Milyen diagnosztikai eszközt ajánlanátok egy 2003as Merivához? Egy elm327 klónom van valahol. Ehhez létezik valamilyen szoftver, ami jó lehet? Vagy valami másik hw kell?
Rádió tanítások, szenzor állapot kiolvasások, stb érdekelnének..
A 10000:1-hez arányt azért vitatom, szerintem egyszerűen azért volt mert nem baszkuráltad és inditgattad.
A biztonság kedvéért 1000 km múlva vetesd le a vezérlés burkolatot és ellenőrizd le, hogy a szij szépen, középen fut-e és nem lóg-e, vizpumpa nem szivárog-e.
Üdv. Tegnap elvitték autómentővel a kocsit. Reggel hívott is a szerelőm hogy ilyen szerencse csak 10.000-ből 1x van. Nem lett semmi baja a hengernek. Időben lett leállítva a motor. és szerencsére nem menet közben ment szét a görgő. A szíj sem szakadt el. Így most komplett vezérlés szett csere után hibátlanul működik.
Üdv. tTegnap elvitték autómentővel a kocsit. Ma hívott is a szerelőm hogy ilyen szerencse csak 10.000-ből 1x van. Nem lett semmi baja a hengernek. Időben lett leállítva a motor. és szerencsére nem menet közben ment szét a görgő. A szíj sem szakadt el. Így most komplett vezérlés szett csere után hibátlanul működik.
Egy Sedan F Astrám van, a gyári 13 -as kerekeket cseréltem le 15-ösre, 195/50-es gumikkal. Sajnos egy valamire nem gondoltam. Ugye a hátsó sárvédőív, nem is igazán ív, hanem inkább egyenes és sajnos a nagyobb bukkanókban hozzáér a karosszériához a gumi. Ha ül hátul 2 ember akkor még rosszabb a helyzet. Milyen rugót tehetek hátra, ami megemeli, strapabíró és tudok pakolni az autóba anélkül, hogy hozzáérne a karosszéria a gumihoz?
J Astra "a" oszlop takarókárpitom nem marad a helyén riasztó szerelés után. elmondanátok hogy mi ennek a rögzítési módja? lehet hogy ragasztva volt? nem látok patentot sehol.
- tényleg van benne olaj és vagy víz előfűtő? Ha igen, mitől függ, hogy mikor kapcsol be? Gondolom 11°C-ban nem kéne vagy igen? Normális, hogy az autó környékét ellepi füsttel kb. 10-20 másodpercre?
- ez egy ausztriából behozott jármű. Létezik, hogy a világítás 0 állásában megy a tompított, de a műszerfal világítás igen (az csak a következő állásban világít) vagy világítás kapcsoló hibás?
- fékezésnél enyhén elhúzza balra az autót. Szerintetek ez mi lehet?
Egyébként mit lehet tudni erről a motorról vagy hol találok róla gyik-ot?
Olyanba szeretnék segítséget kérni hogy van egy Opel Corsa B 1.2 16V 1999-es évjaratú autóm és van egy olyan problémája hogy hidegen mikor indítom az autót és rálépek a gázra lefullad de mihelyst felmelegszik az autó onnantól kezdve normálisan megy. Plusz nagyobb gáz adásnál az autó megtorpan és nem gyorsul tovább. Ehez kérnék segítséget h mitől lehet ez vagy mi a hibája vagy bármi hasznos tanácsot elfogadnék erre.
Előre is köszönöm mindenkinek aki ezt elolvassa és tanácsot tud ebbe adni!
Üdv, szerintetek mekkora meló kicserélni egy Astra G cabrio összes ülését (fűthető a mostani meg az új is, gondolom egy csatlakozót kell átdugni) és ajtókárpitjait egy szerelőnek úgy saccra? A bontónál működő szerelő nem volt hajlandó hozzávetőleges munkaórát sem mondani, viszont jó lenne tudni, hogy egy 130ezres garnitúra ára mellé mekkora szerelési összeggel kalkuláljak.
nekem egy foggal volt elrakva (C14SE). Nagyobb terhelésnél -előzés, hegymenet- csörgött, mint az ószeres, de ment és alig evett 6 litert. Helyre raktam plusz kicseréltem a vezérműtengely bordáskerekét és egyből nem csörgött, a fogyasztása nem változott. A bordáskereket azért kellett kicserélni, mert a tengelyen lévő stift kikoptatta a furatot és megkeverte az előgyújtást. Ettől is csörgött.
Pár hónap múlva aztán elszakadt a vezérműszíj. Szíj, feszítő, vízpumpa és két darab szelep cseréje után jó lett a gép.
Ma a jobb oldali nagy fogaskereket elkezdtem tekerni hogy középre beálljon a jelzésre. De most átugrott. Ez így nagy baj? Autómentő viszi majd szervizbe
Üdv. Na azóta pár dolgot kicseréltünk de még mindig nem jó rángat a motor továbbra is, és néha leáll. gázpedál potméter cserélve. vízhőfok jeladó cserélve,gyújtás elosztó fedél,rotor cserélve. Élő diagnosztikán a potméter hibát és map szenzor hibát dobott de azt is kicseréltük másikra. hibakód semmi sincs az autóba
Üdv. Írtam már a problémámmal., hogy menet közben is de főleg megállásnál lefullad az autóm( astra f 1996 os 1,4 8 szelep)
kaptam tippeket, amiket lehetett kicseréltem . Hibakódot 24 et sebességérzékelő, 35 öt alapjárati vezérlőszelep ezeket dobta. óracsoportot kicseréltem, vezérlőszelepet kicseréltem. Azon kívül gyertya csere volt, üzemanyag szűrő csere volt. ha most kivillogtatom nem dob hibát de az autó mégis lefullad, és utána nagyon nehezen indul be van hogy csak tolásra. na ilyenkor szerintetek mit kezdjek vele
Természetesen, ha megoldódik azt jelzem. Köszönöm az eddigi ötleteket is. Egyelőre sajnos nincs megoldás és olyan szerelőt sem találtam aki hajlandó lenne vele foglalkozni.
Szia! Nem lett eltekerve a határoló csavar, mert még látszik a gyári megfestés. A maszek szerelő próbálta másik fojtószelep házzal, de a jelenség megmaradt. A pillangószelep környékét én megtakarítottam féktisztítós ronggyal. Igaz nem vettem le a fojtószelep házat.
nem jol irtam le a gondolatomat,bocsi. ugy értem,hogy egy fog átugrása mit eredményez? nekem anno volt egy zastava ami motorgenerál után sik uton ment ahogy kell,viszont emelkedőn ahol addig 4-ben felment épp csak 1-be birt menni. végul kiderult hogy vezérműszij két foggal arrébb volt rakva. más gondot nem okozott.
Vontatni lehet, kellő körültekintéssel és természtesen üresben
Ha autómata, akkor is lehet vontatni, de cmégnagyobb körültekintéssel.
Ha vezérlés átugrási hiba, és mivel alacsony fordulaton volt, akkor szelepcsere, vezető csere biztos, illetve a többi majd úgyis kiderül, ha lent van a HF (lehet egyszerűbb lesz venni egy bontott hengerfejet)
Sziasztok. Ma valószínű megtört a legrosszabb ami tud.
A motor beinditása után kb 20 másodpercel kopogós hang jött a motorból. Egyből leállitottam. Nagy valószínűleggel elszakadt a vezérműszíj szíj vagy beállt a feszítőgörgő.
A hang után max 1 masodpercet járt és leállítottam.
Mire számíthatok kár ügyileg?
Nem menetközben történt. Hanem indulás előtt még melegítésnél.
Szia! A fojtószelepház egyébként le lett véve a motorról? Az nem lehet hogy a pillangószelep nem tud lezárni teljesen? Esetleg el lett tekerve hogy magasabb legyen az alapjárat?
A mellékelt képen láthatod min kell vissza tekerned hogy lejjebb kerüljön az alapjárat. Igaz az 1.6-osé.
https://cromax.hu/km_ora_meghajto_fogaskerek_opel_astra_f_34125 A linkelt alkatrész cseréjekor figyelj oda, hogy a forgórész ne essen le a sebváltóból történő kiszereléskor. Én sajnos beleejtettem a váltóba az a tengelyes részt, úgy egy éve. Semmi gond, mert a kiesett tengely leülepszik a váltó aljára a trutyiba. A műszerfal kibontás elég macerás (kis kezek előnyben), mivel nagyon szűk a hely a szereléshez.
Budapest vonzáskörzetében (akár 50-80km is lehet) keresek MEGBIZHATÓ kizárólag Opel márkáju autot javitó szerelöt. Kimondott márkaszervizek, kereskedések NEM érdekelnek. Inkább olyan sokak által elismert, szakmáját és a tipust szeretö szakit keresek akit tapasztalat alapján nyugodt szivvel lehet ajánlani!!!
Választ a szerelö elérhetöségével együtt itt vagy a nyilvános email cimemre várok.
A false levegőt már más is mondta és megmozgattam a vákuum csöveket, de nem tapasztaltam közben az alapjáratban változást. Igaz nem erőltettem nagyon, ráadásul sötét is volt, mert esete néztem. Lehet, hogy ma délután lemegyek a parkolóba és kicsit jobban megnyomorgatom ezeket a csöveket, hátha valamelyik el van már érve. Üdv!
Igen, a maszek szerelő próbálkozott másik pillangószelep állás érzékelővel, de a hiba megmaradt. Előtte már én is néztem ezt a potmétert. Egy ismerősöm rátette oszcilloszkópra, hogy látunk e benne valahol ugrást vagy kihagyást, de teljesen szépen működött, nem volt benne semmi kihagyás vagy ugrálás ahogy csavargattuk. A hiba nem állandó, olykor 10km -en előjön 8 check engine, de van, hogy 250km-en csak egy. A kód letárolódik, ez a pillangószelep állás érzékelő feszültség alacsony. Felmerült, hogy valamelyik kábel, de arra azt mondták, hogy azt senki sem fogja kivizsgálni, mert nehezen megtalálható hiba. A kábel hiba azért is került képbe, mert amikor szétszedtem néhány dolgot és újra összeraktam ugyanazokkal az alkatrészekkel, ritkult a hiba és ez többször is előfordult, de nem mindig. Ugyanakkor a kábelek mozgatásával nem sikerült produkálni a hibát. Üdv!
Szia! Én úgy tudom hogy diagnosztikai műszerrel lehet alapjárati motor kalibrációt végezni. Persze olyannal ami tud beavatkozásokat is végezni, részegységeket tesztelni az autón. Egyébként nem kaphat még fals levegőt valahol a szívócsőben?
de alább már irtad hogy a pillangoszelep vezérlő csere is volt,de ezek szerint nem oldodott meg a probléma.? állando jelleguek a leirt problémák pl minden használat alkalmával jelen vannak vagy csak néha?. mert ha nem állando a hibajelenség,és nincs eltárolva hibakod akkor vagy tényleg megvárod amig megáll valahol,vagy ha épp hibajel van és akkor meg tudod nézetni.
Szia! Köszönöm válaszod. Hibakód olvasás volt, az kimaradt a leírásomból de mindjárt beleteszem. Az első szervizben azt mondták, hogy alapjárati motor volt a hibakódban (ezt én nem láttam, csak mondták). A maszek szerelőnél is volt hibakód olvasás (ott láttam is) és valami olyasmi volt a hiba, hogy alapjárati pillangószelep állás érzékelő feszültség alacsony. Üdv!
végeztess egy hibakod olvasást,a tárolt hibákat ki lehet szurni. ha nincs tárolt hiba max találgatással lehet. nekem is volt olyan ,hogy kinyomott kuplung mellett nem ment alapjáratra a fordulat,csak amikor már nem gurult az auto,és kiderult,hogy a km orában az ugynevezett "sebességérzékelő" jelado nem jo. ora csere és jo lett.
A következő problémámra keresem a megoldást vagy ötleteket, mert egyelőre senki nem tudta megmondani a hiba okát. Bízom benne, hogy itt valaki már találkozott a problémával, vagy ötlete van, hogy mi okozhatja a gondot. Az autóm egy G Astra 1999-es, X12XE motorkódú motorral szerelve, amelynek az alapjárati léptetőmotorja nem a torokba megy, hanem kívül van és ugyanúgy a pillangószelepre dolgozik rá, mint én a gázpedállal.
A hibajelenség 2 részből tevődik össze, alapjáraton és menet közben.
Alapjáraton:
Alapjáraton olykor nem ejti vissza a fordulatot csak 1500-ig és ezen érték körül ugrál a fordulat kb. 300-400-as kilengéssel. Azaz mondjuk 1200 és 1800 között, mintha folyamatosan túráztatnám az autót. A check engine lámpa világít. Ha felviszem a fordulatot 2000 fölé, akkor beáll a normális alapjárat és elalszik a lámpa.
Menet közben:
Akár autópályán haladva is pl. 2500-as fordulatnál torpan az autó. Van amikor kisebb mértékben, ilyenkor kis sem gyullad a check engine lámpa, van amikor nagyobb a torpanás, ilyenkor a check engine lámpa is kigyullad. Nagyobb gázadásra, de olykor csak a gáz tartására is a torpanás után újra megy rendesen az autó és a lámpa is elalszik. A torpanás pár másodpercig tart, de jelentősen nagyobb, mint egy sima gázelvételes motorfék.
Alapjárati motor volt az első ötlet, de az elvileg nem szabályoz már 2500-ös fordulatnál. (ha valaki tudja mekkora fordulatig szabályoz rá az is érdekelne)
A következők voltak próbálva eddig:
- első ötlet szakszervizben alapjárati motor csere 55e Ft-ért
- ismeretség okán másik szakszervizbe keveredtem és ott kértem az alapjárati motor cserét. Ők vizsgálat után közölték, hogy az alapjárati motornak semmi baja, a computer rossz szerezzek bele bontóból, mert újat nehezen tudnak szerezni és az is 300eFt. (az autó értéke kb. 400 és 500 között)
- elvittem egy computerek javításával foglalkozó céghez. Ott a vizsgálat után közölték, hogy semmi hibát nem találtak a computerben. Rendesek voltak nem is kértek semmit.
