Én 70 rongyért vettem az egyik autómhoz, legfullosabb tisztító és olajozó szerekkel, 2000 km-enként takarítottam, olajoztam stb. A finom por mégis bekerült.
0 lóerőt hozott...
Kidobtam a francba...
Ugyanez volt a tapasztalatom mindegyikkel (egyszerre vettem 3 különböző járműhöz - én marha)
én is utána olvastam mielőtt megvettem. Vannak mellette, de ellene szóló érvek is. (mint általában mindenről.) Éppen ezért nem gagyit vettem. A karbantartás a lényeg. Szerintem. :)
Nem vettem kaptam szülinapomra....:)) a fogyasztáscsökkentő mágnesgyűrűt meg nem kellett ráraknom, mert már rajta volt, az Ill Ferros matricával együtt:)))))
Az előző Audinban nekem is volt ilyen szűrő, első alkalom után basztam is kifele. A légszűrőház tele volt porral mint a púder olyan volt a légszűrőház belső felülete:(
Észrevettem, hogy nedves a kárpit jobb és bal oldalt a lábtérben elöl.
Nekiálltam megkeresni a vizesedés.
Eddig jutottam!
Ez a fémcső a klíma milyen része? Mert működő klímánál forró lesz! Gondolom a hűtésért felelős!
Ebből jön valami folyadék, úgy vettem észre, hogy leginkább esős időben, meg kocsimosásnál jön elő, tehát amikor víz éri a kocsit, de nem jövök rá, hogy kintről hogy jut el idáig a folyadék!
Vagy lehet, hogy a kondenzvíz nem tud elfolyni?
Hogyan tovább? Találkozott már valaki ilyen problémával?
Vagy ha tudtok ajánlani egy jó szerelőt, aki megnézné, szívesen elautózom hozzá, akár Budapestre is! (Mosonmagyaróvár)
Csomagtér jobb oldali kárpitnyílás mögött. Általáben egy szürke szivaccsal borított vezérlőegység (sok vezeték megy bele), a lámpa mögött-alatt bizonyára megtalálod. Saját tapasztalatból mondom hogy nem árt odafigyelni ennek a résznek a beázására.
Én a múlt héten vettem az enyémbe K&N sportszűrőt. (nekem se direkt) A gyári helyére. Nem bántam meg. Nem sokkal, de azért érezhetően erősebb lett a motor és gázadásnál jó hangja van. Mondjuk csipes autóhoz ajánlják is!
Én is Castrolnál maradtam, eddig is ez volt benne, meg az előző gazdája szerint és a szervizelések alkalmával is ilyennel volt feltöltve. A levegőszűrő egy K&N van benne amire 10év vagy 1milio mérföldet vállaltak, most rendeltem meg hozzá a takarító készletet. :)
Kb 2500 Ftnak megfelelő összeget fizettem érte Ebay-en.
Látom nem érted mit írtam. HA!!!!! 2-3 ban huzatod ÉÉÉSSSS ha megtorpan akkor gyorsan gyújtás le, és újraindít . Látom még ezzel a problémával nem találkoztál,tehát nem is tudod mibe akarsz beleszólni, csak valahol hallottad, hogy turbós autót nem lehet terhelés után azonnal leállítani( AMIBEN KURVÁRA IGAZAD IS VAN) DE ezt a hibát csak így lehet ellenőrizni. Nem gondolom ,hogy ez miatt tönkremenne (1 max 2 mp az egész) Az olajnak több kell hogy odaégjen .pl erőlteted valahol,és a turbó vörösen izzik utána,azonnal leállítod és elmész wc re. Na akkor tuti meghal. Nekem 2 turbó is van az autómban és tudok rá vigyázni!!! RS4
Ha vásárolok egy használt audi slusszkulcsot amiben benne van minden csak a "pengét" kell cserélni azt be tudom én is programozni az autóhoz? Vagy kell valami spéci cucc hozzá? Láttam, ill olvastam ezt az - egyik kulcs ajtóban másik gyújtársa rá és fordítom az ajtóban lévőt- dolgot ez működik? Mert ha nem akkor hanyagolom a dolgot. Előre is köszi.
Ill még mindig várom a választ arra ha valaki tud segíteni, hogy mennyi olajat és milyet öntsek egy B6-os A4-es 2.5 V6 TDI Quattroba (260e km)
Ha csatlakoztatom az utánfutót és kipróbálom az irányjelzőt ,akkor a jobb oldali nem jelez. Ez a jelenség egyik napról a másikra jelentkezett. Több utánfutóval is kipróbáltam, egyiknél sem volt jó. Bal oldal stimmel a jobb nem. A benti visszajelző sem jelez jobbra. Mindent átnéztem de nem találtam rá a megoldásra. Tudnátok ajánlani esetleg valami megoldást?
Az autó A4 1.9 pdtdi avant.
A gyári dugalj van fent, azt használom hella átalakítóval.
A4 avant. Úgy kezdődött, hogy nem akarta a távirányító bezárni az ajtókat. Azt hittem valamelyik nyitva maradt, de nem.
Hazaértem és a tartalék kulccsal bent ültem az autóban és úgy próbáltam zárni-nyitni, mely sikerült.
Aztán kiszálltam és rendben bezártam.
Most nyitnám ki és nem csinál semmit. A vezető oldalon a kis lámpa villog, mint rendesen.
Na most mit tudok tenni, hogyan kell kinyitnom a kocsit?
Jah, nincs kulcsnyílás, tehát nem tudom manuálisan nyitni.
Elemek jók, azokat leellenőriztem.
Használati utasításban azt írja szinkronizálni kell, de ahhoz a gyújtáskapcsolóba kellene helyeznem a kulcsot, ahhoz meg be kéne jutnom. Na most merre?
Az igazsag az, hogy egy auto mindenkeppen kellett a munkam miatt,ami nagy esellyel bir ki 2000km-t hazaig, sz@rt meg nem akartam venni, es ez tunt a legjobb ajanlatnak es meg csak nem is kellett erte 150 merfoldet menni, mint ahogy a korabban kiszemeltekert kellett volna. Remelem irhatom, hogy "nem bantam meg"! :) Bizok a markaban.
Azert ott meg nem tartunk, mindossze az emberek eletenek ellehetetlenitesere gondoltam, ami arra mifelenk az eszak-keleti regiora kiemelten jellemzo! De ez nem autos tema,itt szerintem ne politizaljunk! :)
Szaiasztok, egy ideje a hátsó futóműből madárcsicsergéshez hasonló hang jön, amikor a bódé kis mozgásokat végez a futóműjkhöz képest. Érdekes módon, ha kicsi nedvességet kap, abbahagyja legalábbis belülről elhalkul. Mi lehet ez, a rugók helyezkednek, vagy hátsó lengőkarok, vagy stabilizátor adhatja? B5-ös Qauttro avant.
Koszi a segitseget! Szandekosan vettem ezt az autot, mert hallottam a motor megbizhatosagarol es takarekossagarol. Tobb mint 2 honapba telt mire akadt egy szamomra is megfelelo peldany (ar-allapot), dehat az eloeletebe sajna nem latok bele. :( A turbo kitakaritasat egy rutinosabb srac majd elvegzi, de a gazolajszurot azt megoldom magam. Amugy angliaban kinlodom jelenleg. Megkoszonve ezuton is draga kormanyunknak!
Szia. Mindenképp gázolajszűrő cserével kezdeném,ha huzatod pl.5.ben és nem akar menni. De ha pl.2.-3. ban huzatod és valahol fent torpan meg,utána azonnal leállítod a motort,és újraindítod,aztán megint jó, akkor a váltakozó geometriás turbódat kellene kitisztítanod,vagy pl kicseréltetned. Álló helyzetben csak vákuumot tudsz mérni,vagy ha rálépsz a gázra max 0 bár lesz. A csövekben csak terhelés alatt lesz nyomás.Tehát hiába nyomkodsz bár mit is. Rakassál be nyomásmérő órát,mert a vákum,vagy a nyomó oldalon is lehet,hogy kiszakadt egy cső. Ez mind csak lehetőség. Ha nem megy akkor diagnosztikát neki. Hol vagy külföldön? (amúgy a világ legmegbízhatóbb autóba szerelt motorját használod,csak nyugi) Ez nem Opel,meg ilyen olyan szar.
Amennyiben tenyleg a turbo szabalyozassal van a gond, az hogy orvosolhato? Kulfoldon vagyok es ha lehet akkor a szervizt elso korben mindenkepp kerulnem,mert a horror ar az nem kifejezes. Ezert is erdekelne az egyszerunek szamito, de a jelenseget esetlegesen okozhato hibak kiszurese.
Uj vagyok az Audi tulajok koreben, es tanacsra lenne szuksegem. Mindig magam szervizelem az autoimat(kissebb hibak, kopoalkatreszek), de diesel meg sosem volt a birtokomban es mondhatni 0 tapasztalattal birok. 2 hete birtoklom egy 97-es 1.9 TDI A4-es Avantot. A korabbi 2.0 benzines Opel tapasztalat utan kellemesen meglepett az auto nyomateka es gyorsulasa. Az elso "hosszabb" ut (kb 100km palya) utan egy elozesnel eszrevettem hogy a korabbi meglepo nyomatek eltunt. Nem porog ugy az auto mint azelott. Erezhetoen belustult, mintha nem kapna kello dieselt vagy epp levegot. Kormolni nem kormol jobban a kipuff, mint azelott. A turbo felol erkezo gumi csovet, ami a motor feletti muanyag csore csatlakozik osszenyomtam kezzel es egy izmosabb gazfroccsot adattam, ....hat erezni egy kis plussz nyomast de nem tudnam behatarolni, hogy elegendo volt e. Honnan lehet legegyszerubben rajonni, hogy el e meg egyaltalan a turbo, vagy egyaltalan mit tanacsolnatok, hogy hol kezdjem a hibakeresest? Uzemanyag szurore is gondoltam, hatha tele van retekkel,de azt sem tudom melyik az. Adagolo hibaja esetleg...
18258 4752 P1850 Datenbus Antrieb fehlende Botschaft vom Motor-Steuergerät
Nincs kommunikáció a motorvezérlővel. Meg kellene nézni a CAN-vezetéket, nem-e véletlenül zárlat van benne, bár inkább arra gyanakszom, hogy történt valami a váltóvezérlővel. Nincs véletlenül beázva? Jobb első ülés alatt van a doboza, fel kéne nyitni és megnézni, hogy mennyir száraz, esetleg a csatlakozókat kontakspray-jel befújni. De láttam már olyat is, hogy egyszerűen behal az elektronika. A biztonság kedvéért, ha már kibontod, írd ki a cikkszámát.
Hogy lehet ellenőrizni a viszkó müködő képességét? Üzem meleg motornál klimázva próbáltam lefogni. Nem mondom,hogy könnyű volt,de azért nehéz sem.
Miből jöhetek rá,hogy nem működik? És ha nem működik attól lehet,hogy lekapcsol a klimám. De autópályán is lekapcsol 150-nél is. azután meg visszakapcsol.
Szia! A polírozó szettben benne van az UV-védelmet tartalmazó cucc is. Én pár hete csináltam, nagyon jó lett, de türelem kellett hozzá. Csak akkor ajánlom, ha szeretsz pepecselni, nem megy pár perc alatt.
Köszi. Aszem elektromos a hiba jellege de az aki kiolvasta(autószerelő12 éve) aszonta vigyem Pestre!!! Na ez a gond mifelénk nincs aki értené... ...múltkor is belefogtak(állt az autó8 hetet) előre fizetettek százezreket, aztán Bpest lett bellőle meg nagy szívás mert azóta sem tökéletes közel sem!!! Aztán kihez vigyem most??? Most javasoltak Beregsurányban egy mestert aki autotechnikus talán ő nekem is megjavítja... ...remélem.
még a váltóhoz közvetlenül kapcsolodó csatlakozó tud beázni legalább is nekem mondtak ilyet de hogy hol van esetleg szakaszolva azt nem tudom én azért ennyire nem értek hozzá én csak azokat tudom elmondani amik velem már megtörténtek meg amit esetleg mondtak...
