Mint auto OK nyilván - amennyiben szeria és nincs benne semmi fék/futómű tuning, de ragaszkodom a kölcsönösen elfogadott és mindkét esetben ugyanaz sofőrhöz, mert nem a sofőröket hasonlitjuk össze, hanem a kocsikat meg az ABS tulajdonságait.
Emiatt a sofőr nem lehetsz se te, se én. Tólem lehet akárki a topikbol, vagy Keke Rosberg, ez a teszt szempontjábol mindegy.
Az egymillat előtte cash-ben letetbe helyezzuk egy kölcsönösen elfogadott topiktársnál persze, mert abban nem bizok hozzászolasaidat nezve, hogy utána ideadnád, bocs.
Ja, ha én nyerek (ami boritékolhato) előre szolok, a felét adom valami jotekony célra, a másik feléből meg nyitok valami kocsmában egy számlát, ahol az autos topikba író jó fejek ihatnak amig tart. (te nem leszel köztük persze)
Jobbra szerintem semmiképp nem fog. Pitrinkónak meg lehet igaza akár, de arról valóban nem az ABS, hanem az ESP tehet, bár nekem is vannak kételyeim hogy a tényleg elengedett kormánnyal megcsinálja az insignia, de ezügyben nem merek állást foglalni.
Elengedett kormányról szólt Pitrinkó tesztje. A kormány magától ki fog forogni. Az hogy merre, az attól függ, hogy a sziletblock mennyire feszes, vagy laza. Ha többet fog hátramozdulni a kerék, mint amennyi az előrefutás, akkor balra, ha kevesebbet akkor kis tétovázás után durván jobbra és akkor mind a négy kerék a jégen lesz.
Szerintem az ABS nelkuli elmegy a világba, az ABSes meg megy nagyjabol egyenesen - ugyanaz az auto persze, csak valaki kiiktatja az ABS-t. Szerinted meg mindegyik megy kb egyenesen.
Termeszetesen a sofőrnek is ugyanannak kell lenni, és nem lehet egyikunk se, mert ugy nem tiszta a teszt - nehogy meggyanusitson bárki, hogy elrántom a kormanyt kikapcs ABS-sel, vagy nem rugom erősen a féket.
És mondjuk 3 kiserlet mindegyik esetben.
Magam részéről mondjuk javaslom tesztpilotanak andd-ot, ha beleegyezel - meg ha ő is.
Csak az autó súlypontja körül keletkezik forgatónyomaték, a kocsi bepörög, a tömegpont meg megy a korábbi irányba. A pörgés következtében pedig a kerekek alatt váltakozó lesz a felület.
Amúgy meg adtál magadnak egy öngólt. A kerekenként szabályozott ABS-esetén az eltérő súrlódás miatt, a két oldalon ugyanúgy eltérő lesz erőhatás, mint ABS-nélkül, az eredmény is hasonló lesz.
Hát, én voltam ott tökölön, meg a ringen, meg jo par helyen, (tétény, kakucsring. de ott ez a fél-fél gyakorlat nincs, az másrol szól) és az ABS nelküli autok hajtastol fuggetlenul eltérő felülető uton felrehuztak. Mind. Mert tudják a fizikát. (bár amugy nem is engednek már ABS nelkuli kocsikat ezen pályákra, de régebben a ringrs tanpályára igen.)
Na innentől téged ignore, egeszen addig, amig nem mondod, hogy mikor hozol olyan modern szeriaautot, amivel vállalod a tesztelést.
Addig csak beszélsz itt összevissza.
egy hatodikos fizika: De különben, ha blokkol a négy kerék ABS híján, akkor teljesen mindegy, melyik kerék alatt mi van,
Ez is marhaság, ha blokkol jégen, illetve blokkol aszfalton, eléggé más a surlodás, tehat ugy elmegy az aszfalt iranyaba mint a veszedelem. Ebbe már többen belehaltak.
De különben, ha blokkol a négy kerék ABS híján, akkor teljesen mindegy, melyik kerék alatt mi van, az autó a tömegpontja sebességvektora irányába fog csúszni
Csak a jegyzőkönyv kedvéért megjegyezném, hogy mérnöki diplomája van a saját bevallása szerint. Igaz, csak villanyos, de akkor is...
Ha tököli reptéren az ABS teszt csíkot mondod, akkor azt részben én öntöttem fel műgyantával pár éve.
Egyébként a jobb és baloldalon eltérő felületű úton, csak a hátsókerék hajtású autók húzzák félre a kormányt erős fékezésnél, mert azoknak a kormányzott futóműve utánfutásos, az elsőkerékhajtásúaké meg nem.
De különben, ha blokkol a négy kerék ABS híján, akkor teljesen mindegy, melyik kerék alatt mi van, az autó a tömegpontja sebességvektora irányába fog csúszni, ha meg nem blokkol az egyik első kerék, akkor meg simán egyenesben tartható.
