelést a vastagon rozsdás kerék.
A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!
150 000Ft volt. Azóta kapott új kipiffatntót + könyökcsövet 12 000 Ft-ért. + berúgógumit.A hátsó eredeti lámpa megvan, csak fel kéne tennem. No örülök ,hogy ide is írsz. Jó mocit vettél TLT-től. Munkád lesz vel bőven, de megéri. Egyébként szerintem jól vettem, mert 4 éve a bátyámnak csináltam egy 1951-es ezüsttankost, és hát az sem állt meg 220 000 Ft alatt. Bár szerintem korrektebb lett mint ez. No de ez van. Mi a szándékod a 250-el. Mikor szeded szét?
Márcsak azért is meglepő számomra, mert az április közepén a szocimotors oldalon általam nyitott Csepel topic hip-hop elérte a 100-at. Bár most az oldal Pannónia és Csepel fóruma igencsak dögöl.