- szintén ismeretség útján maszek szerelőhöz fordultam, aki rendes volt, nem vetetett meg velemi minden alkatrész ami nem is kell. Mondta, hogy csak azt az alkatrészt kell kifizetni amelyik meg is oldja a problémát. A következő alkatrészek cseréjével próbálkozott: pillangószelep állás érzékelő, komplett torok, computer. Ezek után azt mondta, hogy amiket ő gondolt kipróbált és nincs több ötlete, így némi szerelési költség fizetése után elhoztam az autót. Azt mondta, ha teljesen megáll az autó akkor könyebb lesz megtalálni a hibát. Ez azonban egem nem nyugtat meg, 2 kis gyerekkel nem szeretnék az út szélén maradni.
Kb. fél éve húzódik a dolog, ha valakinek valami ötlete van szívesen venném. Illetve ha tudtok jó szakembert ajánlani aki nemcsak hibakódot olvas hanem el is gondolkodik a problémán és átlátja az autó működését, azt megköszönöm.
Ez az az alkatrész. Az oldalra kiállo részben van furat ,itt rögzül egy csavar fogja,azt kivéve ki lehet emelni helyéről. A km orát is ki kell szerelni,legalábbis kibillenteni. Ehhez le kell szedni a kormányoszlop burkolatot,hogy hozzáférj a km ora előtti burkolat csavarjaihoz 4 csavar a burkolat 3 csavar a km ora és többi muszer egységet. Azért nézd meg hogy tényleg a spirál rossz-e. Ha a spirál egyben van és rendesen forog,akkor az ora a ludas,de ebben az esetben valoszinu hogy a diagnosztikai lámpa jelez is. Tankot sajna nem tudom.
Astra F, 94-es, 1.8, 16 szelepes, benzines kombi a járgány (C18XE). Nem megy a kilométeróra. Előző tulaj szerint a váltóban van valami kütyü, amit cserélni kellene.
Két kérdés: a nevezett alkatrész az lenne, ami a linken van?
Autovasarlas elott allok es a 2.0 benzines 3B Passat mellett felmerult egy afcelift utani Vectra MK3 1.8 szinten benzin. Kb egy aron futnak, habar van koztuk legalabb 5 ev.
Köszönöm de ezeket a hibakódókat tudtam csak mem tudom miért szedi össze a tárolóba miután lehet vele komunikálni saját ki olvasóval dolgozom .tehát azt mondod nem jó az imoja de akkor a müszerfalon kéne világitani a szerviz lámpának.
ide is fel teszem a kérdést hátha v találkozott már a hibával .opel vectra b2 2001 z18xe motor megyek vele bemelegszik le áll majd eltelik félóra v valamennyi és ujra indul v hidegen pöcre . amikor magától le áll a diagnosztika nem látja az ECU-t keresi de nincs meg maj mikor eltelik egy kis idő akkor a hiba tárolóba ezeket a hiba kódókat rakja p0460,p0650,p1612.13p0220p1550,p03335,p0230. és amikor megy nem villágit a szerviz lámpa és amikor nem megy nem kap jelet a AC relé. valaki esetleg nem találkozott ilyen jelenséggel . van aki felső holtponti jeledóra saccol van aki trafó sorra van aki az ecura (remélem nem az ) várom a hozzá szolásokat előre is köszönöm.
Megbizhato szerelonek avanzsalva magamat, szetkaptam kipucoltam a fektuskokat (dugattyukhoz nem nyultam, mert 3 eves autonal a megszorulast valoszinutlennek tartom-bar vannak meg csodak). A betetek vezetoi annyira elkoszolodtak h szinte alig lehetett kivenni oket. Bezsirozva a biztosito rugokat, plusz a csuszkakat megbizhatoan mukodik mindket oldal.
A lecserelesre itelt "kopott" tarcsaknak 1mm valla van...
A család szállításához szükség lenne egy Zafirára (vagy bármilyen hétszemélyesre, de ehhez lenne a legtöbb bizalmam).
Nagyjából másfél guriga lenne rá, és fontos, hogy szmogriadó alatt is lehessen használni.
Kérdés, hogy milyen motorral szerelt Zafiráknak van 5-ös vagy annál magasabb környezetvédelmi besorolása (V.9 kód a forgalmiban), és ezek közt van-e olyan, amit ilyen árfekvésben reális lenne megcélozni.
(Van egyáltalán valahol adatbázis, ahol meg lehet nézni, hogy milyen motorok vannak és azoknak mi a kódja?)
Szeretem az ilyen embereket, de komolyan. Kérdezel, mert nem tudod.... Nos, pár ilyen szaron már túl vagyunk, persze lehet, hogy csúszka szorul, de akkor miért nem tudta a nagyonokos opel szerviz, vagy de szerintem meg inkább szorul a dugattyú, egyébként ha rám hallgatsz azt csinálsz, amit akarsz...
A gond ott van, hogy ok kopoalkatresz meghibasodasra mennek (nem fedi a gari es fizessek) en meg azt mondom, hogy fekrendszer hiba, hogy a feknyereg nem mukodok rendesen (csuszka szorul).
Na ki bizonyitsa be hogy mi a hiba, en ugyfel vagy a markaszerviz?
egy oras munkan nem fogok szajtepni a munkafelvevovel.
Ahhha, az nem bolt nekik, mondtak is hogy a tarcsa es betet cserenel osszerakasnal "bezsirozzak" a feknyereg csuszkakat. Serintem a kutya ott van akkor elasva.
Ugyanis ha nincs útszakasz jel, akkor a következő áll fent abban az esetben, ha haladsz pl 50-el, és leveszed a lábod a gázról:
Szívócső vákum nagy, pillangószelep állás nulla, érzékelt sebesség nulla, ennek ellenére magas a fordulat. Erre az ECU úgy reagál, hogy nullára tolja a pótlevegő szabályzó állását mindaddig, amíg a fordulatszám nullára nem esik vagy a pillangószelep és a szívócső vákum értéke nem normalizálódik az érzékelt nulla sebességhez mérten.
Nem jött be. A 2-es láb nincs a stekkerben, a másik kettő, amelyiknél elmítést tesz a lábkiosztás táblázat az ABS-ről, ott meg nem pislog (csak én, de az nem elég).
Egy másik autóvillanyos ismerősöm meg azt mondta telefonban, hogy nem tud ilyen régieket kiolvasni. Bakker, régi a 17 éves Astrám! (Akkor mit mondjunk az Asconámra, ami 33?) Na, majd lesz valahogy...
Nincs. Az csak a C20NE kiváltsága. Azon nincs pillangószelep-állapotvisszajelző potenciométer, hanem csak egy mikrokapcsoló, ami az alapjárati üzemet jelzi az ECU-nak. A C14NZ, C16NZ, stb mind a pillangószelepre ültetett potenciométerrel jelzik vissza annak állását.
Opel Corsa C-t nézegetek megvételre.Tudnátok nekem tanácsot adni,hogy mikre kell odafigyelni?1.0 vs 1.2 motor a megbízhatóbb,jobb,fogyasztás stb?Klímásat akarok mindenképpen,elbírja az 1.0-ás 58 lovas?
Pl. alapjárati motor csatlakozó nincs nyakban megkontakhibásodva ? A C20NE-n, ha a pillangószelep állitó csava ki van nyitva, akkor is van alapjárat, ha nem jó a kis motor.
Üdv. Na teszteltem pont benyomott kuplungnál produkálja a legjobban. Megfigyeltem pontosan. amikor benyomom a kuplungot akkor mintha nagyon leesne a fordulat. A legérdekesebb pedig az hogy alapból nem ég a motor diagnosztika lámpa. Normál használatnál nem városira gondolok. Ha kimegyek országútra mihelyst 100 felé megy a mutató egyből kigyullad, mindaddig ég még le nem állítom a kocsit. viszont ha egyből ujra beindítom eltünik.
Próbáld ki, hogy ne használd motorfék üzemben. Tehát ha lassítani akarsz, akkor kinyomod a kuplungot. Ha így nem fullad le soha, akkor az ECU-nak igaza van, nem kap útszakaszjelet. Ennek lehet kontakthiba a leggyakoribb oka, helye pedig valamely csatlakozó érintkezésénél, vagy a csatlakozó krimpelésének tövében eltörve a vezeték. Lehet még maga az útszakasz jeladó is hibás, ami a kilométeróra műszercsoportban van.
Üdv mindenki. Van egy 97 es 1,4 es 8 szelepes astrám. Konkrétan fuldoklik a motor! Visszaváltásnál sokszor mintha le akarna fulladni. Piros lámpánáp párszor le is állt. Hibakódot csak kilométer jeladóra dob. Valaki tud erre megoldást. Tapasztalt valaki ilyet?
Hogy az a...... ..szom, Ádám Opel, nemhogy babakocsit csinált volna...
Merthogy tegnap rádugtunk egy műszert (ami kéznél volt) és nem volt a listájában F Astra 1.7TDS, de még egyéb dízel se ami ABS-es. Próbáltuk azt mondani neki, hogy Vectra, Zafira, vagy 1.6 benzines vagy 2.0 benzines F Astra, azok között volt ABS-es, viszont egyik beállítással sem tudta olvasni. Disconnect.
ABS hibakódjai A diagnosztikai csatlakozó A és K termináljait kell összekötni.
Hibakódok :
16 Bal első solenoid (relé és csatlakozó) 17 Jobb első solenoid (relé és csatlakozó) 18 Hátsó szolenoidok (relé és csatlakozó) 19 Szolenoid áramkörök és relék 25 Hibás szenzor (fogazott gyűrű) 35 Szivattyú relé áramkör 37 Féklámpa kapcsoló (pedálnál) 39 Bal első sebesség érzékelő (Légrés és működés) 41 Bal első sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 42 Jobb első sebesség érzékelő (Légrés és működés) 43 Jobb első sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 44 Bal hátsó sebességérzékelő (légrés és működés) 45 Bal hátsó sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 46 Jobb hátsó sebességérzékelő (légrés és működés) 47 Jobb hátsó sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 48 Rendszer feszültség alacsony/magas (akkumulátor/generator) 55 Hibás központi vezérlőegység
Köszi, nem hiszek a hiedelmekben, csak mivel úgy gondoltam mindent megnéztem/megtettem, megérdemlek annyit, hogy egy hibatörlés megoldást hoz.
Amúgy ha tudnék hibát olvasni, meg se kérdeztem volna, kinek mi a tippje. De majd legfeljebb villogtatok. Csak tudnám, hova rejtettem el a hibakódlistát...
Astra F TDS a beteg, gócpont az ABS rendszer. Cseréltem egy hibás szenzort bal elöl, valamint egy törött jeladógyűrűt jobb elöl. Az ABS kockánál az összes szenzor hidegellenállása megfelelő (700-1800 OHM között, elöl 1620 OHM, hátul 860 OHM körül). A tápcsatlakozón minden rendben, féklámpajel rendben, a hidroszelepek ellenállása is megfelelő, kontaktusokat rendben lévőnek látom.
Jelenség: indítókulcs elfordításakor kontrollámpák kigyulladnak, majd rendben elalszanak. Az ABS visszajelző kialvása után két másodperccel kattan az ABS kockában egy relé, és kigyullad az ABS hibajelző. 25 km utat követően sem alszik ki, hiba kiütése (gyújtás be-ki 20X) sem segít.
2000-es évjáratú F Classic mostanában azt csinálja, hogy az ablakmosó motor zúg, de a folyadékot csak hosszas nyígatás után nyom a szélvédőre. Először csak azt hittem, hogy kifogyott, de kb. félig volt és feltöltés után is ezt csinálja. Eddig semmi baja nem volt, legutóbb szerelőnél leszívatták az akkori folyadékot, mert most télen -15ben egyszer befagyott. Azóta hibátlanul működött, csak most jött elő ez a probléma. Szerintetek mi lehet? A motor döglődik?
2001-es opel vivarom van 1.9 dti . a problèmám az hogy nem indul kulcs tekertetèsre.de ahogy meghuzzuk kb. 2m en belül beindul. ès utána már azonnal indul kulcsrol is. de eltellik kb. 2-3orahossza utána megint nemindul csak húzásra. azt tudni kell hogy a gyujtâskapcsolom rossz állapotban van mert gyujtásra kell raknom ès eggy nyomogombal indítozok. azt mondták ez lesz minden problèmámnak a kiindulási pontja. ez lèthezhet hogy ezmiatt nemindul , csak nèha. ?
Omega B füstszínű üvegtető kompatibilis-e Cvectra (kombi) üvegtetejével? Első mérésre a méretek egyezőnek tűnnek.
Sürgős lenne, ha valaki tudja a megoldást. (szerintem ha az üveglap mérete egyezik, akkor simán kiváltható vele, legfeljebb motort átcserélik, ha nem passzol)
Van 1.9 cdti zafira b m és az lenne a kérdésem hogy olyat csinál hogy ha nem kell neki izzítás akkor pöcc-röff de ha már izzít akkor sokáig kell tekertetni. izzító gyertyák jók vagyis az izzításnál minden jó. Mi lehet a baja?
Nekem lenne egy érdekes problémám az 1.6-os benzines astrámmal.
Menet közben felpörög a motor 3-4 ezer fölé, általában a kuplung kinyomására, de volt már 5-6 ezres fordulat is, persze gázadás nélkül. Eleinte lecsökkent 1-2 perc után a fordulat, viszont mára már sokszor csak a leállítás segít a dolgon. Diagnosztika csak az Egr szelepet jelzi hibának, hozzáértők szerint ez nem okozhat ilyen jellegű problémát. A másik érdekesség a dologban, ugye egyfolytában ég a motorvisszajelző lámpa. 40-50 km/h-es sebességgel haladva egyszer csak kialszik a lámpa és ezzel egy időben rángat egyet az autó, aztán újra kigyullad a lámpa és a dadogás abbamarad.
A MIL akkor világít, ha az adott jeladó kiesik a vezérlőben megírt határértékeken kívülre. Amíg ezen belül marad, nincs MIL, mégha valótlan is jeladó jelértéke. A hőérzékelő ugye akár -40 és +140°C között bármit mutathat, azt a vezérlő jónak fogja látni, hiába egészen más a valós hőmérséklet.
Szóval előfordulhat, hogy hibás működéshez nem tartozik MIL világítás.
5 ajtós A Vectrán nem lehet elfordítani a kulcsot a csomagtartózárban. A központi sem tudja nyitni,mert függőleges helyzetben ragadt meg. Tudja valaki,hogyan lehet orvosolni a problémát?
Az úgy jó, ahogy írtad. Középen csak hideg levegő jön, hogy fűtés mellett legyen friss levegő is a kocsiban. Ha zavar zárd le, vagy ahogy mások is csinálják szedd le a rácsot és mögötte pl. szivaccsal tömd el a levegő útját.
