Eladó Peugeot 206-ra (de más autóra is jó) 4db. jó állapotú (nem patkázott, nem javított) 5 1/2x14, 108/65, ET16 DEZENT alufelni, 175/65-14 nyári gumival, ami még használható állapotban van (1-2 nyarat még kibír), de nálam nem árképző! Csak személyesen átvehető! A felnik ára 48.000-Ft. Tel.: 06/20-9hatvan-66harmichárom.
Első körben a pillangószelep környékét takarítanám ki. Ott szokott egy kis olajos cucc lerakódni, illetve az alapjárati motor környékén, ami eleinte csak minimálisan ingadozó alapjáratot okoz.
Ha megfáradt az alapjárati motor, az is tud hasonlót okozni, vagy megszűnik tőle az alapjárat. Legrosszabb esetben csere, nem egy nagy költség. A cserealkatrészre figyelni kell, mert különböző kúpkialakítások
vannak az alapjárati motor végén, és ha nem azonos kerül a helyére, akkor 3000 1/min alatti alapjáratod nem lesz, vagy képtelen normálisan tartani, és össze-vissza ingadozik :-)
Ez a pillangószelep:
A képen bal oldalt alul az alapjárati motor, a pillangószelep tengelyén pedig a szöghelyzet jeladó.
Torx kulcs kell a pillangószelep és az alapjárati motor kiszedéséhez is. A komplett pillangószelep kiszedéséhez a szívócsövet kell levenni, egy bilincs, a kartergáz csövet,
két elektromos csatit a fenti alkatrészekről. A komplett szelepet emlékeim szerint 3 csavar rögzíti, nem nehéz hozzáférni sem.
Alapjárati motor és a különböző kúpok:
Ha összerakás után az alapjárati motor szára nincs egészen kijáratva, elképzelhető, hogy elég magas alapjárattal indul. Néhányszor gyújtás rátesz pár másodpercet vár és levesz segít.
Ekkor a motor szépen visszajár a zárt állásba, és innentől elvileg rendesen szabályoz.
Sziasztok! Holnap megyek a kocsiért, h.fejtömítés csere szelepszárszimering csere volt. Az alany Peugeot 206 99-es 1.4 benzin. Érezhető lesz valami változás rajta? . Bocsi a hülye kérdésért. 😬
Más történet a Diesel és más az Ottó (benzin) motor. Az 1,1 literes benzinmotorhoz -ilyen van Neked szerintem- két féle tömítés létezik: alapméretes (nyilván ilyen a gyári is) és javítóméret (amit síkba köszörülés után használnak). Az utóbbi 0,2 mm-el vastagabb.
Ha még nem volt a motorodon gépmunka, akkor az alapméret kell. De ha már volt műhelyben és kellett köszörülni, akkor a javító méret.
Egyébként a te motorodhoz -ha igaz a 42762376 alvázszám-, a 0209Y0 cikkszámú hengerfejtömítést építették be gyárilag.
Beírod a gugliba hogy Peugeot 0209Y0 láthatod, hogy mit tettek bele gyárilag!
Hiszen a hengerfejben nincs bemunkált kompresszió tér, teljesen sik!
Egyébként a 0,7 kinyúláshoz jó a 4 ékes tömités?
Tegnap lecsiszoltam a sarkát a réginek...payen volt...de ez egy szar kialakitású cucc, az olaj és a viztér között kb 1 cm hosszban csak az a rásütött 2-3mm vastag gumicsik van és csak a középsö lemezre sütve...szóval, ez egy szar!
Más kérdés, hogy valószinü, mégsem gyári, de nem tudom megállapitani mikori lehet!?
Mint ahogy azt sem, miért kellett anno cserélni!?
De most jó a gép, csak kéne egy még átlátható kiegyenlitö tartály is, de sehol sincs...
Keresek jó állapotu kiegyenlitö tartályt hozzá, vagy ujat...
Bár ujban nem találtunk eddig...
Annyira ki van már mattulva a fehér müanyag, hogy nem látszik át...nem látni benne a szintet...a szája eltolt, fentröl sem látni bele...a max jel meg vagy 10cm-re lentebb van...tele töltve meg sok a folyadék benne...
Kérdésem viszont, hogy ami itt látható 4 ékes volt, a sarkában olvasvató feliratok szerint 98-as gyártású, létezik hogy alapból 4 ékessel rakták volna össze?
A dugattyú kinyúlása 0,7 mm volt, a kivett tömitésen 1,6mm vastagságot mértem, olyan is lett most beletéve!
A hf-en nem látszik, hogy valaha is javitva lett volna, nincs is semmi baja...
Szerintem még sosem volt levéve!
Kapott uj szelepszár szimeringet is.
Megy szépen, indul, nem füstöl...
Vizet, olajat lecseréltem...meglátjuk, milyen lesz...
Sziasztok lene egy olyan kérdésem van egy 99-es peugeot 306 1.4 benzines autom reggelente elsó niditásnál beindul leál ha gázt adok lefulad de ha mejek vele egy picit utána pöcre indul másnap reggel ujra kezdi mi lehet a gon
Ma reggel felnyitom az asszony 206-osán a gépháztetőt, hogy akkor a már előre elkészített bal első fém és gumi fékcső csere lesz...oszt nem!
A kiegyenlítő tartályon a sapka gumi lapkája nem zár egy ideje...ezt tudtam is...és most tiszta motorolaj fos fojt lefelé mindenhol...
Nívó ki, fele olaj oda...
Sapka le, piszkálós újjal benyúl...olaj rakódott rá végig!!!
Szóval, olaj fogy...vízben benne van!
1,9D WJZ motorkód.
Mennyire jellemző, hogy ilyen módon hengerfejes legyen???
Már elkezdtem lebontani, de ma nem jutottam a végére...holnap mindenképp lent lesz a hengerfej!
Mikor megvettük (pont egy éve, nőnapra) 150km-t jöttem vele, szinte padlón, az M3-on...
Utána átnéztem, kicsit olajosnak tűnt a kiegyenlítő...kiszedtem, benzinnel kimostam...
Aztán, utána -idáig- még kétszer...tisztulni látszott! (tehát, már 3x)
Most meg reggel, anyu indtíott...boltba menés...és mintha hallottam volna, hogy először nehezen fordul át...aztán minden okés...
Csak tök véletlen vettem észre az olajat!
De a nívó szerint az olaj fele oda van!
Az olajban nincs víz, tiszta.
A vizet leengedve a hűtő alján, gyönyörű tiszta!
Szóval, ez jellemző olajcsatorna tömítés hiba, vagy mi???
Van másik, komplett citroen xantia 1,9 td motor, ha ennek vége, megy bele az... viszont ha egy hengerfej tömítéssel megúszom, nem szarakodnék vele annyit!
Igen, már az autó alatt van, tegnap előtt már az elejét bakoltuk fel..
Itt egy fotó róla:
Én kicseréltem a szilenteket is, nem azt mondom, hogy nagyon gatyák voltak, de ha már előttem volt, akkor célszerű kicserélni.
Így a költségei:
Csőtengely 6500/ db
Csapágy 8000/ db (SNR)
Szilentek össz: 8200/ 4 db (akciós Febi:) )
Ez 37200 ft.+postaköltség..
A legolcsóbb felujított hidat 60 ezerért láttam +szilent, ha rossz a tiéd..
Egyszerűbb lett volna így a csere, de én szeretem a kihívásokat, no meg az a 20-25 eft is számított. Próbálom lenn tartani a költségvetést.. így egy Matiz áráért lesz egy jó kis rendberakott 206-osom.
Amint kész lesz az eleje is, és megkapja a rendszámot, a videókat, fotókat felrakom valahová.
ui: azt gondoltam megúszom présgép nélkül, de nem..A csőtengelyt nem tudtuk összerakni a keresztartóval.. A többi az ment.
Nemreg vasaroltam egy Peugeot 2006 cc Cabriot.1.6 os benzines 2005 kisdasu autot.Párom el ment vasarolni es vasarlas utan ne indult az auto.Kicsit bele nesztem es ara ledtem figyelmes hogy a gyergyák nem adnak le stikrát.Tud e adni valaki valami tipet?
Sziasztok! Peugeot 206-os autóm kulcsa így néz ki mint a képen. Találtam hozzá kulcsházat és mikrokapcsolót szerintetek ezek valók hozzá. Azt figyeltem meg, hogy a képen a kulcspenge végén van egy téglatest alakú rés de az enyémen nincs. Attól még jó lehet az enyémhez?
Másik kérdésem: ha emelkedőn megyek, hegyvidéki út stb, az autóm megtorpan, valahogy visszaesik a teljesítménye alig bír felmászni 40-el. Ez lehet katalizátor hiba?
Hali. Segítségre lenne szükségem. Check engine néha világít, néha nem és a következő két hibakód van: P1409- Az EVR vezérlő áramkörének meghibásodása és P1203- Befecskendező szelep nyitva/ rövidre zárva-3.henger. Valaki tudna segìteni esetleg, hogy mi lehet a baj, merre kezdjem a keresést? Köszi :)
Azért gumifékcsövet nem cserélünk minden évben, így az autók nagyrészénél összerohad a hollandival. Pláne 20 év alatt... Inkább az idő vasfogát tenném felelőssé. Én 17 éves autómon is cserélem a fékcsöveket, ugyanúgy rozsdásak, annyi szerencsém van, hogy a fém fékcsőre nem rohadt rá a hollandi.
(az autó honosítás előtt áll, kell rajta mit csinálni, hogy műszakilag megfeleljen. Ha kész lesz nagyon rendben lesz. Csinálok róla egyszerű kis videókat, fotókat. Ha kész lesz feltöltöm a jutyubra, akti esetleg érdekel megnézheti.)
Ez nem normális, de sajnos alap, mert rengeteg az igénytelen tulaj. Ha ezek olyanok amilyenek, akkor nézd meg a fékerőszabályzót rajta, jobb hátul... Egyébként lehet kapni fém fékcsövet több méretben, amit neked kell behajtogatni a helyére, 1000 huf az eszköz hozzá.
Viszont régebbi Citroën-ekbe (gondolom Peugeot-okba is) szereltek gyárilag tempomatot a bowdenes pillangószelepes gépekbe is. Azokon egy vákuum-labda működteti a pillangószelep tengelyét. Egy olyat be lehetne építeni utólag nagy valószínűséggel. (Én pl. Xantia-ból szedtem ki ilyen komplett egységet, utólagos beépítésre másba)
A második kép egy tempomat kapcsoló.. Vagy ilyen a rádió táv. is?
Ha már tempomat.. 1.1 es XR-be lehetett kérni tempomatot? Lehet bele aplikálnám... Anno 307-esembe csak bepattintottam a tempomat kart és működött is. :)
De most jut eszembe, hogy az 1.1-esnek bowdenes a gázpedálja. Akkor biztosan macerásabb a beépítés, már, ha egyáltalán lehetséges.
Ha már írkálok akkor még egy kérdés/megjegyzés klímatisztítással kapcsolatban. Kérdeztem, hogy a habot hol kellene bejuttatni a hőcserélőhöz.
A linkelt videót nézve a pollenszűrőnél nem a legalkalmasabb a bejuttatás, mert először a ventilátorral találkozik a hab, lehet a motornak is árt, no meg a hab is roncsolódik.
A legjobb megoldás szerintem a középső szellőzőn keresztül lenne. Nyitni kell a műszerfali szellőzőket középen és lehet bedugni a csövet.
Nem, a két kormánykapcsolóhoz teljesen más elektronika tartozik. Gyanítom a te autód 2001 szeptember előtti, amit meg bele akarsz rakni, azt 2001 szeptember után kezdték rakni az autókba. Vagy itt, vagy a régi 206-os fórumon valaki csinált ilyet, de konkrétan az ÖSSZES kábelt, és elektronikát ki kellett cserélni az autóban, egy donor autóból.
Nem tudom!! A lényeg hogy eszi az olajat! Kompressziót megmértem,mint irtam és 11 bár az egyik henger .a többi 12,12 . és 13 !Arra gondolok,hogyez jó kampresszió!4 Viszont a 11 bár os kompressziójú hengernél a gyertya brutál kokszos,és csak annál!!(néhány napja lefényképeztem és felraktam)Ezért gondoltam arra,hogy esetleg a szelepszárszimerin szétment annál a hengernél!!DE HOGY TUDOM BIZTONSÁGGAL ELDONTENI????A múgy mint irtam 120 után már haldoklik és 130 az a totál vége.Az is igaz,hogy 185/60r15 ös gumik vannak rajta,ami állitólag visszafogja a kocsit.Diag nem mutat hibát!! Katalizátor állitólag ki van herélve,de nem tudom ,hogy akkor miért nincs lamdaszonda hibakód???.Mivel most vettem és nem volt ilyen gépünk azt sem tudom mennyire kell,hogy menjen. Alényeg ,hogy az olajat ne egye!! ,de mint irtam ,nem tudom hol kezdjek hozzá......
Az elméleted jó, de gyakorlatban nem teljesen így történik a dolog.
A duattyút hiába tekered fel a FHP-ra, a szelep túl sokat fog lenyomódni.
A gyertyafuraton keresztül szoktak levegőt nyomni a hengerbe FHP-on, hogy kint tartsa a szelepet.
A másik nehézség, hogy a himbákat ki kell szerelned ahhoz, hogy le tudd nyomni a szelepet. Ehhez ki kell venned a himbatengelyt, ha nem akarod a hengerfejet levenni, mert a leszorítócsavarok egyben a hengerfejcsavarok is.
Ez a motor elég érzékeny a hengerfejtömítésre (az olaj szokott alóla folyni) és elég könnyű leszedni a hengerfejet róla. Ha eljutott odáig, hogy szelepszárszimeringet kell cserélni benne, a hengerfejtömítés csere sem lehet távol tőle. Én inkább leszedném a HF-et, de ez magánvélemény.
Lenne még egy kérdésem !1,1 es benzines szelepszárszimeringjeit ki lehet cserélni szerintetek hengerfej levétele nélkül?? Úgy gondolom ,hogy ha a dugattyút felső
holtpontra állitom akkor nem tud a szelep becsúszni és igy az adott hengernél ki lehet!!?????????
Műszerfal ki, komplett fűtésbox csere (ott ugye elektromotorok állítják a dolgokat), BSI csere, de lehet hogy elég csak programozni, aztán az utastéri kábelköteget is valószínűleg cserélni kell. Szóval sok idő beszerezni az alkatrészeket, majd rengeteg idő, vagy pénz kicserélni/kicseréltetni mindent. Nem éri meg.
Szóval a kijelzőt körülvevő műanyag buborék így néz ki, ha nem órád van (volt):
Ilyen az egy soros kijelző:
És ilyen a kétsoros:
Ahogy látod, a kijelzőre van ráapplikálva egy műanyag, és maga a buborék foglalja azt keretbe. A műanyag ami a kijelző elején van csak a kivágás mértékében különbözik, és a bubi takar ki belőle valamennyit. A tiédben valószínűleg eredetileg csak egy óra volt, és azért kellett megfaragni, mert annak sokkal kisebb a kivágása.
A régi 206-os fórumon volt egy leírás, hogyan lehet beszerelni egyéb kijelzőket, ezt feltöltöttem ide: https://uploadfiles.io/k4ksw ebben láthatod, hogy mi a különbség az egyéb autókból származó kijelzőkkel. A probléma gyakorlatilag az, hogy a 206-osban lévő kijelzőt alul rögzíti két csavar, míg a C5-ös, és a 307-es kijelzőjét oldalról két füllel lehet rögzíteni, de bele lehet barkácsolni. Azt a kijelzőt, ami neked van, azt is valahogy úgy lehetne belerakni, ahogy a leírásban szerepel. Ha szerzel egy olyan bubit, mint az első csatolt képen látsz, akkor azt elvileg a te kijelződ köré lehet rakni, és kultúráltan fog kinézni.
Szeretnék segítséget P 206 1,6 SW HDI klímás,manuális vezérlővel,kérdésem,hogy mennyire komplikált beletenni a digit klíma vezérlő panelt,egyáltalán lehetséges ?
S.O.S Sziasztok. Szükseegem lenne egy 206 hdi 2.0 as kocsi biztositeek kiosztási táblázatra a motorteerbe es a kormany allattira is .Mert amitt a Google n lehet találni az nekem nem jo. A keezikőnyv amit le lehett tőlteni az nem add segitseeget.
Nem, a 307-es műanyag bubija teljesen más alakú, nem fog neked oda passzolni. Ami neked kell, az 206-osból kell, hogy jöjjön, és igazából bármelyik jó, kivéve azt, amelyikben óra van. Pontosabban két részből áll az a rész, hétvégén töltök fel róla anyagot. A hőmérséklet jeladót a BSI-be kell kötni, abból sem biztos hogy jó a 307-esé. Hétvégén tudok erről is felrakni infót, hogy hová kell bekötni.
Ehhez is létezik a nagy kijelző,akár utólag is beépíthető, csak ahhoz másik műanyagidom kell, ami nyilván nagyobb. Egy időben én is gondolkodtam rajt, hogy beépítem hőmérőstől mindenestől,
de végül inkább maradtam a gyári megoldásoknál, ami jelenleg egy darab órában kimerül :-)
"Ezt a DAM-os keresést szerintem valami speciális rendszerben lehet használni."
Igen, ha a Peugeot Servicebox-ot speciális rendszernek tekintjük. Egyébként az. Ebben ugyanis az alkatrészek a DAM szám szerint vannak rendszerezve. Ennek más elnevezései -ezt egyszer már leírtam- :organizációs szám, szervezeti szám, gyári szám (nem azonos az alkatrész cikkszámával). Leginkább a szervezeti szám , vagy organizációs szám elnevezést használják.
Ha pld. az általatok használt Kovács autoalkatrész honlapján mondjuk a 206-os lengőkarhoz elmész, ott minden egyes alkatrésznél hivatkozik -nézd meg!- a szervezeti számra. (Valahogy így: "szervezeti számig: 9440,(helyesen persze 09440) vagy "vázszámig: Org.:09438, ami a DAM szám -ez ugyebár egyedi azonosító- első öt számjegye. A megadott példa azt jelenti hogy az adott lengőkar a 09440 -nél kisebb Dam számokhoz jó. Meg persze azt is, hogy az autoalkatresz.hu összevissza használja a rendszert. De igyekszik használni.
