A három nap folyamán mennyi a megtett km ? kb százötven , mi lábon megyünk a helyszínre nekünk az is plusz száz-százötven összesen oda vissza.
A szállás Kempingben lesz ami fix pont a három nap alatt egyszerűen megoldjuk sátrazunk, de van lehetőség faház bérlésre is.
A harmadik kérdésre a válasz természetesen igen a három nap péntek reggeltől szombat egész nap vasárnap kora délutánig értendő, ekkor már el kell kezdeni készülődni mert mindenkinek haza is kell érni.
Az idei elmaradt az eső miatt helyette voltak több ízben egy napos Bakony túrák, jövőre jobban felkészülünk lesz B terv is az eső kivédésére ami egy másik időpontot jelent.
A Tomos nem csak azért szimpatikus számomra, mert ennek a röpsúlypofái segítségével raktam össze a Riga kuplungját, hanem azért is, mert ő az utolsó mohikán Közép-Kelet Európában. A kilencvenes években (néhány helyen korábban, nálunk már a hatvanas években) mindenhol megszűnt a kismotor-gyártás. Meghalt a Riga, a Verhovina, Romet/Komar, Jawa/Babetta, Simson, az osztrák Puch, Sachs, KTM mopedek, és a keletibb, ritkább motorok, mint a Mobra, Balkan... A szocialista régióban tudtommal egyedül a Tomosnak sikerült túlélni, kisebb megszakításokkal a mai napig gyártják a motorokat, s itt ténylegesen ők gyártják, nem úgy, mint pl a Romet meg a Junak esetében, ahol lényegében kínai motorokat árulnak ezeken a márkeneveken. A Tomos, úgy tudom, egy nagyon kis gyár, de a világon mindenfelé forgalmaz, az Egyesült Államokban viszonylag sok Tomos fut. Elvileg Magyarországon is hozzá lehet jutni, van egy márkakereskedő, de mivel közel félmillió az ára, évente csak egy-két darab kerül az országba. Így aztán az alkatrészellátás is problémás: minden eredeti gyári alkatrészhez hozzá lehet jutni, de külföldről, a szlovén gyártótól kell rendelni.
Sokáig azt terveztem, szerzek egy Tomos blokkot és beépítem egy Rigába. Automata kétsebességes, és nem ismeri minden rendőr, mint a Schwalbe-blokkot, így ha esetleg belekötnének, jó eséllyel ki tudom magyarázni, hogy ez gyári megoldás. Csak éppen hiába vadásztam évekig, nem sikerült normális állapotú/árú Tomos blokkot szereznem.
Az lenne nagy dolog ötlet szinten elgondolás ha a nyári nagy túrára felcuccolnátok pl egy futóra és részt vennétek az amúgy is háromnapos eseményen ami a Balaton mentén szokott lenni.
Koszonom a kepeket , nem gondoltam volna hogy ott annyi loero van , de a nagy tomege miatt biztosan siman megy , arra gondolok hogy nem igen pattog ráz .Tovabba igen nagy a felelosseged !!
Ugy hogy a munkadhoz kivanok neked sok sikert !
No es a Delta kuplung hogyan alakul ? Sikerult be szerezni a hianyzo alkatreszeket ? Ha az alkatreszek sorrendje jo , va!oszinu hogy fog mukodni .
DarusFeri kérésére, egy kicsit eltérve a témától de korban és hangulatban ideköthetően röviden bemutatnék egy másik járgányt amivel jövök megyek!
Néhány szóban ő volna V43as sorozatú magyar gyártmányú Szili mozdony a maga 84t tömegével és kb. 2800 lóerejével!
Muzeális darab, a magyar vasút még mai napig legnagyobb darabszámban alkalmazott igáslova. Sajnos már nagyon véres a torkuk és valósan nyugdíjra érettek azonban továbbra is tisztelet örvendi őket és utánpótlás hiányában ők képezik a vasút gerincét!
Nagy öregek akik szintúgy lassan nyugdíjba vonulnak még kábel számra tudják az egész járgányt, álmukból felkeltve is!
Jómagam már ilyen tüzetesen nem ismerem, de alázattal közlekedek vele amíg járják kishazánk vasútvonalait!