Kis Agilám (Z12XE motorkód, láncos vezérlésű) vezérlés csere érett lesz. Alapjáraton melegen igen Dieseles a motorhangja. Nos nézem a neten a vezérlés szetteket. BGA nevű, Angol gyártmányú szettről valakinek valami infója lenne? Ha igen, kérem ossza meg a tapasztalatokat. Ezt a BGA szettet találtam jó áron a szekérhez.
Van egy Opel Astra H 2006-os 1.6-os X16xep motor kódu autóm. Azt csinálja, hogy alapjáraton a fordulatszámmérő ugrál, kb 700 és 750 között. A másik probléma, hogy ha váltok, benyomom a kuplungot akkor a fordulatszám nem esik le egyből hanem a lenyomást követően megy még 200-300 fordulattal feljebb és utána esik le? Akinek van a problémában tapasztalat, kérem írja meg mi lett a megoldás!
Tulajdonosa lettem egy Zafira A 2000-es kiadású szekérnek. A következőkben kérném a segítségeteket: első gondom a párásodás (nem a pollenszűrő okozta) volt, ezt a korábbi hozzászólások alapján orvosoltam. Jelenleg ki van kötve a kupola állító pálcája, mivel a belső keringető gomb működik (azaz világít) de a motor a mechanizmust nem mozgatja. Létezhet az, hogy csak valamelyik biztosítéknak lett vége, vagy a motornak? És ha igen melyik biztosítéknak? És itt jön a második kérdésem nincs valakinek magyar nyelvű kézikönyve elektronikusan? Az opel oldalakon csak a B-s zafirához találtam.
Sajnos nálam is (Opel Astra G) eltörött az utastér levegő lezáró lap tengelye. Kiszereltem a szerkezetet, hogy valami javítást eszközöljek rajta, a megoldásig motor és a "lap" nélkül visszaraktam az alkatrészeket. Találtam16 e Ft-ért, de ezt egy kicsit soknak tartom, mert nekem csak a lap kellene.
Visszaszerelésnél a szellőző felett a műanyag burkolat alatt van egy műanyag vékony védő lap (kb.12 cm széles és 35-40 cm hosszú íves) ez sehogyan sem illeszkedik a helyére. Szeretnék kérni egy fotót a beillesztett helyztéről.
Köszönöm - ez ha jól láttam egy hibakód olvasó cucc amit rá lehet rakni akkor is amikor pályán tolom? Földi halandók értelmezni képesek? Köszi a tippet!
Köszi - jó tipp, ha valóban így van (mint ahogyan a hozzászólásomból/kérdésemből látszik, felőlem bárhogy lehet, műszaki ismereteim/érzékem egy mormotával egyenértékű :) megoldás lehet, mert eddig a pályáról lejövet és a szervíz között városban napi használattal megvolt a 20 indítás simán a két esemény közt!
Úgy általánosságban azt szokták mondani a láncokról hogy nincs csereperiódusa, amikor már hangja van akkor csere, illetve 200ekm környékén illendő lecserélni, ne legyen gond. A nyúlását is meg lehet mérni elvileg.
"Ennél a motornál a vezérléscsere a para, vmi 11 óra a normaideje, biztos nem egyszerű eset."
Húha. És elvileg mennyit bír a lánc? Nekem a kocsiban a km (124 ezer, amit mind Németországban tett meg elvileg) elég reálisnak tűnik a szervízkönyv és a bőr és az utastér állapotát elnézve.
"A fogyi sztm rendben van,"
Végülis nem gond, nem használom sokat. Anno volt pont 147 lovas, hasonló tömegű Honda CR-V-m, az pont ennyit evett, ott örültem ennek:). Ezek szerint nincsenek csodák, hiába áramvonalasabb az Astra, a nagy motor, 1400 kg-mal ennyit eszik.
"Na, biztos nem azt írja az a kézikönyv, hogy ennyi olajat meg kell ennie a motornak.."
Köszi a választ. Remélem, hogy nem eszik ennyit:) Amúgy azt írja, hogy "olajfogyasztás: majd a táblázatban a 0,6/1000 érték (mindegyik motornál ugyanennyi egyébként).
"Ez a maximális olajfogyasztás, fölötte számított garanciális esetnek."
Ez mondjuk korrekt, más gyártó (pl. Toyota) 1 liter/1000 km-t adott meg ezidőtájt tűréshatárnak.
Sziasztok, nemrég vettem egy Opel Astra G kabriót (2,2-es, 2001-es, kéziváltós), és lenne néhány kérdésem ezzel kapcsolatban:
- a kocsi ültetve van (eladó szerint Eibach ültetőrugó van benne), minden fekvőrendőrön, és a garázskijárómon is odacsapom az alját, ezért most a garázs helyett az utcán áll:(. Mindenképp fel akarom emeltetni normális magasságúra, mert így nem lehet normálisan használni. Kalkulálom ennek a kb. összegét. Kérdés, hogy pl. egy ilyen rugó jó hozzá, vagy a kabriókba spécibb kell?
- Az normális, hogy a kocsi fogyasztása új Michelin Cross Climate-eken, nagyon nyugisan, városban, elővárosban, minimális dugóban használva 9,5 körül van a fedcomp szerint? (Előtte MR2-es Toyotám volt, az hasonló módban, igaz 7 LE-vel gyengébben és 400 kg-mal könnyebben) ugyanilyen gumikon 2 literrel kevesebbet evett.
- A szokásos olajok cseréjét meg szeretném csináltatni rajta. Ahogy néztem a netet, 5W30-as olaj kell bele. Ez tényleg ajánlható? A használati utasítás azt írja, hogy ennek a motornak az olajfogyasztása 0,6 liter/1000 km. Ennyit valóban megesznek ezek a motorok? A katalizátornak nem lesz baja? (csak mert a Toyotát, a szerelők riogatása meg a vonatkozó cikkek elolvasása után, 1 l/1000 olajfogyasztásnál gyűrűztetni vittem, ennél meg több, mint feleennyi még a normának számít)
- A motornak van valamilyen gyengéje, amire figyelni illik?
Sziasztok segicségre volna szükségem ha valaki tud. Van egy B vectra 1. 1.6 8v SZR motor kódos. Problémám alap járaton szépen jár a motor menet közben le veszem a gázrol a lábam ki vilan a hiba kód lámpa és le esik a fordulat és egyeletlenül jár a motor ha valaki tud segicsen elöre is köszönöm
hat vagy lopott kinai cuccbol ujtitod fel vagy nagyon dragan adjak a bontott cuccokat. nekem idaig a bontott atepites mindig olcsobb volt.
atepites ellen szol,:
1, nem lesz mar street legal az auto.
2, eladas/ eredetvizsga is nehezkes lesz
3, hogy biztos lesz vmi amit nem lesz meg az atepiteshez es improvizalsz es lesz egy barkacs megoldas (ami ha jol csinalod nem fog megkakkani, de alkatresz katalogusbol mar nem tudsz vasarolni). Hobbi autonal vicces, amikor alkatreszboltba bemesz es 4 piti alkatresz veszel 1 autohoz, de 3 evjaratot, 3 motorkodot es ket kaszniverziot mondasz...
meg van a bája annak is amikor bemesz, adsz egy forgalmit es passzolo alkatreszt kapsz kezhez :-D
Kábelkorbács meg a többi is jönne, bontásra hozott autóvan van. A váltót én sem tudom. Azért is kérdeztem hátha van aki cserélte már. Az 1.8-as melett szól hogy erősebb, a felújitás meg lehet hogy kevesebből kijönne, + ha kibirnék csikarni még pár +le-őt
Van egy 1.6-os Zafirám 272e km van a motorban lassan úgy érzem motorfelújítás esedékes, erőtlen fogy az olaj (nem füstöl). Találtam eladó 1.8-as motort, mennyire macerás, nagy átalakítással jár ha kicserélem 1.8-asra a motort. Valakinek van tapasztalata ilyennel kapcsolatban? Vagy jobban járok ha felújítom a régit?
2000es évjáratú 1.4i benzines opel corsám van. Check engine lámpa kigyullad tartós 3000 fordulat feletti használat esetén, lassítva, alacsonyabb fordulatszámnál elalszik. Amióta fennáll volt (nem márka, de) jó (nem zug)szervízes 2 köröm, hibajel nincs bent állandóra, ezért nem tudják kiolvasni, volt egy lyukas vákuumcső, de az cserélve lett és még mindig megvan a jel 3000 felett. Emellett azóta volt olajcsere, szűrőcsere, szelepfedéltömítés csere, a hibajel mégis előjön. Jártam vele márkaszervízben is, ahol szintén nem tudtak hibakódot keríteni, mert nem ég a lámpa, hiába pörgették...Kissé tanácstalan lettem, mert az autó jó, egyébként teljesen oké és még sokáig használnám.
Korábban és most is rendszeres, dokumentált szervízes előélete volt (10+ év számlákkal! stb.). Ezen kívül némileg magasabb fogyasztást és talán rángatást 90-100kmh között tudnék mint lehetséges hiba felfedezni, de ezekkel kapcsolatban kicsit már amolyan bebeszélés érzetem van...TIPPEK? Előre is köszönöm!
Nyers erőszak....... ellent kell tartani a kerekeken, ne a tengelyt feszegesd. Beállítósablonok vannak? Anélkül a jeladótárcsát nehéz lesz helyére tenni. Lehet, hogy az új keréknél hézagolni is kell a jeladótárcsát.
Keresek bontott belső tükröt Budapesten. Eltört a tartó része, ami spiáter. Árban kb egy ezresre gondoltam, úgy láttam e körül mozognak, csak sajnos vidéken.
C-s 1.2-es Z12XE motorkódú Corsán cserélném a vezérmű tengelyeken a fogaskerekeket de a csavar nem akar lazulni.Van valakinek valami ötlete? Előre is nagyon köszönöm a gyors válaszokat.
A segítségeteket szeretném kérni. Egy pár hónapja lettem G Astra tulajdonos. Mikor megvettük az autót elég ramaty állapotban volt azóta jópár dolgot megcsináltam rajta. A kérdésem a következő. 2000-es 1.4 16V x14xe autóról van szó. Hidegen beindítom az autót szépen jár 1000-es fordulaton. Ahogy melegszik olyan 40-60 fok körül szépen lemegy 700-ra a fordulat. Majd mikor eléri a 80 fok körülit újra 1000 a fordulat. Alapjárat motor cserélve lett már rajta.
Kb két hónapja elkezdett csörögni a motor (c14se) ~1800-2500-as fordulat között. Hallásra mintha 1 hengernél csörögnének be a szelepek. Most 325000 km van a kocsiban, 310-nél volt vez tengely , hidrotőke, himba stb csere, azóta volt 2 olaj csere gyári GM 10W40 fél szintetikus olajra. Mi lehet, mert nem hinném, hogy az új vez tengely is eldugult, és szétkopott a 3-as, 4es hengernél. Amikor szét volt kopva a régi henger, nem csörgött. Olaj nem fogy jelentősen (szivárog itt-ott), nem füstöl, erős, hibajelzés nincs.
Opel Astra F Caravan hátsó ajtó teleszkópokat kéne cserélni - kérdésem az volna hogy simán kipattint a régi és bekattant az új vagy van valami trükk amire oda kéne figyelni ? Köszi a választ.
Nincs kék füst. Olajat kb 5000 km-enként kell fél-egy litert utánatölteni. De ezt is csak azért, mert 360.000 km után hengerfej tömítést kellett cserélni, és akkor már a hengerfej fel lett újítva. Addig gyakorlatilag annyi olaj jött ki a 15000-enkénti szervízkor, mint amennyi korábban bele lett töltve.
(Első tulajdonos vagyok, gyakorlatilag minden szervíznél ott voltam a márkaszervízben, és most is csak azért hagyom ki ezeket az alkalmakat, mert sikerült egy tényleg megbízható, korrekt szerelőt találnom. Tehát egy folyamatosan gondozott, karbantartott autóról van szó, amit nem engedtem lepusztulni a közel 400.000 km alatt.)
1.6-os 8 szelepes (X16SZR) F astrámnál (hosszabb) motorfékezés (pl. hegyről lejövet) után a kupplung kinyomása után elkezd a motor fordulatszáma hullámzani. Volt, amikor magától megszűnt a tünet, de sokszor nem, de ha adok ilyenkor üresben egy gázfröccsöt, akkor beáll normál alapjáratra.
Az üresjárati motor volt tisztítva, illetve jó minőségű injektortisztítót is töltöttem már az üzemanyagba, de a probléma nem szűnt meg teljesen.
Űdv ,szereztem egy opel astra f c14nz motoros autot és nem lehet elinditani mert hiányzik a gyujtás vezérlő modul csatlakozoja van nekem ilyen csak hogy milyen sorend be kősem rá a vezetékeket meg hogy hol lehet vilamosági táblázatot letőlteni . kőszőnőm
De gondoltam, azonban itt csak olyan szerelő van, aki találomra cserélgetne ezt-azt, azt meg én is meg tudom tenni. Létezik olyan autó diagnosztika, amivel meg tudják mondani, hogy ez a baja és ezt kell cserélni? Mert akkor hajdu-biharban próbálok egy komoly szervízt keresni. Persze ha nem a gyertya a baj.
"Jó lenne biztosra menni, hogy mi a baj, mert mire mindent kicserélgetek rámegy a gatyám is."
Arra még nem gondoltál, hogy hozzáértőre bízd, és akkor csak azt kell megcsinálni ami rossz? Ezekben az ötletszerűen cserégetéses esetekben nem ritkán ez szokott az olcsóbb lenni.
Persze a szakmát is meg lehet tanulni néhány év alatt egy minimál szinten.
Durrogni a szegény keveréktől szokott, ergo pont keveset kap olyankor és nem sokat.