Egyet értek azzal egyébként, hogy ha valakinek van belépése a Peugeot service boxba, akkor ott tud a legegyszerűbben és legpontosabban keresni VIN szám alapján. Az, hogy milyen mélységig tud itt keresni viszont a jogosítványaitól függ. Ha belépsz a serviceboxba a VIN számmal, rögtön szembe találkozol a DAM számmal -itt Organizációs szám elnevezéssel- . A rendszer a VIN számot hozzárendeli a megfelelő Organizációs számhoz és így keresi ki a megfelelő alkatrészt. Feltéve, ha nem azt írja ki, hogy nem rendelkezem a megfelelő jogosítvánnyal. Ekkor veszem elő a DVD-t.
Így sejtettem én is.. De a fűtő ventilátor hol helyezkedik el? Azt jó lenne nem összehabozni. A habnál az az optimális, ha közvetlenül a hőcserélőre jut.
Üdv! A motorháztetőn lévő légbeömlő alatt, hátrafelé, felfelé benyúlva kivehető a pollenszűrő. A szűrő alatti üregbe kell bejuttatni a habot. Szükség lesz hozzá a vékony hosszabbító csőre, amit elvileg adnak a habhoz. (A szűrőt sem árt cserélni ha régi, vagy legalább tisztítani.)
Az utolsó kettőhöz egy kezelőkar is tartozik a kormányoszlopon, amivel ki lehet választani a kijelzett tartalmat.
Óra, külső hőmérséklet, rádió/CD adatok (gyári rádió esetén), fogyasztás, nyitott ajtóra, jegesedésre, tankolás esedékességére, ABS/ESP kikapcsolt állapotára figyelmeztető infók, diagnosztikai figyelmeztetések. Az utolsó változat egy kezdetleges navigációt is megjelenít.
Sziasztok !Frissen vásárolt 1,1 es 2002 es 206 osom középkonzoljára bele van kókányolva a vészvillogó fölé egy kijelző,ami az órát.dátumot és nyitvamaradt ajtót mutatja!Tudja valaki ,hogy melyik peugeoté,mert tuti nem ezé?? ill milyen funkciókat tudhat még?? köszi!!
Kell hozzá valami pluszba? Csatlakozó átalakító vagy ilyesmi? A kormányvezérlő működtetése nem feltétlen szükséges egyelőre, de ha kapok róla információt, megköszönöm!
Az adott weboldal szűkítője általában jó szokott lenni. Ezt a DAM-os keresést szerintem valami speciális rendszerben lehet használni. Olyasmi lehet, mint a BMW, Merci VIN-kód alapján működő adatbázisok, csak az kiforrott rendszer már a rajongói tábornak köszönhetően.
Még egy kérdés. vennék hozzá diagnosztikát de nem tudom melyik fajta jó hozzá amivel mindent lehet csinálni,és nem horror árban van!Ja és a diag csatlakozója hol van az 1,1 esnek??
Sziasztok!Tulajdonosa lettem egy 1.1 es 60 lovas 2002 es gépnek.Mint kiderült,a bal külső féltengely külső része cserés,mert nagyon ropog ha alászedem.Külön le lehet szedni a féltengelykarról??Másik kérdésem: világit a chek engine lámpa,mivel a katalizátor ki lett herélve!Bontottat érdemes venni? mivel ahogy látom,az új igen izmos árban megy.Köszi a válaszokat!!
Lengéscsillapítóból nálam Sachs, Kayaba, Bilstein, Monroe a sorrend. A lengéscsillapítón ne spórolj pár ezer forintot, ez tényleg nem ér annyit.
Hátsóból még nyugodtan berakhatod a Gabriel-TRW-t is. Legjobb tudomásom szerint ez is OEM, vagyis gyárilag is szerelték ezzel a kocsit. Évek óta ez van bent nekem is, és szépen teszi a dolgát,
Nemrég voltam vele műszakin, még hibátlan. Fékcsőből Brembo-t szoktam rendelni, ha van.
Én is mindent magam csinálok, már csak a precizitás miatt is. :)
Én egy orosz videón láttam, hogy hogyan csinálták. Egy poros udvaron a földön csépelték :) Ma rendeltünk egy csőtengelyt, holnap délután itt lesz, megmérjük, ha nem jó vissza lehet küldeni. Kíváncsi leszek.
Én yotubon kerestem videókat hogy cserélik húzzák ki a csőtengelyt a hidtestből többfélét láttam kiszerelt hidast présgéppel és és az autó alatt helyén levő hiddal. A helyén próbáltam meg kihuzatni valami szőlőprés orsóból csináltam a kihuzatót csőtengelre ráhúzva 1 vastagabb csövet ami megtámaszkodott a az öntvény karon és ahhoz próbáltam huzatni először pattant 1 mintha mozdulna kifelé de aztán nem jött tovább.Ezt a sajáton probáltam hogy minél kevesebbe kerüljön annak ellenére hogy mindenki azt mondta hogy meg se próbáljam, én szeretek a megjavító és nem komplett alkatrészcserélő emberek közé tartozni gazdaságosság miatt. Citroen jumper 2.5 td 98 as vez szíj szakadásra mindenki azt mondta hogy el veri a szelepeket , citroen rigó Keszthelyen is . Mivel méhész autó nagyon csak tavasztól őszig kell télen sokat áll, nov végén szakadt el mondtam majd januárban érek rá, de ebből febr eleje lett. Tettem 1 próbát új szíj minden jelre állítva és pöcc röff semi baja azóta is megy. Én sem értem mert mikor forgattam össze kulccsal a jelekre 2 ponton megakadt előre hátra forgatva.
A villás szilent rendszerint jól bírja, mert tömör, legfeljebb korrodált.
De az ehhez kapcsolódó középső bak-szilent már nem, viszont azt nem egyszerű cserélni.
Általában a váltótartó is sokat bír, leginkább a jobb oldali felső nagyszilent szokott szétmenni, kimozog belőle a belevulkanizált tőcsavar. Még ez utóbbinak a két támasztószilentjei is sokáig bírják.
Még egy megjegyzés a szilentekhez: a legtöbb szállító csak úgy hivatkozik rájuk, hogy első és hátsó. Nincs belőlük csak ez a két féle, függetlenül attól hogy milyen méretet írnak. Ha meg azon a cikkszámon rendeled, amit megadtam, egészen biztosan jó lesz!
És mégegy.. Visszatérve a híd szilentekre.. Ahonnan én szoktam rendelni, ott csak 69 mm-es van hátra, az általam mért 65-tel szemben -de lehet nem ott mérem, ahol ők-. Mivel a hosszabb kereszttartón van hátul, ha 5 mm-rel lentebb kerül, az sem baj, az autó hátulja pár mm-rel magasabb lesz. Nincs jelentősége. Gondolom én.
Jobb oldali rész van besajtolva a nagy csőbe, középen látható két kb 1 cm-es "kopásnyom", ott van a kereszttartó (az csak azon a két 1 cm-es részen illeszkedik), vagy minek nevezzem, amin a szilentek vannak, bal oldali részen meg ugye a lengőkar.
Így van, a csőtengelynek válla van, ezért adnak meg két méretet. Viszont az én csőtengely méretem 47 mm -ide mennek a csapágyak-, a másik méret, ami be van préselva a "tartóba" az nekem 47,3 mm. Így az adott méret, ami a webáruházban van, sehogy sem jó.. De telefonon beszélek majd velük, ha van készleten megkérem mérjék meg pontosan..
ivanaro-nak is: nekem sincs présgépem, de egy 2 kg-os kalapács és egy hosszú 20-as betonvas segített. egyszerűen kiütöttük. A nagy cső peremét feltámasztottuk, a másik oldalon bedugtam a betonvasat, odaillesztettem a csőtengely pereméhez és ütöttem. A csőtengely kerületén több helyen ütöttem, nehogy esetleg befeszüljön. Minden erőlködés nélkül megindult..Mondjuk az elején oda kellett sózni :) Kapott csavarlazítót, kenősprayt, meg először körbe is ütögettük azt a részt, besajtolták, gondolván, hogy már összerohadt. De nem, szép fémes volt. Előtte lemértük, hogy mennyire volt benne a tartóban..
Tudom nem szabályos, meg kontár munkának tűnik, de, ha nincs prés, azzal dolgozunk ami van. Csináltam videót is az elejétől, majd, ha lesz időm lehet feltöltöm a jutyubra..
Fotón a két csőtengely..Az egyik kapott rendesen vizet.. Azon az oldalon már egy picit befelé dőlt a kerék.
A 46,5 mm/47 mm magyarázata a következő lehet: A csőtengely átmérője nem állandó. Ahová a csapágyak mennek, az 47 mm névleges mérettel bír amit pedig be kell sajtolni a tartóba az a 46,5 mm-es. Tehát minden bizonnyal van rajta egy kis váll. Lötyögni nem fog, mert fordítva nem tudod besajtolni. Egy yutube videot végignéztem tegnap, a váll látható is volt rajta.
Ismétlem: még soha nem szedtem szét. De engem is érdekel, hogyan veszed ki a csőtengelyt?
Ma megtörtént a nem rég említett első fékbetét csere nem bírta ki a téli kerekek leszedéséig. Cincogó hang jött a jobb elejéből már a végeken ráhuzandó lemez füleket érte a tárcsa a jobb külső betétnél. Igaz amilyen meleg ídőket jósolnak mostanában legszívesebben a kerekeket is lecseréltem volna de emlékszem a néhány éve márc 15 re a szomszéd akkor elötte 2 nappal rakatta fel az astrára az új pirelli nyáriakat és 15 én nem tudott vele hazajönni 10 km ről. Most pontosítottam én is a tárcsa méretet a miénken 13 mm ujonan. Ez most 9 volt és kúposra kopott, kuka, pontosabban alcufer 55 ft /kg a többi összejövő hulladékkal együtt . Évente kb összejön 10 mázsa nem kevés pénz és nem szennyezi a szeméttelepet. Az autónk testvéréről 75000 km nél a kolléga le cseréltette velem a betéteket tárcsákkal együtt amik 11,5 ösek és nem ütnek. Én ezeket eltettem és most peremeket eltüntetve felraktam a mienkre új betéttel. Mire ezek a betétek lekopnak ezek a tárcsák is cserések lesznek, addigra lehet lesz megint ilyen még használható tárcsa . A legolcsóbb unixos betétet tettem rá kíváncs leszek mennyi km bírnak ki . A lanoson 140000 nél cseréltek most 184000 nél mikor le adtam 3mm vastag feradorral rendelkeztek. Tehát kb 50000 mentek volna el lekopásig ha az autó nem állfejre.
És hogy vetted ki a csőtengelyt a hidtestből ,Van présgéped vagy nem 206 peugeitról van szó? Ha én is ki tudtam volna venni pedig csináltam hozzá kihuzatót ahhoz hasonlót mint youtubon láttam akkor nem veszek felujított hidakat több év alatt 4 darabot 3 autóhoz.
Na még egy kör neked, bár én még nem szedtem szét ilyet, de azért hátha hasznos és a Peugeot tényleg nem ad meg méretet ! A csőtengely pedig külön tényleg nem szerepel.
1.) Az átmérőkről: Az átmérő amiről a Web helyeken látsz infót mindig az un. névleges átmérő. Ez itt nyilván 47 mm. Ez abból is látszik, hogy a hozzájuk tartozó csapágyak, cikkszám szerint :5131A6 (belső) és 513272 (külső) ezek névleges belső átmérői szintén 47 mm-t adnak. (konkrétan a belső:67,5x47x26,5, a külső 53x47x19,5). Ezek a csapágyak a tömítéssel együtt készletben kaphatók és láttam olyan helyet, ahol belső átmérőre 47,7 mm adnak meg, ami nyilván találkozik a 47,3 mm-re megadott csőtengellyel. De a névleges átmérő mindkét esetben 47 miliméter!! Én így gondolom.
2.) A csőtengelyek a két oldalon lehetnek különbözők -megismétlem, én még nem szedtem szét ilyet mert bár állítolag ez ilyen olyan szar (szerintem nem egyébként,) az ilyen hátsó futóművekkel (205, 106) eltöltött 19 év alatt, ez 350.000 km-t jelent, soha nem volt velük gondom és most sincs a 206-nál - mert a két oldal ahogy én látom, nem is egyforma. A csőtengely belsejében levő torziós rúdból ugyebár a bal oldalon veszed ki a csavart, utánna a jobb oldalon húzod ki a rudat.
Amúgy a hivatkozott 205-ös és 106-os peugetok 250-250 ezret mentek összesen, (ebből velem 350-et) 20 éves korukban lettek eladva és soha nem volt velük hátsó futómű probléma!
Én velük szoktam beszereztetni sokszor dolgokat, ha a Bárdinál nincs valami, vagy lusta vagyok elmenni oda.
Jó a keresője is a weboldaluknak és ha nincs valami náluk feltüntetve, azt is be tudják szerezni csak cikkszám, gyári szám vagy alvázszám kell és kész.
Minden beszállítóval kapcsolatban állnak az országban és a maximális kedvezményük egy részét átadják a vevőnek, amolyan viszonteladók, de nem rátesznek az árra.
Gyári alkatrészeket viszont nem szereznek be, mert azt nem lehet visszaküldeni.
Továbbá mindkét szállítójuk csomagpontos is, így nem kell szobrozni a futár érkezése miatt!
Mondjuk nekem annyiból jó, hogy Debrecenben ingyen visznek házhoz mindent 5000.-felett.
A rendszer valóban nem ad meg mást, csak az alkatrész cikkszámát.
Ez a Te esetedben: első: 5131A9
hátsó: 513194
Az 513194 méretei: hossz=65 mm, belső átmérő=17 mm, külső átmérő =48 mm
Ha beírod a gugliba, hogy"peugeot 513194", akkor beadja a különböző szállítók ajánlatait. Az más kérdés, hogy a különböző helyeken azért lehet rendetlenség, mert vegyesen rendelnek hozzá 61 és 65 milimétert is. Szerintem ezek helyi hibák, ami biztos az a 513194 cikkszám.
Pld. az "autoalkatreszonline24.hu lapon a Sasic 1315945 cikkszámhoz és a Moog PE-SB-101108 cikkszámhoz 65 mimimétert ad.
Azt javaslom, próbálj olyan helyet keresni, ahol az alkatresz cikkszáma alapján rendelhetsz!
Gyári adatbázisban nem szerepel a szilentek mérete, a csőtengelyé meg főleg nem, mivel ilyet gyáriban külön nem is lehet rendelni, csak hídtestet egyben.
Én is szeretnék még1et kérdezni.. Hátsó híd szilenteket keresek, de a méretek az általam mért értékekkel nem nagyon stimmelnek.
A híd első szilentje hossza 61 mm-es, ez rendben van, a weben és nálam is annyi. A hátsó szilent nekem 65 mm, az a belső fémhüvely mérete. (a gumi valamivel magasabb) Weben viszont 61 illetve 69 mm-t van. Egy helyen, az autodoc-nál találtam 65 mm-est. Kérdés, hogy mi is az a méret..
Na, mindeneket elolvasva jó kis téma jött össze a végére...
A calgon témával pont arra gondoltam, mint itt az alu kimélö fagyálló...a calgon ugyanazt csinálja...nincs vízkö, de megeszi a gumi csövrket, szimeriengket!
Rzt pont láttam többször háztartási gép javitó cimbinél...
De valóban nem éri meg, se igy, se úgy, ez tény!
Szóvsl, fagyálló csere...igen, én cserélem, mosom rendszeresen...
Nekem még nem is volt vele emiatt bajom ( mármint a cserék óta), csak az elözmények miatt, ami ugye nem ismeretes...
Nem arra céloztam, hogy rossz a 206 fütése!
Csak az enyémen gyengécske...
(mármint az asszonyén, neki vettük, pont egy éve)!
Mikor jöttünk vele haza az M3-on, már akkor feltünt, hogy gyengécske...
Azóta én rendbe szedtem rajta minden, mégis csak a boszorka üti majd...
Jó is rajta minden más...de a fütés, mikor volt pár nap -10 körüli...halál...
Levegö mennyiség van, szabályzók jól müködnek, de leadott hö nem sok...
Ezért irtam, hogy hamarosan kiszedem és rendbe teszem...
Vízpumpája feszítője nem lógott nem volt zajos cserekor. A következő szíjcserét 200000 terveztem utángyártott szij van rajt már nem tudom milyen sajnos nem érte el a törés miatt ezt a km et. Természetesen ekkor is leellenőriztem volna az állapotokat és ha nem indokolt nem cserélek mást csak szíjat. Az 1 kollégámnak volt szintén ilyen autója újkorától ismerem 97 lanos időközben 2 évet nálunk töltött fiam használta most másik kollégánál van 260000 km van bent vízpumpa soha nem volt cserélve csak szíj és 200000 nél feszítő csapágy. Olajcserék betartva nem eszi tista a motor .A kuplungja is eredeti pedig az 1 kolléga bólogatósan váltott de feleslegesen nem csúsztatta. 1 szintén ismert lanosban 80000 nél tárcsát cseréltem mert lecsúsztatták ,és csúszott gyorsításkor az öreg meg is magyarázta hogy neki ezt már új korában garanciális szervizelésnél megmondták hogy 80-100 körűl ezekben elkopik a kuplung és kompletten mindent cserélni kell, mert gondolom látták milyen balfaszúl vezet. Alig tudtam meggyőzni hogy ne dobjunk ki mindent. Sajnos most már a kuplung szetteket olcsóbban meglehet venni mint darabonként ezért van néhány használt de jó állapotszerkezetem sajnálom kidobni. Nemrég írtam a 2év 20000 km futott peugeot kuplung szettről. Természetesen a motor olajcseréket betartom és szeretném tartatni mindenkivel a 30000 cserét meg nem javaslom senkinek max 15000. Ja és a lanosban nincs váltó olaj csere idő csak szinten tartás, persze ha valami miatt javítani kell amiről még nem hallottam érdemes. Ha nem törik össze és egyéb családi igények nem merülnek fel .klima, szervó tán soha nem adtam volna el , értéktelen koreai szarnak mondják őket. Nem lett volna gazdaságos megcsinálni a törést de ha a család nem erőlködik hogy aztán ők abba többet bele nem ülnek a baleset miatt pedig senki nem sérült meg megcsináltam volna, bocsi a típústól való eltérésért.
