Eloszor is elnezest kerek a kesoi reagalasomert az otthoni szamitogepem nem jo a tablettel oldom meg most a munkahelyen .Tovabba hogy telefonon nem tudtal elerni , ugyanis tegnap arra a keszulekre nem neztem ra ugyanis egy masikat a cegest hasznaltam ezuton neked itt a szam 30 533 7726 . Es most mar nagyon halas vagyok hogy kertel nekem tukrot buszken fogom felszerelni ugy hogy nagyon szepen koszonom ! Lehet hogy a legegyszerubb lenne ha elkuldened majd ,de megbeszeljuk ha idod lessz pusztan csak csorgess meg .
Feri nem motorral volt - ezen én is csodálkoztam, mert én is arra számítottam, hogy egymás mellé állítjuk le majd a Kárpáti 1-est és 2-est. Majd legközelebb.
Köszönöm az elismerő szavakat. Valóban szerencsés vétel volt, de azért azt tudni kell, hogy motorhibásan vettem, a blokkot szét kellett húzni és néhány zégergyűrűt (meg akkor már a szimeringeket) cserélni kellett. Az előző (első) gazdája nem kímélte; rosszul volt összerakva a gyújtás, emiatt valószínűleg nem indult könnyen, a berúgókar tengelye kicsit kotyog a helyén, a tömítő O-gyűrű szét van kopva és csöpög az olaj a blokkból. Szóval, kevés kilométer alatt is maradandó károkat tudott okozni egy hozzá-nem-értő tulajdonos.
Sajnos a Kárpáti ritka, mint a fehér holló, de persze bármikor kerülhet elő egy szép példány.
De a Robaj által belinkelt Delta is ígéretes; ez is ritka, de talán egy fokkal könnyebb hozzá alkatrészt beszerezni.
Látom te gurultál egyet a jó időt kihasználva : Gratulálok a motorodhoz szép a Kárpáti és jó távot tettél meg vele minimális hibával ami szinte semmiség.
Az erdős rész szép...
Darusferi is a Kárpátival ment a börzére ? mert a kettő együtt látványos lehetett.
Nekem is kb ennyi km volt a Komar-ban mikor megvettem :-)
Ma Nagykállóban volt börze, Darusferi mondta, hogy ott lesz, és mivel az idő is szép volt, motorra pattantam és elmentem. Először a röpsúlyos Riga 4-essel terveztem menni, aztán gondoltam egy merészet és a Kárpátit választottam. Eddig kétszer ültem ezen a motoron, egy próbakört tettem az utcánkban, aztán egy 18km-es karikát, amiről a múltkor írtam, s mivel legutóbb jól viselkedett a gép, gondoltam, nemigen hagy cserben ezen a 100km körüli túrán sem. Merész volt ez a választás azért is, mert én nem vagyok a hagyományos kuplungos motorokhoz szokva, és azért is, mert ezen a motoron nincs index (még), amihez én pedig hozzá vagyok szokva, az integetéshez meg egyáltalán nem - szóval az úton olyan voltam, mint az Audisták meg BMW-sek: csak néha-néha "indexeltem".
De szerencsém volt mindennel: az útvonalon, amerre mentem, gyakran volt kerékpárút, jó minőségű, szóval az útnak majdnem a felén nem szorítgattak le az autósok.
Szép, enyhén lankás, erdőn át kanyargó utakon mentem.
A börze nem volt nagy, de az alkatrészbeszerzés nem is volt feltétlenül cél; találkoztunk Ferivel és jót beszélgettünk.
Amikor megérkeztem, szinte még a sisakomat sem volt időm levenni, és máris meg akarták venni a motoromat...
A motor odafelé teljesen hibátlanul működött, hazafelé volt egy apró technikai probléma: a markolatváltóban a sebességváltó bovdenje kiugrott a bovden végén lévő pöcök tengelyirányú vájatából (ezt nem tudom érthetőbben leírni), le is fényképeztem, miután visszatettem, bár nem sok minden látszik a képen:
Összességében: motoroztam egy jót az év utolsó kirándulóidős napján. A motor jól teljesített; 104 km volt a táv.
Ezt a tükröt szeretném neked adni, ezért kértem Janitól.
Ma hívtalak d.e.öt a korábban megadott számon igaz nem nekem adtad meg...megakartam beszélni a részleteket, szerintem a legegyszerűbb ha postai csomagnak feladom.