Van egy X16SZR motoros benin/gázos F astrám. Ma 35 km megtétele után leállítottam az autót kb 2.5 órára, majd indítom benzinről, azonnal váltok gázra és a motorban 1 henger nem járt. Nagy nehezen hazajöttem vele, de mind a légszűrőbe, mind a kipufogóba csattogott. Melegen, pörgetve már használható. Én, amint begyullad a motor, azonnal váltom át gázra. Az eddigi hidegindítások után is hallható volt 1-2 másodperc dadogás, de ezt annak tudtam be, hogy rögtön indítás után kapott benzint is, gázt is és sok volt neki a kaja. De ma teljesen elkeseredtem. Vettem egy garnitúra, gyári gyertyát meg egy új betétet a levegő szűrőbe, ha ezek cseréje nem oldja meg a dolgot, akkor hogyan tovább? Autósboltba mondták, hogy hát lehet gyújtáskábel, trafó is, de lehet a szelepek nem zárnak és hengerfejes. Jó lenne biztosra menni, hogy mi a baj, mert mire mindent kicserélgetek rámegy a gatyám is. Van erre valami esetleg házi trükk, hogy kiderüljön?
udv mindenkinek. Velemenyt szeretnek kerni. Opel zafira 2009 1.9 dci 120 le 262000km autoval kapcsolatba. Vegig vezetett szervizkonyves. osztrak kocsi vokt strabag cegnel. Mit erdemes megnezni az ilyen kocsiknal? Milyen hibak lehetnek?
Van itt valakinek tapasztalata G Astra Diesel (Y20DTH) (2004 évj.) kettőstömegű lendkerék cserével vagy vissza alakító készlettel?
Esetleg megkérdezném mennyire gyakori a főtengelytörés ennél a típusnál?És lehet köze a kettőstömegű lendkerékhez ? Kicsit tanácstalan vagyok ,hogy vissza alakítsam normál lendkerékre vagy új kettős tömegű beépítése lenne hasznosabb.
Ismet lenne egy kerdesem. Tegnap az izzitas jelzom elkezdett villogni(1.9 cdti). Nezegettem neten mi okozhatja ezt, azt talaltam, hogy a reszecskeszurom telitett, de olvastam olyat hozza, hogy 40km-re fel kell gyorsitani az autot es ha vegzett az ontisztoto ciklus akkor megszunik a visszajelzo villogasa. En tegnap megjarattam egy nagyot az autot a 0-on de kozel 35 km megtetele utan meg mindig villogott. Esetleg valami otlet? Nagyon halas lennek.
Sziasztok Mesterek ! A következő lenne a kérdésem . Adott egy Z14XE motoros Astra és olyat produkál mostanság,hogy először nem is hittem! :)
Olyan a jelenség mint mikor a régebbi autóknál is volt ,utógyújtás címen puffan nagyokat a kipufogó első szakaszában!(félelmetes) Ezt igazából hidegen csinálja ,de olyan hangokat ad mintha szakadna valami!
A kérdés az,hogy mi probléma,és a megoldásához mivel kell számolni!? Előre is köszönöm a válaszokat!
Sziasztok. Van egy 1.9 cdti B Zafiram. Napokban megjelent a sarga auto kis ikon a muszerfalon. Kiolvastattam a hibakodot: P042A - kipufogogaz homerseklet erzekelo 1
- magas feszultseg
- allando
Kikerestem pdf hibakod tablauatban is: Katalizator homerseklet erzekelo Bank1 Sensor2.
Valakinek van esetleg valami otlete? Hol talalhato ez az erzekelo? Esetleg kovetkezhet a hiba abbol, hogy nemregen lett felujitva a generatorom es ott szereles kozben valamit nem jol tettek vissza, vagy megmozdult,megserult?
Volna egy karosszériás kérdésem. Hogyan lehet levenni/kivenni a Caravan hátsó ablakának ablakmosó fúvókáját? Az ajtó belső oldala felől bontva nem lehet hozzáférni. Egyelőre feszegetni nem mertem. Van valami trükkje?
Nekem az ajtókárpit alatti fólia hibája miatt és a tetőn lévő vízelvezető csatornában található tömítőanyag repedése miatt (Caravan) folyt be a víz az első üléseknél a lábtérhez.
Beázással kapcsolatos gondom akadt.....az anyósülés elött áll a viz. Nem tudom merre lépjek mert már nincs ötletem. Pollenszűrőnél tömítettem, vízelfolyók nincsenek eldugulva és a fűtés radiátor sem ereszt...
Érdeklődni szeretnèk, hogy jàrt e màr valaki közületek így mint èn:Opel f sedan esőben mindig beàzik a csomagtartóm, a 2 hàtsó làmpànàl folyik be a víz mintha a hàtsó oszlopnàl folyna be úgy látom.. A kèt guminàl tud esetleg bejutni ami van a hatso ajtó és a kasztni között? Más tippem nincs ha valaki tapasztalta már ezt kérem ossza meg velem.
Helló Fórumozók! Olyan problémában kérném a tanácsotokat vagy ötleteket hogy: vettem egy opel corsa s-d 1.3 cdti -t. Pár hónapra rá megjelent a kisauto a villáskulccsal. Elvittem szerelőhöz ,aki kiolvasta ,hogy az egr szelep nyomásszabályzót vagy mit kell kicserélni és olajcsere is esedékes. Ok ,mindkettő meglett. Rá kb. 3 hétre megint világít kisautó kettévágva! Na gyerunk ismét szerelő ,aki most kiolvasta,hogy a részecskeszűrő teljesen tele és ki kell kormolni. Juh! Életem első turbódizelese ,sőt az első dizelese, ugyhogy csak pillogtam ugye .Erre ő vegyek adalék tőle,öntsem bele és jó 50-60 km -ert menjek vele ,magas fordulaton. Na ez is meg lett téve és ugyanugy semmi. Irány vissza ,mondta nem nagyon csökkent a telítettség csak kb 20 %-ot és drasztikusan nekik kell megcsinálni. Ok ez is megvolt és elaludt lámpácska!:) erre most megint világit a kisautóm a műszerfalon. Egyre több dizeles ismerős mondja ,hogy miért nem szedetem vagy iktatom ki részecskeszürő ,mert felesleges vagy akár az egr-t is.Hát én nem igen értek hozzá ,most holnap elviszem szerelőhöz megint és kíváncsi vagyok ezúttal mit olvasnak ki. Szerintetek ha megint az a gond szedessem ki én is? Mi a véleményetek ? Nagyon megköszönném ,ha megírnátok!És szívesen fogadok minden tanácsot a turbódizelesekkel kapcsolatban. sziasztok és köszi!:)
Eladó lenne 4 Db Hankook Kinergy eCo nyári gumiabroncs garnitúra 185/65/15-ös méretben, Astra G felnire szerelve. A gumik 2013,49. hetében készültek,és 2014 májusában lettek felszerelve. Három hónapot voltak használva,így szinte 100%-os az állapotuk. Defekt mentesek.
Opel astra g vásárlásán gondolkodom, de nem egyértelű számomra, hogy melyik tipus isuzu motorral szerelt. Egy ismerősömnek f astrája van, az 82 lovas, a g-nél viszont a 75 pacisra írják, hogy isuzus. Segítséget kérnék, hogy lehet ezt ránézésre megállapítani? Segítségeteket előre is köszönöm!
Gondolkodom a 2006-os Corsa C 1.3 cdti-m lecserélésén. Jó volna inkább egy G vagy H Astra. Szerintetek melyiket inkább? G-ben az 1.7 dti 75Le vagy inkább az 1.7 cdti 80 Le vagy inkább A H-ban egy cdti?
Hello Eladóvá vált Opel gyári alufelnim ATS Classic 6" R13 fényes feketére szinterezve 165/65R13-as gumikkal. Természetesen le vannak pucolva az autómon vannak fenn. Az egyik pereme sérült picit kb 0,5mm-es pötty ugrott le róla de a felninek semmi baja, egyiksem ráz és nem is ütnek. Új szelepek vannak bennük. A gumik egy nyárra még jók. 40.000FT Pécsen vannak, nemtudom őket postázni sajna. Ha valakit érdekelne irjon bátran.
Van egy B-s Zafiram, es van egy eleg furcsa hibaja. Neha menet kozben leesik az uzemanyag szint jelzom nullara, es altalaban ezzel parhuzamosan elmegy az elso vagy hatso vilagitasom. Neha egymastol fuggetlen a hiba, elofordult, hogy kulon kulon ment el a vilagitas de olyan is, hogy egyszerre. Az a baj, hogy direktbe nem tudom produkalni a hibat,neha jon csak elo. Csinalta mar nedves, szaraz uton, full teli csomagtaroval es uresen is. Ha ilynekor ralepek a fekre es lassitok akkor megszunik a hiba es vissza jon minden. Csereltem mar feklampa kapcsolot, de nem szunt meg a hiba. Mondjuk ez eleg rossz mikor M7-en tok este elmegy minden, kisse veszelyes. Talalkozott mar valaki ilyennel?
Szia. Talan ezen a linken talalhato leirasok segitenek neked. Tobb Combo modell is van, nem tudom pontisan meyik a tied, de te megtalalod tutti :) 26-ik oldaltol kezdodnek a combok.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni, mekkora az Opel Combó 2009-2010-es évjáratcsomagtér magassága,szélessége és hossza. Kerekes székes családtagot szeretnénk szállítani.
Ha megkerlek szepen titeket, tudna valaki nekem loni egy kepet a vezermutengely jelado csatijarol, ahol latszik, hogy milyen sorrendben vannak bekotve a kabelek, mert kabelkoteg csere volt es a csati nem talalt, igy at kellett rakni a regirol az ujra, de sajnos nem sikerult megfigyelni a sorrendet :( A motor az egy X18XE, de allitolag az X20XEV is hasonlo, szoval az is jo lenne...
Nagy segitseg lenne, mert jelen allapotban tilt 4500-nal es a check engine non stop vilagit...
Alapjarat miatt lett cserelve ECU kabelkoteg, de ugy nez ki nem oldotta meg :( Ha van otletetek evvel kapcsolatban, akkor azt is megkoszonnem, mert amikor allok az Ulloi es a korut sarkanal eelsok kozt a lampanal es netan ott van egy rendor, azt hiszi, hogy valami orult vagyok, mert most mar 2000-es fordulatra is felmegy. Ontveny is kellene a leomlhoz, mert el van repedve. Ahhh, nem is sorolom :) Maradjunk a fotonal elso korben :) Koszonom szepen elore is es elnezest, ha tul hosszura sikeredett... Ja, ha valakit erdekel leegett generator a haz miatt, akkor ajandekba odaadom, csak vigye :)
Néhány napja a kocsinak (opel corsa d 1.0 sima szívó benzines 2014-es) fura hangja lett, kis gázfröccsökre susszanó hang jön a motortérből és egy csattanó hang is hallatszik, mintha egy szelep ki-be csukódna...
normális ez? eddig nem volt ez a hang gázadásra...üresben is jön gázfröccsre, sebességben is
Barátom most vett egy Opel Astra G (20 éves) 1,4-es benzines autót.
Ami a kérdésem lenne, amikor megláttam nagyon kicsinyeltem a kerekeket rajta, megnéztem, és 155/60 R13-as gumi van rajta.
Ez az akkori Astrák gyári méretű gumija? Nekem kicsit gyanús.
Anno volt egy G Caravan céges autóm 99-2003-ig, de azon mintha 175/65 R13-as gumik lettek volna.
Előre is köszönöm ha valaki segíteni tudna, hogy mi is lenne erre a gyári méret (mert így kicsit bután néz ki az autó, nem beszélve a fogyasztásról sem).
Sziasztok Mesterek ! A következő lenne a kérdésem . Adott egy Z14XE motoros Astra és olyat produkál mostanság,hogy először nem is hittem! :)
Olyan a jelenség mint mikor a régebbi autóknál is volt ,utógyújtás címen puffan nagyokat a kipufogó első szakaszában!(félelmetes) Ezt igazából hidegen csinálja ,de olyan hangokat ad mintha szakadna valami!
A kérdés az,hogy mi probléma,és a megoldásához mivel kell számolni!? Előre is köszönöm a válaszokat!
Üdv! Van egy v6 os calibrám és néha erős benzinszag van az utastérben. Benzincsöveket átnéztem nem folyik, sem szivárog sehol. Tanksapka tökéletesen zár.
Az lenne a kérdésem hogy a tank vákuum szelepét hol találom és hogyan tudom tesztelni hogy működik e?
A feleségem számára szükséges lett egy munkába járó autót vásárolnunk. B Corsa, vagy F Astra jön leginkább szóba. Ezzel kapcsolatban szeretnék érdeklődni: -B Corsáknál miket kell leginkább megnézni? Lenne olyan link, amelyik a check-listát összefoglalja? -Az Ecotec motorok nyűgjeiről sokat olvasni. Az 1,0 literes Corsa motor ezen belül vállalható? -Astráknál a 60, vagy a 84 lovas SI motor a megbízhatóbb? A hengerenkénti befecskendezés nem növeli meg a fenntartási költségeket? (Arra gondolok, hogy modern autóknál letilt az elektronika. ha kiesik egy henger, így a 4 befecskendező csak növeli a hibalehetőséget, nem?)
Van egy Opel Calibrám.Alapjárata 1300-900 között van.Felmegy 2-3másodperc vissza megy 900.....utána felemgy 1300.Hidegen gázra csak torpan....túráztatni kell,hogy elérjem a fordulatot.Tud valaki ebben segíteni mi lehet a baja ?
Töltési anomáliákat produkált az autóm (Astra G Caravan 2004 Z18XE motorral). A töltés soha sem ment 13,5V fölé . Most ~89E km-nél elromlott a feszültségszabályzó, nem volt töltés . Beépítésre került egy utángyártott HÜCO 130585 feszültségszabályzó . Mielőtt a szerelő visszatette volna a javított generátort, "padon" kipróbálta, bemutatta, hogy a töltés fogyasztók bekapcsolásával is eléri a 14V-ot . Visszaszerelés után viszont a töltés csak ~13V körüli feszültségre áll be . Meg sem közelíti a ~14V-ot, és nem változik a bekapcsolt fogyasztók mennyiségétől .
Folytatás .
Nyaralásból hazaérve már jobban meg tudtam vizsgálni a dolgot . A testvezetés jónak tűnik, nincs feszültség az akku negatív, és generátorház között . Ha külön vezetéket vezetek közöttük, akkor sem változik semmit a töltőfeszültség . Megvizsgáltam a + vezetéket . A csatlakozási ponton nagyon meleg, vagy inkább forró volt a saru, pedig a hozzá csatlakozó vezeték átmérője 10mm . Megrángattam + saruhoz csatlakozó vezetéket, (miközben folyamatosan rajta volt egy 4 és fél digites multiméter) és ennek hatására a töltőfeszültség 13,0V-ról azonnal fölugrott 13,7V-ra .
