Valamelyik homeoffice-ban megzápult agyú bürokrata kitalálta a múlt télen, hogy - mivel nincs technikai ellenmenet kizárás - személyszállító vonat nem mehet végig a vonalon. Most így az van, hogy egy középállomáson, ahol a vonatkereszt szokott lenni, miután bejárt a kétbvonat, helycsere van. Utasok, mozdonyvezetők átszállnak a másikra, és a két szerelvény így fordul vissza.
Na, ha legalább azt ismernék, már picit előrébb lennénk, de hogy a késő balatoni átlós szarokkal idiótán szétverik az előváros nap, mint nap, az kicsit sok. Főleg úgy, hogy ha esetleg csak a térképre ránézne, akkor tudná, hogy talán mégsem érdemes a százhalombattai elővárosi félrekúrni legelni negyed órát Hároson úgy, hogy amikor az megáll Hároson (nem menetrend szerinti megállója!), akkor az Ezüstpart még valahol épp csak átjött a Dunán... a regiojet szerelvényemenettel elvert rendes vonatokról már nem is beszélve (szintén megtörtént eset az elmúlt napokból).
Én nem osztom a labancföldi kollégák start szarozását, ami az elmúlt napokban itt ment, de abban teljesen igazuk van, hogy abban a pillanatban, hogy borul a menetrend, kriminálisan alacsony a problémamegoldás és az utastájékoztatás színvonala... az pedig valóban nem kifogás, hogy azért nincs az utas tájékoztatva, mert cégen belül a vonatszemélyzet sincs.
Szóval, ha már ennyire betaláltál (nem először), akkor küldd el hozzám picit legóvasutazni őket (esetleg, ha te magad is ilyen menetirányító jószág vagy, várlak szeretettel), akkor már többet fogtok tudni a vonatokról, mint most néhány akciótokból ez kitűnik....
A 4627 és 4636 már régebb óta, de ma a 4517 is szóló volt, sokan lemaradtak róla, annyira tele volt. S tényleg sokan járnak ekkor, utasszámban nem látszik, hogy nyár van.
Valamelyik homeoffice-ban megzápult agyú bürokrata kitalálta a múlt télen, hogy - mivel nincs technikai ellenmenet kizárás - személyszállító vonat nem mehet végig a vonalon. Most így az van, hogy egy középállomáson, ahol a vonatkereszt szokott lenni, miután bejárt a kétbvonat, helycsere van. Utasok, mozdonyvezetők átszállnak a másikra, és a két szerelvény így fordul vissza.
"az Ostbahn menetrendet, már nagyjából sikerült kiiktatni a Bruck-Bécs szakaszról a göncöket, de még így is sok zűrt okoznak, igaz elsősorban a magyar ingázók szívnak miattuk."
Ha már itt szóba hozod az Ostbahnt meg Bruck vagy azon túli dolgokat, meg az ingázókat, akkor nézzük az érem másik oldalát is. Azaz hogyan szivatja meg az ÖBB azon igázókat akik vonatról buszra szállva akarnak célba érni osztrák területen belül.
Vegyünk egy munkás hétköznapot amikor is délután Wien Hbf 12. vágányán C-E szektorban van egy szekér meg A-B-ben is. Tehát C-E-ben ami kelet felé előbbre van elindul 17:15-kor, majd az A-B-ben mögötte 17:20-kor. Habár a kettő között 5 perc van, hátsó sokszor utóléri a korábban indulót, mert Klederingnél tehervonat megfogja az elsőre induló ablakost. Majd ballag Gramatneusiedlig utána. Ennek következtében a követő ablakos is cammog és késik. Majd az első esetében Gramatba érve bukja az utas a buszos csatlakozást. Bár itt a buszos lehetőségek bizonyos relációkban jobbak mint a követő ablakosnál illetve állomáson mégpedig Götzendorfba. Hiszen ha már több mint 4 perc késéssel érkezik meg az ingázó Götzendorfbaakkor bukja a csatlakozást mindkét irányba, hiszen 4 perc van papíron. Megjegyzem ha ezt a csatlakozást elbukja akkor legközelebb 19:20 a 17:50 időpont helyett helyett. Ez egy olyan vonal ami Lajta hegy alatt megy el, betér Burgenlandba kicsi ahol Eisenstadti buszok nem igen járnak majd Ebreichsdorfba kötnek ki a vasútnál a végén Bizony sok átszálló utas van ezekre a járatokra, napi 2-2 pár járkál itt reggel meg este.
Ha ugyan ebben a relációban maradunk akkor a nyári menetrendig volt egy páros amikor is amikor REX 64 18:48-kor startolt el, az S60 pedig 18:50-kor. A fentiekben vázolt vonat elverésnél 5 perc volt papíron Götzendorfba a buszhoz. Ha ezt lekési aznap nincs más. Gramatban a REX 64 után 6 perc van. Itt is sikerült sokaknak a buszt lekésni, ekkor marad a az utolsó 20:05
A nyári menetrendben viszont nagy meglepi volt a törzsutasoknak. Ugyanis S60 hátra került 18:55-re, így a korábbi 19:04 helyett 19:20-ra ér Götzendorfba, de a busz akkor indul amikor ez a vonat ha minden pontosan megy megáll a peron mellett. Itt nem történt semmi változás a csatlakozó busz menetrendjében. Igaz van megoldás arra, hogy startoljon el 18:45-ös REX 6-al ami 19:03-ra Götzendorfba van. Csakhogy valahogy a kommunikáció nem volt sikeres, a törzsutasok meg megszokásból utaztak.
