Örülök, hogy egyre többen látnak el jó tanáccsal. Holnap délután az írásod szerint leellenőrzöm az első kerék futását. És megkísérlem megszemlélni a karburátoron az ütköztető csavart, hátha rájövök annak beállítására. (Nem tudom, hogy lehetséges-e, de egy ismerős valami autómata szivató hibát is emlegetett.) Azt követően jelzem a tapasztaltakat.
Üdv Mike! Nicsak, úgy tűnik, lassan idetalálnak a Madisonosok! Épp ma voltunk egy jó kis guruláson Happy (Zsolt) rosi (István) és bűbájos felesége (Szilvi) társaságában. Jó lenne, ha legközelebb mások is csatlakozhatnának! Újjáépítésről nekem is vannak ám képeim. Íme, az egyik legdurvább:
Üdv Neked is kapufa! Szintén 125-ös Madison owner vagyok. Első problémádra a megoldást kezdésnek az első féktárcsa-féknyereg-fékbetét triumviátus környékén keresném. A fő gyanúsított a szoruló munkahenger dugattyú, esetleg az úszónyereg berozsdált vezetőcsapja, ami csak némi unszolásra hajlandó távolengedni a betéteket a tárcsától. Állványra állított moci hátulját leterhelve, az első keréknek ellenállás nélkül kell forogni. Némi kis súrlódó hang megengedett csak, a tárcsafék működésmódjából adódóan. Persze, az is lehet, hogy teljesen más jellegű rázkódást érzel, de így látatlanban nem könnyű diagnosztizálni, ezért csak egy tipp volt. Magas melegüzemi alapjáratot okozhat a nem teljesen elzáró hidegindító szelep, ekkor melegen kissé nehezebben indul, és emelkedik a fogyi. De lehet egyszerű beállítási probléma is. Ennek orvoslására való a karbi bal oldalán lévő recés folytószelep- ütköztetőcsavar. A helyes alapjárati fordulatszám: 1600-1800 ford./perc. Menettulajdonságokról alkotott véleményeddel osztozunk! Remélem tudtam segíteni, gyere máskor is!
Neked is köszönöm, hogy szántál rám időt. Azt hiszem tényleg jó választás volt ez a típus. A jövő héten még keményen dolgozom, majd azt követően két hét szabi. Ekkor kezdem el úgy gondolom, hogy a fékekkel. Na nem azért mert nem fogna valamelyik, ha nem úgy látom, hogy az elsőn már alig van ferodol a fékpofán. És utána lépésenként mennék végig minden olyan részén amit segítséggel megtudok oldani, amit meg nem, azt majd rábízom szakemberre.
Korábban Simsonaim, 250-es Mz-m, meg egy 50-es Suzuki robogom volt. Őket nem igen kellet javítani mivel jó állapotban voltak, és az Mz kivételével évente alig mentem néhány száz km.-t.
Most újból kedvet kaptam a mootorozáshoz, úgy gondolom, hogy ezzel a típussal meg lehetekm elégedve.
Kérdezném tőled és mindenkitől, hogy hol érdemes alkatrészt vásárolni. Melyik gyártó terméke felel meg árban minőségben.
És jut eszembe, a hátsó teleszkópokon van állítási lehetőség. Azt gondolom súly alapján kel beállítani. Azomban nincs tapasztalatom, és hozzá való szerszámom. Ezzel kapcsolatos tapasztalatok is érdekelnének.
Üdv Kapufa!Nekem is egy T-150 esem van Yamaha blokkos!Yo választás a moci nekem megvan négy éve még nem hagyott ott sehol darabokra szedtem kb kétszer (alvázig) a motorhoz még nem kellett hozzányulnom amúgy már majdnem mindenhez!Ne kell megijedni nem drágaság sztem!Apránként szépen sorban nem vészes!Ami tuti folyamatosan törődést igényel legalábbis az enyém olyan mintha lelke lenne azt viszont ápolni kell!
Ha kérdésed van nyugodtan nyomasd van itt pár ember aki tényleg okosakat ír és igazat!Ha tudok én is segítek de kb heti háromszor tudok gépezni ill netezni úgyhogy előbb utóbb látom az írásod!
Az enyém is yamaha majesty blokkos. A rugó 5-6ezer volt. (3pár rúgó,fehér a leggyengébb sárga közepes piros a legerősebb). Mielött szétszedtem volna az enyém is ment mint az ítélett. De amikor a hengerfejet csináltam és a kipufogo ill a szivó torokba öntottem higitott na akkor lepödtem meg. Ahogy beleöntottem ugy is folyt át rajta,pedig igen jol ment a gép akkor is de most... :-P Am vannak képek a javitásrol.
Én az " vas"elején érzem a rázkódást, de annyira még nem figyeltem meg, mivel csak hidegen és csak elinduláskor illetve utána rövid idig csinája. 2-3 km megtétele után már simán indul egész nap.
Egyébként mennyibe kerül a rugo csere? (Az enyémben állítólag Yamaha blokk van.)