Reggeli hidegindítás után pedig 14,2V a töltőfeszültség, ilyen még sohasem volt, tehát ez gyári hiba lehetett . Tehát a + saru, és a hozzá csatlakozó vezeték között volt valami kontakthiba . A + saru a vezeték irányában egy hüvely, amit a blankolt vezeték végére hatlapúra préseltek . Ebben a hüvelyben alakulhatott ki a kontakthiba . Próbáltam kihúzni belőle a vezetéket, de nem bírtam . Viszont ennek ismeretében valamivel rá kéne harapnom erre a préselt hüvelyes sarura, hogy elkerüljem itt a jövőbeni kontakthibák lehetőségét . De ha a hüvely belsejében korrodált a vezeték akkor vajon haszontalan lehet a hüvely "újrapréselése" ? Milyen hatásos módszer lehet még ennek a préselt hüvelyes kontakthibának a végleges likvidálására ?
Veszel csavaros szoritosat, a rossz sarut levagod, a drotot blankolod, teszel ra erveghuvelyt es brakod a csavaros szorito ala es egyenletesen meghuzod mindket leszorito csavart.
Sziasztok! Opel Astra g 1.7 cdti 80 le. autot vettem 2 hete. Az autó jól működik hidegen az alapjárat kb2. percig ingadozik utánna szép a járársa. illetve üres járatnál kövér gáz kb 3000 fordulatnál úgy kormol (feketét)hogy nem lehet látni mögötte, ugyan ez a jelenség menet közben is. a motor hibat néha jelzi ráolvastak a turbo töltés mennyiségmérő szenzort hozta hibanak, ez okozhatja a fenti hibát?
Papírforma szerint idén januártól ki kellene vágjanak vele a vizsgáról ha nem működik a DPF.
A nagyobb baj az, hogy csak a vizsga aggaszt és nem azok akiket "leokádsz" vele DPF nélkül. Te is el/azt/hiszed, hogy az csak a Te bosszantásodra van rajta?
Egyébként ki lehet mosatni, ezt az ECU-val tudatva még sokáig jó lesz.
Opel Zafira B autónk van, sajnos nem úgy autózunk vele ahogy azt a részecskeszűrője megkívánná. Úgy néz ki kezd véglegesen eltömödni, már a computerrel inditott kényszer regenerálás sem használ neki. Gondolkodunk (sőt erősen hajlunk efelé), hogy véglegesen eltávolíttatjuk belőle, természetesen a computeréből is. Egy dolog aggaszt és az nagyon, a műszaki vizsga! Vizsgázott már valakinek így az autója, mik a tapasztalatok???
Sziasztok Mesterek ! A következő lenne a kérdésem . Adott egy Z14XE motoros Astra és olyat produkál mostanság,hogy először nem is hittem! :)
Olyan a jelenség mint mikor a régebbi autóknál is volt ,utógyújtás címen puffan nagyokat a kipufogó első szakaszában!(félelmetes) Ezt igazából hidegen csinálja ,de olyan hangokat ad mintha szakadna valami!
A kérdés az,hogy mi probléma,és a megoldásához mivel kell számolni!? Előre is köszönöm a válaszokat!
Adott egy Opel Astra J, 2011.es, 1.6 benzin. Kis kijelzős fedélzeti computer van benne.
(a kép csak illisztráció)
Érdeklődnék, hogy hogyan tudom elérni a fogyasztás adatait? A kis kijelzős kiadja egyáltalán? Mert ha én a menübe belemegyek csak 2 dolog jön fel, KM/Miles, illetve az olaj %-át tudom megnézni, hiába "lapozom" a menüt, csak ez a két adat szerepel.
Úgy a közepén indít. A körkörös mozgatást is próbáltam. Az sem használt. A zárbetétre is gondoltam, de már annyifelé rángattam és mozgattam és soha nem indult. Egyszer csak gondol egyet és elindul. Néha 5 perc de van, hogy másfél óra.
Azt nézd meg, ha lassan fordítod a kulcsot az indítás felé, mikor indít és ehhez képest mikor van vége a fordíthatóságnak. Ha csak a legvégén indít, akkor esélyes a kikopott gyújtáskapcsolóbetét és a megtekeredett rúd ami belemegy és fordítja. Amikor nem indít, próbáld körkörösen megrángatni a kulcsot indítási helyzetben. Ha így indít, akkor a fenti lesz a hiba.
Az autóm (Opel Astra 1.4, 2003, Z14XE) 3 hónapja van meg és már ötödjére járok úgy, hogy gyújtást ráadom, indítóznék és semmi! Nem teker az indítómotor. Se kattanás, se kínlódás,h próbálkozna. A motortérben teljes csend! Amikor indítóznék a lámpák sem villanak meg egy pillanatra.
Több fórumon kerestem már a hibát. Próbáltam megkocogtatni az idítómotort, ahogy olvastam valamelyik helyen, de nem működött. A másik a gyújtáskapcsoló lehet ahogy olvastam. Felhívtam a közelben egy szakit és azt mondta,h be tudja mérni, ha fent áll a hiba. Na a gond csak az, hogy 300 indításból csak 5x fordult elő (persze,h a legkellemetlenebb helyeken).
Tapasztalt már más is ilyet? Mit tegyek? Cseréljem ki a gyújtáskapcsolót és, ha a hiba még fennáll, akkor vigyem el a szakihoz, hogy önindítót cseréljen?
Q8 Formula Excel 5W40 van benne ideglenesen. GM-LL ........ szabványnak megfelel. De mint írtam nem ez lesz a végleges olaj bele. Jövő hónapban cserélve lesz.
Elérkezett a vezérlés csere ( szerintem) az Agila z12xe motorján. Nézegetem a szetteket Febi, BGA, stb. A BGA típusról tudnátok infót adni? Szoktátok cserélni a lánc kerekeket is? Úgy gondolom,hogy kell cserélni őket. A BGA-t nézetem igazából ki, mert jó áron van. A minősége vajon jó lehet? Szerelt itt be valaki már ilyen márkát? A környékünkön a FEBI a nyerő, de lánc kerekek nélkül viszik el a szerelők, mondván,hogy azokat nem kell cserélni csak a láncot, a feszítőket és a "patront". 172000km van a motorban és alapjáraton melegen igen csak dizeles hangja van a motornak. ( 5W40-es Q8-as olaj van benne jelenleg) Viszont amég hideg a motor addig csöndes, semmi "rossz" hangja sincs szinte. De melegen attól csúnyább a hangja de csak alapjáraton.
A hibát nem próbálom kitalálni, de a rádiót "vakon" is ki tudod kódolni, kijelző nem szükséges hozzá. De ha ráadod a gyújtást várhatsz is néhány percet, hátha kivilágosodik.
Sziasztok! Van egy "kis" problémám a kocsimmal, szeretném a segítségeteket kérni. C14SE motoros Astra F ről van szó, 323500 Km van benne.
Az előzmény annyi, hogy 38 fok melegben járt alapjáraton kb másfél órát, de nem érte el a 100 fokot a vízhőmérő mutatója végig alatta maradt. Kapcsolt a ventilátor rendben, de vége felé nagyon megtorpant a motor mikor elindult a hűtés.
Azóta sebesség tartásnál veszettül rángat, fékezésnél le-le áll a motor, gázadásra szintén, akár fordulatról is. Ma pl 2000-es fordulatról akartam 3-asban gyorsítani, és egyszerűen leállt. Mindig pöcc-röff indul, mintha mi se történt volna. Hibakódot nem tárol, 12-öt villog, a vákuum csöveket átnéztem, volt gyanús, de nem hinném hogy e miatt. Persze megcsináltam amit tudtam.
Áramtalanítva lett a kocsi és elment a rádió (CAR300). Szokás szerint gyújtás rá AS gomb benyom majd a bekapcsoló gomb. Sípoló hang bejön, de semmi code felirat nem jelenik meg. Üres a kijelző!
Mit tegyek? Mit rontottam el?
Segítségeteket előre is köszönöm.
Ui: rádiót ha kikapcsolom, a dátum és idő megjelenik.
Jobb lenne a konkrét hibakód, az egyértelmű, mert ez a "feltöltőnyomás", nekem a szívócsőnyomását jelenti, azaz MAP szenzor. Ennek meg semmi köze a magasnyomásúhoz.
Egy Opel Astra G 1.7 cdti (2004) kapcsán kérném a segítségeteket.
Pár hónapja felvillant a villáskulcsos sárga lámpa, ami a leolvasás után a magasnyomású szivattyú nyomásszabályozójának a hibáját jelezte. Egy ideig nem foglalkoztam a dologgal a szerelőm tanácsára, mert nem volt semmi tünet a lámpán kívül. Végül múlt héten kicserélésre került a nyomásszabályozó. A tesztüzem 15. kilométerében azonban megint felvillant a sárga lámpa, ezúttal a következő hibával: "feltöltőnyomás érzékelő áramkör alacsony bemenet"
Van tippetek mit jelenhet ez? Illetve mekkora lehet maga a probléma? A szerelőm azt mondta, hogy érdemes lenne szivattyúshoz vinni, mert ő nem nyúlna bele. Tavaly november/december magasságában már járt ott, akkor átesett egy porlasztófelújításon, illetve a magasnyomásút is bevizsgálták, akkor azon nem találtak hibát...
Segítsetek légyszíves! Valahogy megoldható egy 2012 évjáratú Opel Astra Sports Tourer Navi 600 típusú készülékén hogy meglegyen a friss magyarország térkép? Sajnos csak Németország és Európa fő úthálózata sd kártya volt csak az autóhoz, így nincs Magyarország utca szintű térkép :( . Köszönöm a segítségeteket.
Segitséget szeretnék kérni a következö problémára.Hibakod leírása szerint minden hengernél gyújtás problémát jelelez.Teljesitmény csökkenés nincs.Hibakod törlése után,1-2 hét után ujra elöjön.Szerelö tanácstalan.1.6 H Astra.
Uraim! Olyan gondom van az Agilámmal (Z12XE),hogy reggel az első indításkor a motor elindul, de nagyon "hüppögve" jár kb 5-6 másodpercig. ( többi indításnál már nincs ilyen gond, csak az első indításnál) és megy is rendesen, húz is. Az üzemanyag szivattyú (VDO eredeti) nagyon hangosan dolgozik mindig. A szivattyú már lett cserélve egy Bosch szivattyúra, de 200km után vissza kellett a régi "hangos" szivattyút (VDO) tenni, mert a kocsi megállt amikor a Bosch volt benne. Gondolom halódik a szivattyú (VDO) ezért van a "hüppögés" vagy esetleg a nyomásszabályozó szelep lehet a ludas a dologban?
Sziasztok nekem egy olyan problémám lett a combi ASTRA-mal (H) , hogy a csomagtér ajtó a gombbal nem nyílik de önmagátol kinyílik és pár másogpercenként működteti a zárat, viszont ha a világítást fel-majd lekapcsolom akkor is kinyílik. hol keressem a hibát? járt már így más is? Köszi
Valamilyen módon állítható szerintetek, hogy az autó ajtaja a lezárt állapotban távkapcsolóval való nyitáskor automatikusan zárjon vissza x másodperc múlva, ha ajtó nyitás nem történik? Opel Mokkánk van.
Hali,egy kérdésem lenne. Van egy G Astrám '99-es 1.6i 8v 75le,lefogazódott a diffiben a 2 pici fogaskerék ami a közepén egy kis rúdon forog. Úgy fest hogy kapok hozzá egy E Kadett 1.6i F13-as váltójából származó diffit,a kérdés vajon ez belefog-e passzolni? vagy ha nem akkor egyáltalán össze tudom-e valahogyan házasítani őket úgy hogy jó legyen? előre is köszönöm a segítséget.
Ha visszaolvasol pár oldalt, sokszor már leírtam, hogy miért utáltam meg a magukat autószerelőnek nevező vállalkozókat. Én alapvetően az elektronikához értek, ez a végzettségem, és a sok kudarc, meg feleslegesen kidobott pénz helyett ráálltam az autodidakta módon tanulásra. Aki tényleg szerintem szakember és napi szinten benne van, az 409 fórumtárs, szerintem ő szervízben dolgozik és a végzettsége alapján én autószerelőnek érzem. Én csak a saját autóimban vagyok otthon, F-G astra és omega. Nem félek szétkapni egy másik járgányt sem, de előtte előtanulmányokat kell folytatnom, ha olyan a probléma.
A kontakthiba feltárása nem fél perces, de először mindíg a terepen keresd! Ergo ahol nyiltan tud mozogni, dörzsölődni. Egy kábelkorbácsban szinte soha nem fog megmozdulni egy ér, de egy érzékelőre menő leágazásnál az az 5-10centis darab már esélyesebb lesz.
Kb 1,5 hónapja van meg az Agila. ( az előző tulaj elmondása szerint kb 4 évet állt a kocsi, illetve csak minimális használatban volt, véleményem szerint bármi előfordulhat ennyi állás után) Előtte csak Kadettünk volt. Nem WD40-el javítok, csak gondoltam,hogy megpróbálom. ( Skodánál ezzel kell kezdeni,hogy a csatikat végig ellenőrizni és lekezelni őket) Ez egy más fajta elpárolgó kontakt spray nem olyan mint a wd40. Viszont a hűtőfolyadék hőmérséklet jeladóján az érintkezők bizony oxidosak voltak.Nem kicsit, de működött azért. A lambda cserét a villamosságis haver is javasolja a dobott hibakódok alapján. DE! Ezt amit írtál ezt is mondta, már a kontakt hiba lehetőségét is többek közt. Eddig még nem jelzett hibát. A jövő héten elvál ,hogy vissza jön-e valamelyik hiba.
Ne már! Te is WD40-nel javítasz autót? :) Ha kontakthibád volt/van akkor azt szüntesd meg, ne a szondát cseréld ki. A gyári csatik nem szoktak eloxidálódni, mozgatva meg nincsenek, tehát a kábelkorbácsokban vagy az ér szakad meg, vagy kidörzsölődnek. Esetleg test hibák...
Agilát még nem láttam alulról, de szerintem ha a tanknál megvan a nyomó ága a benzinvezetéknek, akkor azt lekövetve vagy meglesz vagy nincs benne.