2 évenkénti fagyálló csere én is tudom ezt az előírást meg hogy minden vezérműszíj cserénél kidobni a vízpumpát feszítő csapágyat egyebeket ami hozzá tartozik és a gyári előírásnál jóval előbb kicserélni mert el fog szakadni.Véleményem szerint a gyárban beszerelt alkatrésznél jobb nincs de nem mindig igaz mert a gyárnak meg az az érdeke hogy minél több új autót adjon el így van haszon a gyáraknak a munkásokat tudják foglalkoztatni megtudnak élni ,ez a javításra is vonatkozik .Visszatérve fagyálló csere idő. 2002 ben ujjonan vásárolt daewo lanost saját szervizelés mellett a múlt héten adtam le a bontóba 184500 km rel mert a lányom tavaly májusban fejre állította. Fagyálló soha nem volt cserélve mert a blokkból csak a vezérmű lebontása után termosztát és ház levételével lehet leengedni a folyadékot. Ezért pedig nem bontottam meg, 120000km nél kicseréltem a szíjat aminek 90000 volt adva az ugyanilyen motoros opolnek meg 120000 minden nélkűl . A hűtéssel fűtéssel soha nem volt gond nem melegedett túl és mos is úgy fűtött mint újkorában.
"Kalgonnal a mosógép is tovább él? Ha kiszámolod mennyibe kerül a kalgon amit megvennél néhány év alatt az árából veszel új mosógépet garanciával mert a kalgon az elektronikát program kapcsolót nem védi a meghibásodástól az meg a mnapság gyártott gépeknél elég sokszor garancia idő lejárta után megadja magát és már nem is gazdaságos javítatni a mosógépet.
A megbetegítő tényezők közül egyet kihagytál. Nevezetesen azt, hogy gyári előírás két évente cserélni a fagyállót -ugyan úgy, mint a fékolajat-, mikor is kimoshatnád a sok trutyit a rendszerből. Rajtam kívül hányan tartják ezt be ma magyarországon? A sok rossz fűtés, meg folyás egyik oka itt rejlik!
Szerintem a 206-nak nem rossz a fűtése, igaz a ventilátort 80 km/h alatt igényli, de ez minden modern autónál így van.
Az hogy milyen évjárat, kevés. Add meg a DAM számodat (az első ajtónál levő cimkén, ott ahol a guminyomások is vannak az alsó zóna tetején van egy egy hétjegyű szám. Annak az első öt karaktere a DAM szám, másképpen szervezeti szám) akkor talán tudok segíteni.
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Az alany egy Peugeot 206 99-es 1.4 benzin KFX. Toronycsapágyból melyik lenne a jó, jobb bal, mert már annyit néztem hogy már én is belezavarodtam. A másik meg motortartó és váltó tartó gumibak érdekelne, hogy melyik való bele. Ha esetleg valakinek lenne kedve és ideje belinkelni az alkatrészeket, azt megköszönném! További szép napot!
A zsiguli azért jelentősen egyszerűbb konstrukció, nem biztos, hogy érdemes összehasonlítani. Amúgy egy rakás nem francia típusban is ki kell szedni a műszerfalat a radiátor cseréhez, ez nem francia "vircsaft".
Az, hogy aluból vannak, az szerintem az áruk miatt van. Kellett cserélnem egy Swift-ben radiátort korábban, abban rézből van, de az új ára elég khm.... borsos volt a más típusokhoz való aluhoz képest. (konkrétan kb. 8-szorosa)
Már többször említettem a két autót ami 1 napon lett újonan vásárolva és a kevesebbet futott elméletileg megkíméltebb de gyakorlatilag is tudom mire használják ugyan úgy meghibásodik mint a most már kétszer annyit futott másik nincs km hez kötve melyiken mi adja meg magát pl a mienken 70000 nl axiál csoklókat cseréltem mert kopogtak a másikban 100 körűl va és még az eredet a hátsó futómű meg fordítva . A mienken 120 nál konyomócsapágyat mert megszólalt és nem akartam hgy megálljon és megegye a szerkezetet. a cseréltel azóta sincs gond . 1 hónapja cseréltem nem általam 2 éve beszerelt 20000 km futott valeó made in korea kuplung szettet mert addig mentek vele a hangja ellenér míg meg állt a csapágy és ki esztergálta szerkezet fésűit.Én unixos legolcsóbbat tettem bele más autókba is teszek mert a tapasztalat szerint a jóval drágább márkásnak nevezettek sem mindig bírnak ki sokkal többet vagy inkább előfordul hogy kevesebbet ,hisz manapság már minden hamis ami nem chínában készül. Pl marelli fiat qubó hátsó ablaktörlő motor made in türki. Nekem ez a véleményem.
Ezekhez képest pl a ladák nívák 2 hete cseréltem nívában tűzfalon kívűl bilincs meglazit cső lehúz kis gumi takaró kivesz bent 4 kapocs leakaszt venti házastól flre tesz csap bovden kiköt aztán már jön lefelé ki a radiátor meg a régebbiek rézből vannak nem is nagyon lyukadtak na múltkori níví már alu gumigyűrüs szivárgott is de csak épp annyit hgy nem lefujta a párát a szélvédőről hanem nyomta rá a fagyálló gő ami szélvédő törölgetés után faszán elkenődött. Igen ezeknek a fűtéscsap a gyenge pontjuk tettem is újat a régit meg tartalékba el csak nehogy az új elöbb beszerjon mint amennyit agyári még ki bírt volna. A tartalék használt meg kiszáradhat és visszatétel után folyhat .bármelyik ujjamat harapom mindegyik fáj.
Igazad van rosszúl fogalmaztam nem 20% ig hanem 20 % át az eredeti méretnek laikusnak egyáltalán nem mindegy mert ha nyelvtan tanár képes 2 mm re koptatni a 10 mm tárcsát, vagy ha matekos, én meg nem tudok egyenletet számolni ezért mindig 2 voltam matekból csak hogy meg ne bukjak meg a nyelvtan sem érdekelt mert egyiknek sincs üzemanyag olaj szaga és nem berreg. Youtubon már néztem közben én a radiátor cserét a gumigyűrű problémára rá is jöttem belőle meg ha jól figyeltem meg és régen itt is valaki írta hogy a bal kormányos autókkal mi megszívtuk mert ki kell venni a műszerfalat ha minden igaz jobbosnál nem mert ott kifér nincs kormány oszlop balról amerre ki lehet húzni a radiátort. A jó pap is holtig tanul még is hülyén hal meg.
Mert a xantiában, mivel függőlegesen áll eldugul a kanyarban, köszönhetően a csövekben lévő spirálnak...
De volt már a kezem alatt pár berlingo is, a helyzet ugyanaz...
Thalia, bár fektetve, helyzet ugyanaz (csak abban még fel is robbant a fedele az újnak, megégetve a gazdája lábait)
Most meg a kis pug...ebben is beteges a fűtés, de legalább még nem folyik...
Lehet, a zsigáé volt a legjobb...bár annak meg a fűtéscsapja volt állandóan szar (mert annak még az is volt)...
Ezek vagy eldugulnak, vagy szétérik a fedélben a gumi és folynak (ezt elősegíti az alu kímélő fantasztikus fagyálló is, ami pont ezt a gumit nem kíméli...)
Olyan történet ez, mint a "calgonnal a mosógép is tovább él" ...
Nem. A két "O" gyűrű közvetlenül a radiátor előtt van, ott ahol a tűzfaltól bemenő műanyag cső egység kapcsolódik a radiátorhoz. Az ábrán B- vel jelölve.
Azért még ne vedd meg a radiátort, nagyobb a valószínűsége, hogy a csatlakozásnál levő "O" gyűrű hiba okozza a folyást! Ez a jellemző ennél a típusnál.
"...ha a gyártó más méretet nem határoz meg, akkor az eredeti méret 20% ig lehet koptatni a féktárcsát vagy szabályozni..."
Én értem, de nem biztos hogy mindenki érti, mert ez így ellentmondás és pontatlan megfogalmazás.. Azzal együtt, hogy a lényeget illetően igazad van és mindenben egyetértek azzal amit írsz.
Tehát:
1.)Nem 20%-ig, (mert a 10 mm-es tárcsánál az 2 mm!) hanem 80 százalékig (10 mm-es tárcsánál így jön ki a 8 mm). De Te is hangsúlyoztad, hogy ha a gyártó másképpen nem rendeli. Márpedig ez a lényeg! Manapság minden típushoz megadják a megengedett minimális vastagságot -még a Web áruházaknál is megtalálod-. Nem marketing, hanem biztonság okán. Ezt kell betartani!
2.)A tárcsát az eredeti méret 20%-ig (helyesen 80%-ig) értelmetlen szabályozni, mert innen már kuka. Persze előtte fel lehet szabályozni....
3.) A fék élettartama nem csak a vezetési stílustól függ. Ez kétségtelenül fontos, de ugyan így vagy jobban befolyásoló tényező a használat módja. Ha egy autó sokat autópályázik, akkor sok kilométer, kevés fékezési aktivitás a jellemző, egy nagyvárosi taxinál ez fordítva van.
Jómagam Budapest környékén élek, a használat vegyes, műszaki emberként értek az autóhoz, magam javítom, a vezetési stílusom tudatos. Járok városban is, országúton is, nagyjából fele-fele arányban. A féktárcsa élettartama kb. 100.000 km, ezalatt két garnitura betét kopik el. Ezt 350.000 km Peugeot (205-ös, 106-os) autózás tapasztalata alapján írom. A két éve 52.000 km-el vásárolt (bizony, ilyen is van, tényleg ennyi volt benne)!) 206-os nál, amelynek egy vidéki hölgy volt a tulajdonosa 70.000 km-nél kellet tárcsát cserélni, mert
11 mm-re kopott a 13-as tárcsa.
4.) A hátsó dobfék az általam leírt használat mellett minimum 120.000 kilométert bír, ott 10-12 év után inkább a munkahengerek tömítése folyhat.
Most én kérdeznék ha valaki tud segíteni. a lányom autójának testvérében 1 napon lettek véve most van 100000 körűl 90000 nél hátsó futóművet kellett cserélni amit a mienkben 185000 nél tegnapszólt a kolléga hgy valami folyadék szivárog az első lábterekhez középen és után kellett tölteni a hűtő folyadéknak. Egyértelmű hogy fűtő radiátor csere szerintem ,mult héten csináltam ezt lada nívában ami nem bonyolult. De régebben renault táliába 8 órai munka mert ki kell venni a műszerfalat komplettben. Gyanítom hogy mivel a peugeot is francia ez is szívás lesz. Ha már valaki cserélt árulja el hogy mire számítsak időben bontásban mennyi idő előre is köszönöm márc 10 körűl kéne csinálnom.
Üdv mindenkinek! Szakmám autószerelő és napi szinten csinálom is 50 nen kicsit túl vagyok tehát több mint 30 éve a tanuló idöt is bele számítva lassan 35. Mivel van a lányomnak 206 osa 1.4, 2006, 8 évesen 60000 vettük ismerőstől most 181000 van bent . És más 206 osait javítom kicsit ismerem a típust, Elektronikával minimális szinten foglalkozom de a nálam megfordulóknál nem is volt rá szükség, mint ahogy itt írjátok a hibákat. Aki olvassa régebb óta a fórumot látja hogy kb tavaly ősz óta szólok néha hozzá amiben tudok segíteni, de néha csak mosolygok némelyik hozzászóláson hogy durván fejezzem ki magam a kőműves miétér javít autót rakja téglát egymás mellé akkor járda lessz vagy egymásra akkor fal , csak függőlegesen mert különben eldől és agyonüt valakit vagy a falból is járda lesz, Nem nézem le a kőműveseket az is nehéz fizikai munka. Na a lényegre térek, féktárcsa vastagság: A gyártó által meghatározott biztonságos érték ami bőven túl van méretezve azon hogy normál használat mellett a minimál méretű tárcsa szétrobbanjon,de ne adj isten 50 km /h sebességnél be lép a gyalogos biciglis stb vagy még nagyobb sebességnél kelljen vészfékezni bármiért,Én láttam már ilyen fékezés miatt wartburgon szétrobbant 6 mm es tárcsát ami eredetileg 10-11 mm es mmost nem tudom pontosan ,de szerencsére csak a a kerék szorult meg nem került senkinek az életébe az elhanyagolt fék . Annak idején úgy tanultuk ha a gyártó más méretet nem határoz meg akkor az eredeti méret 20% ig ehet koptatni a féktárcsát vagy szabályozni, tehát 10 mm gyári méret 8 mm is mehet és így tovább. A mienkbe a leirt km és lassan lekopó második garnitúra betét után most van 8 körül a 10 es tárcsa tehát betéttel együtt kuka a tavaszi gumi cseréné ha addig kibírja. Volt másik ujonan vásárolt dewo lanosban 140000 km nél cseréltem először fékbetétet a szomszéd daewo kalosában 90000 nél vasra kopott, Vezetési stílus függő hogy mennyit bír ki a fék.
Szabályozás vagy új? Az én tapasztalatom az, hogy egy féktárcsa normál használat mellett 70-80 ezer kilométert elmegy mire az alsó határra elkopik, szabályozni általában ezen idő alatt nem kell. Utána meg minek.
Szia! Nem szeretnék kukacoskodni, csak információt gyűjtök, mert én is hasonló cipőben járok. Majd, ha megbontom, akkor tudom meg a pontos méretet, de addig szerettem volna megkérdezni a gyakorlottakat, hogy esetleg szabályzás, vagy új tárcsa lesz a vége? Nekem is 1.1-esem van, 2000-es évjáratú. Most néztem hozzá egy 13mm-es Ate féktárcsát és azt írta, hogy minimális vastagság 9mm. Szerinted ez lehetséges, mert Te 11-et írtál?
2.)A DAM számot (Organizációs szám, szervezeti szám) érdemes magadnál tartani, ha alkatrészt keresel, mert a különböző alkatrészbázisok -a Peugeot Service Box is, de a Web áruházak is- az alkatrészeknél erre a számra hivatkoznak és a magyar vonatkozások szervezeti számként nevezik meg. Akkor lehet hasznos, ha alváz szám szerint nem enged keresni a rendszer.
3.)Az alkatrész cikkszámok megadásánál megszokásból pontot tettem a negyedik karakter után, ez a pont nem kell. Pld. Helyesen: (Féktárcsa) 4246R8 Tehát ha beírod a gugliba, hogy Peugeot 4246R8, megjelennek a szállítók a 13 mm-es féktárcsával.
Köszönöm! Egyeznek az adatok.. Közben már felraktam a tárcsákat, tényleg 2 mm a hézag. Esetleg nem tudsz a Peugeot-tól infót szerezni a szervíz múltjáról? email publikus..
1.)A dugattyút teljesen vissza kell nyomni, és így szépen elfér minden. De 1-2 mm-nél több hely nem marad, úgy hogy ne ijedj meg, ha az ujjadat nem tudod mellé dugni.
2.) A féknyereg rögzítő csavarokat (2 db M12x1,25) célszerű közepes szilárdságú menet tömítő-rögzítő anyaggal (ilyen pld. a Loctite 243, de vannak más gyártmányok is) beszerelés előtt bekenni, ez kizárja a víz bejutását a menetárokba és nem rohad össze. (Igen gyárilag is így szerelik!) Meghúzási nyomaték:105 Nm.
3.)A féknyereg alsó zárócsavar (M8x1) szintén hálás a menet rögzítőért, ha a régit teszed vissza. Ha újat teszel be -elvileg a fékbetétekhez jár- akkor nem kell, azok gyárilag megvannak kenve (Kék vagy piros bevonat). Ennek a csavarnak a meghúzási nyomatéka 30 Nm.
Még egy megjegyzés: Ha azt írja a wbáruház, hogy ABS-hez 13 mm, a nélkülire meg hogy 10 mm, akkor hülyeséget ír, mert pld. az enyémen nincs ABS és mégis 13 mm. Ugyanazt a szettet tettem fel rá egy hete, ami Neked is kell!
Csak az a furcsa, hogy a webáruházak ABS-szes autókra 13 mm-est ír, a nélkülire 10 mm-est. Én a kopó felületen most 9.5 mm-t mérek... De nem látok Nincs nagy válla és nem látok rajta felszabályzási nyomokat.. Még azt méregettem, hogy a féknyereg belső nyílása 52 mm, ha vissza van tolva a dugattyú teljesen. a két betét meg a 13 mm-es tárcsa 49 mm. E szerint el fog férni. Kérdés a nyeregtartó konzol közé befér-e. Oda viszont tuti igen, mértem.
Ma megjött a 13 mm-es tárcsa, de vissza tudom adni, ha mégsem jó..
Hát arra, hogy van olyan 206-os, amelyikben ilyen van. Már mint 13 mm-es. Az enyém -1,1-es motorral, 2005-ös, ABS nélküli- éppen ilyen, ráadásul most cseréltem féktárcsát, betéteket. Ennél egyébként a megengedett alsó érték 11 mm.
Alvázszám alapján egy autósbolt meg kell hogy mondja neked, hogy milyen kell bele. Ha ez nem járható, írd ide az alvázszámod, mail fordultával megírom a választ.
Még valami.. Világít a motor hibalámpa a műszerfalon. Egyszerű kiolvasóval P0135 kódot ír. Ami elvileg lamdba szonda fűtés meghibásodás.. Ebből kiderul, hogy a katalizátor előtti vagy utáni?
Sziasztok! Én is vettem pár napja agy 1.1-est... Első féket cserélek kompletten. Mértem a tárcsát most 9.5 mm-es. Webáruházakban letezik 10, 13 es 22 mm-es tárcsa is. Valószínű, hogy nekem akkor a 10 mm-es kell. Mire kell pl. a 13 mm-es? Az autó ABS-es. Vagy esetleg annyira kopott, hogy megis 13-as kellene rá? A tárcsának kb.. max 1 mm-es válla van, nem tudom, hogy előtte szabályozták-e..
Sziasztok! Tegnap vettem egy 206-ost es kicsereltem az akksit az autoban es a radio kodot ker, amit sajnos nem tudok. Tudna nekem valaki segiteni? Blaupunkt 2040-es radio van benne, 7 648 146 392 van az oldalara irva. Nem tudom, hogy esetleg milyen info kell meg.
Esélyes! Ha büntetlenül leforraszthatnám róla megtenném, de lehet ezzel tönkretenném. Vagy az eredetit kiszedni és a "blank" transpondert feltanítani, ha lehet.
Adott egy (Peugeot 206,1999,1.4,benzin). Érdeklődnék,hogy hengerfejtömítést szeretnék csináltatni (mert csöpög az olaj)és az lenne a kérdésem ilyenkor ,hogy mit érdemes vagy mit kell kicseréltetni és kb. milyen árban kalkuláljak (vezérlés az tavaly nyáron volt,szelepszár szimering stb.) már csak azért ,hogy képben legyek.Nem én csinálom de nem szeretném ha lehúznának annyira :).