Hibakiolvasás megtörpént: soros/18258 OBD/1850= Nincs komunikáció a váltóvezérlővel? Valamint:18034 és 01375(ezt tudtuk motortartó hidroxxxx.) A váltóhoz tartó vezetékköteg hol van szakaszolva ezeknél? Mert néhány napja mostam nagynyomásuval a jobboldali belső féltengelycsukló környékét mert koppan és nem akartunk nyakig dzsuvásak lenni, valamint a kihajtásnál keresném az olajszint jelző és leeresztő csavart(mondom jobb tisztán látni fürdjél le) remélem ez a fürdetés nem ártott meg neki :S
nekem is tipronicos van és amikor teljesen vörös a kijelző akkor vészüzemben van ami azt jelenti hogy csak 3. fokozatban megy az autó és igen olyan mintha csúsztatna!nekem is csinált már ilyet nem is egyszer először amikor az adagolóm döglött be aztán meg porlasztó csúcs hiba abból meg a jeladós miatt!de nekem már javitva is volt a váltó akkor viszont elszökött belőle az olaj...mindenesetre előbb dugjátok rá gépre aztán kiderül hogy mik a hibakódok szerintem nem kell egyből váltójavitáson gondolkodni mert nekem is mindig azt mondták hogy ez biztos váltójavitás lesz de soha nem az volt mindig valami más hiba miatt tiltott le de ettől függetlenül még az is lehet a rosz de azt a gép majd kiirja!!
Közben két automataváltóst is ajánlottak az egyik Ófehértón a másik illető Hajdusámsonban tevékenykedik... ...valaki esetleg ismeri a munkájukat, vélemény? Nemsokára gépre teszük, másjellegű hiba okozhatja a váltó előbb leírt hibás működését? A fokozatkijelző teljesen vörös és nem csak 3.fokozatban megy, hanem alíg bírja megmoccintani a kocsit, mintha kéziváltósnál "csuszna" a kuplung. Valakinek jelentkezett ilyen hiba és a vége váltójavítás lett???
Szép napot mindenkinek! Egy kis tanácsra lenne szükségem(a6 v6tdi Q. tiptr.)... ..olyat csinál az automataváltó, hogy mikor "D"-be vagy "R"-be kapcsolok megugrik az autó és nagyot csattan a kardán elindulni nem is próbáltam vele. Valaki kellene az ország keleti feléből(Mátészalka) aki ért hozzá... Az adagolócsere után levonva a tanulságokat olyanhoz vinném aki érti mit csinál és van váltóhoz kábele/programja/tudása. A váltóolaj nem szivárog, minden előjel nélkül elromlott. Előre is köszönöm.
94-es Audi 100-asom van, ingadozó alapjárattal. Kéne valami megbízható, hozzáértő aki megnézi. És aki TÉNYLEG ért hozzá, és a ténykedése után nem nekem kell a javítást befejezni, ahogy az lenni szokott. Elsősorban dél budai műhely vagy ehhez közel eső kéne.
Keresek továbbá ilyen felnihez középső bepattintható fedősapkát
Gyujtáson a jobb gombot kihúzod és elengeded, utána látható a service jelzés. Ekkor újra húzd ki a gombot és tartsd addig amíg törlődik a szervíz. Asszem ha longlife beállítás van akkor diag gép kell.
mielőtt megköveznétek, külföldi fórumokon már mindenhol kerestem, de sok helyen csak a komputerrel szerelt autókhoz adnak leírást - amiknek más kijelzőjök, és több gombjuk van.
A3 2005
Hogyan törlöm a szerviz-olajcsere lámpát? Összesen két gombom van, a napi km-számláló nullázó, és az óra-beállító.
Köszöntem szépen! Megnéztem jó drága olaj..2x annyiba kerül mint a Quantum vagy a Castrol, annyival jobb? Még annyi h esetleg tudja valaki, hogyan kell a kulcsból a nyomtatott áramkörös részt kipiszkálni, mert szeretném a kulcsot kicserélni de azt nem tudom kipiszkálni a két réz színű gombszerűség miatt. Vágja csak szét a régi tokot vagy ki lehet applikálni belőle roncsolás mentesen?
-az egyik hogy bekapcsolt klímánál a kocsi nagyon hajlamos a lefulladásra, 850-es alapjáratom.Klímával és nélküle is.Lehet ez ellen valamit tenni? Nem vagyok botlábú,már más is észrevette ezt. :)
-a másik pedig megint a klímával kapcsolatos,mikor bekapcsolom elkezd nyekeregni,koppra tekert kormánynál meg-meg csúszik a szíj is.Menet közben meg mikor elkezd "dolgozni"(1700-2000ig) az autó akkor nyekereg nagyon.
Laza szíj,kopott szíjtárcsa,klímakompresszor vagy mi lehet?
Infó van a rendszerről? (hidraulikus és villamos kapcsolási rajz), akkor tudom esetleg összehasonlítani, hogy van-e esély az én kockámnak a Te autódba bepasszolni.
De, mielőtt még ezzel cumiznál, hívd fel a Gera autóbontót Szentesen és ott kérdezd meg, mert ott eddig még mindenféle rég reménytelen dolgot sikerül beszerezni. Ha van és ma délutánig leadod neki a rendelést, holnapra itt van postai utánvéttel.
Most vettem egy igen jó állapotú 1994-es 2.5 tdi kombit. Hallottam olyat, hogy lehet kedvezményes biztosítást kötni rá. Én a kedvezmenyesbiztositas.hu-n találtam egy olyan kategóriát amibe be lehetne sorolni, de ahhoz márkaklub ajánlása kell. Az Audiklub tud ebben segíteni vajon? Mentségemre annyit tudok felhozni, hogy az autó tényleg nagyon szép állapotú. Próbáltam regiszrálni a klubhonlapon is, de nem kapom meg a jóváhagyáshoz szükseges e-mail-t.
2002-es 2.5 TDi Quattroba milyen olajat ajánlotok? 258e km van benne. Az előző tulaj Castrol LongLife-al etette... maradjon vagy tudtok jobbat ajánlani?
Szerintem a parkolóradar (Park Distance Control) elemeire gondol... Nem kell belefurkálni, hanem előre meg van csinálva a helye (vagy akár még az érzékelőket is tartalmazhatja).
A "statisztika" szerint minden 3. órát ott is ütnek..
De amúgy tény, hogy a helyzet sokkal jobb, mint a már hazánkba került autóknál..
De továbbra is mondom, hogy "nem ajándékoznak" autót.
Tehát a keveset futottak ott sem olcsók..
Üdv! Lenne,egy kérdésem,99-es audi a6 az a probléma,hogy elindulok,kb fél óráig nyomja a hideget a légkondi,aztán semmi hideg levegő nem jön,kikapcsolom várok vele valamennyit,akkor általában újra hűt rendesen,lehetséges,hogy a motor túlmelegedés megakadályozása érdekében veszi le a hűtést,vagy kevés a gáz?
Egy kis szakmai segítséget szeretnék kérni és tudom, hogy kapom meg a legjobban. ;)
Jelenlegi A6-omat (2002 1.9 pd kézi) szeretném frissíteni. Igaz semmi baja csak meguntam. A kiszemelt 2 áldozat. 2006 180 ló 2.7 tdi quatrro tiptronic (170 000km németben van még) vagy 2006 233 ló 3.0 tdi quattro 6-os kézi (140 000km már behozva, a km-t most nézik, hogy valós-e). Automatában a multi vagy tip a jobbik választás?
Hali! Segítségre lenne szükségem. A két első ülésem némi felújításra szorul. Van is kárpitos ismerősöm, aki baráti áron el is vállalta. Csak ki kellene szednem az első üléseket. De még ilyet nem csináltam. Azt tudom, hogy a légzsák és az övfeszítő miatt kiszerelés előtt áramtalanítani kell a kocsit. De hogyan tovább? Az alany egy A6 (C5). Köszi.
helló!aki szeretne Audi-s dolgokról beszélni az csatlakozzon a facebook oldalán az Audi a4 B5(94-01) csoporthoz,de szívesen várunk német verdásokat is!
Sziasztok! Újnak számítok még az Audi világában, most vettem meg az első Audit, ezért köszönök előre minden segítséget! Kilvastuk ma a hibakódokat az autóbol és kettő volt benn, P0491 és P0492. Le tudná írni valaki, hogy ez pontosan mit jelent, és mit kell ebben az esetben csinálni? Előre is köszönöm.
Nekem asszem van egy D-s végződésű kockám (ABS/EDS-es), esetleg meg tudjuk nézni, hogy kompatiblisek-e. Csatikiosztás, bemenő csövek száma és elrendezése kell hogy stimmeljen.
Szevasz. Van benne lemez,és nem gombbal jön ki hanem a menüben kell kiszedni. De oda ne tegyél semmit,mert csak navit viszi. Hátul a csomagtér oldalában van a cd tár oda tegyél lemezt.
Ma vettem meg első A4-esemet (2002. 2.5 V6 tdi) és lenne egy kérdésem egyből.
Az Navigation plus lemezegységébe nem tudok navi lemezt tenni (mert nem megy bele csak 1/3-ig) és nem hiszem, hogy lenne benne, de ezt hogy tudom ellenőrizni?
Nem találok ugyanis lemez kiadó gombot vagy hasonlót.
előre is köszi.
A4-es topicban is feltettem ezt a kérdést, de ez a topic úgy látom jobban pörög.
Sziasztok. Nagyon nagy segítségre van szükségem. Van egy Audi Rs4 2.7 v6 2000 évjáratú autóm. Az Audi szervizben nem jöttek rá a hibára. Tehát a tünetek. A motor nem adja le a megfelelő erőt,és csak 6000 ig forog ki ott letilt. Az ABS rúg mintha csúszna.A pedálon picit érzem,hogy valami mintha, mint egy kis szívagyú búgna 1mp búg 2mp nem búg. ABS szenzorok jók hibakód nincs. ABS modult cseréltem. Gondoltam a fékrásegítőre,mert ha az nem jó akkor nem megfelelő a turbónyomás sem,mivel falsot kap a szívótoroknál. De a vákuumot nem ereszti el 1 napon keresztül sem. Van összefüggés a fék meg a motor teljesítménye közt? Másik kérdés .Ráadom a gyújtást mutat az olajhőfokmérőm 5mp múlva visszaesik 0 ra. 100km ként pedig kivillan a tölts utána olajat lámpa. kinyitom a motorháztetőt aztán megint jó 100km ig. Olajteknő alján azt a szenzort cseréltem,azt hittem az a rossz.
Vagy ha valaki tudna segíteni hogy milyen építhető be helyette , mert ez az A végződésű elég ritka már .....A cucc csak ABS -t tud , semmi mást , és quattro .
"Csak fura, hogy ha állok a féken egyre beljebb megy :S:S"
Hidd el Quattro-nak. Lejtőn se szokott kifogyni a pedálút, nem igaz? :)
Nekem is ilyen, meg másnak is. Én is szétszedtem-cserélgettem mindent, hátha pl. főfékhenger elfonnyadt... és nem :D. Kerestük a gonosz levegőt, mert a rutin meg az évek azt mondják, hogy ha felpumpálható a fék, akkor levegős... gonosz levegő sehol. Még ABS-kockát is cseréltem, maradt amilyen volt. Nekem régi A4-esem van és minden reggel egyszer határozottal oda kell lépni a féknek, utána már sem a pedálérzettel, se a fékhatással nincs gond.
A geót vezérlő vákuumszelep szokott azért rendetlenkedni. Mintha 'ellustulna'. Én csináltam olyat, hogy a geót átkötöttem az egr szelepére (egr úgyis ki van kötve). Valamit javult a dolog (nem ugyanolyan az egr szelepe, mint a geóé). Amíg át volt kötve, addig a geó szelepére rákötöttem az egr elektromos csatiját (elgondolás: addig is dolgozzon :)). Kb. 2 hónap után visszakötöttem, és valamivel ugyan jobb lett, de nem az igazi. Ez inkább csak hibakeresésnek jó.
Amit még észre vettem, hogy egy normálisan működő autón indításkor szinte felrántja a geó karját, addig az enyémen nem rántásszerű a dolog, hanem inkább csak felhúzza. Szerintem a szelep által kivezérelt vákuum már nem olyan, mint gyárilag, talán eltolódott a karakterisztikája. Mindegy, a megoldás a csere lenne.
A másik meg, hogy ugyanilyen grafikont nézz meg a légtömegmérő által mért levegőről is! Ha kevesebb levegőt mér, mint kéne, akkor kevesebb kaját ad neki, így a nyomás is később jön meg."
Nálam is ugyanez a helyzet, nem húzza fel a vákuum a geo állító karját rendesen. Tömítetlenség a rendszerben nincs, a rendszerben kb 1 bár-os vákuum van. Amit megfigyeltünk, hogy a szűrőházba menő ágon folyamatosan minimum 0,4-0,5 bár vákuum van, ami szerintem nagyon sok, és alapjáraton nem kéne, hogy legyen. Gondolom a turbó szabályzó szelep lehet a rossz, de kíváncsian várom, hogy nálad mi lett a végkifejlet.