1 hete használom a járgányt, az én 105 kg-at viszi mint a rongyot, szerintem kompresszó ügyileg teljesej rendben van. A fogyasztás sem haladja meg a 3 litert.
Mint korábban írtam, esztétikailag és műszakilag is törődést igényel a járgány, ezért apródonként rendbe fogom rakni. Most ezt a néhány hetet amit még jó időben lehet motorozgatni kihasználom, és utána elkezdem sorban a hibák kiküszöbölését. Ahhoz kérek majd tapasztalt Madisonos kollégáktól tanácsokat.
Köszi hogy időt szántál kérdéseimre, ha nem veszed rossz néven. a továbbiakban is számítok segítségedre.
A rázkodás valoszinű hogy kuplung rúgó. (Csak az eleje biztos?)Nekem is csinálta igaz csak elindulásnál csinálta ezt. Kicseréltem a rugokat azota megsem remeg a vas. Az alapjáraton sztm állits rajta. Nekem szerelő allitotta be CO mérővel. (0.9-re). Én most újítottam fel az egész blokkot. Sokba fájt de megérte. :-) 33760km van benne és a henger kopása 0.02 volt. Kipufogószelepet cserélni kelletett mert görbe volt a tányérja. Új kipufogó szelepvezető kellett bele mert el volt repedve e miatt ette az olajat sztm, 200-350km után önteni kelletett bele 3-4decit! Aztán kapot új gyűrűsort, tömítést,vízpumpát és egy festést kapott a blokk (hőálló matt fekete).
A közelmúltban vettem egy 2000-es évjáratú 125-ös Madisont. Tekintettel a korára, némi törődést igényel úgy esztétikailag, mint műszakilag.
A tapasztalt kollégáktól várom kérdéseimre a választ, illetve szívesen venném a jó tanácsokat is.
Először is azt kérdezném, hogy mi okozhatja azt, hogy hidegen, de csak elinduláskor rázkodik az eleje? Néhány kilóméter megtétele után ez megszünik.
Valamint melegen szerintem egy kicsit nagy az alapjárata. Ez beállítás vagy más problémára utal?
Egyébként eddigi tapasztalatom, kb 400 km megtétele után, hogy a motor teljesítménye a térfogatához mérten elfogadható, jó úton kimondottan kényelmesen motorozható, azonban az egyenetlen útaknál ezt nem lehet rá mondani, gondolom, hogy ez a kis kerekeknek köszönhető.
Aki rá ér kérdéseimmel foglalkozni, kérem válaszoljon.
A Dunabogdányi találkozó nagy csalódás volt. Délután fél kettőkor még sehol senki. (akkor pakolták ki a sörpadokat ) motoros még a láthatáron sem volt. Kettő órára volt hirdetve a felvonulás. Megkérdeztük a büfést azt mondta nem semmit a felvonulásról de közbe szólt egy fasz és azt mondta hogy Pilismarótról indul a felvonálás. Átmentünk Marótra ott se volt egy lélek se. Átmentünk Esztergomba ott megálltunk sikerült a szervező telszámát előkeríteni. Felhívtuk és azt mondta hogy kb 20 perc mulva indul a menet. (állítólag nem jó helyen voltunk 500 méterrel tovább gurultunk ). Megbeszéltük hogy Esztergom moll kútnál csatlakozunk. Kimentünk a kúthoz a faszi pont visszacsörgött hogy most indul a menet 6 motor nem vicc hat motor :-))))))))))))))))))) Nem csatlakoztunk a nagy menethez átmentünk Szlovákiába fel Litva vissza Sahi Nagymaros vác és kivácsiságból vissza Dunabogdány. Mondanom sem kell hogy a 6 motornál többet nem láttam.
Holnap Ipolytarnóc Somoskő ki csatlakozik? pézsé69 ??
Volt egy 307-es Peugeot-om az soha nem volt jó mindíg volt valami baja, azon is csak kisérletezett a szerelő. Temérdek sok pénzt felemésztett. Hál istennek sikerült megválni tőle. 1,5 éve vettem 95-ös évjáratú Renault Lagunát 2.2 szívódíesel 340 ezer km volt benne mikor megvettem. Pápáról hoztam haza és az istenér nem akart menni az se csak kormolt mint a barom. meg is ijedtem hogy hogy lehetek ilyen hülye ekkora szart vettem. Autópályán Tatabánya környékén már elkezdett gyorsulni és ki is kormolta magát.Azóta úgy megy mint az ördőg. Másfél év alatt 40 ezer km ment bele de még szerelő nem látta de nem is fogja remélem.
Jó öreg vas és kimegy a világból. Jaa és amit nem mondtam, hogy 5 liternél többet nem eszik semmilyen körülmények között.
A kollégám elvitte szereltetni egy szerelőhöz az autót, nem ahhoz akihez szokta. Megütöttek rajta valami főtengelyt aminek geenrátor csere lett volna az ára. 200 000 Ft. és az benen a szép, hogy nem tudod bizonyítani ,ők cseszték el.