Eloszor is elnezest kerek a kesoi reagalasomert az otthoni szamitogepem nem jo a tablettel oldom meg most a munkahelyen .Tovabba hogy telefonon nem tudtal elerni , ugyanis tegnap arra a keszulekre nem neztem ra ugyanis egy masikat a cegest hasznaltam ezuton neked itt a szam 30 533 7726 . Es most mar nagyon halas vagyok hogy kertel nekem tukrot buszken fogom felszerelni ugy hogy nagyon szepen koszonom ! Lehet hogy a legegyszerubb lenne ha elkuldened majd ,de megbeszeljuk ha idod lessz pusztan csak csorgess meg .
Feri nem motorral volt - ezen én is csodálkoztam, mert én is arra számítottam, hogy egymás mellé állítjuk le majd a Kárpáti 1-est és 2-est. Majd legközelebb.
Köszönöm az elismerő szavakat. Valóban szerencsés vétel volt, de azért azt tudni kell, hogy motorhibásan vettem, a blokkot szét kellett húzni és néhány zégergyűrűt (meg akkor már a szimeringeket) cserélni kellett. Az előző (első) gazdája nem kímélte; rosszul volt összerakva a gyújtás, emiatt valószínűleg nem indult könnyen, a berúgókar tengelye kicsit kotyog a helyén, a tömítő O-gyűrű szét van kopva és csöpög az olaj a blokkból. Szóval, kevés kilométer alatt is maradandó károkat tudott okozni egy hozzá-nem-értő tulajdonos.
Sajnos a Kárpáti ritka, mint a fehér holló, de persze bármikor kerülhet elő egy szép példány.
De a Robaj által belinkelt Delta is ígéretes; ez is ritka, de talán egy fokkal könnyebb hozzá alkatrészt beszerezni.
Látom te gurultál egyet a jó időt kihasználva : Gratulálok a motorodhoz szép a Kárpáti és jó távot tettél meg vele minimális hibával ami szinte semmiség.
Az erdős rész szép...
Darusferi is a Kárpátival ment a börzére ? mert a kettő együtt látványos lehetett.
Nekem is kb ennyi km volt a Komar-ban mikor megvettem :-)
Ma Nagykállóban volt börze, Darusferi mondta, hogy ott lesz, és mivel az idő is szép volt, motorra pattantam és elmentem. Először a röpsúlyos Riga 4-essel terveztem menni, aztán gondoltam egy merészet és a Kárpátit választottam. Eddig kétszer ültem ezen a motoron, egy próbakört tettem az utcánkban, aztán egy 18km-es karikát, amiről a múltkor írtam, s mivel legutóbb jól viselkedett a gép, gondoltam, nemigen hagy cserben ezen a 100km körüli túrán sem. Merész volt ez a választás azért is, mert én nem vagyok a hagyományos kuplungos motorokhoz szokva, és azért is, mert ezen a motoron nincs index (még), amihez én pedig hozzá vagyok szokva, az integetéshez meg egyáltalán nem - szóval az úton olyan voltam, mint az Audisták meg BMW-sek: csak néha-néha "indexeltem".
De szerencsém volt mindennel: az útvonalon, amerre mentem, gyakran volt kerékpárút, jó minőségű, szóval az útnak majdnem a felén nem szorítgattak le az autósok.
Szép, enyhén lankás, erdőn át kanyargó utakon mentem.
A börze nem volt nagy, de az alkatrészbeszerzés nem is volt feltétlenül cél; találkoztunk Ferivel és jót beszélgettünk.
Amikor megérkeztem, szinte még a sisakomat sem volt időm levenni, és máris meg akarták venni a motoromat...
A motor odafelé teljesen hibátlanul működött, hazafelé volt egy apró technikai probléma: a markolatváltóban a sebességváltó bovdenje kiugrott a bovden végén lévő pöcök tengelyirányú vájatából (ezt nem tudom érthetőbben leírni), le is fényképeztem, miután visszatettem, bár nem sok minden látszik a képen:
Összességében: motoroztam egy jót az év utolsó kirándulóidős napján. A motor jól teljesített; 104 km volt a táv.
Ezt a tükröt szeretném neked adni, ezért kértem Janitól.
Ma hívtalak d.e.öt a korábban megadott számon igaz nem nekem adtad meg...megakartam beszélni a részleteket, szerintem a legegyszerűbb ha postai csomagnak feladom.
