A helyzet az, hogy 3-5 éves tervben különleges túrák szerepelnek különleges járművekkel. Szóval lenne helye a pénznek... (De motorcsónak biztosan nem lesz)
Nem kér enni a pénz.. Villanymotoros csónakod volt már? :-)
Írtam a TC-s Zombi Ivánnak, h ha tesztelik, ki kéne találni vmi metódust, ahol látszik, h mennyire ráver bármire az azonnali gyorsulás terén, de a Winkler fogja megírni a tesztjét.. De igazából ki kell próbálni, s megtér az ember.
A Triplet vs 24 Leaf (Acenta) vs WV e-UP versenyben nyári hatótávban (és töltési sebességben), alacsony fogyasztásban az e-UP verhetetlen.
24-es Leafet csak Acenta kivitelt szabad venni (és Gen2, 2014 utáni gyártásút), ha a hatótáv lényeges. A hátránya az akku degradáció (és az ebből adódó lassú villámtöltés, ha arra a használat során szükség van).
A Tripletel alacsony áruk miatt kedvezőek, de az akkudegradáció szemmel látható, kényelmi funkciók okán csak az I-Miev javasolt, mert abban lehet pl. töltés közben fűteni, a C-Zero, iOn ezt nem tudja).
Mindhárom típusból volt már, a Leafet imádtam, de a felvázolt használatra e-UP-ot vennék.
Az jó, ha van a kocsiban DC töltési lehetőség, csak az nem túl jó, ha annak használata az akkumulátor állapotán erősen meglátszik. Ebben a Tripletek mellett a 40-es Leaf vezető helyet tölt be. Úgy romlik az akksi állapota villámtöltések után, hoigy öröm nézni...
Illetve még annyi, hogy szerintem a DC töltés az nem hátrány, hanem előny.
Normál esetben nem hiszem, hogy annyit villámozták, hogy ártson, de ad azért biztonságérzetet, hogy ha bejön egy váratlan kerülő akkor 10 perc alatt kényelmesen rátöltöd a hazaútra valót.
volt 95%-os akkujú, 2 éves Ion alattam, de csak párszor tudtam vezetni, mert hamar elvitték.
az a 15 fokos langyi decemberi napközben kiírt 110km-et.
Aztán amikor egy 3 fokos reggelen ültem bele, akkor már csak 70-et.
és az csak a kiírás. ha nem vagy Prius-buzi, akkor nem fogod tudni reprodukálni.
ha tudsz öko-vezetni, akkor talán.
De télen akkor is csak 70km.
Persze van aki nyáron elmegy velük 130km, de az nagyon más "élmény" ám...
Szerintem egy Leaf sokkal igazibb autó, rendes futóművel, nagy beltérrel, és sokkal megbízhatóbban/könnyebben hozza a 100-120km közti távot.
Mondjuk pont árulok egyet, de nem foglak rábeszélni :)
próbáld ki mindegyiket, ami szóba jöhet.
A Fiat-ot imádni szokták, és nagy gebaszról se tudni vele kapcsolatban, de mivel USA modell mindegyik, és az óceánon áthozni azért nem olcsó dolog, ezért az usa-ból behozott autók 90%-a törötten jön át, hiszen azt lehet olcsón megvenni kint. Ez persze nem baj, ha hozzáértő támasztja fel, de sajnos kóklerből több van, úgyhogy alaposan át kell nézetni, hogy minden rendben van-e.
Ja, a rádiója csak a páratlan frekvenciákat fogja befogni, és nem lesz navi (illetve asszem van rá kisipari megoldás, de utána kell menni, és plusz pénz lesz, azt számold bele)
Viszont azzal tényleg nem túl könnyen tudsz az 1 hatótávon kívülre menni, (csak ha megalszol a töltő közelében... :) )
de mivel érzelemmentes , napi max 50 km-es helyváltoztatásra kell ( de jó lenne, ha 100-120-at tudna) , ezért az a véleményem, hogy akár 3-3,5-be is bele fogok férni.