Hát elég hosszú dolog volt,ha visszább olvasol megtalálod.Egyébként itt már látatlanban gyanították a hibát(főtengely jeladó),de ő legalább géppel megtudta nézni.Amúgy elég régi villamos ember :)
DIIKKK SOOM!!!(mertugye majdnemmind cigó aki itt fórumozik)Úgy ahogy volt??? Hát akkor a barátom 3éve álló Ford Mondeojáért vajon menyit ad majd valaki:)))) Az még érintetlen és nem hiányos amúgy fehér khmmm... akarom mondani matt dukkó van rajta, megosztán a két küszöb állva lerohadt szóval jó állapotnak örvend és 90ezer az ára!!! Ja és diesel! :)))))
Teljesen normálisan elkezdtem hirdetni itt a körötökben az autót. semmi probléma nem adódott mind addig, amíg valaki el nem kezdett gúnyolódni,hogy rendszeresen karbantartott,és hogy a 167000 km-t vegyem le. utána folyamatosan jött a savazás. ez egy normális magyar ember véleménye? de őszintén! nem kértem segítséget, vagy tán úgy kezdtem,hogy segítsetek eladni az autót? azt írtam,hogy érdekel e valakit? akit érdekel fel hív akit meg nem az ne oltogasson, meg nézzen le, ne fitogtassa a hozzá értésemet, mert egy szóval sem írtam,hogy autó szerelő vagyok és én vagyok a király!
nézeteltéréseket nem feltételezett tetlegességgel kell megoldani,mi értelme fenyegetőzni? nem megfélemlíted így az embert hanem saját magadat minősíted a barbár viselkedéseddel. nem ősemberek vagyunk, akik bunkósbottal járnak,és terület szerzés céljából agyon ütjük a másikat, mert ő az erősebb stb.
én senkit sem bántottam meg,csak reagáltam, az engem ért attrocitásra...
Én vagyok az, aki meg lett sértve.
Csirke pedig az aki, még mindig egy ősember agyával gondolkodik. ÜSSÜK SZÉT, ÜSSÜK SZÉT...
Azt az egyett áruld már el nekem, miből gondolod azt,hogy én egy fiatal srác vagyok? mert korántsem,csak hogy felvilágosítsalak. a másik meg! te az a típus vagy, aki erőszakkal oldja meg a problémákat?mert azt írtam,hogy sok itt a cigány, zsidó. arra értettem,hogy a magyar ember nem alkudozik, csak tudod átvette némelyik a cigányoktól ezt a szokást.az a baj,hogy ha magadra vetted akkor annak oka is van!
azért mert nem az enyém az autó, és hely sincsen szétbontani. egy barátomé, akinek abszolút nincsen ideje vele foglalkozni. szabadidőautóként használta vontatásra 39 es úriemberé az autó. nem hajtotta,nem nyúzta,vigyázott rá addig a napig amíg meg nem történt az incidens,hogy kiloptak belőle nem 1 dolgot... akkor fel tette trailerre,és elszállította egy udvarba letette,és azóta áll az autó. 1 percet nem foglalkozott vele,mert nem volt rá ideje. látástól mikulásig melózik,és mivel van pár autója e mellett nagyon érdekelni sem érdekli már. megkért,hogy adjam el neki, mert már nem szívesen tárolják az autót, útban van!
csirke! a mai napon 5 telefon hívásom volt, az autóval kapcsolatban... azt értsd már meg,hogy nem lehet jobb képeket csinálni mert nem mozdítható. autómata, p fokozatban van. az autómatát húzni vontatni nem lehet, főleg úgy nem,hogy se akkumlátor nincs benne,sem pedig elektronika, vagyis gyújtás,mert egy az egyben tőből ki van vágva a kábelkötegből ami a gyújtáshoz tartozik... nem lehet jobb képet csinálni. főleg nem mobil telefonnal. kérni nem tudok senkitől kölcsön, nekem pedig nincsen.
Ha most személyesen beszélgetnénk, akkor tettlegességre kerülne sor, és Te járnál pórul. Úgy is mondhatnám, hogy jól szájon lennél vágva! Többen segíteni szeretnének, sőt, még talán potenciális vásárlód is akadhatna, Te meg zsidózol, meg cigányozol ismeretlenül. Mindezt 25 hozzászólással, amiből 15 itt van egymás alatt. Szerinted ez a normális?
Jobban teszed, ha tényleg megkérsz egy moderátort, hogy törölje a hozzászólásod (nem a többit, meg a válaszokat, csak ezt az egyet), egyúttal kérj elnézést mindenkitől, aki a beszólásod magára veheti. Tőlem nem kell, mert sokkal komolyabb dolgokon túlteszem magam, mint hogy fiatal suttyók hőzöngésén különösebben felhúzzam magam, de ennyit megkívánt a dolog...
Sajnos az én Audi V6 dieselem nem tökéletes nem úgy megy mint a régi adagolóval ami rajta volt és hibátlanul működött 2 évig nállam, pedíg már 250e-nél járok amit benyelt a szerelő és az alkatrész +a Pestre hurcolás 600km... ..A következő hely ahová elviszem Gödöllő Bosch szervíz. Pesten 5 adagolót próbáltak rá!!! Miután a "D" kódu adagoló(mivel tiptronic úgy gondolták ez kell rá) csak másik tetővel lett jó(indítható). Nem értek valamit: ezelőtt "M" kódu volt rajta és azzal úgy ment mint a doxa akkor miért nem volt jó ha ugyanilyet raktak rá???
Azt értsd meg, hogy a potenciális vevő a képeket látva nem fog még felhívni sem, nemhogy megnézni. Donibcsi egy kicsit sarkosan, de összefoglalta a dolgot. Se az időt, se azt a pár forintot a telefonszámlára sem szánnám, amíg felhívlak, mert a képek alapján elment a kedvem tőle. Hiába akarsz 'korrekt' lenni a 'nem mosom le' dologgal, nem így kell autót eladni. Ha a pénzednek ellensége vagy, akkor ez így jó. Ha viszont tisztességes üzletet akarsz, akkor is csinálj normális képeket az autóról, miután lemostad, és kiálltál vele (vagy kihúztad) egy épkézláb helyre. Ez még nem a vevő átverése!
akkor itt az emberek mutánsok! magyarból cigányok lettek! befejeztem a beszélgetést. örülnék ha valaki törölné az egész beszélgetés folyamot, mert kurvára értelmetlen volt ide felrakni... zsidó zsidót szül. és már bocsánat de itt a legtöbb hsz az! erősen az!
értsd meg aki ilyet csinált mát tudja hogy a legtöbb csavar le van ragadva nehezen indítható meg beleszakad stb. Alkatrésznek mennyit ér nem vitatkoznék de nézd azt is hogy lehet évek mire kiárulod. Tehát jóval alatta adnak érte mert aki ezért venné az tudja ezeket. Automata kivételével ugyanilyen felszereltségű A6-ot V6-os motorral házhozszállítva adtak el nemrégen 150ért!!! Igaz osztrák papíros volt de a nepper előtte hónapokig árulta. Én is voltam megnézni. Tehát szerintem ha valaki 450-et ad azonnal kp én odaadnám.
A többiek tanácsát meg fogadd meg a magyar piac arra vevő amiket irtak. Lehet nem az a normális de itt az embereknek ez kell...
a motor kompressziója nagyon jó. átt let forgatva a főtengely,nehogy az önindító eltörje a hajtókart a sok állás miatt ugye beragadhatott a dugattyú. de nem volt beragadva.simán elfordult a főtengely. átt lett hajtva. majd önindítóval megnéztük a motort, aztán megnéztük a motort,hogy kopott e.
Egy ilyen mocsok hirdetést fel sem hívok. Nem vok nyugdíjas, nekem az idő pénz. Ha nem tetszik a fotókon, épp leszarom az árút.
Olyan ez mint a kurvák hirdetése......mindegyik alatt van pina, mégis ahhoz mennél, amelyik tetszik.
Hosszú ideje álló motornál például jellemző hiba hogy rossz szelepzárás lesz azoknál a szelepeknél amik nyitva voltak, üzemanyagrendszerben is szoktak hibák lenni, fék összerohad, stb...
Pl mennyi pénz ráköltéssel lett szalonképes/vizsgaképes.
és nem beszélve arról,hogy a büdös életbe nem kapsz s6-os motort jó állapotút mert mindegyik szét van hajtva. és mivel ez autómata, az elektronika nem engedi a motor maximális terhelését,vagyis nem engedi pörgetni,így bizonyára jó állapotú is.
tiszta sor aláírom! de ha csak azt nézzük,hogy ha motort szeretnél vásárolni,úgy kapod meg,hogy nem tudsz kompressziót mérni mert már ki van szedve az autóból,akkor veszel egy lutri dolgot.vagy jó lesz vagy nem. ez a motor viszont jó. és ha már csak a motort nézzük,meg a váltót az sem vas ár... hanem cirka 3-400.000 ft
Azért azt lássuk be hogy egy évek óta álló autóban senki nem tudja mennyire jók az alkatrészek. Ha szívtál már ilyennel akkor Te is sejtheted. Alkatrésznek is inkább nyomott áron vesznek az emberek autót mert sok munka van vele és bizonytalan a kifutása.
Azért kívánom hogy elvigyék jó áron (csak kiváncsi lennék az utóéletére).
2 légzsák, állófűtés 60-100.000 ft, a 2 első fényszóró rohadt drága hozzá,s6 óraegység ,bőr belső nem szakadt minimim 40-et ér. az alufelni 16 os 40 et simán ér,a fékek 60 at a 4 db simán ér,klima 50-80 at ér cakk pakk, inter cooler hűtő,motor 2-240et, váltó tegnap kérdeztem utána a váltó ára használtan 130-160 között mozog,szélvédők,
hátsó csomagtérajtó,vízpumpa,generátor,önindító,karoszéria elemek, stb. szép lenne ha vas árat érne az autó :D
amit felsoroltam kiárúlva 7 kiló. akkor mi ez a sületlenség,hogy vas ár ? O.o
nem mondod? :D nem egészen 20 perce kínáltak érte 450 et és annyiért nem eladó :) de kaptam már 400 as ajánlatot is,430 asat is.és autóbontósok hívtak fel ezekkel az ajánlatokkal. számold ki h mi mindent tudsz belőle kiárúlni :)
"Így sose fog elmenni az autó, max féláron, vagy színesfémgyűjtőknek."
ez volt a hsz-ed. ebből kifolyólag,nem hiszem,hogy amilyen áron lett az autó meghirdetve potenciális vevő lettél volna. aki autót vesz, az személyesen is megnézi...
egy több évet állt autótól nem lehet elvárni,hogy le legyen mosva csilli villi legyen. előnyös képet nem is lehet készíteni róla. az meg becsapás,ha letisztítom és úgy árulom,mert akkor azt gondolják,hogy húúú de jó autó miért csak ennyibe kerül,itt valami bibi van. ez egy reális ár érte, mivel egy ilyen autót ami szép egyben van 1.200.000 ft-ot ér. az pedig külön ki van emelve a hirdetésben,hogy törésmentes autó,és ezzel nem hazudtam,gyere és nézd meg tapasztald a saját szemeddel,hogy amit írtam az minden szóról szóra igaz és hiteles :)
Képzeld, hogy valamennyire érdekelt, nem véletlenül néztem meg a hirdetést. A fényképeket látva (de lehet, hogy már nem is néztem meg mindet) már biztosan nem én leszek az embered. Az évek alatt rárakódott mocsok, meg az, hogy a belsejéből semmit sem látni a beállításokbak köszönhetően, valószínűleg nem csak az én kedvem vették el, hanem más potenciális vevőét is (ha már engem nem is tartasz annak).
Igazából a jószándék szólt itt többekből is, de hát a Te dolgod. ;)
én pedig azt nem értem, kedves kartárs,hogy ha téged nem érdekel az autó, miért kell hozzászólást kezdeményezned? ennek van értelme? mert én teljesen úgy gondolom,hogy csak azért hsz-tél,hogy ne unatkozz! ;)
én úgy gondolom,hogy ha érdekel az autó egy ilyen dolgon nem akadsz fent,hogy szembe süt a fény. valóban nem előnyös a kép,de akit érdekel az autó, és elég sok érdeklődő van ami azt illeti, az nem fog ilyenen fent akadni. az autót nem lehet mozdítani, így a belsőről sem lehet jó képet csinálni sajnos. de mondom akit érdekel, az úgyis megnézi személyesen is. :)
miért vettem volna le, mikor valóban annyi van benne? ez az autó egy olyan tulajé akinek ezen kívűl még van 7 autója,köztük egy porsche 911 is. a km teljesen valós, nem kell a kötekedés!!!