Nagyjából semmiben sincsen igazad és semmit sem fogtál fel a differenciálmű hatásáról a fékezésre.
Az autók ABS-ét nem azért választották szét 4 körre, mert az úgy jobb jelentősen, hanem azért, mert harmadába kerülhet mellette a fékrendszer, mivel a szabályozás egyik következménye, hogy bármilyen szar a féktárcsa, munkahenger, nem fog eltérni a fékerő a maximumnál, ahol a fékpad a legjobban súlyozza a vizsgán az eltérést....
Aham, akkor a kollega hozzon egy olyan autot (max-2-3 éves legyen, Vectra/Insignia, Passat, Mondeo, ilyesmi kategoria legyen (de jo eggyel kisebb is, Astra, Golf, Focus, mindegy), motor tökmindegy az itt nem jáccik:) amit te megbutykölsz. Nekem Insignia van, de azt nem fogod bütykölni:)
A teszt lényege: amugy szériaauto legyen, modern ABS-sel. (4 csatorna, 4 szenzor)
Minden autóban kiiktatható az ABS, csak meg kell szaktani bármely érzékelő körét egy pillanatra (mikrokapcsoló oszt' jónapot :D), akkor beriaszt, téves(-nek hitt) működést (nagyon helyesen) nem enged - asszem a következő újraindtásig nem is engedi a használatát (akkor csekkol ismét a renCer). Asszem.
Amugy, szerintem az egesz kiinduló történet kamu. Ugyanis, ha a savban keresztbe fordult, akkor belógott a külsőbe. Hacsak nem SMART:-)))) Na nem ment neki ott kocsi, akkor a kulsőben ott akkor nem volt senki.
Egy profi ilyen halyzetben nem keresztbefordul, hanem - persze ehhez szabalyos kormanyfogas kell - simán átrántja egy fél rénszarvas teszttel a kocsit a külsőbe - ehhez lehet fék kell, lehet padlogaz, attol függően, hol van a lik - de egy autonyi biztos volt. Sőt, besorolni se kell a külsőbe, elég rajta átvágni, majd a leállosávon összeszedni a kocsit.
Honnan tudod, hogy nem vagyok csaj? Egyebkent meg ne szemelyeskedj.
Nem látok semmit, amit be kéne ismernem.
Azt mondom - mint ahogy látom mindenki más is - hogy amig neked kettő lábad és három pedálod van, azzal képtelenség mind a 4 kereket különböző módon fékezni. Amit a MAI elektronika tud.
De simán kiprobálhatjuk - kimegyunk egy tanpályára, csinálunk két tesztet.
1. pálya, ahol a bal oldal aszfalt, jobb oldal jég.
Elengedett kormánnyal én ABS-sel nyomok egy padlóféket. Te meg bohockodsz gázzal fékkel. Amelyikunk egyenesen marad es hamarabb áll meg (ugyanazzal a modern autoval kéne, valami biztositekkivetellel csak ki lehet kapcsolni az ABSt, 20 éves tragacs nem játszik.
2. akármilyen pálya, ugyanaz az auto, padlofék.
Aki lecsuszik az egyenesrol vagy aki később áll meg, itt nyilvánosan elnézést kér, meg fizet töméntelen szeszt a topiknak.
Azt mondja meg valaki, mondjuk egy modern Insigniaban vagy Passatban ki lehet-e iktatni az ABS-t, mert a probanak csak ugy van értelme, ha ugyanazzal a modern szériaautoval történik.
Azt készséggel elhiszem, hogy egy WRC ABS nélkül hamarabb áll meg mind egy szériaautó ABS-sel.
Valaki leírt egy sztorit, amiben elkövetett egy hibát. Valaki más egyből belekötött (holott mindenki követ el hasonló hibákat), de hát ilyen a fórum. Aki a sztorit írta ahelyett, hogy beismerte volna, hogy tényleg elkövette a hibát, elkezdte magyarázni a bizonyítványát, egyúttal jó alaposan lejáratva saját magát :o
Nya, látod a hülye példák után ez következik. És minden vitában, személytől függetlenül, így menekül mindenki...
Anno az autópálya kereszteződés vitánál is jó perceket szereztél nekem is, öcsémnek is, aki tervez/tervezett pályákat, utakat.
Hát, most meg felhoztál sok-sok speciális példát az ABS ellen, az igazság meg az, hogy az átlag autós által használt útfelületeken és körülmények között az ABS minden esetben jobb választás már egy jó ideje. Persze, te még kapaszkodsz a kisdoktoridba és az 1% speciális körülménybe.
Chuck Norris az autópályán, Chuck a jégen és Chuck a rally pályán, persze hogy nem kell ABS, bár azon csodálkozom, hogy fék minek... ;o)