Még egy dolog érdekelne. Hol találom az Agilán a benzin szűrőt? A szivattyúnál van egy előszűrő azt tudom. De vajon másik van-e? Valahol mintha azt olvastam volna,hogy nincs másik szűrő csak az ami a tankban van. Lehetséges ez? A Skodánkon is van külső benzin szűrő patron.
Az a gondom a monitorozással,hogy a MaxiScan 405 "VAG" rendszerű kézi kiolvasó első sorban a VW csoport autóihoz való. Az Opelnél csak az EOBD, OBD2 kódot tudom kiolvasni illetve törölni vele. Élőadat megjelenítésre az Opelnél nem alkalmas véleményem szerint, de még nem is próbáltam. Nézegetem az Op-Com diagnosztikai szofvert. Van is jó áron, de írnak ezekről jót és rosszat egyaránt. Igen a P0170 valóban "gyűjtőfogalom" mert lehet Egr, lambdaszonda, üzemanyag szűrő-szivattyú, üa befecskendező, légtömegmérő, stb hiba. Mivel csak a két hibakódot dobta eddig és 2x panaszkodott az 1-es lambdaszondára (P0130) ezért úgy gondolom én is,hogy valószínű,hogy a lambdaszonda csere megoldja hibát. A létező összes csatit széthúztam és kontakt sprével megfújkodtam őket. Kb 50km-t mentem eddig, de nem panaszkodik egyelőre semmire, azt nem tudom meddig lesz panasz mentes.
Én, ha a sajátom lenne elkezdeném az élőadatokat monitorozni, a második csak egy gyűjtőfogalom. Mondjuk az első sem túl konkrét, de nagy valószínűleg lambda szonda csere megoldja.
Milyen hibakódra gondolsz? 2x P0130-as és 1x P0170-es volt. ( első lamdaszonda csere lesz). A Yo.tubon nézett videók alapján a motorhang ugyan az ami ott látható, hallható. Vezérműlánc lesz a hang forrása.(szerintem) Hideg indításkor teljesen jól megy a motor, hangtalan. Ahogy melegszik a motor, " hígul" az olaj úgy fokozatosan jön ez a jellegzetes hang. Alapjáratnál picit nagyobb fordulaton már el is hagyja ezt a jellegzetes hangot.
Ha csak abban szakadt át a membrán, akkor oké, csere. De ettől nem lesz más hangja a motornak! Ott vagy van még valami bibi, vagy ilyen csodát én még nem láttam! Hibakód nincs?
Nem tudom,hogy hogyan zárta le a szelepet, mert könnyen a helyére ment a szűrő. Mióta ki lett az olajnyomás érzékelő cserélve ( tegnap) azóta nincs a villogás.
Egy 2002-es Opel Agila z12xe Ecotec motorral, 170000lm van benne. Alapjáraton üzem meleg állapotban dieseles jellegű hangja van a mocinak. Nekem ez egyébként eléggé zavaró. Hideg indításkor semmi "rossz" hangja nincs, csak melegen, de ott is csak alapjáraton.
Q8 Formula Excel 5w40 ez van benne. De a Total Quartz 9000 5w40 talán mintha jobb lenne. Viszont az olajgomba behalt,mert középen folyt. Egy Febi került bele. (2000huf)
Uraim! Z12XE motoron alapjáraton villog, világít az olajnyomás jelző lámpa a motor üzem meleg állapotában ebben a hőségben. Ez a kezelési utasítás szerint előfordulhat, hogy villog, világít. Ez minden ezen típusú motornál így van, vagy ezen a motoron fordul csak elő nálam? Az olaj ami benne van, Q8 5W40 szintetikus olaj. ( van Opel minősítése az olajnak)
Előbb Total Quartz 9000 5W40 volt a motoron azzal nem volt ilyen probléma. ( nem is volt ilyen meleg mondjuk.)
Szóval olaj a gond, vagy esetlegesen olajszivattyú, vagy az alapjárat alacsony? Nincs ford.szám mérő a kocsiban.
Sziasztok! C20XE motor. '92-es Vectra. A motor beindítás után nincs alapjárat. Ha teljesen lenyomom a gázpedált akadozva ,de jár a motor. De nem pörög fel rendesen. Biztos,hogy nem jár minden henger. Gyertyákat cseréltem ,de semmi változás. Ha bemelegszik kb.5-6 perc utána jó minden. Mi lehet a gond? Vagy hogyan tudnám kideríteni a hiba okát? Köszi előre is!
Vidd el autóvillamosságishoz, aki diagnosztikát csinál üzemmeleg motoron és nem csak hibakódot tud kiolvasni a 3000 Ft-os ebayos cuccal. Élőadatokból sok minden kiderül, minden olyan részt érdemes monitorozni, aminek van alapjele és visszacsatolt jele. Ez érzékelőkre és beavatkozókra is igaz. Ha nem működik valami rendben, akkor konkrétan az eszköz első csatlakozásánál is mérni kell, majd abból ki lehet zárni a kábelhibát, tehát csak az eszköz rosszalkodik,vagy a kábelkorbácsban van valahol a turpisság. Ehhez főleg nem autószerelő kell hanem autóvillamossági műszerész vagy gépjárműtechnikus. Esetleg egy ügyes műszerész a gyengeáramú területről, aki ismeri az autóvillamosság alapjait is.
Bocs, én látatlanban nem szeretnék itt ötletelni, de vannak gyakori hibák aminek az okait már sokan rávágják. Azt vagy bejön, vagy nem, de én inkább mérek...
Az EGR attól még lehet az oka. Saját tapasztalat: az elvileg jól működő EGR-t levakolva megszűnt a rángatás. A jól működő EGR-t úgy értem, hogy kipucolás után TECH-2-vel leellenőrizve.
G Astrám rángat. x16xel motor van benne. Gyertya cserélve volt, meg volt rajta másik gyújtásmodul és azzal is előjött . Nem eredeti Delphi. Folyotószelep pucolva lett, és az EGR járatok is. Hidegen nem rángat, csak ha melegszik a motor, utána egyre jobban. Üzemanyag nyomással nem lehet gond, mert LPG üzembe is csinálja. LPG-vel jobban, de azt tudja mindenki, hogy gázüzem érzékenyebb a gyújtásra. EGR szelep se csinálhatja, azt is végigjártuk. A szervizben a computer se jelez semmi hibát vagy eltérést. A ECU is rendben van, nem okozhatja az a rángatást. Van valakinek ötlete mi lehet a gond? Vagy esetleg egy jó Opel szakértőt?
Meg van a 16 PIN-es csati, és a kézi kiolvasó a KWP2000 protokoll alapján működik az Agilánál. Tehát lehet használni hiba kiolvasásra és törlésre az Opelnél a MaxiScan VAG405 kilvasót. Jelenleg idáig jutottam vele. Ha lesz újabb fejlemény megírom.
Egy fura hibára keresném a megoldást. A z17dth motor a kocsiban (h astra) olyat csinál, hogy gyorsításkor még az alsóbb 2000 körüli fordulaton egy pillanatra megtorpan. Van hogy ez 2-3 torpanás is. Leginkább második fokozatban jelentkezik. Ha padlógázzal csinálom sosem jön elő, csak átlagos gyorsítással. Azt még tudni kell, hogy most télen keveset használtam a kocsit, majd ahogy ismét gyakrabban, onnantól jött elő ez a hiba. Egy tüzelőanyagszűrőt már cseréltem és nem segített. Hibakódot pedig semmit nem ír :(
Egyelőre még nem találtam meg a csatit. Igen, első sorban VAG , de több protokollt is ismer. Csak Skodákon használtam eddig(Fabia 2002-es, Felicia '99-es) kiolvasásra és törlésre.
adott egy 2000-es évjáratú 1.4-es Astra F Classic "vadállat", 60 lóerővel. A következőket produkálja mostanában: - pár nap állás után is indul elsőre, viszont az első pár percben mintha nem mind a négy henger menne, utána már oké - hidegen előfordul (ez se mindig), hogy indítás után az első 100 méterig elég magas az alapjárat, kuplungot benyomva felpörög a motor - üzemmeleg motornál volt néhányszor olyan, hogy kuplungot benyomva ingadozni kezdett az alapjárat, másszor meg gond nélkül visszaesik a fordulat a normálisra, ahogy kell -motorfékkel haladva egy bizonyos fordulatig (fordulatszámmérő ugye nuku) egyenletesen lassul, aztán ránt egyet, majd egyenletesen lassul tovább
Tippek?
Másik dolog: milyen hőfokon kapcsol a hűtőventilátor? Normál tempóban 91-93 fokot mutat a műszer, városban dugóban már kúszott a 100 közerlébe, de pirosban eddig nem volt, ventilátort ilyenkor se hallottam. Termosztát cserés, vagy ez a hőfok normális ezeknél?
Általában vagy a biztitábla mellett vagy a kézifékkar melletti burkolatot kell kipattintani és alatta lakik. Ezt a kiolvasót nem ismerem, de a lényeg, hogy obd2-t ismerje.
Még új vagyok itt az Opel fórumon. Pár napja 2002-es Opel Agila gépkocsim van, 1,2 Ecotec motorral szerelt (Z12XE). Azt szeretném kérdezni,hogy ha van a hibakód kiolvasónak csatlakozója (16PIN-es) azt merre találom benne? A másik kérdésem az ,hogy az Autel Maxscan 405 kézi kiolvasót lehet használni hozzá? (természetesen ha rendelkezik a 16PIN-es csatlakozóval)
Adott egy Opel Astra J, A16XER motorral. 2011-es, azóta vezetett szervizkönyves, most 138.000 km-van benne. A legutóbbi szervíznél, amit 116.000nél volt azt írták a szervizkönyvbe, hogy a köv. szerviz 150.000nél esedékes, de a vezérlést nem cserélték le. Elképzelhető, hogy a gyári vezérléssel meg lehet tenni 150e km-et szakadás nélkül?
2001-es X16SZR, és hogy tetézzem a bajt, a klíma nem gyári, hanem utólag építették be még 2001-2002 körül...
Az alapján, amit írsz, nem hiszem, hogy házilag meg tudnám javítani, de egy tisztességes klímaszerelő olcsóbban megcsinálná, mint amit a kocsi ér, ugye? :)
Kettő van, de nem külön-külön, hanem mindkettő mindkét funkcióhoz. Két fokozatban működnek, egy lassú és egy gyors. A lassú fokozatban sorba köti egy relérendszer a két ventilátort, a gyorsban meg párhuzamosan. A klíma viszont először csak az egyiket indítja, ha az kevés, akkor indul a másik is.
Általában a relékkel szokott gond lenni, vagy a ventilátorral. De F Astrából annyi mint a tenger, vannak különbségek évjáratok és típusokszerint is.
Sajnos nincs ilyen műszerem, az Opel szervízben 3000 Ft ért tennék rá a műszert. Vettem egy új jeladót, az is 3000 Ft volt. Kiváncsi leszek lesz-e változás a fogyasztásban. Termosztát tavaly lett cserélve. Van még esetleg valami tipped mit lehetne még leellenőrizni? Köszönöm szépen.
"Motor hőmérséklet jeladó okozhatja és most, hogy tudom hol van beméretem egy villanyszerelő ismerősömmel (az egyik honlapon megtaláltam az értékeket)."
ehez felesleges basztatni, OBD-n meg kell nezni 24h allas utan az erteket, ha ilyenkor annyit mutat mint akulso homerseklet akor hidegen jo. Ezekutan melegre kell jaratni es ekkor is ranezni. ilyenkor 85-95C kell mutatnia...
ha nem mutat annyit akkor meg mindig lehet mas a rossz (pl a termosztat)
en OBD-n kezdenek el kutakodni... (nem, nem hibat olvasni, hanem mert ertekeket ertelmezni...)
Azóta hibátlanul megy, igaz kicsit bugybolál induláskor, de egyre kevésbé. Bízom benne, hogy csak ez volt a bibi, hengerfejre utaló nyomot nem találtam.
170000-nél megfőtt kicsit a motorom, akkor minden létező cuccot cseréltek, hengerfejet felszabályozták. Most 210000 van benne, nem tudom...
Nagyon szépen köszönöm a segítséged. Korábban rángatott is , de ez mára már megszűnt. Az autó volt már 4 szerelőnél, köztük opel szalonban is, mérték tech 2-es műszerrel is, de az érzésem az, hogy mindenki csak találgatott, én marha meg csak fizettem mindenért. Sajnos nagyon nehéz manapság megbízható szerelőt találni. Mivel már rengeteget fizettem különböző alkatrészekért és a túlfogyasztás még mindig megvan, így elkezdtem utánanézni a dolgoknak, hátha ki tudom deríteni mi okozza és inkább magam csinálnám meg. Motor hőmérséklet jeladó okozhatja és most, hogy tudom hol van beméretem egy villanyszerelő ismerősömmel (az egyik honlapon megtaláltam az értékeket). Szerinted mit lenne érdemes még megvizsgálni? Válaszod előre is köszönöm
9-es. De a cserélgetés helyett talán olcsóbb lenne csak azt cserélni, ami rossz. Amiket itt felsoroltál, azok mind mérhetőek, tesztelhetőek, illetve nincs közük a gondodhoz.
Hol helyezkedik el Opel Astra G 2001-es 1,4 benzines autón a motorhőmérséklet jeladó? Esetleg tudna valaki készíteni róla egy fotót. Nagyon nagy segítség lenne. Problémám az, hogy az autó sokat fogyaszt ( 8-8,5 litert) és már mindent kicseréltek rajta csak ezt nem:) Kezdetektől mérem a fogyasztást és mindig 7 liter alatt volt . Nemrég elkezdett felfelé kúszni, kiderült el van repedve a tank, ezt javították de még mindig magas a fogyasztás. A kicserélt alkatrészek listája már nagyon hosszú és a költségekből már vehettem volna még egy astrát. (EGR,főtengely jeladó,gyertya, MAP szenzor, termosztát,motorvezérlő felújítás,lamdaszonda,kontrollszonda,benzinszűrő,benzinszivattyú relé.....). Segítségeket előre is köszönöm.
Az elég lehetetlen, hogy a kiegyenlítőből eltűnjön az összes folyadék, majd lehűlve visszajöjjön. Ha megállsz és pár perc után lassan kinyitod a kiegyenlítőd tetejét akkor vissza kell jönnie, de az üzemi szintet is látnod kell a tartályban és ha fellevegősíted akkor meg ennél többet is. Automatán légtelenít és van egy biztonsági szelep még a kiegyenlítő kupakjában.