Mindegy az elektronika, anélkül is fel kell ismerje a kulcsot. (létezik távirányító nélküli kulcs is)
Az az elektronika amit kaptál, az milyen ? Kép ?
Arra gondolok, hogy esetleg azon az elektronikán már rajta van az immo jeladó, nem külön chip-ben van és az zavar be vagy valamilyen jelet ad, ami bezavar. Más nem tudom mi lehet az oka.
Annyit sikerült megállapítani, ha a centrál zár elektronikát kiveszem a kulcsházból, a kocsi indul tehát a transzponder jó. A központi zár elektronikát visszatérve nem indul csak teker. Mi lehet a baj. A ha nem ismeri fel a özponti zár elektronikát akkor sem indul?
Biztosat nem tudok mondani sajnos, de én arra gyanakszom, hogy az eredeti BSI-nél a váltóban levő jeladóról volt a sebesség-jel véve, míg a cserélt BSI-nél már az ABS-ről és emiatt nem működik a dolog.
Vas megyében én nem tudok sajna senkit, aki meg tudná "szakérteni", csak Bp-en.
Segítséget szeretnék kérni abban, hogy van egy peugeut 206 1.1-es em 2002-es évjárat.
BSI-t cserélt benne előző tulaj az új BSI-vel nem megy a sebességmérő és a kilóméteróra minden más elektronika működik. Találkozott esetleg már valaki hasonló problémával? Régi BSI- vel megy a kilóméteróra de semmi más minden villog és a kocsi sem indul újjal minden más jó csak ez a két dolog nem.
Szerelő azt tanácsolta, hogy az "agyát" másoltassam át a régi bsinek az újba de sajnos ahogy láttam ő sem értett túlzottan ehhez. Tudtok esetleg ajánlani valakit aki vas megyében ezzel foglalkozik.
Heló a 31901 hozzászólásomban leírtam a felújító cég nevét telefonszámát 3 év km korlátozás nélküli garanciát vállalnak a felújított hidra míg mások 1 max 2 évet Budapesten vannak érdemes személyesen is megkeresni őket időpont egyeztetés után helyben ki is cserélik megvárható vagy fel kell küldeni nekik a rosszat utána küldik a felújítottat megbeszélés után nem volt drágább mint az 1-2 év garanciásak.
Kb 130 km/h s sebességnél vettem észre hogy nagyon ráz.Szerelőnél voltam kicserélte a jobb első lengőkart,a hiba megmaradt.Ma 1 véletlen folytán öcsémék a hátam mögött jöttek és szoltak hogy hátul nagy gáz van.Autót cseréltünk pár km erelyéig.Valóban.
Jobb hátul enyhén terpeszt,útegyenetlenségnél láthatóan(oldalirányba,vízszintesen)remeg.
Szia! Nekem 206 cc van 2 literes motorral,de meg soha nem volt vele semmi problemam! Gondozni es apolni kell ugy mint az ember sajat magat,es azt meg is halalja. Bar mit veszel bele,mindent a közep kategoriatol felfele. Most csereltettem olajat,legszürö,pollenszürö,gyertyak,benzin szürö,43000 ft. De a következö 30000 km ig nincs ra gond!!!! Halas kis auto,soha nem cserelnem el semmilyen mas cabriora!
Az immo chip-et vedd ki a házból és próbáld közelebb tenni a gyújtáskapcsoló homlokfelületéhez. ( a bedugott kulcs tövéhez) Ha úgy sem indul (csak gyújtásra rakásnál kell ott lennie a chip-nek egy rövid ideig), akkor valamiért elfelejthette a kódot. Ezt diaggal lehet ellenőrizni ill. újra tanítani is, ha szükséges lenne.
A távirányítót manuálisan kell feltanítani, de ha nem indul az autó a közelebb tett chip-el sem, akkor csak az immo kód újratanítása után érdemes megpróbálni a távot feltanítani.
Sziasztok. Tönkrement a 206os kulcsában a központi zár elektronika és a kulcsház gombok is. Na én vettem az Aliexpressen hozzá kulcsházat és elektronikát. A gond az, hogy nem tudom felprogramozni a kulcsot. A transzpondert átraktam az új házba. Mit kell tennem, hogy működjön, mert most a kocsit sem tudom elindítani vele, csak tekeri, pedig a transponder az a régi. ja és a centrál zár sem működik.
Még néhány kérdés: Mi az a fekete lapos bigyó egy szál fekete vezetékkel, amit 30 másodperc környékén levesz a trafósor rögzítő csavarjáról? Valami kondenzátor (ha jól tudom). De mi célt szolgál? És ha nincs (letört), okoz-e problémát?
A jelenség: Hideg indításnál "pöccre" indul, egyenletesen jár a motor, órákig lehet vele menni gond nélkül (semmi probléma). De! Leállítás után kb. 5-10 perccel nem indul (az önindító rendesen pörget), vagy ha beindul, azonnal leáll és utána már nem indul. Kb. egy-másfél óra múlva, amikor teljesen lehűlt a motor, úja "pöccre" indul és megint tökéletesen működik. Egy ismerős kiolvasta a hibakódot és ezt írja:
Érdeklődnék, hogy tud-e valaki olyan szakit ajánlani , aki a kormánykapcsolóban a szalagkábelt kitudja cserélni.
Sajnos a ködlámpa lekapcsol magától, a világítás felkapcsolódik magától illetve az index is 3 jelzés után abba marad és csak akkor folytatja a jelzést,
ha kicsit hozzáérek megint.
Nem szeretnék komplett kapcsolót cseréltetni 80-100 ezerért.....így inkább ha valaki már javíttatta attól szívesen fogadom az ötleteket.
Sziasztok! Peugeot 204 1.4 HDI-vel a következő a hiba. Beindul, és elindulás után gyorsításkor leáll, újraindítom, gyorsítok tovább, leáll. Aztán ha begyorsulok nagynehezen 60-70-re 5-ben szépen megy. Chek világított.
lehúzgáltam a befecskendezőkről a csatlakozót, kipucoltam utána jó volt 5-6 km-ig, elkezdett rángatni majd leállt. És megint ugyanaz mint az elején. Hibakód a következő volt először:
P0204 4 henger injektor Rövidzár vagy hiba
P0201 1 henger injektor Rövidzár vagy hiba
P0704 kuplung pedál kapcsoló nem elfogadható jel
csatlakozó tisztítás után mikor bedobta a sárgát
P0265 2 henger injektor pozitív zárlat
kábelhibára tippelek, de gondoltam megkérdezem hátha valaki találkozott már ezzel a hibával.
Mindezek után ejtsünk már pár szót a hengerfejtömítés cseréjének fortélyairól
Ejtsünk. De annak előre bocsátásával, hogy kényes terület, ne fogjon senki könnyelműen a húrok pengetésihez!
1.)Síkolás. Akkor indokolt de akkor köszörülés, vagy marás, tehát gépműhely-, ha a hengerfej valamilyen ok miatt deformálódott, vagy a felület sérült. Ez élvonalzóval eldönthető. Ha a TU motor hengerfejénél, ha az olajszivárgás megszüntetése a cél, és betartod a csavarok helyes oldási protokolját, általában felesleges a gépmunka. A falapos módszer szerintem csak tisztításra jó, a csiszolóvásznat én kerülném!
2.)Tömítés vastagsága. Fontos kérdés. Ha nincs gépmunka, akkor az alap vastagság alkalmazandó. Ha szükséges gépmunka, akkor annyival kell vastagabb, amennyit leköszörülnek a síkolás során.( Ez 1-2 tized mm.) Ennek oka, hogy ne változzon meg a motor kompresszió viszonya. (Ez az érték, a teljes henger térfogat és az égéstér térfogatának a hányadosa.) Konkrétan: Ha síkba köszörülik a hengerfejet, csökken az égéstér térfogata, tehát nő a kompresszióviszony ami magasabb oktánszámot igényel benzin oldalról. Ellenkező esetben detonációs égés okán, gyorsításoknál a motor ciripelő hangot ad, kopog. Ennek elkerülésére köszörülés után de csak ekkor- növelni kell a hengerfejtömítés vastagságát. Ha indokolatlanul növeled a hengerfejtömítés vastagságát, csökken a motor kompresszóviszonya, romlik a hatásfok, nő a fogyasztás. (Akár normál benzinnel is járhatnál, ha még lenne mint a régi szép időkben, amikor a 92 oktánszám igényű Ladákat így vastagabb hengerfejtömítéssel- állították át 90-es normál benzinre amit a ZIL-ből fejtek le ) A vásárlásnál a prémium kategóriát , gyári minőséget célszerű használni. Az Elring egy jó kompromisszum.
A csavarok meghúzása. Kritikus kérdés! A sorrend is és a meghúzási értékek is.
3).Szelephézag ellenőrzés szerintem kötelező mielőtt felteszed a fedelet. (20.000 km az ellenőrzési ciklus egyébként is, a hézag 02, illetve 0,4 mm).
4.) Ha a hengerfej levételre kerül, célszerű kivenni a szelepeket az illeszkedő felületek ellenőrzése céljából, na, meg célszerű cserélni a szelepszár szimmeringeket, -filléres tétel- elkerülendő az egy idő után bekövetkező olajfogyasztás növekedést, füstölést, amit ezeknek a tömítéseknek a felkeményedése okoz. (Arra ügyelj, hogy minden oda kerüljön vissza, ahonnan kivetted!)
5.)Vezérlés ujrahangolása, alapra állítása. Ezt nem tudom értelmezni. Mert mielőtt megbontod a vezérlést, gondolom rögzíted a lendkereket -6 mm csap-, ez kötelező, elkerülendő egy véletlen lendkerék megmozdítást. (Mert ilyenkor a dugattyú kiemeli a hüvelyt az alsó tömítésből te meg szedheted szét a motort!)
A hengerfejet pedig amikor összeszerelted, fogsz egy 10 mm es csapot bedugod a szíjtárcsa és a hengerfej megfelelő furatába, ezzel a vezérműtengelyt is beállítottad. Felteszed a hengerfejet, meghúzod a csavarokat, beállítod a szelephézagot, megfeszíted a bordás szíjat. Kész a hangolás!
6.) Van még egy kérdés amiről szót kell ejteni. A hengerfej csavar. Visszatehető-e a régi, vagy új kell? Kényes kérdés. Van olyan irodalom, ahol azt írják, hogy minden esetben csere. A Haynes szerint ellenőrizni kell az esetleges sérüléseket, rozsdásodást, (ezzel ugye az a gond, hogy szubjektív) és a hosszméretet. (Az SOHC-és TU motornál az eredeti hossz 175,5 mm. Ha az ellenőrzés során 176,5 mm vagy több, akkor csere!) Hiba esetén az egész készletet cseréni kell!
Ha esetleg járt már így ? beinditom a motort szépen megy 1000-es fordulattal, majd elindulok, a motor felpörög, és egy idő után ( amig a motor bemelegszik) vissza áll a normál fordulat számra ? 1,4 benzines 2000-es születésü . Köszi
A futómű gondolata nálam is felmerült - egy korábbi autómnál hasonló hang az egyik hátsó toronyból jött. Itt az a gyanús, hogy az ajtó ill. ajtókitámasztó teleszkóp kiiktatására szűnik meg a hang.
Pár héten belül megy műszakira, előtte az elővizsgán a rázópadon megpróbálom kideríteni a zaj forrását. Ha nem sikerül, lehet, hogy befekszem a raktérbe. :) Majd megírom, mire jutottam.
Nem lehet, hogy a futóműből mászik fel a hang a vázon keresztül?
Mert azon a területen nem nagyon van semmi, ami mozoghat, azokon kívül, amiket már kizártál.
Ugye még lehetne a hátsó biztonsági öv egysége, meg a benzintank arrafelé, ami mocoroghat, de mivel nincs hátsó ülés, gondolom öv sem, a tank meg jóval előrébb és kasztnin kívül van.
Talán a C-oszlop burkolat esetleg.
Valakinek menet közben be kellene ülnie a hátsó traktusba, kiszedni a C-oszlop burkolatát és így talán ki lehetne fülelni :)
Szia! Köszi, sajnos ez kizárva; pótkerék és keréktartó kosár nélkül van jelenleg az autó. Egyébként nálam is nyikorgott, de ettől függetlenül is inkább lemondtam a pótkerékről. Defektjavító kukac van helyette az autóban, az csendben elvan. :)
Leginkább arra kell odafigyelni, hogy ne egy lelakott darab legyen.
Típushiba inkább azért van a használt autókon, mert jellemzően a karbantartást a tróger tulajdonosok elhanyagolják.
Itt ami típushibaként említhető, a random elektronikai gubancok és talán a hátsó híd elhasználódása.
Ez utóbbi a karbantartás hiányából adódik.
Úgy van vele, hogy majd a következő paraszt megcsinálja...
És ugye a CC esetében sokszor állítólag nem működik megfelelően az elektromos tető.
Ez is azért, mert mindenki csak mossa a kocsit, de a szemetet és szennyeződést nem takarítjuk ki, mert tök menők vagyunk, nehogy már bénázzak vele... Emiatt pedig szépen kifekszik akár az elektronika, akár a szerkezet.
Szóval a közhely itt is érvényes: Állapotot veszünk, nem km-t meg évjáratot!
Nekem a pótkerék-tartó nyöszörgött. Kétféleképpen lehet beakasztani, széles és keskeny kerékhez. Nálam a széleshez volt beakasztva, de a kerék (gumi) viszont a keskenyebb fajta, ezért nem szorította fel a fenéklemezhez és oldal irányba, jobbra/balra tudott lötyögni. Ettől volt "nyikorgó" hangja.
Sziasztok! Egy bosszantó nyikorgás felderítésében kérnék tőletek segítséget.
A csomagtérajtó felől menet közben folyamatos nyikorgó hang hallható, mint amikor fém a fémen, esetleg fém a gumin mocorog. Minden meg van kenve: zsanérok, faudi-fejek, a kábelátvezető gumiharmonika, még a gumikédert is befújtam. Nem a zárszerkezet adja a hangot, az is kattogott, de azt már megoldottam. A nyikorgás bal oldalról jön; ha felcserélem a balos-jobbos ajtókitámasztó teleszkópot, akkor is balról jön. Ha a bal oldali teleszkópot kiakasztom, akkor megszűnik a nyekergés, ill. ha az ajtót nem csukom be csak lehajtom, akkor is megszűnik.
Álló helyzetben képtelen vagyok kiváltani a hangot, akárhogy mozgatom az ajtót vagy az egész autót. Az autó kétüléses (kisteher), a hátsó ülésről történő, menet közbeni kitapogatás sajna nem megy.
Sajnos valóban úgy van, ahogy állították a szervizekben.
2002 után a kormánykapcsolókat tömbösítették és csak egyben cserélhető.
Nyilván szándékos gazdasági okai vannak, felesleges ecsetelni, itt is az érvényes, hogy minél újabb, annál komplikáltabb és ennél fogva idővel drágább... Mindegy is.
A hengerfejtömítést pedig 100e. alatt nem valószínű, hogy megúszod.
Ilyenkor egy rakás dolgot illik cserélni, nem csak a tömítést. Ezzel sokszor együtt jár egy vezérlés csere és még jó néhány apróság...
A Renault megane fórumon már leirtam, nem akarom részletezni, akit érdekel, nézze meg ott, vagy keressen privátban...
Szóval, van egy Renault 18, 2.1d, teljesen kikasznizott, festésre, összerakásra váró autóm, adok hozzá egy Renault 20-ast is (abban van a motor-váltója, az azzal ment még nemrég)!
Az autó 1983-as, tehát veterán lehetne!
Tényleg teljesen jó a kaszni, motor...anno felújitott elsö futómü, szervó kormánymü...van hozzá több garnitura ajtó, szélvédök...
Szóval 100eft-ért odaadnám, vagy becserélném pug206, esetleg citroen xantia érdekelhet!
Letört az indexkapcsoló kar a 206-osomban. 2004-es évjárat, 5 ajtós, 1.1 benzines. Márkaszervíz szerint csak egyben cserélik az egész kormánykapcsolót, erre kaptam egy 120 ezer forint körüli ajánlatot (100 körül a gyári alkatrész plusz munkadíj). Másik szervíz 70+30 körüli ajánlatot adott, ők nem gyári, hanem utángyártott (Valeo) alkatrésszel dolgoznának.
Az a kérdésem, hogy tudtok-e olyan szerelőt Budapest környékén aki hajlandó csak az indexkart cserélni? A kormánykapcsolómnak semmi baja, és láttam, hogy a Valeo árul kizárólag indexkart is, kb. 13-15 ezer forintért. Ha van külön ilyen alkatrész, miért nem cserélik csak azt? Nem szeretném, hogy átverjenek.
Úgy általánosan is kérdezném, hogy budapesti szerelőt tudtok-e ajánlani, mert ötletem sincs hova vigyem az autót. Potenciálisan ezen kívül még egy hengerfejtömítést is cseréltetnék, mert valószínűleg ott szivárog az olaj. Van infótok hogy ezt ki, és kb. mennyiért vállalná? Maga a tömítés nem egy drága dolog, kb. 5-7 ezer forintért láttam, de gondolom a munkadíj húzós.
Ez nem így működik. Ami gyárilag belevaló, azt kell feltenni rá. Az egyik fajta tárcsa fel sem megy a másik helyére, fordított esetben talán fel lehet tenni rá másik tárcsát, de nem szabad. A két tárcsának másmilyenek a nyergei.
2018.12.10.-én vásároltam (Számlát is adom hozzá). Feltöltés közben derült ki, hogy az én Vérzsákom lyukas, ezért újra meg kellett vennem, mert külön üres vérzsákot nem kaptam sehol
Pontos adatok:
WALKER 80501 EOLYS 176 (Infineum F7995), Eredeti ára számlával igazolva: 38101.00 Ft / darab
Engem az érdekelne, hogy a 2005 körüli (benzines, 1,1-es) 206-s autóknál gyújtás ráadás után kell-e égnie az olajnyomás ellenőrző lámpának? Mert az enyém bizony nem ég. Megelőzendő s felesleges köröket:
1.) Nincs kiégve az izzó (egyébként LED)
2.) A gomba jól működik
3.) Nincs vezeték szakadás.
4.) Járó motornál, ha testet kap a vezeték, (tehát szimulálok egy nulla olajnyomást) 15 másodperc elteltével kigyullad a STOP felirat, az olajkannácska és hangjelzést is ad.
Mindezek után ejtsünk már pár szót a hengerfejtömítés cseréjének fortélyairól is, ha lehet.