Sose értettem. Az emberek nem nézik vissza a képeket, mielőtt felrakják a hirdetést? Így sose fog elmenni az autó, max féláron, vagy színesfémgyűjtőknek.
Szevasztok! Audi a4 1.9pdtdi. Következő a jelenség ha jár a motor és erősebben nyomom a féket szép lassan bemegy padlóig. Amúgy közlekedésnél normálisan fog meg minden csak állóhelyzetben. Ha leállítom a motort alíg lépek rá és végig beton kemény. ABS hiba nincs. Ez mitől lehet?
Végre van egy nyugis estém,úgy néz ki jó lett a kocsi.A benzenszivattyú házában vastagon állt a trutyi,nem csodálkozok,hogy nem kapott elég anyagot.Nem tisztogattam,szivattyút,házat cseréltem.Tökéletesen pörög a kocsi,szépen jár,no hiba.Holnap csapok vele pár km-t,aztán meglátjuk.Köszi mendenkinek a segítséget. Roland
Olcsó fenntartású Audi nem nagyon létezik. Pláne nem a használt automata összkerekes dízel. A 230 ezer km-ről sem egyszerű megmondani, hogy mennyit tekertek belőle vissza, hogy ne üvöltsön róla az okosítás (szervízkönyvet meg csak akkor kajáld be, ha vannak hozzá számlák is, amikkel a történet kerek, vagy hívd fel őket, hogy járt-e ott a kocsi és hány km volt akkor benne stb; ha nem ismerik a kocsit, akkor ebay-en pár EUR-ért vett üres szervízkönyv lett végigpecsételve és kis kávében megöregítve :S). Csak a fogyasztás miatt ne vegyél dízelt, egy javítási számla és már el is buktad a megtakarítást. Lendkerék 2-300 ezres tétel, turbó 150-200, egy automata szerelés is többszázas tétel. Az összkerékhajtás is külön történet.
Ezerszer leírták itt, most is áll: sok, bonyolult alkatrész,ugyanúgy fogynak és az alkatrész is olyan drága, mint egy új audiba. A levetett prestízsnek is megvan az ára, ha az előbbi Neked fontos (fellépés, vezetési élmény, szomszédok mit szólnak stb.) és van egy nem betervezett javításra elrakva pár százezred, akkor bátran nekivághatsz, ha még nem ment el a kedved.
Ha audit szeretnél viszonylag kevés komplikációval, akkor inkább elsőkerékhajtással nézz szívó benzines típust, kéziváltóval. Azokban is lesz kettős tömegű lendkerék és multuilink futómű, szóval nem kell félned, hogy túl olcsó lesz javítani, de az autó bekerülési ára és szervízköltségek aránya miatt nem fogod olyan rosszul érezni magad.
Mennyiért is kínálták ezt az autót? Ha kitartasz az autó mellett, érdemes tüzetesen átvizsgálni, pláne, ha 'jó' az ár. Érdemes a hátsó ülés ülőkéjét kivenni és üvegszilánk után kutatni (ha csattant vagy feltörték, itt ritkán takarítják ki). Ha a klíma nem műxik és azt mondják, hogy csak fel kell tölteni, hagyd ott az autót. Ha elhúz a futómű és azt mondják, hogy csak be kell állítani a futóművet, hagyd ott az autót. Ha a rádió, a klímapanel kijelzői v. a műszerfal szegmenshibás (nem halvány, hanem itt-ott hiányzik ez-az), akkor jó eséllyel csattant, hagyd ott az autót. Ha bármelyik kontrollámpa égve marad indítás után, hagyd ott. Ha a belső utastérben a lámpákat mind kikapcsolták és visszakapcsolás ajtónyitásra nem kezdenek világítani és csukásra rövidesen nem alszanak ki, hagyd ott. Ha leállításkor koppan egyet a motor, ahogy megáll és egy fordultszámtartományban vibrációt érzel, hagyd ott.
(Csak gondolatébresztőnek szólok, hogy Seat Exeo-ból létezik 2.0 CRDI motoros. Használtan sztem 4M alatt kapsz 2-3 éves hibátlan példányt, kevés km-rel. Elsőkerekes, hosszmotoros, kéziváltós, Audi szinten extrázott autó, műszakilag egy alig használt B6-os Audi A4.)
Akkor senkinek semmi ötlet hogy VAS-hoz honnan tudok segítség nyújtó dokumentációt beszerezni? Persze azon kívül ami a programban van azt már végigolvastam többször is!
Gondolok itt Kódok stb Bármilyen segédanyagot elfogadok ami a VAS -al kapcsoaltos.
Autóvásárlás előtt állok. Ajánlottak nekem egy 2002-es A4 2.5 v6 automata quatro-t. Nem volt még audim, ezért sajnos nem ismerem ezt a típust. Az autóban 230.000 km van megbízható a tulaj, vezett szervízkönyves a kocsi.
Azt szeretném megtudni hogy mik a klasszikus bajai ennek a típusnak ha van ilyen, mennyire szervízigényes, és hogy érdemes-e egyáltalán belevágni ebbe a típusba. A célom, mind mindnyájunknak hogy ne álljon a szerelőnél 2 havont és ne kelljen vagyonokat ráköltenem.
Sziasztok! van egy eladó S6-os kombi zöld színű audim egyben alkatrészként. érdekel esetleg valakit ?
rövid leírás az autóról. full full extra, még állófűtés is van benne. kb 3-4 éve áll egy helyben, mert ellopták belőle az abs, eds vezérlőt, a klima panelt, a hátsó belső sor lámpát, és az óra egységet. időhiány miatt nincs az autóval foglalkozva. ki van vonva a forgalomból. ennyi állás után már vezérlést kellene cserélni, átforgatni a főtengelyt, friss vizsgát tenni rá és használható az autó. csak egyben alkatrészként eladó! a motor tökéletes, váltó tökéletes. hibái: a géptető cserére szorul, sokat állt foglalkozni kell vele, jobb első oldal irányjelzőt is kilopták belőle. jó hír, hogy a rendkívül ritka s6-os óraegységet sikerült hozzá megszerezni, ami hibátlan szintén. elsősorban bontásra ajánlom, de kisebb ráfordítással újra közúti forgalomba helyezhető magyar papíros autó. :)
úgy rémlik azt írja ki, hogy az izzó le van testelve, vagy megszakadt a föld ?!... vagy ilyesmi) kicseréltem az izzót is de ugyanaz maradt a probléma...
és ugyan a program (mind kettő) kitudja törölni a hibát, visszaugrik utána...
attól hogy leveszed a gyújtáskapcsoló betétet (amit 2 kis csavar rögzít a kormányzárhoz) attól még nen fog kijönni sem a kulcs, sem a zárbetét a kormányzárból.
a műszerfalat pedig ki kell venni a kormányzár kivételéhez..
Van kábelem is és szoftver is,(vag409.1-s és vwtools 3.2) de sajnos nem nagyon voltam vele szerencsés...
Vettem egy "új" (bontott) óracsoportot, mert meghalódott a vezérlése az enyémének, kicseréltem és teljesen jó viszont a légzsák meg világít benne... és hiába töröltem ki egyből visszjött a hiba kód... pedig nem nyílt soha a légzsákom...
erre valami infó, hamár vagolunk is :)
Találtam közben a közelemben egy elektromossági embert... oda beviszem a klímával... (csak remélem, hogy nem lesz drága..)
Van olyan, hogy ha ritkán használod akkor megragad a kompresszor. Célszerű télen is 1-2 havonta beindítani, hogy a rendszerbe levő olajat kicsit megforgatsd.
Nekem ilyen mutató anomáliát, az okozott amikor tönkre ment a óracsoportban található vezérlés...
Konkrétan: felment a hűtővíz mutató maxra, aztán jöttek egyéb érdekességek..pl 180 al "mentem" amikor majdhogynem álltam :) ilyesmi...
Kicseréltem az óracsoportot és miden mutató azóta a normális értéket mutatja... Lehet, hogy neked is ez lesz a probléma...
Viszont én is kérdeznék az itt lévő szakemberktől, hálás lennék a segítségért!
(95/3 Audi a4 1.8 as benzines sedan -om van)
Télen tönkrement a klíma vezérlése, konkrétan a hiba: folyamatosn egy irányba fújt a klíma és villogott a kijelző... nem lehetett állítgatni semmit...
ezt egy "ügyes" elektronikus megjavította 25e ért... működött is vagy 3 napig... (pénzemet persze nem adta vissza)
Majd vettem egy komplettet kemény 7e ft ért ami ez után hibátlanul működött... Legalábbis így gondoltam... (jelzem még1x ez télen volt)
Majd jött most a nyár és hát gondoltam beizzítom a klímát, ami persze nem ment... először azt gondoltam, hogy kifogyott a gáz, de nem, mert a töltésnél megállapították, hogy nem kapcsola kompresszor...
Kérdés, vajon a digit konzol nem vezérli (mindent kijelez, vezérel amúgy hibátlanul megy) vagy lehet, hogy tönkrement volna a kompresszorom ?!
Ha tudna valaki segíteni megköszönném ! (ha kapok telszámot visszahívom vagy az email címem is publikus, elérhető stb.)
Természetesen nem ingyen kérem, mert szeretném megjavítani...
Egyébként Gödi vagyok, ergó Dunakeszi, Göd, Vác környékén lenne a legjobb ha olvassa ezt egy szaki :)
(ez alól kivételt képez az a Dunakeszis ember ugye aki átvert... jah mégsem mert végülis megcsinálta csak rövid életű volt:)
Közben felhívtam a wizardot, akiktől rendeltem, arra jutottunk, hogy lehetséges, hogy kevés a vákum, ami szabájozza a geometriát a turbóban, ez miatt lehet a fütyülő hang. Véleményetek?
Kosz, lerakódás nem jellemző ... AC viszont elhasználódik és mielött végképp megdöglik okoz némi kellemetlenséget amit a nyomás méréssel nem lehet egyértelműen igazolni.
1.9 PD-TDI motorhoz eladó tuningbox, amit a hengerfej elektromos csatlakozója közé kell beépíteni. Gyors szerelés, garantált teljesítmény/nyomatéknövekedés és fogyasztáscsökkenés. Jelenleg egy gyárilag 105 LE-s Octávia II-ben van, kipróbálható Bp-en, vagy Gyöngyösön.
Hellosztok. Kész az audi villamossági része,Minden érték tuti.Még annyi van,hogy néha elfogy az üzemanyag állítólag.Azt mondta a szaki,hogy ebbe ő már nem tud belenyúlni.Gondolom érdemes megnézni üzemanyag szűrőt,ilyesmit.Van még valami olyan,ahol ezeknél kosz,lerakódás vagy ilyesmi lehet???
A kérdésemre az lenne valószínűleg a válaszuk, hogy vigyem be. De ez egy garanciális, most vásárolt turbó, az érdekelne, hogy valóban az a rossz, vagy máshol lehet a hiba. Ha a turbó a rossz, akkor csakis az eladónak megy vissza garanciába.
Jéggolyók is okozhatnak turbóhalált, de általában a kenés hiánya öli meg az érzékeny szerkezetet. Mit tegyünk, hogy ez velünk ne történjen meg? Tovább »
Segítséget szeretnék kérni egy szakitól! A legjobb az telefonos lenne, ha volna olyan kedves és megadná a számát, akkor felhívnám.
A hiba a következő:
Autó: 1998-as, audi A6 2,5 tdi AFB.
Hibajelenség:
Kb. 2000-es fordulattól, ha gyorsítok (tehát csak terhelésnél) sípoló, fütyülő hangot lehet hallani. Ezt csak terhelésen, vagyis sebességben, menet közben csinálja, kb akkor, mikor a turbó elkezdene dolgozni. Erre kivétel nélkül azt mondták, hogy turbó. Turbó kivéve, tengely illetve oldal irányba is kotyogás.
Rendeltem egy felújított turbót, olajcsere és minden egyéb procedúra, ami a turbócserével jár, végrehajtva, eljött a várva várt idő, próbaút. Nos, a hiba, vagyis terhelésen a fütyülő hang ugyanúgy megvan. Annyival másabb, hogy kicsivel magasabb (kb: 2200) fordulaton kezd el fütyülni, de ez betudható az új olajnak is. Lassan már mindent kizártunk, ami a hibát okozhatja, még a nyomásszabályzó szelepet próbálgatjuk, de szerintem nem az a megoldás. Miután egy felújított turbó, (lehet, naívan) de kizárom, hogy az a rossz és pont ugyanazt a hibajelenséget produkálná, mint az előző.
Kérem valamelyik helyi szakit, hogy ha lehet, akkor egy elérhetőséget adva, délután, mikor újra a kocsi közelében leszek, akkor felhívhassan, hogy tudjunk konzultálni.