A fentiekhez amikor a 2 ablakos ballag egymás után Kledering után az tudja tetézni amikor is a Gramatba érkezőnél még szemből keresztbe bejár egy teher. Ezzel is adva neki meg a mögöttesnek további perceket. A leírtak több személyes ismeretségi körbe tartozó elmondása alapján született és az utóbbi hetekben nem csak egyszer-egyszer fordult elő.
Tehát nem csak a magyar vasút göncei, hanem pár menetirányításban kompetens személy is össze tudja dönteni egy tucat ingázó napi ide-oda jutását. De azt sem értem a VOR mint egységek közlekedési lehetőségnek beadva magát nincs a buszos csatlakozás korrigálva. Illetve nincs olyan, hogy pár perces késést vár mert informálja valaki valamiről a buszost.
Jogos a kérdés. Nálunk egy hatalmas nagy KÖFI van. A menetirányítók öregebbjei még szolgáltak egyik másik állomáson mint forgalmisták, mielött távvezérelt lett minden. A fiatalabbak értelemszerüen már nem. Nem kicsi a különbség köztük, ha problémamegoldás, zavarelhárítás vagy válságkezelés a feladat.
Ezek a menetirányító elnevezésű jószágok rendelkeznek vonalismerettel? Vagy legalább úgy nagyjából van elképzelésük az általuk elkúrt vasútvonalakon elhelyezkedő állomások egymástól való távolságáról, a különböző vonatnemben közlekedő vonatok út-idő görbéiről, meg az állomások vágányképeiről?
A műhelyekből meg kiszórták az embereket, most meg megy a szopás...egy hét alatt több vérestorkú, már Vmax 100-ra korlátozott mozdonyom volt mint elötte összesen.
A műhelyekben nincs ember, akik elmentek már vissza nem akarnak jönni...
Az elsö lépés lenne, hogy szembe kell nézni a tényekkel, nem letagadni azokat és széles mellkassal hangoztatni, hogy de mi nagyon jól csináljuk, minden kritika alaptalan..
Majd megyünk tanulni a mávhoz, hogy kell pályavasutat üzemeltetni, meg a starthoz, hogy miként kell igazán jól személyszállítási szolgáltatást nyújtani.
Nyilván, ahogy ezt tőled többször is meghallgattuk párszor, fényévekkel a start mögött jár a bundesz. De azért igyekszünk.
Komolyra fordítva:
- bead a start valamit, amiről ő sem hiszi el, hogy alkalmas személyszállításra, pár eső-kelő, mocsokban ázó talentet, amik naponta b...zák össze az Ostbahn menetrendet, már nagyjából sikerült kiiktatni a Bruck-Bécs szakaszról a göncöket, de még így is sok zűrt okoznak, igaz elsősorban a magyar ingázók szívnak miattuk.
- a beadott vontatott járművek felszereltsége és állapota erősen alulmúlja az országban egyébként közlekedő távolsági flotta átlagát, de ez sem probléma, a szemét labanc nyavalyog csak.
- ugyanez a helyzet a mozdonyokkal, feltételhiányos ES64U2-esek, és sehová sem elsüthető, de legalább személyzetköltség-igényes kék traxxok.
- a határátmenet olyan, amilyen, néha sikerül dolgozni, néha nem. Van egy két éve "felújított" állomás, ahol még mindig kézzel dobálják a váltókat, meg zászlóval integetik a mozdonyokat.
Bullshit az, amit a mundér védelmében öntötök nap, mint nap, hogy ezt ezért nem lehet, azt azért nem lehet, hogy jaj nincs idő, jaj túl sok az idő, jaj ezt a hatóság, jaj azt a megrendelő...
Ki a fenét érdekli ez? Az egész egyben f.s, és ezt ti is pontosan tudjátok. Csak hát nem lehet kimondani, mert nem tudom, miért nem lehet.
Ha a végterméket nézzük szerintem nem nagyon van min gondolkodni, hogy hol van használható vasút, hol meg, ahogy írták is alant, menj inkább kocsival. Kit érdekelnek a kifogások?
És akkor megy a nyekergés, hogy a szemét labanc már megint így, meg, megint úgy.
Érdekes, paca ots. is CFR-rézik, hogy hát aztán azok, de tényleg... Namost képzeld el, hogy nekünk olyan Hegyes, mint nektek Kürtös. Egy fekete lyuk.
Úgy tudnak beszélni az emberrel, mintha szívességet tennének neki, személyesen, hogy méltóztatnak jelzőt kezelni, meg vágányutat csinálni, meg ilyesmi. Hajmeresztő, hogy időnként mit megengednek maguknak. A stílus sokszor olyan bicskanyitogató, hogy az ember legszívesebben rájuk csapná az ajtót, és elmenne haza (tisztelet a kivételnek, van). Ahogy néha történik is.
De nem is ez a legfontosabb különbség, hanem a szemlélet.
Az ügyfélért vagyunk. Őt meg a produkció érdekli, nem a magyarázat.