Több érdekes kérdés is felvetődik ez ügyben.
- Síkolás. Fontos-e? Gépműhely vagy csiszolópapíros falap?
- Tömítés vastagsága. Általában legalább kétféle van. A vastagabb vagy vékonyabb a jó? Mitől függ?
- Melyik gyártóé a jobb választás? Az olcsó másodminőségű forgalmazóké, gyártóké vagy a nevesebb gyáraké?
- Szelephézag beállítása. Ha nem állítottunk el semmit, szükséges-e? Vagy eleve érdemes rámérni összeszerelés után? Mik az értékek?
- Vezérlés alapbeállítása. Ha leszedtük a hengerfejet és gépműhelybe küldjük, rendszerint újra kell hangolni az egész vezérlést. Ennek mi a menete? Hol vannak és milyenek a jelölések? Hengereket, vezérműtengelyt, főtengelyt hogy állítjuk alap sorrendbe?
A hengerfejcsavarok meghúzási eljárása elég egyértelmű, ez azt hiszem nem is kíván különösebb magyarázatot, ennek a leírása a hengerfejtömítés mellékleteként mindig megtalálható.
Nos, jómagam mikor csináltam ezt a beavatkozást, szépen elszórakoztam vele, lévén még soha nem volt vele dolgom.
A síkolás a puritán falapos módszer volt, aminek egyszerűen az volt az oka, hogy nem akartam, hogy a gépműhelyben szétszedjék az egységet, majd nekem kelljen újra összerakni. Továbbá a vezérlés újbóli alapra állítása szintén gondot okozott volna, mivel nem volt róla részletes információm.
A tömítés cseréjének apropója alapvetően a szervószivattyú feletti szivárgás megszüntetése volt, ez pedig hozta magával a vezérlés cseréjét is és még néhány alkatrészét, ami útba esett.
Tömítésből a 1,47 mm-es vastagabbat tettem be (elring) biztos ami biztos. Kicsit vastagabb az 1,26-nál, így az esetleges egyenetlenségeket is jobban kompenzálja talán, ez volt a logikai alap, lehet, hogy helytelenül.
Tehát a művelet lassú és sokrétű volt, mert még egy rakás dolog cserére került ekkor és mindent többször ellenőriztem, de meglett, működik, nem kattog, nem kopog, nem füstöl...
Szerencsém volt?
Vagy csak véletlenül jól csináltam?
Mindezek érdekelnének így utólag is, meg többeknek támpontul szolgálhat a későbbiekben, ha bátorságot merítenek egy ilyen beavatkozáshoz.
Egy kis info egy korábbi témához. Csak, hogy helyükre kerüljenek a dolgok. A 618 3003 00 LUK kuplung szett egyébként az 1,1-es faceliftes típusokhoz jó.
Természetesen megadom a tiszteletet a jó szerelőknek, nincs is ezzel semmi gond.
De, mint láthatjuk, manapság rettentően elszaporodtak a lehúzások, a könnyű melót vállalok csak be és hanyag hozzáállások ebben a körben, tisztelet a kivételnek. Ezért is vannak jó néhányan az autós eszmecsere fórumokon.
Továbbá én nem tudom megfizetni a jó szakembert, ezért kényszerűségből amolyan autodidakta módon tanulgatom az autószerelést.
Egyszerűen muszáj vagyok magam megcsinálni mindent, bármi gond adódik, mert szörnyű összegeket kérnek el a szervizekben mostanában, mióta hiányszakma lett ez is.
Több mint 500e.-et fektettem eddig (3év alatt) szerszámokba, célszerszámokba és folyamatosan bővül a paletta, úgy voltam vele, hogy inkább ez, mint a munkadíj és bruttósított árú alkatrészek.
Emellett sikerült szereznem az egyik nagy alkatrész forgalmazónál maximális rabat kedvezményt, így könnyebb.
És a fentieket olvasva, hallgatva szoktak előjönni a gúnyos, ironikus megjegyzések, gondolatok, hogy akkor minek tartasz fenn autó(ka)t?
Hát egyrészt jó hobbi a szerelgetés, különösen mikor látom, hogy a kocsi egyre jobb állapotba kerül.
Másrészt ne csak a jobb jövedelműek kiváltsága legyen már eme "luxuscikk", épp eleget szenved az ember a mindennapok terhei alatt, jusson egy kis "napsütés" az alsóbb rétegekhez is...
Harmadrészt, néha igen hasznos, ha hosszabb távra kell eljutni vagy nagyobb terhet kell szállítani.
Ez utóbbi nálam legfeljebb évi 3000 km-t és szigorúan rongálásmentes pakolást jelent.
Megértettem a problémát... itt a csoportban nem tudom hogy van-e, illetve azt sem, hogy merre laksz, de esetleg a facebookon ha megkeresed Szilva Tamást (egy macska a profilképe), akkor ő lehet hogy tud neked segíteni Budapesten.
1.)Ha már idáig futottunk, íme az általam gyártott szerszám:
Az alap 12-es imbusz, a hornyok 80 illetve 100 mm-re vannak a négyzettől.
2.) Ami a második megjegyzésedet illeti: Adjuk meg a tiszteletet a szakmának és a jó autószerelőknek. Az autószerelés sokirányú szakmai ismeretet és nagy tapasztalatot igénylő szakma ami ha lelkiismeretes hozzá állással párosul tiszteletet és elismerést érdemel. A hengerfej tömítés cseréje nincs misztifikálva, komoly feladat, még akkor is, ha egy jó szerelőnek rutin és egyszerűnek látszik. (Mert a hegedülés sem tűnik nehéznek a nézőtérről...) Ezeknél a TU motoroknál már a hengerfej levétele sem egyszerű (csináltam ilyet, tudom), mert nedves perselyes motorról lévén szó könnyen kimozdíthatod a hüvelyt az alsó tömítésből és akkor szedheted szét a motort darabokra. A hengerfej csavarok oldási és meghúzási protokoljáról nem is beszélve. Ja és tartozik hozzá egy vezérműszíj feszítés is!
A Te esetedben az a legfőbb gond, hogy két, egymástól függetlenül hangolt egységet párosítottak a kocsidban. Ha össze is lehet hozni a kettőt, nem lesz arányos a ráfordított összeg a kocsi értékével, ha ez fontos és nem érzelmi a kötődés a géphez. Visszacsinálni, vagy újra motorozni pedig hatványozott deficit. Lehangoló kilátások. Szerintem.
Na, örülök, hogy most egy igen hasznos eszmecserével járultunk hozzá a fórum tudásbázisához!
Ezentúl ezeket szem előtt tartva fogom elvégezni a feszítést!
Sőt, rámérek rövidesen a szíjra ezzel a módszerrel.
Csinálok egy célszerszámot ehhez én is, mert ez a Laser 3110 nekem valahogy nem elég precíz kidolgozottságú az árához képest. Egy egyszerű fémrúd ráhegesztve egy fúrt lemezre.
Inkább veszek még egy KingTony olajleeresztő kulcsot és abból levágom a 10 mm-es oldalt, hogy a 80 mm-es középpontok közti távolság meglegyen, átfúrom, meg beszerzek hozzá egy 2 kg-os mérlegsúlyt a vateráról, ráfúrok egy drótos kampót, meg kicsit kifúrok belőle, hogy kevesebb legyen valamivel mint 2 kg, mert még a kampós rész is hozzátesz némi súlyt.
Egyébként igen, a szervizekben nem kerítenek ennek nagy feneket, hamar összedobják a vezérlés- és hengerfejtömítés cseréket, amit a laikusok valami hihetetlen misztikus és veszélyes dolognak tartanak. Persze a szakma képviselői gondoskodnak is róla, hogy ezek a szóbeszédek meg is maradjanak ebben a kategóriában, lévén nekik ez a megélhetésük.
erre a jelenségre esetleg nincs valami villamossági szaki a csoportba, akitől tudnék véleményt kérni? vagy ugy általánosságban tudtok-e ajánlani jó villamosságist (aki nagyon otthon van a pegueot témában?)
Mégegy megjegyzés a leírtakhoz: Azért fontos, hogy a feszítőkar nagyjából vízszintes legyen -tehát merőleges a súlyt függesztő huzalra- mert így biztosítható, hogy a súly ténylegesen 80 mm-re legyen a forgás tengelyhez képest! A függesztő huzal ugyanis mindig függőleges, a fizka már csak ilyen. Ha a kar nem így áll be, azt vagy a távolság, vagy a súly változtatásával korigálni kell!!
1.9 Ami a súlyt illeti: Találtam olyan adatot (korábban nagyon körüljártam a kérdést, értek angolul is) ahol az írták, hogy könnyűfém blokknál 1,5 kg, (ilyen a TU motor) öntöttvas blokknál 2kg (ilyen volt az XU motor). Én egyébként 2 kg-ot használtam, egyszerűen mert volt otthon egy 2kg-os súlyom. Ezzel biztosítva volt a 200 Newton szíjfeszítő erő, ami egyébként megfelel a C.Tronic 40 SEEM egységnek, de kiállja a 90 fokos módszer próbáját is!. (Ezt egyéb módszerrel ellenőriztem, amit itt nem részleznék.)
Viszont személy szerint fontosnak tartom a kétszeri feszítést, ahogy korábban leírtam.
Egy régebbi Haynes Citroen kézikönyvben mint ("Citroen special tool) 1,5 kg és 80 mm szerepel. Íme:
Mint itt olvashhatod (igaz, angolul), ha nem áll rendelkezésre a "Special Citron tool") -mármint a 1,5 kg súly és a kar-,alkalmazhatod a 90 fokos hozzávetőleges módszert is (mutató ujj-hüvelykujj), de ez esetben ellenőriztesd!
2.) Én magam készítettem ilyen kart (2002-ben, mikor megvettem a 205-öst) eredetileg nem is ide, hanem a váltóolaj leeresztéséhez. Mert ugyebár az is belső kulcsnyílású, 8 mm négyzet. Egy 12 mm-es imbuszkulcs rövid szárát átköszörültem 8 mm-es négyzetté. Aztán amikor először cseréltem fogasszíjat, rájöttem, hogy csak annyi a dolgom, hogy a négyzet közepétől 80 mm-re köszörülök egy kicsi hornyot, hogy tudjam, hová kell függeszteni a súlyt.. Ezzel elkészült az univerzális szerszám, amely jó a váltóolaj leeresztéséhez és a szíjfeszítéshez is.
3.) Az ilyen módon feszített vezérműszíjakkal 350 ezer kilométert autóztam, betartva a Haynes könyvek ajánlását, hogy -szemben a gyári 120 ezerrel- 60 ezer kilométerenként cseréljük a szíjat. Én ilyenkor szíjat, görgőt, vízpumpát cseréltem!!!
Ja, és a rögzítő anyát (23 Nm) nyomatékkulcsal húztam meg!
Egy megjegyzés: Szerintem a legtöbb kis műhely a 90 fokos módszeredet alkalmazza a hazai tapasztalatokat elnézve.
A TU-motorok először a legendás 205-ben jelentek meg. Jómagam 8 évig ilyet, majd 10 évig Peugeot 106-ost használtam, legnagyobb megelégedéssel. A motorok és a váltó a 206-os hoz képest szerkezetileg lényegében ugyanazok, a keverékképző és gyújtás rendszer kivételével. A vezérműszíj feszítőgörgő és a 104 fogú bordás szíj is és vízpumpa is ugyanaz, bár a 106-ok nál már megjelent a rugós szíjfeszítő a 100 fogú szíjjal.
A korábbi szerelési utasítások "gyári" módszerként a következőt javasolták:_A feszítő görgő 8mm-es négyzet furatába egy kilincshez hasonló "L" alakú kart helyezni és arra a forgás ponttól 80 mm távolságra lehetőleg annak vízszintes helyzetében 1,5-2 kg súlyt kell függeszteni majd a rögzítő anyát meghúzni. Ezután négyszer körbehajtani a motort, fellazítani, újra megterhelni és meghúzni a rögzítő anyát most már véglegesen.
Forrás:H.R.Etzhold: Így csináld Peugeot 205 (Innen való a kép is)
Angol nyelven nagyon sok forrás fellelhető ezzel a módszerrel.
Én a váltóolaj leeresztéséhez gyártott és használt célszerszámot használtam erre a célra, de kereskedelmi forgalomban is lehetett találkozni ilyenekkel. Egyet mutatok:
Túlnyomás (túlnyomásos hűtőrendszer) esetén a víz forráspontja 100 fok fölé emelkedik, lehet éppen 110 fok is. (Az másik dolog, hogy tiszta vízzel üzemeltetni a rendszert helytelen.)
"Ugye a "vizet" nem szó szerint kell érteni? Mert a víz 100 fokon, a helyesen beállított fagyálló 125 fok körül forr."
Arról az apróságról azért ne feledkezzünk meg, hogy mindez légköri nyomáson igaz. Túlnyomáson, mint amilyen az autó hűtőrendszere, már nem igaz. Ott a 110 fokos víz még nem feltétlenül forr.
"A 90 fokot alkalmaztam, gondoltam, .... egy faék egyszerűségű motor"
1.)Azért a probléma ennél a közelítésnél bonyolultabb, mint ahogy ez a motor is a faéknél. Mert ezt a 90 fokos megoldást szükség helyzetben még szerelési kézikönyv is megengedi, de azzal a megjegyzéssel, hogy a lehető leghamarabb ellenőriztetni kell a feszítést szakműhelyben. A vezérmű szíjfeszítés beállítása ennél a motornál ugyanolyan gondosságot és hozzáértést kíván, mint bármely más motornál. Ha elcseszed, az motorgenerált jelent.
Korábbi Peugeot kézikönyvekben egyébként van egy módszer -méghozzá gyári módszer- amihez csak egy olajkulcs és egy 2 kg-os súly kell. Magam 15 éven keresztül azt használtam. Ma már nem, mert a jelenlegi kocsimban már rugós feszítő van. (Amihez egyébként nem 104, hanem 100 fogas szíj tartozik!!)
2.) Nekem is 1.1-es, 60 LE-s motor van a kocsimban. Biztos valami különleges darabot fogtam ki, de autópályán tartósan használom120-130-al. Gond nélkül, nem melegszik nyáron sem! Igaz, az emelkedőknél hamarabb kell visszakapcsolni. Ha 110 felett forralja a hűtőfolyadékot, akkor annak meg kell keresni az okát.
Forgalomban 2002.04 hóba került (nem tudom mikor gyártották, majd meglesem). Per pillanat egy faceliftes (2004) motor, motorvezérlő és BSI van az autóban, hogy menjen (ennek a kábel kötegével, tehát a kábel köteg is maradt a motor sajátja). a Gond ezzel annyi, hogy a motor egy ABS-es autóból van, ez pedig nem az, viszont a jel a sebesség jeladóból áramostul mindenestül felmegy a motorvezérlőbe, és ott elveszik a jel. Tehát a motor működik gond nélkül jelenlegi állapotában, a hiba ami jelen van, hogy a műszerfal egy karácsonyfa, lévén, hogy az autó nem méri a sebességet, ezáltal a megtett km-t sem. Minden más megy, viszont emiatt van airbag, motorhiba (antipollution) ABS - ezzel együtt fék - hiba az autóban. amellett hogy folyamat villog a STOP felírat az órán. Tehát a jel eljön a motorvezérlőig, és ebben a motorvezérlőben onnan nem megy tovább. Az eredeti BSI és motorvezérlő pedig nem indítja be az autót, mert állítólag a 2 motor között (facelift elötti vs utáni) pont annyi a különbség, hogy ezt produkálja.
Ehhez a hiba jelenséghez mondták, hogy "vissza" kell alakítani a motort, tehát a kábel kötegét rakjam vissza az eredeti 2002-re illetve ami olyan (van egy kis lista) azt cseréljem ki a 2002 es motorrol vissza erre, majd mehet bele vissza az eredeti motor vezérlő és BSI és indulnia kell az autónak hiba mentesen.
Én nem teljesen értem a történetet. Van egy 2002-es autód, amibe bekerült egy fiatalabb motor, a motorvezérlőjével, de a tűzfaltól befelé maradt a régi BSI, meg kábelköteg? És mivel a kettő különböző, ezért nem tudnak együttműködni? Nem lenne kisebb munka a benti cuccokat a kintihez igazítani? Amúgy amennyire én tudom volt egy "facelift" 2001 szeptemberében, amikor az elektromos rész nagy mértékben átalakult. De mivel azt mondod az auód 2002-es, akkor az is már az újabb elektronikát kellett volna, hogy kapja... vagy úgy 2002-es az autó, hogy akkor lett forgalomba állítva, de valójában 2001 szeptember előtti gyártású?
megtörtént az autó átvizsgálása, a hibát nem kábel szakadás és társai eredményezik, hanem megint csak a jó kokler munka...
A motort kicserélték csak a részletekre nem figyeltek, röffen megy a többi le van sz*rva.
A hiba, hogy egy 2002-es ABS nélküli autó kapott egy face lift utáni motort ami önmagában nem akkora gond csak, hogy lévén, hogy a facelift változtatások pont annyira picik, a régi motor vezérlő bsi vel nem indítja el azt a motort az értékek miatt (komplett motor csere volt a kábelköteggel mindennel.... Esetemben most azt javasolták, hogy a motoron a kábelköteget vissza eredetire (facelift előttire, illetve ezáltal mindenképp kell a motoron is hokizni, vezérlésnél is kell cserélni ezt azt tehát egyszerűbb a komplettet cserélni... stb), tehát elviekben a motor teteje lejön, dolgok lecserélődnek és vissza, akkor lesz az autó alapon a "saját" motorjával értékével, ekkor az eredeti motor vezérlő belemegy bsi vel és mennie kell mindennek "faszán". Ennek nagyon örülök mert mint laikus nekem kb. egy motor cserével ér fel egy ilyen hír (árban mindenképp - hisz motor lebontás és társai) kicsit tanácstalan vagyok, az igazat megmondva, ez a srác lelki ismeretes és vágja a témát, ráadásul jó "kapcsolatai" is vannak, ugyanakkor eddig bármikor voltam "szervizben" vagy ahány embert kérdeztem annyi válasz jött mindig a gondomra...
Itt HFZ motor van és az egyszerűbb, négyszög 8mm-es olajkulccsal feszítendő, jelölő nélküli görgő.
A 90 fokot alkalmaztam, gondoltam, hogy veszek egy C.Tronic eszközt, de feleslegesnek tartom így utólag, mert valóban egy faék egyszerűségű motor és igencsak emiatt életképes sokáig, ha a kenése, hűtése rendben van.