Ui: Természetesen minden ötletet szívesen várok, mert elég bosszantó egy ekkora kiadás után, ugyanazzal a hibával találkozok.
Senki nem tudja megmondani hogyan jön szét C4-ben a gyújtáskapcsoló betét a hengerzártól?
Sajnos nem lehet teljesen visszafordítani a kulcsot így kihúzni sem. Alulról lebontottam a kormányoszlopon levő rögzító csavart kitekertem így elvileg anyos ülés fele lejönne de ugye mivel benne a kulcs az nem engedi (max úgy ha a teljes műszerfalborítást is viszem alrébb). Nézegettem de nem jöttem rá hogyan jönne szét. Alulról a pedáloktól nézegetve nem tudtam rájönni pattintos esetleg valahol csavar van benne vagy mi rögzíti össze?
Lenne egy kis bibi a vasammal. már csak Ti tudtok segíteni, A gépem egy 96-os A6 2.8 benzin Q . Régebben elkezdte forralni a vízet, vagyis ezt jelezte ki. A mutató 90 c fokon van , nem is bugyog , tehát nem hallatszik , hogy forna a viz . Ezt külömböző időkben csinálja, van, hogy 10 km útán , és van, hogy 40 km útán csinálja. van amikor bal, és van amikor jobb kanyarban , és van amikor dugóban és van amikor országuton 90 100 nál. Szerelő nem igazán tudja, de szétszedetni nem szeretném feleslegesen.
Ki tudna segíteni? Néha, amikor a fórumna szeretnék levelet írni a hozzászólás elküldésekor azt írja ki a rendszer, hogy "hozzászólása nem tartalmaz szöveget". Pl. napok óta most először tudok írni ide...
Lenne egy fölös komplett kipufogó rendszerem S4-es Audi 100 (C4) 4.2 Quattro alá (S6-hoz is jó), napi használatú autómból. Felteszed, és már lehet is menni vele, nem füstöl, nem fúj ki sehol. A helyzet az, hogy a középdob elfingotta magát, ekkor csináltattam (Janó-dob Kft-nél) egy sportosabb közpdobot, de aztán rájöttem hogy ez nekem túl hangos (talán öregszem). Persze nem üvölt, csak egy kicsit fickósabb mint a gyári, illetve motorfék-gázfröccs hatására komolyakat lehet vele durrantgatni (ha így közelíted a zebrát, tuti nem megy át senki :O)
Akit érdekel, Pistit keresse a harminc 99-huszonnégy-939 számon, nála pihen a cucc.
Meguntam az A4 hülyeséget,találtam egy állítólag hozzáértő embert,nem is túl vészes távolságban.Gépretétel után azt mondta főtengely jeladó,de nem meri tutira mondani,mert hozott valami CAN hibát és először azt akarja kiszűrni.
van olyan aki ismeri a bicskakulcsokhoz tartozó gyújtáskapcsoló hengerzárjának a müködését vagy jó kulcsos szakit?
A problémám a következő '96-os A6-om van.A kulcs tolla már olyanmint a bicskásoké tehát belülről vannak recék nem kintről és sajnos a kulcs a gyújtáskapcsolóban maradt. Teljesen vissza se megy. Tudok gyújtást adni indítani gyújtásról levenni de teljesen visszafordítani nem így ki sem tudom húzni. Ha valakinek van 5lete vagy tud Fehérváron vagy Tata környékén szakit aki ért hozzá ossza meg ne kiméljen...
Megkaptam köszönöm, de ebből nem derül ki, hogy kell állnia a vezérlésnek, vagy lehet én vagyok a vak? :-)
Csak a főtengelyt mutatja, de ahhoz képest, hogy kell állnia a veztengelyeknek? Ha a főtengely jelen van a vezérmű kerekeken a pici pöttyöknek hol kell lenniük?
Nagy segítség lenne ha valaki leírná, hogy kell megnézni egy 4.2 V8 ('98 S8) motoron, hogy nem mászott-e el a vezérlés. Hogy kéne állnia a jelöléseknek?
Adott egy audi a6 dízel 2.5 v6 semmi baja, pusztán a fedélzeti computer fogyasztásmérője csak 15,5 l mutat átlagnál is és pillanatnyinál is. Ez mitől lehet? Melyik részegség küldi a boardnak a jelet? Talán az adagoló vezérlő ??
Höhö, ne is emlegesd az Autosar-t, Autosar rendszerű ECU szoftvert fejlesztek (villanyautó hajtás platform) egy ismert zöld betűs német világcégnek. :D
Ha valakit érdekel esetleg van egy audi 90 20v quattro-m eladó.
89-es, ez a 2.0 5hengeres160le-s verzió, olasz piacnak készült 20v quattro ezzel a motorral.
2013 év végéig műszakis,
összességében nem rosz kiállású kocsi, nincs lelakva, minden napi használatra bőven alkalmas, de ahhoz h hibátlan legyen egy kis törődést igényel.
Ezt csak fórumon írom le, mert hozzá nem értőket egyből elriaszt, aki meg ért hozzá az tudja...: szelepfedél tömítés, szervó pumpa( van hozzá adom ha úgy van), motorháztető sarkát fújni kell, jobb oldali ködlámpa üveg sérült, 1-2 szilent kivan, elektromos ablak vezető olalon megállt ( van másik csak belekell tenni ), tető szenved ( nyílik-csukódik de eröltetni kell), kardán csapágy quattrohoz hűen kicsit koppan és kellene bele dobni egy lambda szondát mert a magas képességű előző tulaj mikor kipuff rendszert csináltatott alá eltüntette.
Lenne egy kis bibi a vasammal. már csak Ti tudtok segíteni, A gépem egy 96-os A6 2.8 benzin Q . Régebben elkezdte forralni a vízet, vagyis ezt jelezte ki. A mutató 90 c fokon van , nem is bugyog , tehát nem hallatszik , hogy forna a viz . Ezt külömböző időkben csinálja, van, hogy 10 km útán , és van, hogy 40 km útán csinálja. van amikor bal, és van amikor jobb kanyarban , és van amikor dugóban és van amikor országuton 90 100 nál. Szerelő nem igazán tudja, de szétszedetni nem szeretném feleslegesen.
Tegyuk hozza azert a teljesseg kedveert, hogy ezek a cuccok bar ernek valamit, de egy uj lampaburan levo gyari bevonatnak a nyomaba nem ernek. Azt a hokezelessel felvitt hardcoat-ot az eletben nem reprodukalod hazilag.
Fel lehet újítani a besárgult/matt búrát (polír + UV álló védőbevonat), illetve ha a foncsorod is beteg, arra tudok olcsó fémgőzöléses felújítást (már ha kioperálható a tükör).. Ha meg veszel valahonnan használt fényszórót, lehet épp a foncsorja szar, ami a lényeg..
Első lámoa első lökhárító ezek nem olyan dolgok amik padláson szoktak porosodni. Tavaly ugyanezt kerestem az előző generációs A6-hoz. Mivel utángyártott kínait műanyagból nem akartam Ebay-ről lett párban. Szerintem nézz szét ott. Szokott 1 Euros aukció lenni és ha szerencséd van éppen nem licitálják áron felülre...
Ez így van. Illetve még annyi, hogy ha a lejárat előtt jelentkeztél műszakira, akkor nem csak a bejelntkezés napjára érvényes a forgalmi, hanem addig meghosszabbodik az érvényes időszak, persze ezt is igazolni kell tudni, szóval nem csak bemondás. (talán még nem változott ez a dolog)
Ha hivatalosan magyarul papírral tudod igazolni hogy be vagy jelentve vizsgára akkor a papíron szereplő vizsgabázis és a forgalmiban szereplő telephely között a vizsga napján szabadon közlekedhetsz a 35/2000. BM rendelet szerint (ha jól emléxem) a vizsgaidőpont igazolásod útvonalengedélynek számít a fenti paraméterekkel. Csak tud igazolni a dolgot meg mire hivatkozni és akkor nincs baj a kékekkel...
Ózonos klímatisztítást keress, komolyabb autóklímásoknál van ilyen gép is. Ha Baján jársz nagybátyám megcsinálja, környék legjobb autóklímása, amúgy forró gőz is jó neki (pl Ez Wash). Ja és pollenszűrőt ha még nem cseréltél volna azt is cseréld ki, ha lehet aktívszenesre.
Akkor szoktam érezni, amikor a belső keringetést be vagy ki kapcsolom, és akkor, amikor az ECON-t be vagy ki kapcsolom.
Pl megyek légkondival (minden rendben). Aztán bekapcsolom az ECON, hogy ne hűtött levegőt fújjon. A kapcsolás után kb fél percig por szaga van a befújt levegőnek. Aztán ha később visszakapcsolom, akkor megint por szaga lesz.
Hogy lehet ezen segíteni? A légkondi tisztítás megoldja?
Itt angoloknál nem tudom mennyire divat, főleg egy nem hozzá értő angol magányszemlynél mennyire áll fent a gyanu. Tudjuk hogy a gazdaság más mint otthon, ha itt márkaszervízbe viszi a gazdi az autót (mert megteheti) akkor nagy valószínűséggel nem fogják az olajra,szűrőkre stb... azt mondani hogy kicserélve közben meg nem és megtartják maguknak vagy éppen eladják. Nem szeretném leírni a magyar autó szerelőket is de tudom hogy milyen az élet odahaza és mindenki abból csinál pénzt amiből tud, szemrebbenés nélkül akára legjobb ismerősét is átb*szva, mert a pénz az nagy Úr! De visszatérve az autóra, van pl 88e mérföldes is meg van 145e-s is... változóak. Persze ha utána tudok járni akkor megteszem a lépéseket.
Egy 2002-es Audinál fenntartásokkal kezelném a 180.000 km-es futásteljesítményt. Még akkor is, ha van szervizkönyve (de ha van, akkor legalább össze lehet hasonlítani a márkaszerviz adataival, ha van ismerősöd, aki lekérje, mert neked nem adják ki. De lehet, hogy a tulajnak is csak annyit mondanak el, amióta ő a tulajdonos)
Mi 1.9 PDTDI A6-ot kerestünk, és feltűnő volt, hogy a 2002-2003-as autókban szinte mindegyikben 180-200.000 km volt (óra szerint). Persze nemigazán volt, ami valós volt. De ez nem feltétlenül probléma, csak nem árt ezzel is tisztában lenni.
Vannak ilyen torekvesek, pl az Audi altal is bevezetett AUTOSAR egyik celja, hogy egyseges (gyartofuggetlen) modon lehessen flashelni a vezerloket. Mindent persze soha nem fognak tudni szabvanyositani, ezert a gyari muszereknek tovabbra sem lesz valodi alternativaja. Persze a VAG-COM a leggyakoribb munkakra eleg, foleg ha a klientura nem tul uj/ritka modellekkel jar.
ABS, ESP lámpa világit, naná ha kikerült a kikerült az automata....Nekem is ez van, viágit, + még a a következő hibaüzenet: TCM nincs kommunikáció a motorvezérlő és a váltóvezérlő között. Én ugyan tiptronic-ot cseréltem kézire de ugyan ez a jelenség. Viszont ha visszadugom a stekkert a váltó computerre, akkor nincs ESP és ABS világitás sem. Viszont másképp reagál a motorvezérlő a gázpedálra.(rosszabb)
Per pillanat inkább égjenenek a lámpák mintsem szarakodjak a gáz kuplung játékával. Persze igy nincs ABS üzemem sem.
Véleményem szerint a végső megoldás a motorvezérlő újraprogramozása.(kézire)
Köszönöm szépen a válaszod! Úgy tudom, de javítsatok ki ha tévedek, de ebben a 2. generációban még nem volt TSI motor, csak a következőtől. Angliában élek, nem éppen német nyelvterületen de itt még konkrétan nem találkoztam "heggyel". Nem is tudom miért ragaszkodok annyira a turbós benzineshez, igazából csak a motor teljesítménye és lendülete végett próbálnám ki, bizots vagyok benne hogy egy jól kifogott dízellel jobban járnék, de mivel most nem több mint max 1-2-3 évre tervezzük ezt az autót így nincs jelentősége a hosszú távú megtérülésnek.
Szerintem is az lesz a legjobb ha viszek magammal valakit ;)
Sajnos csak kölcsönbe volt vcds-em nem volt benne hiba. De mikor meggázoltam bevillant a ABS, ESP hiba és nem tünik el egyikse. És sztem vész üzemben van. Alapjáraton nagyon rossz a tőltés valamit akarna szabályozni hallom rajta. vcds-be néztem a korai késői-t ott csinálja szépen a dolgát. De még is szar. Motorba 1 hiba start of injection. Még a jeladós csúcs cserét akarom kipróbálni. Bár inkább engem a multitronic miatt érdekelne, hogy az ECU-n kell egy szoftvercserélni kéziváltósra meg, hogy ki tud ilyet csinálni nekem.
