Szerintem nem kell lehúzni, mert egy stabil klasszikus kis vas. Nálam 22000 km-t futott, de ez alatt még nem kell szelephézagot állítani. A lánc meghajtás sokkal tartósabb, mint az ékszíj. Igaz, hogy 7 LE-vel kevesebb és a nyomaték a 650-es fele, de a blokk még sehol nem nyomja ki az olajat. 43000 km-nél sem eszi az olajat. Amit betöltöttem azt eresztem le 6000 km-ként. Nálam a vákumos benzincsap okozott problémát, amit egy Yamaha csapra történt csere után megszűnt. Két személy + 30 kg csomaggal tartósan 110 km/órás sebességet simán viszi, ami ebben az üléspozícióban bőven elég.
Este megszereztem ÚJ motorom, 94-es, szépen brummog, csak 8 évig alig használták Elviszem a Suzuki szervizbe /nagykörösi útra/ átnézetni köszi az önzetlen jótanácsokat
ui: elég viccesen nézek ki ezen a kicsi motoron 189 cm vagyok
Inkább a 650-es. És lehetőleg gyári állapotú legyen külsőre, mert újabban rászálltak az átépített vasakra a műszaki vizsgán. ( Vagy legyen meg hozzá minden, hogy vissza lehessen alakítani!)
Elméletileg minden van a 400 cc-hez, de nagyon ritka gép, mindent csak rendelni lehet külföldről, elég macerás. A blokkon kívűl nagy különbség nincsen a 650 hez képest csak a szíj helyett lánc van. Kezdő motornak tökéletes a 650-es, a 31-33 lóerő nem veszélyes, és azért sokkal komolyabb mont a 400-as.
A 400-ast Japán belpiacra gyártották én biztosan 650-est vennék, más csak a szíjhajtás miatt is.
A 400-as 6-7 lóerővel kevesebb, de a fő, hogy a nyomatékja csak fele mint a 650-nek.
Tehát, ha csak nem valami extra, szuper(ingyen) vétel a 400-as, akkor inkább 650-est érdemes....de azt nagyon :-)
Nyitott dob témához. Bátonyterenyén van 1 iparos, aki ilyenekkel foglalkozik, nekem is ő gyártott hozzá dobot. Kérésre e-mailben megadom az elérhetőségét. Szerintem bőven kijön a cucc a bolti árból+közbetét sem kell hozzá.