Gyötörni én sem szeretem az autókat, sőt, vigyázok is rá nagyon, mert nem mostanában lesz lecserélve, de nem kell félni a fordulattól.
Az enyémben (HFX10FP5Y TU1JP) a rugós feszítő van és a 104 fogas szíj. A 90°-os módszer szerintem teljesen jó, a feszítő "nyilacskáját" jelre állítva ez stimmel is.
Általában a teflonos dayco szíjat szoktuk feltenni (mintha ez csendesebb lenne, de lehet, az én fülem csal :-)), illetve dolz pumpát. Felül 10 mm-es illesztőstift kell, a főtengelyhez meg talán 6-os,
ezt most látatlanban nem mondom biztosra, 2 éve cseréltem utoljára.
Egyetértek , napi használatban 90-környéke az utazó de autópályán nyári melegben sem melegedett a megszokottnál jobban ugyanoda állt be a hőfokmérő mint máskor. Balatonszentgyörgy- Budapest M7- majd 0 után M5 Szegedig majd vissza 2 óra múlva. Amennyiben rendbe van a hűtőrendszer hűtő kívül belül tiszta nem melegedhet.
Nyilván az 1.1-nek kell egy kis út, míg eléri a végsebességet, de autópályán a 160 sem lehetetlen, nyilván az már messze van az ideális utazótempótól :-)
Előzésnél meg vissza kell váltani, ha kell kettőt is, mese nincs. Ha előzök, olyan 105-110 körül szoktam 4-ből 5-be tolni.
Nyomatékcsúcs (91 Nm) 2600-2700 rpm környékén, teljesítménycsúcs (44.7 kW) 5500-nál. 4500-4800-ig minden szívfájdalom nélkül elforgatom.
A turbó gombra nyáron előzésnél természetesen figyelni kell (klíma) :-)
A 12 év alatt eddig egyszer vettem le a hengerfejet tömítéscsere miatt (az olajzó járat környéke adja meg magát szokás szerint), kicseréltem az összes szelepszár szimmeringet is.
A szelepek zárása tökéletes volt, kopásnyom gyakorlatilag nulla, így nem is csiszoltam szelepfészket. Himbatengely környéke szintén csak szép fényes volt, maradt minden alkatrész a gyári.
Ez a motor egyszerű, mint a faék. 4 henger, 4 gyertya, 8 szelep. Semmi hidrotőke, semmi magasnyomású rendszer. Amíg van megfelelő kenés + benzin + szikra, ez addig fog menni.
A szelephézag állítás után pár ezer kilométerrel mértünk kompressziót is, mindegyik henger hozta a szinte gyári értéket (10.2:1)
A vezérlést általában 40-50 000 km-ként cserélem mindenestől. (vízpumpa, feszítő, szíj) Filléres tétel, és viszonylag gyorsan ki lehet szórni.
Gyertyát nagyjából minden harmadik olajcserekor. 1100 - 1200 Ft/db áron mit aggódjak rajt, a trafó kicsit drágább lenne.
(Nyilván egyszerűbb az élet úgy, hogy gyakorlatilag magam meg tudok csinálni mindent.)
A legnagyobb kiadás a futóműfelújítás volt, nyilván ezt is elérte a hátsóhíd betegség. Felújított híd garanciával - régit leadva talán 70 000 körül volt.
Ha már lent volt az egész hátulja, kicseréltem minden fontosabb cuccot, meg kifújtam az egész alját alvázvédővel is. (Lengéscsillapítók, fékmunkahengerek, fékpofák, dobok, csapágy, bowdenek)
Már leszálltam a témáról, mert látom mindenáron véditek a gépek becsületét :)
Ezek gyári adatok, ideális körülmények között.
Ha egyszer mód lesz rá, próbáljátok ki, hogy megvan-e ez a teljesítményszint.
Mert bizony ezekkel a gépekkel 90-100-nál már meggondolandó, hogy egy előzésbe bele merjünk-e kezdeni, pláne, ha az előzendő autós paraszt és még esetleg nagyobb a kocsija teljesítménye is.
Egyszerűen nincs bennük tartalék, nem erre lettek megépítve sem.
Az 1.6-os és a 2.0-es amik már valamelyest energikusabbak.
volt, valós hibának hozza, rápróbáltak az órára is (valami ilyen opció is van a progiban) simán felvitte az óra állást 100 ra (addig húzza fel a program).
És lévén, hogy ilyen speciális esetem van (motor + motorvezérlő...stb), így már 800 ból 800 külön dolgot halottam. Utoljára 2 napot feküdtem az autó alatt, a zsír új jeladó beszerelésével és működésre bírásával ami természetesen nem ment... (ekkor olvasgattam utána és találkoztam egy ilyen postal ahol ezt leírták, ettől még lehet, hogy nem ez az igaz, de jobb híján tanácstalan vagyok, ha sikerül elérnem a srácot ránézünk de tegnap természetesen nem volt elérhető... :)
Nekem is 1.1-es van, 120-as tempónál pörög kerek 4000-t a motor. Lakott területen kívül gyakorlatilag 110-120-as utazóval megyek.
Autópályán a 140-es tempóval lemegy a térképről. Ekkor 4300-4500 körül pöröghet. Benzinesnek ez egyáltalán nem sok. 12 éve használom így, csak mondom.
Olajcsere 10 000 kilométerenként, azt meghálálja. Total Quartz 7000 (10w40)
(Összehasonlításnak egy Alfa 146 twinspark 100-nál pörög 4000-t...)
Az átlagfogyasztásom sem veszélyes, 7.1-7.3 között van. Nem behasalt adat, fuelio üzemanyag kalkulátor progi. Minden tankolásnál kilométerállás + üzemanyag mennyiség beír, és már számol is.
Valamitől menni kell neki. Nyilván átlag 90-es tempóval sokkal kevesebbet eszik, de azért haladni is kell.
Ne féljetek tőle, hogy pörgetni kell, ez nem dízel. Kis köbcenti fordulatból él.
Cseréltem rajta szimeringet is. Nem volt nagy szívás a felfüggesztő csapágy kivétele sem. Erling szimering 2000ft meg 2 liter olaj. Most nem csöpög semmi
1 cm-rel nagyobb az átmérője és 2 cm-rel nagyobb a szélessége a gyári alap kerékmérethez képest, így be kell férjen.
Ráadásul úgy rémlik, hogy a keret egyik belső függesztő fülén (ha nem mindkettőn) két furat is van, pont ilyen célból, mivel a nagyobb motorosokat nagyobb kerekekkel is szerelték.
Én kiszedtem a pótkereket és lecseréltem defektjavító spray-re.
Ehhez csak egy emelő kell és megspórolok az amúgy sem egy erőmű motornak vagy 10-12 kg-ot.
Ráadásul az az agyatlan kialakítású kulcsnyílás (ami nem is nevezhető annak), ami tartja ezt a keretet belülről, hát... ügyes mérnöki gondolat volt!
Meg az út közepén kiszenvedni a helyéről a kereket egy defektnél...
Szóval kivágtam a francba, a használhatatlan gyári kerékkulccsal együtt.
"Az 1.4-nek a 110 km/h már majdnem a max terhelhetősége..
Bárki bármit mond, ezek városi kisgépek, ez a legtöbb amit bírnak."
Akkor én Bárki vagyok és bármit mondok. :-P
110 azért nem a vége egy ilyen gépnek, egyáltalán nem kellene forralnia a vizet ilyenkor, még akkor sem, ha neked lenne igazad.
A hűtőkör ellenőrzésénél ha eredmény nélkül zárul, megnézném a vízpumpa lapátokat is, hogy a helyén vannak-e. Hasonló tüneteknél találkoztam már ilyen esettel.
Szeretnem kerni a segitsegeteket azzal kapcsolatosan,hogy van egy 2003 as benzines 1.4 Peugeot 206. 110 km/ ora folotti sebessegnel el kezdi forralni a vizet egèszen a STOP lampa kigyulladasaig. Ekkor visszaveszek a gazbol es a vizhofok is visszamegy uzemi 90 fokra. Alapjaraton meno motornal szepen nyit a termosztat 90 folott es vissza is hűt, csak 110 km/ h folott csinàlja allandoan. Nem èrtem az okat, kerem adjatok tanàcsot mi a hiba oka.
Szeretném, holnap, holnapután ránéz elvileg olyan aki ELVIEKBEN megtudja oldani, itt van nálam az eredeti motor vezérlő mindenestől.
Utána olvasás után a hiba nálam több mint valószínű, hogy hiába nincs ABS-em, a régi vezérlő pedig ABS-es, és független, hogy az autóban nincs ABS viszont van jeladó, ez mindenképp onnan szedné a jelet, tehát kikéne kapcsolni vagy a régi motorvezérlővel indulásra bírni az autót, hogy vegye a jelet, ahonnan kell.
Ha ABS-t raknék a kocsiba (megoldható mert alkatrészem van) az pedig macera és állítólag úgy sem feltétlen működne, mert az ABS-t is fel kellene tanítani külön az autónak ami nem olcsó mulatság....
Jelenleg ennyire jutottam vele, remélhetőleg holnap, holnaputánra többet tudok mondani.
azt azért tudni illik, hogy a pug tankja is (mint pl a xantia-é...mert azt épp egész jól ismerem... és van vele elég bajom) középen a kipufogó cső miatt fel van szűkítve (vagy hogy is mondjam...követi a "kardán alagút" alakját)!
Így aztán ha kb 8 l üzemanyag jön ki belőle, a bal hátulját felemelve még legalább 10 l kijön ám!
Sajnos ezek ilyen szar konstrukciók, így aztán negyed alatt annyit mutatnak, amennyit akarnak...attól függ hogyan parkolsz le vele...
Én már csináltam a xantia aljára egy alsó összekötő csövet és az megoldotta a problémát, de egyszerű embernek ez műszakin macerás (szerencsére nekem nem)!
A két ótó tankja szinte ugyanaz (csak xanti 85 l, pug meg 60 l)!
Az igazat megvallva, én nem biztos, hogy vissza tudtam volna magam fogni. Bár az sem oldott volna meg semmit, ha jól szájba verted volna. Mit szólt, amikor csak 8 litert sikerült kiszedni a tankból?
Sokféle trükk van. Velem esett meg egy kiskunhalasi benzinkútnál: nagyon fogytán volt az üzemanyagom, odaálltam a kúthoz (diesel mondeoval), mire kiszálltam a kezelő már bele is nyomta a töltőpisztolyt a tank nyílásába, láttam hogy pörög az óra, a pisztoly meg ZÖLD! Ráordítottam, hogy mit csinál ember, ez diesel. 18 liternél tartott a számláló, azt mondja a jó ember, semmi gond, teletankolja gázolajjal, nagyon sokan szoktak télen a gázolajhoz benzint keverni! Mondtam neki, hogy az lehet, de nem ennyit!!! Erősködött, hogy higgyem el, semmi gond nem lesz. Mondtam neki, hogy hívok egy autómentőt, elvitetem szerelőhöz, a számlával jelenkezem! Közben pont arra jött a szomszéd, mondtam neki, hogy húzzon már el a szerelőhöz. Betekertem a vonóhorgot, azt mondja a kutas, hogy fizessem ki a 18 liter üzemanyagot, mert különben rendőrt hív! Ezt megspóroltam neki, kihívtam én a rendőrt! Sajnos a "szerv" nem intézkedett, szerinte ez polgári dolog, ha tettlegesség történt volna, más lenne a helyzet! Megkérdeztem tőle, hogy pofán vágjam a kutast, de azt mondta, hogy ezt nem ajánlja.
A szomszéd elhúzott a szerelőhöz, a hátsó ülés alatti bajonett záras tank szerelőnyíláson a szerelő kiszívott belőle 8 liternyi üzemanyagot és a tank üres lett!!! Utólag átgondolva a kutas kb. 15 litert adott ki valakinek, a pisztolyt úgy tette vissza, hogy ne nullázódjon le és innen indította, csak idegességében nem figyelte, hogy ez nem benzines. Föl akartam jelenteni, de az ügyvéd azt mondta, nagyon kevés esélyem van, a kamera felvételt úgysem kapjuk meg!
Bár manapság egyre kevesebb a tisztességes kereskedő. Sokan próbálnak az extra profit reményében olyan dolgokat is bevetni, amivel a vásárlót(szolgáltatást igénybe vevőt) károsítják meg.
Egy kicsit én is tüzetesebben utána néztem és valóban 50 literes a tankja. Nem gondoltam volna, mert én 40-re saccoltam. Ügyesen elrejtették ezt a nagy mennyiséget.
Érdeklődni szeretnék, hogy egy 1.1 benzines kocsi üzemanyag tankjába, bele lehet e tankolni 46 liter üzemanyagot akkor, amikor kigyulladt az üzemanyag szintjelző, majd 20km megtétele után tankoltam? Nem tudom, hogy miért, de úgy érzem, mintha becsapnának a kúton. Ebben a hideg időjárásban, hogyan lehet egy 40L-es tankba, 46 litert tankolni?
Ha már cseppen is az olaj, akkor jobb szimeringet is cserélni. Mondjuk az jóval nagyobb meló, viszont megspórolsz egy újabb olajcserét, amikor eljön a szimering csere ideje.
Ha van nívócsavar, akkor a váltóház bal oldalán, a bal féltengely közelében találod, a dekni rögzítőcsavarjai közül a legnagyobb. Valószínűbb, hogy nincs nívócsavar, ez esetben a lélegző nyíláson keresztül tudod feltölteni. Ez egy műanyag kupak, ami az akku ill. akkutálca alatt érhető el.
1,9 liter 75W-80 API GL-4+ olaj kell bele. A ha a gyártóművi előírást is figyelembe veszed PSA B71 2330-nak kell megfelelni. Például: Total Gear8 75W-80
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy van egy 2001-es évjáratú Peugeot 206 kocsim, és a kilóméter számlálónál a szalagkábel levált. Nézte egyik ismerősöm aki műszerész s azt mondta sérült is a kábelem. Nos kerítettem egy másik órát s az lenne a kérdésem hogy milyen eljárással lehetne ezt a kábelt ragasztani vagy valahogy rögzíteni? Esetleg lehet e csak kábelt venni valahonnan ha ez se jó valamiért? Csinált már valaki hasonlót, vagy foglalkozik ilyen javítással? Helyileg Püspökladányban élek! Köszi előre is a segítséget! Ui Tudom lehet órát cserélni, s számlával igazolni a származását, de azt nyűgösnek tartom a km állás miatt. Enyémbe 160000 van, nem szeretnék egy 400000 bele tenni.
Köszönöm, ezt én is megnéztem és meg is csináltam a motort, jó is lett.
Meg is cseréltem a két motort, hogy ha esetleg megakadna, ne a sebességmérö legyen az...
Az asszonyé a kisautó, ö még tanuló vezetö, fontos a km óra neki...
De még kint (mert onnan hozott autó) is volt már vele gond, mert össze volt ragasztva egy szervizes cimkével, dátum, aláirás...tehát már javitották, persze nem tudtam mit...
Mikor szétszedtem meg is találtam mit...a ford mérö motorja volt cserélve, mert le is törték az egyik tartó nyúlványt a plexiröl!
Szóval, vennék egy másikat tartaléknak...ha valakinek van elfekvöben!
Hát majd csak sajnos szombaton tudom megnézni mert hétköznap melo van reggel fél 6 kor indulok és este 9kor érek haza,szombaton elviszem gumishoz. de azóta ráz de mikor felrakattam akkor nem mondott semmit a gumis hogy rosszak a gumik.most másikhoz viszem. csináltam egy kisvideót a kerékröl,hogy tudom ide felrakni?
...cseréld le az elsőket a hátsókkal és fordítva , aztán menj vele avval a sebességgel ahol eddig halottad ... egyébként nem csak azóta ráz amióta téli cseréltél ...?
Emeld meg a bal hátulját úgy mozgasd meg a kereket hogy a csapágy lotyog e és pörgesd meg a kereket hogy morog , a morgást menet közben is lehet hallani. A csapágy lotyoghat vagy a lengőkar csapágyazása. Szilent csak a 4 csavarnál van ami felfogja a futóművet a kasznihoz. Ezek a szilentek szerintem örökösek de semmi sem kizárt.Én bontott futóművet csak akkor tennék alá ha ingyen adnák . Felujitittra van garancia 1 2 3 év attól függ hol veszed. Szerintem nem lengőkar csapágy baja van én ugy gondolom mert az enyém nem rázott semilyen sebességnél csak kézzel megrángatásnál lehetett látni a lotyogást. Gumi szálszakadást nézted már?még mielött nagy költségbe vernéd magad.
Úgy néz ki, hogy megvan a hiba. A bal hátsó kerék lesz a bibis Mondom kicsit megrugdosom :))) és feltünően jobban rezgett mint a másik. Létezik, hogy valamelyik szilent ment tönkre? Most már csak az a gáz, hogy 50-60 nál többel nem tudok menni.. Úgyhogy sos hátsó hidat keresek.
Van róla videó a YouTube-on, egyszerű művelet. Viszont szép szál csavarok fogják és ha mostanában nem volt kiszedve még jól be is van rágódva, úgyhogy két hagyományos csillag-villás nem lesz elég hozzá.
Ha hosszútávra tervezel akkor Bilstein, Sachs mehet bele, ha kevesebbet szánnál rá akkor bármi más is megteszi.
....esetleg nem jártál sáros úton .... ? nekem egyszer sikerült összeszednem egy jókora sárcsomót ami feltapadt a felnire belülről és bizonyos tempónál berázta az elejét ...kimostam és megszűnt...
Nekem kikopott lengőkar csapággyal sem rázott, csak a téli kerék cserénél megrángattam a kerék hátulját ki és be felé és lotyogott, meg a kerék felett benyúlva a gumi és a doblemez közé már csak szorosan fértek le az ujjaim míg a bal oldalon könnyedén, nekem ez bevált módszer hogy jó-e a hátsó futómű csapágyazása egyenes talajon terheletlenül nézve.
Sziasztok ! Még mindig küzdök, hogy valamiért ráz a hátulja. Nagyobb gödörbe belemegyek elkezd rázni a hátulja de ha lassítok akkor abbahagya. Létezik, hogy a lengéscsillapító megadta magát? Könnyű kicserélni? Peugeot 206 99-es 1.4 benzin.