Hello Donibicsi! Azt mondják talán te tudsz segíteni. Audi a6 2.5 tdi v6 2003-as Multitronic. Most alakítottam át kézi váltósra. Az a bajom h sztem vészüzemben van az ABS lámpa vílágít de nincs is benne hiba. Valamint nagyon szarul jár a motor és füstől is. Vállalsz te ilyent?
Ha német nyelvterületen élsz, akkor gyanítom, hogy nem éppen sík a vidék, ugye? :D
Ebben az esetben a turbós a nyerő 3-400 méteres magasságban a szívómotorok egyszerűen elfonnyadnak, afölött minden 50-100 méterrel emelve a magasságot, egyszercsak úgy fogod érezni, hogy kéne még egy gázpedál, amit tövig nyomhatnál... A turbós viszont nem a légkörből lélegzik, a turbó szépen megcsinálja a nyomást. ;) Nem ismerem a motorpalettát, de TSI-s motor nincs hozzá? Egy hegyi szerpentinen hegynek felfelé a turbós motorokat állva lehet vele hagyni, nincs késlekedés a gázrúgdosásra, cserébe a teljesítménycsúcs kisebb. ha lenne, én biztos a kompresszoros motort választanám :D.
Ha nem rúgod neki hidegen, a turbós sokáig ki fog szolgálni. A dízelhez képest széles nyomatéktartomány és nem olyan horror a szervízelése, mint a direktbefecskendezős motoroknak. Amúgy is kifulladóban van ez a trend, mert a GDI technológiát ma már nem használják rétegelt szegénykeverékes üzemben, mert ezzel sikerült benzine motoroknál is korom és NOx kibocsátást léterhozni... Az GDI-k helyett ma már szívócső/direkt kombinált rendszerek az új irány és csak 1-es lambdával megy a GDI (igazából a GDI-t elsősorban az EURO-5/6 miatt tartották meg, ugyanis ott hidegindításkor is előírnak normákat, amiket szívócsőbe spriccelve nem lehet hozni).
Jobb, ha elviszel valakit, aki segít választani v. otthagyni a nem megfelelő választásokat. :)
Én itt csináltattam és alapjában véve jól megcsinálta (pl. szólt, hogy van még cserélnivaló, azt is ki kéne cserélni) és a költségek sem szaladtak el. Amitnem tudtam beszerezni újonnan, abból szerzett felujítottat és szó nélkül beépítette, amit vittem. Ismeri a multilink-es Audi-kat.
Ha viszont tovább akar küldeni ott a telepen egy másik szerelőhöz, mert azoknak csápos emelője van, ne fogadd el!!!! Az két mekkmester, akik
* Valamit kicserélnek, valami mást szétbasznak (váltó leszedéskor megütötték a kardántengelyt, Quattroman vitte műhelybe kiegyensúlyozni)
* Úgy adják vissza az autót, hogy nincs rendesen összerakva, még csak egy próbakört sem mentek vele, akkor feltűnik (kipuff kifúj, ABS keréksebesség érzékelő nem volt helyén -> autó üvölt, erőtlen, ABS hibakóddal kikapcsol...)
* szaros 10 ezer forintért gépműhelybe vitték a kettőstömegű lendkerekemet felszabályozni, holott használtan 30-ért tudtam volna német forrásból (ha hozzávesszük, hogy nekik se ingyen csinálta aműhely, akkor azért a 2-3 ezer forint bónuszért tolták le a gatyámat...)
* pl. elfelejtették megemlíteni, hogy a függesztő csapágy deformálódott, abban az állapotban színesfémhulladéknak sem volt jó, de azért Ők visszatették, hogy nyugodtan mehetek vele Németországba... Nem mondom, hogy hibátlan volt előtte, de össze volt rakva és nem kellett keresztbe rakott ujjal menni külföldre...
Na őket kerüld el, de a lengéscsillapítós mestert tudom ajánlani! Fehérvári-Galvani sarok.
Valószinű a visszafolyó szelepnél lesz a hiba ,mert ha leállítom a motort halk sziszegést hallani onnan. Van alatta tömítő gumi gyűrű? Na de mindegy holnap viszem szerelőhöz remélem meg lesz a hiba.
Külföldön élő fiatal magyar srác vagyok. Már évek óta a második generációs Audi A4 nálam az etalon, eddig sajnos nem tehettem meg (anyagiak miatt),hogy legyen egy ilyen autóm de most kipróbálnám. Kérdésem az lenne, hogy a 3 kiválasztott közül melyikről tudtok pozitívat és negatívat felállítani: - 1.8T 163LE - 2.0 Fsi 150LE
- 2.0 Se 130LE
mind 2002-es, 160-180e km közöttiek. Milyen széria hibákkal találkozhatok, mi az amit csípőből tudnom kell ha oda állok elé. Ugyanis félek, hogy mivel régi álmom egy ilyen autó eltereli a figyelmem a hibákról a szépsége... nem szeretnék ilyen malőrt elkövetni.
Leginkább helyben, munkába járásra, kirándulásra és haza utazásra használnánk párommal.
Dízel autóm volt otthon, előtte benzines is. Mindegyikkel óvatosan közlekedtem (üzemanyag spórolósan), de a mostani helyzetem megengedi, hogy most az egyszer ne fukarkodjak magammal és az autóval szemben és igenis ne csak tojással a gázpedál alatt közlekedhessek :) Ugye értitek mire gondolok... azért is soroltam csak benzineseket fel és nem meglepő módon a turbóssal kezdtem. Vele szemezek a leginkább de kérlek titeket, amit tudtok, akármit, írjátok meg nagyon szívesen olvasom!
Előre is köszönöm szépen minden kedves/volt és leednő Audi tulajtól!
A4 B5-höz berendeltem 2db kuplungpedál-gumit, mivel ránézésre a fék és a kuplung pedálok ugyan úgy néznek ki. Persze mint kiderült a kettő nem ugyan olyan, szóval volna egy eladó kuplungpedál gumim, vagy esetleg elcserélném fékpedálra valóra :)
kiolvastuk már régebben hibatárolóját , de volt amikor nem is tudott komunikálni a vas az abs-elektronikával . Hogy mi is volt pontosan a hiba már nem emlékszem , de nem kerékszenzor hiba az 100% . Akkor töröltük belőle a hibákat , amit nagy nehezen sikerült is és addig jó is volt amíg el nem indultam a kocsival , na akkor megint elkezdte a szokásost.
Sziasztok! a segítségetekre lenne szükségem. S6 os órasort keresek és S6-os computert. nagyon fontos lenne! aki tud segíteni,kérem írjon nekem, köszönöm!
Elért a végzet :) Autóval haladok , egyszer csak sipolás , felkiáltó jel a kijelzőn villog , és világít az ABS-jel . Na mondom kafa , ennek annyi , érzek egy kis ici pici fékpedál moccanást , minden hibajel eltúnik és megyek tovább , hibátlan autóval .
Ezt játsza már vele pár hete , egyre gyakrabban bedova a hibát , majd (0,5 perc- 2-3 óra) mintha mi sem történt volna eltúnik a hiba .
Mi lehet ez ? Vezeték hiba ? vagy az ABS kocka megy elfele .............. ?
Szevasztok! Pár napja vettem észre hogy a gázolaj szűrőt az adagolóval összekötő átlátszó csőben levegő buborékok mennek folyamatosan valami tippetek esetleg? Ja 2.5tdi 150le.
Tudna valaki ajánlani egy normális, nem lehúzós szerelőt, futómű javításhoz(Lengőkarok, szilentek pálcák cseréjére, lehet lengéscsillapítót is tennék újat bele. Alkatrészt vinném, mert ebben dolgozom én is, csak nem tudnék hol nekiállni a cserének.
"Sőt a szerelőkből legalább az 50% ugyan úgy nem tudja kezelni mint én! Ez a legnagyobb baj."
Hát igen. Ez elég nagy baj. Sokkal könnyebb egy elromlott autót megjavítani, mint pár kontár próbálkozás után még azokat is helyre tenni, amit a 'szerelő' elállított. Néha az ember azt sem tudja, hogy az egyik jelenség maga a hiba, vagy egy félre sikerült javítási kísérlet.
"csak kicsit nagyképűen jött le a hozzászólásod"
Pedig csak a jóindulat, meg a rossz tapasztalat beszélt belőle. Hidd el, hogy sokan járnak úgy, hogy ártatlan kiolvasgatásnak indult a dolog, aztán meg nem tudja életre kelteni az autót.
A tartály alján két csőcsatlakozás van. Gondolom az egyik a szívócső a másik meg a visszafolyó. Az a kérdésem, hogy a hűtő felé néző melyik és melyik az utastér fele néző? Mert itt oldanám meg az olajcserét. Köszi.
Köszi mindenkinek. Még donibcsinek is.(tudom hogy elég hozzáértő vagy te is sőt) Értem én amit mondtok, persze hogy kell érteni hozzá. Sőt a szerelőkből legalább az 50% ugyan úgy nem tudja kezelni mint én! Ez a legnagyobb baj.
Ha lenne valaki aki esetleg segítene nekem a VAS-at jobban megismerni esetleg segédanyagokat küldene nekem ezzel kapcsolatban. Azért nagyon nagyon hálás lennék. Bármiféle segítséget szívesen fogadok, ha angol az se baj!
Köszönöm előre is mindeninek.
Elnézést Donibicsi a válaszomért csak kicsit nagyképűen jött le a hozzászólásod és arra utaltam. :)
Lehet, hogy velem van a baj, de amikor megyek 200D-vel (szomszédnak az van 24 éve), életveszélyesnek érzem a teljesítménye miatt. Igaz nekem ennél lényegesen erősebb autóim vannak.
azért a 200d-t ne hasonlítsuk egy 250Cdi-hez.
Mindig is minden gyártónál voltak nagy kaszniban kis motorok. Talán a 124-esben a 200d a legextrémebb példa, amivel az a nagy kaszni nagyon alulmotorizált. Egy S250cdi messze nem - ennyire - alulmotorizált. A 200d-nek szerintem az egyetlen pozitívuma az elpusztíthatatlansága. Nekem más nem jut eszembe (se fogyasztás, se ritka olajcsere, se menetteljesítmény)
Az említett helyen az, hogy az egyes típusokat olyan motorokkal is szereljék, amelyeknél a gazdaságos üzemeltetés, fenntartás érdekében áldozznak a típús menettulajdonságainak oltárán eddig is szempont volt és még ma is az. Ez alól a legfelsőbb osztály sem kivétel, lásd korábban az S350TD vagy legújabban az S250CDI. A sváb lelék az már csak ilyen.
Igen, írtam is, hogy van, akiknek a kezében az, de azoknak nem ilyen autó való.
A 200D nem való akárkinek, sőtt a hozzá nem értők kezében akár életveszélyes is lehet. Csak az üljön a kormánya mögé, aki tudja mire való és megtanulta hogy kell vezetni. Cserébe nincs fejfájás. Udvaron tankolható, szerelhető, ez utóbbi gombokért - ha kell egyálltalán. Fogyasztása több éves átlagban 6 liter. Autópályán 5,5 (120-130). A téli fogyasztás sem ment még 6,5 fölé. Az olajat egyáltalán nem eszi, csere 10 erenként (Aral 10W-40, 1500 Ft/liter). Jó pénzért eladni sem lenne gond, sokszor kérdezik: nem eladó? Van akinél ezek nagyobb súllyal esnek latba mint a gyorsulás. Erre Stuttgartban már rég rájöttek:-)
Hat évvel ezelőtt nálam is ezt csinálta. Szét- és összeszerelhető, az érintkezőit vízpapírral finoman megtisztítottam, befújtam kontaktsprayvel. Márciusban ment el újra, megismételtem a műveletet, remélem hat évig megint jó lesz.
Mindenképp keress csavarokat. diszcsik alatt, vagy a fogantyunál. Le kell pattintani majd csavarok ki. Utána kb 20 cm-ként patentos bolhák vanna. Szóval ha nincs villás célszerszámod akkor egyszerűen határozott mozdulattal magad felé húzod. arra számits hogy a bolhák törhetnek. tehát előtte szerezz be párat az összerakáshoz :)
Előzőleg is irtam volna de gondoltam nem "csesztetem" itt a lelkes próbálkozókat.:)
Véleményem szerint az hogy elterjedt ez x ezer forintos kábel+valami tört progi ez elég gáz. Vagyis nem is ez, hanem a nem hozzáértés!