Had gratuláljak a fórumnak a kis közösségnek mert életben tartja ezt a fórumot nagyon jó ez,még a Riga.hu-n sincs mocorgás de itt folyamatosan, a nyári találkozók során vegyes csapat jött össze szerintem az érdekesebb mint amikor egy márka típus megy együtt.
Nagyon jó újításokat találtok ki a motor használhatósága érdekében le a kalappal.
vermestibi szép Kárpáti-t vett gratulálok legyen sok öröme a motorral, bevallom a Kárpáti nekem is szimpatikus motor.
God Speed : kívánom sikerüljön rendbe rakni a Deltát és használni,ha nem csak a sarki boltig merészkedsz el vele akkor jövőre gurulhatnánk,a helyzet Jani barátom ötszáz km-eres Deltája szépnek szép, de nem egy kiforrót motor, egy túra alkalmával az izzókat folyamat kicsapta-nekem az én fülemnek túl hangos a blokk- számomra rendkívül nagy a szívászaj, a ferde ülésről csúszunk a tankra rá, a karbi a nyári motorozásban elkezdte forralni a benzint, nehéz az ürest megtalálni, szóval nem győzött meg a motor, sok beállítást kéne még csinálni hogy egy kiforrót túra motor legyen, pedig szinte új és úgy is néz ki mint amit most toltak ki a vasboltból.Hiába ezekhez érteni kell hogy felül kerekedjen a hibákon az ember és használható legyen.
Tulajdonképpen amiért valójában írtam az darusferi63 -nak jelezném hogy kaptam egy Riga visszapillantó tükröt Janitól amit neki szeretnénk adni, nem tudom mennyire sürgős attól függően beszéljük meg az eljuttatást. Holnap teszek fel róla képet.
A motornak, ahogy arról már beszéltünk, nem olyan pattogó kétütemű hangja van, hanem kicsit villamososabb, turbinásabb, morgós hangja. Azt mondtad, ez jellemző a tirisztoros blokkra. Nem is ezzel van a baj, hanem hogy emellett jön valami csilingelő hang a henger felől.
Ennek több oka lehet. Jellemzően a túl nagy előgyújtás, a túl szegény keverék, a kevés olaj, rosszabb esetben a kalimpáló dugattyú, gyűrű miatt adhat ki ilyen hangokat a motor.
A gyújtással játszadoztam ma reggel, de csak vaktában: nem tudom, hová kell állítani a gyújtást, hogy a gyári érték szerinti legyen (ha valaki küldene egy fotót, megköszönném). Azt tapasztaltam, hogy nagyjából bárhova állítom, ugyanolyan könnyen indul és stabilan jár a motor. És sajnos a csilingelő hang sem szűnt meg.
Az üzemanyagon lehetne dúsítani - a tegnapi túra után őzbarna volt a gyertya, én szeretem, ha kicsit kormosabb. De a k60-ason nem olyan könnyű állítani. Két csavar van rajta, az egyik az alapjárat, a másik talán az alapjárati levegő, de ez nekem alighanem el van dugulva, mert bárhová tekerem, semmi nem változik. A fúvókát lehetne nagyobbra cserélni, de nincs itthon csak sokkal nagyobb (72-es, a gyári azt hiszem, 65-ös), és az meg már túl nagy neki, régebben próbáltam (arra nem emlékszem, hogy akkor csilingelt-e a motor).
A benzint 30-asra keverem, szerintem ezzel jónak kellene lennie. Ugyanezt a benzint öntöm a többi motorba is, és azok nem csilingelnek.
A dugattyú nem tűnik kopottnak, elég jó erőben van a motor, szóval elvileg ezzel sem lehet baj, de - mivel más nem maradt - majd ha időm lesz rá, megnézem ezt is, cserélek tűgörgőt, biztos-ami-biztos.
Nagyon szépen köszönöm a segítséget holnap felhívom az adott számot és körbe fotózom a táltost. Aztán rövidesen remélem akkor pedig jöhet a próba üzem és finomhangolás!
A R 4 motorodat regi eredeti allapotaban en meg kepen sem lattam , valoban itt nagyobb a kulonbseg . Egyik kepen egy , R 22 es lathato , elnezest de segits ki ,mit abrazol az a kep ?
A Karpati nem tetszo hangja nem inkabb villamos hang ra emlekeztet ? A valtoban milyen olaj van ?