Had gratuláljak a fórumnak a kis közösségnek mert életben tartja ezt a fórumot nagyon jó ez,még a Riga.hu-n sincs mocorgás de itt folyamatosan, a nyári találkozók során vegyes csapat jött össze szerintem az érdekesebb mint amikor egy márka típus megy együtt.
Nagyon jó újításokat találtok ki a motor használhatósága érdekében le a kalappal.
vermestibi szép Kárpáti-t vett gratulálok legyen sok öröme a motorral, bevallom a Kárpáti nekem is szimpatikus motor.
God Speed : kívánom sikerüljön rendbe rakni a Deltát és használni,ha nem csak a sarki boltig merészkedsz el vele akkor jövőre gurulhatnánk,a helyzet Jani barátom ötszáz km-eres Deltája szépnek szép, de nem egy kiforrót motor, egy túra alkalmával az izzókat folyamat kicsapta-nekem az én fülemnek túl hangos a blokk- számomra rendkívül nagy a szívászaj, a ferde ülésről csúszunk a tankra rá, a karbi a nyári motorozásban elkezdte forralni a benzint, nehéz az ürest megtalálni, szóval nem győzött meg a motor, sok beállítást kéne még csinálni hogy egy kiforrót túra motor legyen, pedig szinte új és úgy is néz ki mint amit most toltak ki a vasboltból.Hiába ezekhez érteni kell hogy felül kerekedjen a hibákon az ember és használható legyen.
Tulajdonképpen amiért valójában írtam az darusferi63 -nak jelezném hogy kaptam egy Riga visszapillantó tükröt Janitól amit neki szeretnénk adni, nem tudom mennyire sürgős attól függően beszéljük meg az eljuttatást. Holnap teszek fel róla képet.
A motornak, ahogy arról már beszéltünk, nem olyan pattogó kétütemű hangja van, hanem kicsit villamososabb, turbinásabb, morgós hangja. Azt mondtad, ez jellemző a tirisztoros blokkra. Nem is ezzel van a baj, hanem hogy emellett jön valami csilingelő hang a henger felől.
Ennek több oka lehet. Jellemzően a túl nagy előgyújtás, a túl szegény keverék, a kevés olaj, rosszabb esetben a kalimpáló dugattyú, gyűrű miatt adhat ki ilyen hangokat a motor.
A gyújtással játszadoztam ma reggel, de csak vaktában: nem tudom, hová kell állítani a gyújtást, hogy a gyári érték szerinti legyen (ha valaki küldene egy fotót, megköszönném). Azt tapasztaltam, hogy nagyjából bárhova állítom, ugyanolyan könnyen indul és stabilan jár a motor. És sajnos a csilingelő hang sem szűnt meg.
Az üzemanyagon lehetne dúsítani - a tegnapi túra után őzbarna volt a gyertya, én szeretem, ha kicsit kormosabb. De a k60-ason nem olyan könnyű állítani. Két csavar van rajta, az egyik az alapjárat, a másik talán az alapjárati levegő, de ez nekem alighanem el van dugulva, mert bárhová tekerem, semmi nem változik. A fúvókát lehetne nagyobbra cserélni, de nincs itthon csak sokkal nagyobb (72-es, a gyári azt hiszem, 65-ös), és az meg már túl nagy neki, régebben próbáltam (arra nem emlékszem, hogy akkor csilingelt-e a motor).
A benzint 30-asra keverem, szerintem ezzel jónak kellene lennie. Ugyanezt a benzint öntöm a többi motorba is, és azok nem csilingelnek.
A dugattyú nem tűnik kopottnak, elég jó erőben van a motor, szóval elvileg ezzel sem lehet baj, de - mivel más nem maradt - majd ha időm lesz rá, megnézem ezt is, cserélek tűgörgőt, biztos-ami-biztos.
Nagyon szépen köszönöm a segítséget holnap felhívom az adott számot és körbe fotózom a táltost. Aztán rövidesen remélem akkor pedig jöhet a próba üzem és finomhangolás!
A R 4 motorodat regi eredeti allapotaban en meg kepen sem lattam , valoban itt nagyobb a kulonbseg . Egyik kepen egy , R 22 es lathato , elnezest de segits ki ,mit abrazol az a kep ?
A Karpati nem tetszo hangja nem inkabb villamos hang ra emlekeztet ? A valtoban milyen olaj van ?