Röviden: lehet nyomkodni, adatokat lekérni, de az hogy valaki mélységében tudja azt hogy mit szeretne és hogy mit ehhez ÉRTENI kell. Érteni kell, A-Z-ig a müködési elveket, a mért-értéket, a miért kérdéseket, és még sorolhatnám. Amatőr szinten arra jó hogy hibakódot olvasson, és töröljön az "egyszerű" ember.
Hangsúlyozom, nekem is van ilyen kábel, és kódtörlésre használom. Szeretnék több mindent is megtudni a az élőadatok kezelésére, de ugye erre vannak az autószerelő mesterek,akik ÉRTENEK hozzá, vagy programozók akik kitalálják és megirják az egész rendszert.
Volt alkalmam megnézni(nemegyszer) egy autógyárban hogyan történik néha egy-egy hibaelemzés. Egy komplett autó agyilag való feltöltése... Hát kérem, csak megemeltem a kalapom.
De azért hajrá. Lényeg, amiben nem vagyunk biztosak, inkább ne bántsuk! ESC a progiból és az autó még menni fog :)
Nem tudja valaki, hogy audi A4 (b5) ajtókárpitot, hogy lehet leszedni? Hol vannak a felfogatások? A jobb első hagszóróhoz szeretenék hozzáférni. Válaszokat előre is köszönöm!
A mondandód megértéséhez kell egy kis tapasztalat. Van aki ezt más mellett (akár tanulóként) megszerzi, van olyan, aki meg saját hibájából, saját kárán, esetleg nem kevés pénzt bukva vele. Ha tome12 nem jelentkezik egy darabig, vagy többé soha, akkor ez a második eset forog fenn. ;)
Jobb esetben csak úgy jár, mint én annak idején, és csak valami ártatlan funkcióhoz sikerül neki rossz értéket kódolni. Nekem a komfortrendszerhez sikerült. Pénzembe nem került, de időmbe igen, mire rájöttem, hogy hogyan kell kiszámolni a kívánt funkciókhoz a kódolandó számot. Most már egyszerűbb vcds használatával, de rossz esetben nem kell 1-2 percnél több, hogy az ember akaratán kívül mozgásképtelenné tegye az autót. ;)
"ez most olyan mintha van egy Nokia meg egy Sonyericson telefonom mindkettő Micro USB."
Sajna nem ilyen egyszerű. Létezik CAN-USB adapter, csak akkor pontosan tudnod kell, hogy milyen üzeneteket küldesz és válaszoakt is tudnod kell értelmezni (ehhez ismerni kell pl. az UDS protokollt ill. a KWP2000-t, azt, hogy egyáltalán milyen sebességen megy a kommunikáció, ha ez mind megvan, már csak az adott típus össze belső szolgáltatását kell ismerni, hogy egyáltalán tudd, hogy mit hol tudsz elérni, 5-10 év fejlesztőként és már a kisujjadban lesz az egész) stb. A diagnosztikai programok mindezt eltakarják előled, ahogy a számítógépen az USB-s kommunikáción sem tudod, hogy egészen pontosan mi jön-megy a D+ és a D- vonalak között.
A diagnosztikai kábelek vagy program/gyártóspecifikusak vagy kínai másolatok és több program számára is képesek úgy csinálni, mintha az adott programhoz készültek volna. Abben mindig 100% biztos lehetsz, hogy egy gyári kábel semmi mást nem fog támogatni, mint a gyári programot.
Ha van gyári VCDS-ed, akkor akár egy kínai kábellel is próbálkozhatsz, pár ezresért kapsz a vaterán akár.
Azt jelenti hogy elérkezett az olajcsere időpontja.
Törlés: Napi kilóméterszámláló gombot benyomod, nyomvatartod, gyújtást ráadod, gombot felengeded, óraállító gombot benyomod, gyújtást leveszed. ha jól csináltad akkor a következő gyújtásráadáskor már nem írja az inspekciót. Kész. Azért az olajat+szűróket is cseréld le... :-))
Illetve VAS-on keresztül teljsen jól elvagyok a kocsival, elég jól ismerkedek vele de azért nincs valami sok időm rá heti pár óra csak. Csak gondoltam megnézem mit tud a VCDS.
A szövegből az jön le, hogy gyakorlatilag analfabéta vagy az egész diagnosztikához. A saját érdekedben drukkolok, hogy ne tudj kommunikációt létrehozni az autóddal számítógépen keresztül.
A VCDS programom meg is van. (vagyis nem nekem csak a gépen va nfent)
De akkor a VCDSel nem tudok csatlakozni a kocsihoz a VAS fejjel hanem kell egy sima CAN-os kábel? Mert én mint laikus szerint szerintem mind1 hogy VAS fej vagy nem VAS fej csak kommunikáljon vele mint egy interfészel és kész...
ez most olyan mintha van egy Nokia meg egy Sonyericson telefonom mindkettő Micro USB. Oké hogy más program kell neki a gépre de attól a Nokiánka nem kell Nokia micro usb kábel a sonynak megnme kell sony kábel hanem megy ugyan azzal.
érted amit mondok.
De akkor ezek szerint nem lehetséges.
VAS-ban komfort beállitások hol lehetséges ha lehet egyáltalán nem tudod? köszi hello
Volna esetleg tippetek a következő problémámra.Tegna hoztam el az autót a szerelőtöl/olaj+szűrőcsere,vezérléscsere,stb/Kb. 50km után 1Xcsak felvillant az olajszintjelző piktogramm.Mindjárt meg is álltam,ellenőriztem,olajszint OK.Ma reggel menet közben u.a.
Esetleg v.mi tipp,hogy mitől szórakozik velem?A szerelő biztos,hogy jól csinált mindent mert ért a szakmájához. A4 AVANT 1.8 2000/5.
A légtömegmérő állandóan szarakodik. Hiába a rendes légszűrőcsere, elkezd koszosodni, és egyre kevesebb levegőt lát. Emiatt az ecu egyre kevesebb üzemanyagot enged, hogy ne kormoljon. Így egyre gyengébb az autó (de legalább keveset is fogyaszt! :D). Laikkus nehezen veszi észre, csak amikor már elég nagy a teljesítményvesztés, mert lassan alakul ki ez a helyzet. Az tény, hogy teljesen új légtömegmérő nem került az autóba, csak VW szervizben vásárolt 36eFt-os, ami egy 'gyári' felújított. Aztán volt benne S3-as légtömegméője is (kis mókolással). Próbáltuk kikompresszorozni, meg egyéb módon tisztogatni, de idővel visszatért a hibája.
Több megoldás is létezik erre. Neo515 említette a dízel tuning topicban, hogy ki kell írni belőle a légtömegmérőt. Szóval ez egyfajta speciális chiptuning. Annak idején én az AKE-sre átépítést választottam. Ez a másik problémáját is megoldja:
A másik az adagoló. Hajlamos meghalni minden előjel nélkül. Nem értek ehhez a részéhez, de valami túlmelegedés az oka az elektronika részében. Minden rángatás, vagy egyéb hibajel nélkül egyszer csak megállt az autó. Vettem egy bontott adagolót, de aztán több dolgot mérlegelve a fent említett átépítés lett belőle.
Szerintetek katalizátor előtti és utáni lambdaszondák között van különbség? Pontosabban az lenne a kérdés, hogy az autómban levő katalizátor előtti lambdaszondát (két vezetékes fűtés+két vezetékes jel) kicserélhetem-e ugyanilyen 2+2 vezetékes, gyárilag katalizátor utáni lambdaszondával? TT-hez való lambdaszondát tudnék olcsón venni, de az enyém gyári ehhez képest horribilis áron van. (4.2 40V)
Na most jó sok infot kaptam,Á környéken enyém az egyetlen 1.8 T .Viszont van egy ismerős bontó,ők most hoztak egy 1.8 T Passatot,úgyhogy,ha minden jól megy,tudok csere"lomokat" szerezni. Köszi szépen.
Én csak előre indulásnál tapasztaltam. Akkor lehet érezni, amikor csúsztatom a kuplungot. Ha teljesen felengedtem, akkor elmúlik.
Ha óvatosan indulok, akkor általában sikerül az ugrálás nélkül elindulni, de ha nagyobb terheléssel (emelkedőn vagy egyenesen, de erőteljesebben) indulok, akkor általában ott a rángatás.
A harmadik vidin láttam, hogy meleg motornál is simán 1000 fölött néha megakadt a fordszámod. Viszont a fordulatszámjel látszólag hihető és stabil volt. Megnézted már a főtengi jeladót? Rendesen a helyén van, nem lazult meg a csavarja? A fogaktól tized mm-ekre van csak a szenzor, elég 1 mm és a kimaradó fogat el tudja véteni, onnantól nincs viszonyítási pont a gyújtásnak és elköszön a vezérlés. A kábelt is megnézhetnéd (csatik kattanásig összetolva, nincs sérülés stb.).
Rendeltél már kábelt? Letöltesz egy VCDS-t (VAG-COM) hozzá és azzal meg lehet nézni a kódokat. Ha másra nem, arra jó lesz, hogy ki lehet törölni a kódokat, ha meglesz az oka.
A légtömegmérőnél a kimenő jelet is lehetne nézni VAG-COM-ból, ott azonnal kiderül, ha a motorterhelés hektikus egy stabil alapjárati üzemben. Legjobb lenne kölcsönbe próbálni egyet, már ha lehetséges... Ha van a környéken cartárs (v. VW-s, Seat-os ismerős, ezt a légtömegmérő építették be a legtöbb 1.8T 20V motorhoz), talán engedi.
Ha a főtengi jeladó jele is viszonylag konzekvens (VAG-COM-ban lehetne szkópolni, ott kiderül, hogy mennyire stabil), akkor még egy tippem marad, lambdaszonda. Amíg a szonda és kipuffogó rendszer be nem melegszik (ez még a motor bemelegedése előtt bekövetkezik, 2-3 perc), a rendszer nyílt hurokban (még turbósoknál is) megy, ilyenkor egy lambda probléma értelemszerűen nem mutatkozik. Mivel a lambda jel az emisszió miatt kritikus, így annak hibája (a jel nem plauzibilis) rendszerint kontrollámpát és szigorú fordulatszámkorlátot ér, a jelminőség adott szint alá esése pedig leállást.
"Engem nem kell tanítanod azt megtette az élet ..."
Hagyjuk ezt, kontraproduktív irány. Roci cartárs rákérdezett a téma elején, hogy tud-e valaki segíteni. Úgy látom, több segítője is akadt, ez a lényeg.
Leírom újra, hogy igazad van, feltétlen meg kell próbálni a G28-at is, mert több fórum ezt adja megfejtésnek és enélkül nem jár a motor. Ha esetleg ezen túlmutató az észlelt jelenség, akkor pedig tovább lehet lépni ezen.
Ma nem állt le magától a kocsi.Én állítottam le,meg indítottam újra,hátha előjön a hiba.Sikerült is szerencsére.Legalább már van róla video és látni,hogy mit csinál. A 2. és 3. videoban már mindig hiba van,Nem pörög 4000 fölé,nehezen indul és az alapjárat is 1200 körül van.
Ha főtengi jeladó jele megy el, azért nem kapna EPC hibát. Akkor egyértelmű MIL lámpa és egyértelmű hibakód (több, egymással össze nem függő hibakód esetén én akár még szenzor testhibára is gyanakodnék, ha egy korbácsban futnak és közös pontba futnak be). Ha EPC hibát kapott, azt azért kapta, mert azzal összefüggésben támadt hiánya az ECU-nak. Ha nem a főtengely jeladó az ok, akkor folytathat tovább a keresés, bár az kétségtelenül egy gyorsan azonosítható és orvosolható probléma.
A kapcsolási rajz ezért jó, ott a kábelkötegeknek megfelelő módon ábrázolják az egy helyen futó vezetékeket, így könnyebb az effajta hibát megtalálni.
És nem mondtam, hogy ne nézze meg a főtegi jeladót (viszonylag egyszerű ellenőrizni, multiméterrel pedig a kábel és a szenzor is ellenőrizhető, persze szkóppal még jobb a szinuszjelet ellenőrizni). De ha úgy érzed, hogy ellent mondtam volna Neked, úgy ne haragudj...
AudiWorld-ös fórumonok hasonló problémára gyakran gyanakszanak elsőre a főtengi/vezérműtengi jeladóra (vezérműtengi jeladó hibára is max. limp home-ba vált, de nem áll le, mert párhuzamos befcskendezéssel és félszeki gyújtással csak a főtengi jeladó elég a motor járatásához, azonban a fojtószelep vezérlés/poti kiesése azonnali leállást eredményez biztonsági okokból).