Egy ideje gyanús csobogó hang jön a motortérből. Alapjáraton, vagy egy helyben gázadásra nem csinálja, csak menet közben, hideg motorral erősebben, meleg motorral szolidabban.
Húztam halasztottam a hiba feltárását, de egyik nap melóból hazajövet a hőfokjelzőm 100 fok felett volt, a ventilátor meg nem kapcsolt.
Gondoltam mindenre, de első a folyadékszint ellenőrzése volt, meglepetésemre a kiegyenlítő tartály tök száraz volt...
Benyelt kb. 1,5 liter vizet, ezzel a hőfok gond megoldódott, termosztát nyit, ventilátor kapcsol rendesen. Gondoltam kész, megoldva.
Ma reggel elindulva újra csobogás hallatszott. Megtettem 20 km-t, majd melóhelyre érve annyi időm volt, hogy bekukkantottam a motortérbe, minden csont száraz...
Nos, a motor check lámpám fel-fel gyullad sokszor, főleg motorfékezésnél és magasabb fordulatszámon huzamosabb ideig használva, hibakód olvasás-AGR szelep-csere-lámpa ugyanúgy kigyullad......most vajon mi lehet??
Jaj bocsi, azt elfelejtettem. 1995 C12NZ. Van benne egy kis piros lámpa a biztosító tábla fölött, mint az F Astrákban a riasztó visszajelzője és villog.
Őseim nem rég vettek egy b corsát. Eddig semmi gond nem volt vele. Pár napja megadta magát az akku, így vásároltak egy újat. Az autóban tudomásom szerint nincs riasztó, de akku csere után mégis villog az összes irány jelző, hang nélkül, amit kis idő után abbahagy, de indítózás esetén újrakezd. A biztosíték táblában sincs benne az indításgátló/risztó reléje. Az autó nem indul. Szikra van, mert hidegindító sprayvel beröffen a motor, tehát üzemanyagot nem kap. Mintha az injektort tiltaná valami. Ötleteket várnék, hogy mi lehet a probléma és mindez hogyan deríthető ki és orvosolható!? Köszönöm előre is!
G astra-sokszor merült le , azt is nagyon. Elfelejtette a software-konfigurációkat-újra kellett software-relni a kocsit! (én még ilyet nem is hallottam)
Aztán ezt elmeséltem egy emberkének aki azt mondta elég lett volna ha a két sarut (akkuról levéve) összeérintem -az kisüti magát-0ra áll a kocsi vagy mi és használható.
Van egy Astra g-m X14XE motorkóddal. Érdeklődni szeretnék, hogy egy vízfőfok érzékelő van, ami a motorvezérlőnek is adja jelet vagy külön-külön vannak. Egyet látok a termosztátnál, ha van akkor a másikat hol találom?
Az volt az első hogy gépre raktuk,de csak azt írta 3.henger kihagy. Megcseréltünk két gyertyát, kitöröltük a hibát, de nem tudtam annyit menni vele, hogy megint vissza írja hibának.
Annyira fullad ,hogy alig enged kövér gázt nyomni. Olyan 1500 nál fullad be, magasabb fordulatnál már jó.
Nem lehet vele járni-7000Km van benne, szerintem letapadhatott valahol valami!
Vidd el autodiagnosztikával foglalkozó személyhez. Az utolsó dolog amit ebben a helyzetben cserélni kell, az a trafóhíd lesz. (hivatalosan ez felismert égéskimaradás, amit főleg érzékelők gyakori kihagyása okoz)
Gyárival azonos mèretű dobot szerettem volna, de ilyet nem találtam, csak nagyon drágán. Amennyiben az èn kocsimra gyártatok le egyet, az legalább olyan drága lesz, mint a Jom márkájú.
Most ezt nem értem.Nem találsz fehér spray festéket? Hátsó dobot bármelyik kipufogós csinál neked olyat amilyet akarsz.Én is csináltattam a Vectrámra régen a Proexnél.
'98-as 5 ajtós Opel Astra F-hez keresek sport kipufogót (hátsó dob, lehet kerek, ovál dtm, sima dtm - utóbbi akár dupla is). Gondoltam teszek rá gyári méretűt, de amit találtam (Paragi), az csak '96-os évjáratig jó. Most találtam az Rs Shopnál ilyet, de az meg akcióban 31e Ft. Tudtok ajánlani olyat, ami ennél olcsóbb? Végső megoldásnak jöhet univerzális is, de akkor olyan hely kellene, ahol fel is teszik.
Továbbá szeretném lefesteni az alufelnimet. A gond az, hogy nem találok olyan spray-t, ami fehér színben létezik. Lehet valahol ilyet kapni?
Az a motor a C14SE. Ki kell cserélned az egész motorhoz tartozó kábelkorbácsot, meg a motorvezérlőt, rá kell applikálni a hengerenkénti injektorsort szívósorral együtt (ami nem biztos, hogy passzol a hengerfejedre) a hozzá tartozó gyújtással együtt. Az AC szivattyút ki kell cserélni 3 bar nyomásúra. A kábelkorbács sem biztos, hogy összepasszol a tieddel. Szóval lehet, hogy hengerfejjel együtt kell barkácsolni, de sokat.
Tehát nem motorcsere, de szinte teljes átépítés. Arról nem is beszélve, hogy a nagyobb teljesítményhez nagyobb fékerő is dukálna. Nomeg ezt ha jól tudom átalakítási engedéllyel nem tudod megcsinálni, mert egy kategóriával rosszabb lesz a motor környezetvédelmi osztálya (úgy tudom, az X jobb környezetvédelmi határértékeket tud, mint a C), az pedig nem megengedett, ugyanakkor nem keveset növekszik a teljesítmény, ami pedig engedélyköteles lenne 10% fölött.
Remélem van a közeledben olyan, aki még ettől is jobban tudja a dolgokat!
Sziasztok! A segítségeteket kérném! Van egy opel astra f. 1.4 classicom 60 le. X14nz ami nagyon jó állaptban van szerkezetileg és motorikusan is olajat egy cseppet sem eszi. Összességében megvagyok vele elégedve kivéve a foyasztását, meg hogy gyenge mint a harmat. Tudtommal létezik az 1.4 8 v motor 80 le - vel is ami hengerenkénti injektoros. Én a motoromat nem cserélném ki mert a szerelőm szerint bontatlan gyári jó motor az olwjat sm eszi, de átalakíttatnám valahohy hengernkénti beecskendezêsűre. Az lenne a kérdésem hogy meg lehet ezt csinálni, és ha igen miket kell cserélni benne, nayjából mennyibe kerülne? Az esetlehes válaszokat előre is köszönöm szépen!
Valaki járt már úgy, hogy hidegen rendesen működik az olajnyomás visszajelző, melegen viszont egyáltalán nem gyullad ki (leállított motornál, ráadott gyújtásnál sem). Illetve lehet csak nekem olyan, hogy épp melegen a rossz, mert nem mindig figyelem, lehet, hyog teljesen véletlenszerű, hogy mikor jó és mikor rossz.
Nálam a sípolás (off Fiat Qubo) akkor kezdődött, amikor a fejegység mögötti kábelt megbolygattam, mert egyéb dolgokat szereltem be arra a területre. Akármit csináltam, mozgattam, rendezgettem a kábeleket, nem szűnt meg a sípolás. Végül egy ferrit gyűrűt tettem a + kábelre és azt hiszem a iso csat kábeleire is és utána megszűnt a sípolás.
Nem ismerem a pontos beépített tipust, de talán így működik ez is:
Az a fojtószelepházad, aminél a drosselklappe mint gázkar abból ered, hogy a gázbowdennel húzod a pillangószelep tengelyét. Ennek a tengelynek a túloldala egy potméter (vagy kettő), azzal tudja hogy hol áll a szelep. Emellett motoros állítású alapvetően. Ha vészüzemre vált, akkor jön a valóban bowdenes működtetés. Egy 600Hz-es négyszögjellel vezéreljük a dc motort, illetve ennek a jelnek a kitöltési tényezőjét változtatja a vezérlő. Nem tudom hány vezeték megy rá a motorra, de ha linkelsz egy kapcsolási rajzot akkor könnyebb lesz. Szerintem ezt a 600Hz-et hallod, csak nem tudom hol bukik meg a dolog, mert szerintem ezek nem árnyékolt vezetékek.
Szerintem egy olyan autóvillamosságist keress fel, aki oszcilloszkóppal meg tudja nézni, hogy jó-e a fojtószeleped. Attól, hogy nem esik szét a kocsiszekrény, még bőven lehet rossz...
Opel Corsa C 2004-es. Autóhifis téma.De többek tanácsára lehet,hogy mégsem az.Írtam korábban autóhifis fóruma ,de teljes a tanácstalanság. Most bemásolom ide,hogy ott mit írtam:
Már mindent kipróbáltam,de nem sikerült megtalálnom a hibát.
Korábban már itt írtam : http://prohardver.hu/tema/autohifi_melyiket_szeressem/hsz_23206-23206.html Ami azóta változott. Új erősítő Új első szett Új földelés (25mm2 hegesztő kábel,saruzva,fecsiszolva,akksi szintén,új kábel az akksi és a kasztni közé,új az erősítőhöz,szintén fémtisztára csiszolva) Új hsz kábel Ami nem változott ,ha ráadom a gyújtást akkor valami iszonyat sípolás van.De csak akkor ,ha rá van adva a gyújtás,nem is kell beindítani a kocsit.Egy magas frekis jelet hallani. Ma kínomba vettem egy másik ISO kábelt, szintén.Csináltam egy másik RCA kábelt,igaz UTP kábelből aminek csak a jel részét kötöttem be ,tehát az árnyékolást nem.(nem akartam szévágni a sajátomat).Szintén ez a jelenség.Direkt hoztam az akksitól a fejegységnek +- jelet,szintén ugyanez.Lengő RCA szintén. Próbáltam ,hogy nem kötöm rá az antennát szintén. Kihúztam a mélyláda RCA-ját és csak a lengő RCA az első szettnek szintén.Azt is próbáltam,hogy nem kötöm rá a Remote szálat és az erősítőről +12v-al kacsoltatom be az erősítőket.Szintén ez a hiba. Próbáltam,hogy nincs bekötve a fejbe az RCA és úgy rá a gyújtás,akkor tökéletes,semmi hang. Próbáltam azt is,hogy a meglévő RCA csatira kötöttem rá egy iPod-ot és rá a gyújtás és a fejegység kapcsolta be az erősítőket ,akkor is tökéletes.Voltam Gombinál is ,nála tesztpadon az erő és a fej is ,egybekötve is tökéletes. Már nem tudok mire gondolni. Ami még maradt. Beszéltem egyik ismerősömmel elvileg tud kölcsön fejet adni. Megtáplálni a fejet egy másik akksiról és úgy rá a gyújtás (kocsiban maradna az eredeti akksi ami pár hónapos) Próbáltam ,hogy a fej +- bemenetére kötöttem egy 10 illetve egy 100nF kondit ,nem segített. Illetve holnap elmegyek a Fogarasi útra kérek a srácoktól egy 12voltos zavarszűrőt ,hátha segít. A kérdésem persze az lenne,ha ennyi mindent megtettem akkor mégis mi a búbánatos (sípszó) lehet vele. Hidd el ami tőlem tellett azt mindent sok olvasással és kísérletezéssel ,de megtettem. Ha tudsz akkor adj valami tanácsot és esetleg ,ha nem baj akkor egy telefonszámot és ,hogy mikor hívhatnálak fel. Kihúzogattam a biztiket is ,egy mágnes szelep vagy mi a túró (opel corsa c Drosselklappe) csinálja a fesztivált ,de az meg kell,hogy menjen a betegágy.
Ami ma még változott: Fogarasi úton elhajtottak,mint a magzatvizet,hogy nem kell zavarszűrő ami nincs is,csak RCA-s ,biztos,hogy valami nem ok a földeléssel és nézzem meg másik RCA-val is ,mert onnan szedi be.Mondtam,hogy póbáltam. Erre egy erős vállrángatás volt a válasz.Köszi.Visztlát. Ma csináltam egy másik hsz kábel csak a bal csatornára ,jobbat lekötöttem.Ugyanaz. Direkt kiszedtem a hangváltót a ,hogy semmihez ne legyen közel ,ugyanaz. Kínomba csináltam azt is,hogy van egy laptop töltőm ,beraktam a szivarba és onnan tápláltam meg a fejet,hátha van benne valami zavarszűrő,de a jelenség ugyanaz.
Egyszerűen már nem tudok mire gondolni.Sajnos PiciPeti sem tudott ,mit mondani,már kilőttem mindent. De akkor mégis mi a fészeks fene lehet ez?Nem áthidalni,hanem megkeresni szeretném a hibát. Bárkinek bármi jellegű javaslata van szívessen fogadom. Ja és igen a régi erővel is ugyanez a jelenség.Amit még nem tudtam kipróbálni,hogy az erő + kábelét kiváltani,mert nincs mivel.
Feltettem,hogy melyik alkatrész csinálja a fesztivált!
Köszönettel Twingos
www.pc2car.hu - Számítógép az autóba
Ami ma változott,hogy másik fejjel is ugyanezt csinálja.Illetve egy Opel Combo-ban és D Corsában is van ilyen opel corsa c Drosselklappe, ugyanígy kerreg-kattog-sípol, de ott nincs hifi csak gyári fej és a hiba nem is tapasztalható.
Persze a kérdés az,hogy ezt a hibajelenséget mivel és hogyan lehet kimérni,orvosolni. Ja igen a kocsinak nincs semmi baja tökéletesen üzemel.
Hellò mindenkinek! Egy kis segicsèget szeretnèk van nekem egy opel omega mv6 autom de az üzemanyag jelzomel van baj mert az òra jol müködik de a fedèlzeti kompjuter àlandoan telit ir hiàba vetem le az aku sarut semi vàltozàs ha a tankrol lehuzom a kàbelt akor irja hogy f..km de akorsem irja akilomètert ha viszateszem a kàbelt akormegint telit ir hogy valakinek vane valami ötlete hogy mi lehet a hiba?
Most vásárolt opelem gyári rádiójának nincsen meg a kódja, így nem tudom használni. Fejér megyében (Szfvár környéke) keresek Valakit aki ki tud kódolni VDO RDS500 rádiót. Köszönöm!