A futómű felújító cég elérhetösége: TEAMTWORK KFT Budapest Csabai ut 72 06209582283. Szervókormányt , kardánokat is javítanak felújítanak. A többi felújító cég 1 vagy max 2 év garit vállal. kicsit drágábbak mint a többi de jelentéktelen. Érdemes őket személyesen felkeresni telefonos egyeztetés után.
Űdv! Elnézést hogy hozzá szólók, de a keze száradjon le annak aki féket így rakott össze ahogy az első képen lefényképezted. Bármilyen nehéz is beakasztani a rugót( ami ennél a típusnál nem is igaz) akkor is a helyére teszem hogy húzza össze a két pofát.A képen levő formában akár el is dobhatta volna. A lényeg ha netán a nem megfelelő fék miatt keletkezik baleset és nem is ragozom tovább. Én tegnap cseréltem hátsó futóművet 185000 km után, a jobb lengökar csapágyazása oda lett.A temtvork budapesti felújító cégtől vettem 3 év garanciát vállalnak km megkötés .nélkül. A mi autónkkal 1 napon vásárolt (1 szám eltérés a rendszámba) ugyan ezt a műveletet idén év elején 90000 km nél kellett elvégezni. Kb 1 éve dobtam ki a sajátból a két hátsó munkahengert mert kezdtek könnyezni de a pofákra még nem került olaj és így megmentettem őket vastagságuk meg van. Jobb első alsó lengőkart és stabilizátort most cseréltem mind 2 lógott .
A fékbetéteket tájoló két csapot meg rugót már én vettem ki, a másik képen még jól látszik, hogy az a helyén volt.
A problémás rugónak nem tudom pontosan hol a helye, láttam olyan videót is, ahol az utánállító szerkezet és a munkahenger között van, de olyat is, ahol az utánállító alatt. Én nagy nehezen az utánállító alatt tudtam beakasztani a két fékpofába, de nagyon útba volt az utánállító jobb oldali rugója. Gondolom könnyebb lett volna összerakni, ha először a fölső részt összerakom, befordítom a helyére, a csapokkal rögzítem és az alsó összehúzó rugót utoljára akasztom be. Három éve vette az unokám az autót, friss műszakival, adták hozzá a szerviz számlákat is, a számlán rajta van az első fékbetét és a hátsó fékpofák cseréje is!!! Nagy valószínűséggel a szerelőnek elment a kedve a nehezen beakasztható rugó helyretételétől, de hogy darabra meglegyen, keresett egy lyukat és ráakasztotta! De legalább abba a lyukba akasztotta volna ahová kell, mert akkor probléma esetén ráfoghatta volna, hogy 'istenem, hát' kicsúszott!!!
Annak a rugónak hátul van a helye, az utánállító szerkezet alatt/mögött, de ezt tökre olyan, mintha valaki beakasztotta volna a balos betétbe, hogy darabra meglegyen...
Továbbá nem látom a két betétben a kerékagyhoz rögzítő két rugót, meg rögzítő alátéteket, Te vetted ki?
Azért nem oly nehéz összerakni azt a szerkezetet...csak okosan kell!
(egyszer majd csinálok róla egy pár perces kis felvételt és felteszem ide)
A piros nyilszerűvel jelölt rugó így lefelé lógott. Ez a rugó húzza rá a fékpofákat a dugattyúkra. Hogy lehet ezt viszonylag könnyen beakasztani a helyére. Majd egy órát elkínlódtam vele és össze-vissza vertem a kezem!
Egy másik kép a problémás rugó nélkül, jól látszik hogy alig kopott a fékbetét:
Nagyon szépen köszönöm a segítséget a kedves fórumtársaknak, sikerült kicserélni a fékpofákat! Külön köszönet Ervinnek,mert ha nem írja meg a "tipushibát", mehettem volna újra az új fékpofákkal. Vittem lehúzót, azzal vettem le, de szerintem anélkül is könnyen lejött volna, mert a levált fékpofa szerencsére nem ékelődött be! Viszont ezeknek a k..va rugóknak a beakasztása nem egy leányálom! Megijedtem amikor a dobot lehúztuk, mert a kúpgörgős csapágy belső gyűrűje a kúpgörgőkkel rajtamaradt a tengelycsonkon (könnyedén mozog rajta tengelyirányban), azt hittem hogy ez a csapágy is szétesett, mint a tiéd, de nem, ez a csapágy ilyen.
tipp pontosan mire? Kiszedés egyszerű, yt-on millió videó van róla - lámpatestet ki kell pattintani kapcsolóval ellentétes oldalról, alatta a ház szintén pattintós, az alatt meg már ott van a csati, ami M5 anyával volt felfogatva a gyári antennára. Anya le, antenna ki, újra csati/anya fel, stb...
Beszerzést illetően - kolléga utángyártottat talált a neten, aminek M6-os felfogatása volt, ez nem jött össze az antennacsatival. Erő megoldotta.
Két variáció van: vagy van külön relé (akkor ezt a motortérben megtalálod jól látható helyen: egy kb. cigisdoboz nagyságú reléről van szó, amin ráadásul egy kapcsolási rajz is van. Szerintem nem lesz külön reléje.) vagy pedig a motortéri biztosítékdobozban (BSM) van a reléje. Alvázszám utolsó 8 karakteréből meg lehet nézni kapcsolási rajzon. Ha a BSM-ben van a relé, akkor vagy az halt meg, (láttam már ilyet nem egyet) vagy nem kap kivezérlést a BSI-tő a BSM valami miatt.
kollégának cseréltem antennát nemrég 3 ajtóson, tünet ugyanez volt. Ne mtudom cc-n hol van az antenna és milyen de neki az utángyártott okozott gondot - más csavarátmérő miatt ha jól emlékszem. Mindenesetre antennacsere óta nem ázik be.
Vasárnap kerül sor a beavatkozásra. A biztonság kedvéért azért csinálok egy lehúzót, már méretre is szabtam, a fúrás van hátra.
A biztonság kedvéért azért viszek mindkét féle fékpofát (a boltos ideadja, hétfőn csak azt kell kifizetni, ami beépítésre került), mert ezek a franciák tudnak meglepit okozni.
Honnan lehet megtudni, hogy van-e ABS az autón? Tudom, nézzem meg, de az autó nem itt van, a fékbetét pedig nem egyforma. A műszerfal számlapja fehér, alvázszám: VF32AKFWF43769291
Köszi Ervin! Bakker, erre nem is gondoltam, pedig sokkal valószínűbb, mint a beragadt kézifék! A kézifék kar azért mozog szabadon, mert nincs neki mit mozgatni, hiszen a ferodol a pofa és a dob közé szorulhatott.
Nem kell hozzá lehúzó, leveszed a központi anyát és két méretes csavarhúzóval le kell feszegetni. Azért ragadt be mert levált a ferrodol a pofáról és beszorult. Vigyél új fékpofákat, ha egyből javítani is akarod.
Elfelejtettem, volt más dolgom és később is volt esőbe, de jó ideje nem tapasztaltam semmit. Mi ez a fellengőzés,hogy térjünk rá vissza tavasszal? Most kérdeztem ,mert beugrott és nem rég találtam erre a fórumra ,ahol látom vannak hozzáértő emberek.
Érdeklődnék, hogy mit kellene néznem a motor vezérlőn illetve a BSI-n (Milyen cikkszámot vagy bármit) ami alapján meg lehet állapítani, hogy azok párok-e, inditható lesz-e az autó velük?
Adott a kettő a képen, azt szeretném kideríteni, hogy párok-e.
Olyat már láttatok,hogy 206cc-ben középen fölül a cockpit lámpánál (vagy hogyan nevezzem) csöpög be a víz? Kb fél éve láttam utoljára onnan vizet jönni, ha nem is látnám onnan közvetlen,akkor a kézifék alatt boxban áll meg a víz. Szerintem az antennánál jön be a víz. A lámpa már be van barnulva, többnyire működik, de ki van kapcsolva és ,mint írtam , hónapok óta (tavasz óta kb) nem láttam onnan vizet csöpögni.
Peugeot 206 1.4 Riviera, 2004-es. Beragadt a bal hátsó fék, behúzott kézifék miatt. Az autó 140 km-re van tőlünk. A kerék levétele után a fékdob ütögetése nem hozott eredményt. A hét végén mennék el a fékdobot leszerelni, de ahogy elnézem, nem lesz egyszerű, mert nem az a hagyományos dob. Ugye a dobban van a csapágy is? Hogy tudom levenni a dobot, milyen szerszámok kellenek hozzá? Lehúzó nélkül lejön-e a dob? Ha nem, milyen lehúzó kell hozzá, hová lehet a lehúzó körmeit beakasztani? Csináljak egy lehúzót, ami a tengely közepén föltámaszkodik és a kerékcsavarokkal lehúzom a dobot?
Valószínű, hogy testelési problémád van. Első lépésként a bal oldali tompított testelési pontjához vigyél testet egy rövid vezetékkel. Ha a világítás megjavul, bontsd meg és csiszold át a testelési pontokat a lámpák környékén.
Először is bocs, ha nagyon alapszintű a kérdésem, de: 2003-as 1,1-es oroszlánnál találkozott már valaki olyan hibajelenséggel, hogy a bal oldali tompított nagyon haloványan világít, cserébe a relektorok (kikapcsolt állapotban) is halványan, de égnek. Ha lehúzom valamelyik csatit (bal tompított, vagy bármelyik reflektor), mindhárom elalszik. Mikor először tapasztaltam kicseréltem az égőt és megoldódott, később kiderült, hogy nem, csak valószínűleg valami kontakt hibát megmozgattam és rendeződött időlegesen. Zárlat lehet valahol?
1.6 HDI - M10 x 1.25 1.6 benzin (8v / 16v) - M16 x 1.5 2.0 benzin - M14 x 1.25 Talán CC-t más motorral nem szereltek, ha mégis, akkor lásd előző hsz. ;)
Van egy 206cc-m és az előző tulaj vagy annak szerelője túl húzta az olajleeresztő csavart és a legutóbbi olajcserénél még vissza lett aplikálva a csavar, de most esedékes a következő csere. Nem emlészem már,hogy mi a csavar méret ,ami alapján újra kell vágni . Vagy m15 vagy 18 , úgy emlékszem ,de nem tudom. Na és Ti?
Teljesen jó bele a 10w-40, de igazából az 5w-40 jobb, tehát én azt tennék bele inkább.
Jellemzően ha eszi az olajat a moci, akkor szokták a sűrűbb olajat ajánlani, ami ugyan egy részről jobb, de ugyanakkor meg rosszabb is a motornak, de persze ha már kopott, akkor mindegy neki.
Egy 2001-es, 1,4-es Benzines kis 206-om van. A kérdésem az lenne,hogy lassan esedékes az olaj csere. Jelenleg 107 ezer km van benne. Az érdekelne milyen olajat érdemes bele tennem? Nem pénztárca függő a dolog,szeretnék inkább minőségibb olajat bele rakni. Jelenleg Total Quartz 7000, 10 w 40 van benne. Maradjak ennél,vagy esetleg jobb? Kinek mi vált be? Maradjak a 10w40-nél vagy váltsak 5w40-re?
Porlasztócsúcsok tanításának tekintetében viszonylag egyszerű a helyzet: ha Bosch van benne, akkor nem kell tanítani. Ha Siemens , akkor kell. Fejből nem emlékszem már, hogy a 206-ban mi van, bocsi.
Érdemes lenne egy Lexia-t rádugni és megnézni a paramétereknél, hogy mi nincsen meg neki az induláshoz.
Hozzá értők segítségét várnám mert kezdek tanácstalan lenni. Előre is elnézést a hosszú postért de a miértek miatt ugy gondolom muszáj.
Történetem jelenlegi ezüst kis 1.4 Hdi-m el folytatódott, melynek papírjai rendben voltak, hibája csupán "csak" a hüvely repedés volt mely miatt a motor kuka (állítólag nem lehet cserélni, független attól, hogy szervizben derült ki tehát nem főztek motort vele), tehát már eleve szét volt szedve, működni én sosem láttam az autót. Lévén, hogy nekem volt autóm ami papír nélküli a dolog adott volt, cseréljünk motort benne. Meg is történt a motor csere, ám ÁLLÍTÓLAG a működéshez két opció van, 1 - az egyszerűbb, a porlasztó csúcsok feltanítása az autó eredeti motor vezérlőjére (+bsi re vagy mit magyaráztak, a 2 egyben van). Ez az amit sosem láttam működni, és itt kezdődik a gondom, az úr nagy szaki géppel, de természetesen nem kommunikált a gépe az autóval, így nem tudta megcsinálni, enélkül ugye nem indul az autó állításuk szerint, hiszen a motor vezérlő nem ismeri el az új porlasztó csúcsokat. a 2. opció a komplett motor vezérlő és bsi csere, mely az előző autó mindenét hozza (ez azért érdekes, mert a donor autó egy 2005 ös példány volt ABS el és rengeteg hiba kóddal, míg az új egy 2002 es ABS nélküli - hiba kód mentes állítólag). Na most motor vezérlő és bsi cserével az autó elindul és megy probléma mentesen, az összes hibát hozza az előző autóból, (airbag, motor hiba kód ami a régiben nem volt, állítólag a motor csere miatt van és a törlés megoldja majd hiszen adott autóban ezek nem hibásak, valamint ABS (ezáltal fék hiba is). Tehát igen, karácsonyfás az óra, egyébként megy rajta minden kivétel a sebesség mérő, és ezáltal a km számláló sem. Ehhez van szenzor, új, rá van dugva a kocsira de semmi. Neten nézegetve a hiba azért áll fent, mert az aktuális elektronika az ABS ről szedte a régi autón a jelet és miután ez az az elektronika, így továbbra is onnan szeretné ám ABS az autóban nincs ugye így hiába van rajta a szenzor, nem onnan szedné a jelet... Komputerre dugás per pillanat intézőben van, mert ilyen komputerrel a városomban (Ózd) nem rendelkezik senki....
Na most érdeklődtem pár hozzá értő embertől, de van aki szerint nem kell tanítani a porlasztó csúcsokat, és a szerelő egy kokler volt, hozzá nem értő ember (gondoltam milyen jó, gyorsan vissza az eredeti motor vezérlőt és társát, ugyanakkor ha vissza rakom és minden eredeti, az autó nem indul, csak probálkozik mintha a BSI és az immo nem passzolna - vagy nincs feltanitva neki a porlasztó ugye - ha igaz) A másik vélemény, ugyanoda lyukadt ki, hogy hozzá nem értő ember, de a hibával, vagy a konkrét megmagyarázás elmaradt.
Ebben az ügyben kérném segítségeteket, kell tanítani, vagy sem a porlasztó csúcsokat, motor csere után az autó saját motor vezérlőjébe? Ha nem akkor mi lehet a gond, a BSI és a chip nem egyezik? Ha igen, hogyan járhatok utána, hogy ez a gond (Az indítgatáson kívül) Ki lehet kapcsolni az ABS-t aktuális motor vezérlőn ezzel a régi szenzort működésre bírni? Vagy hogyan érhetném el, hogy az autó ezen alapfunkcióját mutassa? Esetleg egy ABS-t pakoljak az autóba (van donor autóm, van minden hozzá...)
Abszolút tanácstalan vagyok már, kérlek titeket világosítsatok fel, segítsetek nekem.
Sziasztok! Segítsetek kérlek, édesapámnak van egy Peugeot 206 1.4 Presence, 2002 -es. Azt szeretném kérdezni, hogy a kormány alatti biztosítéktáblánál melyik biztosíték melyik, illetve az önindító relé hol helyezkedik el. Nincs valakinek fotó vagy biztosítéktábla rajz ahol be van írva, hogy melyik mi? Előre is köszönöm
Ha 2002. előtti, akkor ésszerű összegből (15-17e.) és könnyen cserélhető a kapcsoló, mert külön van a két oldal. Ha 2002. utáni, akkor viszont nyűgös a csere és drága, mert tömbösre gyártották, így olcsóbb volt a gyárnak, de annál drágább az x-edik tulajnak.
Egyébként szétszedhető és tisztítható, ha az a baj, de csak ha magad csinálod akkor éri meg, mert a műszerész nem csinálja meg egy ezresért.
De az is lehet, hogy valami végzetes kopás okozza, akkor meg kuka és csere.
szórakozik az indexkapcsoló, balra nem akar indexelni vagy ha elkezdi, rövid időn belül abba is hagyja, de újabban még a ködlámpát is lekapcsolja önhatalmúlag. Szerintetek ki kell cserélni a komplett kart vagy csak kontakthibás és elég lenne ha szétszedném és megtisztítanám?
Úgy kezdtem "ehez hasonló hibakód olvasó-törlőt kínából ". Ezt a céget nem ismerem sem mitárul , csak a szemléltetés kedvéért linkeltem be . Nem ajánlottam őket .
Pár éve vettem ehez hasonló hibakód olvasó-törlőt kínából . Azzal kiolvastam a hiba kódját , megkerestem a neten a kódhoz tartozó konkrét hibát (pl.: K41 = lambdaszonda ...) (ez csak példa nem valós) kicseréltem a szondát és töröltem a hibakódot és eltünt a műszerfalról a sárga motor jel . http://gruppiac.hu/index.php?pcode=hu5gvhyu1ezefhlc19b8&fromnl=2018-10-19&a=1125&nlus=395325
Vettem egy Peugeot 206 2.0 HDI autót.Beindítom világít folyamatosan a motordiagnosztika sárga lámpa!Szerintetek mi lehet a probléma?Olvastam a szervizkönyvébe,hogy 3 lehetséges probléma lehet!
"Amennyiben járó motor esetén felvillan, az a befecskendező-rendszer, a gyújtórendszer vagy a környezetvédelmi rendszer meghibá- sodását jelzi. Amennyiben a jelzés villog, fennáll a katalizátor károsodásának veszélye."
Nos,én nekem nem produkál semmilyen tünetet az autó!Tudok vele közlekedni,nem dadog,nem szaggat,pöcre indul,semmi hiba észrevétel!Ezért mondanám azt hogy se a befecskendező-rendszer,se a gyújtórendszer nem hibás,szerintem a lambda szonda lehet a hibás!
Dacia Dusternel tapasztaltam ilyet és ott ez volt a probléma,égett a motordiagnosztika és ott a lambda szonda volt a hibás!Ezért feltételezem hogy itt is!De azért nektek mi a véleményetek róla?
Erdeklodnek, hogy birtokaban van-e valaki olyan rajznak, ami az egy csatlakozos ora csoportba megy kabel koteg, melyik kabel mi, honnan megy?