Ne haragudj, de nem tudom megadni az alátétek méreteit - a dobozban, amiben az ilyesmiket tartom, többféle méretű alátétet találtam, nem tudom megállapítani, hogy melyik való a tirisztoros blokkba, melyik a hagyományosba, és melyik való teljesen máshová. Csak úgy tudnék erről megbizonyosodni, ha szétszedném a saját motoromat - de ennyit meg nem ér a dolog (nekem), és mivel vannak itt más hozzáértők is, nem veszett az ügy, valaki más biztosan ki tud segíteni a pontos méretekkel.
A 11-es számú alkatrész előtti valami egy zégergyűrű, ami a 13-as számú alkatrész tengelyének a végén van - de ez megvan neked, látni vélem az egyik képen.
A hiányzó hézagoló alátéteket ma megmérem (tegnap már nem volt rá időm), a hiányzó zégergyűrűket biztosan be tudod szerezni bármelyik csavar boltban: tengelyre való, tehát "külső", 4mm-es. Így néz ki:
A kinyomó szem olyan, mint amit belinkeltél.
A 2-es számú csúszópersely nagy kincs, nem pótolható mással (lehet, hogy a Rometben/Komárban is van ilyen, nem tudom, persze azt sem lehet beszerezni), ezt valahogy be kell szerezned - próbálj meg veteránbörzéken, a vaterán vagy a jófogáson nézelődni.
Koszonom a kepeket , hat van kulonbseg a ket allapot kozott ,dolgoztal vele , de szep lett .
Es megerte mert megmentetted , ki tudja hova kerult volna . A jovo evi Ikarus talalkozon jol fog mutatni egymas melett az egyes es a kettes Karpati . De a borzere esetleg ezzel nem johetnel ?
Délután négyig nem biztos, hogy el tudok szakadni bármennyi kis időre is, de utána már oké. Az autózós munkák már elfogytak sajnos, de ha mégsem jönne össze kerítünk még rá alkalmat.
A robbantott ábra szerint mely alkatrészek hiányoznak?
Gondolom, hiányzik az 1-essel jelölt alátét és ennek a párja, ami a kuplung kosáron belül van.
Feltételezem, hiányoznak a 9-essel jelölt zégergyűrűk. Az nem nagy gond, ha ezek nincsenek a helyükön - szerintem a használatban lévő Rigák legalább 80%-ából hiányoznak. Ezek nélkül működik a szerkezet, csak pontatlanabb a kuplung és hajlamosabb a szétugrásra.
A jelek szerint hiányzik a 12-essel jelölt sárgaréz kinyomószem, amit Bazsika befényképezett. A kinyomólap közepén a csúnya berágódást is alighanem ennek a hiánya okozta.
A képeken nem látom, de feltételezem, megvan a 2-essel jelölt acél csúszópersely.
Az 1-essel jelölt alátét hiánya okozta a kuplungkosár hátulján azokat a szép bemaródásokat: nem volt kihézagolva és a nagy fogaskerék hátul hozzáért a kosárhoz, a 114207-es képen látszik. Ugyanez a kép azt is elárulja, hogy a motor (vagy csak maga a kuplung) évekig állt egy helyben: a kuplungkosáron lévő négy lyuk mintázata belerozsdásodott a tüskés lamellába - ez egyébként csak akkor történhet meg, ha innen is hiányzik a hézagoló alátét, mert egyébként ez a két alkatrész nem érhet huzamosabb ideig egymáshoz.
A nagy fogaskeréknél az anya alól is hiányzik a ráhajtható biztosító alátét.
Gyorsan szétnéztem a neten, s úgy látom, sehol nem lehet kapni hézagoló alátéteket és kinyomószemet.
Az alátétek méreteit meg tudom adni - úgy emlékszem, van itthon elfekvőben és meg tudom mérni. Némi szerencsével találhatsz a ház körül olyasmit, amivel helyettesíteni tudod.
A kinyomószem problémásabb. Amit Romethez árulnak, méretben megegyezik a Rigáéval, de az nem sárgarézből van. Legalábbis én egyszer rendeltem, s nagy meglepetésemre láttam, amikor megkaptam, hogy sima acél. Ha nincs más, végülis ez is használható lehet, csak hamarabb elkopik meg elkoptatja a kinyomólapban lévő szemet.
Szóval, jelen állapotában több sebből vérzik ez a kuplung, de ha pótlod a hiányzó részeket, jónak kell lennie.