A jobbforgású motorokhoz való ferdefogazású váltókerekek egy bizonyos állásszögű szerszámgépeket igényelnek. Típusváltáskor simán lehet más váltó más kerekeit gyártani ugyanazon a szerszámgépen, ha ugyanaz a motor forgásiránya. A jobbraforgó motorok elterjedtségére pedig csak tippem van... de eléggé valószínű tipp : A jobbirányú forgást egyszerűbb a kurblivassal az általában jobbkezes világban létrehozni... a régi járműmotorok pedig általában azzal indultak. (Az ezerötös ladának is volt még kurblija.... de persze csak utolsó esélynek... )
A Parancsnoki hídról nálunk csak parancsot tudsz adni...A géphez kell a gépész...Ha nincs a gépnél te parancsolhatsz...Volt már olyan,hogy hírtelen vészhelyzet állt elő s lekaptam a géperőt a hídon..Egyszer csak megszólalt egy hang...Mit kértél?????/Mert a gépész ott állt melletem!!!!!/
Üdv.neked is Tónibácsi! Lehet ám,hogy ennek csupán a kezdetekre visszavezethető okai vannak.
Elkezdődött a stabil egyhengeres motorokkal amit kurblival indítottak.Képzeld el mivel legtöbb ember jobb kezes -jobbkézzel tekerte meg a kurblit és azt is jobbra.Azután a kisebb traktornmotoroknál is ue. volt a helyzet.Elképzelhető,hogy innen maradt rajtunk ,mint szamáron a fül!!
igen ez egy magyarországi vonat mozdonya, méghozzá állítólag az első :) ebből a típusból. ez húzta a székely gyorsot tavasszal csíkba a trianoni határig :) fél napig állt, és akkor is csak onnan lehetett fotózni olyan meleg volt :) ráadásul azért volt nagy élmény, mert sosem ültem mozdonyon :) ez egy nohab motor.
Naszóval tényleg vezértengely- eltolás.... Nem gondoltam, hogy a vezérállásból van a konkrét művelet, csak nálunk is van ilyen esemény, egy régi típusú mozdony indításkönnyítő szelepkitámasztásakor...
Nem az a problémám, hogy hogyan lehet egy motort ellenkező irányba megforgatni, hanem az, hogy mi a magyarázat arra, hogy inkább a jobbforgásúak terjedtek el.
Mármint adjak ellengőzt a vellanymozdonynak....? A légfék az egész szerelvényen fogja a kerekeket, az ellengőz pedig csak a mozdony nyolc hajtott kerekének nyolcszor babszemnyi felületén próbálna lassítóerőt átadni a sínre... Az is benne van a pakliban, hogy az ellenirányú forgás túlzott fogatóerejét felvevő nyomatéktámok csak úgy pattognának le a forgóvázról....
Próbáltam már ilyesmit kisteljesítményű tolatómozdonyon, fényes sikerrel, de aztán meséltek a lehetséges veszélyeiről, és azóta kihagyom.
Visszafelé elindult négyütemű motornál gond van mert az olajszivattyúja nem szállít olajat,hanem még azt is kiszívja amit előzőleg benyomott.A jobbra-balra forgóknál gondolom kettő olajszivattyú lehet.Egyik működik jobbos üzembe a másik balosba??? Nullás írd meg ,hogy hogy is van ez "nálatok"??
Valami csupaszőr bankrablót kerestek. K-25-öst nem láttam a bejátszásban a bank előtt parkolni, akkor valószínű mégsem Zemi volt. Nahát! Pedig 4 szemmel néztem.
A Betford Angol gyártmány .....20 éve,nekünk is volt 1 furgon változat. Ott a közlekedési menet irány is fordított...:-) Lehet,hogy ezzel van összefüggésben..:-)))
Értem..A balcsin sajna már nincs hajómotor...Volt...18 as SKL na meg 26 os...Kis LÁNG na meg azt hiszem volt nagy is...De ma már nincs..Ezek már a fogyasztói társadalomnak készült mocik....Sajnos...
Van 16 os SKL képem is...Zsír új..Csak 30 éve nem ment...
A vezértengelyt tolják el egy száznyolcvan fokkal ellenkező állású bütyöksorra? Nálunk a vasúton a dekompresszor helyett van ilyen megoldás az egyik régi tervezésű mozdonymotoron... eltolva bütykök helyett egy sima tárcsa kitámasztja a szelepeket az egész főtengelyfordulat alatt.
Az a helyzet, hogy hajó motorokat eddig leginkább csak akkor láttam, hallgattam, ha sikerült egy hangyányit nyaralnunk a Balcsin. Az idén is mentünk egy kőrt, naná, hogy bekukkantottam a gépházba. De, hogy az a gép merre forgott, azt nem néztem.
Tudod én jobbára traktorok, meg autók közelében töltöttem életem egy jó részét, de azok a motorok mind jobbforgásúak.