( Pl. a Peugeot-Citroen-I-Miev trió ebből a szempontból ideális, ma beleülök egy I-Mievbe)
reggel óta "okosodom" ( vagyis merülök egyre mélyebbre az útvesztőben), és képbe került a Fiat 500e USA verzió, esetleg a Leaf is... ( bár ez utóbbi hűtés nélküli akkuját sokan kutyapicsázzák). Az 500-asban a villámtöltés hiánya nekem tetszik, valszeg kevésbé degradálódik az akku...
Meg a Citroen C-Zero is ugyanez, az utolsó csavarig.
Apróbb funkcióbeli eltérések viszont vannak. Mivel a Mitsu "találmánya", és a másik kettőre csak "átmatricázzák", ezért van pár dolog, amit csak a Mitsu tud.
Pl. töltés közben az utasteret csak ő tudja hűteni-fűteni, meg van egy plusz visszatöltési fokozata, meg az újabbaknál valamivel nagyobb kapacitású akku is került bele, mint a tesókba.
Viszont emiatt az ára is ennek szokott a magasabb lenni.
Ha egy árban vannak, akkor elvileg a Mitsu a jobb vétel. (ha nem 3db-ból volt összelegózva)
Megvolt a motorteszt, hát nem semmi élmény egy ilyen villanyos gép. Olyat tol bárhonnan, hogy besza-behu. Volt sport mód is, egyszer kapcsoltam csak oda, mindkét "gáz"adásnál kipörgött a hátulja, úgyhogy inkább visszatettem "road"-ba.. Tiszta Mátrix feelingem volt, tetszik a jövő! :-)
Kipróbáltam a bringautat Cinkotánál, beveszem a repertoárba változatosságnak. Ill volt pedeleces élményem is, mert az ÉNY-is szél faszán tolt visszafelé (csak sajna odafele is kellett mennem. :-)
S hogy ON legyek, jövő 7végén kipróbálom a villanyos Harley-t, naggyon kíváncsi vagyok!
Mondom én nemrég mentem egy egész napit villanybicajjal és síkon simán megyek folyamatosan 25 fölött vele. Nyilván, ha van emelkedő, vagy erős szembe szél, vagy többször megállok, akkor van fogyasztása, de ez nagyon nehezen merhető, hogy mennyi.
Nem kell ellenségeskedni, de tényleg érdekelne, hogyan lehet egy villanybicaj hatótávját tesztelni mérni, mert szerintem így nem. Teljesen attól függ, hogy hogyan tekered, akár nulla is lehet a fogyasztása, különösen ha benn van a 25 Km/ó-s korlát.
Kimondottan érdekel a véleményed és tapasztalatod , de ezt a tesztet nem értem...
A villanyautós hasonlat nagyon nem passzol ide. A villanyautó összteljesítményét a villanymotor adja le, itt meg a villanymotor és a te izomerőd összessége.
Ha sokat dolgozik a lábad, akkor teljesen áramfelhasználás nélkül is megtehetsz 100 km-t, míg villanyautóval erre akkor sem vagy képes, ha te vagy a legügyesebb sofőr.
A a 110 km gyári hatótáv lehet ennek a kétszerese is, meg a fele is. Attól függ ki hajtja meg hogyan...
"söt lehet hogy még nálad is más hétfőn reggel, mint péntek este"
Ezen ne múljék. Ha kell, letesztelem többször is, ugyanazzal a bringával, ugyanabban a fokozatban és lehetőség szerint azonos átlagsebességgel (így a körülményeknek közel azonosnak kell lennie).
(Csak hogy a villanyautóval párhuzamot vonjak: a hatótáv ott is nagy mértékben függ a vezető adottságaitól, hiába használja azonos útvonalon, azonos fokozatban. A gyorsítás és a rekuperáció mértéke jelentősen befolyásoljha a végeredményt. Arra viszont akkor is tökéletes, hogy egyértlműen látszódjon, hogy a gyári megadott hatótáv értékhez képes a valós használatban mekkora megtehető távval lehet számolni.)
Annyi biztos hogy ez a Riese&Müller DELITE 2015 ECO módban a 110 km gyári hatótáv helyett 79 km-t megy el valós használati körülmények között, 105 kg-os kerékpárossal, aki a gerincsérve okán a mozgásban némileg korlátozott.