Sikerült ma elkapni a hiba egy részét,csináltam róla videot,mail-ben küldöm.Sajna a leállást most nem csinálta.Egyébként olyankor csak leáll minden jelzés nélkül és a következő indításnál már EPC felirat világít.
Én meg azt írtam, hogy a több oldal/több honlap pontosan ugyanazt írja, mint Quattroman, vagyis a gyárilag színezett első oldalüvegekre nem rakhatsz már semmilyen színezett fóliát, mert 75% alá megy a fényáteresztő képessége. Ezt vagy elfogadod, vagy nem. A Tiéd a döntés, hogy ezután rakatsz-e fóliát rá. Ha raksz, akkor szabálytalan lesz. Szerezhetsz műbizonylatot, meg sorszámot rá, de attól még szabálytalan, de talán a rendőr nem rendel hatósági műszakira. ;)
Tapasztalatból mondom, szóval no offense. Az előző autómon a leghalványabb fólia volt felrakva a színezett üvegre. Így kb. 20% fényáteresztő képessége maradt. ;)
Egyik alkalommal a rendőr már le is tépte a forgalmi műszaki adatlapját, csak ismerős rendőr telefonos segítségére tudtam megúszni. Utána szereztem műbizonylatot, meg sorszámot. Az autópályán azért kiszedett a rendőr a sorból. Annyi, hogy ő nem kekeckedett annyit, és 'De ez akkor is szabálytalan' megjegyzéssel azért elengedett. 4 év alatt ez a két eset volt. Vidéki műszakin hátszél nélkül átment így az autó. Határon lehúzott ablakkal szoktam átmenni. ;)
Szóval a Te döntésed, de a szabályokat jó, ha tudod, meg a következményeket is! ;)
"a színezett (hővédő) üvegeknek már alapból azon a határértéken van a fényáteresztő képessége amit a jogszabályok megengednek."
Ez azt jelenti, hogy a gyári üvegnek, amelyik szinezett, kb. 75% fényáteresztő képessége van. Erre bármelyik, akár a leghalványabb fóliát rárakod, akkor már a 75% alá mész, tehát szabálytalan.
A 75% az első oldalüvegekre vonatkoznak. A hátsó oldalüveg, illetve a hátsó szélvédő lehet akármilyen. Az első szélvédőre semmi nem kerülhet, kivéve egy felső csíkot.
hát köszönöm a választ,bár nem erre számítottam, mivel több oldalon ilyen 75%-os fényáteresztő képességről+hatósági igazolásról irtak.elől világos hátul sötét az nekem nem jön be.az olyan ........
Nekem is lekellett húzni az első ajtóüvegekről,pedig szinte semmi különbség nem volt a gyárihoz képest.Azóta vissza sem raktam.A hátulja elég sötét,az eleje is sötétebbnek tűnik.
Kicseréltem ezt a "szart",eddig úgy néz ki müxik a kocsi.Pár napon belül kiderül jó-e.Köszi mindenkinek a segítséget.Ha van változás írok.Köszi mégegyszer.
1. milyen polirpasztával lenne érdemes kicsinositani a fényezést?elég sok karc van rajta és kezdem megunni.
2. fóliát szeretnék az üvegre, körbe az egész autóra(szélvédő is).meg lehet ezt úgy oldani, hogy a hatóságoknak is megfeleljen?esetleg tudtok valami megbízható-óccsó-és persze jó helyet?
Én se úgy születtem, hogy tudtam, amit tudok. Minden tanulás úgy kezdődik, hogy valamit nem tudunk, nem értünk hozzá.
Az előzmények alapján pedig már volt szerelőnél (saját bevallása szerint Ő is szerelő). Ha magának csinálja, annyi pénzt öl bele, amennyit szán rá és annál a pontnál adja fel, ahol neki márnem fér bele (még mindig ott a szervíz, vagy specialista). Azt a választ, amit kapott, hogy 'újra kell programozni az egészet', egyfelől tipikus márkaszervízes válasz, ha fingom sincs, mi a baj (így meg se tudom javítani ugye). Másfelöl szvsz aki arra dja a fejét, hogy 10+ éves magyar piacról beszerzett bonyolult prémiumautót vesz, jobb, ha rendelkezik autószerelő-műszerész vénával és szervíz információval. Ma már nem lehet egy 120-as Skodán kezdeni, de még abból is sikerült teleírni az Andrt-bibliát... Neki ez az autója van, ezt a keresztet cipeli, Ő dönti el, hogy mi az, amit már nem vállal be. Lehet, hogy nem fog neki sikerülni, de a jelenlegi helyzetnél már nem lehet sokkal rosszabb. Kb. elénekeltem neki, hogy mire számítson. Végül ez is a célja a fórumnak, nem? Én sem csipázom, ha olyan válaszokat kapjak, hogy 'lökd a Dunába', vagy 'vidd szervízbe'.
Legjobb példa a minapi fék cumizásom. Quattroman mondta, hogy nem érdemes hátsó nyerget felújítani, inkább nézzek újat. Elmondta, hogy miért szopálarc. inkább a visszaadtam a felújítókészletet és kiderült, hogy betétdíjjal van új nyereg 30e/oldal áron... van az a pénz, amiért nem állok neki az összerohadt alkatrészekkel órákig a satupadon pettingelni. Plusz ez a fajtát még nem szedtem szét. Ami viszont elektronika, abból nem fogok újat venni, amíg nem erősítem meg vagy zárom ki az okokat, pláne nem, ha meg tudom javítani.
Szóval hagyjuk a srácot kibontakozni, legrosszabb esetben továbbra sem indul be az autó...
Na,azért nem mondhatjuk,hogy teljesen hülye vok az autóhoz,autószerelő vagyok,csak a villamosság,meg a sok elektronika távol áll tőlem kicsit. :) :) :) :)
A kérdésem az lenne, hogy van nekem egy Audi a4 2.5 tdi V6 1998 évjáratú autóm és néha alkalmanként első sebbeségi fokozatban valamit hátramenetben elinduláskor berángat. Menet közben nem rángat az autó illetve a sebbeségváltás is simán, reccsenések nélkül megy. Ez a rángatás miért lehet?
Electronic Power Control -> Elektronikus fojtószelep egység. A gázpedállal csak egy potit nyomogatsz, nincs mechanikus összeköttetés a fojtószelep és a pedál között, mint a régi autókban. A motorvezérlés az üzemi körülmények és a vezető kívánsága (ez másodlagos szempont, kivéve a sportmodelleknél) szerint állítja be a fojtószelep állást, ami nem feltétlenül egyezik meg a gázpedál állással (a Te gázpedál nyomogatásodat felülbírálják az emissziós szempontok és az olyan üzemállapotok kizárása, amiknek nincs pozitív hozadéka pl. ötösben 1000-es fordulatszámon Te hiába nyomsz padlógázt, a fojtószelep nyitása csak az emissziót és fogyasztást növelné, így ezt nem fogja megtenni; további felhasználása pl. a tempomat, a fojtószelep akkor is nyitva, ha Te nem nyomod a pedált; hasonló módon oldják meg a 250 km/h-s korlátot is, ha ezt a sebességet eléred, a fojtószelep csak annyit nyit, hogy a 250-et tartani tudd.). A pedálnyomás dinamikáját sem követi le az e-gáz, mert a fojtószelep hirtelen nyitásával a zember rendszerint pont az ellenkezőjét éri el, mint amit akar.
A daignózisnak ezzel van Nálad baja. Ahhoz, hogy pontosítani lehessen, hogy mennyire intelligens az egység, kell egy kapcsolási rajz, abból kiderül, hogy mit tud. ez az egység vár egy alapjelet, hogy mennyire nyissa ki a szelepet és legalább egy jelet, a fojtószelep pozíciót visszaad (ha léptetőmotorral oldották meg, akkor lehet, hogy pozíció visszajelzés sincs). A Te évjáratodban valszeg egyszerű érzékelő/bevatkozóegységről lesz szó és a motorvezérlés fogja használni.
Kapcsolási rajzot fel tudsz hajtani? Csodálkoznék, ha 15 perc guglizás a típusra, motorkódra illetve megfelelő kulcsszavakra (schematic, schaltplan, wiring diagram, service manual stb.) nem hozna használható eredményt ;).
Előre szólok, hogy ezek olyan dolgok, ami igényelnek *némi* utánaolvasást... Tudok Neked jó könyvet ajánlani, ha el akarsz sűllyedni (a 'mélyülni' szó sajnos nem adja vissza a helyzetet :D) a témában.
CAN-es kábelt kell keresni a vaterán, vagy máshol. de van olyan kábel, ami K_Line-os és CAN-es egyszerre (a csatlakozó más és más lábain vannak az egyes buszrendszerek).
Ez Ok, azzal kezdtem,hogy bevittem szervizbe.Nem tudtak rá mit mondani.Csak,hogy ennyi minden nem romlik el egyszerre,biztos a motorvezérlő,vagy újra kell írni a szoftvert.Azért mindent megpróbálok,hátha olcsóbban megúszom,ezért is kértem itt segítséget.Neked esetleg látatlanban valami vélemény???
Hello. Most néztem a vaterán a kábelt.Azt írja nem támogatja a can-bus rendszert,nekem a szervízben azt mondták,ez már van az enyémnél.Te tudsz erről valamit????
Nem tudja valaki, hogy van egy audi a6 2.5tdi v6 2003-as kézi váltós M-es adagolóval bedöglött a fedél. Lenne rá egy ugyanilyen M-es adagoló csak az a multironic volt. Vajon elfogadja a kézi váltost? Vagy más lehet a szoftvere és kap valami jelet a multironic vezérlőtől.
Furcsa, nekem az ECU által mért lambda jeleket szépen mutatja a Measurement Blocks-ban. Arra figyelj, hogy a csoportok között lehetnek üres, nem támogatott csoportok is!
Elvileg a geometria állása nem befolyásolja az alapjárati működést, ha nyitott vagy zárt úgyanúgy kell járnia a motornak, legfeljebb hallani a kipufogón az eltérést. Turbónyomás sem igazán van alapjáraton.
Ha új lakóhelyem van (20+ éve nem költöztem), meddig lehet a forgalmit a régi címmel használni? Ott voltam a rohadt okmányirodában és amikor lakcímkártyát csináltattam, egyik luvnyának se jutott eszébe rákérdezni, hogy esetleg autó van-e, mert a forgalmin is van cím.... :S. én meg nem szoktam nézegetni.
Vaterán kapsz olcsóért VAG-COM klón kábelt és licensz nélkül tudsz a VAG-COM-mal (VCDS-nek is hívják egy ideje) hibakódot olvasni/törölni.További funkciókhoz (ha tudsz angolu, az AudiWorld Forums-on biztos, hogy lesz leírás, akár a kölcsön ECU és a kulcs összetanításához). Első körben én is ott szoktam keresni, de ott a Te esetedre csak általános válaszok voltak, pontos hibakódok nélkül nehezebb beazonosítani, hogy hasonló eset vagy ugyanaz. Szóval nagyon kéne az a VAG-COM. 99 dollárért sztem megéri a program, még ha csak egyetlen gépre (praktikusan egy notebookra) teszed fel.
Nekem ez a fajta adapter gond nélkül műxik (409.1-es VAG-COM-mal):
A 163 lóerős v6tdi talán a legjobban sikerült a 2.5v6tdi-k közül, de ez nem feltétlenül őt dícséri, hanem inkább a többit nem. :D
Szóval ennek is vannak gondjai, de hát melyiknek nincsenek. Nem foglak lebeszélni róla (pláne azért, mert nekem meg a 2.5v6tdi-k legproblémásabbika jutott, AKN 150LE), de vásárláskor érdemes rendesen átnézni, meghallgatni, megvétel után egyből vezérlésszettet cserélni (vízpumpa, egyebekkel együtt).
Talán a legproblémásabb része a vezérműtengely a himbákkal, hidrotőkékkel együtt, de ezek hibáinak egy részét eléggé kihallani, ha valaki tudja, mire figyeljen.
A másik a Multitronic. Na ezt ha lehet, akkor nagy ívben kerülném. Inkább a Tiptronic, mert legalább abból sok van, és többen is tudják javítani, mert javítani biztos, hogy kell mindkettőt előbb-utóbb, de vásárlásnál inkább az 'előbb'-bel kell kalkulálni. )
időjárás??? :) :) hát eddig próbáltunk légtömegmérőt tisztítani,hőgombát cseréltem,gyertyapipát cseréltem.Próbáltam a motorvezérlőt,de az immo miatt nem sokra mentem vele.
Hírek
Közélet
Tesztek
Jó napot,ha a mehanikus ablakemelős b4-embe elektromosat akarok akkor az passzol az ajtókeretembe?
De mint írtam, ez csak egy tipp.