Szeretnem mwgnwzni hogy hol a gondom hisz az ora jo a jeladonak is annak kell lennie (ujal is megmarad a hibam) igy ahogy itt is tanacsoltak a jel nem mehet at amire latok eselyt. Viszont a jeladorol barna sarga zold es feher szineim mennek fel. Termeszetesen az oracsoportban pedig nincsen feher szinu kabel. A legkozelwbbi hozza a szurke amibol viszont 2 is van (barnabol is mondjuk).
Ezert erdeklodnek van e valakinek vagy tudna e valaki segiteni ebben?
Hibakód: 34 can.bus/Adatvezeték a motorvezérlő egységtől -kommunikáció megszakadt
Hiba elhárításhoz akkor az adagolón kell állíttatni majd, vagy pillangószelep tisztítás elegendő lehet? Esetleg az üzemanyagszűrőnél lehet, hogy levegőt kapt? Mert ha ott megpumpálom kicsit, akkor könnyebben indul:
Üdv! Van egy 206-osom, 2001-es diesel motorú kocsim. Egy jó pár hete nagyon nehezen indul. Csak gázadásra indul. Menetközben ha hosszabb ideig motorsékkel megyek felvia motorhibakód. Viszont, ha tovább megyek/gázt adok akkor kialszik. Mire gondolnátok így láthatatlanba? Válaszokat köszönöm!
Az, hogy mellette van a kulcs, nem mindig elegendő, van, hogy egészen közel kell tenni a karikához, néha játszani is kell vele, pozicionálgatni. De amúgy ez esetben működhet a dolog.
A távirányító nélküli kulcsod ha nem öntött, hanem kiszedhető a szár belőle, természetesen akkor a szár-csere is elégséges.
kicsit tényleg nehezen megy be a tökbe a lényeg, de mint FeZ is írta, a karika csak egy "antenna"...pont mint a tescoban a lopás gátló kapu a kijáratnál.
A kulcsban a "pille", mert így hívják... pedig a computerbe feltanított egyedi azonosító, pont mint a tescoban a lopás gátló kitűző az unicumos üveg nyakán...
Szóval a karikát ne cserélgesd már, mert attól semmi nem változik, nem egyedi (mondjuk mindössze, ha esetleg vadiúj, akkor lesz neked benne vadiúj...ha már fizettél érte)
Ha a régi kulcsot oda kötöd a karikád mellé, az pont olyan mintha sosem lett volna benne immo...mindig el lehet indítani bármely be illő, elfordulni tudó kulccsal...
Ja, meg állandóan csipogni fog, mikor kinyitod az ajtót, mintha benne felejtetted volna a kulcsot (már ha ezt tudja, erre fel van programozva)!
Szóval a szerelődnek is igaza van, ha mellé kötöd akármivel is indítható, de tegye a kezét a segge alá az ilyen szerelő, szarjon bele, oszt törölje le a verítéket az orcájáról vele...
Elég sok kulcsos tud már pillés kulcsot másolni, ugyan...ruházzzááá mán' be még ennyit a mutatványra!
Nekem azt mondta a villamossági szerelő hogy az új gyújtáskapcsoló mellett ott van a régi kulcs akkor működnie kell az imónak.Mert mindegy hogy melyik imó karika van fent régi vagy az új mindkettővel működnie kell. Ha nem távirányítós a kulcs abból is ki lehet venni a a kulcs szárat. Nem kell csináltatni kulcs szárat mert az új gyújtáskapcsolóhoz van kulcs. csak a kulcs szárat kell átrakni a régi foglalatba nem?
2002 1.4 hdi peugeotnál nem működik a sebességmérés az óra csoporton, és ezáltal a km-t sem számolja. Ez a hiba jelenség óra csoport cserekor is megvan. Ez a difi környékén levő szenzor lenne (ez még nem ABS es sajnos így nyilván onnan nem tudja szedni ezen adatokat). Ez a szenzor milyen gyakran szokott elromlani? Illetve, ha nem ez lehet a gond, mi más szokott ilyen hiba tüneteket produkálni?
Ne haragudj, de neked problémád van a szövegértelmezéssel ?
Leírtam értelmesen, hogy hiába teszed át az immo karikát, nem fog indulni az autó, mivel az egy jelvevő, csak a chip által küldött jelet továbbítja. Ha azt szeretnéd, hogy induljon, akkor attól függően, hogy milyen volt az eredeti kulcsod, más-más lehetőséged van. Ha távirányítós kulcsod volt, akkor abban lehet kulcsszárat cserélni. Kell bele egy olyat csináltatni, ami nyitja az új gyújtáskapcsolót.
Ha sima kulcsod volt, akkor vagy elsétálsz egy olyan kulcsmásolóhoz, aki tud immo chip-et is másolni és vele csináltatsz egy olyan immo-s kulcsmásolatot az új zár kulcsáról, amibe a régi kulcs immo chip-jét bemásolják vagy veszel egy új, gyári kulcsot, rámásoltatod az új zár kulcsának recéit és az immo-t meg feltaníttatod a gyári Lexia-val. (az első megoldás egyszerűbb)
Természetesen ha az ember átteszi az eredeti chip-et, akkor indulni fog az autó. Probléma az öntött kulccsal van, mert abban nem lehet chip-et cserélni. A távirányítós nem probléma. Az előzőnél meg egyéb módon lehet másolni a kulcsot és a chip-et is, vagy venni kell egy üres, nyers gyári kulcsot és azzal is megoldható. (amelyik az olcsóbb, azt szoktam alkalmazni)
A kilométer futással az a baj, hogy csak akkor tudod meg ha az " új" órát beraktad a kocsiba. És ha több volt benne mint a tiédben, már be is buktad. Onnantol az lesz az oraállás.
Nem óra, hanem meghajtómotor-csere, 5-15kHUF/db volt valamikor. Típushiba, olvass vissza a fórumban szerintem, vagy keress rá a net-en, vannak erre szakosodott műszerészek. Ha Vác környéki vagy, tudok segíteni.
Sziasztok, multkor mar kaptam segitseget, hogy hogyan javitsam meg a km orat ha lefele csal. Akkor meg csak kb. 20 km/ora volt a kulonbseg, most meg mar legalabb 50. Nem segit ha leveszem es visszateszem a mutatot, mert utana megint nem jo. Van valakinek tippje hogy mi lehet a problema? Koszi
Minden esetre nem aggódnék, mert ahogy a nepperek tekergetik az órát, úgy ez az állás is visszaírható a rendszerben az általad gondolt értékre. Csak keresni kell egy megfelelő eszközzel rendelkező embert, hogy tegye meg, mert a szervizek gyanítom nem lesznek partnerek benne, mivel csalás gyanús az ügy, bármennyire is erősködnél, hogy nem úgy van...
Ergo, amikor az eredetileg 125000 km futást tudó BSI -hez beraktam a 220000 km-t mutato órát, felülirtam a 125000 km futást. Attol kezdve a 220000 km van eltárolva? Hiába hogy a valoságban csak 130000 km van a kocsiban?
Mert a BSI-ben is el van tárolva a megtett km és ha beteszel egy másik egységet, akkor mindig a nagyobb km lesz elmentve. Nálad a BSI-ben levő km volt a nagyobb, így az órában íródott felül arra a nagyonn km-re a megtett út. Ha az órában lett volna több km mint a BSI-ben, akkor az mentődött volna el a BSI-ben. (csak ezt te nem látnád diag nélkül)
Help! 206 2004. Km ora fekete számlapos 125.000 km. Annyi is van garantáltan a kocsiban. Lányom használja. Szeretne ezüst számlapost. Oké. Veszünk egyet ora berak 220.000 km van benne, oké. Felirjuk jo ez igy. Megy müszakira mondom ora vissza. Berakom a 125.000 helyett annyit mutat mint amit kivettem tehát 228000 km!!! Miért???????Megörülök!!!!!!
Kérdésem volna, 206, még facelift előtti, nagy macera az elektromos tükröt berakni működőkepésre (lehetséges-e egyáltalán), ha megvan hozzá a kapcsolója és a tükrök is? valamint az elakadás jelző / központi zár gombra fel cserélhető az aktuális csak elakadásjelző gomb (hogy funkcionáljon is)?
Itt Debiben amikor egy szintén "eltűnni szerető" alkatrészt intéztem az Unix-nál (első lengőkari fékhűtő légterelő kis spoilerek), akkor mondta a figura, hogy az itteni márkaszerviz is tőlük hozatja sokszor a gyári anyagokat.
És igen, ki a fene ad ennyit egy ilyen, amúgy banális elemért.
Én ezért fogom beleszabni egy másikét. Van egy rakás furat rajta, szépen be lehet patentozni.
"Ez egy kuriózum alkatrész, nagyon nehéz találni, én is keresem régóta."
Mármint úgy érted, hogy nagyon nehéz találni bontva, mert amúgy gyári újban rendelhető, csak gondolom nem szívesen fizetnek ki az emberek 31e-35e Ft-ot.
Amúgy nem csak az Unix tud hozni gyárit, hanem bárki rendelhet magának bármelyik márkakereskedésben, ráadásul olcsóbbra is jön ki, mint az Unix-ban.
Igen programozni kell a kijelzőt, lexiaval. A kormanykapcsoló végébe kell a gomb a computer kapcsolásához.Kell a hőmérő a tükörbe illetve ellenőrizni a vezetékelést hogy tudja e ezt az egeszet fogadni.
Először egy távirányító teszterrel meg kell nézni, hogy a táv ad-e ki jelet. Ha ad, akkor meg kell próbálni összetanítani a kocsival. Ha nem sikerül többszöri próbálkozásra sem egyszerűen, akkor Lexia-val fel kell tanítani a kulcsoknak az immo' kódot újból és utána már meg szokta tanulni a távokat is.
2004-es 1,4-es autómban kicseréltem az egysoros lcd kijelzőt egy háromsorosra (kép). Abban reménykedtem, hogy a pillanatnyi fogyasztást is kiírja, sajnos nem teszi, ezt is programozni kell lexiával? A külső hőmérséklet sem jelenik meg, gondolom azért, mert nincs sensor az autóban, utánanéztem és mintha jobb külső tükörben lenne gyárilag, ez elképzelhető? Mert akkor vennék egyet bontottan.
Bármelyik autóelektronikai és diagnosztikai műhelyben meg tudják csinálni. Felhívsz vagy 3-at és elmondod a problémát, ha nem vágja, hogy miről beszélsz, akkor hívsz másikat. Ha más nem marad az OMP autóház szervizében (Balmazújvárosi út 38.) biztos megcsinálják, ott van idevágó diag műszer.
És ki az aki ilyennel foglalkozik, meg mennyiért csinálják meg? Debreceni vagyok ,így keresni kell valakit aki ért hozzá. Csak nem tudom hogy keressek rá, aki ilyennel foglalkozik.
Van egy 2003-as faceliftes 206 os 1,4HDI-m. Gyárilag VDO gyártmányú CDs rádió volt. Mivel nem működött a cd funkció, gondoltam veszek bele egy másik rádiót, mivel nekem megfelelő valamint így használható maradna a kormányvezérlő.
Vettem is hozzá egyet, csak sajnos megvezettek és átvertek. Mert megszólalásig hasonlót adtak, de Clarion márkájú, Clarion PU-2471A(E) a pontos típusa. Viszont ha berakom a kocsiba, akkor működik, de magas hangon pittyeg. Próbáltam utána olvasni a dolognak, de angolul nem tudván nem sokra jutottam. Csak hogy ez valami VIM-hez van kódolva vagy ilyesmi. Tehát csak ahhoz jó amibe belerakták gyárilag. Na ezzel lehet kezdeni még valamit, vagy ívjavításos módszerre javítsam, azaz dobjam a kukába?
A hangot a kormánykapcsolóban (COMM2000) lévő kis hangszóró adja. Ha az egyéb figyelmeztetőhangok is eltűntek, akkor a hangszóróval történt valami, ha egyébként ad ki hangot (bent felejtett gyújtáskulcs, világítás, stb. esetén), az már érdekesebb kérdés.
egy kis segítségre lenne szükségem. 2002-es 1.1-es 206-osom van. Egy ideje indexelés közben nem ad hangot. Nem nagy gond, de azért jó lenne, ha működne. Tudja valaki, hogy a hangot az index relé adja ki, vagy van valamilyen hangkeltő/hangszóró valahol?
Köszönöm a tanácsaidat. Ha egyszer beindul "agyon" adalékolom, csak most még beindulni se akar. Hétvégén lesz időm megnézem a szivósort.Ezeknek a tankjába is van üzemanyagszivattyú?
Ezt így látatlanban nem lehet megmondani, én hobbi szerelő vagyok, csak a sajátjaimat csinálom, meg itt-ott segítek, ha olyan a probléma.
Mindezt azért, mert a szervizekben folyton lehúztak régebben és azóta a szerelési díjat inkább szerszámokba fektetem és autodidakta módon megoldok mindent magam, precízen, nem úgy, hogy 15 csavarból elhagyok 4-et és közben eltörök két burkolatot...
De az esetedben elsőként a szívósort kitakarítanám, mert lehet tiszta retek arrafelé minden. Utána a szivattyú nyomása és befecskendezők ellenőrzése jönne.
Meg adalékolt prémium üzemanyagot tankolnék bele mindig.
A dízelek sajnos nagyon érzékenyek, a fogyasztási előny elvész a szerviznél és az üzemanyagárban.
Kivéve talán a Mercinél, azok nagyon stabil dízelek.
A maga@nyomású szivatyúval rémisztgetnek, akkor szerinted nem az? Amennyire kitudtam hámozni külföldi oldalakról, ott MAP szenzor hibát irnak erre a hibára
A diagnosztika jól jönne, mert az pontosítaná a hibát. Olyan üzemanyag ellátási problémának hangzik, mintha a szivattyú nem tolná a gázolajat rendesen.
Sziasztok van egy 2001 es 2.0 hdi peugeot 206 os om az a problémám hogy felvillant a motordiagnisztika lámpa 3000 ig pörgött fel csak a motor és menet közbe leáll le reseteltem a diagnosztika lámpa nem világit felpörög rendesen a motor de néha leáll valakinek valami ötlete?
Ez olyan, mint a "10w-40 kell a kocsiba" vélemény. Nézd meg a felső és közép-felső kategóriás gépeket, mind be van burkolva alul. Nem is kicsit. Van egy 98-as, e39-em, 2,8L-es motorral, olyan mint egy kazán és nem sokkal nagyobb a ventilapátja mint ennek. Sokkal jobban be van takarva mint a P206. Kell a porvédelem a motortérnek!
Neked benzines 206od van igaz? Szerelőm azt mondta erre a motorvédőre, hogy nyáron nem a legjobb a motornak a szellőzés miatt, és hogy ez inkább dízelekhez van. Neked mi a tapasztalatod?
Szijasztok peugeot 206som van 20021.1benzin nemrég vete a kocsit az a gondom vele hogy mikor eléri a 90 fokos optimàlis hömérsékletet nagyon elkezd szagatni vagy inkàb elfulni aztàn nyomok egy padlot és nem megy semivelse gyorsaban csa ojan 10màsotperc utàn mikor felmegy a fordulat ugy elkapja az ütemet és huz tudnàtok segiteni milehet a gond ? Gondoltam màr lambda szondàra esetleg kihagy egy henger nemtudom hideken is csinàlja de ccsak kicsit 90fok utàn viszont szinte csak 1-2hasznàlhatom mert a töbiben elfulad a gàzal valo jàték kicsit segit rajta elöre is köszi
A két oldalsót 2-2 db M6x20-as rozsdamentes imbusz csavarral fogattam fel, az alsót pedig lemezanyákkal és csavarjaikkal.
Értelem szerűen egymáshoz és az adott pontokra.
Gyárilag megvan a helye, csak nem minden 206-os kapott alsó burkolatot, továbbá az igen jól képzett szakik idővel széttördelték, majd kidobták amelyiken volt is...
Az üzemanyag-szivattyúval van egybeépítve, külön nem szerelhető. Elvileg "öntisztító", nem kell vele foglalkozni. Ennek ellenére én az enyémet kiszereltem - az egész szivattyút, ami a hátsó ülés alatt érhető el. Minimális lerakódás volt benne, azt azért kitakarítottam.
Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem aki látott már, vagy szedett le tankot kocsiról.
Az autó egy 2003-as faceliftes 1,4HDi 206-os. Folyt belőle a gázolaj már egy évvel korábban is, akkor egy túlfolyó vagy levegőző csonkon keresztül (pirossal jelölve), amit ledugóztam, mivel a tankon van egy másik levegőző elvileg, ami kifut a betöltőnyílásba. A lényeg a képen látható ledugózott csonknak hova kellene belefutnia gyárilag? Mert nekem nem volt rajta semmilyen vezeték. Ez okozta első körben a problémát, hogy teletankolva, szépen kieresztette a gázolajat.
Most megint tócsa volt a kocsi alatt, arra gondoltam a ledugózott csonk a ludas, de nem. Most meg a szivattyú/szintjelző részénél az O gyűrűs tömítésnél engedhette, nyomhatta ki magából mikor tele lett tankolva. Vagyis ez a gyanú, mert ott állt benne a gázolaj. Szerintem akkor az csereérett lehet, de ez csak egy tipp.
Esetleg valakinek valami ötlete, hogyan is kellene kinézni egy 1,4HDi tanknak? Annak a ledugózott résznek mi a funkciója és hova kellene bekötve lennie? Vagy ez nem gyári rávaló tank?
Továbbá az üzemanyagszintjelző az óracsoporton 3/4-ed tankot mutat állandóan még akkor is ha nincs rádugva a csatlakozó a tanknál az ülés alatt. A szintjelző úszó az ki lett mérve, az működik. Ezzel is mi lehet a baj? Az óracsoport halt be? Előre is köszönöm a segítséget mindenkinek!
Sziasztok!
erre a típusra. 
Fotó lemaradt..
A feszítő görgő 8mm-es négyzet furatába egy kilincshez hasonló "L" alakú kart helyezni és arra a forgás ponttól 80 mm távolságra lehetőleg annak vízszintes helyzetében 1,5-2 kg súlyt kell függeszteni majd a rögzítő anyát meghúzni. Ezután négyszer körbehajtani a motort, fellazítani, újra megterhelni és meghúzni a rögzítő anyát most már véglegesen. 
A piros nyilszerűvel jelölt rugó így lefelé lógott. Ez a rugó húzza rá a fékpofákat a dugattyúkra. Hogy lehet ezt viszonylag könnyen beakasztani a helyére. Majd egy órát elkínlódtam vele és össze-vissza vertem a kezem!