Sziasztok,segítsége lenne szükségem. Nemrég vettem egy Opel Signum 3.0 cdti-t 177le. Az alapjárat felugrott majdnem 1000 fordulatra a telsesítmény pedig szinte teljesen eltűnt villáskulcsot nem mutat és motorhibát sem jelez.Mi lehet a probléma?Előre is köszi ha valaki tud segíteni.
Nem vagyok nagy ász, csak villamos végzettségem van és szeretek új problémákat is megoldani. Aki nagy ász a napi rutinja miatt, az 409 fórumtárs, hátha benéz ide.
Pontosan milyen hibakódok vannak most az autóban?
Ha Dunaújváros környékén jársz akkor tudok segíteni.
Ebből a hozzászólásból (65845) én nem tudok következtetéseket levonni, csak azt, hogy te nagyon nagy ász vagy! Opel Marshal-nál is volt az autóm, és kb 5 autovillamosság szerelőnél (25 évestől- 70évesig). Azt hittem azt tudod megmondani, hogy mit kell csinálnom (javítani, kivenni, cserélni) az autómon, hogy elhárítsam ezt a hibát! Azért köszi!
Sziasztok! Egy gyakori problémával forulok hozzátok. Már olvastam régi bejegyzéseket, hogy másnak is volt ilyen problémája. Egy Astra H 1.7 CDTI Caravan 2005-ös autóm van. A hibajelenség az, hogy gyakran (kb. havonta) menet közben vagy indítás után egyszercsak letilt. Ekkortól nem reagál a gázra. Opel szervíz: CIM modul csere + kulcsok programozása 60ezer. Persze nem oldódott meg. Utána légtömegmérő csere, ezután is jött a hiba. Majd egyszer mikor előjött a hiba sikerült kiolvasni: gázpedál helyzetérzékelő hiba. Ezután gázpedál csere (szenzoros). Ezután ismét előjött a hiba. Mindenki mindenhol tanácstalan. Sokan írták, hogy vezérlő elektronika csere sem segít. Tudna valaki segíteni ebben?
Mi a véleményetek a Hella DynaBlade ablaktörlőkről (WPU széria)? Árban és minőségben is viszonylag jónak tűnnek, de ezt így látatlanban nyilván nem lehet megmondani. Érdekelne, hogy mennyire töröl jól, mennyire tartós.
Jól sejted ezeknél a tipusoknál nincs fűtéscsap csak zsaluval szabályoz valószinű megszorult valami amig nem tudod meg javítani oda állítsd a tekerőt ahol nem kattog, nehogy leégjen a motor.
Valami kattog a tűzfalnál belül, ahol a vízcsövek jönnek be. A hideg / meleg levegő állítással kezdődött. Most a leghidegebb állás előtt egy picivel van egy pont, ahol ha áll a tekerő, akkor nem kattog. A kar állításával változik egyébként a kattogás ereje. Teljesen hidegnél a leghangosabb, ha egy kicsit eltekerem a meleg felé, akkor valamivel halkabb. Van ott valami motor ami zsalut állítana?
Ja, hagyd. Valószínűleg pörögni sem fog, amikor ráteszed a gyújtást, (várj az indítással 2-3 másodpercet) vesz egy érintőt a lyukon és pár lépést nyit csak vissza rajta. Akkut hiába kötöd le, nem felejt.
Csak működik. Legalábbis, ha rá rántom a refit meg a hátsó szélvédő fűtést akkor leesik a fordulat, de vissza emeli. Szóval csere után hagyjam pörögni a motort, majd visszaveszi magától? Akku sarut nem kell levenni, hogy az ECU kipihenje magát?
F astra X14NZ alapjárati motor cseréjének mi a pontos menete? Ránézésre az új léptető motor "csöcse" nincs annyira kitolva, mint a régi csöcse. Mit kell ezzel csinálni? Gondolom pörögne, mint az állat ha ezt így betenném. Hogy kell beállítani?
F Astrának egyidőben megszűnt működni az összes féklámpája. Az izzók nincsenek kiégve, a biztosítékon lévő többi dolog működik. Féklámpa-kapcsoló lesz a ludas valószínűleg, ugye?
Házilag, totálisan laikusként ki tudom ezt cserélni vajon? Merre van, hogy lehet hozzáférni?
Hát akkor nálam jó nagy csoda történt, mert én oda állítottam, és szépen ketyeg.
Mellesleg amikor oda fordítottam a veztengelyeket, akkor az egyik pont ott állt meg szelepemelés nélkül, a másikat pedig visszafelé kellett kb. 3 fokot fordítani, hogy jelen legyen.
Szevasz! Tudom mire gondolsz ott más itt csak amolyan segédjelölés van sárga filccel a burkolaton. Vezérműtengelyen lévő bemart megjelöléseknek kell egymás fele mutatniuk.
A két felső keréknél a hengerfej fedél szélében vagy a szíjburkolat felső részén nincs vonal felül? C18XE-nél ott vannak a jelek, annál tehát a veztengely kerekek jeleinek felfelé kell állnia.
SZiasztok! x14xemocis bcozámba nekiláttam kicserélni a vezérlést. Egy időbe féket is légtelenítettem és kuplung bovdent cseréltem. Felraktam a vezérlést fent a 2 kerék lent a főtengely jelen van de kézzel tekerve a főtengelyt nem tudom átforgatni egyik irányba sem mindig ugyan ott fémesen megakad. Kivettem a gyertyákat beleeresztettem egy lapos fejű csavarhúzót a dugó f@szálú fel le jár ugyan úgy végállásig. Nem hiszem hogy összeakadt volna szeleppel. Annyi hogy nem jelre állítva vettem le a régi szíjat így forgattam a főtengelyt és a vezérműkerekeket is. Elég tanácstalan vagyok mi lehet a gond? Előre is kösz!
Van ennek a motornak egy nyűgje. Illetve szerintem egy buta megoldása.
A főtengely és a veztengely jeladók. Ezek nem a szokásos hall, vagy indukciós megoldások. A főtengely jeladóból ugyan két fajta van, nem tudni, hogy a tiéd melyik.
Ezek indukciós jeladók, de két tekercs van bennük és a vezérlő az egyiket gerjeszti egy 100kHz-es jellel. A létrejövő jeleknek szigorú szabály szerint kell egybeesniük a helyes működéshez.
A hibáikat nehéz diagnosztizálni, megfelelő oszcilloszkóp nélkül nem is lehet. Mindkét jeladó hibája okozhat gyújtás problémákat (is). A másik baj, hogy bár számtalan utángyártott van mindkettőből, a motor csak az eredeti gyáriakkal működik megfelelően.
Itt van erről magyarázat, de nem egyszerű megérteni, még így sem:
Szerinted ha az előző tulaj vagy szerelő kiütötte belőle a katalizátor porcelánját az is bezavarhat hasonló tüneteket generálva? Nem vagyok benne biztos, csak találgatok.
A computeren mit lehet felújítani? Vagy csere vagy jó. Én látatlanban is lehetetlennek tartom a computert, inkább kontakthiba lesz, vagy melegedés okozta probléma. Autóvillamosságishoz vidd el, aki meg tudja nézni oszcilloszkóppal és tud rendesen elő adatokat nézni az üzemmeleg motoron. Eddig mennyi volt a computer cseréje?
Persze hidegen gyönyörűen működik minden, pöcc-röff, bemelegedés után automatikusan átvált gázüzemre. Hajnalban nyomtam vele egy kb. 120km-t, majd 20 percnyi állás után már kikapcsolgatott a gázüzem egy-egy rángás után. Régen szivatott ennyit egy autó. :-((( Persze holnap délután újra vissza Németországba, nem tudom hogy meg merjem-e kockáztatni.
A legutóbbi akciójuk utáni számla miatt. G-astra belső levegő keringtető csappantyú tengelyem eltört, és kiszámláztak rá 25000-et. Otthon kesztyűtartó ki, mert nem hallottam, hogy átváltáskor megváltozna a levegő hangja. Nem is, mert a csappantyút átfúrták és egy 8-as csavarral meg két fakötésű alátéttel hozzáhuzatták a műanyag rácshoz. Így nem párásodik, de a kellemetlen szagok is jönnek be az utastérbe ezerrel. A számlán volt anyagdíj, egy komplett javítókészlet 12000 a neten. Mondjuk jó borsos volt a munkadíjuk, de ha legalább kicserélték volna. Az állítómotorom meg hiányzott belőle.
Cégem ügyvédjével vissza, szétszedték, nem is akarták tagadni, de utána előkerült a bontatlan javítókészlet, majd a motorom is, amit egy másik autóba akartak éppen beépíteni. Sajnos konstrukciós hiba, hogy folyton rajta van a villany, mert nincs végálláskapcsolója. Így mindig a mechanikai szorulás fogja pozícióban tartani, de a csappantyú tengelyét előbb-utóbb elnyírja a motor tengelye. Ha nem használjuk, akkor is, mert a rezgések miatt mindig "rázár" Megoldás: házilag épített időzítő áramkör, kb 500Ft-ból kihozható. ugyanez van audiban is, csak ott 80000-ért javítják. (gm a beszállítója mindkettőnek)
nzozz: racing bazáron keress tartályt, vagy valakit aki éppen autót bont és árulja az alkatrészeket. Egy kupakot olcsón szerintem odaadnának.
Nem tudtok véletlenül, olyan helyet, ahonnan 2007 -es Opel Astra G -hez (Z14XEP) lehet szerezni szervóolaj tartály kupakot? Olyan kéne mint ezen. A kupak gyári száma 0948219. A napokban ellenőriztem az olajszintet (ami ráadásul is alacsony volt) és ma vettem észre, hogy hiányzik a tartály kupakja (az sz@r is megállt bennem). Az Unix árajánlatot kér az Opeltől, a Bárdival nem jutottam előre, a Cromax Németországból tudna rendelni, a Kovács Autóalkatrész Kft -nek nincs, a helyi márkaszervíz csak hétfőn tud árajánlatot adni, mert a "kollégák már hazamentek" (csak akkor minek van az, akivel telefonon beszéltem)...
Jó lenne új is, használt is, viszont minél előbb, mert így is nagyon ideges vagyok, hogy nem került-e bele valami szennyeződés ami károsítja a rendszer. Nyilván olajcsere így is kötelező, de az megint más téma (arról se nagyon van még elképzelésem).
Mindegyik típusnál kis szűrőkosár van a tartályban? Mert ebben sose láttam a kupak alatt szűrőt...
Keresek eladó turbő töltőlevegő gumicsövet Vectra C 2004 Y20DTH klímás, a mostani csövön: GM55352542 van, a felső cső, ami a jobb elejében a hűtő melletti fémcsövet a szelepfedélen felül átvezető vascsövet köti össze.
Akkor neked is csak ajánlani tudom a kimondottan autóvillamossági műhelyeket, ahol alapvetően az végzi az autódiagnosztikát, akinek alapvetően villamos végzettsége van és nem gépész. Ergo 3 éves technikusi képzés után lett autószerelő és nem 4 év szakmunklásképző után tud forgattyústengelyt cserélni.
Egy rendes diagnoszta tudja mit kell mikor, vagy milyen jeleket kell egyszerre nézni és akkor rá fog jönni, hol van a gond.
Ezzel a trafócserével lehet engem is kikergetni a világból, de megmondani nem tudja miért de az szokott jó leni. Én meg műhelyben csak úgy vagyok papírt aláírni, ha az volt a hibás, nincs pénzem kifizetni a találgatásaik árát. Inkább magam javítok autókat, mert ráuntam a hozzá nem értő emberek tömegére, akik azt hiszik ez is zsiguli még, pedig komplett számítógép a lelke.
Múltkor vettem egy kisautót, csináltam benne egy mesterséges hibát, majd elvittem a szakműhelybe. Papír aláír, de két hét után már a műhelyben volt 250.000 ft cucc, de még nem jó. Akkor megmutattam nekik hogy kitámasztottam a szívócsőben a légtömegmérőt. Válasz:
Az első kérdésedre nem tudok válaszolni, mert nem szereltem az autót, hanem gyors autócsere után folytattam az utam.
a fizikai méretekben megegyeznek a gyertyák, csak az újabb az a kimondottan gázos autókhoz ajánlott NGK LPG1 típusú irídiumos.
Ma a szervizben első blikkre trafócserét javasoltak, de mivel az sem segített így újabb diagnosztika után a computer lett kikiáltva bűnösnek. Elvileg az holnapra kész, akkor már többet tudok én is.
Amikor visszatetted a régi gyertyát akkor 60km múlva a régi gyertya lett megint gyengébb szikrájú, vagy egy másik hengerben lévő új? Gyertya fizikai méretei egyeznek? Nem nyúlik be jobban az égéstérbe? -ha rézelektródás a gyertya, akkor ha lpg-re állítod a hézagot, akkor benzinüzemnél növelni kellene, mert nem lesz tökéletes az égés. Ha irídium, akkor ez talán nem befolyásolja. A szigetelőcsúcs nem koszos, repedezett?
Primer gyújtásjel ellenőrzése, autodiagnosztika, hibakód kivillogtatása.
Pénteken gyertyát cseréltünk a 2.0 16V B Vectrába. Nem olcsót tettünk be, NGK LPG1-eseket.
Vasárnap komótosan elindultam Németországba, mit sem sejtve arról a "szopáscunamiró" ami rám várt. Az osztrák határt éppen elhagyva a gázrendszer kikapcsolt (valószínűleg gyújtáshiba miatt), majd a motor azonnal erőtlen lett benzinnel is, kb. mintha 3 hengerezne.
Gyorsan megtankoltam benzinnel mert számítottam rá hogy nem lesz gyenge a fogyasztás, majd visszafordultam és útközben kértem Édesapámat telefonon, hogy kerítsen egy szerelőt mire hazaérek.
Ez meg is történt, aki kiszedte a gyertyákat, az egyik gyengébben szikrázott. Ahelyett beraktuk az egyik régit, az autó azonnal pöcc-röff, gyönyörűen járt a motor, azonnal átkapcsolt gázra.
Újra elindultunk, de kb. 60 km. után újra jelentkezett a probléma, ezért újra vissza, majd kölcsönautóval ki Németországba. Azóta az autó kapott 4 új normál gyertyát. Sajnos kb. 20km után ugyanaz a hiba, a motor erőtlen, fogyasztás az egekben.
A gyújtókábeleken nem tapasztalható áthúzás.
A kábelköteg kb. 8e a trafó 12 lenne. Megveszem ha muszáj, de agybajt kapok ha feleslegesen.
